BMW seri 3 e39. Legenda hidup BMW E39: ulasan pemilik. Kerusakan dan masalah dalam operasi

Pertama BMW baru Seri kelima E39 dihadirkan pada tahun 1995 di pameran motor legendaris di Frankfurt. Penonton yang menyaksikan pemutaran perdana memperhatikan perubahan mendasar pada desain mobil, yang dilakukan pada penampilan "lima" oleh Joji Nagashima. Gaya lebih agresif dan tegas yang diterapkan dengan kedok BMW baru memang pantas untuk banyak orang kritik yang baik, meskipun menuai kritik dari penggemar konservatif merek Bavaria.

Negara pertama tempat penjualan mobil ini dimulai adalah Jerman dan Inggris Raya. Sejak 1996, jajaran modifikasi "lima" baru telah diisi ulang hampir setiap tahun. Maka, pada tahun 1997 muncul versi station wagon (Touring), tahun 1998 modifikasi sport M5 dengan bodi sedan, dan tahun 1999 versi murah BMW diesel 520d.

Pada tahun 2001, BMW E39 diubah gaya, sehingga mobil tersebut menerima lampu penanda yang diperbarui dan gril radiator, model baru sistem navigasi, sistem pendingin udara yang ditingkatkan dan "mata malaikat" yang kemudian legendaris - lampu depan dengan LED bawaan.

BMW Seri 5 (E39) diproduksi hingga 2003 (wagon hingga 2004), dan digantikan oleh model baru- BMW Seri 5 dengan indeks E60.

Fitur teknis BMW E39

Desain bodi adalah perbedaan estetika dan teknis utama antara BMW Seri 5 di belakang E39 dan mobil generasi sebelumnya. Penampilan BMW menjadi jauh lebih agresif dengan tampilan lampu depan yang tersembunyi di bawah fairing yang sempit, gril radiator bercabang bermerek yang dengan anggun tertulis di "paruh" kap mesin predator, atap miring yang bertumpu pada alas pilar yang kuat. Jarak roda mobil, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, bertambah 70 mm, sedangkan bodi hampir tidak menjadi lebih panjang - karena overhang yang lebih pendek. Kekakuan bodi meningkat secara signifikan, tetapi mobil tidak menjadi lebih berat sama sekali, sebaliknya massanya sedikit berkurang. Sesuai dengan perkembangan teknologi modern, aluminium digunakan dalam produksi banyak elemen mobil, seperti batang kemudi atau lengan suspensi, yang memungkinkan untuk mengurangi bobot keseluruhan mobil sedan.

Menariknya, massa unsprung suspensi mengalami penurunan sebesar 36%, sehingga handling dan kenyamanan berkendara meningkat. Mobil menjadi jauh lebih aman, meski pendahulunya, BMW E34, sudah melegenda dalam hal ini. Salah satu inovasi teknis yang paling menarik adalah desain khusus suspensi belakang.

BMW E39 dibandingkan dengan teman sekelasnya

Biasanya jika berbicara tentang BMW 5er E39 biasanya dibandingkan dengan Mercedes E320, Lexus GS300 dan Audi A6, dan yang kedua dengan Honda Accord. rumah fitur pembeda BMW "lima" - dinamika. Menurut indikator ini, BMW 5er tidak ada bandingannya di kelasnya. Juga di puncak kehalusan dan keakuratan reaksi - di sini BMW E39 berada di depan yang lain dalam hal performa berkendara agregat.

BMW 540i Touring hingga rilis Audi RS6 Avant dianggap sebagai station wagon produksi tercepat

Hampir tidak adanya gulungan di tikungan, respons kemudi yang dapat dimengerti, tidak adanya kecupan saat pengereman mendadak atau akselerasi - itulah yang didapat oleh pengemudi yang membeli "lima" baru.

Orang Bavaria tidak ketinggalan dalam hal interior - kursi belakang di BMW E39 adalah yang terluas di kelasnya, tetapi ruang kaki penumpang sedikit lebih sempit daripada, misalnya, di Audi A6. Ada juga minusnya: bagian belakang kursi belakang di BMW 5, seperti Lexus GS 300, dipasang rapat, sedangkan di Audi dan Mercedes bersandar ke belakang. Bagasi semua mobil yang tercantum di atas kira-kira sama.

Rentang BMW 5 er E39 menyertakan sejumlah modifikasi yang sangat menarik. Jadi, misalnya, BMW 540i Touring hingga rilis Audi RS6 Avant dianggap sebagai station wagon produksi tercepat.

Pada akhir tahun 1997, versi lapis baja dari BMW Seri 5, 540i Protection, lahir. Kendaraan yang diproduksi dalam jumlah sekitar 500 unit (angka pastinya tidak diungkapkan), mampu menahan ledakan granat dan tembakan senjata ringan berkat kaca antipeluru dan baju besi aramid.

Menariknya, berbeda dengan generasi sebelumnya, lini BMW 5er E39 tidak menyertakan modifikasi station wagon M. Namun demikian, BMW M5 E39 Touring tetap dirilis - dalam satu salinan, dan kepala BMW M GmbH menjadi pemiliknya.

BMW E39 di Rusia

Di pabrik Avtotor di Kaliningrad, dua modifikasi BMW E39 dirakit - 523i dan 528i. Untuk operasi pada jalan Rusia BMW telah mengadaptasi mobilnya, memberi mereka apa yang disebut "paket Rusia". Perbedaan antara BMW Kaliningrad dan Munich sekitar empat setengah lusin detail. Pertama-tama, blok diam yang diisi secara hidrolik lemah menghilang dari suspensi, yang membuat mobil lebih kaku, tetapi lebih tahan terhadap jalan yang buruk. Selain itu, dari sistem pembuangan katalis menghilang, dan pelindung bak mesin yang kuat muncul di bawah mesin. Dua mesin enam silinder 2,5 dan 2,8 liter direkomendasikan untuk perakitan di Rusia. Serangkaian opsi secara tradisional besar, tetapi perlu diperhatikan lampu depan xenon yang sangat disukai di Rusia dengan washer yang kuat - penghargaan untuk iklim. Jet pencuci kaca depan dipanaskan. Untuk mendukung lampu depan, PTF serial dipasang.

Angka dan penghargaan

Pada tahun 2002, BMW 5er E39 diakui oleh American Magazine Consumer Reports ("Union of Consumers") mobil terbaik yang pernah dipertimbangkan majalah itu. BMW 5er E39 telah berhasil lulus uji keamanan EuroNCAP.

Hanya dalam 8 tahun produksi, lebih dari 1,5 juta mobil BMW 5 er E 39 diproduksi, termasuk di pabrik BMW di Kaliningrad.

Seseorang pernah berkata: "Pengalaman adalah anak dari kesalahan yang sulit." Tapi pengalaman membuat kita lebih pintar. Memiliki pengalaman tiga tahun yang positif kepemilikan BMW E39, diproduksi dari tahun 1995 hingga 2004, editor tes majalah Jerman memutuskan untuk mengulanginya. Dia benar-benar penggemar mobil ini. Pada tahun 2010, dia menemukan BMW 523i dengan sangat cepat keadaan baik dan dengan jarak tempuh hanya 118.000 km.

Pada tahun 1997, mobil semacam itu berharga 75.000 mark. Pada akhir 2010 - hanya 4400 Euro. Dalam tiga tahun mereka bersama, BMW E39 menempuh jarak 50.000 km. Masalah serius? Tidak ada. Cross arm saja bantalan rem, peredam kejut dan pegas (salah satunya pecah pada musim dingin 2012). Selain itu, saya mengganti oli, dan membuat aturan setahun sekali untuk dilaksanakan inspeksi teknis dalam layanan. Namun, ada elemen yang saat ini mengalami keausan dan perlu diganti.

Musim panas lalu, BMW Seri 5 harus lulus uji inspeksi berkala TUV. Pakar mengatakan bahwa instance ini akan menempuh jarak 100.000 km lagi tanpa masalah. Tetapi pada titik tertentu, editor menarik perhatian BMW e39 yang hampir identik, hanya tiga tahun lebih muda dan dengan harga 4.990 euro. Karena penasaran, dia pergi ke dealer.

Kesan pertama? Sangat positif. Sedan Bavaria itu dalam kondisi bersih. cat. Hanya di bagian depan ada serpihan kecil dari batu. Bagaimana dilengkapi mobil ini? Sangat bagus. kotak otomatis persneling, pengatur suhu, sunroof elektrik. Tapi BMW e39 facelift memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan. Model dengan "wajah" yang diperbarui muncul di pasar pada akhir tahun 2000. Antara lain, desainnya juga mendapat perubahan. Lampu belakang dan lampu depan didesain ulang, yang memperoleh lampu xenon dengan mesin cuci otomatis. Tetapi sampel ini dilengkapi dengan lebih baik: alarm, sensor parkir depan dan belakang, kaca spion redup, sensor hujan. Bahkan ada telepon Siemens terintegrasi, tetapi tidak berfungsi. Jika Anda ingin memulihkannya, Anda dapat menemukan kit perbaikan di Ebay seharga 50 euro.

Selain itu, BMW e39 memiliki setir multifungsi dengan tombol kontrol untuk sebagian besar fungsi: cruise control, AC, dan sistem lainnya. Apa yang hilang? Kursi berpemanas dimungkinkan, tetapi dapat dipasang hanya dengan 200 Euro.

Seiring waktu, tombol simbol di roda kemudi menjadi aus.

Apa lagi yang hilang? Pembicara. BMW Seri 5 pertama bermesin 2,5 liter dengan tenaga 170 hp. Mobil yang diperiksa dengan tenaga yang sama memiliki mesin 2,2 liter. Karakteristik dinamis sebanding, tetapi tingkat konsumsinya lebih baik mobil baru. Rata-rata 8,5 l / 100 km, sangat bagus untuk sedan 1,6 ton bermesin bensin.

Dalam kasus yang jarang terjadi, penguat rem gagal. Pedal menjadi semakin sulit untuk ditekan. Terkadang daun dan kotoran menyumbat saluran pembuangan air yang tersedot ke dalam amplifier. Ini langsung mematikan motor.

Jadi, apakah semuanya baik-baik saja?

Tidak, tidak semua: telepon tidak berfungsi, ada suara bising dari gandar depan, dan spion elektrik menolak untuk bergerak. Masih bisa menawar?

Tentu saja sama, tapi mobil tidak akan mendapat jaminan.

Di belakang harga yang pantas Anda dapat mengambilnya sekarang. 4050 Euro, - editor berjabat tangan dan melakukan perjalanan untuk pengalaman baru dengan BMW e39.

Contoh spesifik

Kendaraan yang dibeli awalnya dibeli dan digunakan oleh Otoritas Pajak di Hamburg. Ngomong-ngomong, ini sangat mobil yang nyaman untuk perjalanan belakang. Warna biru tua cukup serius, dan di dalamnya terdapat interior kain berwarna gelap. BMW 520iA ini pertama kali didaftarkan pada Februari 2001 dan merupakan versi yang diubah gaya. Setahun kemudian, itu berpindah ke tangan swasta. Sepertinya pemilik sebelumnya merawat BMW e39 miliknya dengan baik. Umurnya sudah 13 tahun, tapi sedannya terlihat bagus dan hanya memiliki odometer 116.500 km.

Tentang apa sasis itu berderak?

Aspek ini harus selalu diperhatikan, karena ini adalah masalah khas BMW Seri 5. Saat mobil diangkat dengan lift, semuanya menjadi jelas. Wishbone di sisi kanan memiliki permainan yang signifikan dan membutuhkan penggantian yang mendesak.

Kami terus memeriksa

Diagnostik mengungkapkan sedikit penurunan aliran daya pada 1500 rpm. Kesalahan ditampilkan pada tampilan penguji. Agaknya salah satu sensornya adalah poros engkol atau poros bubungan. Kabar baiknya adalah pemecahan masalah itu tidak mahal.

Tapi lainnya? Semuanya bekerja tanpa masalah. Transmisi otomatis sangat cepat dan tampaknya dalam kondisi sangat baik.

Oli transmisi otomatis, bertentangan dengan jaminan pabrikan, tidak bertahan selamanya. Disarankan untuk mengubahnya setidaknya setiap 120.000 km.

Pendapat

Kita harus mengambilnya sekarang. Masalah yang diidentifikasi kecil dan perbaikannya sederhana. Untuk sedan bermesin enam silinder, € 4050 bahkan terlalu sedikit.

Kerusakan umum

Pada body BMW 5 e39 tidak ditemukan karat sama sekali (kecuali pada tailgate station wagon). Korosi hanya dapat muncul jika Anda menunda dalam waktu lama dengan perbaikan keripik akibat masuknya batu. Cermin eksterior sering dicuri. Kit asli dengan peredupan sangat mahal.

Salah satu kekurangannya adalah model suspensi yang memiliki banyak komponen, dan lama kelamaan semuanya perlu diganti. Kebutuhan akan perbaikan akan dipicu oleh kebisingan dan ketukan yang muncul. Bagian baru jauh lebih tahan lama daripada yang asli. Suku cadang berkualitas termasuk suku cadang yang ditawarkan oleh Lemforder dan Mayle.

Lensa lampu menjadi keruh dari waktu ke waktu. Lampu depan baru harganya sekitar 350 Euro.

Seiring waktu, selang penguat hidrolik aus dan retak (lebih jarang tangki itu sendiri), yang menyebabkan hilangnya cairan oleh penguat hidrolik.

piksel mati - masalah khas BMW tua. Keluar: perbaikan atau penggantian tampilan. Dari 90 Euro.

Seringkali tombol kontrol AC gagal. Papan tombol perlu diganti. Dari 80 euro.

Dengan motor apa pilih bmw e39 apa yang harus dicari dan berapa biaya perawatannya. Apakah layak membeli mobil seperti itu sama sekali, karena sekitar 85-90% dari 39-ok di negara-negara CIS berada dalam keadaan "lusuh" ?!

Jika Anda telah mengambil keputusan dan sangat yakin dengan keinginan Anda untuk membeli BMW E39, maka dari artikel ini Anda akan mempelajari apa yang perlu Anda perhatikan agar tidak membeli sampah lengkap dan bagaimana memilih 39-ku di kondisi bagus dan mesin terbaik.

Sekilas tentang sedan premium / touring generasi keempat. Mobil tersebut menggantikan bodi BMW E34 dan diluncurkan pada Produksi massal pada akhir tahun 1995. Versi pertama adalah 520i, 523i, 528i, 540i, versi diesel 525td dan 525tds ditawarkan hanya setahun kemudian.

E39 diproduksi hingga tahun 2003 dalam bodi - sedan dan touring (station wagon), setelah itu diganti dengan. Pada akhir model tahun 2000 Seri BMW Seri E39 5 telah diperbarui (penataan ulang - perubahan kecil pada eksterior dan interior, penyempurnaan / peningkatan mesin dan koreksi kesalahan / masalah yang muncul selama pengoperasian model pertama generasi ini).

Dorestyling atau restyling

Bagaimana membedakan BMW E39 pre-styling dan restyling ?!

Di depan versi update dipasang bemper baru dengan moulding warna bodi bulat lampu kabut di bawah desain bemper dan optik yang diubah - untuk pertama kalinya pada BMW, "mata malaikat" dipasang. Di bagian belakang, desain lampu depan telah didesain ulang.

Setelah penataan ulang, sebagian besar cacat desain dihilangkan, dan BMW E39 menjadi salah satu pemimpin dalam keandalan di kelasnya. Namun, sedan Bavaria tetap menjadi mobil yang agak rumit yang membutuhkan servis terampil, suku cadang berkualitas, dan Persediaan. Saat membeli versi pra-gaya, kondisi mobil harus diberikan Perhatian khusus, karena yang pertama memiliki titik lemah mobil stok ada lebih banyak.

Barisan

BMW 520i E39 - BMW E39 versi bensin diproduksi dari tahun 1995 hingga 2003 dalam dua tipe bodi - sedan dan touring. Selama seluruh periode produksi, tiga mesin dipasang pada 520 - dari tahun 1996 hingga September 1998, BMW M52 2 liter, dari tahun 1998 hingga Januari 2000 - mesin M52 yang diperbarui dengan indeks TU dan dari tahun 2000 hingga 2003 sebuah 2.2- liter dan salah satu BMW M54 paling populer dan andal.

BMW 523i E39 - diproduksi dari tahun 1995 hingga 2000 dalam bodi sedan, dan sejak 1997 model tersebut tersedia dalam bodi touring. Awalnya, mobil itu dilengkapi dengan M52B25. Sejak September 1998, perusahaan telah mengganti unit ini dengan mesin M52TUB25 yang diperbarui dengan sistem VANOS ganda.

BMW 525i E39 - modifikasi ini hanya tersedia dalam bodi yang dibenahi dan dilengkapi dengan BMW M54 2.5 liter. Mobil tersebut diproduksi tahun 2000 hingga 2003 dengan bodi sedan dan station wagon (Touring).

BMW 528i E39 - modifikasi ini diproduksi dari tahun 1995 hingga 2001 dan tersedia dengan BMW M52. Sejak September 1998, mesin ke-39 telah diperbarui yang ditunjuk oleh indeks TU, dan sistem Single VANOS telah digantikan oleh Double VANOS.

BMW 530i E39 - Selain modifikasi 2.5 liter, versi 530 dengan BMW M54 3 liter ditawarkan pada tahun 2000. Produksi berakhir pada tahun 2003.

BMW 535i E39 - E39 dibekali mesin V8 3,5 liter. Yang ke-535, diproduksi dari tahun 1996 hingga 1998, dilengkapi dengan mesin 245 hp M62B35 Sejak September 1998, Bavarians telah memasang mesin BMW M62 yang dimodernisasi dengan indeks TU di bawah kapnya.

BMW 540i E39 - jika tidak memperhitungkan BMW M5 E39, maka ini adalah versi teratas di bodi ke-39. Mobil tersebut diproduksi sejak 1995 dan dibekali mesin 4.4 liter M62B44, dan sejak September '98, versi modifikasinya M62TU menghasilkan tenaga 286 hp. Versi lapis baja ditunjuk - 540iP (Perlindungan).

BMW 520d E39 adalah versi paling irit. Modifikasi diesel diproduksi dari tahun 2000 hingga 2004 dan hanya dilengkapi dengan mesin BMW M47 4 silinder.

BMW 525td E39 - versi pertama dengan mesin diesel hanya ditawarkan di sedan dan dilengkapi dengan mesin (M51D25 UL). Masa produksi 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - lebih bertenaga model diesel, diproduksi dengan M51 (M51D25TU OL) yang sama dan dalam periode yang sama.

BMW 525d E39 - modifikasi diesel yang dibenahi dengan BMW M57 2.5 liter. Mobil itu diproduksi dalam bentuk sedan dan station wagon dari tahun 2000 hingga 2003.

BMW 530d E39 - versi diesel teratas di bawah kap yang sama mesin handal BMW M57, hanya 3 liter. Sejak 1998, mesin diesel ke-530 telah dilengkapi dengan mesin versi 184 tenaga kuda. Dari Agustus 2000 hingga 2003, mesin yang sama dipasang pada model ini, hanya dimodifikasi dan ditingkatkan, tenaganya meningkat menjadi 193 hp.

Bagaimana memilih BMW E39

Mengenai pilihan modifikasi, perlu dicatat bahwa versi 520 dengan mesin dua liter pun akan memberi Anda kenikmatan berkendara, dan pada saat yang sama biaya perawatan yang moderat. Pilihan modifikasi berhubungan langsung dengan kemampuan finansial Anda.

Apa yang harus dicari saat memilih, memeriksa, dan membeli "lima" generasi keempat?

Tubuh

Mencari BMW E39 bekas, seperti pada prinsipnya, mencari mobil bekas lainnya mengarah ke satu momen wajib - memeriksa bodi, karena Anda bahkan dapat membeli BMW E39 dalam keadaan "mati", lalu memilah mesinnya, perbaiki gearbox dan sortir kaki-kaki kendaraan beroda, tetapi jika Anda membeli mobil dengan bodi yang rusak parah, mobil itu akan tetap bersama Anda selamanya, atau sampai Anda menjual mobil tersebut.

Saat memeriksa kondisi bodi, Anda harus memahami bahwa waktu memakan waktu dan hampir tidak mungkin menemukan BMW E39 yang tidak terkalahkan dan tidak dicat. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, pencarian "lima" di cat asli bisa memakan waktu lama, dan Anda akan sangat beruntung jika setidaknya mobil yang dilihat keseratus itu.

Di bawah ini adalah tempat-tempat yang perlu Anda perhatikan untuk melihat gambaran keseluruhan kondisi mesin secara visual. Apa yang harus diperhatikan saat memeriksa tubuh? Tugas utamanya adalah memilih bodi yang tidak mengalami kecelakaan parah, yaitu biar dicat ulang, diperbaiki di suatu tempat, tapi yang terpenting, struktur pendukungnya tidak boleh rusak.

Tentukan di mana mobil dipukul, mungkin dengan alat untuk mengukur cat. Dengan bantuannya, pada tahap awal dimungkinkan untuk mengetahui apakah perlu melanjutkan pemeriksaan mobil atau tidak. Jika Anda tidak memiliki perangkat seperti itu, Anda harus memeriksanya lebih dekat.

Paling depan

Tempat yang dicat ulang terlihat terutama sebagai warna matte dan pembengkakan cat, yang menunjukkan kualitas pekerjaan perbaikan yang buruk.

Di kompartemen mesin, pelapis spatbor mungkin menunjukkan penggantiannya, dan baut yang robek pada kap mesin dan spatbor akan memberi tahu Anda bahwa spatbor telah dilepas atau bahkan diganti. Anda dapat mengetahui apakah lampu depan telah diganti dengan memeriksa tanggal pembuatan mobil dan tanggal pembuatan lampu depan yang tertera pada badan lampu depan itu sendiri. Perlu dicatat bahwa lampu depan dapat diubah tidak hanya setelah terjadi kecelakaan, tetapi juga saat memperbarui tampilan.

tempat bermasalah di bagian depan bodi E39 adalah sealant di bagian depan kap (sudut depan) - jika korosi parah, maka kap mesin harus diganti di masa mendatang.

Bagian samping

Dimungkinkan untuk mengidentifikasi bagian tubuh yang dicat ulang dengan adanya lukisan berkualitas buruk oleh seorang pelukis, yang mungkin meninggalkan jejak, seperti penurunan tanah atau noda cat. Saat memeriksa mobil kotor, momen seperti itu, bahkan untuk orang yang dibongkar, akan sulit ditentukan.

Periksa kecocokan pintu dengan sayap samping dan bukaan apakah ada retakan dan cat yang melepuh, yang mengindikasikan operasi penggantian atau perbaikan di ambang pintu.

Dari bautnya, mudah untuk menentukan bahwa pintu telah dibongkar;

Belakang

Kehadiran "bitness-coloration" dapat ditentukan dengan pemeriksaan kompartemen bagasi, yaitu area pemasangan sayap belakang. Setelah memasang sayap belakang "baru", jejak karakteristik tetap ada. Permukaan bantalan pemasangan bisa mengkilap, meski harus lebih matte. Tidak ada jejak pengelasan spot. Jika mobil tertabrak di satu sisi, Anda dapat dengan mudah mengetahuinya dengan membandingkannya dengan sisi yang berlawanan. Dimungkinkan juga untuk menentukan bitness dengan adanya pengelasan "artisanal" di bawah platform itu sendiri dari dalam.

Item berikutnya yang harus diperiksa adalah sumur roda cadangan, dan ada / tidaknya las, dempul, atau perbaikan buruk lainnya.

Perhatikan tutup bagasi itu sendiri, cat yang terkelupas di dekat baut pemasangan bagasi akan memberi tahu Anda tentang pelepasan atau penggantiannya.

Mesin

Anda hampir tidak dapat melihat mesin baru di kompartemen mesin pada BMW E39 bekas, tetapi setelah diperiksa, perhatikan kondisi luarnya lampiran dan segala sesuatu di sekitarnya - termasuk unit daya itu sendiri.

Secara visual, kondisi motor yang buruk akan memberi tahu Anda paking penutup klep yang perlu diganti, power steering yang berkeringat, kebocoran selang tekanan tinggi, dan komponen berminyak lainnya. kompartemen mesin berbicara tentang pengoperasian mesin yang tidak dapat diandalkan.

Tapi, hanya dengan menyalakan mesin, orang yang berpengetahuan akan mengerti seberapa baik atau buruknya segala sesuatu dengan mesin tersebut.

Mesin BMW E39 terbaik

BMW E39 dilengkapi dengan mesin bensin 6 dan 8 silinder, serta unit tenaga diesel 4 dan 6 silinder.

Bensin - M52, M54 dan M62. Berbeda dengan pendahulunya, seri Mesin BMW M5x kurang rentan terhadap panas berlebih, yang tidak bisa dikatakan tentang M62 berbentuk V delapan dengan volume 3,5 dan 4,4 liter. Kata "overheating" tidak berarti kecepatan tinggi jangka pendek.

Mesin mana yang lebih baik untuk memilih BMW E39? Menyimpang dari anggaran untuk membeli mobil!

Cobalah singkirkan E39 dengan mesin M52. Mengapa?! Karena blok motor ini terbuat dari aluminium, dan dalam pembuatan dinding silinder digunakan teknologi perawatan / penyemprotan permukaan seperti Nikasil. Lapisan ini "takut" dengan bensin berkualitas sangat rendah yang mengandung banyak belerang.

Jika bujet terbatas, lihat BMW E39 bermesin M52TU dari 09.1998 atau dari 1999. Mesin ini jauh lebih andal daripada M52 yang dipasang pada model pertama. Perlu juga dicatat bahwa VANOS ganda dipasang pada versi TU, yang membuat mobil lebih irit, dan pada saat yang sama memiliki karakteristik dinamis yang lebih tinggi.

Dengan budget lebih besar, belilah dengan mesin bensin. Ini adalah motor hebat yang tidak akan ada masalah. Motor telah membuktikan keandalannya dari waktu ke waktu. Namun bukan berarti Anda bisa membeli BMW E39 dengan mesin M54 dan tidak melakukan servis sama sekali.

Sedangkan untuk mesin 8 silinder - situasinya sama dengan balok. Motor dengan blok nikasil dipasang hingga September 1997, sehingga model hingga 97′ akan lebih murah untuk dilewati.

Perlu juga dicatat bahwa sistem VANOS telah dipasang pada BMW E39 V8 sejak September 1998. Saat memilih "perangkat" seperti itu, Anda perlu memberi perhatian khusus pada suara sistem itu sendiri (VANOS) - tidak adanya derak dan ketukan.
Saat membeli BMW E39 dengan mesin berbentuk V, perhatikan versi 4.4 liter dengan mesin TU yang dipasang pada modifikasi ke-540 setelah tahun 1998.

Sebagian besar E39 juga dilengkapi dengan mesin diesel. Dari awal produksi hingga tahun 2000, modifikasi dengan awalan "td" dan "tds" dilengkapi dengan mesin M51 2,5 liter, dan pada tahun 1999, sebagai pengganti yang lebih modern, M47 dua liter empat silinder dan enam silinder. silinder M57 dengan volume 2,5 dan 3,0 liter. Mereka berbeda dari M51 dengan adanya sistem resirkulasi gas buang dan karakteristik tenaga yang lebih bertenaga.

Dari mesin diesel, perhatikan mesin 3 liter yang andal dan bertenaga. Sedangkan untuk 4 silinder, untuk mobil sekelas ini dan dengan massa seperti itu agak lemah, dan tidak cukup mengungkap kemampuan BMW seri 5.

Ciri khas dari mesin ini adalah adanya sensor udara di salah satu nozel, yang setelah 80-120.000 km berjalan dapat menyebabkan kebocoran udara yang masuk sistem bahan bakar yang membuat mesin sulit dihidupkan. Solusi untuk masalah ini adalah mengganti nosel.

• mekanisme distribusi secara keseluruhan unit daya digerakkan oleh rantai yang akan bertahan sekitar 250.000 km;
• Motor sensitif terhadap kualitas oli dan membutuhkan penggunaan pelumas direkomendasikan oleh BMW;
• Perhatian khusus harus diberikan pada kondisi radiator, yang harus dibersihkan setidaknya setahun sekali (tergantung kondisi dan area pengoperasian mobil);
• Kegagalan kipas pendingin dapat menyebabkan panas berlebih;
• Periksa sambungan apakah ada kebocoran dari busing mekanis;

Bagaimanapun, kondisi komponen di atas dan komponen lainnya harus dipantau dan diservis dengan benar bila perlu, atau saat pemeliharaan tiba.

Gearbox

Keandalan gearbox di bodi E39 sangat tinggi.

Menurut panduan, transmisi otomatis tidak diservis, namun demikian “dalam praktiknya” disarankan untuk mengganti oli pada transmisi otomatis setiap 60.000 km sebagai reasuransi.

Sebelum membeli, alangkah baiknya mengevaluasi kondisi kopling. Mobil ini mendorong gaya berkendara yang lebih agresif, serta prosedur penggantian kopling yang tidak murah.

Penangguhan

BMW E39 memasang suspensi multi-link (untuk pertama kalinya untuk "lima"), yang sebagian besar terbuat dari aluminium. Pabrikan melakukan "langkah" ini untuk mengoptimalkan bobot, yang dilakukannya dengan baik, tetapi beberapa pemilik, atau mantan pemilik bodi ke-39, mengkritik suspensi tersebut. Ada satu hal di sini, atau lebih tepatnya saran, pasang suku cadang asli dan berkualitas tinggi - dan Anda akan senang.

Suspensi depan

"Fives" - MacPherson (McPherson) pada dua wishbones. Opsi suspensi ini memberikan penanganan yang sangat baik dan biaya perawatan yang masuk akal. Bergantung pada gaya mengemudinya, gardan depan akan bertahan dari 40.000 hingga 80.000 km.

Bahan habis pakai suspensi depan termasuk blok senyap lengan atas dan tautan penstabil bar rol, mereka mampu menempuh jarak 15 - 25.000 km, sedikit lebih lama (atau lebih jauh) peredam kejut depan akan "hidup" (40 - 80.000 kilometer). Sambungan bola dapat menempuh jarak hingga 100.000 km, atau bahkan lebih, tetapi sambungan bola berubah seiring dengan tuas, karena sambungan bola pada wishbones tidak ditekan.

Suspensi belakang

Multi-tautan dengan lengan-H yang lebih rendah. Dari segi handling, durabilitas dan kenyamanan, suspensi belakang akan bertahan lebih lama karena sumber dayanya.

Titik lemah dari suspensi belakang empat tautan BMW E39 adalah balok senyap yang diartikulasikan (sambungan bola) di penyangga bantalan roda, lengan bumerang (wishbone), dan terkadang balok senyap yang robek di lengan bawah berbentuk H (ayun lengan) dapat mengganggu.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar suspensi BMW E39 bermesin V8 terdiri dari lengan logam, dan tentunya lebih murah dari segi biaya perawatan.

Sebelum menjual, dipraktikkan untuk mengganti suku cadang yang aus dengan yang baru. Kualitas rendah, misalnya, alih-alih tuas LEMFÖRDER (label harga yang, setelah dipasang, dapat dimasukkan ke dalam harga penjualan BMW E39) - beberapa tuas Cina dipasang dengan yang tidak diketahui Periode garansi, yang akan cukup untuk Anda selama dua minggu perjalanan sedang, atau bahkan kurang.

Jarak tempuh

Sebagai permulaan, perlu dicatat fakta bahwa sebagian besar BMW E39 di pasaran akan disesuaikan dengan jarak tempuh. Jadi pada tahap ini, saat memilih, perhatikan kondisi teknis mobil secara keseluruhan, pengoperasian mesin dan girboksnya, karena jarak tempuh bengkok tidak dapat diperiksa tanpa alat khusus.

Jika penting bagi Anda untuk mengetahui yang sebenarnya Jarak tempuh BMW E39, Anda memerlukan:

• hubungi dealer BMW bersama dengan pemilik mobil, lalu jika mobil tersebut diservis oleh dealer;
• memeriksa interior secara visual, kondisi teknis mobil dan membandingkannya dengan jarak tempuh yang ditunjukkan pada odometer;
• secara teknis, dengan menghubungkan komputer dengan perangkat lunak khusus ke mobil;

Diagnostik

Tahap ini wajib jika Anda telah memutuskan sebuah mobil, dan Anda tidak peduli dengan keadaan "lima" masa depan Anda.

Diagnostik BMW E39 akan menunjukkan tanggal terjadinya kesalahan, kesalahan apa dan di unit kontrol mana, yaitu, Anda akan belajar tentang masalah yang tidak dapat Anda tentukan secara visual, misalnya: kesalahan dalam pengoperasian silinder apa pun, sensor parkir , kontrol rentang lampu depan otomatis, pengoperasian gearbox yang salah, kesalahan pengapian, dan momen tidak menyenangkan lainnya.

Anda tidak boleh berhenti hanya pada diagnosa komputer, cukup periksa mobil di lift dan periksa geometri bodinya.

Di pasar Anda dapat menemukan kendaraan dengan masa lalu yang kelam, jadi disarankan untuk memeriksa asalnya jika Anda tidak membutuhkan momen tidak menyenangkan lebih lanjut yang terkait dengan mobil Anda.

Pilihan bagus 🙂

- legenda sejati perusahaan Bavaria. Karisma, kenyamanan, dan kekuatan - inilah kualitas yang membuat "lima" begitu menarik. Bahkan hari ini.

Bodi dan interior

Pada saat debutnya, E39 adalah lukisan cantik dengan mata yang sangat "malaikat". Di pangeran, "lima" yang terawat rapi dan hari ini tidak akan menimbulkan masalah khusus bagi pemiliknya.

Model menerima tubuh yang kaku dan tahan lama dengan tingkat tinggi keamanan pasif dan ketahanan yang baik terhadap korosi. Varian dengan fokus karat yang serius hanya ditemukan setelah konsekuensi kecelakaan yang dihilangkan dengan buruk. Modelnya juga punya kelemahan- tepi pintu.

Perhatian khusus saat memilih lima di belakang e39 harus diberikan pada fakta bahwa mobil tersebut memiliki geometri bodi asli. Ini penuh dengan lebih banyak masalah daripada korosi.

Model menerima peralatan yang kaya. Sudah ada di database - pengatur suhu, aksesori berdaya penuh dan komputer terpasang pada konsol depan yang sedikit dikerahkan khusus untuk pengemudi. Insulasi kebisingan kabin menjadi acuan di kelasnya. Bahan finishing berada pada level premium, bahkan setelah bertahun-tahun.

Kursi nyaman dengan banyak penyetelan, interior lega bahkan di sedan biasa, belum lagi touring. Model E39 adalah panutan bagi banyak mobil modern.

Mesin dan transmisi

Pertama-tama, lima di belakang e39 sangat populer mesin legendaris Seri M. Unit yang kuat dan andal ini dengan pelayanan yang baik 300 dan 400, bahkan ada yang sampai setengah juta kilometer, dirawat tanpa masalah.

BMW E39 menerima berbagai mesin bensin 6 silinder: 520i M52 150 hp, 520i M54 170 HP 523i M52 170 HP 525i M54 192 hp, 528i M52 193 hp, 530i M54 231 HP

Keluhan pemilik bensin lima sampai kepanasan. Ini disebabkan oleh kebocoran pada sistem pendingin atau kerusakan termostat. Mesin bensin sampai tahun 1998, mereka ditutupi dengan nikosil dari dalam. Seiring waktu, itu runtuh, yang menyebabkan perlunya mengganti blok silinder. Dan meskipun dealer rela mengganti ICE semacam itu dalam garansi, ada peluang untuk menemukan mesin seperti itu yang sedang diobral. Karena itu, lebih baik memeriksa blok silinder dari dalam dengan endoskop saat membeli, dan tidak mengambil risiko dengan sia-sia.

Sedangkan untuk mesin diesel, 520d 4 silinder ditawarkan untuk E39 M47 136 HP dan "enam" yang lebih bertenaga untuk versi 525tds M51 143 hp, dan legendaris yang sama M57 untuk 525d (163 hp) dan 530d (opsi 184 dan 193 hp). Yang paling populer adalah versi 525d.

Meski demikian, para ahli merekomendasikan untuk membeli BMW e39 versi bensin. Alasannya sederhana - hal lain dianggap sama, mesin diesel akan memiliki jarak tempuh yang lebih jauh, dan memperbaikinya mahal (dalam segala hal). Ditambah kualitas bahan bakar dalam negeri. Plus kemungkinan masalah dengan turbin pada versi diesel 1999-2000.

Lima di belakang e39 tidak memiliki pertanyaan tentang pengoperasian penggerak rantai waktu: ini menempuh jarak 250 ribu km.

Perawatan mesin berkualitas tinggi secara teratur dan diagnostik menyeluruh mesin e39 sebelum membeli akan menyelamatkan Anda dari perombakan yang sangat mahal.

Untuk transmisi. Transmisi otomatis pada e39, yang harus diganti oli setiap 60 ribu km, telah melayani pemiliknya dengan setia selama beberapa dekade. Satu-satunya hal yang harus diperhatikan adalah apakah oli keluar melalui segel.

Untuk transmisi manual, klaim pemilik biasanya tidak muncul pada prinsipnya. Namun sumber daya transmisi tentunya secara langsung bergantung pada gaya berkendara. Rata-rata, "mekanik" di e39 melayani 150-200 ribu kilometer tanpa perbaikan.

Casis

Pemilik mencatat sebagai fitur model ground clearance yang rendah dan fitur suspensi belakang "kemudi" di tikungan, yang memberikan kesenangan bagi pemiliknya.

Sedangkan untuk desain suspensi, di E39 banyak solusi yang dapat dianggap referensi, khususnya pengerjaan beberapa bagian dari paduan logam ringan. Namun karakter sporty dari mobil ini tercermin langsung dari sumber daya suku cadangnya. Dan seringkali masalah suspensi dan perbaikan mahal yang akan datang itulah yang menyebabkan penjualan BMW ini.

Suspensi depan membutuhkan perhatian lebih dari pemiliknya. Dengan pengendaraan yang ceroboh, tuas aluminium (dan ada 2 di antaranya per roda) hanya bertahan 15-30 ribu km. Namun dengan hati-hati terhadap mobil tersebut, masa pakai meningkat berkali-kali lipat dan mencapai 70-80 ribu km. Blok senyap aus lebih awal, tetapi juga berubah dengan sendirinya.

Suspensi belakang di E39 rumit, masalahnya adalah wishbones dan breakup rods. Sebuah cerita khas dengan struts dan bushing stabilizer - mereka digunakan sebagai bahan habis pakai. Masalahnya muncul saat silent block di tuas besar berbentuk H sudah aus.

Rem modelnya kurang memuaskan. Terkadang bagian elektronik aneh Sensor ABS atau unit kontrol, tetapi ini terutama berlaku untuk model hingga tahun 1999 dan seterusnya. Saat memilih lima bekas, Anda perlu memperhatikan kondisi rak kemudi. Adanya serangan balik dan kebocoran dapat berdampak tidak menyenangkan pada anggaran, karena seluruh bagian harus diubah atau disortir.

Para ahli mencatat bahwa fitur BMW e39 selalu bukan yang paling tahan lama rak kemudi. Oleh karena itu, saat memilih lima bekas - perhatikan baik-baik adanya serangan balik dan kebocoran. Umur rata-rata suatu suku cadang adalah 80 ribu kilometer, kemudian diperbaiki atau diganti mahal.

Patut dicatat bahwa untuk BMW perbedaannya ada di sini

Pada artikel ini, Anda akan mengetahui apakah layak menghubungi pembelian BMW E39, dan juga mempelajari poin-poin apa yang harus Anda perhatikan saat membeli.

Generasi baru dari seri kelima di belakang E39 muncul pada musim semi di Jenewa tahun 1995. Pada tahun 1995, hanya sedan yang tersedia untuk pelanggan, dan hanya dua tahun kemudian station wagon Touring tersedia untuk pelanggan.

Tubuh

BMW E39 memiliki bodi yang kokoh dan sederhana perbaikan tubuh, dirakit dan dibongkar beberapa kali, interiornya juga mudah dibongkar. Sendi antara celah minimal, tubuh memiliki pengobatan anti korosi Dan kualitas tinggi cat.

Karat dapat muncul karena keripik, atau jika mobil mengalami kecelakaan serius. Keripik dapat digunakan sebagai alasan untuk tawar-menawar. Karena reagen, kusen, bagian bawah dan bawah batang dapat membusuk, jadi Anda harus melihat lebih dekat tempat-tempat ini sebelum membeli untuk menghindari kejutan lebih lanjut.

Anda harus memeriksa celah pada tubuh secara visual, tidak boleh selebar jari. Tidak akan berlebihan untuk melihat lebih dekat nomor kacanya, nomor kiri depan dan kanan depan harus cocok, begitu pula dengan yang belakang.

Pabrikan BMW telah menyediakan beragam variasi cat. Di bawah ini Anda dapat melihat beberapa di antaranya. Ini baru beberapa, masih banyak lagi.

Salon

Salon kelimanya selalu memiliki peralatan yang kaya, tidak terkecuali BMW E39. Ini memiliki: kontrol iklim, kontrol jelajah, sistem stabilisasi kursus (DSC) dan sistem tambahan lainnya. Versi selanjutnya membanggakan perangkat memori untuk kursi pengemudi, dengan tiga posisi dan di beberapa versi bahkan punggung patah.

Dan tentu saja, orang tidak bisa tinggal diam tentang bahan trim interior berkualitas tinggi: plastik lembut, sisipan kayu atau aluminium, jok kulit atau kain. Itu semua tergantung konfigurasi mobil. Satu-satunya hal yang tidak terkenal Salon BMW E39 , ya, dan kelimanya, dengan ukuran besar tidak memiliki kapasitas yang sangat besar - ini berlaku untuk penumpang belakang. Orang jangkung yang duduk di belakang akan meletakkan kakinya di kursi depan.

Mesin BMW E39

Berbagai macam mesin dipasang pada BMW 5 E39, mulai dari mesin diesel 2.0 liter bertenaga 136 tenaga kuda hingga mesin aspirasi alami bertenaga 400 tenaga kuda 4.9 liter, yang dipasang pada mobil bmw e39 rilis bmw e39 m5 dimulai pada tahun 1998, Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang bmw e39 m5 dengan mengklik link di atas. Dipasang pada model ini enam lurus, yang paling umum pada E39 lima, mesin delapan silinder juga dipasang pada model ini.

Mesin E39 dilengkapi dengan sistem dan gandakan Vanos. Ini adalah sistem kontrol katup yang memungkinkan Anda mengubah waktu katup tergantung pada sifat pengendaraan.

Mesin hingga tahun 1998 memiliki lapisan Nikasil, bukan pelapis besi tuang. Berkat lapisan nikasil, mesin menjadi lebih ringan, tetapi dalam kondisi kami dengan bensin kami rusak, dan kompresi di dalam silinder mulai turun, dan karena bensin berkualitas rendah, kepala silinder rusak. Belakangan, Jerman mulai menggunakan lapisan aluminium untuk mesinnya, yang meningkatkan keandalan mesin sehingga lebih baik memilih mobil dari tahun 1999.

Mesin BMW E39 cukup handal, tetapi cenderung kepanasan, sifat turun-temurun ini diturunkan dari generasi ke generasi. Seringkali penyebab panas berlebih adalah termostat elektronik, yang berumur pendek dan cepat rusak. Untuk mencegah panas berlebih, radiator perlu dibersihkan setiap tahun. Sebelum membeli, jika Anda tidak yakin kopling kental berfungsi, lebih baik menggantinya, karena. Kopling kental yang salah dapat menyebabkan panas berlebih.

Semua mesin dilengkapi dengan mekanisme rantai waktu, yang meningkatkan keandalan, tetapi jangan lupa bahwa rantai meregang dari waktu ke waktu sehingga jika perlu lebih baik menggantinya, setelah penggantian Anda akan melupakannya untuk waktu yang lama, sumber dayanya adalah sekitar 300 ribu km.

Mesin delapan silinder lebih rentan terhadap panas berlebih karena kipas lebih sering rusak, dan radiator tersumbat kotoran dan debu. Oleh karena itu, radiator harus rutin dibersihkan setiap enam bulan sekali.

Pilihan terbaik adalah memilih BMW E39 setelah 1999 untuk menghindari masalah pemeriksaan mesin. Pilihan yang bagus dalam hal tenaga dan efisiensi adalah 2,5 liter
192 hp Mesin lemah hingga 170 hp s, tidak masuk akal untuk mengambilnya, konsumsinya hampir sama, tetapi tenaganya tidak cukup untuk mobil seberat itu.

Dari mesin diesel, masuk akal untuk melihat lebih dekat M57 530d 193 hp. Nilai tambah yang besar adalah konsumsinya, tenaganya tidak melebihi 200 hp, yang juga berdampak baik pada pajak. Dapat dicatat bahwa mesin ini tidak rentan terhadap konsumsi oli dan memiliki sumber daya yang layak. Selain itu, Anda dapat menggunakan untuk meningkatkan daya. Mesin ini adalah salah satu mesin paling andal dalam sejarah BMW.

Lagi Informasi rinci HAI mesin bmw e39 dapat ditemukan dengan mengklik tautan di bawah ini.

Penularan

Tiga jenis gearbox dipasang pada bmw 5 E39: mekanik kecepatan 5 dan 6 dan otomatis TipTronic dengan perpindahan manual. Semua kotak sangat andal. Mesin gagal hanya dengan pengendaraan yang tajam dan agresif. Pada kotak mekanik seiring waktu, busing perpindahan gigi dan segel batang kotak rusak. Transmisi otomatis sebelum perbaikan menengah melayani 250-300 ribu km.

peralatan listrik

Seringkali, kontak antara kabel tampilan informasi dan papan menghilang. Akibatnya, gambar buram ditampilkan di layar. Menariknya, kerusakan tersebut dapat dipengaruhi oleh kelembapan udara.

Ada juga masalah dengan kontrol iklim. Dari waktu ke waktu dia mulai mengambil solusi buatan sendiri: mendistribusikan arus udara, menolak untuk mengatur arus udara. Penggantian jalan keluar blok elektronik pengelolaan. Ini juga berlaku untuk mekanisme power window. Ada bagian plastik, tipis dan sering pecah. Pada model sebelumnya, mekanisme ini terbukti lebih andal.

Penangguhan

Dibandingkan dengan itu, bagian aluminiumnya melimpah, yang berdampak positif pada handling dan kenyamanan. Di jalan kami, suspensi berjalan tidak lebih dari 40.000 km. Pada mesin delapan silinder, suspensi depan lebih andal, terbuat dari besi tuang. Masalah lainnya adalah rak kemudi yang dipasang pada model ini. Di jalan kami, itu berumur pendek, menempuh jarak 40.000-60.000 km dan kemudian secara teratur mengosongkan dompet pemiliknya. Dan di sini mesin delapan silinder ternyata lebih andal, mereka masih memiliki gigi cacing tua yang bagus.

Keuntungan dan kerugian , menurut pemilik: