Klasifikasi oli mesin menurut API. Klasifikasi oli mesin API Oli sl cf apa

Sistem klasifikasi oli mesin API (American Petroleum Institute) mulai berdiri pada tahun 1969. Tujuan utamanya adalah untuk memisahkan oli motor berdasarkan kualitas dan teknologi yang digunakan.

Sesuai dengan kategori ini, sebutan yang sesuai digunakan atas nama masing-masing standar. Misalnya, oli yang distandarisasi biasanya disebut API SE. Sekarang kita akan menganalisis lebih detail apa arti surat-surat ini.

Setiap kelas baru diberi huruf abjad tambahan. Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditunjukkan oleh dua simbol dari kategori yang sesuai: simbol pertama adalah yang utama (menunjukkan untuk mesin mana oli tersebut), dan yang kedua menunjukkan kemungkinan untuk menggunakannya sejak tahun pembuatan mesin. , dan apakah itu memiliki turbin atau tidak.

S (Layanan) - terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin, dalam urutan kronologis.

C (Komersial) - terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel, dalam urutan kronologis.

Jika oli melewati beberapa standar, misalnya API SJ / CF, maka oli tersebut cocok untuk mesin bensin dan diesel kategori ini. Gambar di bawah menunjukkan semua standar oli utama dalam kategori API.

Berdasarkan dua tabel tersebut, kita akan membahas tentang kategori terpopuler saat ini.

Minyak bensin

Kategori tersebut disetujui pada 11/06/1995, lisensi mulai dikeluarkan sejak 15/10/1996. Oli otomotif dalam kategori ini dirancang untuk semua mesin bensin yang digunakan saat ini dan sepenuhnya menggantikan oli dari semua kategori yang ada sebelumnya di model mesin lama. Tingkat maksimum properti operasional. Kemungkinan Sertifikasi Penghematan Energi API SJ/EC.

Diperkenalkan pada Juli 2001 untuk mesin turbocharged multi-katup yang dilengkapi dengan kontrol pembuangan dan sistem aftertreatment. API SL menyiratkan peningkatan oli mesin berikut:

• pengurangan emisi gas buang
• perlindungan kontrol gas buang dan sistem netralisasi
• peningkatan perlindungan keausan
• peningkatan perlindungan terhadap deposit suhu tinggi
• interval pengurasan yang diperpanjang

Mulai berlaku pada November 2004. API SM mencakup oli mesin untuk mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 2004. Oli mesin yang memenuhi persyaratan akan memberikan pelumasan yang andal untuk mesin turbocharged dan multi-katup. Oli motor bersertifikasi API SM mungkin memiliki spesifikasi tambahan ILSAC GF-4, yang menunjukkan sifat hemat energi oli motor yang tinggi.

(tidak ada dalam tabel) - mulai berlaku pada Oktober 2010. Saat ini, ini adalah persyaratan terbaru (dan karenanya paling ketat) yang berlaku untuk produsen oli motor untuk mesin bensin. Minyak bersertifikat menyiratkan kemungkinan penggunaan di semua mesin bensin generasi modern (produksi setelah 2010).

Penting dalam munculnya kelas API SN klasifikasi API dapat dicatat pengenalan persyaratan berikut

• Dapat digunakan pada mesin yang menggunakan biofuel;
• Semua oli standar hemat energi;
• Peningkatan persyaratan untuk memastikan ketahanan aus engine;
• Oli mesin API SN seharusnya memberikan "umur panjang dan bahagia" untuk sistem kontrol emisi dan knalpot "ramah lingkungan".

Minyak solar

CF - diperkenalkan pada tahun 1994. Oli untuk kendaraan off-road, mesin dengan injeksi terpisah, termasuk yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur 0,5% berat ke atas. Mengganti oli CD.

CF-2- Diperkenalkan pada tahun 1994. Peningkatan kinerja, digunakan sebagai pengganti CD-II untuk mesin dua langkah. Oli tertinggi untuk mesin dua tak.

CF-4 - diperkenalkan pada tahun 1990. Untuk mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi dengan dan tanpa turbocharging. Dapat digunakan sebagai pengganti oli CD dan CE. Lebih tinggi untuk mesin empat langkah.

CG-4 - diperkenalkan pada tahun 1995. Untuk mesin kecepatan tinggi teknologi diesel beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur kurang dari 0,5%. Oli CG-4 untuk mesin yang memenuhi persyaratan toksisitas gas buang diperkenalkan di AS sejak 1994. Mengganti oli CD, CE dan CF-4. Lebih tinggi untuk model sejak 1995.

CH-4 - diperkenalkan pada tahun 1998. Untuk mesin empat langkah kecepatan tinggi yang memenuhi persyaratan emisi gas buangan diperkenalkan di AS sejak tahun 1998. Minyak CH-4 memungkinkan penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 0,5% berat. Dapat digunakan sebagai pengganti minyak CD, CE, CF-4 dan CG-4.

CI-4 - diperkenalkan pada tahun 2002. Untuk mesin empat langkah kecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi peraturan emisi gas buang tahun 2002. Oli CI-4 memungkinkan penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 0,5% berat, dan juga digunakan pada mesin dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR). Mengganti oli CD, CE, CF-4, CG 4 dan CH-4. Pada tahun 2004, kategori API tambahan, CI-4 PLUS, diperkenalkan. Persyaratan untuk pembentukan jelaga, endapan, dan indikator viskositas telah diperketat.

CJ-4 - Diperkenalkan pada tahun 2006. Untuk mesin empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi peraturan emisi tahun 2007 di jalan raya. Oli CJ-4 memungkinkan penggunaan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 500 ppm (0,05% berat). Namun, pengoperasian dengan bahan bakar yang mengandung sulfur lebih dari 15 ppm (0,0015% berat) dapat mempengaruhi kinerja sistem aftertreatment gas buang dan/atau interval penggantian oli. Oli CJ-4 direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan diesel filter partikulat dan sistem pengolahan gas buang lainnya.

Membeli pelumas,

perhatikan spesifikasi yang dinyatakan dan

toleransi wadah.

Contoh

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Klasifikasi viskositas menurutSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers menetapkan tingkat viskositas oli berdasarkan skala yang mereka kembangkan. Oli segala cuaca yang paling umum dengan indeks ganda, misalnya SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 dan lain-lain. Nilai yang lebih kecil di sebelah kiri dengan singkatan W , semakin tinggi sifat fluiditas minyak pada suhu rendah. Nilai yang lebih besar di sebelah kanan tanpa singkatan W, semakin tinggi viskositas minyak pada suhu tinggi. Penggantian oli dilakukan dengan mempertimbangkan tidak hanya jenisnya yang ditentukan oleh pabrikan mobil, tetapi juga suhu sekitar, kondisi penggunaannya, dan faktor lainnya. Misalnya: 5 W-30 (oli motor), 85W-90 (oli roda gigi).

ViskositasSAEdan suhu sekitar yang diperlukan pada saat mesin dihidupkan

Oli mesin Oli transmisi

Saat memilih viskositas oli mesin, Anda harus berpedoman pada rekomendasi pabrikan mesin tertentu. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli, suhu oli maksimum di berbagai area mesin tergantung pada suhu sekitar, mesin dilengkapi dengan filter partikulat diesel katalitik (CDPF)

Tujuan dan kualitas

Kualitas oli adalah sekumpulan sifat yang diperlukan untuk kinerja oli untuk tujuan yang dimaksudkan. Beberapa sifat, seperti viskositas, penting untuk semua minyak, apa pun tujuannya, sementara yang lain hanya diperlukan dalam kondisi penggunaan tertentu dan dalam setiap kasus dicirikan oleh indikator kualitas yang terpisah.

Untuk memudahkan pemilihan oli dengan kualitas yang dibutuhkan untuk jenis mesin dan kondisi pengoperasian tertentu, sistem klasifikasi telah dibuat. Dalam setiap sistem, oli motor dibagi menjadi peringkat dan kategori berdasarkan tingkat kualitas dan tujuan. Seri dan kategori ini dibuat atas prakarsa organisasi internasional kilang minyak dan produsen mobil, dengan mempertimbangkan fitur desain berbagai jenis mesin dan kondisi pengoperasiannya. Tingkat tujuan dan kualitas adalah dasar dari kisaran minyak. Karena perbedaan desain dan kondisi pengoperasian, saat ini terdapat beberapa sistem klasifikasi untuk oli motor secara bersamaan - API/ ILSAC , JASO, ACEAdan GOST (untuk negara-negara CIS).

Departemen militer AS dan pabrikan mobil terbesar mengajukan persyaratan tambahan untuk kualitas oli motor. Jadi, seiring dengan sistem klasifikasi yang diterima secara umum, terdapat juga persyaratan (spesifikasi) pabrikan mobil.

Sistem klasifikasiAPI

API- The American Petroleum Institute, yang menetapkan kelas kualitas untuk minyak menurut pengujian mereka. Kelas kualitas ditunjukkan pada label dengan dua huruf untuk mesin bensin ( SM, SN), huruf dan angka untuk mesin diesel ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Semakin tinggi urutan abjad dari huruf kedua penunjukan, semakin tinggi kelas oli. Di samping itu, API memberikan minyak dengan viskositas 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 indeks hemat energi, misalnya ILSACCF-5.

● APIS terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin, dalam urutan kronologis. Untuk setiap generasi baru diberi huruf abjad tambahan : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM Dan APISN. Kategori API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ hari ini dianggap usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih diproduksi, kategori APISH adalah "bersyarat" dan hanya dapat digunakan sebagai tambahan, misalnya APICG-4/ SH;

● APIDENGAN terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel, dalam urutan kronologis. Untuk setiap generasi baru, satu huruf tambahan diberikan menurut abjad : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 Dan APICJ-4. Kategori APICA, APICB, APICC, APICD hari ini dianggap usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih diproduksi;

● APIeDENGAN (ILSAC) - minyak hemat energi (Resource Conserving). Baris baru oli berkualitas tinggi, terdiri dari oli dengan viskositas rendah dan mudah mengalir yang mengurangi konsumsi bahan bakar sesuai dengan hasil pengujian pada mesin bensin.

Penurunan viskositas oli dapat memberikan penghematan bahan bakar pada mesin hangat 0,6-5,5% (dengan penurunan viskositas suhu tinggi), dan pada mesin dingin - 1,0-6,5% (dengan penurunan viskositas suhu rendah). Dengan kombinasi optimal motor dan oli roda gigi penghematan bahan bakar sebesar 2,7-10,9% dapat dicapai. Kategori oli terbaru yang disertifikasi oleh API, jika memenuhi persyaratan ILSAC, ditandai dengan "Simbol Tanda Sertifikasi API" (Tanda Sertifikasi API), yang disebut tanda "Starburst". Tanda ini hanya dapat diberikan untuk minyak hemat energi, sangat mudah menguap dengan tingkat kualitas tertinggi, dengan viskositas SAE 0W-.., 5W-.. dan 10W-...

Sistem persyaratan untuk oli seri ILSAC GF adalah bagian yang tidak terpisahkan API Jaminan Kualitas Minyak Amerika (EOLCS). Penghematan bahan bakar ILSAC GF-3 yang diuji memenuhi persyaratan klasifikasi API Kelas SM; Kelas ILSAC GF-4 sesuai dengan kelas klasifikasi API SM. Contoh: API SN fuel economy pass = ILSAC GF-5.

Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditunjukkan dengan dua simbol dari kategori yang sesuai: yang pertama adalah yang utama, dan yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin lainnya. Misalnya: API CG-4/SH adalah oli yang dioptimalkan untuk digunakan pada mesin diesel, tetapi juga dapat digunakan pada mesin bensin yang menggunakan oli API SH dan kategori yang lebih rendah (SG, SF, SE, dll.) .

Perhatian: masing-masing standar berikutnya lebih unggul dalam kualitas dari yang sebelumnya, oleh karena itu standar terbaru unggul dalam kualitas untuk semua yang sebelumnya. Misalnya, oli grade SN dapat digunakan sebagai pengganti semua grade untuk mesin bensin.

Tanda-tandaAPI

Oli yang memenuhi persyaratan kategori kualitas saat ini dan telah lulus uji API-SAE resmi memiliki tanda bulat grafis (tanda donat) pada labelnya - "simbol layanan API" (Simbol Layanan API), yang menunjukkan tingkat viskositas menurut SAE, kategori kualitas, dan penugasan API serta kemungkinan penghematan energi.

ACEA - Asosiasi Eropa Produsen Mobil. Jika huruf-huruf ini ada pada labelnya, maka oli tersebut cocok untuk digunakan pada mesin mobil Eropa. Kelas ACEA juga dibagi menjadi diesel dan bensin.

IZIN PRODUSEN OTOMATIS - beberapa perusahaan otomotif, seperti Porsche, Mercedes- Benz, bmw, ay, Mengarungi, memberlakukan persyaratan tambahan pada oli untuk perlindungan mesin, penghematan bahan bakar, masa pakai yang lebih lama, dll. Anda dapat menemukan informasi tentang toleransi yang Anda butuhkan dan interval yang diperlukan antara penggantian oli di buku servis mobil Anda.

Pelumas mulai digunakan jauh sebelum zaman kita. Dan jika sebelumnya lemak nabati dan lemak hewani digunakan sebagai mereka, maka mulai tahun 60-an abad terakhir digantikan oleh produk olahan. Setelah itu, pengembangan aktif dan peningkatan oli motor dimulai, dan sekitar 70 tahun yang lalu, pengubah viskositas polimer pertama kali muncul, berkat kelas dan varietas yang berbeda segera muncul dalam oli motor, sesuai dengan rezim suhu waktu tertentu dalam setahun, serta jenis pelumas segala cuaca.

Sejak saat itu, komposisi dan kualitas teknis oli telah mengalami banyak perubahan, tetapi tujuan utamanya tetap tidak berubah. Oli mesin dirancang untuk menutupi bagian yang bergerak dengan film tipis, tetapi pada saat yang sama kuat, sehingga melindunginya dari gesekan di antara mereka sendiri.

Sampai saat ini, ada beberapa sistem klasifikasi oli yang memungkinkan Anda mengklasifikasikan pelumas menurut kinerja, karakteristik teknis, dan tujuannya. Di antara sistem utama yang diterima secara umum, salah satu yang paling terkenal adalah klasifikasi API oli motor. Itu diperkenalkan pada akhir 50-an abad kita oleh American Petroleum Institute, dan prinsip dasar di dalamnya adalah klasifikasi menjadi dua kategori - S dan C, masing-masing untuk mesin bensin dan diesel.

Spesifikasi oli S dan C

Seperti disebutkan di atas, sistem API melibatkan pembagian menjadi dua kategori utama, tetapi ada juga sebutan ketiga untuk kualitas pelumas. Dari jumlah tersebut, setiap jenis independen:

Semua standar ini diidentifikasi dengan akhiran dua huruf, seperti SN, SM, SH, SG, CF, CI, di mana nilai kedua adalah tingkat kinerja. Pada saat yang sama, semakin dekat ke akhir alfabet Latin adalah huruf penunjukannya, semakin tinggi level oli menurut API. Misalnya, penunjukan produk seperti API SL, SM, atau SN menunjukkan keunggulan dibandingkan API SF.

Mesin bensin: kelas kualitas, penunjukan dan penguraiannya

Spesifikasi oli untuk mesin diesel

Di antara spesifikasi oli mesin modern, oli CI dan CF adalah yang paling populer. Mereka dirancang dengan mempertimbangkan semua fitur mesin diesel modern dan memenuhi semua standar.

Video Klasifikasi API

Klasifikasi oli motor API didirikan pada tahun 1969 oleh American Petroleum Institute. Klasifikasi API disebut klasifikasi kualitas oli motor.

Klasifikasi ini membagi oli mesin menjadi:
oli untuk mesin bensin;
oli untuk mesin diesel;
oli untuk mesin dua tak;
oli transmisi;

Untuk masing-masing jenis ini, disediakan kelas kualitas yang menjelaskan kumpulan sifat dan kualitas oli otomotif tertentu dari setiap kelas.

Pada label, informasi tentang penetapan kelas API untuk oli mesin diberikan dalam bentuk berikut: API SM, API CF, atau API SM/CF.

Jika oli mesin dapat digunakan di kedua jenis mesin, maka dua kelas diberikan untuk oli tersebut - untuk mesin diesel dan mesin bensin. Pada label oli, kelas-kelas ini dipisahkan dengan garis miring, seperti API SJ/CF-4. Pada saat yang sama, kelas oli yang sesuai dengan aplikasi yang lebih disukai (menurut pabrikan oli) diutamakan. Artinya, dalam kasus di atas, tujuan utama oli adalah untuk mesin bensin, tetapi pada saat yang sama, pabrikan mengizinkan penggunaannya di mesin diesel.

Perlu dicatat bahwa tidak adanya informasi pada label oli mesin mengenai kepatuhan dengan salah satu kelas API jelas berarti bahwa oli mobil ini tidak memiliki sertifikat API sama sekali, atau kelas kualitas yang ditetapkan sudah usang.

Apa arti simbol kode API?
Kode alfanumerik adalah penunjukan kelas oli.
Dalam hal ini, huruf pertama dari pengkodean berarti jenis oli:
"S" - untuk mesin bensin (servis / pengapian percikan)
"C" - untuk mesin diesel (pengapian komersial / kompresi)
"T" - untuk mesin dua tak (dua tak)

Kelas Oli Mesin API: Mesin Bensin

APISN
Kelas SN baru dibuat oleh American Petroleum Institute (API) bersama dengan asosiasi profesional Amerika ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automotive Engineers).

Perbedaan antara kelas API SN dan spesifikasi SM sebelumnya jauh lebih besar daripada perbedaan antara kelas SM dan SL. Perbedaan utama antara API SN dan klasifikasi API sebelumnya adalah batasan konten fosfor untuk kompatibilitas sistem modern netralisasi gas buang, serta penghematan energi yang komprehensif. Artinya, oli yang diklasifikasikan menurut API SN kira-kira akan sesuai dengan ACEA C2, C3, C4, tanpa koreksi viskositas suhu tinggi.

Untuk kategori baru Panitia SN API pelumas diusulkan untuk mengikuti pola perkembangan yang sama dengan kategori API dan ILSAC sebelumnya. Ini berarti semuanya karakteristik kinerja oli motor untuk API dan ILSAC akan setara, kecuali bahwa persyaratan API SN yang diusulkan tidak menyertakan uji perlindungan keausan Sequence IIIG pada oli lama. Pengujian ini dan pengujian penghematan bahan bakar Sequence VID merupakan tolok ukur penting untuk oli yang menerapkan ILSAC GF-5.
Perbedaan utama antara ILSAC GF-5 dan klasifikasi GF4 sebelumnya adalah kemampuan untuk bekerja dengan biofuel, perlindungan keausan dan korosi yang lebih baik, lebih besar penghematan bahan bakar, meningkatkan kompatibilitas dengan bahan penyegel dan meningkatkan perlindungan lumpur.

Persyaratan API SN dan ILSAC GF-5 cukup dekat dan oli dengan viskositas rendah cenderung diklasifikasikan dalam dua klasifikasi ini.

Minyak pertemuan API SN dapat digunakan untuk menggantikan API SM dan sebelumnya.

API SM
mesin sejak rilis 2004.

Kelas API SM menjelaskan oli mesin untuk mesin bensin (multi-katup, turbocharged) modern. Dibandingkan dengan API SL, oli motor yang memenuhi persyaratan API SM harus memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap oksidasi dan keausan dini pada bagian-bagian mesin. Selain itu, standar mengenai sifat minyak pada suhu rendah telah dinaikkan. Oli mesin di kelas ini dapat disertifikasi ke kelas hemat energi ILSAC.

Oli mesin yang memenuhi persyaratan API SM dapat digunakan jika API SL atau versi sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

API SL
Oli motor untuk bensin mesin sejak rilis tahun 2000.

Sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil, oli motor kelas API SL digunakan dalam mesin multi-katup turbocharged yang menggunakan campuran bahan bakar ramping yang memenuhi persyaratan lingkungan modern yang meningkat, serta hemat energi.

Oli mesin yang memenuhi persyaratan API SL dapat digunakan jika API SJ atau sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

API SK
Karena salah satu pabrikan oli motor Korea menggunakan singkatan "SK" sebagai nama perusahaannya, huruf "K" tidak digunakan untuk menunjukkan kategori oli motor untuk mesin bensin untuk menghindari kemungkinan kebingungan.

API SJ
Oli motor untuk bensin mesin sejak rilis 1996.

Oli otomotif dari kelas ini dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin mobil penumpang, mobil sport, minibus dan truk ringan, yang dilayani sesuai dengan kebutuhan produsen mobil. SJ memiliki standar minimum yang sama dengan SH dan persyaratan tambahan untuk penumpukan karbon dan operasi suhu rendah. Minyak disertifikasi di bawah kategori hemat energi API SJ / EC.

Oli mesin yang memenuhi persyaratan API SJ dapat digunakan jika SH atau sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

API SH
Oli motor untuk bensin mesin sejak rilis 1993.

Oli motor kelas ini dirancang untuk digunakan pada mesin bensin. mobil, minibus dan lampu truk 1996 dan lebih tua, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan mereka. Oli mesin kelas ini telah diuji sesuai dengan persyaratan dari Chemical Manufacturers Association (CMA).

Kelas ini dicirikan oleh persyaratan yang lebih tinggi dibandingkan dengan kelas SG, dan dikembangkan sebagai pengganti yang terakhir, untuk meningkatkan sifat anti-karbon, antioksidan, anti-aus minyak dan meningkatkan perlindungan korosi.

Kelas API SH sesuai dengan kategori ILSAC GF-1 dalam segala hal, kecuali untuk penghematan energi wajib, dan, tergantung pada tingkat penghematan bahan bakar, termasuk dalam kategori API SH / EC dan API SH / ECII.

Oli mesin di kelas ini dapat digunakan di mana API SG atau sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

API SG
Oli motor untuk bensin mesin dari rilis 1989 hingga 1993.

Dirancang untuk digunakan pada mesin bensin mobil penumpang, minibus, dan truk ringan tahun 1993 dan model lama, menggunakan bensin tanpa timbal dengan oksigenat. Oli motor kelas ini memiliki sifat yang memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap endapan karbon, oksidasi oli dan keausan mesin, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, dan juga mengandung aditif yang melindungi bagian dalam mesin dari karat dan korosi.

Oli mesin API SG memenuhi persyaratan oli mesin untuk mesin diesel API CC dan CD. Dapat digunakan di mana kelas API SF, SE, SF/CC atau SE/CC direkomendasikan.

API SF
Oli motor untuk mesin bensin dari tahun 1980 hingga 1989.

Oli mesin ini digunakan pada mesin bensin 1980-1989 yang menggunakan bensin bertimbal, sesuai dengan rekomendasi dan instruksi dari pabrikan mesin.

Sebagai perbandingan, berikan peningkatan ketahanan terhadap oksidasi, karat, dan korosi, peningkatan perlindungan terhadap keausan suku cadang karakteristik dasar oli motor kelas API SE, serta perlindungan yang lebih andal terhadap jelaga dan terak.

Oli motor kelas API SF dapat digunakan sebagai pengganti kelas API SE, SD atau SC sebelumnya.

API SE
Oli motor untuk mesin bensin dari tahun 1972 hingga 1980.

Oli motor ini digunakan pada mesin bensin model 1972-1979, serta pada beberapa model tahun 1971.

Perlindungan tambahan dibandingkan dengan oli motor API SC dan SD. Dapat digunakan sebagai pengganti API SC dan SD.

SD API
Oli motor untuk mesin bensin dari tahun 1968 hingga 1971.

Oli motor kelas ini digunakan pada mesin bensin mobil penumpang dan beberapa truk yang diproduksi pada tahun 1968-70, serta beberapa model tahun 1971 dan setelahnya.

Perlindungan yang lebih baik dibandingkan dengan oli motor API SC, juga hanya digunakan jika direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

API SC
Oli motor untuk mesin bensin dari tahun 1964 hingga 1967.

Mereka biasanya digunakan pada mesin mobil dan beberapa truk yang diproduksi pada tahun 1964-1967. Kurangi endapan suhu tinggi dan rendah, keausan dan lindungi dari korosi.

API SB
Oli motor untuk mesin bensin berdaya rendah.

Oli motor tahun 30-an abad ke-20, yang memberikan perlindungan yang cukup ringan terhadap keausan dan oksidasi, serta perlindungan anti korosi pada bantalan pada motor yang dioperasikan dalam kondisi beban ringan.

Oli mesin API SB hanya dapat digunakan jika direkomendasikan secara khusus oleh pabrikan mesin.

API SA
Oli motor untuk mesin bensin dan diesel.

Kelas oli yang sudah ketinggalan zaman untuk digunakan pada mesin lama yang beroperasi dalam kondisi dan mode di mana perlindungan suku cadang dengan aditif tidak diperlukan.

Oli mesin kelas API SA hanya boleh digunakan jika direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

Kelas Oli Mesin API: Mesin Diesel

API СJ-4
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 2006.

Klasifikasi API CJ-4 telah dilisensikan sejak Oktober 2006.

API CJ-4 dirancang untuk mesin diesel tugas berat yang memenuhi persyaratan utama NOx dan emisi partikulat untuk mesin tahun 2007 dan 2007. direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat, serta sistem lain untuk mengurangi toksisitas gas buang.

Standar API CJ-4 sedang mengalami perubahan signifikan sebagai tanggapan atas kebutuhan produsen akan mesin baru yang memenuhi kebutuhan baru standar lingkungan yang telah diperkenalkan sejak tahun 2007. Minyak API CJ-4 tunduk pada batasan untuk indikator tertentu: kadar abu kurang dari 1,0%, belerang 0,4%, fosfor 0,12%.

Klasifikasi API CJ-4 melebihi persyaratan kategori API CI-4 PLUS, CI-4 sebelumnya dan dapat digunakan sebagai pengganti.

API CI-4PLUS

Kelas kinerja tambahan oli motor API CI-4 PLUS untuk mesin diesel diperkenalkan pada tahun 2004.

Dibandingkan dengan API CI-4, persyaratan untuk kandungan jelaga tertentu, serta volatilitas dan oksidasi suhu tinggi, meningkat. Saat disertifikasi dalam klasifikasi ini, oli mesin harus diuji dalam tujuh belas pengujian mesin.

API CI-4
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis tahun 2002.

Kelas API CI-4 diperkenalkan pada tahun 2002.

Oli mesin ini digunakan pada mesin diesel modern dengan berbagai jenis injeksi dan supercharging, serta pada mesin dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR).

Kelas API CI-4 diperkenalkan sehubungan dengan munculnya persyaratan baru yang lebih ketat untuk ekologi dan toksisitas gas buang, yang berlaku untuk mesin yang diproduksi mulai 1 Oktober 2002. Persyaratan untuk pembentukan jelaga, endapan, indikator viskositas, dan Nilai TBN diperketat.

Oli mesin yang memenuhi API CI-4 harus mengandung aditif detergen/dispersan yang sesuai dan memiliki, dibandingkan dengan API CH-4, peningkatan ketahanan terhadap oksidasi termal, serta sifat dispersan yang lebih tinggi. Selain itu, oli motor tersebut memberikan pengurangan limbah oli mesin yang signifikan dengan mengurangi volatilitas dan mengurangi penguapan selama Suhu Operasional hingga 370 ° C, di bawah pengaruh gas. Persyaratan untuk kemampuan pompa dingin telah diperketat, sumber celah, toleransi, dan seal motor telah ditingkatkan dengan meningkatkan fluiditas oli motor.

Klasifikasi API CI-4 menggantikan minyak API CD, CE, CF-4, CG 4 dan CH-4.

API CH-4
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1998.

Oli mesin kelas ini digunakan pada mesin diesel empat langkah yang beroperasi dalam kondisi kecepatan tinggi dan memenuhi persyaratan standar dan standar emisi 1998.

Oli motor API CH-4 memenuhi persyaratan yang cukup ketat dari produsen mesin diesel Amerika dan Eropa. Persyaratan kelas dirancang khusus untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik hingga 0,5%. Pada saat yang sama, tidak seperti kelas API CG-4, sumber daya oli motor ini kurang sensitif terhadap penggunaan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5%, yang sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia. , dan Afrika.

Oli mesin API CH-4 memenuhi persyaratan yang meningkat dan harus mengandung aditif yang lebih efektif mencegah keausan katup dan pembentukan endapan karbon pada permukaan internal.

Oli API GH-4 dapat digunakan sebagai pengganti oli mesin API CD, CE, CF-4 dan CG-4, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

API CG-4
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1995.

Kelas API CG-4 diperkenalkan pada tahun 1995.

Oli mesin kelas ini direkomendasikan untuk mesin diesel empat langkah pada bus, truk, dan traktor jenis saluran utama dan non-utama, yang dioperasikan dalam mode beban tinggi dan kecepatan tinggi.

Oli mesin API CG-4 cocok untuk mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik tidak lebih dari 0,05%, serta untuk mesin yang tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (kandungan sulfur spesifik dapat mencapai 0,5% ).

Oli motor bersertifikasi API CG-4 harus lebih efektif mencegah keausan suku cadang mesin internal, pembentukan endapan pada permukaan internal dan piston, oksidasi, pembusaan, dan pembentukan jelaga (sifat-sifat ini sangat diperlukan untuk mesin bus jarak jauh modern dan traktor ).

Kelas API CG-4 dibuat sehubungan dengan persetujuan persyaratan dan standar baru di AS untuk ekologi dan toksisitas gas buang (direvisi pada tahun 1994). Kerugian utama yang membatasi penggunaan massal oli motor kelas ini, misalnya di Eropa Timur dan Asia, adalah ketergantungan yang signifikan dari sumber daya oli motor pada kualitas bahan bakar yang digunakan.

Oli mesin API CG-4 dapat digunakan pada mesin yang direkomendasikan API CD, CE, dan CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Oli motor untuk mesin diesel dengan injeksi tidak langsung.

Nomor ditulis dgn tanda penghubung berarti mesin dua atau empat langkah.

Kelas API CF menjelaskan oli motor yang direkomendasikan untuk digunakan dalam mesin diesel dengan injeksi tidak langsung, serta jenis mesin diesel lainnya yang beroperasi dengan bahan bakar dengan berbagai kualitas, termasuk yang memiliki kandungan sulfur tinggi (misalnya, lebih dari 0,5% dari massa total).

Oli mesin bersertifikasi API CF mengandung aditif untuk meningkatkan pencegahan endapan piston, keausan, dan korosi bantalan tembaga (mengandung tembaga), yang sangat penting dalam jenis mesin ini, dan dapat dipompa dengan cara biasa, serta dengan turbocharger atau kompresor.

Oli mesin API CF dapat digunakan di mana grade direkomendasikan. kualitas API CD.

API CF-2 (CF-II)
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1994.

Kelas API CF-2 diperkenalkan pada tahun 1994.

Oli motor kelas ini biasanya digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi di bawah tekanan yang meningkat. Oli API CF-2 harus mengandung aditif yang memberikan perlindungan kinerja yang lebih baik terhadap keausan pada bagian mesin internal seperti silinder dan ring. Selain itu, oli motor ini harus mencegah penumpukan endapan pada permukaan bagian dalam motor, yaitu oli ini ditandai dengan fungsi pembersihan yang lebih baik.

Oli mesin bersertifikasi API CF-2 memiliki sifat yang lebih baik dan dapat digunakan sebagai pengganti oli serupa yang lebih lama jika direkomendasikan oleh pabrikan.

API CF-4
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1990.

Kelas API CF-4 diperkenalkan pada tahun 1990.

Oli mesin dari kelas ini dapat digunakan pada mesin diesel empat langkah, yang kondisi pengoperasiannya terkait dengan mode kecepatan tinggi.

Oli motor API CF-4 harus mengandung aditif yang sesuai yang mengurangi kejenuhan oli mobil, serta perlindungan terhadap endapan karbon di grup piston. Tujuan utama oli motor kelas ini adalah penggunaan mesin diesel traktor tugas berat dan kendaraan lain yang digunakan untuk perjalanan jauh di jalan raya.

Selain itu, oli mesin ini terkadang diberi kelas API CF-4/S ganda. Dalam hal ini, tergantung pada ketersediaan rekomendasi yang relevan dari pabrikan mesin, oli motor ini juga dapat digunakan pada mesin bensin.

Persyaratan kualitas untuk oli API CF-4 melebihi kemampuan kelas API CE sebelumnya, sehingga oli mesin API CF-4 dapat digunakan sebagai pengganti oli API CE, jika produsen mesin merekomendasikannya.

API CE
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1983.

Oli motor kelas API CE dimaksudkan untuk digunakan di beberapa mesin turbocharged tugas berat, yang ditandai dengan peningkatan kompresi operasi yang signifikan. Penggunaan oli semacam itu diizinkan untuk mesin dengan kecepatan poros rendah dan tinggi.

Oli mesin API CE telah direkomendasikan untuk mesin diesel kecepatan rendah dan tinggi yang diproduksi sejak tahun 1983 yang beroperasi pada kondisi tugas berat. Tunduk pada rekomendasi yang relevan dari pabrikan mesin, oli motor ini juga dapat digunakan pada mesin yang direkomendasikan oli mesin kelas API CD.

CD-II API ( CD-2)
Oli mesin untuk mesin diesel dua langkah mesin sejak rilis 1985.

Kelas API CD-II diperkenalkan pada tahun 1985 untuk digunakan dalam mesin diesel dua langkah dan, pada kenyataannya, merupakan pengembangan evolusioner dari kelas CD API sebelumnya. Tujuan utama penggunaan oli motor tersebut adalah penggunaan mesin diesel bertenaga berat, yang dipasang terutama pada mesin pertanian.

Oli mesin kelas ini memenuhi semua standar kinerja kelas CD API sebelumnya, selain itu, persyaratan untuk perlindungan mesin yang sangat efektif terhadap endapan dan keausan karbon telah meningkat secara signifikan.

API CD+
Oli mesin untuk diesel mesin produksi Jepang.

Oli sangat tahan terhadap oksidasi dan penebalan akibat penumpukan jelaga, serta peningkatan perlindungan keausan rakitan katup.

CD API
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1955.

Kelas CD API diperkenalkan pada tahun 1955 untuk penggunaan umum di beberapa mesin diesel, baik yang disedot secara alami maupun dengan turbocharger, dengan peningkatan kompresi silinder, di mana perlindungan yang efektif terhadap endapan dan keausan karbon sangat penting. Oli motor dari kelas ini biasanya digunakan pada mesin pertanian.

Oli mesin API CD dapat digunakan jika tidak ada persyaratan kualitas bahan bakar tambahan (termasuk bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi) yang diajukan oleh produsen mesin.

Oli motor API CD diharapkan, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, untuk memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap korosi bantalan dan jelaga suhu tinggi pada mesin diesel. Seringkali, oli mesin di kelas ini disebut "Caterpillar Seri 3", karena memenuhi persyaratan sertifikasi Pelumas Unggul (Seri 3) yang dikembangkan oleh Perusahaan Traktor Caterpillar.

CC API
Oli mesin untuk diesel mesin sejak rilis 1961.

Kelas API CC diperkenalkan pada tahun 1961 untuk digunakan di beberapa mesin, baik aspirasi alami maupun turbocharger, yang ditandai dengan peningkatan kompresi. Oli mesin kelas ini direkomendasikan untuk mesin yang dioperasikan dalam mode beban sedang dan tinggi.

Dibandingkan dengan grade sebelumnya, oli mesin API CC seharusnya memberikan lebih banyak level tinggi perlindungan terhadap endapan suhu tinggi dan korosi bantalan pada mesin diesel, serta karat, korosi, dan endapan suhu rendah pada mesin bensin.

API CB
Oli mesin untuk mesin diesel dari tahun 1949 hingga 1960.

Oli mesin untuk mesin diesel yang beroperasi dengan beban sedang pada bahan bakar asam.

Kelas tersebut disetujui pada tahun 1949 sebagai pengembangan evolusioner dari kelas API CA, menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi, tanpa persyaratan kualitas khusus. Oli motor API CB juga dimaksudkan untuk digunakan pada mesin supercharged yang dioperasikan dalam kondisi ringan dan sedang. Kelas ini sering disebut sebagai "Lampiran 1 Oli Motor" untuk menunjukkan kepatuhan terhadap peraturan militer MIL-L-2104A Lampiran 1.

KA API
Oli motor untuk mesin diesel dari tahun 1940 hingga 1950.

Oli motor untuk mesin diesel tugas ringan.

Oli mobil kelas ini dirancang untuk digunakan pada mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi ringan dan sedang pada bahan bakar diesel rendah sulfur berkualitas tinggi.

Kelas ini banyak digunakan pada tahun 40-an dan 50-an abad lalu dan tidak dapat digunakan dalam kondisi modern kecuali jika diminta oleh pabrikan mesin.

Oli mesin API CA harus memiliki sifat yang memberikan perlindungan terhadap endapan karbon pada cincin piston, serta dari korosi bantalan pada mesin supercharged, yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar yang digunakan.

Kelas Oli Mesin API: Mesin Dua Langkah

API TD
Oli untuk mesin tempel dua langkah kapal motor.

API TC
Oli untuk mesin dengan persyaratan kualitas oli yang tinggi, kecuali untuk kapal motor, misalnya mesin sepeda motor, mobil salju. Dimungkinkan untuk menggunakan TC API jika kelas TA atau TB API diperlukan.

TB API
Oli untuk mesin dua langkah kecepatan tinggi dengan volume 50-200 cm3, beroperasi di bawah beban berat, seperti skuter, gergaji mesin, sepeda motor.

TA API
Oli untuk mesin dua langkah hingga 50 cm3 s berpendingin udara, misalnya, moped, mesin pemotong rumput.

Kelas Oli Mesin API: Oli Roda Gigi

API GL-6
Oli roda gigi untuk roda gigi hipoid perpindahan tinggi yang beroperasi pada kondisi kecepatan tinggi, torsi tinggi, dan beban kejut.

API GL-5
Oli roda gigi untuk roda gigi hypoid dengan tingkat performa MIL-L-2105 C/D. Oli ini sebaiknya digunakan pada roda gigi dengan roda gigi bevel hypoid dan roda gigi bevel untuk penggerak akhir pada mobil, penggerak cardan sepeda motor dan kotak melangkah roda gigi sepeda motor.

Oli digunakan khusus untuk roda gigi hipoid dengan ketidaksejajaran gandar tinggi. Untuk kondisi pengoperasian paling parah dengan guncangan dan pemuatan bergantian. Direkomendasikan untuk roda gigi hipoid yang beroperasi pada kecepatan tinggi dengan torsi rendah dan beban kejut pada gigi roda gigi.

API GL-4
Oli roda gigi performa tinggi dengan performa MIL-L-2105. Oli ini lebih disukai digunakan pada girboks berundak dan roda kemudi, penggerak akhir, dan roda gigi hipoid perpindahan rendah pada mobil dan roda gigi tanpa roda. kendaraan untuk pengangkutan barang dan penumpang dan untuk pekerjaan non-angkutan.

Oli digunakan untuk roda gigi hypoid yang beroperasi pada kecepatan tinggi dengan torsi rendah dan pada kecepatan rendah dengan torsi tinggi.

Diperlukan aditif tekanan ekstrim yang sangat efektif.

API GL-3
Oli roda gigi performa tinggi dengan performa MIL-L-2105. Oli ini lebih disukai digunakan di kotak roda gigi kecepatan dan roda kemudi, di final drive dan roda gigi hypoid dengan perpindahan rendah di mobil dan kendaraan tanpa rel untuk pengangkutan barang, penumpang, dan untuk pekerjaan non-transportasi.

Oli digunakan untuk roda gigi spiral bevel yang beroperasi pada kondisi cukup berat, serta untuk transmisi konvensional dengan roda gigi spiral bevel yang beroperasi pada kondisi cukup parah dalam hal kecepatan dan beban.

Mereka memiliki sifat anti-aus yang lebih baik daripada API GL-2.

API GL-2
Oli roda gigi untuk roda gigi cacing yang beroperasi di bawah kondisi GL-1 pada kecepatan dan beban rendah, tetapi dengan persyaratan yang lebih tinggi untuk sifat anti-gesekan.

API GL-1
Oli mineral tanpa aditif atau oli dengan aditif antioksidan dan antibusa, tetapi tanpa komponen EP, untuk digunakan dalam transmisi dengan kontrol manual dengan tekanan spesifik rendah dan kecepatan geser.

Oli digunakan pada roda gigi taji, cacing, dan heliks yang beroperasi pada kecepatan dan beban rendah.

API MT-1
Oli untuk unit bermuatan tinggi.

Dirancang untuk tidak disinkronkan kotak mekanik transmisi kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus).

Setara dengan oli API GL-5 tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik.

API PG-2
Oli untuk transmisi gandar penggerak kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus) dan peralatan bergerak.

Setara dengan oli API GL-5 tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik dan kompatibilitas elastomer yang lebih baik.

Mungkin, setiap pengendara akan setuju bahwa kunci untuk pengoperasian mesin yang tahan lama dan bebas masalah adalah penggunaan oli motor berkualitas tinggi, yang karakteristiknya paling sesuai dengan parameter yang ditetapkan oleh pabrikan. Mempertimbangkan fakta bahwa oli otomotif bekerja dalam berbagai suhu dan tekanan tinggi, serta terpapar lingkungan yang agresif, persyaratan yang sangat serius dikenakan pada mereka. Untuk merampingkan oli dan memfasilitasi prosedur pemilihannya untuk jenis mesin tertentu, serangkaian standar internasional. Saat ini, pabrikan terkemuka dunia menggunakan yang berikut ini secara umum klasifikasi oli mesin:

• SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif;
• API - Institut Perminyakan Amerika;
• ACEA - Asosiasi Produsen Mobil Eropa.
• ILSAC - Komite Internasional untuk Standardisasi dan Persetujuan Minyak Motor.

Minyak dalam negeri juga disertifikasi menurut GOST.

Klasifikasi oli mesin SAE

Salah satu sifat utama oli motor adalah viskositas, yang bervariasi dengan suhu. Klasifikasi SAE memisahkan semua minyak tergantung pada mereka sifat viskositas-suhu ke kelas-kelas berikut:

• Musim Dingin - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Musim panas - 20, 30, 40, 50, 60;
• Oli segala cuaca ditunjukkan dengan angka ganda, misalnya 0W-30, 5W-40.

Karakteristik utama minyak musim dingin adalah viskositas suhu rendah, yang ditentukan oleh indikator cranking dan pumpability. Viskositas suhu rendah maksimum berputar diukur menurut metode ASTM D5293 pada viskometer CCS. Indikator ini sesuai dengan nilai di mana kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin disediakan poros engkol. Viskositas daya pompa ditentukan menurut metode ASTM D4684 pada viskometer MRV. Batas suhu kemampuan pompa menentukan suhu minimum di mana pompa dapat memasok oli ke bagian-bagian mesin tanpa membiarkan gesekan kering di antara bagian-bagian tersebut. Viskositas, yang memastikan pengoperasian normal sistem pelumasan, tidak melebihi 60.000 mPa * s.

Untuk minyak musim panas nilai viskositas kinematik minimum dan maksimum pada 100 °C, serta indikator minimum viskositas dinamis pada suhu 150 °C dan laju geser 10 6 s -1 .

Oli segala cuaca harus memenuhi persyaratan yang ditentukan untuk masing-masing kelas oli musim dingin dan musim panas yang termasuk dalam penunjukan.

Klasifikasi oli mesin API

Indikator utama oli sesuai dengan klasifikasi API adalah: jenis mesin dan mode pengoperasian, sifat kinerja dan kondisi penggunaan, tahun pembuatan. Standar menyediakan pembagian minyak menjadi dua kategori:

• Kategori "S" (Layanan) - oli yang dirancang untuk mesin bensin 4 tak;
• Kategori "C" (Komersial) - oli untuk mesin diesel kendaraan, peralatan konstruksi jalan, dan mesin pertanian.

Penunjukan kelas oli mencakup dua huruf: yang pertama adalah kategori (S atau C), yang kedua adalah tingkat performa.

Angka-angka dalam penunjukan (misalnya, CF-4, CF-2) memberikan gambaran tentang penerapan oli pada mesin 2 atau 4 tak.

Jika oli mesin dapat digunakan baik pada mesin bensin maupun solar, maka peruntukannya terdiri dari dua bagian. Yang pertama menunjukkan jenis mesin yang olinya dioptimalkan, yang kedua - jenis mesin lain yang diizinkan. Contoh penunjukan adalah API SI-4/SL.

Klasifikasi oli mesin menurut ACEA

Klasifikasi ACEA dikembangkan oleh Asosiasi Produsen Otomotif Eropa pada tahun 1995. Edisi terbaru standar menyediakan pembagian oli menjadi tiga kategori dan 12 kelas:

• A/B - bensin dan mesin diesel mobil, van, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - mesin bensin dan diesel dengan katalis gas buang (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - mesin diesel tugas berat (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Dalam penunjukan ACEA, selain kelas oli mesin, tahun berlakunya, serta nomor edisi (jika persyaratan teknis telah diperbarui), ditunjukkan.

Klasifikasi oli motor menurut GOST

Menurut GOST 17479.1-85, oli motor dibagi menjadi:

• kelas viskositas kinematik;
• kelompok kinerja.

Oleh viskositas kinematis GOST 17479.1-85 membagi minyak menjadi beberapa kelas berikut:

• musim panas - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• musim dingin - 3, 4, 5, 6;
• segala cuaca - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (angka pertama menunjukkan kelas musim dingin, angka kedua menunjukkan kelas musim panas).

Kelas viskositas oli motor menurut GOST 17479.1-85:

Oleh Area penggunaan semua oli motor dibagi menjadi enam kelompok - A, B, C, D, D, E.

Kelompok oli motor menurut sifat kinerja menurut GOST 17479.1-85:

Indeks 1 menunjukkan bahwa oli ditujukan untuk mesin bensin, indeks 2 untuk mesin diesel. Oli universal tidak memiliki indeks dalam penunjukannya.

Contoh penunjukan oli mesin:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - oli mesin, 4 Z / 8 - kelas viskositas, V 2 G 1 - dapat digunakan pada mesin diesel bertenaga sedang (B 2) dan mesin bensin bertenaga tinggi (G 1).

Klasifikasi oli motor menurut ILSAC

Komite Standar dan Persetujuan Oli Motor Internasional (ILSAC) telah mengeluarkan lima standar oli motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dan ILSAC GF-5.