Filter oli otomatis. Filter oli mana yang lebih baik untuk dipilih. Perangkat Elemen Filtrasi Minyak

Artikel tentang cara memilih filter oli untuk mobil. Nuansa pilihan yang penting dan prinsip pengoperasian perangkat. Di akhir artikel - ulasan video tentang filter oli.

Oli mesin bersama dengan filter menjalankan fungsi penting:

• pendinginan bagian dari mekanisme internal motor;
• membersihkan dari serbuk baja, jelaga dan kotoran lainnya;
• untuk membentuk semacam film yang mengurangi gaya gesek antara bagian-bagian yang bergesekan;
• untuk menekan kebisingan di dalam mesin;
• untuk membersihkan motor dari kotoran yang tidak diinginkan.

Varietas filter oli

• aliran penuh;
• aliran parsial;
• digabungkan.

Filter oli aliran parsial. Membersihkan oli lebih lambat daripada aliran penuh. Alasannya terletak pada kenyataan bahwa pelumas menembus filter hanya di satu sirkuit, dan di sirkuit lain mengalir bebas antara pompa oli dan bagian gosok motor. Seperti yang telah disebutkan, pembersihan semacam ini membutuhkan waktu lama, tetapi oli dibersihkan jauh lebih baik, meminimalkan kemungkinan penurunan tekanan oli.

Filter oli gabungan. Dibuat sebagai semacam hibrida dari filter setengah aliran dan aliran parsial. Filter semacam itu memurnikan oli dengan lebih baik dan, karenanya, secara signifikan meningkatkan masa pakai oli dan filter.

Dari ketiga jenis filter, filter aliran parsial memberikan pembersihan oli dengan kualitas terbaik. Oleh karena itu, filter semacam itu lebih disukai digunakan untuk kendaraan yang aktif digunakan: transportasi kargo untuk konstruksi, penerbangan penumpang, dll. Dan jika Anda hanya menggunakan teknik seperti ini, maka Anda pasti akan memutuskan pilihan filter oli.

Kebutuhan untuk mengubah perangkat secara teratur

Karyawan perusahaan yang memproduksi filter menyarankan untuk mengganti perangkat ini setelah berjalan sekitar 8.000-10.000 km.

1. Anti-drainase, dirancang untuk memblokir aliran balik dari aliran pelumas. Dan juga berfungsi untuk menjaga oli tetap berada di dalam filter saat mesin tidak bekerja. Ini diperlukan untuk pelumasan operasional semua bagian mesin saat dihidupkan.
2. Katup bypass yang berfungsi untuk menjaga aliran pelumasan jika terjadi katup anti-drain macet atau filter kotor. Selain itu, katup pintas dapat beroperasi dengan viskositas oli yang tinggi jika sulit menembus filter.

Filter oli yang dapat diturunkan

Sisipan filter semacam itu dianggap sebagai salah satu filter oli paling efektif. Keuntungan utamanya lebih banyak Harga rendah dibandingkan dengan pasangan yang tidak dapat dipisahkan. Kualitas penyaringan sama sekali tidak lebih rendah. Dan ini semua berkat kemampuan untuk mengganti hanya elemen filter dalam filter semacam itu.

Untuk mengganti elemen filter, kita buka badan produk, lalu kita dapat dengan mudah dan mudah menggantinya.

Kelebihan lainnya - sangat sederhana dan cara yang tersedia mendaur ulang. Filter semacam itu seringkali menjadi pilihan pertama banyak pengemudi.

Semua filter oli, apa pun jenis eksekusinya, sepenuhnya identik. Mereka hanya berbeda dalam teknologi manufaktur dan bahan yang digunakan. Bagian utama dari setiap filter adalah elemen filter itu sendiri, terbuat dari kertas khusus.

Namun, perlu dicatat bahwa untuk produksi kertas semacam itu, yang memenuhi semua persyaratan, diperlukan investasi besar. Karena alasan ini, tidak banyak perusahaan yang mampu membelinya. Oleh karena itu, perusahaan yang menerbitkan makalah ini berusaha melakukannya secara efisien, dengan cermat mengamati semua persyaratan proses teknologi. Perusahaan-perusahaan ini terkenal, sehingga selalu dapat dibedakan dari produsen yang tidak bermoral yang menghasilkan produk Kualitas rendah.

Produksi kertas saring oli berkualitas tinggi memang dianggap sebagai proses yang sangat mahal. Alasannya, makalah ini harus memenuhi sejumlah persyaratan:

• menanggung segalanya kondisi suhu selama pengoperasian motor;
• bersih semua jenis oli mesin viskositas apa pun;
• menahan partikel asing dengan kekerasan berbeda;
• memiliki ketahanan kimia yang tinggi.

Derajat filtrasi

Filter dengan berbagai tingkat filtrasi digunakan tergantung pada tujuannya perangkat teknis. Misalnya pada hidrolika yang dipasang pada mesin tujuan khusus, filter oli harus menahan partikel padat dalam jumlah 30-40 mikron. Di mobil, angka ini tidak boleh kurang dari lima mikrometer.

Catatan: ketahuilah bahwa filter oli dengan kartrid filtrasi tinggi dapat menghalangi aliran bebas oli hingga batas tertentu. Namun, meskipun bagiannya sulit, mereka memberikan pembersihan berkualitas tinggi, dan karenanya, memiliki efek menguntungkan pada daya tahan pengoperasian mesin pembakaran internal.

Kriteria pemilihan filter objektif

Elemen utama yang memastikan kekencangan filter adalah katup dan bibir penyegel, tetapi hanya profesional berpengalaman yang dapat menghitung kualitas suku cadang ini. Oleh karena itu, saat membeli filter, pastikan untuk meminta sertifikat kualitas.

Perusahaan yang memproduksi barang berkualitas tinggi tidak hanya mencantumkan nama perusahaan pada kemasannya, tetapi juga semua detailnya, termasuk nomor telepon meja bantuan.

Ada banyak cara lain untuk menipu konsumen. Misalnya, calon pabrikan mendaftarkan "merek" -nya di beberapa negara Eropa terkemuka, dan kemudian, dengan alasan yang benar-benar legal, bersembunyi di balik merek Eropa, mulai menjual produk buatan China dari tangannya.

Oleh karena itu, selalu periksa fakta sertifikasi barang, serta detail pabrikannya. Ini akan menjadi jaminan yang dapat diandalkan bahwa Anda tidak akan membeli barang palsu China yang murah, dan filter berkualitas tinggi akan dipasang di mobil Anda.

Jika Anda tidak puas dengan sertifikat tersebut, maka Anda dapat mengambil informasi tentang kualitas produk dari data kontrol kualitas yang digunakan oleh perusahaan manufaktur itu sendiri. Untuk perusahaan dengan merek global, proses produksi produk sepenuhnya sesuai dengan standar internasional ISO-9001.

Cacat Filter Umum

Cacat ini dapat dideteksi pada saat kunci kontak dihidupkan, saat lampu berkedip di panel selama 20-40 detik, menandakan tekanan oli darurat. Rahasianya adalah dengan tidak adanya elastisitas yang diperlukan dari katup anti-drainase saat mesin tidak bekerja, oli mulai keluar dari tangki filter. Lampu padam hanya setelah massa pelumas mengisi seluruh sistem, dan tekanan kembali normal.

Tentu saja, ada banyak alasan lain untuk menurunkan tekanan oli, tetapi jika elastisitas katup anti-drain yang lemah yang menjadi penyebabnya, maka lebih baik mengganti filter ke yang baru.

Banyak pengendara sering percaya bahwa filter tidak memainkan peran besar untuk mobil dan karenanya puas dengan sampel murah dari pabrikan yang meragukan. Ini tidak boleh dilakukan, jika tidak, kerusakan serius dapat terjadi di dalam motor, yang akan sangat merugikan Anda.

Selain itu, jika sisipan dalam filter berkualitas buruk, karena tekanan oli yang tinggi, dapat merusak atau bahkan merusak dan menyumbat saluran sistem pelumasan dengan serpihan. Akibatnya, mesin tidak lagi mendapat pelumasan sama sekali, yang juga bisa mengakibatkan kerusakan.

Kenali fitur-fitur utama yang dapat Anda bedakan filter yang bagus dari yang cacat:

• ketebalan kertas saring tidak mencukupi;
• operasi katup pintas pada tekanan rendah, akibatnya oli mentah masuk ke mesin;
• keketatan lemah dari katup anti-drainase. Saat mesin tidak bekerja, katup ini, dengan kekencangan yang buruk, memungkinkan oli masuk, yang mulai mengalir ke bak mesin;
• kertas filter berkualitas buruk pecah dan menyumbat saluran sistem pelumasan.

Ulasan video tentang filter oli:

Diperbarui: 28.11.2018 15:19:42

Hakim: David Weinberg

*Tinjauan terbaik menurut editor situs. Tentang kriteria seleksi. Materi ini bersifat subyektif, bukan iklan dan tidak berfungsi sebagai panduan pembelian. Sebelum membeli, Anda perlu berkonsultasi dengan spesialis.

Cara memilih filter oli

Pilihan filter oli, terlepas dari kesederhanaan desainnya, mencakup banyak fitur dan kehalusan yang harus diperhitungkan. Majalah Expertology merekomendasikan untuk memberikan perhatian khusus pada aspek-aspek berikut:

Jenis penyaring. Ada tiga jenis filter oli:

1. aliran penuh - gabungkan katup pintas yang mengatur tekanan oli dalam sistem pelumasan. Ini melindungi segel dan gasket di antara blok dari kerusakan dan pecah dengan melewati tekanan berlebih dari bak mesin. Jika sumber daya filter benar-benar habis (tersumbat), untuk menghindari kelaparan oli, katup memastikan pasokan oli yang terkontaminasi agar tidak membuat mesin terlalu panas.
2. aliran parsial - memberikan filtrasi yang lebih halus daripada model aliran penuh, dan karena itu membutuhkan lebih banyak waktu untuk proses pembersihan terjadi. Namun, prinsip operasi ini menghindari penurunan tekanan jika filter tersumbat, serta jika katup bypass tidak sengaja menempel.
3. gabungan - filter ekstra pembersihan halus minyak yang menggabungkan keunggulan dari dua jenis pertama dan mengecualikannya cacat karakteristik. Harganya lebih mahal daripada yang lain, tetapi dapat meningkatkan masa pakai pasangan gosok secara signifikan dan direkomendasikan untuk digunakan pada mesin dengan beban berat.

Periksa kemudahan servis katup. Aspek ini cukup sulit untuk diperiksa saat membeli filter, namun, jika memungkinkan, pastikan untuk memastikan bahwa tekanan bukaan katup sedikit lebih tinggi (secara harfiah 0,1 bar) dari batas atas tekanan sistem yang relevan. . Dalam hal ini, Anda pasti akan melindungi mesin dari oli tanpa filter dengan kandungan partikel abrasif yang tinggi. Demikian pula, Anda dapat mengatur pemeriksaan katup periksa untuk kekencangan penutupan untuk mencegah kebocoran oli selama waktu henti mesin.

Ketebalan kertas saring. Parameter ini secara langsung memengaruhi nilai sumber daya kerja filter. Kerentanan terhadap penyumbatan dan kelelahan total semakin tinggi, semakin besar ketebalan lapisan kertas. Selain itu, poin-poin yang terkait dengan suhu pemanasan maksimum oli di mesin harus diperhitungkan. Pastikan untuk mengetahui berapa suhu pengoperasian filter oli yang diizinkan, agar tidak memicu kertas terbakar selama pengoperasian mesin normal.

Integritas Lambung. Indikator kepentingan sekunder, yang secara signifikan dapat memengaruhi kinerja filter. Sebelum membeli, pastikan untuk memeriksa kerusakan eksternal pada bodi, katup, serta integritas kertas saring.

Pabrikan. Dalam hal ini, nilai produk bermerek sudah jelas, karena produk palsu sering kali mengalami kegagalan cepat, dan juga dapat menyebabkan sejumlah kegagalan fungsi yang lebih kritis. Dalam hal ini, kami sangat menganjurkan agar Anda menghubungi pembelian produk dari merek terkenal yang memiliki sertifikat kepatuhan dengan standar kualitas modern.

Peringkat produsen filter oli terbaik

Filter Oli Murah Terbaik

Goodwill adalah jenis pabrikan langka yang bermacam-macamnya berisi filter segmen anggaran, kelas menengah, dan harga premium. Kualitas produk di semua variasi sangat bagus, dan sumber daya sangat bergantung pada mode berkendara yang dipilih pengguna, frekuensi perawatan mobil, dan kondisi teknisnya.

Menurut para ahli, kondisi pengoperasian filter oli dari GoodWill mungkin cukup untuk jarak 15-20 ribu kilometer, bahkan mungkin dengan sisa sumber daya. Adapun konsumen, mereka, pada umumnya, menanggapi produk dengan cara yang saling melengkapi, memperhatikan banyaknya pilihan di pasar ritel. Mereka yang memesan filter melalui pusat layanan terletak di pedesaan, mengeluh tentang kelesuan layanan dan ketidakmampuan staf, tetapi saat ini masalah ini hampir merata.

Keuntungan

• distribusi luas di pasar ritel;
• filtrasi berkualitas tinggi;
• sumber daya yang dijanjikan cukup untuk 15-20 ribu kilometer;
• ketergantungan tinggi dari filter pada operasi.

Kekurangan

• tidak ditemukan.

Fenomena di pasar jauh dari baru dan hingga saat ini sangat situasional, Sakura adalah hasil dari kerja keras untuk memberikan filter kualitas yang diperlukan dengan biaya minimal untuk pembelian selanjutnya. Sesuai dengan tren gaya Jepang, semua barang manufaktur menjalani kontrol ketat pada operasi terpenting, tidak termasuk langkah sekunder dari teknologi manufaktur.

Hasil manipulasi semacam itu lebih dari mengesankan: persentase pernikahan hampir tidak mencapai 4%, dan perkiraan masa kerja bervariasi dalam 10 ribu kilometer. Sejumlah pengujian independen memang mengungkapkan beberapa kekurangan yang terkait dengan bekerja dalam kondisi panas berlebih yang keras, tetapi pada dasarnya, perilaku tersebut tidak dapat dikaitkan dengan kekurangan. Umpan balik pengguna, pada gilirannya, menegaskan kualitas produk yang baik dalam kondisi operasi nominal, merujuk pada pengoperasian mesin yang stabil dan mudah selama pengoperasian. Memperkuat reputasi yang baik dan harga yang sangat rendah, hampir sama dengan filter produksi dalam negeri.

Keuntungan

• biaya produksi yang sangat rendah;
• sumber daya kerja satu filter cukup untuk 10 ribu kilometer;
• level rendah pernikahan terkait dengan kontrol produksi yang ketat;
• tersebar luas di kota-kota Rusia;
• kualitas filtrasi yang dapat diterima.

Kekurangan

• tidak terdeteksi.

Produsen filter oli anggaran Magnitogorsk, dihidupkan kembali setelahnya titik produksi karena kurangnya dana dan permintaan yang rendah untuk produk manufaktur. Produksi in-line BelMag diluncurkan pada tahun 1996, ketika kapal tangki sangat dibutuhkan untuk jalur perakitan industri otomotif dalam negeri. Karena sangat bergantung pada satu (sebenarnya) pelanggan, perusahaan tidak dapat bertahan dari penurunan ceruk manufaktur mobil dan masuknya perusahaan baru ke pasar, mengumumkan penutupannya sendiri.

Sebuah tonggak sejarah baru dalam sejarah "BelMag" diletakkan dengan munculnya perhatian bersatu "Renault-Nissan", yang menyimpulkan kontrak lain untuk pengiriman filter oli untuk konveyor domestik. Awalnya biasa-biasa saja, kualitas produk mulai meningkat secara bertahap dengan meningkatnya kapasitas, dan saat ini telah mencapai batas atas segmen anggaran, menyamai raksasa yang diakui.

Keuntungan

• filter oli yang tersedia untuk mobil VAZ, Renault dan Nissan;
• kualitas tinggi dalam segmennya;
• harga rendah karena pemilihan bahan yang murah;
• distribusi yang luas di ritel.

Kekurangan

• tidak terdeteksi.

Pabrikan Rusia mendapat peringkat di antara yang terbaik berkat produksi filter oli tidak hanya untuk mobil penumpang, dan untuk truk, menyediakan produk ke seluruh wilayah CIS. Yang terakhir menjadi mungkin semata-mata karena fakta bahwa pada tahap awal perusahaan mampu memastikan kualitas elemen filter yang memuaskan. Belakangan, perkembangan kami sendiri diperkuat oleh teknologi asing untuk memberikan "kapal tangki" tingkat kepatuhan yang lebih tinggi dengan standar kualitas yang diterima.

Meskipun biaya filter dari Avtoagregat rendah, seringkali tidak mungkin menemukannya secara eceran. Faktanya adalah bahwa landasan kerja perusahaan bertumpu pada kebutuhan untuk mengerjakan pesanan, mengirimkan produk langsung ke jalur konveyor pabrik VAZ, KamAZ, Ural, dll. Dalam hal ini, hanya sebagian kecil dari bahan habis pakai yang diproduksi (tidak lebih dari 10-15%) digunakan untuk penjualan eceran, yang merupakan kualitas merek paling negatif dari posisi konsumen.

Keuntungan

• bekerja pada peralatan konveyor pabrik mobil pasar domestik dan luar negeri;
• kualitas produk nominal tinggi, sesuai dengan standar kualitas dan keamanan internasional;
• Bukan harga tinggi.

Kekurangan

• hanya sebagian kecil dari filter oli yang dijual eceran.

Tanpa berlebihan, produsen filter mobil terkemuka, terlibat dalam pengembangan produk murah untuk pasar suku cadang dalam dan luar negeri. Keunggulan dan keistimewaan utama merek ini adalah adanya kontrak untuk penyediaan bahan habis pakai ke pabrik Volkswagen yang berlokasi di Rusia.

Menurut para ahli, nilai "Filter BESAR" terletak pada berbagai macam filter oli yang diproduksi: barisan memiliki lebih dari 100 jenis produk yang telah lulus uji multi tahap untuk memenuhi standar kualitas. Secara khusus, perhatian khusus difokuskan untuk memastikan pengoperasian yang benar dari katup penutup yang mencegah kebocoran oli selama waktu henti mesin. Sedangkan untuk konsumen, banyak orang lebih suka memasang filter dari BIG daripada yang biasa pada tahap kehidupan kerja, dan secara umum puas dengan kualitas mesin. Patut dicatat bahwa perusahaan selalu berusaha untuk memperbarui rangkaian produk, dan baru-baru ini meluncurkan semakin banyak produk teknologi untuk dijual.

Keuntungan

• pengembangan elemen filter untuk perusahaan otomotif dalam dan luar negeri;
• tingkat pengenalan produk yang tinggi (karakteristik warna tubuh hijau);
• pengerjaan yang tepat;
• Label harga yang wajar untuk seluruh rentang.

Kekurangan

• tidak ditemukan.

Produsen filter oli terbaik dalam hal rasio harga-kualitas

Bosch

Mungkin pabrikan filter oli paling rajin di segmen harga mendekati anggaran, menunjukkan hasil yang sangat baik dalam hal kualitas produk. Nyatanya, kualitas filtrasi oli dari pengotor di filter Bosch dapat disebut sebagai referensi di semua titik potong pengembangan sumber daya: baik katup pintas maupun kartrid tidak mengalami masalah dalam menyediakan fungsi pada tahap pengoperasian selanjutnya.

Menurut para ahli, satu-satunya masalah yang menghantui beberapa filter oli Bosch adalah karena perkiraan waktu pengoperasian normal yang terlalu tinggi, yang menyebabkan gelombang kemarahan dan kesalahpahaman di benak sebagian besar pengguna. Ini dijelaskan dengan cukup sederhana: dengan fokus korporasi pada produksi berbagai macam produk (dari perkakas listrik hingga bahan habis pakai lainnya dari suku cadang mobil), kontrol proses penyimpanan dan transportasi menjadi sangat sulit. Faktor ini hanya dapat disamakan dengan biaya produk yang tidak signifikan, yang mendorong pemilik mobil untuk melakukan pembelian.

Keuntungan

• biaya rendah hampir seluruh rentang filter oli;
• pemurnian minyak berkualitas tinggi dari kotoran;
• banyak penawaran di ritel;
• tingkat pernikahan yang rendah.

Kekurangan

• beberapa filter menghabiskan masa kerjanya lebih awal dari periode yang dinyatakan oleh pabrikan.

Menurut pakar dunia, Hengst adalah salah satu pemimpin di segmennya dalam hal jumlah hubungan kerjasama dengan produsen mobil ternama. Butuh lebih dari 50 tahun untuk membangun koneksi dan menjadi merek seperti sekarang, tetapi status yang diperoleh pasti sepadan. Pekerjaan yang melelahkan menghasilkan penandatanganan kontrak untuk memasok filter oli ke konveyor Ford, Mercedes-Benz, Isuzu, BMW, dan banyak lainnya, setelah itu ketenaran perusahaan yang paling diminati di ceruknya datang.

Sebagai catatan pengguna, elemen lengkap dalam sistem pemurnian oli dari kotoran memiliki efek positif pada keselamatan mesin, menciptakan kondisi yang sangat baik untuk pengoperasian yang stabil selama masa pakai filter. Jika kita berbicara tentang skala produksi Hengst, maka selama ini telah menghasilkan sekitar 5 ribu modul filter yang berbeda, yang selalu menjadi kompetitif bahkan dibandingkan dengan model premium.

Keuntungan

• sejumlah besar kontrak untuk penyediaan produk secara langsung untuk perakitan konveyor mobil;
• lebih dari 5 ribu filter oli dikembangkan sepanjang sejarah perusahaan;
• sumber daya kerja yang tinggi, sangat dibatasi oleh gaya mengemudi pemilik mobil;
• Harga wajar dan nilai uang yang luar biasa.

Kekurangan

• tidak terdeteksi.

Bingkai

Seperti Purflux, Fram adalah perwakilan dari grup perusahaan Sogefi, yang namanya dikaitkan dengan konsep "kualitas" dan "daya tahan". Berbeda dengan mitra premium, merek ini secara eksklusif berfokus pada produksi produk untuk penjualan eceran di pasar sekunder, dengan tujuan untuk melengkapi sebagian besar mobil bekas dengan filter oli.

Pilihan audiens target spesifik seperti itu sama sekali bukan kebetulan, dan perhitungan di sini difokuskan pada sifat massa konsumen. Hasilnya, angka penjualan tinggi dengan label harga rata-rata, ribuan pelanggan yang puas, dan tempat tinggi di berbagai peringkat terbaik. Selain itu, keunggulan utama merek dagang Fram bagi para ahli adalah kepatuhan terhadap keramahan lingkungan (dinyatakan dalam pembuatan filter versi "ringan") dan fokus pada perluasan jangkauan yang berkelanjutan. Mengingat cakupan kegiatannya, merek ini jelas tidak bisa melewati tiga nominasi teratas.

Keuntungan

• fokus pada pasar sekunder pada umumnya dan pada mobil bekas pada khususnya;
• pengembangan filter versi "ringan", yang ditandai dengan limbah yang lebih sedikit berpolusi dengan tetap mempertahankan kinerja;
• perluasan jangkauan yang konstan;
• tingkat harga rata-rata.

Kekurangan

• tidak terdeteksi.

Nito

Perusahaan Jepang untuk pembuatan elemen filter, didirikan pada tahun 1959 di Prefektur Ibaraki, tempat kompleks produksi utama berada. Menurut data resmi dari sebuah studi yang dilakukan pada tahun 2017, ini adalah pemain terbesar di segmen ini (melampaui Union dalam indikator ini), yang menyumbang lebih dari 20% pasar domestik di Jepang.

Keunggulan utama Nitto terletak pada fokus mempertahankan kontrol yang paling ketat di semua aspek produksi: mulai dari pemilihan bahan baku hingga tahapan pengemasan filter menjadi kemasan. Pendekatan bisnis ini, bersama dengan kepatuhan terhadap persyaratan standar internasional ISO 9001 dan ISO 14001, yang menyetujui pengenalan inovasi, memungkinkan untuk meningkatkan tingkat sumber daya kerja secara signifikan (hingga 30-40 ribu kilometer dalam kondisi pengoperasian normal mobil), dengan tetap mempertahankan batas harga yang cukup loyal kepada konsumen.

Keuntungan

• peringkat tinggi dewan pakar dunia dan pengguna berpengalaman;
• berupaya memperkenalkan inovasi dalam teknologi pembuatan filter;
• lebih dari 15 tahun bekerja di pasar domestik Rusia;
• peningkatan masa kerja produk.

Kekurangan

• tidak ditemukan.

Hyundai/KIA

Filter oli buatan Korea yang sangat terspesialisasi dirancang untuk dipasang di mobil dengan merek yang sama. Sejak awal pembuatan, mereka menikmati popularitas yang rendah di kalangan konsumen, meskipun dimaksudkan untuk dipasang di pusat layanan dalam garansi. Alasannya adalah kualitas pekerjaan yang sangat tidak stabil, disertai dengan perkembangan sumber daya yang cepat dan kebutuhan untuk segera mengganti elemen dengan yang baru.

Seiring waktu, situasinya membaik, terutama karena pembukaan kantor penelitian lengkap untuk menguji prototipe dan yang sudah ada. Insinyur Korea berhasil mengidentifikasi paling banyak titik lemah dalam desain filter oli, setelah itu pekerjaan yang melelahkan dimulai untuk menghilangkannya, selama beberapa tahun. Saat ini produk bermerek Hyundai/KIA lebih disukai dibandingkan kompetitor dari Nitto, Sakura atau Union yang lebih terkemuka.

Keuntungan

• sumber daya kerja yang tinggi;
• kemungkinan pemesanan melalui pusat layanan perusahaan dan, sebagai hasilnya, pelayanan yang baik;
• harga rata-rata untuk produk asli.

Kekurangan

• adanya sisa dari beberapa "luka" untuk segera diperbaiki.

SCT

Perusahaan Jerman SCT diposisikan oleh banyak ahli sebagai pesaing penuh Mann, tetapi dalam skala yang jauh lebih kecil dalam hal pembiayaan dan volume produksi. "Titik" utama penjualan filter oli untuknya adalah negara-negara CIS, yang utamanya tentu saja Rusia. Konsumen dalam negeri sudah mengenal produk ini secara langsung, dan membicarakannya dengan cukup baik. Ya, dalam bermacam-macam besar ada tempat untuk perwakilan yang tidak terlalu sukses, tetapi ini lebih merupakan pengecualian dari aturan daripada pola yang sudah mapan.

Seperti halnya Mahle, keunggulan utama SCT terletak pada kebijakan penetapan harganya yang memadai, yang menjaga keseimbangan antara biaya dan kinerja. Menurut pemilik mobil berpengalaman, ini adalah pilihan bagus untuk membeli di segmen harga menengah, terutama untuk mobil tua.

Keuntungan

• kombinasi optimal dari parameter harga dan kinerja;
• distribusi produk yang luas di Rusia;
• filtrasi cairan pelumas berkualitas tinggi;
• rendahnya tingkat pernikahan dan pemalsuan di pasar sekunder.

Kekurangan

• beberapa model filter memiliki masa pakai yang sangat singkat.

Produsen filter oli premium terbaik

Mahle

Seperti Mann, Mahle adalah bagian dari grup filter oli Jerman. Tetapi tidak seperti pesaingnya, ia lebih memperhatikan pasar sekunder, di sepanjang jalan, mengirimkan "kaleng minyak" ke konveyor pembuat mobil yang tidak kalah terkemuka di negara mereka (yang hanya bernilai kerja sama dengan BMW dan Mercedes-Benz). Antara lain, Mahle adalah pengembang aktif bahan habis pakai yang mahal untuk mobil VAZ - secara kebetulan, hal ini dapat dilihat di Priors yang kini telah dikeluarkan dari jalur perakitan.

Menurut pabrikannya sendiri, sumber daya satu filter oli bisa cukup untuk lari sejauh 50 ribu kilometer. Para ahli, secara umum, mendukung pernyataan ini, tetapi mereka percaya pada angka selangit itu dengan susah payah, mendekati jarak tempuh 30.000 yang jauh lebih membingungkan. Bagi konsumen, parameter pemfilteran halus didahulukan, berkat mesin yang secara mengejutkan bekerja "bersih". Mempertimbangkan semua hal di atas, bahkan dengan sedikit penyesuaian untuk kata-kata besar, investasi untuk membeli produk dari Mahle akan dibenarkan sepenuhnya.

Keuntungan

• masa pakai filter oli yang dinyatakan mencapai 50 ribu kilometer;
• adanya kontrol operasional yang ketat, serta pemilihan bahan dan bahan baku yang cermat untuk tahap awal produksi;
• konsep yang diperkenalkan untuk membuat katup dari karet tahan panas dengan kekuatan tingkat tinggi;
• konsentrasi besar produk asli di pasar sekunder.

Kekurangan

• harga tinggi.

Merek dagang dari grup perusahaan Sogefi, di bawah logo yang memproduksi filter yang andal dan harga yang memadai untuk pemurnian minyak bak mesin dari kotoran asing. Mengatakan "harga yang memadai", yang kami maksud adalah legitimasi biaya yang ditetapkan untuk kualitas kerja, yang pelanggarannya terkadang "didosakan" oleh pesaing yang tidak kalah pentingnya.

Menurut tradisi perwakilan segmen premium yang sudah mapan, Sogefi (baca, Purflux) mengejar kebijakan komprehensif untuk menyediakan produk dengan kualitas terbaik kepada konsumen, yang diekspresikan dalam penciptaan seluruh kompleks penelitian (meskipun tidak pada skala yang Union memiliki). Menurut konsumen, perbandingan yang cermat antara parameter kinerja filter oli ini dengan yang lain sering kali mengungkapkan sedikit keuntungan dalam nilai Purflux atau istilah konstruktif yang rasional, yang merupakan nilai tambah yang besar bagi merek tersebut. Sejalan dengan ini, para ahli menyoroti bentuk asli kertas saring (dilapisi dengan tulang herring), yang tidak memiliki arti apa pun, kecuali kesulitan dalam menempa. Untuk serangkaian seluk-beluk kecil dan kebijakan penetapan harga yang sangat kompeten, merek ini layak mendapatkan peringkat baris kedua.

Keuntungan

• setia kepada kebijakan harga konsumen;
• elemen filter berkualitas tinggi;
• "Trik" dari bentuk masing-masing komponen kartrid, membuatnya sulit untuk dipalsukan;
• keberadaan pusat penelitian.

Kekurangan

• tidak ditemukan.

Mann

Mann adalah produk dari penggabungan dua produsen suku cadang mobil Jerman tertua (Filterwerk Mann dan Hummel GmbH), yang telah berkembang menjadi perusahaan operasi utama di Eropa. Ini terkenal dengan pendekatannya yang sangat ketat terhadap kontrol kualitas produknya, yang berdampak positif pada persentase cacat (kurang dari 2% dari total). Kontrol produksi di sini dimulai langsung dari tahap persiapan bahan baku, yang memungkinkan untuk menghilangkan penyimpangan sekecil apa pun dari input nominal seiring dengan kemajuan pembuatan produk.

Menurut pengguna, kualitas filter oli Mann dimanifestasikan tidak hanya oleh tingkat filtrasi, tetapi juga oleh peningkatan masa pakai yang terkenal. Adapun para ahli, mereka mencatat metode yang sangat berisiko, tetapi sangat efektif untuk mengirimkan produk yang baru dikembangkan langsung ke jalur konveyor pembuat mobil terkemuka, yang mencakup seluruh grup VAG, serta sejumlah merek terkenal di Rusia ( Nissan, Peugeot dan lain-lain). Perlu juga diperhatikan fokus pabrikan dalam memproduksi produk untuk pasar retail dalam jumlah yang cukup untuk memenuhi kebutuhan pemilik mobil.

Keuntungan

• perwakilan terbesar dari pabrikan filter oli Eropa, yang merupakan pemasok judul dari sejumlah besar pembuat mobil global;
• memperhatikan produksi elemen filter untuk mobil domestik;
• keinginan untuk mengontrol kualitas pada semua tahap pengembangan produk.

Kekurangan

• kehadiran sejumlah besar produk palsu di ritel.

Persatuan

Produsen filter oli premium terkenal dari Asia, mendapat peringkat karena reputasinya yang sangat baik di antara segmen konsumen. Ini memiliki perjanjian umum dengan sebagian besar pembuat mobil di Jepang, Korea, dan Cina tentang pasokan konveyor dengan filter oli: mereka dapat ditemukan di mobil Lexus, Toyota, Hyundai, Kia, dll yang diproduksi secara massal.

Menurut para ahli, keunggulan utama Union terletak pada inovasi dan pencarian konstan untuk solusi teknologi terbaik. Menurut indikator ini, tidak ada pesaing yang dapat dibandingkan dengan perusahaan Jepang yang pemberani: setiap tahun untuk penelitian di bidang penyaringan oli dan peningkatan masa pakai elemen individu (termasuk mesin pembakaran dalam) merek mengambil hampir sepertiga dari total pendapatan. Langkah ini, di satu sisi, memungkinkan Anda untuk memajukan seluruh area pasar, dan di sisi lain, tidak memungkinkan perusahaan kehilangan relevansinya dalam kondisi modern.

Keuntungan

• inovasi dalam pengembangan solusi teknis dan teknologi baru, pemeliharaan pusat penelitiannya sendiri;
• kepatuhan yang cermat terhadap standar kualitas dunia;
• penyaringan minyak kualitas tertinggi;
• tingkat memo yang sangat rendah dicapai dengan kontrol operasional yang ketat;
• Dukungan yang lebih besar untuk pasar ritel melalui penjualan sebagian produk manufaktur.

Kekurangan

• harga yang sangat tinggi untuk produk asli.

28.05.2015
Anatomi filter oli.

Peran utama filter oli adalah membersihkan oli dari kontaminan yang merusak pada sistem mekanis seperti mesin, transmisi, sistem hidrolik dan sistem lain yang bergantung pada pelumasan.
Jika oli tidak dibersihkan dari kontaminan (partikel logam, jelaga, karat, kotoran, dan kotoran lainnya), maka dengan cepat akan berakhir di permukaan dinding silinder, di dalam bantalan utama, di piston, poros engkol, dan bagian vital lainnya. Setelah beberapa waktu, kontaminan di tempat gesekan ini mulai menggores logam.
Pada awal industri otomotif, mesin selalu mati. Jika jarak tempuh tanpa perbaikan adalah satu atau dua ratus kilometer, ini sudah dianggap sebagai pencapaian. Dan alasannya bukanlah desain mesin yang primitif, tetapi sebagian besar karena kurangnya sistem pemurnian bahan bakar, udara, dan oli. Debu, partikel pembusukan jatuh ke dalam mesin dan menghancurkannya.
Situasi berubah secara radikal pada tahun 1920-an, ketika filter mulai dipasang. Yang pertama adalah filter oli Purolator (Oli Murni Nanti - oli murni di outlet, ditemukan pada tahun 1922 oleh Ernest Sweetland). Jarak tempuh perombakan mulai dihitung dalam ribuan kilometer. Dan sejak itu, filter oli telah menjadi bagian integral dari setiap mesin pembakaran internal.
  

Filter jenis yang tidak dapat dipisahkan, umum di industri otomotif saat ini, diperkenalkan pada 1950-an dan tetap menjadi standar hampir hingga awal 1970-an.
Selain industri otomotif, penyaringan oli merupakan bagian integral dari peralatan di berbagai industri, termasuk dirgantara, energi, penyulingan minyak, manufaktur, pertambangan, dll.
Mayoritas desain modern filter oli tersedia dalam 2 tipe - tidak dapat dipisahkan(berputar), dan dilipat(katrid yang dapat diganti) dengan elemen filter yang dapat diganti. Oleh karena itu, sangat penting untuk memilih filter dan sistem filtrasi yang sesuai dengan teknologi penggunaan, biaya, kinerja, kemudahan penggunaan, dan pengaruh kondisi suhu.

Filter oli yang dapat dilipat hanyalah sebuah cangkir (1) dengan penutup yang dapat dilepas, di mana elemen filter (2) dimasukkan, mirip dengan yang digunakan pada filter spin-on yang tidak dapat dipisahkan. Karena kotor, hanya elemen filter yang berubah.

Jenis filter oli tergantung pada metode pembersihannya

  
1. Filter mekanis
2. Jenis gravitasi
3. Jenis sentrifugal
4. Tipe magnetik

Jenis filter oli yang paling umum saat ini adalah filter oli mekanis.
   Filter oli mekanis dibagi menjadi filter kasar dan filter halus. Filter oli kasar dalam banyak kasus terletak di bak mesin mesin dan tidak memerlukan penggantian selama masa pakai kendaraan. Filter oli jenis ini memungkinkan Anda membersihkan oli mesin dari partikel besar yang dapat dengan cepat menyumbat filter oli halus.
Filter oli halus, pada gilirannya, menjebak partikel kotoran dan jelaga yang lebih kecil, sehingga memastikan oli mesin benar-benar bersih.
   Filter gravitasi (pemukim).
Prinsip operasi mereka didasarkan pada pengendapan di bawah aksi gravitasi partikel yang memiliki kepadatan lebih tinggi daripada minyak pelumas. Bah memiliki volume yang jauh lebih besar daripada pipa saluran masuk dan keluar, laju aliran minyak berkurang secara signifikan dan kotoran berat mengendap.
   Filter sentrifugal (sentrifugal)
Perbedaan antara filter ini dan filter gravitasi adalah bahwa gravitasi digantikan oleh apa yang disebut " gaya sentrifugal» dalam centrifuge, yang memisahkan partikel kotoran dari oli dan mengendap di dinding rumah filter oli, dan oli yang dimurnikan memasuki saluran oli.
   Filter magnetik
Jenis filter ini menggunakan magnet atau elektromagnet untuk menarik dan mengumpulkan partikel besi saat oli melewati area fluks magnet.

Jenis filter oli tergantung pada metode pelumasan

1. filter aliran penuh
2. filter aliran parsial
3. filter tipe gabungan

   Filter oli aliran penuh adalah yang paling sederhana dalam desain. Dari saat mesin dihidupkan, semua oli mesin segera melewatinya, yang secara bersamaan mengalir ke semua area yang membutuhkan pelumasan. Skema ini, dibandingkan dengan yang lain, membersihkan oli lebih cepat, tetapi juga mengotori filter lebih cepat. Itu sebabnya katup bypass memainkan peran penting dalam filter oli. Hal ini dipicu oleh perbedaan tekanan yang signifikan antara volume minyak mentah dan minyak bersih akibat kontaminasi elemen filter atau peningkatan viskositas minyak dengan penurunan temperatur. Jika katup pintas diaktifkan, oli masuk ke mesin dalam keadaan najis, tetapi dilumasi, yang berarti kerusakan akibat panas berlebih dapat dicegah.
   Filter oli aliran parsial, terletak di garis yang sejajar dengan garis oli utama, hanya membersihkan sebagian kecil oli mesin sekaligus. Sebagian besar pertama kali masuk ke mesin tanpa penyaringan. Namun, volume kecil ini berkali-kali melewati sirkuit paralel, sehingga tingkat pemurniannya jauh lebih tinggi daripada filter aliran penuh. Secara bertahap, seluruh volume oli mesin yang terisi juga dibersihkan secara kualitatif, meskipun ini membutuhkan waktu lebih lama. Sistem seperti itu mampu menjaga oli dalam kondisi yang dapat diterima untuk waktu yang lama. Milik mereka keuntungan yang signifikan- meskipun filter tersumbat dan katup rusak, aliran oli tidak akan berhenti dan mesin akan bekerja.
   Desain filter oli gabungan menyiratkan penempatan dua filter pada saluran oli sekaligus - aliran penuh dan aliran sebagian. Volume oli mesin yang melewatinya memiliki perbandingan 9:1. Tingkat pemurnian oli hampir selesai, yang secara otomatis meningkatkan masa pakai engine, oli engine, dan filter oli. Di sini, alat penyaring oli menjamin kualitas penyaringan oli yang maksimal dan jangka waktu pemakaiannya yang paling lama.Paling sering, jenis ini digunakan pada mesin diesel truk dan peralatan konstruksi.

Pada filter jenis wadah tipikal, standarnya adalah mengarahkan aliran oli dari luar filter ke dalam. Ini berarti oli melewati bahan filter silinder dari permukaan luar filter ke inti dalam.

Namun, dalam beberapa kasus, arah aliran dapat dibalik, dengan oli yang masuk ke filter melalui inti naik ke bagian luar filter melalui desain lipatan yang unik. Ini dilakukan untuk meningkatkan kontrol aliran oli serta mengurangi ukuran elemen filter.

Mekanisme filtrasi dan media filter

Elemen filter dibagi menjadi beberapa jenis sesuai dengan mekanisme penyaringan yang berbeda:
   . Intersepsi Langsung dan Detensi Mendalam— partikel terhalang pada permukaan filter karena fakta bahwa ukuran partikel lebih besar daripada saluran dalam media filter.
   . Adsorpsi— daya tarik elektrostatik atau molekul partikel antara serat media filter.
   . Tabrakan inersia- partikel bertabrakan dengan bahan filter dengan inersia saat mengalir dengan minyak dan diserap.
   . gerak Brown- partikel yang lebih kecil dari 1 mikron bergerak secara independen dari aliran cairan dan diserap dalam jarak dekat. ke media filter. Mekanisme ini jauh lebih jarang, terutama dalam cairan kental.
   . Efek gravitasi- pada tekanan rendah, lebih banyak kontaminan yang mengendap di aliran.

Dua prinsip dasar penyaringan adalah - permukaan Dan dalam. Contoh sederhana dari prinsip filtrasi permukaan adalah colander atau ayakan. Semakin banyak pasta yang dituangkan ke dalam saringan, semakin buruk air yang terkuras, karena pasta yang sama menutup lubang dan menciptakan ketahanan tambahan terhadap air. Untuk menghindari hal ini, filter harus sering dibersihkan dari kontaminan permukaan.
Prinsip pemfilteran kedalaman tidak memiliki kekurangan tersebut. Prinsip ini didasarkan pada penggunaan kain penyaring khusus, yang misalnya dibuat dari campuran berbagai jenis kayu, yang ditambahkan serat sintetis khusus. Kanvas ini juga diresapi dengan resin khusus untuk memberikan sifat khusus. Struktur volumetrik serat yang diperoleh dengan cara ini memungkinkan untuk mempertahankan sejumlah besar kontaminan, serta mempertahankan perbedaan tekanan minimum antara saluran masuk dan keluar untuk waktu yang lama. Kontaminan dalam hal ini dipertahankan di dalam bahan filter.
Filter mobil bekerja berdasarkan prinsip filtrasi kedalaman.
Grafik di bawah ini menunjukkan bahwa filtrasi kedalaman lebih efektif dalam menangkap partikel halus dibandingkan dengan filtrasi permukaan. Ini karena lapisan filter yang dalam, yang memberikan penangkapan partikel paling optimal. .

Jenis media filter dan kapasitas penahan kotoran

Porositas media filter memainkan peran penting dalam seberapa baik filter dapat menahan partikel yang terperangkap. Ini dikenal sebagai kapasitas menahan kotoran dari filter. Saat ukuran pori mengecil, untuk mempertahankan penurunan tekanan yang rendah melintasi elemen filter, densitas pori harus meningkat untuk menjaga volume oli tetap bersentuhan dengan permukaan. Faktor lainnya adalah bahan dari elemen filter. Ada tiga jenis utama media filter yang digunakan untuk filter:
  1. Selulosa- terdiri dari bubur kayu dengan serat ukuran yang berbeda dan ukuran pori yang tidak sesuai.
   2. Fiberglass (sintetis)- Terdiri dari serat kaca buatan yang halus dengan ukuran pori yang lebih konsisten.
   3. Komposit- terdiri dari kombinasi selulosa dan fiberglass.

Filter selulosa terbuat dari serat berbagai ukuran. Mereka memiliki kapasitas menahan kotoran yang baik karena tingkat adsorpsi yang tinggi. Kerugian dari filter semacam itu adalah bahwa produk oksidasi minyak menyebabkan dekomposisi selulosa murni, tetapi penambahan bahkan 25% poliester meningkatkan ketahanan material terhadap penuaan hingga lima kali lipat.

Filter fiberglass memiliki ukuran serat yang lebih kecil, yang berkontribusi pada kapasitas menahan kotoran dan masa pakai filter yang lebih tinggi.

Yang paling efektif adalah bahan multilayer, di mana lapisan dengan kerapatan berbeda dan ukuran pori ditempatkan di web yang sama. Karena itu, diperoleh peningkatan kapasitas kotoran yang signifikan, hingga 100%.

   Mode kegagalan filter

   Penyaluran (kanalisasi)- selama penurunan tekanan tinggi, saluran di media filter dapat meningkat sedemikian rupa sehingga oli yang tidak difilter dapat lewat dengan bebas tanpa menjebak kontaminan secara efektif. Selain itu, kontaminan yang sebelumnya terperangkap di filter, karena saluran yang meningkat, dapat hanyut dan mencemari oli. Aliran minyak membersihkan akumulasi kotoran dari permukaan elemen filter, menyeretnya ke saluran.
   retak lelah- dalam kondisi aliran siklik, retakan dapat terbentuk di dalam elemen filter, dan oli melewatinya tanpa filter.
   Penghancuran serat- Serat bahan filter dapat terurai dan menghasilkan kotoran baru yang tersusun dari bahan filter. Hal ini dapat disebabkan oleh penempatan rumah filter yang tidak tepat atau pemasangan yang kurang akurat, yang dapat menyebabkannya menghasilkan getaran yang merusak.
Embrittlement dari ketidaksesuaian oli atau penurunan tekanan yang sangat besar juga dapat menyebabkan degradasi media filter.
   Halangan- selama pengoperasian, pori-pori bahan filter dapat tersumbat seluruhnya jika kapasitas kotoran terlampaui. Penyumbatan dapat terjadi sebelum waktunya dengan kelembaban yang berlebihan, pendinginan, jumlah produk teroksidasi yang tinggi, lumpur, dll.

Memelihara filter yang terpasang

Cara terbaik agar filter tidak mencapai kapasitas penampung kotoran maksimumnya adalah dengan menghindari kontaminasi dalam sistem sejak awal. Semakin sedikit kontaminan eksternal yang masuk ke sistem, semakin sedikit polutan yang akan dibuatnya sendiri di dalam (partikel membuat partikel saat bersentuhan dengan permukaan yang bergesekan). Gunakan panduan berikut untuk memelihara filter yang terpasang:

Pastikan bahwa pernafasan dipasang dengan benar untuk mencegah kontaminasi dan kelembaban memasuki sistem.
. Jaga seal dan silinder tetap bersih dan kering menggunakan produk yang sesuai.
. Pilih grade oli dan paket aditif yang sesuai untuk memerangi pengotoran dan mengurangi gesekan internal.

Jika ada kecurigaan dan pertanyaan tentang filter - filter tidak boleh dihancurkan, karena ini akan membuang bukti kunci. Pertahankan filter dalam kondisi yang sama seperti saat dilepas dan gunakan untuk analisis oleh pabrikan atau di laboratorium.

Pembuangan saringan

Filter oli tidak dimaksudkan untuk dibuang ke tempat sampah. Pengetatan peraturan lingkungan menentukan peraturan yang tepat untuk pembuangan filter. Aturan umum termasuk menguras minyak, menghancurkan atau membakar filter.

Komponen filter oli tipikal

A.  Indikator status- Perangkat ini biasanya mengukur tekanan diferensial untuk menunjukkan sisa masa pakai atau kegagalan filter oli.
B.  Kepala filter- bagian atas rumah filter, berisi port untuk aliran masuk dan keluar, serta indikator tekanan bypass dan diferensial.
C.  Katup bypass- kadang disebut safety, bypass atau bypass. Tujuannya adalah untuk memastikan pasokan oli mesin yang terjamin ke sistem pelumasan mesin jika tidak dapat melewati elemen filter saat benar-benar tersumbat atau jika viskositas oli terlalu tinggi saat suhu rendah. Untuk kondisi pengoperasian yang lebih parah, dengan start harian mesin yang membeku di musim dingin, filter dengan katup pintas yang terletak di saluran masuk paling cocok. Dengan skema ini, rongga filter tidak pernah dicuci saat oli dilewati.
D.  Yayasan- bagian pendukung dari struktur filter, menyediakan sambungan dengan kepala filter. Ini membantu mencegah kebocoran atau pecah karena tekanan diferensial yang meningkat dan seringkali berisi perangkat keras pemasangan untuk menyambungkan ke kepala filter.
E.  Perumahan filter- berfungsi untuk memasang semua elemen filter, membantu mengarahkan aliran oli melalui elemen filter. Rumahan tidak banyak berpengaruh pada pengoperasian filter oli. Namun, ini memungkinkan Anda untuk menjaga integritas semua elemen internalnya.
F.  Pipa tengah(inner frame) adalah saluran pusat untuk keluarnya aliran dari bahan filter. Bertanggung jawab untuk mengembalikan oli yang disaring ke mesin. Tabung pusat adalah tulang punggung dari seluruh filter, bertindak sebagai pendukung elemen filter dan mencegah kerusakannya saat penurunan tekanan meningkat.
G.  Elemen filter (tirai) adalah bahan filter lipit yang menyediakan area permukaan filtrasi yang besar. Bahan filter memiliki banyak pori kecil, terutama terdiri dari serat selulosa mikroskopis dan bahan sintetis. Fiberglass dan poliester juga digunakan, yang meningkatkan efisiensi filtrasi dan daya tahan filter. Dalam beberapa kasus, bahannya jenuh dengan resin, yang memberikan kekakuan dan kekuatan tambahan.
H.  Pasang- tutup ujung struktur penahan beban elemen filter di ujung filter. Membantu mencegah kebocoran atau pecah karena peningkatan tekanan diferensial.
I.  Pelabuhan drainase- port ini memungkinkan oli dikuras sebelum melepas filter oli. Ini juga dapat digunakan untuk mengambil sampel oli atau menghilangkan kelebihan oli sebelum dibuang.
J.  Musim Semi- mengatur ketegangan untuk katup bypass. Dalam konfigurasi lain, pegas daun dapat digunakan.
K.  Katup anti-drainase- ini adalah o-ring yang sudah dilumasi, mencegah oli keluar dari filter saat mesin tidak bekerja. Jika tidak, pada setiap mesin dihidupkan, filter akan diisi terlebih dahulu dan baru kemudian bagian-bagian mesin akan dilumasi.
L.  Segel debu- mencegah debu dan kontaminan lainnya masuk ke rumah filter.

Filter oli memiliki sumber daya yang sangat terbatas dan harus diganti bersamaan dengan oli. Menggunakan kembali filter oli dapat menyebabkan kelaparan oli pada mesin dan merusaknya. Penghematan pada filter oli dapat mengakibatkan biaya berkali-kali lebih tinggi daripada biaya filter.

Roman Maslov.

Filtrasi Minyak

Dalam bab ini, kita terutama akan berbicara tentang filter oli mesin, tetapi filter oli transmisi pada dasarnya sama.

Sumber kontaminasi oli pada mesin pembakaran dalam dapat berupa:

• pembersihan oli mesin isi ulang yang buruk;
• polusi yang masuk ke mesin dari berbagai sumber: debu mineral yang menembus udara melalui filter dan kebocoran atau celah di saluran udara, produk pembakaran bahan bakar, uap air yang terkondensasi, bahan bakar yang tidak terbakar, produk keausan suku cadang, dll.

Dalam kasus filtrasi yang tidak mencukupi atau penggantian sebelum waktunya oli dan filter, terjadi peningkatan keausan pada bagian batang penghubung dan grup piston mesin, serta penurunan sifat oli itu sendiri karena kerusakan strukturnya, termasuk aditif. Grafik menunjukkan kurva keausan yang khas cincin piston mesin diesel, tergantung pada ukuran partikel abrasif yang terkandung dalam oli, dan terlihat bahwa keausan paling intens diamati dari benturan partikel dengan ukuran mulai dari 8 hingga 60 mikron. Namun, untuk mesin modern diperlukan untuk menangkap partikel yang lebih kecil dari nilai yang ditentukan, hingga 1 mikron, terutama jika kandungannya dalam minyak tinggi.

Filter modern untuk membersihkan oli mesin harus menyediakan:

• efisiensi menjebak mineral dan partikel organik (kehalusan filtrasi nominal) hingga 10 mikron;
• masa pakai sebelum penggantian, sesuai dengan penggantian oli mesin.

Filter dapat berupa:

• one-piece single-stage (tipe SPIN-ON, yaitu, "disekrup" pada fitting) dengan kotak logam atau plastik;
• gabungan satu bagian (tipe SPIN-ON), selain itu, dua tahap dapat ditempatkan dalam satu wadah atau tahap dapat dibuat dalam bentuk filter terpisah - aliran penuh dan aliran parsial;
• desain modular menggunakan elemen filter ramah lingkungan yang dapat diganti, perkembangan inovatif seperti itu tersedia dari Hengst, Mann + Hummel, MAHLE (Jerman) dan lainnya.

Filter dengan merek 4F dari perusahaan Meteor dikenal di pasaran, serta produk-produk dari holding Trost Auto Service Technik SE.

Kami beralih ke spesialis dari kepedulian Citron, yang memproduksi rangkaian filter terbesar untuk truk di antara pabrikan Rusia, dengan permintaan untuk mengomentari situasi dengan filter oli. Menurut spesialis teknis yang menjadi perhatian, tidak banyak tawaran filter oli dan bahan bakar dari pabrikan Rusia, sehingga Citron berupaya memenuhi kebutuhan analog berkualitas tinggi yang murah untuk semua merek truk dan peralatan khusus dari berbagai negara. . Filter oli TSN terbuat dari bahan filter campuran modern (selulosa dengan sintetik), dengan dan tanpa katup periksa dan katup pintas, seperti yang disediakan oleh desain sistem. Ada juga elemen filter oli yang bisa diganti.

Minyak dan air memang bercampur

Dalam sistem pelumasan yang terkena kontaminasi air, minyak pelumas dengan demulsibilitas yang baik (kemampuan untuk memisahkan air) harus digunakan. Bertentangan dengan kepercayaan populer bahwa "minyak dan air tidak dapat bercampur", banyak minyak akan bercampur dengannya dan membentuk emulsi. Waktu demulsifikasi ditentukan menurut ASTM D-1401: 40 ml sampel dan 40 ml air suling ditempatkan dalam penangas air dan dicampur. Campuran tersebut kemudian dibiarkan mengendap. Jika tidak terjadi pemisahan setelah 30 menit, hentikan pengujian dan ukur volume air, minyak dan emulsi. Jika volume emulsi lebih dari 3 ml, maka minyak dianggap gagal dalam pengujian. Dalam hal ini, disarankan untuk mengganti oli bekas. Demulsibilitas yang buruk dianggap sebagai penyebab utama kinerja oli yang buruk, karena oli yang dapat diemulsikan memiliki pelumasan yang buruk, tidak mencegah pembentukan lumpur, pembentukan asam, dan keausan korosif pada bagian-bagian mesin.

Filter dengan merek mereka sendiri dijual oleh semua perusahaan terkemuka - produsen mobil dan peralatan konstruksi jalan, seperti Volvo. Filter dipesan dari perusahaan khusus sesuai dengan spesifikasi yang dikembangkan oleh produsen peralatan dan memenuhi standar kualitas yang paling ketat. Satu-satunya kelemahan bagi konsumen adalah suku cadang bermerek ini biasanya berada di segmen harga atas.

Keuntungan utama dari desain modular adalah mereka melakukan beberapa fungsi sekaligus: penyaringan oli, pendinginan oli, pengaturan aliran oli oleh termostat, perlindungan terhadap peningkatan tekanan dengan katup pengurang tekanan; berisi sensor suhu dan tekanan, pendingin oli, pompa oli. ukuran Desain modular kurang dari dalam hal mengatur semua komponen yang disebutkan secara terpisah, menghilangkan kebutuhan untuk memasang banyak selang di antara rakitan. Biasanya modul dilengkapi dengan alat untuk memompa oli keluar dari elemen filter yang dapat diganti saat menggantinya, mencegah tumpahan oli.

Beberapa mesin diesel menggunakan sentrifugal untuk membersihkan oli mesin. Dalam praktik luar negeri, sentrifugal terutama digunakan di kapal, dalam kondisi diam selama menjalankan mesin. Sebagai aturan, mereka digunakan sebagai tahap pemurnian aliran parsial. Selama bertahun-tahun, sentrifugal aliran penuh dengan penggerak hidrolik dari pompa oli telah digunakan pada traktor domestik.

Keuntungan utama sentrifugal adalah tidak perlu mengganti elemen filter, serta kemampuan untuk memisahkan partikel yang lebih besar dari 5 mikron. Namun, dibandingkan dengan filter dengan elemen yang dapat diganti, mereka memiliki kelemahan sebagai berikut:

• kerumitan pembongkaran-perakitan, serta pembersihan endapan, terutama mengingat oli bekas bersifat karsinogenik;
• kemungkinan penurunan efisiensi dan bahkan kegagalan operasi karena penurunan kecepatan rotasi (harus lebih dari 6000 mnt -1);
• biaya energi untuk penggerak karena terciptanya tekanan oleh pompa oli hingga 600 kPa.

Dalam hal ini, sentrifugal belum banyak digunakan, terutama dalam teknologi seluler modern.

Pembersihan bahan bakar

Proses pemurnian (filtrasi) pada mesin oli mesin dan transmisi, cairan hidrolik dan pendingin pada dasarnya berbeda dengan pemurnian bahan bakar dan udara. Jika motorik dan oli roda gigi bekerja di mesin dalam sistem tertutup dan dalam proses kerja secara bertahap dibersihkan oleh filter (dan pada saat yang sama secara bertahap tercemar oleh produk yang terbentuk selama pengoperasian mesin), kemudian udara dan bahan bakar terus dikonsumsi dan diganti dengan yang baru porsi. Oleh karena itu, kontaminasi bahan bakar dan udara yang disaring dapat berubah secara dramatis ke arah kenaikan atau penurunan. Kontaminan yang ada dalam bahan bakar dapat mencakup partikel, karat, air, minyak, endapan karbon, resin, dll.

Persyaratan modern untuk filter bahan bakar mesin diesel GOST domestik 14146–88 dan standar asing ISO 4020, SAE J905 sangat dekat.

Dalam dokumen peraturan domestik, persyaratan untuk efisiensi filter bahan bakar ditentukan oleh indikator "kehalusan penyaringan nominal" (yaitu, ukuran partikel, yang ditangkap oleh filter harus 95%):

• Untuk mesin karburator- tidak lebih dari 20 mikron;
• untuk mesin injeksi (bensin) - 10 mikron;
• untuk mesin diesel - 5 ... 7 mikron.

Kelengkapan pemisahan air yang terkandung dalam solar, menurut GOST 14146-88, harus untuk filter kategori yang berbeda dari 50 hingga 80% dari massa semua air. Menurut persyaratan standar asing, kandungan air dalam bahan bakar solar setelah dipisahkan dalam filter sedimen tidak boleh melebihi 0,03%.

Filter bahan bakar untuk mesin karburator memiliki desain yang paling sederhana, filter mini yang terbuat dari plastik transparan dan dengan elemen filter sintetis telah muncul. Desain yang lebih kompleks, di mana bahan dengan komposisi yang lebih kompleks digunakan, memiliki filter untuk mesin bensin injektor, yang untuk tujuan keselamatan kebakaran harus menahan tekanan hingga 20 kgf / cm 2 tanpa deformasi. Filter semacam itu semakin banyak digunakan di zaman modern mobil. Produksi mereka dikuasai oleh perusahaan domestik JSC "BIG", "Salyut", "Nevsky Filter" dan lainnya, termasuk yang bodinya terbuat dari plastik berkekuatan tinggi.

Untuk kendaraan komersial ringan dan berat, tersedia filter bahan bakar Citron TSN - filter aliran penuh dan halus, dalam rangka datar, baja atau aluminium, dengan tutup pemisah untuk pemisahan air dan elemen filter yang dapat diganti untuk bahan bakar diesel. Kisaran Citron mencakup lebih dari 500 filter bahan bakar untuk berbagai kendaraan.

Desain yang paling rumit adalah filter untuk membersihkan solar, terutama untuk mesin kendaraan berat. Mereka tunduk pada tuntutan yang sangat tinggi. Untuk alat berat, kombinasi filter digunakan: filter kasar dan halus. Kedua tahap ini dapat dipasang secara terpisah: filter kasar di saluran hisap, misalnya filter dari Separ (Swiss), dipasang sebelum pompa pendorong, dan filter halus dipasang di saluran pembuangan.

Saat ini, modul filter gabungan telah dikembangkan (misalnya, oleh Fleetguard, AS), di mana bahan bakar dibersihkan dari kotoran mekanis (dengan elemen filter yang dapat diganti), air dipisahkan, dan bahan bakar dipanaskan dalam satu wadah untuk menghilangkan pembentukan parafin di musim dingin.

Belakangan ini, beberapa perusahaan mulai memproduksi filter bahan bakar dalam wadah plastik, misalnya Fram, yang menjalankan fungsi penyaringan, pemisah air, dan pemanas bahan bakar.

Dalam modul desain Mahle, semua pemrosesan bahan bakar diesel dilakukan dalam satu wadah sebelum diumpankan ke pompa bertekanan tinggi:

• membersihkan di filter kasar dan halus;
• pemisahan (pemisahan) air;
• pemanas bahan bakar listrik;
• pendinginan bahan bakar.

Modul berisi:

• elemen filter yang dapat diganti tanpa bagian logam - dapat didaur ulang secara lingkungan (dengan pembakaran);
• indikator penyumbatan filter;
• sensor ketinggian air;
• pompa pendorong;
• katup pintas untuk filter kasar;
• bah untuk mengumpulkan air dan kontaminan yang ditahan oleh filter kasar.

Juga memproduksi asli dipatenkan filter diesel modular American Stanadyne Corportation, yang memiliki cabang di Eropa. Seri Fuel Manager-nya dirancang untuk truk dengan berbagai kapasitas, serta untuk kendaraan konstruksi, pertanian, dan lainnya. Posisi prinsip perusahaan adalah bahwa semua elemen filter tidak hanya menahan partikel padat, tetapi juga air. Filter kasar terbuat dari nilon dan kertas dan memiliki kehalusan filtrasi dari 10 hingga 150 mikron. Filter halus terbuat dari kertas yang diproses secara khusus dan memiliki kehalusan 2 hingga 5 mikron.

Mann + Hummel telah mengembangkan media filter multi-lapisan baru yang terbuat dari serat sintetis ultra-halus MILTIGRADE. Menurut perusahaan, efisiensi menangkap partikel halus berukuran 3...5 mikron dengan material MILTIGRADE lebih dari 90%, partikel tertahan oleh lapisan dalam material, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi dan menahan kotoran. kapasitas saringan. Bahan baru ini juga menahan air lebih baik (lebih dari 93%) dibandingkan filter selulosa dan memiliki stabilitas pemisahan air yang lebih tinggi, terutama saat level tinggi kandungan air dalam bahan bakar. Mann + Hummel juga mengembangkan elemen filter yang dapat diganti yang tidak mengandung bagian logam, dan RB-exide (Korea Selatan) mengembangkan filter asli yang mudah dilepas yang terbuat dari kertas dan serat sintetis yang diresapi resin.

Bagaimana memilih yang berkualitas dari beberapa filter yang ditampilkan di counter toko suku cadang? Saya mengajukan pertanyaan ini kepada perwakilan perusahaan filter setiap kali saya memiliki kesempatan. Dan setiap kali, sebagai tanggapan, pabrikan hanya mengangkat bahu, mengeluh bahwa sangat sulit bagi non-spesialis untuk membedakan secara lahiriah filter berkualitas rendah, serta palsu dengan merek dagang terkenal.

Jika filter udara Anda masih dapat memeriksa secara visual, kemudian dengan oli dan bahan bakar - masalah: bagian utamanya, yang menentukan kualitas dan fungsionalitas produk, ditempatkan dalam wadah buram dan tidak tersedia untuk pemeriksaan. Bahkan, selain evaluasi penampilan filter, pembeli tidak memiliki apa-apa lagi.

Benar, seperti yang diperingatkan oleh Gerhard Gutbrod (Mann) dan Christoph Dutschke (Mahle/Knecht), pemeriksaan eksternal juga dapat menunjukkan sesuatu. Misalnya noda dan kendur pada permukaan luar yang tidak mempengaruhi performa produk cat pabrikan yang serius dianggap sebagai tanda cacat, oleh karena itu, filter dengan cacat warna tidak boleh dijual. Prasasti yang diterapkan pada filter harus jelas, segel karet luar harus pas di alurnya dan berputar hanya setelah melakukan banyak usaha.

Bahkan pakar Jerman menyarankan untuk mengocok filter atau memukulnya dengan ujung telapak tangan Anda. Dalam filter berkualitas tinggi, suara berderak atau kebisingan lain di dalamnya tidak mungkin terjadi, karena semua bagian internal berukuran tepat dan dipasang rapat satu sama lain. Jika tidak demikian, masuk akal untuk berhati-hati, namun, untuk memahami apa sebenarnya filter itu, Anda setidaknya perlu membukanya dan melihat apa yang ada di dalamnya.

Potong jadi potong! Bersama rekan dari Shate-M Plus, kami memotong 12 filter oli dari berbagai merek. Dua model filter diambil untuk pemeriksaan. Yang kecil, demikian kami menyebutnya di antara kami sendiri, dirancang untuk mesin bensin. model populer Renault-Nissan, besar - untuk mesin 1.2-1.4 TFSI / TSI dan 1.6 (CFNB, tanpa turbin) dari grup Volkswagen.

Saya harus segera mengatakan bahwa kami tidak dapat menemukan kesalahan dengan kualitas pewarnaan semua filter, dan dalam hal penandaan, jika kami tidak memperhitungkan bahwa cat telah luntur pada Purflux di beberapa tempat pada prasasti, kami melakukannya tidak seperti hanya filter TSN. Mari kita mulai dengan dia.

Cincin karet terpasang erat di alur, tidak ada bekas pengelasan kontak di bawahnya. Saya ingat Gerhard Gutbrod meyakinkan saya bahwa titik las kontak adalah tanda bahwa filter dibuat menggunakan teknologi yang disederhanakan.

Jadi untuk saat ini, semuanya baik-baik saja, tapi sekarang si "Bulgaria" harus mengucapkan kata-katanya. Dan kata itu meyakinkan! Mengapa begitu banyak karat pada permukaan bagian dalam rumah filter? Apakah mereka berbaring di tempat terbuka sebelum berkumpul? Atau apakah filter yang sudah jadi disimpan di ruangan yang lembab? Namun, tampaknya sumber masalahnya adalah tidak adanya setidaknya semacam lapisan pada permukaan bagian dalam casing yang melindungi dari korosi.

Ada lapisan seperti itu pada penutup elemen filter. Tetapi betapa tidak ratanya kertas saring dilipat menjadi akordeon - ini harus dilihat!

Di mana padat, di mana kosong. Kertas direkatkan ke tutupnya, sepertinya, pelat katup pintas terbuat dari karet, bukan plastik keras - semua ini benar, tetapi dengan adanya karat dan tumpukan kertas yang tidak rata, dapatkah TSN dianggap sebagai filter berkualitas?

Dilihat dari stiker pada kemasan dan tulisan pada housing filter, TSN-auto (Rusia) bertanggung jawab atas produk tersebut, tetapi situs web rumah dagang yang ditunjukkan tidak menjelaskan di mana tepatnya TSN diproduksi.

Namun demikian, jejak Rusia menunjukkan bahwa objek verifikasi berikutnya haruslah produk yang diproduksi oleh PKF Nevsky Filter CJSC.

Perbedaan dari TSN terlihat dengan mata telanjang. Ada jejak pengelasan resistansi di alur di bawah segel luar. Pegas yang menekan elemen filter ke bawah tidak dipelintir, yang dianggap genre klasik, tetapi datar, ada lebih banyak lubang di bagian bawah agar oli bisa masuk ke filter.

Tetapi yang utama adalah elemen filter dari Filter Nevsky terasa lebih tinggi. Apakah ini berarti bahwa TSN menghemat jumlah kertas yang dimasukkan ke dalam filter, dan oleh karena itu kapasitas penahan kotoran berkurang, atau dengan kata lain kemampuan filter untuk membersihkan oli dari kotoran selama waktu tertentu, yang seharusnya dianggap sebagai periode antara penggantian oli dan filter?

Mengingat pentingnya parameter ini, kami melakukan penyesuaian pada metodologi verifikasi. Ada jejak pengelasan kontak di alur di bawah cincin penyegel atau tidak sepenting kondisi elemen filter. Karena itu, dia adalah prioritas. Kami akan mengukur dimensi elemen dan memperkirakan jumlah gorden dengan jumlah tepi akordeon.

Untuk mengukur diameter bagian dalam, Anda perlu memotong elemen filter. Jadi, kami kembali menggunakan "Bulgaria". Dan kemudian TSN menghadirkan kejutan baru. Ternyata tidak perlu menggergaji sama sekali - check valve dapat dengan mudah dilepas dengan tangan! Tetapi mengapa Anda tidak dapat melakukan ini di semua filter lain tanpa merusak elemen filter? Ternyata, kita punya satu lagi TSN "minus in karma".

Diameter bagian dalam sama - masing-masing 44 mm, jumlah tulang rusuk di TSN adalah 65, dan di Nevsky - 61. Tampaknya TSN telah direhabilitasi, tetapi kemungkinan besar pabrikannya masih menyimpannya di atas kertas. Dengan diameter yang sama, tinggi elemen filter TSN adalah 28,5 mm, "Filter Nevsky" adalah 33,2 atau 34,1 mm, tergantung di mana mengukurnya!

Namun, fakta bahwa elemen filter dari kurva "filter Nevsky", kami temukan bahkan sebelum pengukuran. Hal ini terlihat jelas dari deformasi tulang rusuk akordeon tepat di tempat ketinggian elemen filter minimal. Ada juga penyok yang terlihat. Tampaknya item tersebut telah dijatuhkan atau dipukul. Bagaimanapun, pekerjaan ceroboh, secara halus, atau pernikahan, terus terang!

Secara lahiriah, Filter Nevsky bagus, tetapi dapatkah ini dianggap sebagai produk berkualitas dengan elemen filter yang bengkok dan adanya inklusi karet pada permukaan katup satu arah, yang seharusnya tidak ada di sini?

Jika Rusia unggul, lalu apa yang akan ditunjukkan China kepada kita? Kami sedang mempersiapkan Pelindung kecil untuk dipotong - filter merek dagang kami sendiri dari perusahaan Shate-M Plus.

Made in China, seperti tertera pada label yang ditempel di box, bagian bawahnya mirip TSN, tapi ada bedanya. Tonjolan disediakan di permukaan samping alur untuk sealant. Rupanya, mereka dirancang agar cincin tidak berputar - kami benar-benar tidak dapat memutarnya dengan jari kami.

Dan di dalamnya ada belacu yang sama sekali berbeda. Ada semacam lapisan galvanis pada bodi dan penutup elemen filter. Kertas dalam akordeon diletakkan secara merata, kecuali bahwa di dekat kunci logam palisade tulang rusuk menjadi lebih sering. Benar, dengan diameter internal 44 mm yang sama, tinggi elemen filter untuk Patron adalah 31,5 mm, yang lebih kecil dari Filter Nevsky, dan hanya ada 52 tulang rusuk di akordeon.Namun, jika kita berbicara tentang keseluruhan kualitas pengerjaan, sulit untuk menemukan kesalahan dengan Patron.

Setelah Pelindung, Filtron Polandia mengikuti di bawah disk "Bulgaria".

Otopsi menunjukkan bahwa orang Polandia menempuh jalannya sendiri. Menurut perangkat, filter mereka tidak seperti yang kita lihat sejauh ini.

Patut dipuji bahwa Filtron ternyata memiliki elemen filter tertinggi - 36,2 mm, dan diameter dalamnya hanya 37 mm, yang menggambarkan dengan baik area tirai kertas dalam filter ini, namun, hanya ada 49 tulang rusuk di akordeon, dan desain elemen hanya menyediakan satu penutup logam tempat kertas direkatkan. Peran penutup kedua diberikan pada pelat karet katup satu arah, yang diletakkan dengan bebas di tabung tengah.

Dalam hal ini, pertanyaannya tetap terbuka bagi kita: dapatkah oli yang tidak dimurnikan, ketika hambatan hidraulik meningkat karena kontaminasi, entah bagaimana dipaksa melewati elemen filter langsung ke pipa pusat dan selanjutnya ke bagian-bagian mesin yang bergesekan?

Ada juga pertanyaan tentang pelaksanaan katup bypass. Itu metalik. Spesialis dari Mann dan Mahle/Knecht pernah menunjukkan kepada saya bahwa katup harus terbuat dari karet, dan bukan dari bahan keras, karena tidak dapat menekan dengan kuat tepi lubang di saluran tengah pada filter di misalignment sedikit pun. Ini sekali lagi menyebabkan oli kotor merembes melewati elemen filter dan masuk ke saluran oli utama mesin. Bentuk cakram katup dan tonjolan melingkar pada lubang penghubung terlihat dipikirkan dengan baik untuk mencegah kebocoran katup, tetapi bagaimana jika?

Selanjutnya giliran SCT. Anda harus menebak tentang tempat produksi. Pada kemasan dan wadah filter kami hanya melihat SCT Jerman, tetapi ini mungkin hanya indikasi di mana merek dagang tersebut terdaftar. Tapi filter itu dibuat di Jerman diragukan.

Diragukan karena elemen filter SCT ternyata memiliki kurva yang sama dengan Filter Nevsky. Omong-omong, pegas juga tidak dipelintir, tetapi datar, tetapi ketinggian elemennya sedikit lebih kecil - dari 31,9 menjadi 32,8 mm. Jumlah tulang rusuk dalam akordeon adalah 60, diameter bagian dalam 44 mm.

Namun pabrikan tidak menyesali lemnya. Kami, tentu saja, untuk pengikatan akordeon yang andal ke tutupnya, tetapi lem yang menutupi sebagian gorden sudah terlalu banyak, yang tidak menunjukkan kualitas pengerjaan.

Tapi apa yang akan menyenangkan kita dengan Lynx, di kemasannya tertulis dengan jelas bahwa pabrikannya adalah NKN Ltd, Osaka, Jepang, dan merek dagang milik Akita Kaihatsu Co. Ltd dari Osaka yang sama?

Jika memang demikian, maka bicarakan tentang yang sempurna kualitas Jepang tidak perlu. Duri dari pelat katup satu arah sepertinya terpotong dengan gunting biasa. Atau silet.

Di antara seragam, secara umum, peletakan akordeon, tiba-tiba muncul celah yang tidak masuk akal. Sekali lagi, lem "ingus" - tidak, ini jelas bukan Jepang. Dan pelat katup bypass plastik. Artinya, spesialis Jerman tidak memiliki keputusan untuk pengembang Lynx. Ketinggian elemen filter adalah 30,2 mm, diameter bagian dalam 44 mm, jumlah rusuk 68.

Filter kecil terakhir adalah Purflux. Mempertimbangkan peringkat merek ini dan fakta bahwa itu adalah bahasa Prancis, ada banyak alasan untuk percaya bahwa kami memiliki filter yang digunakan pada mesin Renault sebagai yang asli.

Ciri khas filter Purflux adalah kertas ditumpuk dalam akordeon ganda, sepanjang diameter dan dari atas ke bawah. Oleh karena itu, meskipun tinggi elemen filter di sini hanya 29,3 mm, dan rusuk pada akordeon hanya 32, kertas yang harus ditumpuk lebih banyak daripada filter lainnya. Selama percakapan kami dengan Christoph Dutschke, spesialis Mahle / Knecht sendiri yang menunjukkan hal ini kepada saya, meskipun gagasan harmonika ganda tampak meragukan baginya. Menurut Dutschke, pengemasan kertas ini kehilangan area di mana minyak harus bersentuhan dengan kertas. Karena itu, sebagian kertas tidak berfungsi, jadi Mahle / Knecht menyamakan desain Prancis dengan chip pemasaran, kata mereka, lihat apa yang bisa dilakukan Purflux.

Namun, apa lagi yang perlu diperhatikan, berbicara tentang jumlah kertas - dengan diameter luar yang sama dengan filter teruji lainnya, elemen filter Purflux memiliki diameter dalam terkecil - hanya 31 mm.

Orang Prancis memiliki pendekatan mereka sendiri terhadap desain katup. Katup pintas juga terbuat dari logam, seperti yang kita lihat dengan Filtron, dan katup periksa terdiri dari beberapa bagian.

Jika di semua filter lain katup satu arah adalah bagian karet yang melengkung seperti pelat, bersebelahan dengan lubang di bagian bawah karena elastisitas dan deformasi setelah perakitan, maka di Purflux karet hanya berfungsi untuk menyegel, dan menekannya ke bawah didukung oleh pelat logam pegas logam bengkok.

Setelah mengubah tujuh filter untuk Logan, Duster, Almera, dan model lain di mana mesin Renault 1,6-2,0 liter dipasang ke tumpukan sampah yang tidak berguna dengan bantuan penggiling, kami beralih ke filter dari Mesin Volkswagen. Mari kita mulai dengan "filter Nevsky".

Dan semuanya dimulai dengan kejutan - segel karet di bagian bawah filter terlepas karena beratnya sendiri, segera setelah produk dikeluarkan dari kemasannya! Itu berputar bebas di alur, tentu saja, yang, jika kita mengingat peringatan Gerhard Gutbrod, tidak boleh menggunakan filter berkualitas tinggi.

Jika bukan karena nuansa ini, maka, tidak seperti filter dari merek yang sama untuk Renault, perwakilan Filter Nevsky ini akan lulus pemeriksaan kami dengan peluit, dan sekarang duduk dan tebak jika spesialis Mann bertindak terlalu jauh ketika berbicara tentang tanda-tanda eksternal. filter berkualitas rendah.

Baris berikutnya adalah Pelindung. Kami tidak mengharapkan kejutan darinya. Secara visual, semuanya dilakukan seperti yang diharapkan.

Filtron kembali menegaskan bahwa pabrikan Polandia itu gatal, dia tidak mau sejalan dengan yang lain.

Desain elemen filternya standar, tetapi kertasnya yang menyerupai bahan non-anyaman mengejutkannya. Yang serupa digunakan di filter bahan bakar, tetapi baik saya maupun kolega saya dari Shate-M Plus belum pernah melihat ini di filter oli.

Katup bypass lagi terbuat dari plastik. Secara umum, ada pertanyaan tentang dia dan kertasnya. Tidak ada pertanyaan tentang sisanya.

Selanjutnya, SCT melakukan pemotongan. Secara desain, ternyata sangat mirip dengan Filter Nevsky, tetapi tidak menyenangkan dengan katup bypass plastik. Juga, SCT mengajukan pertanyaan: apakah ada perbedaan dalam bagaimana posisi pegas datar? Untuk beberapa alasan, di SCT itu dibalik ke sisi lain dibandingkan dengan pegas yang persis sama di Filter Nevsky.

Filter Mahle menyelesaikan pemeriksaan. Mungkin saja, seperti dalam kasus Purflux, kami memiliki filter yang digunakan seperti aslinya.

Namun, ini di luar dugaan. Yang bikin penasaran adalah tempat pembuatan filter Mahle.

Pada awalnya, hanya satu hal yang bisa dikatakan tentang Mahle - kokoh. Dan sepertinya tidak ada lagi yang perlu ditambahkan, karena di mana harus ada lapisan yang melindungi dari korosi, tersedia, di mana karet diinginkan, bukan plastik, dan begitulah, sampai tulang rusuk harmonika dihitung. Jumlahnya hanya 53. Hanya Filtron yang kurang, saya tidak mengerti kertas jenis apa, di mana hanya ada 48 tulang rusuk. Patron memiliki 54 tulang rusuk, di Nevsky dan SCT yang sangat mirip - masing-masing 60.

Apa yang menyenangkan kelompok filter untuk mesin Volkswagen - semua elemen filter di dalamnya memiliki tinggi, diameter luar dan dalam yang sama, sedangkan filter untuk Mesin Renault perbedaan tidak diamati hanya dengan diameter luar. Dan secara umum, filter untuk TSI sepertinya dibuat dengan kualitas yang lebih baik, meski beberapa di antaranya tidak dapat dilakukan tanpa nuansa yang dapat memengaruhi performa.

Putusan kami

Filter oli menentukan masa pakai sebagian besar. satuan daya. Siapapun yang telah mempelajari ini, ganti filter tepat waktu dan tidak kurang dari yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian mobil. Tetapi berapa banyak orang yang berpikir tentang seberapa tinggi kualitas filter untuk menggantikan yang lama? Kami memikirkan tentang apa yang terjadi - Anda belajar dari apa yang Anda baca. Apakah Anda memerlukan kesimpulan? Cobalah membuatnya sendiri.

Sergei BOYARSKIKH
Foto dan video oleh Olga-Anna KANASHITS
situs web

Kami berterima kasih kepada Shate-M Plus atas bantuan mereka dalam melaksanakan pemeriksaan.