Filter partikulat diesel - apa itu. Apa itu filter partikulat diesel? Cara melepas filter partikulat diesel

Berdasarkan materi dari majalah Ukraina Avtomaster (a-maser.com.ua).

Andrey Bondarenko (Irlandia) berkata:

Topik TENTANG FILTER PARTIKULAT, EGR, KATALIS, PROBES LAMBDA DAN SISTEM BERBAHAYA LAINNYA layak untuk diskusi panjang dengan program pendidikan terperinci, mengunyah dan meletakkannya di rak. Ini akan menjadi "lagu" yang panjang, tapi itulah yang ingin saya katakan. Di antara pemilik mobil dan prajurit yang berpengalaman, sikap terhadap barang-barang pribadi di atas mobil ini jelas negatif. Kosong, kata mereka, semua ini, iseng, muncul dari borjuasi, hanya untuk merampok uang. Secara umum, hanya mencegah mobil bekerja, memakan tenaga dan bahan bakar. Ada banyak topik dan rekomendasi tentang penghapusan, pemotongan, pembungkaman, bypass, dll. Di Internet dan di media cetak.

Jika terjadi kerusakan katalis, EGR, filter partikulat, dll., hal pertama yang akan ditawarkan oleh mekanik yang kurang lebih berpengalaman adalah membuangnya. Bagaimana Anda ingin membuat klien menyenangkan, menghemat uang, dan sebagainya. Nah, bagaimanapun juga, pada pemeriksaan teknis mereka masih tidak akan menemukan kesalahan!

Tapi sia-sia. Pertama, topik pengendalian knalpot secara teknis tidak kalah menarik dari peningkatan tenaga dan torsi, ada banyak nuansa dan hubungan yang menarik di sana, dan mengerjakan masalah ini tidak membosankan, seperti yang terlihat sekilas. Membuat mobil berjalan dengan nol CO dan emisi HC lebih sedikit daripada nafas pelanggan sama menariknya dengan mencari tahu cara memotong katalis dan memasang sobekan di bawah probe lambda.

Dan kedua ... jaga alam, ibumu! Jika alam tidak disayangkan, setidaknya mereka akan menghemat nafas. Dan kemudian tempat sampah seperti itu akan datang dengan katalis yang dipotong dan bola lampu mesin yang robek, sangat bau hingga membuat mata berkaca-kaca.

Secara umum, tidak baik melawan sistem pengurangan toksisitas, itu salah. Filter partikulat dan katalis perlu diubah, pekerjaan EGR dipulihkan, dan probe lambda umumnya dianggap sebagai bahan habis pakai, seperti filter, ikat pinggang, dan lilin. Dan yang mahal adalah ... Anda harus membayar untuk kebahagiaan menggunakan mobil dan pada saat yang sama menghirup udara segar. Ini adalah pembayaran untuk kesehatan generasi sendiri dan masa depan.

Anda, tentu saja, mungkin berkata, "Nah, penulis ini, seolah-olah dari planet lain, dia berpendapat, seolah-olah bukan dari dunia ini." Hanya sekarang saya dari planet ini, saya tidak punya cadangan, tetapi mereka yang bernalar dan bertindak berbeda harus tetap berasal dari yang lain. Di sini semua orang akan dimanjakan - dan mereka akan terbang lebih jauh ...

Berada di kantor hari ini FIAT Doblo— mesin diesel dengan keluhan tentang bola lampu penyaring partikulat yang terbakar. Manajer memberi tahu saya: lihat apa yang dapat Anda lakukan di sana. Nah, mengapa melihat bola lampu, Anda memerlukan pemindai - lihat parameternya, kode kesalahan, buat regenerasi filter secara paksa, jika memungkinkan. Tentu saja, ini tidak dilakukan dengan pemindai Nissan, tetapi dengan pemindai Fiat (yah, atau dengan yang lain yang mampu melakukan ini, tetapi saya tidak tahu yang seperti itu), jadi tidak mungkin. Nah, Anda masih bisa mencoba berkendara dengan angin sepoi-sepoi selama beberapa kilometer, mungkin beregenerasi sendiri saat bepergian ...

Itu tidak membantu (saya pulang pergi, 40 km di jalan cepat), lampu masih menyala, dan tulisan "Antipolusi" dan "Filter partikel tersumbat" ada di panel. Saya kembali dan memberi tahu manajer bahwa itu tidak membantu, mengantarnya ke dealer fiat, biarkan dia setidaknya membaca kode kesalahan, mungkin dia akan melakukan regenerasi paksa. Dan dia berkata kepada saya: "Aneh, kami baru saja membersihkan filter partikel untuknya." Saya waspada: "Bagaimana Anda membersihkannya?" Ternyata mereka melepasnya dan… mencucinya dengan sabun dan air! Dan atas saran dari dealer fiat lokal. Timah, selama beberapa tahun ini, filter partikulat ini telah digunakan secara masif di sini, setiap detik mekanik di dealer mungkin sudah mengikuti pelatihan tentang filter partikulat dalam satu atau lain bentuk. Tampaknya mereka seharusnya sudah mengetahui bahwa dalam filter partikulat, gas buang disaring melalui pori-pori di dinding sarang lebah keramik (tidak di sepanjang sarang lebah, seperti di katalis, tetapi melalui dinding!), Yang melewati molekul gas, tetapi menahannya. partikel terkecil dari jelaga. Nah, apa air dengan sabun?!

Kebosanan yang tak tertembus…

Sesuatu yang entah bagaimana secara besar-besaran mulai ditemukan oleh orang-orang kami Mobil pribadi- ini adalah hal yang harus Anda bayar, apa pun yang dikatakan orang. Atau berjalan kemudian...

Pergi pelanggan dengan "masalah" filter partikulat. Ini adalah masalah dengan urutan yang hampir sama dengan "masalah dengan bantalan rem". Saya jelaskan: di sini semua pembaca (yah, oke, hampir semua) sangat melek dan mengerti bahwa bantalan rem adalah bahan habis pakai, dan tidak ada bantalan yang tidak aus. Pemilik mobil massal agak berbeda. Dia menganggap perlunya mengganti bantalan dengan cukup serius seperti “nah, sekarang remnya rusak, saatnya mobil baru membeli". Tapi kemudian itu adalah bantalan rem, sudah ada di mobil selama berabad-abad, dan filter partikulat adalah teknologi baru, pabrikannya sendiri belum benar-benar mengerjakannya, apa yang bisa kami katakan tentang layanan mobil dan pelanggannya. Secara umum, karena saat ini saya sudah memiliki dua mobil dengan filter partikulat yang tersumbat, saya mencari solusi di Internet, alternatif eh… benar. Untuk keputusan yang tepat, betapapun pahitnya bagi pemilik mobil, adalah mengganti filter partikulat yang telah menghabiskan sumber dayanya dengan yang baru, menambahkan aditif bahan bakar (Eolys) ke tangki dan mengatur ulang penghitung sistem. Nah, dan tentunya pastikan sistem berfungsi seperti yang diharapkan. Mahal? Ya, seribu, atau bahkan dua euro (Peugeot bahkan terasa lebih murah dari seribu). Tapi, Anda tahu, sayang, Anda harus membayar kesenangan mengendarai mesin diesel yang menelan sumber daya hidrokarbon yang habis satu setengah hingga dua kali lebih sederhana, dan bahkan tidak menyemburkan asap hitam. Tidak, tentu saja, ini lebih keren daripada motor satu setengah liter dengan common rail, turbin, intercooler, dan pendingin resirkulasi gas buangan letakkan empat liter aspirasi alami dengan pompa injeksi segaris di bawah kap, agar tidak kehilangan dinamika, menyemburkan asap hitam ke orang yang lewat dan yang lewat. Tapi itu hanya selama Anda satu-satunya yang pintar. Dan ketika semua orang menjadi seperti itu, maka pada awalnya tidak akan ada yang bernafas. Lalu bagaimana dengan alternatif solusinya. Tentu saja, sementara inisiatif semacam itu belum dilarang, orang-orang berpikir, pertama-tama, untuk menghilangkan filter partikulat.

Belum lama berselang, katalis berbahaya ditusuk dengan skrap, agar tidak mengganggu kenikmatan seluruh spektrum gas buang, dan bukan sejenis CO2 segar yang diserap pohon. Nah, apa itu diesel tanpa knalpot hitam? Lurus, entah bagaimana tidak bermartabat bahkan ...

Solusi paling populer saat ini adalah penyetelan chip khusus, di mana modul perangkat lunak yang terlibat dalam pengoperasian sistem filter partikulat diperoleh dari perangkat lunak unit kontrol mesin.

Ya, filter partikulat bukan hanya jaring halus di knalpot, seperti yang diyakini secara naif oleh orang awam, justru sistem yang melibatkan banyak elemen, hingga pemanasan jendela belakang. Anda tidak percaya saya, Anda pikir saya bercanda? Dan ini bukan. Sekarang saya akan menjelaskan, meskipun saya harus mulai dari jauh.

Jika Anda memasang saringan jelaga di knalpot (dan asap hitam adalah partikel jelaga), maka itu pasti sangat halus, jika tidak maka akan menyaring sedikit. Dengan demikian, dari saringan yang lebih tipis- semakin cepat akan menyumbat dan membutuhkan penggantian. Bahkan pada mesin diesel modern dengan dosis pasokan bahan bakar yang sangat presisi, yang tidak pernah diimpikan oleh pompa bahan bakar tekanan tinggi mekanis, akan ada cukup jelaga di knalpot sehingga setelah beberapa ribu kilometer filter partikulat tersumbat rapat. Di sini van saya belum tua, sudah dengan common rail, injektor piezo dan digantung dengan sensor di mana-mana, tapi tidak, tidak, dan mengepulkan asap hitam di pagi hari - tidak ada filter partikulat di atasnya. Untuk mengganti filter partikulat beberapa ratus di setiap layanan dan lebih sering, konsumen mungkin tidak akan setuju. Apa yang harus dilakukan? Tidak terlalu buruk, karena jelaga, dalam arti tertentu, adalah batu bara. Bahan bakar yang tidak terbakar. Jadi bisa dan harus dibakar agar filter menjadi bersih kembali.

Pernah mencoba menyalakan batu bara dengan korek api? Itu tidak berhasil dengan baik, bukan? Begitu pula dengan jelaga: agar bisa terbakar, harus dipanaskan hingga suhu sekitar 600 derajat. Dan untuk mesin diesel, sayangnya suhu gas buangnya sudah lebih rendah dari pada mesin bensin, dan bahkan turbin buang menguranginya, karena untuk promosinya (yah, pemanasan itu sendiri, tentu saja) tidak hanya energi kinetik yang dibutuhkan, tetapi juga energi termal dari gas (hukum kekekalan energi tidak dapat dielakkan, di sini kawat tidak dapat dilempar melewati meteran). Ya, dan katalisnya juga ada, ya, ya! Dan sistem EGR yang dirancang sama saja untuk menurunkan suhu pembakaran di dalam silinder agar nitrogen oksida tidak terbentuk. Ini tidak mudah…

Orang Prancis, yang pertama kali memperhatikan seluruh masalah ini, muncul dengan gagasan bahwa larutan mineral allanite (Eolys yang sama) dapat dicampur ke dalam bahan bakar. Kehadiran kristal allanite kecil, pertama, mengurangi suhu pembakaran jelaga (saya akan dengan hati-hati berasumsi bahwa semacam proses katalitik sedang berlangsung, karena saya sudah samar-samar ingat bagaimana sebenarnya, dan saya terlalu malas untuk melihat) , dan kedua, melonggarkan partikel jelaga, yang juga berkontribusi pada pembakarannya. Karenanya, suhu pembakaran jelaga sudah seratus derajat lebih rendah.

Filternya terbuat dari keramik, di dalamnya terdapat pori-pori yang cukup untuk lewatnya molekul gas, tetapi menahan partikel jelaga. Pori-pori kecil, ya. Saya percaya bahwa mereka tidak dibor secara manual, tetapi beberapa proses lain terjadi, tetapi kemungkinan besar tidak mudah, karena orang China belum menguasai filter partikulat, oleh karena itu harganya sesuai.

Selain itu, partikel jelaga terbakar, tetapi kristal allanite, sayangnya, tidak. Akumulasi mereka membatasi sumber daya filter partikulat dalam sistem seperti itu. Namun, disediakan pengoperasian yang benar sistem, sumber daya filter mencapai rata-rata 150.000 km. Dengan harga ganti filter (termasuk isi ulang Eolys dan biaya tenaga kerja terkait) sebesar 750 euro (ini untuk Peugeot 407) dan harga bahan bakar 1,50 euro / liter (kami tinggal, ya!), Ini setara dengan kenaikan sebesar 0,3 l / 100 km dalam konsumsi bahan bakar bahan bakar. Tidak terlalu menakutkan, bukan?

Ada sistem filter partikulat yang tidak menggunakan aditif bahan bakar. Di sana, peningkatan suhu gas buang, antara lain, dicapai dengan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar. Itu disuntikkan baik pada akhir fase langkah tenaga (sehingga sudah terbakar di katalis, yang berdiri tepat di depan filter bahan bakar), atau bahan bakar disuntikkan langsung ke manifold buang dengan injektor terpisah. Tidak sulit untuk menebak bahwa bahan bakar yang disuntikkan diambil dari tangki dan dibayar dari kantong yang sama yang seharusnya membayar penggantian filter partikulat diesel. Namun, bahkan di sini sumber daya filter partikulat tidak terbatas, karena filter pasti tersumbat oleh partikel tahan api. Partikel-partikel ini diambil jika bukan dari solar Kualitas rendah(dengan kandungan sulfur tinggi), lalu dari oli yang salah. Karena oli selalu menembus ke dalam silinder, bahkan di mesin yang tidak aus, dan oli tersebut mengandung aditif. Itulah sebabnya mesin dengan filter partikulat diesel diharuskan menggunakan oli khusus, yang mengandung lebih sedikit aditif yang tidak mudah terbakar.

Ada jenis filter lain, di mana inti keramik berperan sebagai filter dan katalis, yang karenanya dipanaskan lagi (bahan bakar yang tidak terbakar atau tambahan terbakar pada katalis). Tentu saja filter seperti itu akan menjadi yang paling mahal, karena menggunakan logam mulia dalam jumlah yang cukup tidak wajar.

Agar tidak memberikan peningkatan suhu gas buang hanya karena kelebihan bahan bakar yang disuntikkan (toh, kami beralih ke solar untuk menghemat bahan bakar pada akhirnya!), Trik lain juga digunakan. Udara yang masuk ke mesin melewati intercooler menjadi lebih panas di intake, resirkulasi gas buang dimatikan sehingga terbakar lebih panas, filter beregenerasi saat mesin bekerja di bawah beban, dan bukan pada Pemalasan. Plus, beban pada mesin ini dibuat tambahan, tetapi sedemikian rupa sehingga pengemudi tidak menyadarinya: kompresor AC menyala, dan generator dimuat dengan konsumen tambahan seperti kipas di radiator (pada saat yang sama, kondensor AC akan meledak dan rezim suhu menyediakan mesin), busi pijar, termokopel pemanas tambahan (itulah sebabnya penumpang tidak akan merasa bahwa AC telah berfungsi!) dan pemanas jendela.

Anda tidak lupa: Saya akan membuktikan di sini bahwa pemanasan kaca terlibat dalam pengoperasian sistem filter partikulat? Dan sekarang bayangkan bahwa di seluruh sistem kompleks yang mengontrol tidak hanya mesin, tetapi juga bagian lain dari mobil, pegangan chip tuner yang lucu cocok, yang tidak berpartisipasi dalam pengembangan perangkat lunak ini dan tidak memiliki kode sumbernya. (siapa yang akan memberikannya padanya! ). Sistem ini bukannya tanpa bug, ada cukup banyak bug perangkat lunak di dalamnya (jangan lupa bahwa ini juga memastikan kinerja fungsi utama mesin - untuk mengeluarkan meteran Newton ke keluaran!), Dan jika mereka mulai memilih modul dari itu dengan mengetik ...

Tidak, terkadang semuanya berjalan lancar. Pada akhirnya, jika beberapa gangguan muncul, lalu entah mengapa mereka ada di sana, di mobil tua. Mungkin bukan karena perangkat lunaknya diambil ... Selanjutnya, karena tidak semua tuner chip menentukan bahwa selain penyetelan chip, filter itu sendiri juga perlu dihapus secara fisik, beberapa pemilik menenangkan hal ini. Kenapa, lampu di panel tidak mengganggu lagi, mobil melaju, sepertinya masalah sudah selesai. Dan untuk segala hal tentang segalanya, maksimal 500 - 600 euro (ini untuk tuner keren yang bersumpah semuanya akan baik-baik saja) atau 200-300 untuk kantor yang lebih sederhana. Yang paling banyak akal membeli klon Cina dari pemrogram flash, mengunduh salinan perangkat lunak penyetelan chip bajakan, dan menggunakan peralatan ini untuk memprogram ulang unit kontrol mereka di dalam mobil dengan harga 50 euro yang menyedihkan. Jika sifatnya berisiko, dan blok baru uang manajemen disisihkan untuk berjaga-jaga, kenapa tidak? Lagi pula, tidak ada yang mati karena ini. Benar dihapus dari sistem pembuangan filter tidak dapat dibuat ulang lagi, sistem kontrol melupakannya. Dan setelah beberapa ribu, dia akan mengingatkan dirinya sendiri dengan knalpot yang benar-benar tertutup.

Itulah yang saya pikirkan, tetapi apa nilainya bagi saya sekarang Ford Fokus dengan filter yang tersumbat rapat, bahkan hampir tidak ada yang keluar dari pipa knalpot, dan tetap melaju seolah tidak terjadi apa-apa, menurut pemiliknya. Mungkin sudah disetel? Tapi bagaimana cara memeriksanya sekarang?

Sekali lagi, sejauh ini tidak menjadi masalah bagi Peugeot untuk memilih filter - bodinya dapat dilepas, dan relatif mudah untuk mencapai intinya dengan palu dan pahat. Tetapi pada mesin yang sama, yaitu pada Ford dan Volvo, filter partikulat dilas menjadi satu rumah satu bagian dengan katalis, dan bahkan dengan pipa bengkok di kedua ujungnya - jangan didekati. Memotongnya menjadi dua, mengambil filternya dan kemudian menyeduhnya kembali (dan bahkan dengan presisi tinggi, jika tidak, Anda tidak akan memasangnya kembali ke mesin sehingga tidak menyedot ke mana pun) - hasilnya akan baik dengan harga sebanding dengan yang baru, atau dalam hal pendapatan artis sebanding dengan gaji Eropa Timur. Berbisnis dengan harga seperti itu tidak akan berhasil untuk waktu yang lama - Anda akan meregangkan kaki.

Jadi saya melepas filter dan memberikannya kepada pemilik: jika Anda ingin menderita, silakan, potong, dolby, masak. Dia berjanji akan membawanya besok, maka saya sudah kesulitan memasangnya di tempat ...

Penggemar juga menemukan metode untuk mencuci filter dengan sabun dan air Karcher. Untuk mengatakan bahwa itu tidak membantu sama sekali, saya tidak akan mengatakan: itu membantu untuk sementara waktu. Mereka mencucinya di garasi baru-baru ini, mobil itu telah dikendarai selama sebulan penuh. Mungkin seseorang memiliki lebih banyak kereta. Selain itu, kami tidak tahu apakah filter tersumbat oleh jelaga karena kerusakan pada sistem dan penghentian regenerasi, dan bukan allanite atau belerang.

Jadi sumbat partikulat dirobohkan, sisanya diregenerasi (misalnya, kerusakan tiba-tiba hilang dengan sendirinya) dalam proses mengemudi, dan pemilik yang puas berlari selama beberapa tahun lagi, mengumandangkan di forum tentang bagaimana dia melakukannya dengan cekatan. jangan biarkan dirinya memanaskan mekanik dan dealer yang rakus. Jadi mari kita semua mencuci filter. Lihat, Shura, lihat ...

Lagi pula, semakin banyak Anda tahu, semakin Anda ragu, dan semakin Anda cenderung membuang solusi yang dipertanyakan yang sangat murah dan sederhana dari sudut pandang seseorang yang tidak tahu. Namun di sisi lain, semakin banyak yang Anda ketahui, semakin mudah bagi Anda untuk menghitung dan merencanakan ke depan. Dan kemudian mengganti filter partikulat atau bantalan rem tidak lagi menjadi kejutan yang tidak menyenangkan dan mahal, tetapi hanya salah satu pengeluaran biasa. Untuk kemewahan menghirup udara bersih dan tidak berjalan kaki, saya bisa membayarnya.

Kami memiliki van Primastar, seperti biasa, - diesel (kemungkinan bertemu dengan van bensin di daerah kami lebih rendah daripada bertemu dengan Ferrari Testarossa; Saya pernah melihat Testarossa, tetapi saya belum pernah melihat van bensin). Ini menjadi buruk, lampu kerusakan mesin menyala, banyak kode kesalahan dan, secara umum, status sedang berjalan. Saya menyelesaikan masalah satu per satu, dan kesalahan sistem EGR tetap ada, yang terus muncul setelah menghapus kesalahan dan test drive berikutnya. Rata-rata mekanik atau pemilik mobil tingkat lanjut akan meminta Anda untuk mengganti katup EGR. Apalagi mengingat itu listrik, kerusakannya tidak jarang, dan jarak tempuh pada saat perbaikan sedikit kurang dari satu setengah ratus ribu kilometer. Apalagi selain katup ini di sistem EGR ini Mesin Renault F9Q tidak seperti yang lain: katup dan tabung dari manifold buang. Seorang mekanik tingkat lanjut atau ahli diagnosa yang masuk akal akan mengatakan bahwa Anda perlu merokok manual dan diagram dan memeriksa katup dan kabel untuk kemudahan servis sebelum bergegas mengganti suku cadang dengan harga lebih dari seratus euro.

Lagi pula, yang membedakan seorang ahli diagnosa dari montir monyet adalah kemampuannya untuk membedakan bagian yang rusak dari bagian yang dapat diservis tidak hanya dengan mata dan sentuhan, tetapi juga dengan metode instrumental dan instrumental.

Mari kita mulai dengan memeriksa katup karena alasan sederhana bahwa unit kontrol mesin di sini ditutup rapat dengan selubung logam yang disekrup dengan baut kepala geser. Ini bukan untuk mengejek ahli diagnosa, seperti yang mungkin Anda pikirkan dalam hati, tetapi untuk meningkatkan peringkat asuransi untuk perlindungan terhadap pencurian dan, karenanya, mendorong van ke grup asuransi yang lebih rendah - asuransi lebih murah. Perbaikan tentu saja akan menjadi lebih mahal, tetapi semua van harus diasuransikan setiap tahun, dan hanya sedikit yang harus diperbaiki. Untuk klien korporat dengan ratusan mobil, keuntungannya jelas, tetapi untuk klien pribadi - betapa beruntungnya. Nah klepnya ini dia - tepat di atas motor tinggal copot housing filter udara dan ketiga baut penahan klep (pada gambar klep sudah dilepas, di kanan atas, dan di tengah ada lubang di manifold tempat dimasukkan).

Bagaimana saran manual untuk memeriksa kemudahan servis katup?

Ukur empat resistansi, antara pin 1 dan 5, 2 dan 4, 4 dan 6, 2 dan 6. Jika resistansi tidak melampaui nilai yang diizinkan (dan sebaran nilai yang diizinkan u200bis diberikan seperti "dari 800 hingga 3600 ohm pada suhu +20"), jadi katupnya bagus. Pada titik ini, saya dengan jelas menyadari bahwa penulis manual memegangnya, pembaca, untuk monyet yang sama, tetapi berbeda dari monyet garasi lainnya dalam kemampuan membaca dan menggunakan multimeter.

Sentuhan khusus adalah indikasi suhu di mana pengukuran akan dilakukan. Jadi saya membayangkan bagaimana ahli diagnosa membawa katup yang dilepas ke "Ruang Pengukuran", di mana suhu stabil +20 dipertahankan di musim dingin dan musim panas, meninggalkan katup di sana selama beberapa jam sehingga mendingin secara merata atau menghangat hingga suhu yang diinginkan, lalu ukur resistansi dan tuliskan di selembar kertas. Anda mengira saya melebih-lebihkan, tetapi sebenarnya, dalam video pelatihan tentang pengerjaan sistem Common Rail, yang saya tonton di Peugeot, seharusnya dialokasikan ruangan khusus di bengkel untuk pekerjaan ini, di mana kebersihan kristal akan dijaga. , dan sebelum membongkar bagian dan komponen sistem catu daya apa pun, perlu dicuci dan dibersihkan dengan Cairan (!) Khusus. Ini juga berlaku untuk operasi penggantian. saringan bahan bakar, omong-omong.

Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana dan pada saat yang sama lebih rumit. Komandan agung Suvorov berkata: "Sulit dalam belajar - mudah dalam pertempuran." Dalam layanan mobil, biasanya merekrut orang-orang yang mudah dipelajari. Bahwa suatu tempat dapat dibenarkan dalam beberapa hal, selama harus mengganti filter, pembalut, dan oli ... namun, ada seluk-beluk dalam mengganti pembalut yang tidak diketahui monyet. Nyatanya, mengganti oli juga tidak selalu memungkinkan bagi mereka. Ya, dan filter ... Baiklah, mereka harus bekerja di suatu tempat, bukan? Pada akhirnya, aktivitas spesialis tidak terampil dalam servis mobil menciptakan setidaknya setengah dari masalah yang kemudian diselesaikan oleh ahli diagnosa. Mari kembali ke tugas memeriksa kesehatan katup EGR.

Ini dia tampan:

Anda harus mulai dengan konsep mengapa diperlukan di sini dan bagaimana cara kerjanya. Mesin diesel, tidak seperti mesin bensin, memiliki kelebihan oksigen di ruang bakar selama siklus langkah daya saat bahan bakar terbakar. Mesin bensin bekerja paling baik jika campuran udara dan bensin disuplai dengan perbandingan 14,7 banding 1. Akan ada lebih banyak udara - campuran tidak akan menyala dari percikan api. Akan ada sedikit - juga tidak akan bisa terbakar, api akan mati lemas karena kekurangan oksigen.

Namun pada mesin diesel, tidak peduli berapa banyak udara yang Anda pompakan, bahan bakar di dalamnya tetap akan terbakar, karena udaranya dikompresi, lebih panas dan menyulut bahan bakar tanpa percikan apapun. Tampaknya itu buruk: memompa udara secara berlebihan, Anda tidak perlu membayarnya. Dan hal buruknya adalah ada banyak nitrogen di udara, bahkan sebagian besar adalah nitrogen. Nitrogen tidak membentuk oksida pada suhu normal, tetapi pada suhu tinggi bahkan tidak terbentuk. Dan oksida nitrogen ini terbang ke pipa knalpot. Sekarang kami memiliki nitrogen oksida NOx di udara, kami menambahkan air H2O dari awan ke awan dan kami mendapatkan asam nitrat dalam bentuk hujan asam. Dan apakah kita membutuhkannya? Jika kita membatasi asupan udara dengan katup throttle, kita kehilangan efisiensi dan momentum (karena sekarang semakin sulit menyedot udara ke dalam silinder), tetapi mengapa mesin diesel? Oleh karena itu, masalah tersebut diatasi dengan mengganti sebagian udara yang masuk ke dalam silinder dengan gas buang dari manifold buang. Kelihatannya agak liar, dari sudut pandang tukang bensin atau atlet, karena kita mengganti udara bersih dengan gas kotor, itu akan semakin parah! Nyatanya, oksigen yang tersisa cukup untuk pembakaran normal di sebagian besar mode, dan saat idle dan dengan beban penuh, EGR dimatikan.

Dan kemudian saya membaca di sini seorang spesialis diesel Inggris, jadi dia berkata di situs webnya: "Tapi saya bahkan tidak tahu mengapa mereka memasang EGR ini, hanya ada satu kerugian darinya." Seseorang menandatangani buta huruf profesionalnya sendiri, ah-yay-yay!

Proporsi gas buang yang masuk ke silinder harus diatur dengan cukup akurat. Jika Anda tidak memberikan gas buang yang cukup, nitrogen oksida akan keluar, jika Anda membengkokkan tongkat ke arah lain, mesin akan mulai tersedak dan mengeluarkan jelaga, yang juga tidak baik. Untuk melakukan ini, Anda perlu memiliki katup yang dapat membuka ke bagian yang berbeda, kurang lebih, dan Anda perlu mengukur berapa banyak gas yang sebenarnya masuk. Fungsi terakhir diambil alih oleh sensor massa udara yang mirip dengan MAF. Dan kemudian, tampaknya, mengapa dibutuhkan pada mesin diesel? Sensor ini tentu saja mengukur berapa banyak udara bersih yang telah lewat, tetapi intinya adalah ketika katup EGR dibuka dan gas buang masuk ke intake manifold, aliran udara bersih menjadi lebih sedikit dari yang seharusnya secara teoritis pada kecepatan tertentu. , suhu dan tekanan. Perbedaan antara nilai sinyal MAF yang dihitung dan sebenarnya inilah yang memungkinkan Anda menghitung berapa banyak gas buang yang masuk dan memperbaiki posisi katup EGR. Artinya, kita punya masukan dan kami dapat mengontrol sistem dengan lebih tepat. MAF dengan demikian merupakan bagian yang tidak terlihat tetapi integral dari sistem EGR pada mesin diesel modern.

Tapi saya sangat terganggu, sebenarnya saya hanya ingin menunjukkan betapa pintarnya saya dan betapa kerennya saya dapat memeriksa katup EGR tanpa manual)). Jadi pada katup kami memiliki konektor dan lima kabel di atasnya. Dua kabel - bagian lebih tebal dan tiga - tipis. Tanpa diagram apa pun, saya akan memberi tahu Anda bahwa dua kabel tebal adalah penggerak listrik katup, dan tiga kabel tipis mengontrol posisinya. Lepaskan katup dan

pada pin dari dua kabel tebal, kami dengan berani memasok 12 volt, "plus" dan "minus". Jika ada motor listrik di dalam katup, ia berputar ke salah satu posisi ekstrem, dan ketika polaritasnya diubah, ke posisi lainnya. Tapi saat saya sedang membersihkan katup ini dari endapan karbon (ya, juga kemungkinan alasan), saya perhatikan bahwa peredamnya bermuatan pegas dalam posisi tertutup dan terbuka jika Anda mencongkelnya dengan obeng. Jadi di sini kita tidak memiliki motor listrik dengan kontrol pembalikan polaritas, tetapi elektromagnet, dan dikendalikan dengan mengubah siklus kerja sinyal.

Jadi jika Anda menerapkan 12 volt di sini, maka damper akan langsung melompat ke posisi terbuka (kami menentukan polaritasnya dengan mengetik, tidak akan terjadi apa-apa padanya). Itu melompat, tidak menempel, membuka dan menutup, yang berarti bagian kekuatan katup sudah beres. Sekarang kontrol posisi. Ini bisa berupa potensiometer, atau mungkin sensor Hall. Artinya pengetesan akan lebih cepat dan handal jika klep disambungkan kembali ke mobil dan kunci kontak dihidupkan. Sekarang kita menyodok voltmeter di sepanjang kabel tipis: di satu 5 volt - sepertinya daya, di milivolt lain kecil, dua puluh dengan ekor - ini massa, di 1,06 volt ketiga - itu harus menjadi sinyal bagaimana sinyalnya nilainya dengan lancar berubah menjadi 4 volt (idealnya, Anda memerlukan osiloskop yang bagus untuk melihat keausan jalur potensiometer atau gangguan sinyal lainnya). Itu saja! Katup dalam keadaan baik, 100%.

Beberapa tahun yang lalu, saya adalah penggemar setia mesin bensin dan percaya bahwa solar hanya ada tempatnya kendaraan komersial. Namun secara bertahap, seiring perjalanan mesin yang berbeda, kemajuan teknologi dan, yang terpenting, menguasainya dalam hal perbaikan dan diagnostik, saya tidak mengubah pandangan saya secara drastis, tetapi setidaknya saya menempatkan diesel pada level yang sama dengan mesin bensin. Untuk mesin diesel tidak hanya lebih irit (seperti biasanya) dan tidak lagi memberikan sensasi yang tidak menyenangkan dengan kebisingan dan getaran (beberapa di antaranya sudah sangat enak didengar), tetapi seringkali secara subyektif menang dalam dinamika karena ketegasannya. momen dengan kecepatan sedang. Subjektif, karena meski menurut angka, waktu akselerasinya sampai ratusan dan kecepatan maksimum dan bensin versi atas lebih baik, tetapi akselerasi ini tercapai (lagipula, akselerasi hampir lebih menarik bagi kami daripada kecepatan maksimum), diiringi deru mesin, tachometer yang berputar ke zona merah, dan orang yang lewat , dengan ketakutan menoleh ke sumber kebisingan. Saat masa muda memudar, efek yang ditimbulkannya pada orang lain dan penumpang berhenti menyenangkan, namun ...

Faktanya, mesin diesel tiga liter terbaru telah mengejar tenaga dan torsi dengan delapan liter lima liter di masa lalu dan pada saat yang sama tetap hampir lebih ekonomis daripada mesin empat segaris dua liter pada tahun yang sama. Ya, dan mesin diesel kecil satu setengah liter, pada umumnya, membawa mobil kelas golf yang cukup dapat diterima (untuk rata-rata pria keluarga teladan) dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman yang ada, mereka memiliki sumber daya yang tidak terlalu kecil bahkan dalam kondisi benar-benar mengabaikan pemeliharaan.

Nah, dan, akhirnya, harga bahan bakar dan pajak palu di paku terakhir - dengan dinamika yang hampir sama, bensin versi teratas harganya dua atau tiga kali lipat untuk beroperasi, dan ide untuk membeli yang seperti itu mobil mulai tampak konyol. Namun, saya tetap tidak menjanjikan, karena harga opsi bekas bisa sangat menggiurkan.

Andrey Bondarenko, Catatan dari Irlandia.

Majalah "Automaster" No. 6.7 -2013 (A-menguasai.com.ua)

penyaring partikulat dengan lapisan katalitik.

Mengurangi emisi partikel jelaga saat ini merupakan salah satu tugas tersulit di bidang pemurnian gas buang (EG) mesin diesel. Selain tindakan yang ditujukan untuk mengurangi pembentukan jelaga selama pembakaran bahan bakar langsung di mesin, Perhatian khusus diberikan untuk penyaringan gas di outlet itu.

Satu dari cara-cara yang efektif pemurnian gas dari partikel jelaga adalah retensi mereka melalui filter khusus. Yang paling luas adalah sistem yang terdiri dari konverter tipe pengoksidasi dan filter partikulat. Selain itu, filter memungkinkan Anda untuk membakar jelaga yang tertahan hampir terus menerus tanpa memasukkan aditif khusus ke dalam bahan bakar.

Properti terakhir dicapai baik dengan menggunakan desain filter khusus, dan sebagai hasil dari pendekatan maksimumnya ke mesin.

Biasanya, di layanan kami, perbaikan dilakukan dengan memotong filter dan mencoba memprogram ulang unit kontrol. Mari kita coba mencari tahu apa yang kita hentikan menggunakan contoh filter partikulat VW.

Selama pembakaran solar, zat dari berbagai jenis dan tipe terbentuk. Pengoperasian mesin dingin biasanya disertai dengan emisi warna putih atau asap abu-abu, dibuat oleh tetesan hidrokarbon yang tidak terbakar atau teroksidasi sebagian, dan emisi aldehida, yang keberadaannya dalam gas buang mudah dikenali dari baunya yang khas.

Di outlet diesel, tidak hanya zat gas, tetapi juga formasi padat, yang ukurannya sepadan dengan ukuran partikel debu. Formasi ini, secara kolektif dikenal sebagai "partikel" (Partikel), dianggap berbahaya bagi kesehatan manusia dan mencemari lingkungan.

Dihabiskan gas diesel.

PEMBENTUKAN ZAT BERBAHAYA DALAM PROSES PEMBAKARAN BAHAN BAKAR

Intensitas pendidikan zat berbahaya dan terutama jelaga sangat bergantung pada parameter proses pembakaran bahan bakar dalam silinder diesel. Jalannya proses pembakaran dipengaruhi oleh parameter desain mesin, komposisi bahan bakar, dan kondisi atmosfer.

Gambar di bawah mencantumkan semua komponen awal campuran udara-bahan bakar dan komponen gas buang solar yang dihasilkan dari pembakarannya.

Masing-masing komponen gas buang diesel memiliki efek yang berbeda terhadap lingkungan dan kesehatan manusia.

Hanya oksigen, nitrogen, dan air, yang merupakan bagian dari udara atmosfer, yang sama sekali tidak berbahaya.

Komponen alami udara atmosfer adalah karbon dioksida (karbon dioksida), tetapi konsentrasinya di udara mendekati nilai batasnya.

Karbon dioksida tidak beracun, tetapi peningkatan jumlahnya di atmosfer dapat menyebabkan efek rumah kaca. Zat yang berbahaya bagi kesehatan manusia termasuk karbon monoksida, hidrokarbon, sulfur dioksida, nitrogen oksida, partikel jelaga, dan lebih dari tiga lusin komponen knalpot mobil.

KOMPONEN BERBAHAYA DARI GAS BUANG

Karbon monoksida (CO) atau karbon monoksida dihasilkan ketika bahan bakar yang mengandung karbon tidak terbakar sempurna karena kekurangan oksigen. Ini adalah gas tidak berwarna, tidak berbau dan tidak berasa. Ini beracun dan sangat berbahaya: menyerap oksigen dari darah manusia, yang dapat menyebabkan kelaparan oksigen di otak dan kematian.

Istilah "hidrokarbon" mengacu pada banyak senyawa dari berbagai jenis (misalnya, C6H6 atau C8H18), yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.

Sulfur dioksida terbentuk selama pembakaran bahan bakar yang mengandung belerang. Ini adalah gas tidak berwarna dengan bau menyengat. Saat ini, upaya sedang dilakukan untuk mengurangi kandungan sulfur bahan bakar.

Nitrogen oksida (misalnya, NO, NO2, …) terbentuk selama pembakaran bahan bakar di mesin dalam kondisi tekanan dan suhu tinggi, serta dalam kondisi kelebihan oksigen

Jelaga terbentuk akibat pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dengan kekurangan oksigen lokal.

PARTIKEL

Konsep "partikel" mencakup formasi padat atau cair yang berukuran kecil. Mereka dapat terbentuk sebagai akibat dari keausan suku cadang, penggilingan dan erosi material, dan kondensasi cairan. Secara khusus, mereka terbentuk selama pembakaran bahan bakar dan minyak yang tidak sempurna. Dalam kasus di atas, partikel dengan berbagai bentuk, ukuran, dan struktur terbentuk. Partikel diklasifikasikan sebagai zat berbahaya, karena karena ukurannya yang kecil, mereka bergerak bersama gas dan, jika memasuki tubuh manusia, dapat membahayakannya.

PARTIKEL jelaga

Saat bahan bakar diesel terbakar, partikel jelaga terbentuk. Ini adalah partikel karbon mikroskopis dengan diameter sekitar 0,05 mikron. Inti partikel terdiri dari karbon murni, dan berbagai senyawa hidrokarbon, oksida logam, dan belerang teradsorpsi di dalamnya.

Beberapa senyawa hidrokarbon diyakini berbahaya bagi kesehatan manusia. Komposisi spesifik partikel jelaga bergantung pada proses kerja yang digunakan di mesin, mode pengoperasiannya, dan komposisi bahan bakar.

PROSES PEMBENTUKAN PARTIKEL jelaga PADA DIESEL

Pembentukan jelaga pada solar bergantung pada sejumlah proses yang menentukan pembakaran bahan bakar. Ini adalah proses pasokan udara, injeksi bahan bakar, dan perambatan api.

Kualitas pembakaran bahan bakar sebagian besar ditentukan oleh proses pembentukan campuran udara-bahan bakar. Karena kekurangan oksigen di beberapa area ruang bakar, terbentuk campuran yang terlalu kaya, yang pembakarannya tidak dapat diselesaikan dan disertai dengan pembentukan partikel jelaga.

Jumlah dan massa partikel pada prinsipnya bergantung pada kualitas pembentukan campuran dan proses pembakaran yang terjadi di dalam mesin. Sistem bahan bakar dengan injektor unit memastikan injeksi bahan bakar pada tekanan yang sangat tinggi dan dengan pasokan berjangka waktu yang memenuhi persyaratan mesin. Ini menciptakan kondisi untuk meningkatkan efisiensi proses pembakaran dan mengurangi pembentukan partikel jelaga. Namun, tekanan injeksi yang tinggi dan peningkatan kehalusan atomisasi bahan bakar yang sesuai tidak dapat memberikan pemurnian partikel jelaga yang memadai. Pengukuran ukuran partikel-partikel ini menunjukkan bahwa distribusi ukurannya secara praktis tidak bergantung pada metode pembentukan campuran, yaitu sangat dekat pada mesin dengan ruang bakar pusaran dan pada mesin dengan injeksi langsung melalui sistem Common Rail atau injektor unit. .

MENGUBAH DESAIN MESIN

Dimungkinkan untuk mengurangi emisi zat berbahaya dengan memperkenalkan langkah-langkah yang terkait dengan perubahan desain mesin itu sendiri. Optimalisasi alur kerja yang berhasil dapat menyebabkan pengurangan yang signifikan dalam pembentukan zat berbahaya.

Kegiatan tersebut meliputi:

Optimalisasi bentuk saluran masuk dan keluar, menciptakan pergerakan udara yang terarah di ruang bakar.

Meningkatkan tekanan injeksi, misalnya melalui injektor unit;

Optimalisasi ruang bakar, khususnya dengan mengurangi volume yang "berbahaya" dan bentuk ceruk pada piston.

PEMBERSIHAN GAS BUANG

Emisi ke atmosfer partikel jelaga yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar dapat dikurangi dengan melakukan tindakan pembersihan gas buang setelah dikeluarkan dari silinder mesin. Dalam hal ini, yang mereka maksud, pertama-tama, sistem penyaringan yang mampu menahan partikel jelaga.

Ada dua jenis regenerasi filter partikulat: dengan penggunaan aditif bahan bakar diesel dan dengan menggunakan lapisan katalitik elemen filter. Di bawah ini adalah deskripsi perangkat dan prinsip pengoperasian filter partikulat katalitik.

SISTEM PEMURNIAN GAS MENGGUNAKAN K ADDITIFSOLAR

Sistem ini digunakan pada kendaraan yang filter partikulatnya terletak pada jarak yang relatif jauh dari mesin. Dalam hal ini, suhu gas buang di saluran masuk ke filter tidak cukup untuk membakar jelaga di dalamnya, sehingga digunakan aditif bahan bakar yang mengurangi suhu penyalaan jelaga ke tingkat yang diperlukan.

SISTEM PEMBERSIHAN GAS DENGAN FILTER PARTIKULAT,DILAPISI DENGAN KATALITIK

Sistem ini digunakan pada kendaraan dengan filter partikulat yang terletak dekat dengan mesin. Dalam hal ini, suhu gas pada jalur pendek menuju filter tetap cukup tinggi untuk membakar jelaga.

1 – Unit kontrol di sisipan panel dasbor J285

2 - Unit kontrol mesin

3 - pengukur aliran udara

4 - diesel

5 - sensor suhu di depan turbocharger G507

6 - turbocharger

7 - sensor suhu di depan filter partikulat G506

8 - sensor oksigen G39

9 - filter partikulat

10 - sensor penurunan tekanan 1 pada filter partikulat G450

11 - sensor suhu setelah filter partikulat G527

12 - peredam.

FILTER PARTIKULAT

Filter partikulat berlapis katalitik dipasang setelah turbocharger di dekat mesin. Dalam hal ini, filter partikulat berlapis katalitik digunakan, yang secara struktural digabungkan dengan konverter tipe pengoksidasi. Jadi, memiliki rumahan yang sama, unit ini menjalankan fungsi filter dan penetral.

Filter partikulat menjebak partikel jelaga yang terkandung dalam gas buang. Fungsi penetral adalah untuk mengoksidasi hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) menjadi air (H2O) dan karbon dioksida (CO2).

PERANGKAT

Matriks filter partikulat adalah struktur sarang lebah yang terbuat dari keramik berbasis silikon karbida. Matriks keramik tertutup dalam wadah logam. Itu ditembus oleh banyak saluran paralel dari penampang kecil, ditutup secara bergantian di satu sisi atau sisi lainnya. Oleh karena itu, saluran masuk dan keluar dibedakan, dipisahkan oleh dinding penyaringan. Dinding filter terbuat dari silikon karbida berpori. Mereka dilapisi dengan campuran aluminium dan serium oksida, yang berfungsi sebagai pendukung katalis, yang digunakan sebagai logam mulia - platinum. Katalis adalah zat yang mendorong reaksi kimia, tetapi tidak dengan sendirinya berubah dan tidak membentuk senyawa baru.

PRINSIP OPERASI

Karena saluran filter ditutup secara bergantian di sisi saluran masuk dan keluar, gas yang mengandung partikel jelaga dipaksa melewati dinding silikon karbida berpori. Dalam hal ini, partikel jelaga tertahan di saluran masuk, dan gas dengan bebas melewati pori-pori dinding saluran.

AREA FILTER PARTIKULAT DENGAN LAPISAN KATALITIK

Filter partikulat harus relatif panjang untuk menangkap jelaga dalam jumlah yang cukup besar. Selain itu, harus mengandung platinum dalam jumlah yang cukup untuk memastikan aksi katalitik. Lapisan katalitik didistribusikan di sepanjang filter tidak merata, tetapi di zona. Ada lebih banyak platinum di zona anterior daripada di zona posterior. Distribusi platinum yang tidak merata di zona memiliki keuntungan sebagai berikut.

Pada pengoperasian mesin Dalam kondisi normal, bagian depan filter partikulat memanas lebih cepat daripada bagian belakang. Oleh karena itu, jumlah platinum yang relatif besar di zona ini berkontribusi pada percepatan aksi katalitiknya. Pada saat yang sama, mereka berbicara tentang kualitas awal yang baik dari filter partikulat.

Selama proses regenerasi, kejenuhan jelaga disertai dengan pemanasan yang kuat di bagian belakang filter. Tetapi suhu tinggi menyebabkan penghancuran lapisan platinum secara bertahap. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk menghemat platinum yang mahal dengan mengurangi ketebalan lapisan di zona belakang filter.

Di sisi lain, penurunan jumlah platinum di zona belakang disebabkan oleh proses penuaan filter. Selama pengoperasian mobil, lebih banyak endapan yang mengurangi efek katalitik platinum menumpuk di bagian belakang filter daripada di depannya.

REGENERASI FILTER

Untuk mencegah peningkatan resistensi filter yang berlebihan dan penurunan kinerjanya, perlu untuk membebaskannya dari jelaga dari waktu ke waktu.

Selama proses regenerasi, partikel jelaga yang terakumulasi dalam filter akan terbakar (teroksidasi). Perbedaan dibuat antara regenerasi aktif dan pasif dari filter partikulat yang dilapisi secara katalitik. Bagi pengemudi, proses regenerasi berlangsung tanpa terasa.

Dinding filter terbuat dari silikon karbida berpori.

Mereka dilapisi dengan campuran aluminium dan serium oksida, yang berfungsi sebagai pendukung katalis, yang digunakan sebagai logam mulia - platinum.

Katalis adalah zat yang mendorong aliran reaksi kimia, tetapi tidak dengan sendirinya berubah dan senyawa baru tidak terbentuk.

REGENERASI PASIF

Dengan regenerasi pasif, jelaga dibakar terus menerus dan tanpa intervensi khusus dalam manajemen mesin. Saat filter partikulat terletak dekat dengan mesin, suhu gas yang masuk ke dalamnya bisa mencapai, misalnya saat berkendara di jalan raya, sekitar 350–500 ° C. Dalam hal ini, reaksi terjadi, akibatnya partikel jelaga berinteraksi dengan nitrogen dioksida dan berubah menjadi karbon dioksida. Proses multi-tahap ini berlangsung terus menerus di atas lapisan platinum, yang bertindak sebagai katalis.

PRINSIP OPERASI

NOX + O2 membentuk NO2

Nitrogen dioksida (NO2) bereaksi dengan karbon (C) partikel jelaga. Hasilnya adalah karbon monoksida (CO) dan oksida nitrat (NO).

NO2 + C membentuk CO + NO

Karbon monoksida (CO) dan nitrat oksida (NO) bereaksi dengan oksigen (O2) membentuk nitrogen dioksida (NO2) dan karbon dioksida (CO2).

CO + NO + O2 membentuk NO2 + CO2

REGENERASI AKTIF

Dengan regenerasi aktif, partikel jelaga akan terbakar pada suhu tinggi akibat kontrol arah mesin. Pengoperasian kendaraan di dalam kota ditandai dengan beban mesin yang rendah, dan suhu gas buang yang rendah tidak memberikan regenerasi pasif filter partikulat. Pada saat yang sama, partikel jelaga tidak dikeluarkan dari filter dan menyumbat salurannya. Ketika sejumlah jelaga menumpuk di filter, proses regenerasi aktifnya dimulai, berjalan sesuai dengan perintah sistem kontrol mesin.

Proses regenerasi aktif berlangsung kurang lebih 10 menit. Dalam hal ini, suhu gas buang naik menjadi 600÷650°C, yang cukup untuk oksidasi jelaga menjadi karbon dioksida.

PRINSIP OPERASI

Selama regenerasi aktif, partikel jelaga terbakar karena suhu gas buang yang tinggi. Dalam hal ini, membentuk partikel jelaga, karbon bergabung dengan oksigen, membentuk karbon dioksida C + O2 membentuk CO2.

PRINSIP OPERASI FILTER SELAMA REGENERASI AKTIF

Partikel jelaga menumpuk di saluran masuk.

Kebutuhan akan regenerasi aktif ditentukan oleh unit kontrol mesin berdasarkan sinyal dari pengukur massa udara, sensor suhu gas buang sebelum dan sesudah filter partikulat, serta sensor tekanan diferensial di atasnya. Filter partikulat yang bersih menawarkan sedikit resistensi terhadap aliran gas.

Filter partikulat yang terisi memiliki ketahanan yang tinggi terhadap aliran gas.

Saat filter diisi dengan jelaga hingga nilai tertentu, sistem manajemen mesin memulai proses regenerasi aktif

FUNGSI SISTEM MANAJEMEN MESINREGENERASI AKTIF

Tingkat pengisian filter dengan jelaga ditentukan oleh unit kontrol oleh ketahanan gas-dinamisnya.

Resistansi filter yang tinggi merupakan tanda akumulasi jumlah jelaga maksimum yang diperbolehkan di dalamnya, sehingga unit kontrol mesin memulai proses regenerasi aktif. Ini melakukan fungsi-fungsi berikut:

Resirkulasi gas buang dihentikan untuk meningkatkan suhu pembakaran bahan bakar;

Untuk menaikkan suhu gas buang dilakukan injeksi bahan bakar tambahan setelah dosis utama yaitu saat belok poros engkol 35° setelah TDC;

Pasokan udara ke mesin dikurangi dengan cara disesuaikan katup throttle dengan penggerak listrik;

Tekanan dorong dipertahankan pada tingkat di mana pengemudi tidak dapat menyadari bahwa mesin dalam mode resirkulasi.

Langkah-langkah ini memungkinkan Anda untuk menaikkan suhu sebentar, jelaga yang terakumulasi dalam filter dioksidasi menjadi karbon dioksida. Setelah regenerasi aktif, kemampuan filter untuk menahan jelaga yang terkandung dalam gas buang pulih sepenuhnya.

TINGKAT PENGISIAN jelaga

Unit kontrol mesin secara konstan memantau tingkat pengisian filter dengan jelaga, menghitung ketahanan gas-dinamisnya. Dalam hal ini, aliran volume gas berkorelasi dengan penurunan tekanan melintasi filter partikulat.

PENURUNAN TEKANAN FILTER

Tekanan diferensial melintasi filter partikulat ditentukan melalui sensor tekanan diferensial.

Unit kontrol mesin menentukan resistansi dinamis gas dari filter partikulat sehubungan dengan tekanan diferensial terhadap aliran volume gas buang. Dan ketahanan gas-dinamis dari filter adalah ukuran pengisiannya dengan jelaga.

VOLUME KNALPOT

Aliran volume gas buang dihitung oleh unit kontrol mesin dari aliran massa udara masuk mesin dan suhu gas buang sebelum filter.

Aliran massa gas buang secara praktis sama dengan aliran massa udara, yang ditentukan dengan menggunakan flow meter. Aliran volume gas buang, bagaimanapun, tergantung pada suhu.

Yang terakhir ditentukan dengan menggunakan sensor suhu sebelum dan sesudah filter partikulat.

Berdasarkan suhu gas buang, unit kontrol mesin dapat menghitung laju aliran gas buang dari laju aliran massa udara.

INJEKSI BAHAN BAKAR SAAT MELUNCURKAN KENDARAAN

Pada kondisi ekstrim mengemudi kota dengan beban mesin yang berfluktuasi dan sering meluncur, tindakan khusus harus diambil untuk meregenerasi filter. Karena biasanya tidak ada bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mesin selama meluncur, suhu gas buang tidak naik ke tingkat yang diperlukan untuk regenerasi filter.

Oleh karena itu, untuk meregenerasi filter selama meluncur, bahan bakar yang disuntikkan ditingkatkan dosisnya, yaitu saat poros engkol diputar 35 ° setelah TMA. Karena tidak adanya dosis utama bahan bakar yang disuntikkan saat piston mendekati TDC, bahan bakar yang masuk ke silinder mesin selama langkah ekspansi membakar uap bahan bakar di filter partikulat, dan panas yang dilepaskan dalam hal ini memastikan suhunya gas buang naik ke suhu yang diperlukan untuk regenerasinya; regenerasi pendukung bahan bakar diatur oleh sinyal sensor suhu Gas buang dipasang setelah filter partikulat.

Cams penggerak pompa-injektor untuk mesin diesel dengan filter partikulat memiliki profil khusus yang menyediakan injeksi bahan bakar dosis tambahan.

Dalam hal ini, pergerakan pendorong yang sesuai dengan suplai bahan bakar berakhir lebih lambat daripada mesin tanpa filter partikulat. Oleh karena itu, langkah aktif pendorong tetap untuk memasok dosis bahan bakar tambahan dengan penundaan yang cukup lama.

SENSOR TEKANAN DIFERENSIAL UNTUK FILTER PARTIKULASI,MENGGUNAKAN SINYAL SENSOR

Sensor ini digunakan untuk mengukur tekanan diferensial gas buang melintasi filter partikulat. Sinyalnya digunakan bersama dengan sinyal dari sensor suhu sebelum dan sesudah filter partikulat, serta dengan sinyal dari pengukur massa udara untuk menentukan tingkat pengisian filter dengan jelaga.

KONSEKUENSI TIDAK ADA SINYAL SENSOR

Jika tidak ada sinyal dari sensor tekanan diferensial, filter partikulat dibuat ulang secara berkala sesuai dengan jarak tempuh atau waktu penggunaan kendaraan. Namun, regenerasi menurut prinsip ini tidak dapat diandalkan untuk waktu yang lama.

Oleh karena itu, setelah sejumlah siklus regenerasi, lampu peringatan filter partikulat diesel akan menyala terlebih dahulu, kemudian lampu peringatan busi pijar mulai berkedip. Pengemudi diperingatkan dengan cara ini tentang perlunya menghubungi perusahaan jasa.

PERANGKAT SENSOR

Sensor tekanan diferensial 1 memiliki dua alat kelengkapan: salah satunya dihubungkan ke tabung pengukur tekanan sebelum filter partikulat, dan yang lainnya setelah itu. Di dalam sensor terdapat membran dengan elemen piezoelektrik yang dipengaruhi oleh perbedaan tekanan.

PRINSIP OPERASI

FILTER PARTIKULAT BERSIH

Jika ada sedikit jelaga di filter, tekanan sebelum dan sesudahnya hampir sama. Dalam hal ini, membran dengan elemen piezoelektrik berada pada posisi semula.

FILTER DIISI DENGAN jelaga

Karena peningkatan resistansi filter saat jelaga menumpuk di dalamnya, tekanan gas buang di depan filter meningkat. Tekanan gas buang setelah filter hampir tidak berubah.

Membran melorot sesuai dengan perbedaan tekanan yang bekerja padanya. Deformasi membran memerlukan perubahan resistansi ohmik dari elemen piezoelektrik yang termasuk dalam rangkaian jembatan. Tegangan keluaran jembatan diperkuat dan diubah dalam rangkaian elektronik

sensor, sinyal yang masuk ke unit kontrol mesin. Berdasarkan nilai sinyal ini, unit kontrol mesin menentukan tingkat pengisian filter dengan jelaga dan, jika perlu, mengeluarkan perintah untuk regenerasinya.

SENSOR SUHU SEBELUM FILTER PARTIKULAT

Sensor suhu di hulu filter partikulat berisi resistor PTC (Positiver Temperatur Coeffizient). Itu

adalah resistansi resistor meningkat ketika suhunya naik.

Sensor ini digunakan untuk mengukur temperatur gas buang pada titik pemasangan di pipa saluran keluar di depan filter partikulat.

Sinyal dari sensor suhu sebelum dan sesudah filter partikulat digunakan oleh unit kontrol mesin untuk menghitung laju aliran gas buang dan jumlah jelaga yang terisi di filter.

Penentuan akurat tingkat pengisian filter dengan jelaga hanya dimungkinkan dengan penggunaan gabungan sinyal dari pengukur massa udara, sensor suhu gas buang sebelum dan sesudah filter, serta sensor tekanan diferensial gas buang melintasi filter .

Selain sinyal dari sensor di atas, sistem kontrol menyediakan alarm yang digunakan untuk melindungi filter partikulat dari suhu gas buang yang terlalu tinggi.

Setelah sinyal dari sensor suhu di depan filter berhenti, regenerasinya dilakukan secara berkala sesuai jarak tempuh atau lama mobil beroperasi. Karena regenerasi dalam mode ini tidak boleh diulang berkali-kali, setelah sejumlah siklus regenerasi, lampu peringatan filter partikulat akan menyala terlebih dahulu, kemudian lampu peringatan busi pijar mulai berkedip. Dengan demikian, pengemudi diperingatkan tentang perlunya menghubungi perusahaan jasa.

SENSOR TEMPERATUR SETELAH FILTER PARTIKULAT

Sensor suhu yang dipasang setelah filter partikulat berisi resistor PTC. Berdasarkan sinyal dari sensor suhu setelah filter, unit kontrol mesin mengatur dosis bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mesin selama langkah ekspansi saat kendaraan meluncur. Dosis ini menurun dengan meningkatnya suhu gas buang di bagian hilir filter.

Sinyal dari sensor suhu hilir filter partikulat juga digunakan untuk melindunginya dari suhu gas buang yang terlalu tinggi.

Setelah sinyal dari sensor suhu di depan filter berhenti tiba, regenerasinya dilakukan secara berkala sesuai dengan jarak tempuh atau lama kendaraan beroperasi.

Karena regenerasi dalam mode ini tidak dapat memastikan pengoperasian normal filter partikulat diesel untuk waktu yang lama, setelah sejumlah siklus regenerasi, lampu indikator filter partikulat diesel menyala, dan kemudian lampu indikator steker pijar mulai berkedip. Dengan cara ini, pengemudi diperingatkan tentang perlunya menghubungi perusahaan jasa.

SENSOR SUHU SEBELUM TURBOCHARGER

Sinyal dari sensor ini digunakan oleh unit kontrol mesin saat menghitung awal pengiriman dan dosis bahan bakar tambahan yang disuntikkan selama regenerasi filter partikulat. Pembakaran jelaga yang terkumpul di dalamnya dipastikan dengan menaikkan suhu gas buang ke tingkat yang diperlukan. Selain itu, menurut sinyal dari sensor ini, turbocharger terlindung dari pengaruh suhu yang terlalu tinggi.

Jika sensor suhu gagal, perlindungan panas berlebih turbocharger tidak berfungsi.

Oleh karena itu, regenerasi filter partikulat diesel dibatalkan dan pengemudi diperingatkan oleh lampu peringatan busi pijar untuk menghubungi bengkel. Ini menghentikan resirkulasi gas buang untuk mengurangi pembentukan jelaga.

SENSOR OKSIGEN

Dalam hal ini, sensor oksigen dengan karakteristik broadband digunakan. Biasanya dipasang di manifold buang sebelum konverter.

Sensor oksigen memungkinkan Anda untuk menentukan konsentrasinya dalam gas buang dalam kisaran nilai terukur yang cukup luas. Pada kendaraan dengan filter partikulat diesel, sinyal dari sensor ini yang dikirim ke unit kontrol mesin membantu meningkatkan akurasi penentuan dosis tambahan.

bahan bakar dan momen pasokannya selama regenerasi filter. Efisiensi tertinggi dari proses regenerasi dicapai pada konsentrasi oksigen minimum tertentu dalam gas buang dan pada suhu yang cukup tinggi. Dalam hal ini, pengaturan dilakukan sesuai dengan sinyal dari sensor oksigen, yang dilengkapi dengan sinyal dari sensor suhu di hulu turbocharger. Dengan tidak adanya sinyal sensor, parameter regenerasi ditentukan kurang akurat, tetapi dilakukan dengan cukup andal. Jika sensor oksigen gagal, peningkatan emisi nitrogen oksida dapat terjadi.

METER ALIRAN UDARA

Pengukur massa udara tipe film panas dipasang pada pipa saluran masuk. Menurut sinyalnya, unit kontrol mesin secara akurat menentukan laju aliran massa udara yang masuk ke silinder mesin.

Dalam sistem kontrol regenerasi filter partikulat diesel, sinyal dari pengukur massa udara digunakan untuk menghitung aliran volume gas buang dan kemudian menentukan jumlah jelaga di dalam filter. Sinyal dari pengukur massa udara digunakan untuk menentukan tingkat pengisian filter dengan jelaga hanya dalam hubungannya dengan sinyal sensor suhu sebelum dan sesudah filter, serta dengan sinyal sensor tekanan.

Jika tidak ada sinyal dari pengukur aliran udara, filter partikulat pertama-tama dibuat ulang secara berkala sesuai dengan jarak tempuh atau waktu penggunaan kendaraan.

Karena regenerasi dalam mode ini tidak dapat memastikan pengoperasian normal filter partikulat diesel untuk waktu yang lama, setelah sejumlah siklus regenerasi, lampu indikator filter partikulat diesel menyala, dan kemudian lampu indikator steker pijar mulai berkedip. Dengan demikian, pengemudi diperingatkan tentang perlunya menghubungi perusahaan jasa.

LAMPU KONTROL FILTER PARTIKULAT

Lampu indikator filter partikulat diesel terletak di kluster instrumen. Ini menyala jika regenerasi filter tidak memungkinkan, misalnya, karena pengoperasian kendaraan jangka panjang dalam mode mengemudi jarak pendek. Jika kendaraan digunakan dalam waktu lama dalam mode mengemudi jarak pendek, regenerasi filter partikulat mungkin tidak dapat dilakukan karena terlalu level rendah temperatur gas buang. Dalam kasus seperti itu, filter dapat rusak atau tersumbat oleh jelaga. Untuk memperingatkan pengemudi tentang kemungkinan konsekuensi yang tidak diinginkan, lampu peringatan filter partikulat diesel disediakan di kluster instrumen, yang menyala ketika sejumlah jelaga menumpuk di dalamnya.

Jika lampu ini menyala, pengemudi disarankan untuk berkendara selama kurang lebih 15 menit dengan kecepatan seseragam mungkin, yaitu melebihi 60 km/jam. Filter paling efektif dibuat ulang saat mobil bergerak di gigi 4 atau 5 dan mesin bekerja pada kecepatan sekitar 2000 rpm. Di akhir regenerasi, lampu kontrol harus padam.

Jika, meskipun telah dilakukan tindakan untuk membakar jelaga, lampu indikator tidak padam, lampu indikator busi pijar menyala dan peringatan "Kerusakan mesin, servis" ditampilkan di layar kluster instrumen. Setelah itu, pengemudi harus menghubungi perusahaan jasa terdekat.

MENGOPERASIKAN KENDARAAN DENGAN JARAK PENDEK

Untuk memulai proses regenerasi filter partikulat, sistem manajemen mesin menaikkan temperatur gas buang.

Namun, selama pengoperasian mobil jangka panjang dengan jarak tempuh pendek, tidak selalu mungkin untuk menaikkan suhu ini ke tingkat yang diperlukan untuk regenerasi filter. Selama regenerasi berikutnya dari filter yang terlalu penuh, filter dapat rusak karena terlalu panas akibat pembakaran jelaga dalam jumlah yang meningkat.

Dimungkinkan juga untuk memblokir filter saat beralih ke mode dengan beban yang meningkat. Dalam kasus terakhir, mesin mungkin mati.

Untuk mencegah konsekuensi yang tidak diinginkan dari regenerasi filter yang gagal, sistem kontrol disertakan lampu kontrol filter partikulat pada pengisian tertentu atau setelah beberapa kegagalan memulai mode regenerasi. Oleh karena itu, pengemudi diperingatkan tentang perlunya membuat ulang filter sesegera mungkin. Dia dapat melakukannya dengan meningkatkan kecepatan kendaraan ke nilai di mana suhu gas buang naik ke tingkat yang diperlukan untuk regenerasi.

PERSYARATAN BAHAN BAKAR

Kesesuaian bahan bakar dengan standar DIN yang ditentukan dalam Manual Pemilik Kendaraan harus diperhatikan.

Penggunaan bahan bakar biodiesel tidak diperbolehkan. Dengan terlambatnya injeksi bahan bakar ini, bagian yang tidak terbakar dapat masuk ke dinding silinder. Piston yang bergerak membuang bahan bakar ini ke bak mesin, di mana ia masuk ke dalam oli. Bahan bakar yang memenuhi standar menguap selama pengoperasian mesin normal dan dengan demikian dikeluarkan dari oli. Bahan bakar biodiesel tidak menguap seluruhnya, karena titik didihnya lebih tinggi dari bahan bakar konvensional. Oli yang encer dapat menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian mesin.

Jika bahan bakar mengandung banyak belerang, filter dengan cepat terisi jelaga, dan frekuensi siklus regenerasinya meningkat, yang menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Sergey Uktusov

Automaster Majalah (A— menguasai. com. ua) No. 9-2012 dan 11-2012

Semua orang tahu bahwa tahun 70-an abad lalu ditandai dengan meningkatnya pejuang kebersihan lingkungan. Lagi pula, ada banyak mobil di jalan setiap tahun, dan semuanya mencemari atmosfer planet ini dengan serius. Sedangkan untuk mesin bensin, konverter katalitik khusus dikembangkan untuk kemurnian gas buangnya, tetapi mesin diesel yang beroperasi dengan prinsip berbeda perlu dibersihkan dengan benar dari jelaga dalam jumlah besar. Untuk ini, filter partikulat diesel ditemukan. Mari kita coba mencari tahu apa itu.

Sebelum memahami apa itu, perlu beralih ke hal utama - prinsip penyalaan campuran mesin diesel. Lagi pula, untuk membakar bensin, busi khusus digunakan, yang tidak dimiliki mesin diesel. Bahan bakar diesel menyala karena tekanan yang meningkat, yang menyebabkan campuran menjadi panas, dan akibatnya, terbakar. Karena itu, para pengembang dihadapkan pada tugas skema yang sedikit berbeda untuk membersihkan gas buang dari kotoran berbahaya.

Filter partikulat adalah perangkat yang dirancang untuk membersihkan gas buang mesin diesel.

Perangkat ini memungkinkan Anda mengurangi kandungan jelaga dalam gas buang sekitar 90 persen. Awalnya, pada tahun 2001, filter partikulat hanya digunakan pada truk-truk besar yang mengkonsumsi banyak solar, dan kemudian, ketika tahun 2009 tiba, standar Euro-5 yang sesuai diperkenalkan, yang mewajibkan semua motor diesel lengkap dengan alat pembersih yang sesuai.

Prinsip operasi

Secara umum, pengoperasian filter semacam itu secara praktis tidak berbeda dengan tugas katalis konvensional. Pengecualiannya adalah ia dirancang untuk menangkap jelaga dan bukan zat berbahaya. Selain itu, semua ini dilakukan bukan dalam satu, tetapi dalam beberapa tindakan:

1. Penangkapan jelaga. Fraksi besar menetap di sel khusus, yang sangat kecil. Partikel yang lebih kecil, yang jumlahnya hanya 10 persen, melewati saluran kecil ini. Seiring waktu, jumlah jelaga yang mengendap pada sel sedemikian rupa sehingga daya motor turun, karena semakin sulit bagi gas untuk menembus dinding sempit perangkat. Karena itu, filter harus dibersihkan atau "diregenerasi".
2. Regenerasi. Ini adalah proses yang sangat kompleks yang dilakukan dalam beberapa cara, tergantung pada perusahaan manufakturnya. Namun, intinya adalah membersihkan filter partikulat dari jelaga berlebih. Kami akan mencoba mempertimbangkannya sedetail mungkin.

Untuk menjelaskan keseluruhan proses pembersihan, pertama-tama kami akan memberi tahu Anda bagaimana pembersihan gas buang itu sendiri dilakukan. Intinya adalah filter semacam itu, misalnya, seperti Volkswagen, dapat menggabungkan dua perangkat sekaligus - sel pembersih jelaga dan katalis itu sendiri. Intinya adalah bahwa sel-sel dipasang di tengah filter yang menjebak partikel besar kotoran, dan dinding itu sendiri diperlakukan dengan titanium dari dalam, yang berkontribusi pada pembakaran partikel yang tidak terpakai hampir sepenuhnya.

Bukan kebetulan Anda mengetahui bahwa konverter katalitik digunakan dalam filter. Inti dari karyanya tidak hanya terbatas pada pembersihan gas buang, tetapi juga pada pemanasan yang baik dari seluruh filter secara keseluruhan. Dengan demikian, partikel jelaga mulai menjadi terlalu panas, yang menyebabkannya terbakar. Ini berarti mereka menjadi lebih kecil dan mengikuti partikel lainnya lebih jauh pipa knalpot.

Berdasarkan ini, kita dapat menarik kesimpulan yang tepat bahwa filter partikulat masuk mesin diesel melakukan dua fungsi yang berguna untuk membersihkan gas buang sekaligus.

Syarat utama regenerasi adalah perjalanan jauh di jalan raya. Jika menempuh jarak pendek, maka katalis tidak akan mampu memanaskan bodi hingga 650 derajat Celcius, yang berarti filter akan semakin tersumbat, dan tenaga mesin akan terus berkurang.

Desainer otomotif Prancis telah mengembangkan cara berbeda untuk membersihkan filter jelaga. Untuk melakukan ini, mereka memasang tangki dengan aditif khusus, yang disuntikkan ke sistem pembuangan setiap beberapa kilometer dan memastikan pembakaran jelaga. Sistem dikendalikan menggunakan program khusus yang tertanam dalam firmware ECU.

Beginilah cara kerja filter partikulat diesel. Semoga Anda beruntung di jalan!

Untuk apa itu dibutuhkan penyaring partikulat:

Pada berbagai mobil dan truk dengan diesel dan mesin dan sejak tahun 2001, filter partikulat telah digunakan. DENGAN 2005 (pada 2005, sebagian besar mesin diesel modern dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung - rel umum, CDI, CDTI) aplikasi filter partikulat menjadi mana-mana, tk. diperkenalkan standar baru emisi lingkungan gas buang ke atmosfer - Euro-4.

Hal ini memaksa produsen mobil diesel untuk menerapkan solusi teknis baru yang memungkinkan tercapainya pengurangan emisi zat berbahaya secara signifikan ke lingkungan. Filter partikulat telah dipasang pada mobil diesel modern dalam 95 persen kasus.

Dalam foto: filter partikulat di "bagian"

Apakah umum prinsip pengoperasian filter partikulat(prinsip pengoperasian DPF, FAP):

DPF atau FAP (Diesel Particular Filter) adalah filter partikulat buangan (jelaga) dari mesin diesel, dipasang di pipa knalpot di belakang katalis pengoksidasi.
Filter partikulat diesel ("filter partikulat", DPF, FAP, filter partikulat) selalu berupa wadah logam (mirip dengan katalis mesin bensin) yang diisi dengan bahan keramik khusus dengan struktur seluler yang diresapi dengan zat katalis yang mirip dengan matriks. yang mampu menahan partikel kecil jelaga dari hasil pembakaran di dalam mesin. elemen utama penyaring partikulat adalah matriks, yang terbuat dari "keramik" (silikon karbida). Matriks keramik ini memiliki struktur sarang lebah yang terdiri dari sel-sel penampang kecil, ditutup secara bergantian di satu sisi dan sisi lainnya. ECU mesin secara terus-menerus memonitor throughput penyaring partikulat dan suhunya menggunakan sensor khusus. Jika perlu (jika terjadi kontaminasi), regenerasi dimulai, yaitu proses pembersihan filter dari kotoran jelaga yang terkumpul di dalamnya. Regenerasi filter partikulat diesel dapat bersifat pasif atau aktif. Saat regenerasi pasif terjadi, jelaga pada "keramik" dibakar saat mobil melaju dan saat mesin bekerja di bawah beban, dengan gerakan konstan, saat suhu di filter partikulat mencapai 350-400 derajat Celcius. Ketika mobil bergerak untuk jarak pendek atau dengan berhenti konstan (kondisi kota dan kemacetan lalu lintas), ketika tidak memungkinkan untuk menghangatkan filter partikulat ke suhu yang diperlukan untuk regenerasi pasif, dan sensor mendeteksi bahwa throughput filter di bawah normal , proses regenerasi aktif dimulai. Pada saat yang sama, bagian lain disuplai ke silinder mesin, melalui injektor, setelah bagian utama bahan bakar - tambahan, katup resirkulasi gas buang ditutup dan, jika perlu, ECU mesin mengubah algoritme kontrol geometri turbin . Campuran yang benar-benar tidak terbakar, melalui intake manifold, masuk langsung ke dalam katalis, yang dipasang langsung di depan filter partikulat, dan di sana terjadi pembakaran akhir dari campuran tersebut. Ini secara signifikan meningkatkan suhu gas buang yang melewati katalis. Hal ini menyebabkan peningkatan suhu di filter partikulat hingga 500-700 derajat dan jelaga dari filter mulai terbakar. Saat beregenerasi, terkadang Anda bisa melihat asap hitam keluar dari pipa knalpot mobil. Selama regenerasi, dalam mode aktif, konsumsi bahan bakar meningkat. Perlu dicatat bahwa filter apa pun dapat melakukan sejumlah siklus regenerasi dan biasanya, setelah beberapa tahun pengoperasian kendaraan, perlu diganti.
.Filter partikel adalah dua jenis:

DPF (DPF - Filter Khusus Diesel - penyaring partikel) saringan tipe tertutup
FAP (FAP - Filtre a Particles) jelaga th filter tipe tertutup dengan fungsi regenerasi

Foto di atas menunjukkan komponen utama filter partikulat diesel:

1. Panel kontrol instrumen
2. Panel kontrol powertrain
3. Tangki dengan campuran bahan bakar
4. Sensor level bahan bakar di dalam tangki
5. Detail filter pompa campuran bahan bakar
6. Tangki bahan bakar
7.Mesin diesel
8. Sensor suhu turbin
9. Turbin
10.Pemeriksaan lambda
11. Katalis oksidasi
12.Sensor suhu filter mesin diesel
13. Filter partikel diesel
14. Sensor tekanan gas buang
15. Peredam suara
16. Pengukur massa udara

Saat mengoperasikan mobil dalam kemacetan lalu lintas kota, masa pakai filter partikulat biasanya berkurang dengan baik dan paling sering tidak melebihi 100 ribu km. Kapan penyaring partikulat kendaraan kotor, mesin mungkin tidak menyala dengan baik, idle tidak menentu, kurang traksi, dan konsumsi bahan bakar dengan laju yang meningkat.

Jika regenerasi efektif lebih lanjut dari filter partikulat tidak memungkinkan dan menjadi tidak dapat digunakan, itu harus diganti. Sebagai alternatif - menonaktifkan filter partikulat dari konfigurasi kendaraan (memprogram ulang ECU dan penghapusan perangkat lunak filter partikulat) dan fisik lebih lanjut penghilangan filter partikulat.

Jika filter partikulat diesel dinonaktifkan dengan benar dalam program kontrol ECU, maka pelepasan filter secara fisik selanjutnya tidak menyebabkan pengoperasian mesin yang salah, tetapi sebaliknya, pengoperasian mesin tanpa filter partikulat diesel menjadi lebih stabil dan efisien.

Omong-omong, dengan diperkenalkannya standar Euro-5 pada banyak mobil diesel modern (dan tidak hanya yang komersial), selain filter partikulat, muncul katalis selektif yang membutuhkan injeksi konstan ke dalam sistem aditif khusus - ADBlue ("urea"), yang berada di dalam mobil untuk pengoperasian normalnya di dalam tangki khusus dan terus dikonsumsi (rata-rata 1-3 liter per 100 km).

PROMOSI MUSIM UTAMA!

Dengan penyetelan chip mobil diesel penghapusan perangkat lunak filter partikulat gratis! Hubungi kami. Penawaran terbatas.

Kami memproduksi penghapusan filter partikulat Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini dan lain-lain.

Kepatuhan terhadap standar lingkungan seringkali menjadi masalah tambahan bagi pemilik kendaraan karena kerumitan desainnya node individu dan unit mesin. Secara khusus, filter partikulat yang dipasang pada mesin diesel modern menjadi tersumbat seiring waktu dan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, yang menyebabkan kegagalan fungsi tertentu muncul dalam pengoperasian mesin. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Ada dua jalan keluar: melepas filter partikulat atau membersihkannya, tetapi karena alasan tertentu banyak pengendara memilih opsi pertama.

Mengapa filter partikulat dihapus

Filter partikulat yang sangat terkontaminasi berdampak buruk pada kinerja seluruh mobil, dan pemilik mana yang akan menyukai kenyataan bahwa traksi mobilnya menurun, konsumsi bahan bakar meningkat secara nyata, dan selain itu, mengganggu lampu kontrol. Tentu saja, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan mengganti suku cadang, tetapi Anda harus membayar jumlah yang lumayan untuk ini. Dalam situasi seperti itu, satu-satunya jalan keluar yang masuk akal, setidaknya dari sudut pandang banyak pengendara, adalah melepas sepenuhnya filter partikulat dari mobil, tetapi tidak semua orang memikirkan konsekuensi yang mungkin terjadi.

Menurut para ahli, pendapat bahwa ekstraksi bagian ini memiliki efek menguntungkan pada "kesejahteraan" kuda besi tidak lebih dari mitos, karena meskipun dinamika perbaikan sementara, masalah akan tetap muncul seiring waktu.

Metode penghilangan filter partikulat diesel

Ada dua cara untuk menghapus filter partikulat dari mobil Anda:melalui penghapusan fisik semua komponen bagian, atau melalui penonaktifan perangkat lunak, yang merupakan pendekatan yang lebih kompeten untuk masalah tersebut.

Dalam kasus pertama, Anda harus pergi ke lokasi DPF dan, dengan menggunakan penggiling, potong blok dengan elemen filter itu sendiri dan katalisnya. Setelah itu, penahan api khusus dipasang di tempatnya atau pipa biasa dilas. Memasang penahan api memungkinkan Anda meningkatkan daya tahan sistem pembuangan, khususnya knalpot. Selain itu, berkat perangkat ini, tenaga mesin meningkat secara signifikan, dan suara knalpot menjadi lebih senyap.

Penghapusan perangkat lunak filter partikulat diesel dianggap sebagai metode pembongkaran bagian yang lebih manusiawi. Ini digunakan ketika mereka ingin menghindari kesalahan dalam pengoperasian ECU mesin, yang dicapai dengan menambahkan sensor pengukuran suhu gas buang dan probe lambda ke bagian yang dilas. pipa logam. Selain itu, setelah melepas filter partikulat, Anda harus melakukan penyetelan chip pada mobil, yang menghilangkan produk pembakaran hitam.

Setelah menyelesaikan prosedur yang ditentukan, Anda akan melihat penurunan "ketidakteraturan" motor dalam hal perawatan, meskipun Anda harus melupakan garansi pabrikan. Prosedur Penghapusan DPF Stasiun Pemeliharaan biayanya sekitar 25-30 ribu rubel, tetapi itu semua tergantung pada kerumitan pekerjaan dan lokasi elemen itu sendiri.

Apa yang terjadi jika Anda menghapus filter

Dengan menghapus filter yang tersumbat dari Anda kendaraan, Anda tentu saja akan menyelesaikan masalah dengan tenaga dan konsumsi bahan bakar, tetapi pada saat yang sama, beberapa ketidakakuratan lain pada mobil akan muncul. Suara asing selama pengoperasian satuan daya dan tampilan status bagian yang salah - ini hanya beberapa di antaranya. Sistem akan melihat bahwa filter partikulat diesel tidak tersumbat, yang tidak mungkin, kemudian memutuskan bahwa itu hanya rusak, dan mengalihkan mobil ke mode "darurat". Untuk menghindari semua nuansa ini, Anda harus memprogram ulang (atau, seperti yang orang katakan, "reflash") unit kontrol, jika tidak, ECU akan terus menghasilkan kode kesalahan. Ada dua opsi utama untuk melakukan ini.

Dalam kasus pertama, ambil "firmware" versi kendaraan yang tidak memasang filter partikulat dan unggah ke unit kontrol Anda. Namun, tidak ada yang tahu pasti apa yang belum ada di firmware ini, dan konsekuensi apa yang akan "keluar" dari penghapusan filter partikulat di sini. Kemungkinan parameter standar mobil tidak akan dapat "cocok" dengan perubahan baru, akibatnya fungsi lain yang tidak ada dalam program lama dapat berhenti bekerja.

Anda dapat mengunduh firmware yang diperlukan di Internet, tetapi dalam hal ini tidak mungkin untuk memprediksi hasilnya sama sekali. Jika firmware semacam itu berfungsi untuk beberapa waktu, maka tidak ada yang dapat menjamin fungsinya dengan benar setelah satu tahun. Kecepatan mengambang, jarum speedometer yang selalu bergetar, dan injeksi yang tidak rata - tidak semuanya konsekuensi yang mungkin terjadi penggunaan perangkat lunak berkualitas rendah.

Paling pilihan terbaik Memecahkan masalah perangkat lunak adalah menginstal program yang digunakan pabrikan, tetapi dilengkapi dengan beberapa perubahan yang dilakukan oleh pemrogram berpengalaman. Perangkat lunak semacam itu dimuat ke unit kontrol chip menggunakan perangkat khusus - pemrogram.

Tahukah kamu? Filter partikulat merupakan pengembangan dari Peugeot, yang memasang filter partikulat diesel pertama kali pada mobil 607 mereka. rentang model 2000 tahun.

Ada cara lain untuk menghindari masalah terkait pelepasan filter partikulat. Anda harus menginstal emulator yang akan menyimulasikan keberadaan filter partikulat baru di sistem mesin. Perangkat elektronik semacam itu mengirimkan sinyal yang identik dengan filter asli, sehingga menipu komputer terpasang.

Keuntungan dan kerugian dari penghapusan filter

Mengapa melepas filter partikulat, Anda telah mempelajarinya, tetapi Anda harus selalu mempertimbangkan tidak hanya keuntungannya, tetapi juga kerugian dari setiap tindakan yang dilakukan. Aspek positif dari melepas filter partikulat meliputi:

peningkatan tenaga dan daya dorong mesin (dapat dicapai dengan mengurangi hambatan pada pipa knalpot);

Tidak perlu perawatan mahal dan pembersihan filter;

Menghemat sumber daya motor karena kurangnya proses regenerasi;

Tidak adanya kesalahan pop-up yang terkait dengan pengoperasian filter partikulat.

Adapun kekurangannya, tidak begitu banyak. Yang utama adalah mobil tidak lagi memenuhi standar Euro-4 / Euro-5, yang berarti mobil tersebut tidak lagi lulus inspeksi teknis, setidaknya tanpa tambahan biaya material. Benar, jika Anda melihat masalah dari sisi lain, maka nuansa ini tidak akan terlalu signifikan, terutama jika dibandingkan dengan biaya prosedur penggantian suku cadang. Kita tidak boleh melupakan masalah teknis yang dijelaskan di atas terkait dengan tidak adanya filter partikulat, yang muncul sebagai akibat dikeluarkannya filter dari kendaraan.

Secara umum, semuanya jelas dari nama perangkat ini: ini hanyalah filter yang menjebak jelaga. Itu diciptakan demi lingkungan, dan oleh karena itu, awalnya bertentangan dengan kepentingan pengendara. Meskipun bodoh untuk mengatakan bahwa ini adalah hal yang sama sekali tidak berguna. Tentu saja tidak. Lihat yang baru mobil diesel- letakkan hidung Anda di pipa knalpot. Tidak adanya lapisan hitam di wajah Anda yang tertarik dengan eksperimen dan bau asam alih-alih bau solar yang terbakar adalah manfaat dari filter partikulat. Secara umum, di sinilah jasanya berakhir. Seratus (atau bahkan lima ratus) Tenaga kuda itu tidak menambah mesin, tetapi meskipun segar, itu tidak menghilangkan. Masalah dimulai saat filter tersumbat oleh jelaga. Tapi lebih dari itu nanti. Pertama, mari kita lihat apa itu dari sudut pandang teknis.

Sebelum kita adalah filter partikulat mobil volkswagen Pengangkut T5. Omong-omong, T5 adalah salah satu pemimpin dalam hal kehadiran layanan dengan kebutuhan untuk melakukan sesuatu dengan filter partikulat. Jadi, filternya sudah dibongkar dan ada di depan kita. Bagi mata yang tidak berpengalaman, ini mungkin terlihat seperti sepotong besi dengan kabel. Ini sebagian benar, tetapi mari kita lihat perangkatnya.

Konverter katalitik dan filter partikulat digabungkan dalam satu wadah. Jika dilihat dari awal produksi, maka katalis akan menjadi yang pertama di jalan gas buang, namun di dalam kaleng berdiameter lebih besar hanya terdapat filter partikulat. Tapi lihat: masih ada beberapa tabung dan kabel! Apa itu?

Mari kita kesampingkan kabel pertama: ini adalah konektor sensor oksigen, yang tidak ada hubungannya dengan jelaga. Tetapi yang lainnya hanya memiliki hubungan paling langsung dengan filter. Salah satu konektornya adalah konektor sensor suhu. Totalnya ada dua, satu sebelum filter, satu lagi setelah (kami meninggalkannya di outlet di belakang filter, dan tidak ada konektor di foto). Dua tabung lagi milik sensor tekanan diferensial. Sesuai dengan namanya, alat ini tidak hanya mengukur tekanan, tetapi juga perbedaan tekanan sebelum dan sesudah filter. Terlebih lagi, secara umum tidak ada yang menarik di filter tersebut. Tapi mari kita lihat cara kerjanya.

Gas buang melalui katalis (dalam model ini melalui katalis, tetapi kebetulan ada filter, tetapi tidak ada katalis) masuk ke filter. Filter partikulat itu sendiri terdiri dari sejumlah besar crypts - saluran gas berlubang tuli. Melewati saluran ini, partikel karbon yang tidak terbakar mengendap di dindingnya. Menahan partikel jelaga ini adalah tugas filter. Timbul pertanyaan: mengapa kita membutuhkan sensor suhu dan sensor tekanan diferensial? Perangkat ini memantau kondisi filter. Unit kontrol berisi parameter perbedaan suhu dan tekanan di saluran masuk dan keluar filter. Jika, misalnya, suhu saluran masuk sangat tinggi, dan suhu saluran keluar terlalu rendah, ECU “memahami” bahwa ada yang salah dengan filter. Sama halnya dengan tekanan. Jika terlalu tinggi di saluran masuk dan terlalu rendah di saluran keluar, maka filter tersumbat. Karena filter yang tersumbat jelaga tidak lagi dapat mengeluarkan gas dalam mode normal, mesin mengalami kesulitan. Dan dalam hal ini, situasinya harus diperbaiki. Di sini kita sampai pada masalah berikutnya, yang tidak boleh dilewatkan - regenerasi filter partikulat.

Apa itu regenerasi?

Regenerasi adalah prosedur pembersihan diri filter. Ini dilakukan dengan berbagai cara, tergantung pada jenis filter dan langsung pada algoritme awal regenerasi.

Ada dua jenis filter partikulat: DPF (seperti pada Transporter eksperimental kami, ini biasanya ditemukan di mobil Jerman) dan FAP (pengembangan kepedulian PSA, ada di Peugeot, Citroen, bisa ditemukan di Ford, Volvo dan beberapa merek lain). Perbedaan antara DPF dan FAP kecil.

Pertimbangkan bagaimana regenerasi terjadi di filter DPF.

Metode pembersihan sendiri sederhana: semua yang mengendap di saluran filter akan terbakar habis. Untuk ini, bahan bakar digunakan, disuplai sebagai tambahan melalui nosel mesin, atau melalui nosel khusus yang terpisah. Pada suhu 600-800 derajat, jelaga di filter akan terbakar (meski tidak selalu). FAP dibedakan dengan kehadirannya cairan khusus, yang dituangkan ke dalam tangki terpisah. Cairan ini disebut Eolys, berfungsi sebagai katalis yang memungkinkan Anda menurunkan suhu pembakaran jelaga. Dalam sistem ini, regenerasi berlangsung pada suhu 400-450 derajat.

Regenerasi bisa spontan atau dipaksakan. Dalam kasus pertama, komputer memulainya berdasarkan pembacaan sensor suhu dan tekanan diferensial. Selain itu, unit kontrol terkadang memiliki penghitung konsumsi bahan bakar, dan kemudian regenerasi dapat dimulai saat jumlah bahan bakar yang dibakar di komputer tercapai. Semua ini adalah regenerasi spontan. Terpaksa, sesuai namanya, dijalankan secara manual untuk membersihkan filter, misalnya di sebuah service.

Normalnya, regenerasi, tergantung merek mobil dan kondisi pengoperasiannya, bisa dilakukan setiap 1.500 - 5.000 kilometer. Jika mulai bekerja lebih sering, filter akan segera berakhir: prosedur tidak dapat memastikan bahwa parameter suhu dan perbedaan tekanan masuk ke norma. Kemungkinan besar, endapan di filter telah melewati tahap ketika tidak dapat lagi dibakar.

Dalam layanan, mereka tidak terlalu suka mengaktifkan regenerasi paksa. Pertama, ini bisa sangat berbahaya: suhu naik tajam, mobil harus jauh dari bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar. Kedua, jika regenerasi spontan tidak membantu, maka regenerasi paksa juga tidak mungkin menghasilkan apa-apa.

Namun, ECU tidak selalu bisa memulai regenerasi. Prosedur ini membutuhkan kondisi tertentu: gerakan lurus mobil yang cukup lama dengan kecepatan tinggi yang relatif seragam. Dalam mode perkotaan, kondisi seperti itu terkadang tidak ada. Dan sangat disarankan untuk tidak mengganggu regenerasi yang sudah dimulai. Ini adalah ketidaknyamanan yang besar. Kami tiba di tempat kerja - dan di sini regenerasi sedang berlangsung. Duduk dan tunggu 10-15 menit, atau lebih baik lagi, berkendara di sepanjang jalan raya. Dan jika Anda mematikan mesin secara paksa, maka regenerasi tidak akan selesai. Oleh karena itu, setelah start dan pemanasan berikutnya, akan ada permintaan berulang kali hingga prosedur selesai dengan benar. Dan ini adalah konsumsi bahan bakar, hingga 3-4 kali lebih banyak saat idle dan lalu lintas padat. Ini adalah peningkatan level minyak. Dengan segala konsekuensinya: dari ekstrusi segel oli hingga jarak. Dan selalu - penurunan pelumasan oli. Dalam kasus yang sangat parah, ketika regenerasi tidak berjalan dengan baik dan tidak selesai - kesalahan karena melebihi batas upaya regenerasi atau "regenerasi tidak mungkin, diperlukan paksa." Atau kesalahan serupa - mereka berbeda untuk merek yang berbeda.

Mungkin ini semua hal utama yang perlu kita ketahui tentang regenerasi. Mari beralih ke pertanyaan berikutnya: mengapa filter partikulat gagal.

Apa yang memengaruhi masa pakai filter partikulat?

Jelas bahwa kelebihan jelaga dalam gas buang dengan cepat "membunuh" filter. Hanya ada dua alasan peningkatan jumlah jelaga: kelebihan bahan bakar dan kekurangan udara. Yang pertama dimungkinkan dengan kerusakan peralatan bahan bakar- misalnya, saat nosel bocor.

Kekurangan udara bisa diatur sendiri oleh pemiliknya. Pakar servis mengingat sebuah kasus ketika sebuah mobil datang kepada mereka dengan kondisi tersumbat penyaring udara sudah mulai meringkuk di dalam saluran. Saya tidak tahu bagaimana Anda seharusnya tidak mencintai mobil Anda, tetapi ternyata ini yang terjadi.

Terkadang tidak ada cukup udara karena meningkatkan kebocoran udara atau operasi yang salah turbin.

Dan tentunya kualitas bahan bakar mempengaruhi smokiness.

Namun, meskipun motor sudah beres, lama kelamaan filter akan rusak karena keausan alami (penyumbatan kritis pada jangka panjang). Dan bahkan jika pemiliknya merawat mobilnya dengan baik, perjalanan musim dingin singkat dari rumah ke kantor atau ke toko juga mengurangi sumber daya: mesin terkadang tidak punya waktu untuk melakukan pemanasan, dan tidak ada waktu untuk memulai regenerasi. Dan filter secara bertahap tersumbat oleh jelaga. Di sini muncul pertanyaan: apa yang harus dilakukan dengan itu?

Apa yang baik dan apa yang buruk

Ada beberapa cara untuk menyelesaikan masalah, tetapi hanya satu yang baik.

• Cara pertama adalah mengganti filter dengan yang baru. Oke, sepertinya bagus. Hanya filter asli yang terkadang berharga seratus ribu rubel. Jadi hasilnya bagus, tapi hanya untuk menantu Rockefeller. Nah, atau untuk Rockefeller sendiri. Secara umum, ini bukan untuk kami.
• Metode kedua adalah instalasi analog. Ini adalah salah satu solusi yang paling disayangkan untuk masalah ini. Faktanya adalah filter asli tidak hanya mahal, tetapi juga digunakan logam mulia, jadi biayanya tidak bisa rendah dengan cara apa pun. Filter analog atau universal tersebut tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Apakah Anda ingat regenerasi? Jadi, tidak semua dari mereka dapat bertahan dalam operasi ini, dan cukup banyak kasus kebakaran telah dicatat untuk meninggalkan gagasan menempatkan omong kosong yang meragukan alih-alih filter. Ngomong-ngomong, terkadang mereka menyarankan untuk mengisi toples dengan serbuk logam alih-alih filter jarak jauh - mereka mengatakan itu akan sama dengan filter, tetapi murah. Ini juga berlaku untuk "omong kosong yang meragukan". Filter buatan sendiri seperti itu tidak akan memastikan bahwa kinerja sensor filter berada dalam kisaran yang dapat diterima, dan kesalahan akan terjadi berulang kali. Dan apa dengan pengepakan seperti itu dan dengan rilis lainnya dapat terjadi ketika mencoba regenerasi, lebih baik tidak membayangkannya.
• Dan terakhir, cara ketiga adalah penghapusan fisik filter partikulat dengan penghapusan perangkat lunaknya dari sistem. Ini - Jalan terbaik menyingkirkan masalah sekali dan untuk semua. Tidak akan ada akibat yang fatal, kecuali rasa asam pada bau knalpot akan hilang. Tapi ini, menurut saya, tidak buruk.

Bagaimana filter dihapus?

Jadi, pertama-tama dikeluarkan dari mobil. Dalam kasus kami, ini sudah dilakukan, dan filter siap untuk bertahan dari semua prosedur selanjutnya. Lebih tepatnya, jangan bertahan, karena sekarang harus dikeluarkan dari toples.

Untuk melakukan ini, toples dipotong dengan penggiling. Sekarang kami memiliki katalis di satu sisi, yang tidak akan kami sentuh, dan di sisi lain, filter itu sendiri. Yang terakhir dihilangkan dengan dua cara: ditekan seluruhnya atau dilubangi menjadi beberapa bagian. Di sini kita melihat penerapan metode kedua dengan segala kemegahannya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mari kita lihat fragmen yang diekstraksi. Terlihat dari warnanya yang awalnya mampet: mendekati awal rilis sudah hampir hitam. Namun, jelaga, yang dapat dikumpulkan dengan jari dari permukaan bagian dalam kaleng itu sendiri, dan dari permukaan filter, mengatakan hal yang sama.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sekarang toples kosong sudah diseduh. Ini dapat dilakukan dengan pengelasan argon, atau dengan "semi-otomatis" biasa. Cara pertama lebih cocok untuk estetika yang kaya, karena panjang dan mahal, tetapi jahitannya indah. Tapi tidak perlu memasak dengan argon, cukup mengelas dengan "semi otomatis". Hal utama adalah merawat jahitan dengan bahan anti korosi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Semuanya, bank dikumpulkan. Beberapa lebih suka meletakkan downpipe sebagai gantinya - kata mereka, kaleng kosong akan diterbitkan suara yang tidak menyenangkan. Padahal, karena desain mesin diesel, suara pengoperasian tidak akan berubah, tidak akan menjadi lebih keras. Meskipun, tentu saja, jika klien menginginkannya, mengapa tidak.

Sekarang tinggal memasang toples di tempatnya dan ... melakukan pemrograman.

Seperti yang kita ingat, ada satu set sensor yang mengontrol pengoperasian filter. Menghapus filter secara fisik akan mengubah pembacaannya, yang dapat merusak ECU. Misalnya, tidak adanya perbedaan suhu atau tekanan di saluran masuk dan keluar akan membuatnya meragukan pengoperasian sensor atau filter yang benar. Dan kemudian kesalahan akan muncul lagi, dan mungkin Modus darurat Sama.

Dan jangan lupakan regenerasi. Sekalipun ECU tidak memulainya sesuai dengan pembacaan sensor, ECU cukup mampu melakukan ini berdasarkan jumlah bahan bakar yang digunakan. Karena setelah "regenerasi" kaleng kosong seperti itu, tidak ada yang berubah dalam pembacaan, unit kontrol dapat menjalankannya tanpa batas. Pada akhirnya, ini sekali lagi akan menyebabkan kesalahan. Paling buruk, rilisnya akan "digoreng" dengan baik suhu tinggi, yang juga tidak terlalu bagus bahkan berbahaya. Terakhir, jangan lupa bahwa diperlukan bahan bakar tambahan untuk regenerasi. Konsekuensi paling ringan secara signifikan peningkatan konsumsi bahan bakar. Tapi lebih baik tidak menghadapi yang berat sama sekali. Itu terjadi ketika solar mulai masuk ke dalam oli, akibatnya konsentrasinya di bak mesin meningkat sedemikian rupa sehingga oli tersebut bukan lagi oli, tetapi cukup cocok untuk solar. Seperti yang Anda ketahui, mesin diesel tidak membutuhkan percikan api untuk menyala, jadi jika mesin mulai bekerja dengan campuran oli dan bahan bakar dari bak mesin, tidak mungkin menghentikannya dengan mematikan kunci kontak. Dan mesin akan mulai bekerja "dalam jarak". Pemandangannya memang mengerikan, tapi untuk motornya sendiri, mode ini biasanya diakhiri dengan jarak yang persis sama.

Tetapi perlu dicatat bahwa alasan utama untuk melakukan "penjarangan" bukan hanya penghapusan filter partikulat, tetapi kerusakannya, yang menyebabkan upaya regenerasi yang sering menyebabkan peningkatan level oli. Spasi juga dapat terjadi jika filter tidak dilepas. Namun, ini adalah topik untuk diskusi terpisah. Untuk saat ini, anggap saja hasil seperti itu mungkin terjadi dengan pekerjaan yang dilakukan secara tidak benar, dan kontrol level oli dapat mengurangi risikonya. Jika di atas normal, ini memprihatinkan, dan lebih baik tidak menyalakan mesin sama sekali.

Singkatnya, Anda hanya perlu menonaktifkan filter dalam program. Yang terbaik dari semuanya, ketika ada kesempatan untuk mematikan sistem ini. Jika tidak ada sakelar, maka ada cara lain yang tidak akan kami bicarakan - rahasia profesional.

Anda juga perlu menghapus kesalahan filter partikulat, tetapi tidak memengaruhi keseluruhan sistem diagnostik. Beberapa bukan "spesialis" terbaik menggedor semua diagnosa, setelah itu pemilik mobil kemudian pergi ke bengkel lain, di mana prajurit yang tidak bersalah menari dengan rebana di sekitar mobil, yang mengatakan bahwa semuanya baik-baik saja dalam hidupnya, tetapi tidak mengemudi .

Alih-alih sebuah kesimpulan

Seperti yang sudah Anda pahami, melepas filter partikulat praktis merupakan satu-satunya cara yang dapat diterima untuk mengatasi masalah dengan perangkat ini. Dan di satu sisi tidak terlalu rumit, tetapi di sisi lain, harga kesalahan bisa sangat tinggi.

Dan yang pasti, penghapusan akan lebih murah daripada memasang filter baru (kami tidak akan berbicara tentang analog, semuanya telah dikatakan di atas). Benar, bahkan untuk tiga kopek, kecil kemungkinan seseorang akan melakukan pekerjaan ini dengan baik, jadi Anda harus memilih layanan dengan hati-hati. Agar nanti tidak sakit luar biasa...

Bonus bagus lainnya: pada mesin dengan filter partikulat, Anda harus mendaftar minyak khusus, yang disebut - "Untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat." Ini jauh lebih mahal dari biasanya. Tapi setelah dihapus, Anda bisa menuangkan yang biasa.