Apa yang harus diperhatikan saat memilih Mitsubishi Outlander dengan jarak tempuh. Mitsubishi Outlander XL dengan jarak tempuh: kelemahan bawaan dan "tuning Mitsubishi X-El" yang dipaksakan

Awal pelepasan Mitsubishi Outlander pada tahun 2003. Mobil itu didasarkan pada mobil konsep yang diperlihatkan di Geneva Motor Show 2001. lintas baru muncul untuk dijual di pasar Jepang dengan nama Airtrek. Di Eropa, Outlander (asing) datang ke dealer kemudian (tahun 2003).

Mobil generasi pertama ditawarkan dengan mesin sipil dan dengan unit 2.0 liter bermuatan dari. Di Eropa, hanya versi penggerak semua roda yang dijual, dan di Rusia, Outlander penggerak roda depan juga banyak diminati.

Mitsubishi Outlander XL

Generasi pertama digantikan pada tahun 2007 oleh Mitsubishi Outlander HL yang lebih "tinggi". Mobil ini, tidak seperti pendahulunya, sudah lebih terlihat seperti SUV daripada station wagon, dan menerima kemampuan berkendara lintas alam baru (peningkatan ground clearance, lintasan, dan jarak sumbu roda).

Panjang mobil 4665 mm, lebar - 1800, tinggi - 1680. Ground clearance(clearance) untuk Mitsubishi Outlander XL adalah 215 milimeter, dan volume kompartemen bagasi bervariasi dari 540 hingga 1.691 liter.

Motif utama eksterior crossover adalah gaya Jet Fighter, yang juga diuji pada model merek lainnya. Kisi radiator palsu yang agresif (dengan sudut kemiringan negatif relatif terhadap vertikal) mengingatkan mobil Mitsubishi 90-an abad terakhir. Tetapi jika kisi seperti itu disebut agresif dan elegan, maka penampilannya mobil modern dicirikan sebagai murni agresif.

Pencahayaan depan model yang dibenahi juga terlihat lebih tegas. Bagian belakang Mitsubishi Outlander XL tetap mempertahankan tampilan pendahulunya, secara profil mobil terlihat cukup kalem. Asli dan dapat dikenali adalah lampu belakang dan bentuk pilar samping belakang. Kaca depan sudut besar dan atap drop-down memberikan tampilan dinamika otomatis.

Desain interior Mitsubishi yang diperbarui Outlander XL bisa dibilang elegan dan bijaksana. Konsol tengah tidak dibebani dengan kunci, permukaan dasbornya halus dan sederhana. Secara umum, tidak ada embel-embel desainer dan dekorasi murah di kabin.

Di Rusia, Outlander XL tersedia dengan dua mesin bensin 4 silinder segaris. Unit daya pertama memiliki volume kerja 2,0 liter, daya maksimum diberikan pada kecepatan putaran poros engkol 6.000 rpm dan 147 hp, torsi maksimum tersedia pada 4.200 rpm dan 199 Nm.

Volume kerja unit tenaga kedua adalah 2,4 liter, karakteristik teknisnya adalah: tenaga maksimum - 170 hp. pada 6.000 rpm, torsi maksimum 232 Nm pada 4.100 rpm.

Akhirnya, kami mulai menawarkan crossover dengan 3.0 liter bertenaga mesin bensin, mengeluarkan 223 hp (284 Nm), tersedia berpasangan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 6 kecepatan, sedangkan dua unit sebelumnya hadir dengan variator variabel kontinu atau manual 5 kecepatan.

Pembeli Mitsubishi Outlander XL ditawarkan dalam empat level trim standar: Inform, Intense, Instyle, dan Ultimate.

Biaya dari mobil yang tersedia(penggerak roda depan, transmisi manual, engine 2.0) dalam konfigurasi Inform adalah 949.000 rubel. Daftar perlengkapan yang dipasang antara lain ABS, sistem distribusi tenaga rem, airbag depan, spoiler belakang dengan lampu rem LED terintegrasi.

Selain itu, pangkalan Mitsubishi Outlander HL memiliki kaca spion elektrik dan berpemanas, lampu kombinasi belakang dengan LED, lampu belakang kabut, baja 16 inci piringan roda, pelapis kain kursi, kursi berpemanas, penyetelan kursi pengemudi tinggi, kompartemen penyimpanan berpendingin, radio dan pengatur suhu.

Versi all-wheel drive teratas dari Mitsubishi Outlander XL 3.0 c transmisi otomatis dalam konfigurasi Ultimate akan membebani pembeli 1.479.000 rubel. Kecuali peralatan dasar di mobil seperti itu ada sistem kontrol stabilitas dinamis, kontrol traksi, airbag samping dan airbag gorden, kaca spion lipat otomatis, kaca belakang berwarna dan jendela belakang samping.

Selain itu, crossover ini memiliki lampu depan bi-xenon dengan sistem lampu adaptif dan perataan otomatis di bagian depan lampu kabut, pencuci lampu depan yang dapat ditarik, sensor cahaya, velg 18 inci, trim kulit, dayung transmisi, sistem audio, sistem navigasi, kamera mundur, hill start assist dan keyless entry.

Dengan munculnya Mitsubishi Outlander generasi baru, penjualan pendahulunya dengan indeks XL secara nyata meningkat di pasar sekunder. Crossover praktis dan agak besar ini tidak hanya memiliki potensi off-road, interior lapang dan dinamika, tetapi sama sekali tidak merusak pemeliharaan dan perbaikan.

Secara tradisional, kami menghargai barang bekas mobil Jepang. Banyak yang bahkan yakin bahwa semakin tua "orang Jepang", semakin dapat diandalkan. Pendekatan ini jauh dari selalu dibenarkan, meskipun karakter kita saat ini sebagian menegaskan sudut pandang ini. Outlander II generasi, dengan bangga memakai awalan XL, pernah menjadi buku terlaris yang nyata. Tak heran jika mesin ini tetap likuid dalam waktu lama di pasar sekunder. Karena itu, mungkin tidak banyak penawaran untuk penjualan Outlander XL.

Lahir pada tahun 2006, persilangan tersebut mencapai Rusia beberapa saat kemudian. Di sini, ngomong-ngomong, dia menerima awalan XL, yang tidak sepenuhnya bisa dibenarkan. Versi tujuh tempat duduk tidak secara resmi dikirimkan kepada kami. Pada tahun 2010, Outlander mulai dirakit di pabrik PSMA Rus dekat Kaluga, dan tahun 2011 ditandai dengan restyling. Crossover ini memperoleh "moncong" ganas yang mirip dengan platform "kesepuluh" Lancer, yang membuatnya terlihat lebih mengesankan.

Spesifikasi

Di Rusia, seseorang dapat memilih satu dari tiga mesin bensin yang disedot secara alami. Awalnya bermesin 2,4 liter empat silinder dengan tenaga 170 hp. dan V6 3.0 liter dengan 223 hp. Mesin dua liter 147 tenaga kuda bergabung dengan mereka setelah dibenahi, seperti yang mereka katakan, atas permintaan para pekerja.

Tidak ada keluhan khusus tentang "mekanik" lima kecepatan dan konverter torsi otomatis - yang terakhir dilengkapi dengan versi dengan V6. Hal utama adalah jangan lupa untuk mengikuti tepat waktu, masing-masing setiap 90.000 dan 120.000 km, pembaruan oli. Namun, dengan CVT yang dipasang pada mobil 2.0 dan 2.4 liter, semuanya tidak lagi sesederhana itu. Sumber dayanya sekitar 150.000 kilometer, dan penggantiannya akan menghasilkan jumlah yang sangat tidak menyenangkan - sekitar 200.000 rubel. Namun, kita harus memberikan haknya, variator mengerjakan seluruh istilahnya dengan jujur, tanpa menarik perhatian khusus mekanik, asalkan pengemudi tidak membiarkannya terlalu panas. Kebutuhan untuk berhenti dan istirahat akan ditandai dengan lampu di panel instrumen.

Para ahli meyakinkan bahwa penopang penstabil yang berdenting pun bergerak menjauh tanpa merusak mobil hingga 20.000 km. Tapi bar stabilizer belakang biasanya menempel pada mobil selama karir. Oleh karena itu, untuk mengubah blok diam di atasnya, sebagai aturan, Anda harus memotong tuas melintang.

Kelebihan:

• Dinamika luar biasa dari versi yang dilengkapi dengan 3.0- mesin liter V6;
• Penanganan yang sangat baik di aspal;
• Interior luas dengan kemungkinan transformasi yang luas;
• Bagasi yang lapang;
• Pemeliharaan mobil yang tinggi. Banyak suku cadang dapat dibeli dengan harga yang cukup murah saat ini.

• Konsumsi bahan bakar tinggi;
• Kurangnya mesin diesel di lini mesin;
• Suspensi cukup kaku;
• Ada keluhan tentang penyangga depan yang bocor dan pegas belakang yang kendur karena beban berlebih;
• Kedap suara lemah.

kesimpulan

Mitsubishi Outlander XL dilengkapi dengan penggerak depan atau semua roda. Semuanya sangat jelas dengan yang depan, tetapi yang lengkap pada sebagian besar level trim terhubung di sini, dengan kopling kering. Namun, opsi dimungkinkan: selain transmisi standar, Anda dapat menemukan S-AWC pada mobil untuk pasar Jepang. tahun lalu rilis dengan mesin V6 dan permanen penuh dengan elemen transmisi dari Outlander pertama pada versi tuning. Nah, beragam "pertanian kolektif" dengan pemasangan node dari Lancer adalah pilihan yang cukup luas tidak hanya di sini: orang Amerika telah berhasil dalam hal ini tidak kurang, dan beberapa mobil luar negeri mungkin memiliki kejutan dalam transmisi.

Secara operasional, penggerak semua roda plug-in konvensional tidak menimbulkan kesulitan khusus. Ini tidak ideal - terkadang terlalu panas dan menyentak poros belakang di tikungan, tetapi bertahan lama, hingga jarak tempuh dua ratus ribu kilometer, Anda tidak perlu terlalu khawatir. Itu juga tidak memerlukan perawatan khusus, kecuali oli di gearbox sudut perlu diganti setelah jarak tempuh 60-80 ribu. Dan kemudian dapat membuat kebisingan dengan bantalan.

Sambungan dan poros CV cukup andal, poros cardan setelah 100-150 ribu jarak tempuh mungkin memerlukan perbaikan ringan. Tapi "masalah" murni elektronik juga mungkin terjadi - misalnya, kegagalan kabel kopling atau pengontrol mode salon.

Dengan transmisi manual, semuanya juga baik-baik saja. Jika Anda tidak melewatkan level oli dan mengubahnya setidaknya mendekati seratus ribu putaran, maka dengan putaran lebih dari 200 mereka masih cukup hidup. Kecuali jika sinkronisasi sudah aus, dan bahkan jika tergelincir untuk waktu yang lama, diferensial dapat "mengambil" - ada kasus porosnya meninggalkan rumahan dengan penghancuran kotak.

DENGAN transmisi otomatis semuanya sedikit lebih rumit. Banyak yang sangat takut dengan variatornya, dan untuk beberapa alasan rumor mengaitkan produksinya dengan Aisin. Faktanya, satu-satunya versi CVT yang dipasang di Outlander adalah Jatco JF 11E yang banyak digunakan. Kotak serupa dapat ditemukan di semua mobil di platform Mitsubishi, serta di Renault, Nissan, dan bahkan Jeep dan Dodge. Namun, tidak ada yang mengejutkan: sekali lagi lihat daftar model "terkait", semuanya dilengkapi dengan mesin dan kotak roda gigi yang serupa.

Variator adalah hal yang cukup sederhana dalam desain. Dan dia hampir tidak pernah mengalami gangguan kecil - dia bekerja atau tidak. Anehnya, ini merupakan nilai tambah. Pada mobil setelah 2008, boks ini tidak memiliki penyakit masa kanak-kanak, tidak mengganggu kegagalan dan gangguan kecil. Dengan pergerakan yang hati-hati, jarak 150 dan 200 ribu kilometer dapat ditempuh tanpa terganggu dengan kesalahan - Anda hanya perlu mengganti oli lebih sering dan memperhatikan: beban kejut minimum dan beban sesedikit mungkin pada rasio gigi ekstrim.

Sayangnya, mesin 2.4 sudah hampir mencapai batas tenaga untuk boks ini, dan variatornya tidak bertahan lama pada Aute yang relatif berat. Bantalan kotak rusak, sabuk aus dan kerucut terangkat dengan kecepatan 150-180 ribu selama operasi biasa. Dengan mesin dua liter, boksnya bertahan lebih lama, karena pemiliknya cenderung melakukan sesuatu yang bodoh. Namun, variator umumnya cukup sensitif terhadap mode pengoperasian, dan relatif mudah untuk "mematikannya". Selain itu, ada "penyakit kelahiran" dengan katup pompa oli kotak: jika oli terkontaminasi, ada kemungkinan kehilangan tekanan dan melakukan perbaikan serius, dengan penggantian setidaknya pompa itu sendiri atau pemulihannya.

Variator tidak boleh bergetar dan melolong - ini adalah tanda pertama kerusakan bantalan atau kerucut dengan rantai. Seharusnya tidak ada suara, bahkan gemerisik - ini mungkin merupakan tanda keausan atau kerusakan pada sabuk. Dan memulai dari posisi diam pada putaran rendah harus mulus dan cukup bertenaga, tanpa memerlukan peningkatan putaran yang kuat. Banyak yang tidak mengganti oli di dalam kotak sampai muncul kebisingan dan kedutan, sehingga menghabiskan pompa oli dan sistem kontrol - setelah permohonan seperti itu, memulihkan variator bisa sangat mahal.

V 6 tiga liter dilengkapi dengan Jatco JF 613E "otomatis hidrolik" yang biasa. Kotak enam kecepatan ini dapat menahan torsi lebih dari CVT, tetapi masalah kecil dia memiliki lebih banyak, dan sumber dayanya tidak terlalu bagus. Mesin turbin gas cukup andal dengan gerakan senyap dan dalam mode ini memiliki sumber daya yang hampir tak terbatas, tetapi mesin tiga liter biasanya tidak digunakan sama sekali untuk gerakan senyap. Dalam mode "pedal to the floor", bantalan kunci mesin turbin gas dimakan cukup cepat. Dengan transmisi otomatis ini, tidak dirancang untuk sikap tangguh seperti itu: ini bukan ZF untuk Anda, di mana mode serupa hampir standar.

Tetapi bahkan dengan gerakan yang cukup tenang, solenoida dari badan katup mengingatkan diri mereka sendiri: pada kotak roda gigi enam kecepatan, mereka dimuat dengan berat dan dengan cepat gagal dengan kontaminasi oli sekecil apa pun. Untungnya, dalam hal ini penggantian yang sering minyak kotak sangat memperbaiki situasi dan memperpanjang umur kotak secara keseluruhan. Ada instans dengan jarak tempuh 300 ribu tanpa perbaikan, tetapi sulit ditebak dengan instans tersebut, dan diagnosis mandiri transmisi otomatis tidak memberikan data yang akurat tentang adaptasi dan sumber daya yang diprediksi. Secara umum, transmisi otomatis dianggap banyak akal dan sangat sukses untuk enam langkah. Tetapi apakah Anda beruntung dengan mobil tertentu adalah pertanyaan tersendiri.

Mesin

Mesin Mitsubishi secara tradisional bagus: dilengkapi dengan sumber daya tinggi dan desain yang sangat cermat. Benar, motor generasi baru yang dipasang di Outlander - 4B 11 dan 4B 12 - memiliki beberapa nuansa yang terkait dengan sumber daya rantai, tetapi secara umum ini adalah salah satu motor paling sukses ukurannya di pasar. Mereka menempatkannya tidak hanya di mobil Mitsubishi dan "klon", tetapi juga di mobil hyundai, Kia , Chrysler , Dodge dan Jeep . Sedangkan untuk V 6 3.0 dari seri 6B 31, meski namanya baru, motor dengan usia yang cukup terhormat ini merupakan produk penyempurnaan lebih lanjut dari lini mesin 6G 7 yang terkenal dari Pajero.

Inline "fours" adalah "motor yang berjalan" paling banyak. Dan untuk alasan yang bagus: 150-170 tenaga kuda lebih dari cukup untuk mobil dengan penanganan kapas, dan 220 tenaga kuda, yang dikeluarkan oleh V 6, sudah agak berlebihan, terutama karena V 6 lebih mahal perawatannya dan membutuhkan lebih banyak bahan bakar .

Kualitas pengembangan sistem kontrol mesin yang sangat baik model terbaru Mitsubishi adalah salah satunya kekuatan model. Ya, dan dari segi bagian mekanis, semuanya tidak buruk, kecuali sumber daya rantai sekitar 120-150 ribu kilometer tidak cukup, tetapi ini adalah tren umum. Dan harga penggantiannya relatif kecil, bila menggunakan komponen non-asli berkualitas tinggi - kurang dari 15 ribu rubel.

Di antara "luka umum" - mungkin kecepatan mengambang dan kebisingan mesin waktu. Dengan jarak tempuh di bawah 200 ribu kilometer, keausan pemandu katup dan jok menyebabkan peningkatan konsumsi oli dan kokas pada grup piston. Dengan kepanasan, masalah seperti itu bisa muncul jauh lebih awal. Biasanya diakhiri dengan perombakan mesin dengan pemulihan kepala silinder dan penggantian cincin piston– keausan grup piston biasanya minimal. Jarang, tetapi ada kasus kehilangan tekanan oli dengan kerusakan pada poros engkol, liner dan batang penghubung, dan paling sering masalah terjadi pada mesin 2,4 liter. Selain itu, terkadang penyebab hilangnya tekanan tidak dapat ditemukan.

Kemampuan perbaikan motor dinilai oleh pengrajinnya rendah: tidak ada ukuran perbaikan untuk liner, tetapi cocok dari Nissan SR 20, di mana dengan dimensi perbaikan Semuanya baik-baik saja. Tapi grup pistonnya cukup andal, hanya dengan putaran lebih dari 250 ribu ada produksi silinder dan piston yang nyata. Saat memperbaiki mesin 2.4, disarankan untuk selalu memasang baut batang penghubung baru, atau bahkan membeli yang diperkuat penyetelan.

Rantai waktu 4V11/4V12

harga asli

3 155 rubel

Mesin tiga liter dianggap lebih andal, tetapi dalam praktiknya masih melebihi "empat" dalam hal biaya perawatan, dan kemungkinan perbaikan serius dengan pengoperasian di bawah 200 ribu sangat tinggi. Penggerak sabuk waktu yang andal tidak menimbulkan masalah - Anda hanya perlu mengubahnya tepat waktu. Tapi camshaft dengan jarak tempuh yang tinggi sudah bisa "usang", dan terkadang baik camshaft bed maupun rocker arm rusak.

Pompa oli juga berisiko, karena harganya relatif murah, 17 ribu rubel untuk yang asli dan setengahnya untuk yang kompatibel. Disarankan untuk berjalan di atas 100 ribu untuk mengukur tekanan oli dan, jika perlu, mengganti atau memperbaikinya. Kebocoran - yang kedua masalah serius mesin. Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi jika oli mengenai timing belt, konsekuensinya akan sangat serius.

Dudukan mesin di Outlander adalah bahan habis pakai: Anda sering kali harus menggantinya setiap tiga MOT dengan gaya gerak aktif. Selain itu, mesinnya sangat mudah kepanasan, karena radiatornya tidak bisa mengatasi sifat panasnya saat panas. Jika tidak, semuanya baik-baik saja: sumber daya grup piston besar, hampir tidak ada masalah kecil dengan kebocoran, oli masuk ke antibeku, dan masalah lainnya. Unit kontrak murah, dan sistem kontrolnya dapat diandalkan, kecuali sensor lambda agak berubah-ubah, dan katalis mulai hancur setelah jarak tempuh 150 ribu - jika Anda tidak menyadarinya tepat waktu, ini akan menyebabkan lecet pada piston kelompok.

Mesin diesel diwakili terutama oleh unit Volkswagen dua liter. Sebenarnya, masalah utama pemilik keajaiban semacam itu terkait dengan fakta bahwa motor ini sama sekali tidak dikenal di layanan Mitsubishi, dan di layanan VW, pada gilirannya, mereka tidak tahu dari mana harus mendekatinya - lagipula, memiliki sistem kontrol sendiri.

Ringkasan

Tampaknya O utlander XL adalah mobil yang bagus dan cukup segar. Selain itu, itu besar dan sangat "ramah keluarga" dan murah. Keunggulannya termasuk unit yang sangat andal menurut standar modern, hampir semuanya dengan jaminan menempuh jarak 200 ribu kilometer, dan dengan sedikit keberuntungan dan perhatian - bahkan lebih. Itu hanya penanganan dan ergonomi tampaknya bagi pemilik rata-rata merupakan penemuan jurnalis dan tidak lebih, dan pembeli sama sekali tidak mengharapkan korosi dari "Jepang" berusia enam tujuh tahun. Jadi umpan balik negatif biasanya hasil dari kekecewaan yang serius. Hasil dari masalah kecil dan tidak terlalu banyak tidak selalu merupakan harga yang memadai untuk suku cadang: sebagian besar "bahan habis pakai" tidak mahal, bahkan jika dibandingkan dengan model Eropa. Dan pilihan yang tidak orisinal sangat mengesankan, karena di AS mereka menyukai pabrikan alternatif.

Mitsubishi Outlander XL adalah Outlander generasi kedua, generasi pertama yang telah diproduksi sejak tahun 2001. Penayangan perdana generasi kedua berlangsung di New York Auto Show pada musim semi 2006. Mobil itu hanya diperlihatkan kepada orang Eropa pada akhir tahun di Paris Motor Show. Perbedaan antar pasar tercermin dalam konfigurasi mobil. Jadi, orang Eropa menerima Outlander XL dengan mesin 2,4 liter, orang Amerika dengan mesin 3 liter, mobil pertama kali dikirim ke Rusia dengan unit 3 liter, kemudian dengan mesin 2,4 dan 2,0 liter. Di Jepang, mobil mulai dijual setahun sebelumnya. Modelnya berbeda dari pendahulunya dalam banyak inovasi: platform baru dengan peningkatan kekuatan, peredam kejut, atap aluminium, sistem stabilisasi aktif, 250 daya kuda di bawah kap dalam versi maksimal dan transmisi CVT enam percepatan. Pada interior mobil, semuanya dilakukan untuk menonjolkan gaya sporty dan memastikan kenyamanan berkendara. Jok pengemudi memiliki posisi duduk yang tinggi dan berpemanas. Beberapa level trim Mitsubishi Outlander XL termasuk cruise control dan sistem speaker Rockford Fostage sembilan speaker dengan subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 adalah versi yang dibenahi dari yang populer lintas Jepang disajikan pada musim gugur 2009. Nyatanya, mobil tersebut bisa dibilang tidak berbeda dengan mobil konsep yang diperlihatkan di New York Motor Show. Di antara inovasi desain, ada baiknya menonjolkan gril radiator yang dibuat dengan gaya jet tempur dari garis Sedan Lancer. Mobil ini juga menerima lampu depan xenon adaptif, kap ringan yang ditingkatkan, dan bumper depan. Di kabin pengemudi, multifungsi baru setir mobil, bahan pelapis baru dan sistem start tanpa kunci. Mitsubishi Outlander XL 2010 membanggakan paling banyak di kelasnya kompartemen bagasi, berisi 1691 liter kargo. Untuk memudahkan pengemudi memuat bagasi, pintu belakang dibuat ganda. Selain itu, para pengembang telah memperbarui jajaran mesin, termasuk di dalamnya, khususnya unit 2 liter dengan transmisi penggerak dua roda dan mesin bensin 2,4 liter. Pada saat yang sama, diputuskan untuk meninggalkan unit tenaga V6 3 liter. Untuk pasar Rusia, Outlander XL 2010 diproduksi di pabrik Mitsubishi Jepang di Okazaki.

Spesifikasi Mitsubishi Outlander XL

gerbong stasiun

SUV

• lebar 1 800mm
• panjang 4 665mm
• tinggi 1 720mm
• ground clearance 215mm
• tempat 5

Generasi

Test drive Mitsubishi Outlander XL

Tag pakaian XL dipasang pada Mitsubishi Outlander selama periode singkat 2007-2008, ketika generasi pertama dan kedua model ini dijual di pasaran pada waktu yang bersamaan. Untuk menghindari kebingungan, generasi kedua hanya dihias dengan label “XL”

9 6

Ulasan ini akan kami dedikasikan untuk tiga mobil yang sangat berbeda - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL dan Volkswagen Touareg. Satu-satunya kesamaan yang mereka miliki adalah bahwa mereka termasuk dalam segmen yang sama - SUV ukuran sedang.

9 4

Kembali (Outlander XL 3.0 V6) Uji jalan

Modifikasi Mitsubishi Outlander XL bermesin 3 liter telah kembali ke pasar Rusia. Apalagi motornya sendiri sudah dimodernisasi, dan crossover tersebut kini diproduksi di Kaluga.

Monodrive dan mesin dua liter bukan satu-satunya yang dia bawa ke negara kita penyeberangan yang diperbarui. Pelanggan pasti akan mengapresiasi tingkat kenyamanan yang baru, serta kemampuan untuk menyesuaikan mobil sendiri dengan bantuan .. elektronik.

Sejarah Mitsubishi Outlander dimulai pada tahun 2001, di tanah kelahirannya crossover tersebut bernama Airtreck. Orang Jepang mulai memproduksi SUV generasi kedua pada tahun 2005, mereknya bernama Mitsubishi Outlander XL.

Di penghujung tahun 2011, Outlander versi ketiga diperlihatkan di Geneva Motor Show, produksi serialnya dimulai pada tahun 2012.
Outlander di Rusia sangat populer, di pasar Rusia ada banyak mobil seperti itu. Outlander generasi kedua sangat diminati, merek tersebut telah membuktikan dirinya hanya dari sisi positif.

Mitsubishi Outlander XL 2007

Sudah lebih mudah bagi SUV Jepang generasi kedua untuk mencapai popularitas, merek tersebut menjadi terkenal berkat mobil Mitsubishi Outlander-1. Pada tahun 2007, mobil dari kedua generasi dijual secara bersamaan di pasar Rusia, dan agar tidak membingungkan merek, indeks XL ditambahkan ke mobil versi selanjutnya.

Mitsubishi Outlander XL adalah crossover kelas menengah D, permanen penggerak roda depan pada jalan yang buruk poros belakang terhubung secara otomatis, lalu mobil berubah menjadi SUV. Di Jepang mobil ini sudah diproduksi sejak Oktober 2005, di Eropa Outlander sudah dijual sejak 2006. Di Rusia, model Outlander XL sebagian besar dijual pada tahun 2008, tetapi banyak mobil tahun 2007 yang didatangkan dari luar negeri.

"Outlanders" 2007-2009 berbasis Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser, dibandingkan dengan Outlander-1 generasi kedua, mobil ini memiliki ukuran yang lebih besar. Dalam versi yang diperbarui, kursi baris ketiga muncul, dan tujuh penumpang sudah dapat ditampung di kompartemen penumpang.

Mobil XL pertama dilengkapi dengan tiga jenis powertrain:

• empat silinder ICE bensin 2,4 liter;
• Mesin bensin V6 6 silinder 3,0 l;
• turbodiesel empat silinder 2.0 l.

Crossover Mitsubishi Outlander XL 2007 dilengkapi dengan tiga jenis gearbox:

• transmisi manual lima kecepatan;
• otomatis enam kecepatan;
• variator.

Mobil Outlander XL yang dipasok ke Rusia agak berbeda dengan mobil untuk pasar Eropa dan Jepang, mobil ini dirancang untuk iklim dingin:

• mereka dilengkapi dengan baterai berkapasitas tinggi;
• mobil dilengkapi dengan starter dan generator yang diperkuat;
• paket termasuk kursi berpemanas;
• nozel kaca depan dipanaskan.

Pada tahun 2007, versi sport dari Mitsubishi Evolander ditampilkan di sebuah pameran di Las Vegas, crossover ini dilengkapi dengan "mekanik" enam kecepatan dan mesin bensin turbocharged 3 liter (330 hp) yang bertenaga. Lebih jauh model ini Itu diproduksi dalam seri terbatas di AS dengan merek Outlander RalliArt.

Mitsubishi Outlander XL 2008

Perubahan pertama pada model Outlander XL terjadi pada tahun 2008, meski secara resmi tentang restyling perusahaan Jepang tidak menyatakan. Versi yang diperbarui memiliki perubahan berikut:

• panjang mobil bertambah 12,5 cm;
• mobil menjadi lebih rendah 2,5 cm;
• setengah sentimeter Outlander menjadi lebih sempit;
• jarak sumbu roda bertambah 16 cm.

Pada Model Outlander 2008 juga melihat pengenalan mesin turbodiesel 2.2 liter baru dengan 155 hp. dengan., motor ini disediakan dengan baik oleh Citroen-Peugeot. Pertama-tama orang Eropa senang dengan mesin diesel baru pada Mitsubishi Outlander XL 2008, banyak keluhan tentang mesin diesel dua liter.

Mesin bensin 4B12 dengan volume 2,4 liter dan tenaga 170 liter. Dengan. adalah yang paling umum, ia mengganti versi lama dari mesin 4G69 2.4 liter di Outlander. Mesin 4 silinder memiliki fitur desain sebagai berikut:

• blok silinder terbuat dari aluminium;
• drive rantai waktu terpasang;
• ada empat katup per silinder;
• motor dilengkapi dengan sistem waktu MIVEC.

Mesin yang sama dipasang pada mobil Hyundai-Kia, dilengkapi dengan model Kia Sorento, Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa Fe, mesin ini juga dipasang pada mobil Prancis - Citroen C-Crosser dan Peugeot 4007.

Sumber daya motor 4B12 disetel oleh pabrikan hingga 250 ribu km, kondisi unit daya sangat bergantung pada kondisi pengoperasian dan ketepatan waktu Pemeliharaan. Ada sedikit keluhan tentang mesin Mitsubishi Outlander XL 2.4, hanya sedikit yang diperhatikan peningkatan konsumsi minyak dan sedikit kebisingan dalam operasi. Oli mesin dan sesuai regulasi disarankan mengganti filter oli setelah menempuh jarak 15 ribu km, namun jika mobil bekerja dengan beban yang meningkat sebaiknya diganti setiap 8-10 ribu km.

Bensin berbentuk V "enam" 6B31 dengan volume 3,0 liter memiliki kapasitas 220 liter. s., mesin pembakaran dalam dilengkapi dengan penggerak timing belt, disarankan mengganti belt setiap 90 ribu km. Katup pada motor tertekuk saat sabuk melompat lebih dari dua gigi, terutama karena rusak saat penggerak sabuk putus. Masalah lain dengan mesin Mitsubishi Tidak ada Outlander XL 3.0 - mesinnya sangat andal, seperti 4B12 (2,4 l).

Seringkali calon pembeli bertanya mesin mana yang lebih baik untuk membeli Outlander - 2.4 atau 3.0. Banyak hal bergantung pada apa yang diinginkan pemiliknya dari mobil - penghematan bahan bakar atau dinamika yang baik. Perlu dicatat bahwa crossover XL adalah mobil yang agak berat, sering digunakan off-road dan membawa banyak kargo, jadi lebih baik membeli mobil dengan "enam" berbentuk V.

Pada tahun 2010, generasi kedua Outlanders dibenahi, menurut tradisi, pertama-tama perubahan mempengaruhi bagian depan bodi:

• kisi radiator telah berubah, dan mobil menjadi lebih mirip Mitsubishi Lancer;
• optik depan baru muncul di mobil;
• bumper depan yang diperbarui.

Lampu belakang tetap sama, diputuskan untuk tidak diubah. Penataan ulang memengaruhi interior:

• Dalam beberapa konfigurasi dasar pelapis kulit muncul;
• pada performa mobil "Instyle" dan "Ultimate" mulai dilengkapi sunroof elektrik dan lampu depan bi-xenon.

Di antara teknis Perubahan Mitsubishi Outlander XL 2010, kita bisa mencatat penambahan mesin 4N14 turbodiesel dengan volume 2,2 liter dan tenaga 170 hp ke jajaran unit tenaga. Dengan.

Pada akhir tahun 2011, Mitsubishi Outlander generasi ketiga dihadirkan di Geneva Motor Show, dan pada tahun 2012 produksi serial mobil tersebut dimulai. Pertama-tama, tampilan mobil telah berubah - garis besar bodi model baru menjadi lebih halus, mereka kehilangan agresivitas yang melekat pada Outlander -2.

Crossover baru ini dilengkapi dengan tiga jenis mesin bensin:

• 2,0 liter;
• 2,4 liter;
• 3,0 l.

Mesin pembakaran internal dua liter dipasang pada konfigurasi Inform untuk mobil dengan penggerak roda depan dan penggerak semua roda, mesin tersebut memiliki tenaga sebesar 147 hp. Dengan. Hanya versi penggerak semua roda yang dilengkapi dengan mesin 2.4 dan V6 3.0, transmisi otomatis enam kecepatan atau variator dipasang di semua mobil, kotak mekanik transmisi pada Mitsubishi Outlander 2012 tidak tersedia.

Pada tahun 2014, Outlander-3 diubah gaya:

• memperbarui kedua bumper;
• memasang gril baru;
• lampu belakang sudah berubah.

Pelek baru R18 mulai dipasang, kedap suara kabin ditingkatkan. Beberapa perubahan memengaruhi penangguhan - menjadi lebih bijaksana.

Lampu depan Mitsubishi Outlander XL

Masalah umum dapat terjadi pada mobil mana pun, dan Outlander tidak terkecuali. Secara khusus, pada mobil generasi kedua, pengabutan optik depan dan belakang dapat diamati, seringkali setelah mobil dicuci, kondensasi terbentuk di dalam lampu depan. Jika tidak ada keripik atau retakan pada lampu depan dan lampu belakang, dealer akan mengganti optik dalam garansi.

Sejak 2010, pada beberapa mobil, lampu bi-xenon dipasang di lampu depan Mitsubishi Outlander XL, dan sejak 2014, LED digunakan sebagai standar dalam optik.

Mitsubishi Outlander XL CVT

Di "Outlander" dapat diinstal jenis yang berbeda gearbox, namun jika "mekanik" dan "otomatis" tidak menimbulkan keluhan, maka berbagai masalah terkadang muncul pada variator, terutama pada mobil sebelum tahun 2008. Kerusakan tipikal mobil-mobil pada tahun-tahun itu adalah gemuruh bantalan di dalam kotak - itu memanifestasikan dirinya saat meluncur, jika mobil meluncur dengan kecepatan rendah. Selain itu, perpindahan kecepatan dapat disertai dengan sentakan, kerusakan mulai muncul di suatu tempat setelah 70 ribu kilometer.

Penyebab munculnya berbagai cacat adalah variator Mitsubishi Outlander XL yang terlalu panas, dan jika lampu peringatan menyala di panel instrumen, Anda harus berhenti dan memindahkan tuas perpindahan gigi ke posisi netral– gerakan dapat dilanjutkan hanya setelah oli di transmisi menjadi dingin (lampu harus padam). Overheating paling sering terjadi karena kontaminasi radiator gearbox. Cacat dihilangkan dengan membilas radiator, dalam beberapa kasus unit kontrol variator direflash - terkadang ini membantu. Untuk menghindari panas berlebih, beberapa pengendara memasang radiator tambahan.