Di mana Suzuki Swift dirakit? Dimana Suzuki Swift rakitan Suzuki Swift rakitan Jepang sampai tahun berapa

Suzuki Swift adalah mobil yang andal dan tahan lama. Keuntungan operasional lainnya termasuk konsumsi bahan bakar yang wajar, ketersediaan banyak penggantian suku cadang asli dan kemudahan pekerjaan servis. Semua fitur tersebut tidak membutuhkan biaya perawatan yang berlebihan. Anda dapat menghemat uang dengan mengatasi beberapa masalah pemeliharaan dan perbaikan. Tidak sulit sama sekali.

Suzuki Swift dilengkapi dengan mesin bensin 1,3, 1,5 atau 1,6 liter dan diesel Fiat 1,3 liter. Yang paling populer adalah bensin 1,3 liter. Mengganti filter udara, oli, atau cairan pendingin itu mudah. Operasi yang lebih kompleks termasuk menyesuaikan celah katup. Jika mobil tidak dioperasikan dengan bahan bakar, maka biasanya tidak perlu penyetelan hingga 100.000 km. Saat bekerja dengan sasis, kendala utama adalah korosi pada baut - ada masalah dengan pelepasannya.

Salah satu syarat untuk menjaga keandalan Suzuki Swift yang tinggi adalah kepatuhan yang ketat terhadap persyaratan Pemeliharaan direkomendasikan oleh Suzuki. Eksperimen dengan interval layanan yang meningkat tidak mungkin dilakukan. Perawatan harus dilakukan minimal setahun sekali atau 10.000 km.

Saringan minyak

Filter memiliki akses yang mudah dari bawah mobil. Biayanya mulai dari 200 rubel. Sistem pelumasan mesin menggunakan oli 3,9 liter dengan viskositas 5W-30.

Penggantian busi

Sistem pengapian menggunakan lilin nikel (penggantian setiap 30.000 km) atau iridium (setiap 90.000 km). Jenis pertama sesuai busi BKR6E-11 (masing-masing sekitar 100 rubel), yang kedua - NGK IFR6J-11 (dari 500 rubel masing-masing). Lilin disembunyikan di bawah filter udara. Anda juga perlu melepas penutup atas. Selanjutnya, Anda memerlukan kunci pas 16 mm dengan nosel panjang dan kabel ekstensi, karena lilin terletak di "sumur" yang dalam.

Penyaring udara

Penggantian penyaring udara tidak akan memakan waktu lebih dari 10 menit. Cukup dengan melepaskan kait pada kasing dan memindahkannya ke belakang. Biaya filter mulai dari 300 rubel. Penggantian - setiap 45.000 km.

Penularan

Untuk kotak mekanik persneling akan membutuhkan 2,2 liter oli roda gigi kelas GL-4. Kontrol dan steker pengisi terletak di bagian atas kotak.

Pendingin

Cairan berbasis glikol perlu diganti setiap 45.000 km atau 3 tahun. Kapasitas sistem 6,2 liter. Saluran pembuangan yang nyaman terletak di bagian bawah di tengah radiator. Tangki ekspansi terletak di sebelah baterai.

bantalan rem

Penggantian bantalan rem dan disk bukanlah tugas yang sulit. Ketebalan cakram minimum yang diijinkan adalah 18 mm. Sistem menggunakan minyak rem DOT4.

Pemutus sirkuit

Sekring terletak di dua tempat - di bawah kap (di sebelah baterai) dan di bawah setir. Mereka dapat dibagi menjadi dua kelompok - utama dan individu. Anda akan membutuhkan instruksi untuk penggantian.

saringan kabin

Tidak semua Suzuki Swift dilengkapi dengan filter udara kabin. Kehadirannya dapat diperiksa dengan melipat penuh laci di depan penumpang depan, setelah melepaskannya dari sumbat. Selanjutnya, Anda perlu menekan kait penutup dan melepas filter. Biaya filter mulai dari 300 rubel.

Bohlam di lampu depan

Anda tidak perlu membongkar apa pun untuk mengganti bola lampu depan. Lampu sein menggunakan bohlam WY21W, dan dicelupkan dan balok tinggi lampu H4 menjawab. Selain itu, disediakan tipe dimensi W5W.

Lampu belakang

Untuk mengakses lampu, buka kedua sekrup dan lepaskan kedua kait - atas dan samping. Lampu P21W digunakan untuk indikator arah, lampu P21W digunakan untuk lampu rem dan lampu parkir– P21/5W. Lampu mundur disediakan oleh lampu pijar P21W.

Sabuk berkendara

Penggantian sabuk berkendara bukan tugas yang sangat sulit. Sabuk unit bantu harus diganti setiap 60.000 km atau 3 tahun beroperasi. Prosedurnya harus dilakukan sesuai dengan jangka waktu yang disarankan agar Anda tidak perlu panik mencari sabuk dan mengutak-atiknya di suatu tempat di jalan, di malam hari, di salju atau hujan.

Elektronik kontrol mesin

Elektroniknya cukup sederhana. Anda dapat membaca sendiri kode kesalahan, tetapi lebih baik mempercayakan pencarian penyebab kesalahan kepada profesional.

Penggerak waktu

Mesin menggunakan penggerak rantai waktu. Jika dicurigai aus, diagnostik harus dipercayakan kepada spesialis servis.

Kesimpulan

Terkadang Anda bisa mendengar pendapat yang keliru itu mobil Jepang kompleks, dan operasi apa pun membutuhkan pengetahuan dan alat khusus. Suzuki Swift sangat bertentangan dengan kesalahpahaman. Satu set kunci pas dasar akan memungkinkan sebagian besar pekerjaan pemeliharaan dilakukan.

Halo semua!

Saya sudah lama membaca situs tersebut dan selalu mendengarkan apa yang mereka tulis.

Berikut ini adalah cerita tentang model baru Suzuki Swift 2011. dalam konfigurasi semaksimal mungkin: 7 bantal, cruise control, pengatur suhu, pintu buka / tutup dan pengapian / starter tanpa kunci; lampu otomatis, CD + MP3 + USB, Bluetooth, Kontrol Stabilitas, kursi berpemanas.

Saya memutuskan untuk menulis ulasan saya, karena saya tidak menemukan deskripsi model ini di situs dan memutuskan untuk mengisi kekosongan tersebut.

Masalah pilihan

Mobil itu dipilih untuk istrinya, sebagai mobil kedua dalam keluarga untuk pulang pergi, sekolah, taman kanak-kanak, toko. Kriteria pemilihan utama: dimensi otomatis dan kecil untuk parkir yang nyaman di pusat kota, sebaiknya konsumsi bahan bakar rendah. Anggaran pembelian ditentukan sebelumnya sebagai "wajar" untuk mobil kedua dalam keluarga, dan ini berkisar antara $ 15-18rb. Pilihan jatuh pada bulan-bulan musim panas (sebelum dimulainya tahun ajaran), jadi sudah waktunya untuk menimbang segalanya dan semua orang. Penting juga bahwa saya juga menikmati mengendarai mobil kedua.

Mengapa pilihan dan kelambatan seperti itu? Kami telah berada di keluarga kami selama lebih dari 5 tahun. Subaru Forester Transmisi otomatis 2.0 tahun 2006, yang dikendarai istri saya. Selama ini saya memiliki mobil perusahaan. Di musim panas dia berganti pekerjaan dan kehilangan hak istimewanya dalam bentuk mobil perusahaan. Karena anggaran tidak memungkinkan kami untuk membidik sesuatu yang lebih serius untuk diri kami sendiri daripada Forester, kami memutuskan untuk membeli mobil untuk istri saya.

Awalnya melihat mobil kelas menengah berusia 2-3 tahun dengan anggaran tertentu (Golf, Focus, Corolla, Octavia, dll.). Tidak ada preferensi merek, pamer juga: tidak ada apa-apa selain perhitungan dingin berupa biaya awal, konsumsi bensin, biaya perawatan (total biaya servis, keandalan, dan harga suku cadang). Saya membaca banyak ulasan, semacam mengumpulkan daftar mobil potensial, tetapi tidak ada yang muncul: entah harganya tidak realistis, atau mobilnya rusak dan terguling. Entah bagaimana, melewati dealer, saya memutuskan bahwa ada baiknya mampir dan mempertimbangkan mobil baru sesuai anggaran atau dengan kemungkinan pinjaman / leasing. Ngomong-ngomong, untuk tahun-tahun terakhir berhasil menghargai kepemilikan mobil baru yang bebas masalah. Ada layanan bensin Almera Classic 1.5 pada mekanik dan Ford Fusion 1,4 tdci pada mekanik untuk istri. Saya sangat menyukai Fusion karena semua kualitasnya, tetapi sayangnya istri saya tidak berteman dengan mekaniknya. Dia harus mengambil otomatis Forester.

Pemeriksaan mobil baru dimulai dari jauh: transmisi otomatis Focus 1.6 baru, Yeti 1.2 DSG, transmisi otomatis Mazda 3 1.6, transmisi otomatis Octavia 1.6, Juke 1.6 CVT. Benar, dengan anggaran saya, semuanya ada di level trim awal. Kemudian perkiraan untuk opsi yang lebih realistis: Polo 1.2, Fabia 1.2, Fiesta 1.4, Swift 1.2, Mazda2. Saya menguji semua mobil, saya tidak akan mengatakan hal buruk, tetapi di klasemen keseluruhan, Swift menang berkat konfigurasi dengan harga di mana para pesaing dengan gugup merokok di pinggir lapangan. Pilihannya juga dipengaruhi oleh penampilan cerah dan tekad istrinya - kami menerimanya pada pandangan pertama. Akibatnya, pada 1 September, kami meninggalkan salon dengan mobil baru.

Penampilan

Peringkat maksimum, karena tidak diragukan lagi sangat mobil terang. Terutama pada warna "cherry metallic", warna pabrikan, pada velg 16".

Keamanan

Menempatkan empat hanya karena perasaan subjektif. Setelah jip servis (Patrol, Pajero) dan Forester pribadi di Swift, pendaratannya lebih rendah, mobilnya lebih kecil, lebih rendah, dan lebih sempit. Anda tanpa sadar merasakan kedekatan tetangga di hilir. Meski dari segi teknis, semuanya ada di atas (airbag, ABS, sistem kontrol stabilitas). Di musim dingin, mengendarai di permukaan apa pun tidak menjadi masalah. Mobil itu tidak membuat saya takut dengan perilakunya.

Kenyamanan

Inilah lubang lengkapnya. Mesinnya tidak hanya tangguh, tapi juga Sangat keras. Perjalanan suspensi kaku dan pendek. Suspensi depan menutup bahkan pada gelombang lembut yang tidak berbahaya pada kecepatan kota normal. Saya bungkam soal pit, karena goncangan di setiap retakan jalan dibarengi dengan pertanyaan apakah ada yang remuk, apakah ban pecah? Beberapa kali di lubang yang dalam dia duduk sebelum menabrak aspal dengan tubuhnya. Saya sering melihat beberapa mobil serupa di sekitar kota, hampir semua orang memiliki roda depan yang tidak rata. Juga tusukan dengan ukuran roda. Ketika saya mengambilnya, saya tahu betul apa yang harus ditemukan Ban musim dingin 185/55R16 akan bermasalah, tapi tidak sebanyak itu. Mereka tidak tersedia dari dealer ban, bahkan saat dipesan. Teman-teman membawa untuk memesan Michelin 195 / 50R16 dari Jerman, secara aritmatika ukurannya hampir asli. ukuran asli bahkan di sana mereka tidak ditemukan dalam penjualan gratis. Dealer secara informal menawarkan mereka yang menginginkan ukuran 215 / 50R16, tidak percaya - pas, tetapi mobilnya terlihat jelek.

Kursi depan sangat nyaman, dengan penyangga lateral yang kuat untuk punggung dan pinggul. Ideal untuk orang bertubuh pendek dan tidak lebih dari rata-rata. Saya sangat yakin bahwa perwakilan besar umat manusia (> 185 cm dan > 100 kg) tidak akan muat ke dalam ember yang diusulkan. Saya duduk di belakang tanpa masalah, meskipun saya tidak pernah berkendara di belakang. Anak-anak tidak mengeluh, mereka punya cukup ruang.

Posisi mengemudi sangat mudah untuk diambil, ketinggian jok dapat disesuaikan, dan setir dapat diatur ketinggian dan jangkauannya. Salon tanpa embel-embel, plastik keras, dengan ukuran yang pas. Meskipun tidak ada yang berderit, tidak jatuh. Menurut kompartemen sarung tangan, saku, semuanya tampak baik-baik saja, kecuali tidak ada soket tambahan, yang biasa saya gunakan di Forestere saya.

Bagasinya sangat kecil, hanya beberapa tas dengan pembelian dari toko. Kit ban pengganti hanya muat jika kursi belakang dilipat ke bawah. Di Fusion yang sama, kit ditempatkan seluruhnya secara vertikal, tanpa menyentuh jok dan dengan penutup rak.

Kenyamanan suhu sangat baik setiap saat. Di musim dingin, saat disimpan di luar, bagian dalam akan menghangat dalam beberapa menit, tepat sebelum Anda membersihkan mobil dari salju. Di musim panas, AC juga mendinginkan interior kecil dengan cepat. AC sepertinya berpengaruh sedikit pada pengoperasian mesin (1.2l, 94 hp). Pada Almere classic 1.5l, AC harus dimatikan saat menyalip, karena secara signifikan mengambil tenaga dari mesin.

Di sini saya ingin mencatat izin mobil yang sangat kecil. Saya tidak mengukur dengan tepat, tetapi Anda tidak dapat memanjat satu pun trotoar dengan bumper depan. Bibir spoiler sangat rendah dan memanjang jauh melampaui roda depan. Saya menggunakan 2 fitur desain lainnya: drive trotoar kebalikan, keuntungan roda belakang hampir rata dengan bemper belakang dimensi-dimensi eksternal. Dan kedua, bemper depan memiliki sudut yang sangat miring, memungkinkan Anda mendekati tepi jalan saat parkir miring.

Saya bukan pecinta musik, tapi kualitas musiknya adalah yang terbaik yang pernah saya jalankan dengan stok suara. Ini berlaku untuk radio dan pemutar secara bersamaan. Kemampuan membaca mp3 dari flash drive adalah kabar baik.

Saya menilai peredaman suaranya bagus. Mesinnya hanya terdengar putaran tinggi. Pada kecepatan sedang di dalam kabin, terdengar suara sistem pembuangan tapi bukan dari mesinnya. Berbagai semburan memberikan kesan mesin yang tidak stabil. Jika Anda membuka jendela dan berkendara di sepanjang dinding / pagar dengan kecepatan tinggi, maka jelas semuanya normal.

Performa berkendara

Dengan suspensi yang begitu kaku, handling mobil ini sangat baik, tentunya dengan syarat permukaan jalan yang ideal. Manajemen sangat tajam, menyenangkan, dapat diprediksi. Pada kecepatan wajar 100-120, mobil sangat stabil, asalkan permukaan jalan bagus. Ada sistem stabilitas nilai tukar, tetapi hanya berfungsi di musim dingin. Di trotoar kering, itu tidak membawa sistem ke mode operasi.

Remnya sangat lembut dan ulet, mencengkeram dengan cepat dan keras dengan sentuhan yang sangat ringan dan dengan sedikit perjalanan pedal. Gaya pengereman diukur dengan gerakan pedal, bukan gaya pedal. Mobil memiliki fungsi untuk mencegah terguling saat mulai menanjak. Pada banyak mesin, ini diimplementasikan melalui sebuah kotak yang mentransmisikan momen kecil ke roda dan dengan demikian menahan mobil. Dalam hal ini, rem tidak diterapkan. Swifta menggunakan rem untuk menahan. Sistem bekerja dengan sempurna di seluncuran, tetapi menghalangi saat mengemudi dengan toffee melalui kemacetan lalu lintas. Setelah direm, mobil tidak akan bergerak kecuali jika Anda menambahkan bensin. Forester lebih sederhana dan lebih menyenangkan di sini - dia melepaskan pedal rem, berguling, mengerem lagi.

Mesin otomatisnya kuno (4 langkah), tetapi berfungsi dengan baik, perpindahan gigi ke atas sangat lembut, praktis tidak terasa saat menambah kecepatan. Down tidak begitu lembut. Jika butuh akselerasi cepat, maka itu hanya bisa dilakukan di gigi 2 saja. Lompatan dari posisi ke-4 ke posisi ke-2 dengan kickdown disertai dengan sentakan yang kuat. Akselerasi dari nol memang tidak mengesankan, apalagi lamban setelah 80 km / jam. Namun hingga 70-80 km / jam memungkinkan Anda untuk tetap mengikuti lalu lintas kota.

Saya mencoba perjalanan ke luar kota beberapa kali, sayangnya karena kualitas jalan, perjalanan jauh bukanlah keahliannya. Ada risiko yang sangat besar jika dibiarkan tanpa roda atau suspensi, meski menyala jalan Eropa semuanya baik-baik saja dan konsumsi sekitar 5,5 l / 100km.

Keandalan

Meskipun tidak ada yang perlu dikatakan, jarak tempuhnya cukup kekanak-kanakan. Saya mengisi bensin dan pergi. Di musim dingin, ini dimulai dengan penyimpanan luar ruangan dan suhu beku hingga -25 tanpa masalah.

Saya tidak suka suaranya sama sekali. Pada mobil baru dia melengking, dan setelah musim dingin dia mungkin dibanjiri air dan sekarang juga serak. Saya akan mengubahnya menjadi non-asli dengan suara yang lebih rendah.

Konsumsi bahan bakar

Masalah konsumsi secara khusus dikemukakan secara terpisah. Salah satu kriteria seleksi hanyalah konsumsi bahan bakar yang dinyatakan jauh lebih rendah dibandingkan kompetitor. Ulasan nyata Saya tidak menemukannya di internet, jadi saya memercayai ulasan pesaing, yang jauh melampaui norma yang dinyatakan oleh pabrikan, dan berharap 1.2l tidak terlalu rakus. Semuanya normal setelah musim dingin dan berlari. Dalam cuaca hangat, saat berlari mencapai 10l / 100 km di dalam kota. Di musim dingin, dengan pemanasan dan tergelincir di pintu keluar / kedatangan di halaman mencapai 12l / 100km. Akhirnya cuaca hangat datang, run-in sudah selesai bahkan dengan AC di kota memakan 7,0 - 7,2, termasuk kemacetan lalu lintas. Ini hasil pengukuran dengan cek, komputer onboard lebih optimis sekitar 0,5 liter. Saya pikir pengeluaran seperti itu lebih dari cukup untuk bensin pada mesin. Saya memiliki konsumsi yang lebih baik hanya pada Fusion - tidak lebih dari 5,6 solar di kota untuk mekanik. Yang terburuk (jika dibandingkan dengan ukuran mobil dan ukuran mesin) adalah Almera, yang di musim panas tidak turun di bawah 11l / 100km.

Terlihat seperti itu saja. Jika ada pertanyaan, saya akan menjawab.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa untuk akhir pekan saya dan istri saya berganti mobil. Dia mendambakan kekuatan Forestera, tapi saya mendambakan getaran bagus dan kontrol halus yang dibawa oleh Swift.

RETROSPEKTIF

"Suzuki Swift" generasi pertama, 1984-1989

"Suzuki Swift" generasi ke-2, 1989-2004

Saat berganti generasi, mobil menerima badan baru dan dimodernisasi pengisian teknis: khususnya, suspensi independen belakang yang diperbarui dan banyak lagi motor yang kuat. Kisaran modifikasi telah diisi ulang dengan versi sedan empat pintu dan penggerak semua roda. Model ini beberapa kali dibenahi, yang membawa kualitas konsumennya sejalan dengan tren zaman. Sejak 1993, perakitan "Swift" telah didirikan di Eropa - di pabrik perusahaan di Hungaria.

"Suzuki Swift" generasi ke-3, 2004-2010

Mobil tersebut telah mengubah citranya secara radikal dan berubah dari mobil kecil beranggaran rendah menjadi pemain utama di segmen model kompak, di mana mobil-mobil modis, yang ditujukan kepada penduduk kota-kota besar modern, mendominasi pertunjukan. Generasi ketiga "Swift" telah menjadi model yang benar-benar global - dirilis di Jepang, Hongaria, Cina, dan India. Seperti sebelumnya, "Suzuki" kecil dibedakan dengan berbagai versi. Selain itu, pemilik dapat mempersonalisasikan mobilnya dengan aksesori bermerek.

Desain cerah adalah senjata utama city car modern. Namun Suzuki Swift generasi keempat tidak berusaha membuat orang lain terkesan dengan penampilannya yang sembrono, yang merupakan tipikal mobil subkompak. Sebaliknya, ia sangat menekankan soliditasnya yang tersembunyi dalam format kecil.

Pahlawan yang rendah hati. Suzuki Swift

Sesampainya di salon di belakang mobil, saya melihatnya lama sekali. Dan, saya akui, saya berpikir: mengapa melakukan test drive mobil yang sepertinya tidak masuk akal untuk ditulis (sudah diproduksi tanpa perubahan selama beberapa tahun)?

Sesampainya di salon di belakang mobil, saya melihatnya lama sekali. Dan, saya akui, saya berpikir: mengapa melakukan test drive mobil yang sepertinya tidak masuk akal untuk ditulis (sudah diproduksi tanpa perubahan selama beberapa tahun)? Keraguan sirna setelah kilometer pertama dalam kemacetan lalu lintas kota.

Penampilan bijaksana, interior sederhana, ban 155 / 70R13, bagaimanapun, Michelin, 1300 kubus dan 68 hp. Elemen optik lampu depan adalah kaca tradisional, perusahaan Prancis Valeo. Di sisi dalam pelindung matahari di kabin dan di bawah penutup tangki bensin terdapat tulisan dalam bahasa Hongaria. Di bawah kap ada tanda Magyar Suzuki yang dicap. Ini dia! Sepeda motor Pannonia, truk Czepel...

Saat mencoba menghidupkan, mesin mati. Saya menyalakannya lagi dan melihat tachometer - zona merah memulai ribuan putaran lebih lambat daripada untuk teman sekelas, dan untuk mobil lain dari kelas yang lebih tinggi. Semuanya jelas - motor suka berputar, dan lebih dari sekadar bergumam saat idle. Akhirnya saya pindah: putaran yang diperlukan untuk ini adalah sekitar 2500. Mesinnya sama sekali tidak terdengar, tetapi jika kacanya diturunkan, terdengar dentingan yang berbeda dengan setiap pergantian gigi. Namun, ini tidak mengganggu, melainkan memperbaiki fakta bahwa mekanisme kontrol kotak roda gigi telah dipicu. Setelah sedikit terbiasa dengan pedal kopling yang kencang dan sangat informatif, saya mencoba Suzuki untuk agresi jalan raya. Di sinilah dia menunjukkan dirinya. Pada gigi dua, mesin mengakselerasi mobil hingga 80 km / jam tanpa tekanan, sedangkan jarum tachometer bahkan tidak mencapai empat setengah ribu. Mereka yang mengemudi di sebelah kiri bingung: siapa yang menembak melalui jalur kanan? Saya coba lagi ... Saya perhatikan alirannya telah dimulai. Di lampu lalu lintas berikutnya, tetangga sudah berbeda - yang sebelumnya tidak tahan dengan kecepatan ...

Rasio roda gigi di dalam boks sangat serasi, terbawa oleh pengendaraan yang dinamis dan kehilangan kewaspadaan, motor hanya bisa memutar "teko" penuh. Hingga hampir 4000 rpm, ada akselerasi yang meyakinkan, meski tidak seperti yang Anda harapkan. Kemudian pikap mengikuti, dan dinamika akselerasi menjadi lebih mengesankan. Tidak pernah sampai ke titik di mana rev limiter masuk. Di jalan raya, ternyata mode pergerakan paling nyaman adalah gigi empat dan 120 km / jam. Pada saat yang sama, Swift dapat berakselerasi hingga 150 tanpa berpindah, gigi kelima, sudah efektif dari 70 km / jam, hingga 110 hanya dapat digunakan sebagai gigi penggerak, dan setelah itu - sebagai gigi akselerasi. Paspor kecepatan maksimum mobil - 165 km / jam, dan saya dengan bebas mencetaknya di salah satu bagian jalan raya Volokolamsk yang sepi. Jarum tachometer pada saat itu sekitar seribu putaran sebelum dimulainya zona merah. Ada cadangan.

Apa yang ada di kabin? Interiornya ketat dan fungsional. Di bawah kanopi setengah lingkaran dasbor– empat dial: speedometer dengan odometer mekanis, tachometer, pengukur bensin dan termometer. Di bawah mengintai lampu kontrol. Di hub roda kemudi kecil, agak nyaman untuk disentuh, ada airbag, ada satu untuk penumpang depan. Di bagian tengah dasbor terdapat AC, asbak, pemantik rokok, dan jam elektronik. AC, meskipun hari yang panas, melakukan tugasnya dengan sangat baik, tidak dibebani dengan simbol kontrol yang rumit, dan mudah untuk menanganinya. Tidak ada peralatan radio standar - bahkan dalam konfigurasi GLX. Sudahlah, pada kecepatan tertentu, mesin Swift terdengar seperti sebuah lagu.

Instrumen terbaca dengan sempurna, warna lampu latar timbangan berpendar kehijauan. Bukan mahakarya, tapi fungsional dan netral. Perpindahan gigi jelas, algoritmenya mirip dengan VAZ. Tapi kepala tuasnya kecewa - karet brutal bukanlah konfigurasi yang paling menyenangkan, seperti di bus Ikarus. Hal yang sama berlaku untuk boot tuas bergelombang.

dekat kiri sudut depan kursi pengemudi ada pegangan remote control untuk kunci bagasi - seperti pada Moskvich klasik. Saya menyukai visibilitasnya: ke arah depan - lima poin yang solid, di samping juga. Gambar belakang agak lebih sederhana - empat, karena ukuran kaca yang tidak mencukupi. Tapi hanya kontur yang masuk ke cermin tengah jendela belakang. Ini memudahkan navigasi di arus, bahkan lampu rem ketiga di rak tidak mengganggu. Kaca spion samping berukuran besar, tetapi sangat mudah diatur secara elektrik dan memberikan jarak pandang yang sangat baik.

Jangan khawatir tentang pendaratan. Kursinya kokoh, dengan penyangga lateral yang menonjol, dan, dikombinasikan dengan sabuk pengaman inersia, memberikan fiksasi yang baik di sudut yang paling sempit. Pelapis kain dengan nada tersembunyi dengan pola psikiatri meningkatkan suasana hati. Sandaran kepala tumbuh jika diperlukan: menyenangkan untuk meletakkan kepala Anda, dan Anda tidak menyentuh telinga Anda, memutarnya. Mencoba duduk di belakang kiri. Sesak di lutut - cerita umum di mobil kelas ini. Padahal, jika pengemudi dan penumpang depan bukan pemain bola basket atau model papan atas, mungkin akan ada cukup ruang untuk keempatnya. Sabuk pengaman kelima menonjol di tengah jok belakang... Lucu!

Tetap saja, keunggulan utama Swift diwujudkan dalam gerakan. Menikung Lekalnoe - hasil dari suspensi independen keempat roda. Kekakuan dan panjang gerakannya biasanya urban, tetapi pada primer sama sekali tidak nyaman. Mobil hampir tidak terguling di tikungan, dengan kecepatan tinggi memungkinkan Anda mengubah baris secara tajam dengan jaminan terhadap pembongkaran as roda. Rem bekerja dengan baik dalam kondisi kering dan basah. Pola tapak ban memungkinkan berkendara dengan percaya diri saat hujan, dan lebarnya merupakan bantuan tambahan dalam hal ini. Mobilnya cukup irit - 20 liter bensin cukup untuk menempuh hampir 400 kilometer dalam siklus gabungan dan dengan kecepatan tinggi. Harga Suzuki Swift 1.3GLX kurang dari $10.000 dan tidak memiliki banyak alternatif dalam kisaran harga ini.

Temui model Suzuki Swift Sport di lokasi pengujian pabrik

Hatchback Swift Sport terlihat 200 kekuatan! Bumper ekspresif, kusen pintu besar, roda besar, dan kursi timbul... Spoiler over pintu belakang mengingatkan pada pelindung dalam topi hooligan yang tidak dilipat. Anda tidak akan pernah menebak pipa bercabang itu sistem pembuangan milik mesin yang mengembangkan 136 hp sederhana. Orang Jepang yang tenang memastikan bahwa hal utama dalam proyek ini adalah keseimbangan. Keseimbangan antara kinerja mesin, keekonomisannya, dan keseluruhan biaya pengembangan alat berat. Pada saat yang sama, mereka lebih suka bungkam tentang biaya sebenarnya, meninggalkan sebagai penyeimbang pada skala yang sesuai konsumsi paspor dalam siklus gabungan - 6,4 l / 100 km.

Apa yang ada di mangkuk lain juga tidak sepenuhnya jelas. Setidaknya pembeli. Mobil tersebut sudah dijual, namun situs resmi Suzuki di Jerman tidak mengungkapkan, misalnya data akselerasi hingga 100 km / jam. Apakah kamu malu? Tidak sama sekali: dalam materi pers yang tidak dapat diakses oleh konsumen rata-rata, ditunjukkan bahwa tiga pintu mengambil seratus pertama dalam 8,7 detik. Tidak heran: kita tahu bahwa rasio power-to-weight telah meningkat dari 114 hp. per ton, hingga 122. Seperti yang bisa kita lihat, kenaikan 15 kg pun tidak membuat Swift Sport baru (berat 1115 kg) lebih lambat dari pendahulunya yang berkekuatan 125 tenaga kuda, yang diklaim waktu akselerasi hingga ratusan adalah 8,9 detik. Jelas bahwa Swift Sport bukanlah pesaing, katakanlah, untuk Clio RS 197 tenaga kuda saya, tetapi, menurut perasaan subjektif, Suzuki dengan mudah menyisakan sepuluh detik.

Untuk mesin Euro-5, "empat" 1.6 memiliki respons cepat terhadap pasokan bahan bakar. Suara? Dengungan yang tegas dan menyegarkan, berubah dengan kecepatan tinggi menjadi seruan metalik yang nyaring. Menurut paspor, kecepatan maksimalnya adalah 195 km/jam.

Artikel ini merupakan review Suzuki Swift generasi ke-5, mobil ini diproduksi sejak tahun 2010, modelnya dibenahi pada tahun 2013. Kelebihan dan kekurangan dari mobil tersebut dihadirkan berdasarkan review dari pemiliknya.

Juga, dalam beberapa kata, diceritakan tentang penampilan Suzuki baru Cepat 2017 tahun model.

Alasan popularitas

Suzuki Swift - kompak mobil tipe perkotaan, meskipun tidak diproduksi di Rusia, namun demikian, jalan Rusia cukup sering terjadi.

Mobil ini mendapatkan popularitas karena kemampuan manuvernya yang sangat tinggi, ukurannya yang kecil, desain aslinya, mobilnya luar biasa spesifikasi teknis ideal untuk penggunaan perkotaan.

Suzuki Swift pertama kali diperkenalkan ke dunia pada tahun 1983, diterjemahkan dari bahasa Inggris Swift berarti "cepat", "cepat", "cepat".

Mobil penumpang Jepang pertama model ini diproduksi dengan bodi hatchback tiga pintu yang dibekali mesin 50 liter. Tenaga kuda.

Kedepannya, Swift juga diproduksi dalam modifikasi hatchback dan sedan lima pintu, dan di jajaran unit tenaga muncul mesin bensin 1300, 1400 dan 1500 cm3.

Sedikit sejarah

Mobil Suzuki Swift-1 diproduksi selama hampir 6 tahun, pembuat mobil Jepang mulai memproduksi mobil generasi kedua pada tahun 1989.

Pada tahun 1995 perakitan mobil Jepang didirikan di Hongaria, dan pada tahun 2000 produksi mobil kecil generasi ketiga dimulai.

Model baru diproduksi dalam versi penggerak roda depan dan penggerak semua roda, di bodi HT51S dan HT81S (hatchback tiga pintu), HR51S dan HR81S (hatchback lima pintu), di luar Jepang dikenal sebagai Suzuki Ignis.

Suzuki Swift-4 diproduksi dari 2004 hingga 2010, perakitan mobil ini dilakukan tidak hanya di Jepang dan Hungaria, tetapi juga di China, Pakistan, India, Malaysia dan india, mobil ini dihadirkan dalam bodi hatchback dan sedan.

Di India, model itu disebut Maruti Swift DZire, di China - Changan Suzuki.

Bergantung pada konfigurasi dan negara asalnya, mobil tersebut dapat dilengkapi dengan salah satu dari empat tipe mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin(volume dari 1,2 hingga 1,6 l), transmisi ditawarkan dalam tiga versi - transmisi manual, transmisi otomatis atau CVT).

Swift generasi kelima telah diproduksi sejak 2010, pabrik di Hongaria memasok mobil untuk Eropa, dan sejak 2012 versi sport telah dirakit.

Pada 2013, model tersebut diubah gaya menjadi mobil modern:

• bemper depan yang diperbarui;
• Lampu LED berbentuk L muncul di lampu depan;
• menjadi berbeda pelapis kain tempat duduk;
• polanya telah berubah pelek R16.

Pada Desember 2016, Jepang perusahaan mobil memperkenalkan model tahun Suzuki Swift 2017: mobil generasi keenam memiliki tampilan asli, model baru menerima mesin yang ditingkatkan, sistem yang lebih bijaksana keamanan pasif, "isian" elektronik yang ditingkatkan.

Terlepas dari semua inovasi, pabrikan berusaha untuk tidak mengubah kebijakan harganya, Anda dapat membeli Suzuki Swift di Jepang dengan harga 1,34 juta yen (sekitar 700 ribu rubel).

Suzuki Swift-5 restyling

Swift generasi ke-5 (restyling) adalah sedan atau hatchback tiga / lima pintu, tetapi di Rusia sedan sangat jarang.

Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin empat silinder:

• K12B (1,2 l);
• K14B I4 (1,4 l);
• M16A I4 (1,6L).

Ada juga versi dieselnya, nih satuan daya menghadirkan ICE Multijet 1.3 l.

Bergantung pada konfigurasinya, transmisi manual 5 atau 6 kecepatan, transmisi otomatis-4 atau variator dengan tiruan perpindahan gigi manual (7 langkah) dapat dipasang pada mesin.

Suzuki Swift-5 untuk pengguna Rusia adalah hatchback tiga atau lima pintu dengan mesin 1,2 liter, depan atau penggerak semua roda roda, transmisi manual-5 atau transmisi otomatis-4.

Konfigurasi yang tersedia untuk orang Rusia adalah GL dan GLX, harga Suzuki Swift baru kira-kira dari 584 ribu rubel dalam versi dasar.

Mesin 1.2.

Tenaga mesin 1.2 liter adalah 94 tenaga kuda, mesin pembakaran internal dirancang sesuai dengan standar Euro-5, mesin 16 katup bekerja dengan bensin ke-95.

Dipasangkan dengan transmisi mekanis, mesin memungkinkan mobil mencapai kecepatan hingga 165 kilometer per jam, hingga "ratusan" menambah kecepatan dalam 12,3 detik.

Mobil kecil Jepang ini konsumsi bahan bakarnya sangat irit, di perkotaan konsumsi bahan bakar 6,1 liter per 100 km, di jalan raya konsumsi bensin dikurangi menjadi 4,1 liter.

Jenis sistem bahan bakar- injektor, mesin segaris, terletak melintang di bawah kap.

Konfigurasi Suzuki Swift

Pembuat model Swift 5 sangat memperhatikan keamanan, bahkan di dalam konfigurasi dasar GL memiliki tujuh airbag di sini:

• di setir;
• di panel instrumen di sisi penumpang;
• "Tirai" 2 pcs.;
• di lutut pengemudi;
• bantal samping 2 pcs.

Mobil tersebut dilengkapi dengan sistem ABS dan EBD, serta sistem stabilitas arah, hill start assist, dan pengereman darurat.

Dalam hal jangkauan dan sudut kemiringan, kolom kemudi yang dapat disesuaikan memungkinkan pengemudi untuk duduk dengan nyaman di kursi pengemudi, sedangkan kursinya dilengkapi dengan penyetelan mekanis.

Modifikasi GL memiliki opsi tambahan:

• cermin listrik dengan pemanas;
• pendingin ruangan;
• akses tanpa kunci;
• nyalakan mesin dengan sebuah tombol;
• setir kulit;
• kursi depan berpemanas;
• Pemutar MP3/CD dengan enam speaker internal;
• roda kemudi multifungsi;
• komputer terpasang;
• penguncian sentral yang dikendalikan dari jarak jauh;
• immobilizer.

Roda baja R15 dipasang di pangkalan mobil, roda cadangan adalah penumpang gelap berukuran kecil.

Dalam versi yang lebih "bermuatan", hadirnya velg R16, juga ada lampu kabut, sensor cahaya, bukan AC standar, ada .

Harga Suzuki Swift GLX adalah dari 715 ribu rubel, dalam versi penggerak semua roda - dari 769 ribu rubel.

Interior dan bagasi

Kompartemen bagasi Swift - "tumit Achilles" mobil Jepang, lebih dari kompak, volume yang dapat digunakan hanya 211 liter.

Ketinggian pemuatan tidak nyaman, karena cukup tinggi, dan ban serep kecil tersembunyi sangat dalam di bawah lantai.

Ketika dibuka kursi belakang kapasitas kompartemen kargo bertambah menjadi 875 liter, namun tidak ada lantai datar, dan masih sedikit ruang untuk kargo.

Juga tidak ada cukup ruang di kursi baris belakang, penumpang jangkung merasa kekurangan ruang baik di lutut maupun di atas kepala.

Mendarat di "galeri" tidak nyaman, karena pintunya sempit, tidak ada sandaran tangan tengah belakang, tetapi ini bisa dimengerti - Anda harus membayar untuk kekompakan.

Namun dalam hal kemampuan manuver di lalu lintas kota, Swift tidak ada bandingannya, dan memarkir hatchback sangat sederhana dan mudah.

Di kursi depan, semuanya berbeda - ada cukup ruang di sini, dan pengemudi dapat berada di belakang kemudi dengan segala fasilitasnya.

Satu-satunya kelemahan adalah letak tuasnya buruk rem tangan, Anda harus meraihnya.

Bahan panel instrumen dan plastiknya memang keras, namun berkualitas cukup tinggi, performa kabin secara keseluruhan tidak menimbulkan keluhan.

Instrumen pada panelnya informatif, informasinya mudah dibaca, mengendarai mobil seperti itu tidak menimbulkan ketidaknyamanan.

Meski ukuran mobilnya kecil, jarak pandang pengemudi lumayan - kaca spion samping ukuran yang cukup, Kaca depan terletak di bawah kemiringan yang "perlu", dan rak bodi tidak menyembunyikan jarak pandang.

Kaca spion elektrik disetel menggunakan joystick, mobil melaju dengan percaya diri di jalan raya, tidak "berkeliaran", dan mematuhi setir dengan baik.

Spesifikasi Suzuki Swift

Hatchback Jepang ini memiliki ukuran yang sangat sederhana, panjangnya hanya 3,85 m, lebarnya hampir 1,7 m, dan tingginya lebih dari 1,5 m.

Dengan jarak sumbu roda 2430 mm, lingkaran belok minimum adalah 9,6 m, berat mobil yang terisi penuh hampir satu setengah ton.

Bobot trotoar mobil adalah 960 kg, dilengkapi dengan mobil tangki bahan bakar dengan kapasitas 42 liter.

Kemudi dilengkapi dengan penguat listrik, semua rem mobil adalah cakram, ukuran standar ban di 15-an pelek – 175/65.

Suspensi depan adalah MacPherson, balok torsi semi-independen dipasang di poros belakang.

Ground clearance mobil ini relatif kecil yaitu 140 mm.