Bridgestone Blizzak WS80 - ban tanpa tiang musim dingin, uji

“Siapkan ban musim panas di musim dingin, dan ban musim dingin di musim panas,” aturan sederhana ini secara teratur membantu pengendara menghemat waktu, uang, dan saraf. Jadi sudah waktunya untuk mempelajari tes kami ban musim dingin 2017 dan pilih ban yang paling ideal baik dari segi cuaca dan kondisi suhu, serta gaya hidup dan gaya berkendara.

Tes ban musim dingin 2017-2018 (Behind the wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Jangan tersesat dalam banyaknya nama, merek dan merek akan membantu ujian musim dingin dan ban musim panas yang setiap tahun diselenggarakan oleh sejumlah organisasi yang berkualitas. Ini termasuk:

Klub ADAC

ADAC adalah organisasi yang serius dan telah mewakili kepentingan para penggemar mobil Jerman selama lebih dari satu abad. Klub mobil terbesar di Eropa memeriksa kualitas dan keamanan merek mobil, dan juga secara teratur menguji ban. Sulit bagi pabrikan ban untuk mencapai peringkat tinggi dari ADAC - pengujian keras mereka, yang dilakukan dengan ketelitian Jerman yang sebenarnya, tidak dapat meninggalkan bagian bawah maupun ban dari ban. Hasil yang biasa adalah "memuaskan", dan ban jarang diberikan dengan vonis "baik".

Majalah Rusia tertua yang didedikasikan untuk pengendara dan kuda besi mereka. Dia secara teratur menguji ban yang populer dan tidak begitu populer di pasar pasca-Soviet dalam cuaca panas dan dingin, dan juga melakukan studi menarik seperti "Bagaimana suhu memengaruhi jarak pengereman mobil."

Penggemar mobil dari lebih dari 35 negara membaca edisi berlisensi majalah Jerman Auto Bild. Majalah tersebut tidak hanya menampilkan berita otomotif dan industri, tetapi juga tes komparatif, test drive dan, tentu saja, pengujian ban di berbagai tempat menarik - misalnya, di desa kecil Finlandia di atas Lingkaran Arktik.

Publikasi populer Rusia (dan sebelumnya Soviet) Autoreview secara teratur melakukan uji komparatif mobil di lokasi pengujian, uji tabrak menurut metodologi Eropa dengan peringkat independennya sendiri, dan juga menguji produk otomotif, mulai dari bahan bakar hingga jok mobil anak. Tentu saja, ban juga ada dalam daftar.

Peringkat ban bertabur musim dingin 2017-2018

Karena pengujian ban baru dilakukan selama musim puncak, sebagai dasar penilaian, kami melakukan pengujian ban R14, R15, R16, R17, yang dilakukan oleh musim dingin yang lalu . Saat mendistribusikan tempat dalam daftar, berikut ini juga diperhitungkan: popularitas model di Rusia, peringkat, ulasan, dan harga ban pada layanan Yandex Market.

Terlepas dari perbedaan kondisi, menguji ban bertabur musim dingin terbaik 2017-2018. dilakukan dengan cara yang serupa:

• dinamika akselerasi dan pengereman diuji di atas es, salju, aspal basah dan kering;
• waktu yang diperlukan untuk menempuh jarak tertentu jenis yang berbeda pelapis;
• penilaian diberikan tentang tingkat pengendalian mobil, kehalusannya dan seberapa berisik bannya.

10. Gislaved Nord Frost 200

Biaya rata-rata adalah 5.570 rubel.

Membuka peringkat ban bertabur musim dingin 2017-2018 model baru dari perusahaan Swedia Gislaved. Sorotan utama dari model 200 adalah pola tapak asimetris dan tiang ultra-ringan (kurang dari 1 gram) baru dalam bentuk bintang tiga balok. Secara umum, karetnya senyap, lembut, dengan stabilitas arah yang baik, bertahan dengan baik di permukaan apa pun - namun, di salju dan es yang baru, mungkin diperlukan penyesuaian gaya berkendara. Di trek yang sedikit licin dengan ban seperti itu, Anda tidak boleh berakselerasi lebih dari 100 km, jika tidak mobil akan melaju.

Harga rata-rata adalah 5.982 rubel.

Nama ban itu sendiri mengatakan bahwa pengembangnya (perusahaan Rusia Cordiant) memberikan perhatian khusus pada perilaku ban di atas salju. Pola tapaknya terarah, yang bagian tengahnya adalah tulang rusuk tertutup, yang secara teori akan secara signifikan mengurangi kemungkinan hydroplaning di salju. (Ngomong-ngomong, sangat menarik bahwa pola yang sama ini hampir persis meniru pelindung tempat ketiga di peringkat.) Hasilnya adalah karet yang baik Oleh harga anggaran, yang mengendarai dengan sangat baik di salju. Benar, aspal tidak diberikan padanya sebaik salju.

Harga rata-rata adalah 8.600 rubel.

Peningkatan yang jelas atas ICE 01 baik dalam hal stabilitas arah dan pengurangan kebisingan di trotoar. Sulit mengharapkan daya tanggap ban karet yang lebih mahal di segmen harga menengah, tetapi Dunlop SP Winter ICE 02 memenuhi biayanya hingga 100%. Keuntungan: permeabilitas tinggi, dinding samping yang sangat kuat, paku yang luar biasa, mendayung di lumpur. Benar, rasanya tidak enak di aspal, dan mengeluarkan suara yang nyata, dan pada kecepatan di atas 90 km / jam menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Biaya rata-rata adalah 6.670 rubel.

Ban kota yang bagus dengan kemampuan merasa nyaman di salju yang tidak terlalu dalam. Mengendarai dengan baik baik di aspal maupun di salju tebal, kebisingannya berada dalam kisaran normal. Perlu dicatat bahwa yang terbaik adalah menggunakan karet ini di Rusia tengah, di mana suhunya jarang melebihi -15 derajat. Tetapi untuk orang Siberia dengan salju tebal dan salju beku yang berkepanjangan, lebih baik memikirkan pilihan yang lebih kuat.

Biaya rata-rata adalah 2.410 rubel.

Seri Nordman Nokian adalah versi yang lebih ramah anggaran dari Hakkapeliitta yang terkenal. Ban empuk, nyaman, tidak berisik dengan harga terjangkau, terasa nyaman baik di trotoar kering maupun di salju. Pada trotoar basah Berdasarkan review, lebih baik tidak berakselerasi lebih dari 100 km. Pilihan yang bagus untuk penduduk perkotaan dalam mode "rumah - kerja - dacha". Karena kelembutan karetnya, sulit untuk keluar dari kebiasaannya, bahkan dengan trotoar, cabang dan lainnya benda tajam layak untuk berhati-hati. Tapi secara keseluruhan, pilihan bagus dalam hal harga / kualitas.

Anda dapat membeli, rata-rata, seharga 4.860 rubel.

Jika model 10 besar sebelumnya ditujukan terutama untuk mengemudi di kota, maka IceContact 2 dari Kontinental lebih baik baru saja terungkap off-road. Terasa hebat di suhu rendah baik di salju maupun di kerak atau es, ia mampu membawa pemiliknya keluar dari mana saja. Keuntungan besar adalah banyaknya paku (ada 196 paku). Tidak ada suara bising dari ban ini.

Namun di trotoar yang basah, beku, atau bersalju, perhatian khusus harus diberikan. Juga bukan yang terbaik ulasan terbaik pantas mendapatkan "perilaku" karet di atas bubur salju, di mana ia mulai terkikis.

Ini ditawarkan, rata-rata, seharga 10.260 rubel.

Meskipun 8 adalah model yang lebih baru di lini ban Hakkapeliitta, model ini sedikit kurang populer dibandingkan pendahulunya. Salah satu alasan utamanya adalah dinding samping yang sangat lunak, akibatnya Anda harus memilih cakram dengan hati-hati dan, meskipun memiliki kemampuan lintas negara yang sangat baik, dengan hati-hati memilih tempat untuk dikendarai. Kalau tidak, hernia dan luka. Tapi karet ini sangat mudah ditebak, memiliki banyak paku (190 buah) dan cocok di atas es dan tumpukan salju.

Itu dijual, rata-rata, seharga 7.100 rubel.

Ini berbeda dari model kedelapan dalam jumlah paku yang lebih kecil (sebesar 30%), namun paku jangkar enam sisinya lebih panjang dan lebih berat. Mereka menggunakan teknologi yang disebut "cakar beruang" yang mencegah gerigi miring, sehingga meningkatkan traksi. Karet senyap, andal, meski mahal, yang, meski bergenerasi, menikmati reputasi tinggi di kalangan pengendara. Rasanya enak baik di atas salju maupun di atas es dan aspal, sekaligus kuat dan kuat. Namun, seperti versi kedelapan, Hakkapeliitta 7 memiliki dinding samping yang sangat empuk dan hal ini terasa saat memutar setir dengan tajam.

Harga rata-rata adalah 9.080 rubel.

Dan inilah generasi baru dari garis terkenal itu. Buah dari upaya empat tahun para pengembang perusahaan Finlandia, sebagaimana disebutkan, melebihi karakteristik "delapan" sebesar 5-10%. Sorotan terbesar dari model baru ini adalah dua jenis tiang (walaupun secara keseluruhan jumlahnya sedikit lebih sedikit dari pendahulunya), yang seharusnya meningkatkan cengkeraman lateral di jalan bersalju atau licin. Dan perubahan komposisi karet akan membantu ban terasa lebih baik pada temperatur rendah. Sejauh ini, menurut tes pendahuluan, ban menjanjikan untuk menjadi sangat baik, tetapi mereka menghitung ayam di musim gugur - saat penjualan massal "sembilan" dimulai.

1. Es Pirelli Nol

Rata-rata harganya 15.550 rubel.

Paradoksnya, ternyata orang Italia lebih tahu tentang produksi ban bertabur musim dingin daripada penduduk Skandinavia yang bersalju. Salah satu "highlight" dari model ini adalah sisipan stud karbida ganda asli, yang memberikan ban perilaku yang sangat baik di atas es.

Keunggulan lainnya: kemampuan lintas negara yang tinggi, akselerasi dan performa pengereman yang baik di atas salju dan es, stabilitas arah yang tinggi. Dan daya tahan - ada peluang untuk menghentikan ban dengan set paku penuh. Karet yang luar biasa dan hampir universal untuk kondisi musim dingin, terasa nyaman baik di aspal maupun di pedesaan. Benar, tingkat kebisingannya cukup tinggi. Ya, dan harganya "menggigit".

Ban musim dingin mana yang lebih baik untuk dipilih pada akhirnya

Jadi ban musim dingin mana yang terbaik? Peringkat 2017 mencakup jenis karet "perkotaan" dan ban yang dirancang untuk kondisi cuaca yang lebih parah. Untuk berkendara off-road yang sering, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 atau Dunlop SP Winter ICE 02 sangat cocok.Untuk perjalanan kota yang tenang, lebih baik memilih Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 atau Nokian Hakkapeliitta 8. Jika tidak, saat memilih karet, pertama-tama Anda harus mempertimbangkan kondisi suhu, dan permukaan tempat Anda harus mengemudi.

Tes ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) dari majalah ADAC. Tes ban musim dingin Adac

Ban musim dingin apa yang terbaik? tes ADAC

www.autode.net

Tes ban 2011 - 2018

ADAC: Tes ban sepanjang musim 175/65 R14 2018

Khusus untuk pemilik mobil kompak irit, pakar klub otomotif Jerman ADAC telah menyiapkan tes ban sepanjang musim

ADAC: Tes ban musim panas 205/55 R16 2018

Sementara di sebagian besar wilayah Rusia suhunya tidak naik di atas nol, klub mobil Jerman ADAC menerbitkan tes kedua ban musim panas musim 2018

ADAC: Tes ban musim panas 175/65 R14 2018

ADAC, organisasi publik terbesar di Eropa, yang memberikan bantuan hukum dan informasi teknis kepada pengendara, telah menerbitkan tes lain yang membandingkan ban musim panas secara mendetail

ADAC: Tes ban musim dingin 195/65 R15 2017

Pada pengujian ban berikutnya pada tahun 2017, klub mobil Jerman ADAC menguji 16 model ban musim dingin tanpa bertabur untuk kesesuaian profesional.

ADAC: Tes ban musim panas 215/65 R16 2017

Klub mobil Jerman ADAC, menyusul tes musim panas ban untuk mobil, menyajikan uji ban serupa untuk crossover perkotaan kecil

ADAC: Tes ban musim panas 195/65 R15 2017

ADAC: Tes ban sepanjang musim 205/55 R16 2016

Di negara-negara dengan musim dingin yang hangat, minat terhadap ban segala musim terus meningkat, baik dari pengendara maupun pabrikan

ADAC: Tes ban musim dingin 225/45 R17 2016

Pada pengujian selanjutnya, para ahli dari klub mobil Jerman ADAC menguji 13 model ban tanpa bertabur ukuran 225/45 R17

ADAC: Tes ban musim dingin 185/65 R15 2016

Tahun ini, organisasi publik terbesar ADAC (German General Automobile Club) menguji 15 ban studless musim dingin dengan ukuran populer 185/65 R 15 untuk mobil kompak.

www.4tochki.ru

ADAC: Tes ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) | Colesa.ru

Kali ini, dalam pengujian ADAC, dua ban mendapat peringkat “Bagus, 16 lainnya - memuaskan, dan hanya satu ban yang tidak dapat mengatasi pengujian.

Dua teratas adalah Continental, yang unggul dalam kondisi kering dan basah, serta dalam uji keausan, dan Yokohama, yang puas dengan daya tahan dan cengkeraman tinggi di permukaan basah dan salju.

12 dari 16 ban diberi peringkat “Memuaskan kelemahan dalam tes basah. Pada saat yang sama, Goodyear, Michelin, dan Semperit tampil buruk di permukaan kering, sedangkan Bridgestone mengalami kesulitan di atas es. Perlu dicatat bahwa keempat ban ini bekerja dengan baik di permukaan basah, yang tidak dapat dikatakan tentang Nokian dan BFGoodrich, yang hanya karena ini tidak bisa mendapatkan “Bagus.

Ban baru dari Vredestein menunjukkan daya cengkeram yang baik di atas salju dan es, serta performa yang baik di permukaan basah, tetapi pada akhirnya ban tersebut dikecewakan oleh keausan yang terlalu cepat. Firestone tidak bekerja dengan baik di jalan basah, salju, dan es, sedangkan Fulda dan Sava adalah ban yang serupa dalam banyak hal, karena mereka tidak membuatnya lebih tinggi di daftar akhir karena kinerjanya yang relatif buruk di atas es. Kumho dan Viking bermasalah di permukaan kering dan basah, sedangkan Kleber tidak bekerja dengan baik di permukaan basah dan es. Terakhir, Toyo tampil buruk dalam pengujian di permukaan basah, es, dan salju.

Satu-satunya ban dengan peringkat "Tidak Memuaskan" adalah Avon, yang jelas tidak memiliki daya cengkeram di permukaan basah. Pada saat yang sama, pertanyaan individu diajukan oleh penilaian ban menurut apa yang disebut sistem pelabelan Eropa. Faktanya, pada tes ADAC, ban Michelin memperlambat mobil di aspal basah dari 80 menjadi 20 km / jam dalam jarak 36,2 meter, dan jarak pengereman Avon sejauh 44,5 meter. Dan pada saat yang sama, kedua model tersebut memiliki peringkat "B" yang sama untuk cengkeraman basah pada labelnya.

Perlu dicatat bahwa ban dari Dunlop, Hankook dan Pirelli tidak berpartisipasi dalam pengujian kali ini, karena ketiga perusahaan menyiapkan ban musim dingin baru untuk musim 2015-2016, yang belum tersedia di pasaran pada saat pengujian. .

colesa.ru

ADAC: Tes ban musim dingin 205/55R16 | Colesa.ru

Prosedur pengetesan

Kami mempresentasikan metodologi pengujian dalam tinjauan ADAC sebelumnya: pengujian ban musim dingin 185/60R14.

Hasil tes

Tes Permukaan Kering

Pada permukaan yang kering, sebagian besar ban bekerja dengan memuaskan. Yang terbaik adalah Yokohama W.drive, dan yang relatif lemah adalah Pirelli, Avon dan Kenda. Properti ban Goodride ternyata tidak memuaskan.

Tes permukaan basah

Sekitar setengah dari ban yang diuji bekerja dengan baik di permukaan basah. Goodyear UltraGrip 7+ adalah yang terbaik, tetapi Vredestein, Semperit, dan Nokian tidak lulus tes ini dengan baik, merusak peringkat keseluruhan mereka.

Vredestein tertinggal dalam hal penanganan, sementara Nokian memiliki kecenderungan yang jelas untuk melakukan aquaplaning. Ban Yokohama, Kumho, Pirelli, dan Firestone juga berkinerja buruk di permukaan basah, dan yang terlemah dalam hal ini adalah ban dari segmen harga yang lebih rendah - Goodride dan Kenda, yang tidak dapat mengatasi pengereman, selip, atau aquaplaning.

Tes Salju

Ke-11 ban tampil mengagumkan dalam uji jalan bersalju, dengan Continental ContiWinterContact TS830 menjadi yang terbaik. Mereka diikuti oleh Maloya dan Vredestein, sedangkan ban Michelin, Yokohama, Kumho dan Kenda menunjukkan beberapa ketidaksempurnaan. Avon secara nyata meningkatkan Ice Touring ST mereka dalam hal berkendara di permukaan basah, tetapi Inggris melupakan salju. Karena kinerja mereka yang buruk dalam tes ini, mereka merusak peringkat keseluruhan mereka dan turun ke level "Direkomendasikan Bersyarat". Yang terburuk adalah Firestone Winterhawk 2, yang menurut para ahli, sama sekali tidak boleh disebut ban musim dingin.

Tes es

Performa rata-rata semua ban bisa dibilang memuaskan. Tidak ada perbedaan besar, tetapi Michelin, Uniroyal, Pirelli, Firestone, dan Kenda semuanya tampil relatif buruk, dengan ban Uniroyal menjadi satu-satunya kelemahan yang menurunkan peringkatnya menjadi Direkomendasikan.

Konsumsi bahan bakar

Michelin gagal menghasilkan konsumsi terendah kali ini, dengan W.drive Yokohama menjadi yang paling hemat bahan bakar, dengan penghematan 5% dibandingkan ban Hankook W440 Icebear terakhir dalam pengujian ini. Jika memperhitungkan performa tes Opel Astra, artinya sekitar 0,4l / 100km.

ketahanan aus

Ban Maloya, Kumho, Avon dan Goodride ternyata memiliki sumber daya yang jelas kecil (Avon memiliki hasil terburuk), dan Michelin Primacy Alpin diakui sebagai yang paling tahan lama, yang dapat bertahan dua kali lebih lama dari Avon. Kecenderungan untuk aus adalah satu-satunya kelemahan dari ban Maloya Davos, yang menyebabkan penurunan peringkat menjadi “Direkomendasikan.

Perbandingan dengan uji ban musim dingin 2008

Tahun ini, ESA-TECAR Super Grip 7 dan Maloya Davos diuji untuk pertama kalinya.

11 ban dari pengujian ini mengikuti pengujian tahun lalu, di antaranya hanya dua model yang mendapat nilai berbeda dari tahun lalu.

Continental WinterContact TS830, Goodyear UltraGrip 7+ dan Dunlop SP Wintersport 3D sekali lagi mendapat peringkat Sangat Direkomendasikan. Yokohama W.drive, Uniroyal MS plus 66 dan Nokian WRg2 "Direkomendasikan" dan sekali lagi menunjukkan kekurangan yang sama seperti tahun lalu. Hasil untuk Vredestein, Semperit dan Kumho sedikit berbeda - Vredestein bekerja lebih baik dalam uji kering; Semperit juga tampil lebih baik pada permukaan kering dan dalam hal ketahanan aus; sementara Kumho I'Zen KW23 mencapai kinerja yang jauh lebih rendah di uji salju dan keausan tahun ini.

Untuk ban yang mendapat skor berbeda dalam tes tahun ini, Hankook W440 Icebear tampil jauh lebih percaya diri dalam tes salju, menjadikannya Sangat Direkomendasikan. Firestone Winterhawk 2 menjadi jauh lebih tahan lama, tetapi akibatnya mereka menderita performa berkendara pada permukaan basah dan salju.

Bisakah hasil tes ini digunakan saat memilih ban dengan ukuran lain?

Menurut ahli ADAC, hasil pengujian ini akan berlaku (dengan batasan tertentu!) untuk ukuran ban berikut: 195/55R16 H dan 215/55R16 H.

colesa.ru

Uji ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) oleh majalah ADAC 259 - uji ban oleh TyreTrader

tyretrader.ua

ADAC 2015: Uji ban studless musim dingin dalam ukuran 205/55 R16

Karena ukuran 205/55 R16H sangat populer, para ahli ADAC memutuskan untuk menguji 19 ban musim dingin dengan ukuran ini tahun ini. Dari hasil semua balapan uji coba, hanya dua yang mendapat vonis “baik.

Enam belas ban musim dingin yang tidak bertabur mencapai garis finis dengan keputusan panel "memuaskan", sementara satu model dianggap tidak layak mendapat perhatian pembeli oleh penguji karena "kinerja yang tidak memuaskan di permukaan musim dingin".

Daftar model yang diuji:

• BF Goodrich g-Force Musim Dingin
• Continental WinterContact TS850
• Kleber Krisalp HP 2
• Michelin Alpen A5
• Viking Snow-Tech II

Pemenang tes adalah ban ContiWinterContact TS 850, yang menunjukkan daya cengkeram terbaik dalam pengujian di trotoar basah dan salju. Dia juga yang pertama dalam pengukuran ketahanan aus. Simbiosis sifat operasional seperti itu memungkinkan perwakilan ADAC untuk menyatakan keseimbangan model.

Ban Yokohama V905 W.drive menyelesaikan kompetisi dengan hasil kedua di klasemen keseluruhan. Para penguji mencatat keseimbangan yang sangat baik dari penampilan wanita Jepang di permukaan musim dingin mana pun, dan jika di jalan basah, es dan salju dia tampil sangat merata, mendapatkan 2,5 poin di setiap disiplin ilmu, maka di lintasan kering dia tidak ragu lagi. dia adalah yang terbaik di antara semua peserta yang terbaik.

Dua belas dari enam belas "tes bertiga" gagal menembus "gadis baik" karena traksi yang buruk dalam kondisi basah. Sangat mengejutkan para penguji, Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin 5 dan Semperit Speed-Grip 2 semuanya gagal dalam uji jalan kering, dengan Bridgestone Blizzak LM001 diakhiri dengan vonis “memuaskan untuk cengkeraman yang buruk di permukaan es.

Untuk musim salju Ban Nokian Cengkeraman WR D3 dan BF Goodrich G-Force Winter yang relatif buruk di jalan basah adalah satu-satunya alasan untuk "keputusan yang memuaskan dari para ahli Jerman," tegas spesialis teknis Shina.Guide.

Ban Falken Eurowinter HS449, yang mencetak angka yang sama dengan debutan tes ADAC Vredestein Snowtrac 5, hanya dapat “memuaskan para ahli, karena tidak bekerja dengan baik dengan cengkeraman yang baik di atas es yang licin di atas salju.

Tetapi wanita Belanda itu, sebaliknya, sangat percaya diri di atas salju dan permukaan es. Pada saat yang sama, nilainya di disiplin yang ditentukan (masing-masing 2,0 poin) lebih tinggi daripada Yokohama W.drive V905, yang menjadi peraih medali perak kompetisi. Namun, karena ketahanan aus yang buruk, ia mendapat vonis "memuaskan".

Menambah kelemahan Firestone Winterhawk 3 dalam kondisi basah adalah cengkeraman yang relatif buruk di atas es dan salju. Model Fulda Kristall Control HP dan Sava Eskimo HP tampaknya memiliki performa yang setara dengan para penguji, dengan keduanya menerima "putusan ADAC yang memuaskan" karena gagal dalam uji es.

Skor akhir yang buruk dari ban Viking SnowTech II dan Kumho Wintercraft WP51 disebabkan oleh kekurangannya di jalan kering dan basah. Ban Kleber Krisalp HP 2 masuk dalam kategori "roda tiga" karena kurangnya grip di jalan basah dan es. Model Toyo SnowProx S953, menurut ADAC, hanya pantas mendapatkan tempat kedua dari belakang di klasemen karena cengkeraman yang lemah di trotoar basah, salju, dan es.

Satu-satunya putusan dalam tes ini adalah "tidak memuaskan" dari panel ahli ADAC, yang jatuh ke ban Avon Ice Touring ST karena cengkeraman basah yang sangat lemah.

P.S. Dunlop, Hankook, dan Pirelli tidak disertakan dalam uji perbandingan ini karena ketiga pabrikan mengumumkan jajaran produknya musim dingin 2015/2016. Pada saat pengujian, produk baru belum tersedia di pasar terbuka, sehingga tidak dapat mengikuti pengujian. Model lama dari Dunlop, Hankook dan Pirelli tidak diikutsertakan dalam pengujian karena alasan ketepatan waktu.

shina.guide

Tes ban musim dingin 2017 2018

Klub mobil ADAC membagikan hasil pengujian ban musim dingin yang tidak bertabur.

Pada tahun 2017, pakar ADAC menguji 16 ban musim dingin populer 195/65 R 15 T. Para ahli menilai ban berdasarkan sejumlah parameter, termasuk harga, jarak pengereman di salju, es, aspal kering dan basah. Kebisingan ban, konsumsi bahan bakar kendaraan dan keausan ban juga diperhitungkan. Berdasarkan parameter ini, setiap ban dinilai.

Seperti biasa, pakar ADAC memperhitungkan keseimbangan model ini atau itu. Misalnya, untuk mendapatkan peringkat “baik” secara keseluruhan, sebuah ban harus mendapatkan skor rata-rata yang sama pada parameter lainnya. Jika menurut beberapa kriteria ban tersebut menjadi juara, namun mendapat rating “memuaskan setidaknya dalam satu parameter, skor keseluruhan tidak bisa lebih baik "memuaskan. Semua ban diuji pada kendaraan uji yang sama – Golf Volkswagen.

Hasilnya, menurut hasil, tiga ban mendapat peringkat "baik", 12 - "memuaskan", dan satu lagi - peringkat "cukup", sesuai dengan "troika dengan minus" Rusia.

Juara Musim Dingin 2017-2018

Tiga pemenang tes ADAC 2017 adalah ban Continental WinterContact TS 860, ESA+Tecar Super Grip 9 dan Kleber Krisalp HP 3. Semua model relatif baru di pasaran, namun menunjukkan hasil yang cukup stabil tanpa kekurangan yang jelas. Para ahli mencatat bahwa tempat pertama ditempati oleh ban Continental, yang bekerja sangat baik di trotoar basah dan di atas salju. Pada gilirannya, ESA + Tecar berperilaku sangat baik di atas es, dan juga membantu menghemat bahan bakar. Nah, kekuatan model Kleber adalah keseimbangan keseluruhannya di semua parameter.

Berita Otomatis Saat Ini

Jangka menengah berkelanjutan 2017-2018

Jika semuanya jelas dengan para pemenang ujian, maka kelompok petani menengah ternyata sangat luas. Dua di antaranya, ban Dunlop Winter Response 2 dan Goodyear UltraGrip 9, hanya terpaut sedikit untuk mencapai tingkat teratas. Jika ban pertama berkinerja buruk di trotoar kering, maka ban kedua, sebaliknya, tidak dapat mengatasi permukaan bersalju dengan baik. Sedangkan untuk ban lainnya, mereka masuk dalam jajaran “petani menengah karena rating” dengan memuaskan di beberapa kategori sekaligus. Jadi model Hankook I * cept RS 2 W452 menunjukkan hasil yang buruk di trotoar basah dan salju, ban Vredestein Snowtrac 5 gagal dalam disiplin yang sama, dan juga menunjukkan peningkatan keausan. Yokohama W.drive V905 menunjukkan hasil yang serupa. Namun model Falken Eurowinter HS01 ternyata agak lemah dalam empat parameter sekaligus - pengereman di aspal kering dan basah, salju, dan es.

Jerman juga merujuk ban Firestone Winterhawk 3 dan Nokian WR D4 ke "petani menengah" lainnya karena cengkeraman mereka di trotoar basah. Ban Michelin Alpin 5 gagal mendapatkan skor yang bagus meski memiliki tingkat keausan paling rendah. Hal tersebut dicegah dengan hasil pengereman di atas salju, es, serta peningkatan konsumsi bahan bakar. Aeolus SnowAce 2 AW08 menunjukkan kinerja rata-rata di trotoar basah dan salju, serta peningkatan keausan. Sedangkan untuk ban Kumho WinterCraft WP51 dan Sava Eskimo S3 +, yang pertama menunjukkan hasil yang kurang baik di aspal basah dan salju, dan yang kedua di aspal basah dan kering.

Orang luar 2017-2018

Semperit Master-Grip 2 ternyata benar-benar gagal dalam tes ADAC.Meskipun ban menunjukkan hasil rata-rata di sebagian besar disiplin, jarak pengereman di trotoar kering ternyata sangat jauh sehingga para ahli menganugerahkan peringkat " cukup, sesuai dengan tiga Rusia dengan minus. Akibatnya, Semperit Master-Grip 2 menjadi orang luar dalam pengujian.

kesimpulan

Menurut hasil pengujian, para ahli ADAC memberikan beberapa saran kepada mereka yang akan membeli ban musim dingin yang tidak bertabur. Para ahli mengakui Continental WinterContact TS 860, ESA + Tecar Super Grip 9 dan Kleber Krisalp HP 3 sebagai ban yang paling seimbang. Bagi mereka yang peduli stabilitas di aspal basah, Continental WinterContact TS 860 paling cocok. Jika konsumsi bahan bakar rendah adalah hal mendasar , Kemudian pilihan terbaik– ESA+Tecar Super Grip 9. Jika pengemudi mau berkompromi sedikit pada masa pakai ban dan stabilitas basah, Yokohama W drive V905 adalah pilihan yang baik. Terakhir, Nokian WR D4 bekerja sangat baik di atas salju, tetapi pengemudi harus siap membayarnya dengan stabilitas di trotoar basah.

Berita Otomatis Saat Ini

Untuk lebih jelasnya hasil pengujian ADAC tahun 2017 dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Mobil kelas hatchback sangat populer di Eropa karena kemampuan manuvernya yang luar biasa di hutan kota. Pengemudi Belarusia tidak terkecuali, menghargai mobil "keluarga" ini karena harganya yang terjangkau, ukurannya yang kecil dan, pada saat yang sama, kapasitasnya.

Dalam ulasan 2017 ini dari "Wheelplus" kita akan melihat lebih dekat 16 model ban musim dingin yang cocok untuk mobil sekelas hatchback. Berdasarkan uji praktis ban musim dingin 195 65 r15 dengan indeks kecepatan T, yang dilakukan oleh klub mobil ADAC Jerman pada salah satu model paling populer di Eropa - Volkswagen Golf.

Kriteria Uji

• patensi ban.
• Tingkat konsumsi bahan bakar.
• Tingkat kebisingan.
• Kenyamanan berkendara.
• Pengendalian.
• Keamanan.
• Ketahanan aus.

Telapak tangan tahun ini diperoleh dari model ban musim dingin yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Continental, yang secara khusus dibedakan oleh kinerjanya yang luar biasa di aspal basah dan salju. Nostril to nostril dengannya adalah dua model lainnya, yang akan dibahas di bawah ini. Semuanya dibedakan oleh kinerja lintas negara yang seimbang di semua jenis permukaan, konsumsi bahan bakar rendah, kebisingan rendah, daya tahan, serta kenyamanan dan keamanan berkendara secara keseluruhan.

Ban dari merek yang kurang dikenal ini, yang kehormatan pengembangannya dimiliki oleh spesialis Goodyear, menunjukkan diri mereka dengan sangat baik jalan es. Dikombinasikan dengan umum kinerja tinggi dan konsumsi bahan bakar yang sederhana semua ini menempatkan model di posisi kedua.

Perunggu berhak didapatkan oleh model ban Kleber, yang juga tampil sangat baik di semua kriteria pengujian. Keunggulan utama ban ini adalah ketahanan ausnya yang meningkat, yang memungkinkannya mengungguli pesaing dengan mudah.

Model yang diproduksi oleh Dunlop sedikit tertinggal dari tiga besar. Setelah bekerja dengan baik di atas salju, lumpur, dan es yang gembur, mereka tiba-tiba menyerah saat berkendara di medan kering permukaan jalan, menunjukkan hasil yang sedikit lebih rendah dari tiga model sebelumnya.

Beberapa poin dari peringkat "5+" tidak cukup untuk ban Goodyear, yang kelemahannya adalah salju yang lepas. Untungnya, ini tidak berlaku untuk pekerjaannya di aspal yang dingin, basah, dan kering. Konsumsi bensin dan keamanan ban secara keseluruhan memberi mereka tempat kelima yang kokoh dalam uji ban musim dingin 195 65.

Dimulai dengan model Hankook ini, semua ban dalam pengujian kami memiliki kelemahan setidaknya pada beberapa kriteria pengujian. Setelah menunjukkan cengkeraman yang baik di trotoar kering dan es, mereka menerima beberapa poin kerugian saat bekerja di jalan bersalju dan basah.

Kelemahan yang sama dengan peserta tes sebelumnya menunjukkan model ban Vredestein. Mereka juga menerima beberapa poin kerugian karena bekerja di aspal basah dan salju yang lepas. Selain itu, mereka memberi jalan dan ketahanan aus.

Ban Yokohama kehilangan bintang emasnya karena cengkeraman yang buruk di jalan basah dan tingkat keausan yang serius, yang memungkinkan model tersebut menempati posisi rata-rata kedelapan dalam peringkat.

Cacat kinerja model Falken diamati di hampir semua disiplin ilmu saat melewati es, aspal basah dan kering, salju lepas, dan lumpur.

Performa berkendara yang lumayan pun tidak menyelamatkan ban Firestone dari rating yang lemah. permukaan es, aspal kering dan salju, seperti yang terlihat lebih nyata level rendah di atas aspal basah.

Masalah serupa dengan cengkeraman di trotoar basah diamati dengan karet yang diproduksi oleh Nokian, mereka jauh di belakang pemimpin pengujian.

Tidak dinilai "Baik" untuk uji ban musim dingin Michelin r15. Poin dikurangi karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dan cengkeraman yang buruk di atas es dan salju.

Ban Aeolus hanya menunjukkan tingkat pekerjaan yang memuaskan di aspal basah dan salju, dan keausan yang tinggi tidak membuat mereka memiliki kesempatan untuk naik di atas tempat kedua belas yang sederhana.

Ban Kumho gagal dalam tes salju dan basah. Indikator lain juga memiliki kekurangan.

Performa ban Sava di atas salju lebih baik dari pada kasus sebelumnya, tidak bisa dikatakan untuk berkendara di permukaan jalan basah dan kering.

Di akhir daftar kami adalah karet Semperit, yang mendapatkan peringkat "Biasa-biasa saja" di semua kriteria pengujian.

Pemilik crossover, terutama penggerak semua roda, sering mengacu pada pergantian staf musiman ban musim panas untuk musim dingin tanpa antusiasme. Lagi pula, hampir semua ban asli ditandai dengan indeks M + S, yang secara de jure memungkinkan Anda mengendarainya di musim dingin. Hal utama adalah bahwa sisa kedalaman tapak harus minimal 4 mm (jika tidak - denda 500 rubel). Tetapi Anda perlu memahami bahwa penandaan M + S sama sekali tidak mewajibkan pabrikan untuk melakukan apa pun! Untuk penandaan, tidak diperlukan tes atau sertifikat yang mengonfirmasi kesesuaian ban untuk musim dingin, dan oleh karena itu, semakin sering terlihat di musim panas yang terus terang, terlebih lagi, ban "aspal", yang secara tidak sengaja menunjukkan devaluasi tidak hanya pada huruf S (salju, "salju"), tetapi juga M (lumpur, "lumpur"). Jadi kami tidak melihat hurufnya, tetapi pada tapaknya, dan jika kami tidak melihat banyak slot-lamela kecil, maka kami menyimpulkan: berbahaya untuk mengendarainya di musim dingin. Dan lebih bagusnya lagi, ketika ada cap "Kepingan Salju" di dinding samping berupa tiga puncak gunung dengan kepingan salju, model ini benar-benar lolos uji di jalur bersalju. Semua peserta dalam pengujian kami memiliki tanda ini: ini adalah 14 set dengan paku dan sembilan tanpa.

Program pengujiannya standar, semua trek di lokasi pengujian Neraka Putih di dekat kota Ivalo di Finlandia sudah dikenal oleh kami - dan yang terpenting, beruntung dengan cuacanya. Hampir beruntung: tidak ada hujan salju, meskipun suhu turun dari 5 hingga 23 derajat es, jadi pengaruhnya harus diperhitungkan dengan melakukan balapan tambahan pada ban "referensi". Namun pengukuran dinamika longitudinal dilakukan di hanggar tertutup dengan suhu yang lebih stabil.

Di sinilah rasa malu terjadi dengan ban Nokian, dan dengan model yang telah diproduksi lebih dari setahun. Baik dalam akselerasi maupun pengereman, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 yang tidak bertabur tidak hanya kalah dari pesaing utamanya, tetapi bahkan dari ban "baris kedua" -nya sendiri - ban SUV Nordman RS2! Penguji Nokian yang bekerja di lingkungan sekitar terkejut, mereka mengulangi pengukurannya sendiri ... Investigasi internal menunjukkan bahwa ban yang rusak diproduksi di pabrik dekat St. Petersburg pada akhir tahun 2016, lebih tepatnya pada minggu ke-48. Lalu ada kegagalan dalam siklus teknologi. Mereka tidak membagikan detailnya kepada kami (ternyata, ada penyimpangan baik dalam durasi atau suhu vulkanisasi), tetapi mereka memastikan bahwa batch yang rusak tidak akan dijual. Meski di luar semuanya beres, bahkan kekerasan tapak karetnya sama dengan ban yang dirilis pada pekan ke-41 2016 (hasilnya sudah diperhitungkan), namun selisih grip di atas es mencapai delapan persen. .

Setelah pengukuran di hanggar, kami keluar ke embun beku yang mengeras - dan sekali lagi kami memperhatikan bahwa saat suhu turun ban gesekan mereka mulai mengejar dan bahkan menyalip paku. Pada minus dua puluh, es menjadi sangat keras sehingga tiang tidak dapat menggoresnya, dan karet tapak dari sebagian besar ban bertabur lebih keras - dalam cuaca dingin, ban gesekan lebih elastis, panjang total slot-lamellae lebih panjang.

Kami, sekali lagi, memperhitungkan perubahan kondisi dan menyesuaikan hasilnya, tetapi jika semua pengujian dilakukan dalam cuaca beku ringan, ban gesekan akan berputar kembali ke garis bawah protokol.

Tes penanganan dilakukan di atas es danau kutub Tammijärvi

Dan di salju, embun beku memainkan model gesekan di tangan: dengan tetap menjaga elastisitas tapak, mereka lebih baik menempel pada shagreen salju.

Kali ini kami berhasil mencadangkan estimasi kemampuan lewat dengan pengukuran instrumental - waktu akselerasi di salju tebal dengan kontrol traksi. Sangat mengherankan bahwa ban Rusia menduduki peringkat teratas dan ditutup: yang terbaik adalah Cordiant, dan yang paling tidak berdaya di negeri perawan adalah ban Viatti yang diproduksi oleh Pabrik Ban Nizhnekamsk.

Bagian pengujian aspal sangat relevan bagi penduduk kota besar, di mana jalanan dibersihkan dari salju dan es hampir sepanjang musim dingin.

Bagian terakhir dari pengujian sudah pada bulan April, di permukaan "musim panas". Dan secara sepintas, kami perhatikan bahwa kali ini tidak ada ban yang berserakan paku.

Di peringkat teratas adalah ban Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Hasil yang diharapkan: jika model generasi sebelumnya secara teratur menang dalam pengujian kami, maka model baru, dan bahkan dengan dua jenis tiang, dengan mudah mengungguli pesaing.

Mahal? Kemudian kami dengan hati-hati melihat poin-poinnya, kelebihan dan kekurangan utama dari ban lain - dan memilih opsi terbaik untuk kantong Anda. Namun kami menghindari membeli ban luar - penghematan seperti itu mengancam biaya yang sangat besar.

Peringkat ban bertabur

Hakkapeliitta dengan indeks 9 adalah hal baru musim ini: dua jenis paku digunakan di sini untuk pertama kalinya. Mereka yang berada di bagian tengah tapak memiliki sisipan karbida yang berorientasi melintang: mereka bertanggung jawab untuk cengkeraman longitudinal, dan di tepi tapak terdapat semacam trefoil yang bekerja efektif di sudut. Dan ini bukanlah trik pemasaran: keunggulan yang jelas atas pesaing baik di lintasan penanganan maupun pengereman di atas es. Ya, dan dalam bentuk lain tes musim dingin ban adalah kedudukan tertinggi. Di aspal, cengkeramannya sedang, dan masalah utamanya adalah kebisingan pada kecepatan 70 hingga 90 km / jam.

Ban terbaik untuk kondisi musim dingin yang keras!

Tahun ini, Hankook secara resmi membuka lokasi pengujian kutubnya di Ivalo, Finlandia: rute dan pendekatan pengujian dalam banyak hal mirip dengan yang digunakan oleh Ban Nokian. Ini juga berlaku untuk fitur ban itu sendiri: jumlah paku bintang bertambah, yang memastikan hasil pengujian yang layak di atas es. Tapi di salju tebal, ban tidak bersinar, begitu juga di aspal, dan selain itu, mengeluarkan banyak suara. Tapi mudah bagi mereka untuk memaafkan: Ban Hankook Winter i * Pike RS + harganya satu setengah kali lebih murah daripada ban baru Finlandia.

Ban yang dibuat di Voronezh dibumbui dengan braket tiang yang kuat - dan bekerja dengan cerdas di atas es selama akselerasi dan pengereman. Namun di tikungan - kerusakan tajam saat meluncur, jadi tanpa sistem stabilisasi Anda harus waspada. Tapi - keseimbangan yang baik dari sifat cengkeraman jalan licin dan di aspal, dan karena itu dapat direkomendasikan dengan aman operasi musim dingin di kota-kota besar. Jika Anda tidak menuntut kenyamanan akustik yang tinggi.

Ban diproduksi untuk tanaman Rusia Benua dekat Kaluga. Merek Gislaved dimiliki oleh Continental - dan model Nord*Frost 200 meniru pola tapak asimetris ban ContiIceContact generasi pertama, tetapi bentuk stud lebih sederhana dan tanpa fiksasi termokimia. Namun, mereka juga bekerja dengan baik - terutama pada arah melintang.

Secara umum, ini adalah ban yang seimbang untuk digunakan baik di kota besar maupun sekitarnya.

Ban tersebut diproduksi di Pabrik Ban Yaroslavl dan pola tapaknya secara mencurigakan menyerupai ban Nokian Hakkapeliitta 7 Finlandia, yang bahkan menjadi alasan gugatan. Tetapi Cordiant berhasil membenarkan dirinya - dan meningkatkan volume produksi, termasuk dengan memperluas jangkauan dimensi. Ban yang layak untuk uang, tetapi mereka tidak menyukai jalan aspal: mereka tidak bertahan dengan baik, dan menggelinding disertai dengan gemuruh tapak yang keras dan tidak menyenangkan. Ban bukan untuk kota.

Ban Nordman adalah "lini kedua" dari Ban Nokian, dan untuk produksi, cetakan model ban Nokian yang sudah usang digunakan. Kebaruan musim SUV Nordman 7 adalah reinkarnasi dari SUV Hakkapeliitta 7 yang diproduksi dari tahun 2010 hingga 2017. Pegangan yang bagus di atas es dan salju, dan di aspal bahkan lebih baik daripada model "ibu" saat ini. Termasuk kenyamanan akustik: ada lebih sedikit paku.

Model tersebut diperkenalkan pada tahun 2012 dan belum mendapat penggantinya. Di atas es, ban bekerja dengan baik dalam arah membujur, tetapi di tikungan tajam ban tersebut tergelincir. Di salju, termasuk tanah perawan, semuanya jauh lebih baik. Namun di trotoar, pola agresif menghasilkan gemuruh frekuensi rendah obsesif dari 30 km / jam.

Michelin dengan ban X-Ice North 3 terus membengkokkan garis untuk mematuhi peraturan studding Eropa: tidak lebih dari 50 stud per meter tapak linier. Dan paku itu sendiri sederhana, berbentuk bulat. Hal ini menyebabkan cengkeraman es yang tidak penting. Di tumpukan salju, gambarnya lebih baik, tetapi keluar dari tumpukan salju adalah masalah: tapak yang harus disalahkan.

Ban BFGoodrich adalah "lini kedua" Michelin, diproduksi di pabrik yang sama di Davydovo dekat Moskow dengan ban Michelin X-Ice North 3. Tapi tapaknya sendiri, asli. Sangat disayangkan bahwa paku juga sedikit, berbentuk bulat, terlalu tersembunyi, dan akibatnya, perilaku biasa-biasa saja di atas es.

Di salju, termasuk di tanah perawan, situasinya lebih baik. Dan lebih baik lagi - di aspal, meskipun perlu diingat bahwa kecepatan yang diizinkan adalah 160 km / jam, meskipun pesaing bertabur memiliki 190.

Formula adalah "baris kedua" Pirelli. Pada tes tahun lalu di Lada Vesta, ban menempati posisi kelima, namun kini angkanya lebih sederhana. Terutama di atas es. Bahkan setelah pembobolan, tonjolan tiang di atas permukaan tapak kurang dari satu milimeter (tahun lalu kami mencatat 1,1 mm pada ban baru). Di tumpukan salju, hasilnya lebih baik, meskipun kami tidak menyarankan untuk mendaki tumpukan salju. Mereka bertahan dengan baik di aspal.

tidak buruk pilihan anggaran ban untuk penggunaan perkotaan.

Bagi banyak orang, merek Made in Japan adalah tanda kualitas. Tapi ada yang tidak beres dengan ban musim dingin Toyo. Tampaknya paku-paku itu tidak sederhana - dengan sisipan berbentuk salib, dan tiangnya berkualitas tinggi, tetapi di atas es sifat cengkeramannya sedang, begitu juga di atas salju. Namun, respon mobil terhadap pengendalian cukup seimbang.

Di aspal - jauh dari kenyamanan terbaik dan sifat pegangan.

Kegembiraan - harga murah, yang konsisten dengan kualitas ban.

Di bawah nama "Italia" - ban diproduksi di Nizhnekamsk menggunakan teknologi off-take. Desain dan proses manufaktur adalah produk dari sebuah perusahaan teknik yang dijalankan oleh seorang mantan eksekutif Continental. Namun, cengkeraman di atas es dan salju biasa-biasa saja, dan yang paling mengecewakan adalah ban musim dingin, “dirancang oleh spesialis Eropa khusus untuk jalan Rusia”, tidak berdaya di salju tebal. Juga, mereka berisik dan kasar. Bukan pilihan - bahkan mengingat harganya yang murah.

Seseorang dapat langsung berasumsi bahwa uji es ban Yokohama Ice Guard 55 akan gagal. Alih-alih 1,2 mm yang ditentukan, paku menonjol rata-rata 0,57 mm - dan tidak berfungsi. Dan pembeli mengharapkan kualitas Jepang- padahal bannya dibuat di Lipetsk.

Ada juga keluhan tentang tapak: di salju yang bergulung - jarak pengereman maksimum, dan di tanah perawan - kemampuan traksi terburuk. Untuk kondisi Rusia diperlukan ban lain, dan sudah tersedia: penjualan model baru Yokohama IG65 dengan lebih banyak tiang "keriting" dimulai musim ini. Detail lebih lanjut tentang ban baru - di salah satu edisi Autoreview berikutnya.

Menariknya, digandakan atas nama win - apakah dari kata "win" atau dari kata "winter"? Lebih cocok, misalnya, musim dingin ("dingin", "tidak ramah") atau winch ("winch"). Musim dingin atau kemenangan seperti apa yang dapat kita bicarakan jika ban bertabur lebih rendah di atas es daripada kebanyakan ban gesekan, dan di lintasan penanganan Nexen adalah yang paling lambat di klasemen keseluruhan? Karet tapak jelas tidak dirancang untuk bekerja pada suhu rendah, terbukti dengan kekerasannya yang meningkat.

Dari emosi positif, hanya gulungan yang relatif tenang (untuk ban dengan paku).

Peringkat ban tidak bertabur

Ban off-road, dengan indeks SUV, memiliki dinding samping yang diperkuat dengan serat aramid, yang mengingatkan pada merek Aramid Sidewalls. Jadi dengan ketahanan benturan, tidak seperti ban "penumpang" dengan nama yang sama, seharusnya tidak ada masalah.

Dalam cuaca beku yang parah, ban gesekan Nokian memberikan cengkeraman yang sangat baik di atas es, berperilaku baik di atas salju, dan keluhan kecil hanya muncul di aspal.

Ban musim dingin yang sangat baik untuk digunakan di dalam kota dan sekitarnya.

Melompati. Setahun sebelumnya, kami menyukai ban ContiVikingContact 6 di aspal, tetapi tidak berfungsi dengan baik di atas es, tahun lalu situasinya terbalik, tahun ini lebih baik di aspal lagi ... Tentu saja dimensinya berbeda, tetapi alasan yang harus dicari pada komposisi kompon karet : Tahun lalu karet tapak pada ban ContiVikingContact 6 terasa lebih lembut.

Sekarang kami mempertimbangkan versi terbaru dari ban ini yang diproduksi pada akhir tahun 2016. Tidak ideal di atas es dan salju (terutama yang dalam), tetapi bekerja dengan sempurna di aspal.

Ban musim dingin yang bagus untuk penggunaan perkotaan. Dan yang paling nyaman!

Karena tiang dilarang di Jepang, pabrikan lokal berfokus pada ban musim dingin gesekan. Jadi kita akan berasumsi bahwa itu wajar

Ban ringan dengan rolling yang lembut dan tenang. Tetapi pada saat yang sama, ada ketidakseimbangan sifat cengkeraman "musim dingin" dalam arah memanjang dan melintang, dan kerusakan tajam pada perosotan tampaknya dipicu oleh dinding samping yang lunak untuk persilangan yang berat. Lagi pula, dalam jangkauan ban musim dingin Goodyear memiliki model khusus untuk crossover dan SUV - UltraGrip Ice SUV, namun ban ini tidak tersedia dalam ukuran 215/65 R16. Namun jika mobil dilengkapi dengan sistem stabilisasi, maka ban Goodyear UltraGrip Ice 2 adalah pilihan yang baik.

Pola tapaknya persis seperti ban Nokian Hakkapeliitta R, namun bahannya lebih sederhana. Pilihan lain untuk memperpanjang siklus hidup cetakan. Dan - mengingat harganya - pilihan yang sangat bagus. Selain itu, dalam disiplin ilmu tertentu, ban SUV Nordman RS2 bahkan lebih disukai: jarak pengereman di atas es lebih pendek!

Ban berkualitas dengan harga terjangkau. Di atas es, mereka hampir sama baiknya dengan yang terdepan di antara ban tanpa tiang, dan di atas salju mereka memiliki cengkeraman yang lebih baik ke arah longitudinal. Meski penanganannya keras di trek dan mendayung biasa-biasa saja di salju tebal.

Sifat grip di aspal di atas rata-rata, tidak ada masalah kenyamanan juga, artinya ban ini relevan untuk kota besar.

Merek Gislaved terus kehilangan keasliannya. Jadi Gislaved Soft*Frost 200 "baru" tidak lebih dari ban ContiVikingContact tahun sebelumnya, generasi ketiga. Untungnya, ini adalah ban yang seimbang - aman, nyaman, tidak terlalu mahal - dan oleh karena itu kami merekomendasikannya dengan aman untuk penggunaan di perkotaan, meskipun berkendara secara tidak sengaja ke tumpukan salju dapat menunda perjalanan yang direncanakan.

Merek Marshal milik perusahaan Korea Kumho Tire, namun, menurut pola tapak dan bahkan indeks kecepatan R yang langka, ban ini meniru ban Finlandia Nokian Hakkapeliitta R - dan beberapa penjual mempermainkan kesamaan ini. Ngomong-ngomong, di atas salju dan aspal, gesekan ban Marshal dan Nokian sudah dekat, tetapi di atas es kehilangan salinannya sudah terlihat jelas. Ini juga salah satu ban gesekan paling berisik dan terberat yang tersedia.

Ban musim dingin Nitto (merek milik Toyo Tires) muncul di Rusia baru-baru ini. Model Lonjakan Termal berhasil menyenangkan kami dengan traksi di atas es, tetapi kehilangan paku paling banyak di aspal. Dan ban gesekan Nitto Winter SN2 segera menunjukkan ketidakberdayaannya di atas es dan tumpukan salju. Dan yang lebih mengejutkan adalah kegagalan ban ini bahkan di aspal.

Ada yang salah dengan Nitto ini...

Di sinilah cuaca kering dan hangat. Sudah waktunya untuk berubah menjadi ban musim dingin. Situs tersebut telah membandingkan hasil tes ban saat ini dari publikasi Eropa terkemuka.

Di Bilagare

Majalah Swedia Vi Bilägare diterbitkan uji perbandingan delapan model ban musim dingin bertabur. Sebuah Volvo V40 digunakan sebagai kendaraan pengangkut. Pengujian pada salju dan es berlangsung pada suhu dari -1°C hingga -8°C di lokasi pengujian di Ivalo (Finlandia), dan pengukuran pada aspal basah dan kering dilakukan dalam kisaran dari +5°C hingga +14 °C di Tampere (Finlandia). ). Ukuran ban - 205/55 R16.

dunia ujian

Pakar Finlandia dari Test World telah menganalisis sepuluh gesekan dan sebelas ban musim dingin bertabur khusus untuk majalah Tekniika Maailma. Untuk kemurnian percobaan, pengujian pada es dan salju dilakukan baik di luar ruangan maupun di dalam ruangan pada suhu -11°C. Hasil rata-rata dari semua pengukuran diperhitungkan. Pembawa - Volkswagen Golf VII. Ukuran ban - 205/55 R16

ADAC

Klub mobil Jerman ADAC membandingkan 12 ban berukuran 175/65 R14. Bertindak sebagai pembawa Ford Fiesta. Fitur dari tes Jerman adalah penilaian ketahanan aus ban bersama dengan parameter utama.

Prosedur pengetesan