Mana yang lebih baik - Mazda atau Toyota: perbandingan, peringkat, pro dan kontra. Toyota Camry vs pesaing - uji perbandingan Apa yang lebih baik dari Mazda 6

Toyota Camry dan Mazda 6 adalah perwakilan dari industri otomotif Jepang yang dianggap sebagai salah satu yang terdepan di dunia. Kedua mobil tersebut cukup populer di kalangan pengendara, sehingga cukup sukses bersaing di pasar dunia dengan model Eropa dan Amerika. mobil Jepang secara tradisional dibedakan oleh perkembangan dan teknologi canggih, serta solusi desain yang berani, tetapi pada saat yang sama harganya tetap pada tingkat yang cukup memadai, yang membedakan mereka dari banyak mobil serupa dari Eropa yang sama.

Namun di dalam industri mobil Jepang terdapat banyak mobil dengan kategori harga yang kurang lebih sama, sehingga seringkali sangat sulit bagi pengendara untuk menentukan pilihan model tertentu. Secara khusus, banyak yang bertanya-tanya mana yang lebih baik - seri Mazda 6 atau Toyota Camry. Mari kita coba memahami masalah ini lebih detail, mengevaluasi karakteristik teknis utamanya.

Penampilan kedua mobil menyala level tinggi, yang dengan sendirinya bisa dimaklumi, karena merupakan gagasan dari industri mobil Jepang. Tetapi jika kita membandingkannya satu sama lain, kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa mereka memiliki sedikit kesamaan.

Toyota Camry secara tradisional disajikan dalam bentuk semacam citra monumental, yang sekilas tampak tersembunyi, namun tetap fungsional dan dapat diandalkan. Kekokohan bodi dipadukan dengan garis-garis halus, serta sedikit lis krom. Juga di mobil ada roda 17 inci. Bagi banyak orang, desain ini akan terlihat agak bersahaja, tetapi gaya yang begitu ketat sangat cocok untuk pengendara paruh baya yang menyukai kenyamanan dan pengekangan dalam segala hal.

Mazda 6 bercirikan citra yang lebih dinamis, serta garis bodi yang sporty. Eksteriornya cukup orisinal, bodinya memiliki lapisan krom yang spektakuler. Velg 19 inci terlihat cukup agresif, yang sekali lagi menonjolkan citra sporty secara keseluruhan. Mobil Mazda selalu terlihat cukup mencolok, dengan eksterior yang menantang, namun tidak ada yang berlebihan di sini, sehingga desain model keenamnya cukup organik. Dapat dikatakan bahwa Mazda 6 adalah pilihan yang sangat baik bagi para pecinta mobil muda dan ambisius yang ingin tampil di jalur umum.

Penghematan atau modernitas - mana yang lebih baik untuk interior mobil?

Perbandingan interior Mazda 6 dan Toyota Camry bisa dimulai dari fakta itu dekorasi dalam ruangan mobil-mobil ini cukup konsisten dengan eksteriornya. Toyota Camry memiliki interior yang cukup tegas, yang didominasi oleh minimalis dan kesederhanaan garis. Sementara itu, bahan finishingnya berkualitas tinggi dekorasi dalam ruangan sangat cocok untuk pebisnis. Interiornya didominasi warna hitam, tapi ada juga sisipan berwarna yang meniru kayu - bukan langkah terbaik menurut kami.

Keuntungan nyata dari Camry adalah modern sistem multimedia dengan tampilan definisi tinggi, yang memungkinkan Anda mendapatkan gambar berkualitas tinggi. Interior mobil cukup lega, sofa belakang juga memiliki daya tampung yang cukup. Ngomong-ngomong, sangat nyaman untuk dikendarai di belakang, karena jarak ke jok depan cukup tidak hanya untuk berkendara sendiri, tapi juga untuk bekerja dengan laptop dan tablet. Ini sekali lagi menegaskan tesis bahwa Camry adalah mobil primadona bagi para pebisnis.

Dengan kursi depan, segalanya tidak begitu cerah. Ulasan pemilik menunjukkan bahwa sandaran kursi cukup rendah, yang mengurangi kenyamanan berkendara. Tetapi ada keuntungan tertentu:

• Pelapis jok sangat nyaman dan nyaman saat disentuh. Itu terbuat dari kulit asli, yang menambah kilap pada tampilan keseluruhan.
• Kursi dapat disesuaikan dalam enam arah.
• Anda dapat menginstal drive dengan memori.

Sedangkan untuk Mazda 6 interior mobil ini memiliki finishing dan desain yang lebih modern. Hal ini terlihat bahkan pada desain tuas dan tombol kontrol pada panel, serta tampilan kursinya. Ada juga banyak warna hitam di kabin, tetapi ada beberapa sisipan lampu - di jok, pintu, dll. Solusi yang cukup bagus yang memungkinkan Anda untuk sedikit mengencerkan kekurangan warna interior.

Sistem multimedia ternyata cukup sederhana jika dibandingkan dengan Toyota Camry. Resolusi layarnya kecil, jadi Anda bisa melupakan gambar yang jelas. Namun ada satu solusi yang sangat menarik di sini - konsol tengah dirancang dengan cara yang agak orisinal, serta sistem navigasi dan multimedia ditempatkan di bagian terpisah.

Apa yang harus dipilih jika setiap salon memiliki kekurangan dan kelebihannya sendiri?

Dari segi kenyamanan pengemudi, Mazda 6 menurut kami terlihat lebih disukai, tetapi sofa belakang mobil ini cukup kecil, sehingga hampir tidak mungkin memuat lebih dari dua orang dewasa di sana. Toyota dalam hal ini terlihat seperti model yang lebih lega, tetapi interiornya tidak berbeda dalam beberapa penyempurnaan dan orisinalitas. Oleh karena itu, jika Anda lebih suka mengemudi dan mengemudi dengan cepat, maka Mazda 6 series adalah yang terbaik untuk Anda.

Karakteristik teknis utama

Interior dan eksterior mobil adalah komponen penting, tetapi sebagian besar penggemar mobil menghargai komponen tersebut performa berkendara dan perilaku di jalan. Test drive model ini menunjukkan bahwa mereka hampir sepenuhnya menunjukkan kesesuaian dengan mereka penampilan dan mengemudi di jalan raya.

Toyota Camry masih mengukuhkan reputasinya sebagai mobil yang santai dan terukur. Tampaknya bahkan kelambatan ini lebih dari yang dibutuhkan situasi. Setelah menginjak gas, mobil tidak langsung memulai pergerakannya - orang merasa bahwa traksinya kurang pada kecepatan rendah. Pada saat yang sama, kelambatan seperti itu sama sekali tidak memengaruhi penghematan bahan bakar.

Tetapi ada beberapa hal positif yang pasti juga. Toyota Camry memiliki fitur pengendaraan yang luar biasa, sehingga Anda tidak akan melihat kekurangan pada permukaan jalan saat mengendarai mobil ini. Sedan ini menahan jalan dengan sempurna, jadi hanya lubang yang sangat dalam atau lubang selokan terbuka yang dapat membuatnya tidak seimbang. Keunggulan ini juga memiliki sisi negatifnya - penanganan Camry menyisakan banyak hal yang diinginkan. Mobil tidak hanya telat merespon saat menginjak pedal gas, tapi juga saat memutar kolom setir yang membuat Anda khawatir saat memasuki belokan.

Video test drive 2.5 Mazda 6 dengan pengukuran kecepatan

Camry di bawah kendali kamera video dengan analisis kekurangan

Membandingkan karakteristik lari dari model-model ini, muncul situasi yang agak menarik:

• Akselerasi hingga 100 km per jam - Mazda 6 (7,8 detik), Toyota Camry (9 detik).
• Kecepatan maksimum - Mazda 6 (223 km per jam), Camry (210 km per jam).
• Indikator tenaga mesin - 192 hp Mazda 6 dan 180 hp di Toyota Camry.

Berdasarkan angka-angka tersebut, dapat dikatakan bahwa versi Mazda 6 akan memenangkan perlombaan melawan Camry dengan keunggulan yang lazim. Ini juga dibuktikan dengan akselerasi hingga 100 km yang untuk "enam" hanya 7,8 detik, yang lebih cocok untuk mobil sport, bukan sedan. Sedangkan konsumsi bahan bakar Mazda jauh lebih hemat - sekitar 8,7 liter di perkotaan, 6,5 liter di luar kota. Ini menjadi mungkin berkat penggunaan teknologi SKYACTIV.

Selain itu, mobil ini bercirikan suspensi yang cukup kaku. Keadaan ini memungkinkan Anda untuk dengan aman memasuki belokan dan belokan yang paling curam sekalipun. Sekali lagi, kekakuan suspensi terasa saat menabrak rintangan apa pun. Pada saat yang sama, semua orang merasakannya - baik pengemudi maupun penumpangnya sendiri. Versi Mazda 6 terlihat lebih sempurna dibandingkan perlengkapan lain dari merek ini, tetapi juga memiliki insulasi suara yang agak buruk. Oleh karena itu, setelah 300 kilometer jalan raya, Anda bisa saja bosan dengan kebisingan mesin.

Mari kita pertimbangkan lebih detail data teknis yang memungkinkan kita membandingkan model industri mobil Jepang ini.

Spesifikasi Mazda6 :

• Tipe tubuh - Sedan.
• Volume mesin adalah 2488 cm3.
• Jenis drive - depan.
• Gearbox - 6 transmisi otomatis.
• Jenis bahan bakar - 95 bensin.
• Konsumsi bahan bakar rata-rata 8,7 liter dalam kondisi perkotaan, 6,5 liter di luar kota.
• Panjang mobil adalah 487 cm.
• Lebar - 184 cm.
• Tinggi - 145 cm.
• Izin ( ground clearance) - 16,5 cm.
• Ukuran ban - 45 R19.
• Berat - 1978 kg.
• Tangki (volume) - 62 liter.

Sekarang perhatikan karakteristik serupa untuk Toyota Camry:

• Tipe tubuh - Sedan.
• Volume mesin adalah 2493 cm3.
• Jenis drive - depan.
• Gearbox - 6 transmisi otomatis.
• Jenis bahan bakar - 95 bensin.
• Konsumsi bahan bakar rata-rata 11 liter dalam kondisi perkotaan, 7,8 liter di luar kota.
• Panjang mobil adalah 482,5 cm.
• Lebar - 182,5 cm.
• Tinggi - 148 cm.
• Jarak bebas ke tanah (ground clearance) - 16 cm.
• Ukuran ban - 60 R16.
• Berat - 2160 kg.
• Tangki (volume) - 70 liter.

Menyimpulkan

Aman untuk mengatakan bahwa kedua mobil ini benar-benar model yang berbeda meskipun dibuat di negara yang sama. Tidak hanya dimensi, data teknis, dan interiornya yang berbeda, tetapi juga filosofi dari mobil-mobil tersebut. Jika Toyota Camry terlihat tegas, terukur dan mobil handal bagi pebisnis paruh baya, Mazda 6 terlihat seperti pemberontak sejati dan mobil penggerak dengan latar belakangnya. Tentu ini sangat bersyarat, tapi ada kesan seperti itu.

Apa yang lebih dapat diandalkan? Jika dilihat dari sisi ini, kemungkinan besar itu adalah Camry. Mobil tersebut memiliki data kecepatan yang agak rendah, sehingga sangat cocok untuk orang pragmatis yang tidak suka mengambil risiko lagi. Harga mobil ini sedikit lebih tinggi - sekitar 38 ribu rupiah, sedangkan Mazda 6 harganya sekitar 37 ribu. Menurut kami, harga Toyota terbilang terlalu mahal, mengingat tes kecepatannya juga demikian aliran tinggi bahan bakar.

Tetapi pertanyaan tentang manfaat dibentuk tidak hanya atas dasar biaya model itu sendiri, tetapi juga atas biaya pemeliharaan lebih lanjut. Jadi, kalau dilihat dari pengoperasian Camry lebih menguntungkan pemeliharaan di dealer resmi. Namun, perbaikan dan pembelian komponen asli akan lebih mahal bagi Toyota - sekitar 15 persen. Bagaimanapun, pertanyaan memilih satu atau beberapa mobil adalah momen yang agak subyektif, jadi tugas kami hanyalah membuat perbandingan umum dari model-model ini.

Video perbandingan Toyota Camry dan Mazda 6

Beting Camry baru

Umpan balik dari pemilik Mazda 6 asli

Pada Januari 1980, Celica Camry dengan santai dan diam-diam memasuki pasar Jepang, yang, terlepas dari namanya, dirancang berdasarkan Carina saat itu. Sedan ukuran sedang dengan potongan tepi tidak berumur panjang, tapi namanya tidak hilang. Dan jika hanya pecinta berat Toyota yang mengingat Selick yang sama di Rusia, maka semua orang tahu tentang Camry. Pertama, dialokasikan ke model aslinya, dan kemudian, demi pasar yang berkembang Amerika Utara, meningkat, termasuk luasnya. Jadi mereka mulai memproduksi dua Camry secara bersamaan - "sempit" dan "lebar". Sekali lagi, penganut dan fanatik mengingat tentang kehidupan yang "sempit", dan "lebar" tidak hanya, tetapi juga, yang membuat iri para pesaing, menunjukkan penjualan yang sangat keterlaluan, setidaknya di pasar utamanya - di AS. Dan model generasi keenam yang diperkenalkan di Detroit tahun lalu tidak terkecuali.

Di Rusia, di kelas sedan ukuran menengah, Camry kembali menyembunyikan semua orang seperti banteng hingga domba: satu-satunya pesaing 100%, Nissan Teana berbalik dalam miliknya generasi terakhir Altima Amerika, diprediksi meninggalkan pasar. Kritikus yang dengki mungkin mengatakan bahwa, kata mereka, Camry adalah ratu garasi birokrasi. Ini sebagian benar, tetapi bahkan jika Anda mengurangi dari 28.199 Camry yang terjual tahun lalu, tersisa 9.609 eksemplar badan hukum, bagaimanapun, keunggulan dibandingkan Mazda 6 yang sama, yang hampir tidak ada di armada (426 buah), akan menjadi tiga kali lipat.

1 / 2

2 / 2

Dari protokol rahasia

Meski demikian, Camry baru harus mengejar Mazda, dan di beberapa poin sekaligus! Yang pertama tampaknya tidak diragukan lagi - penonton. Menurut pemasar Toyota, "enam" kompetitif di Rusia lebih disukai oleh "muda" dan "khas" (pelanggan yang ingin menekankan individualitas mereka). Apalagi menurut indikator bersyarat yang ditentukan oleh rasio kedua karakteristik tersebut, Mazda 6 di Rusia umumnya memimpin - hanya Kia Optima di generasi terakhir dia bisa mendekatinya, sisanya jauh. Di Camry, pembeli sepenuhnya konservatif, tradisional. Dan tugas model baru bukan hanya mempertahankan yang lama (secara harfiah dan kiasan), tetapi juga mendapatkan yang baru. Apakah itu nyata?

Berikutnya adalah "kesenangan berkendara", yang disebut sebagai "dinamika". Jika seseorang bingung dengan kata "dinamika" dalam kaitannya dengan Mazda 6, lihatlah pasar Amerika: di sana model yang dibenahi dijual dengan mesin CX-9 - 2,5 liter dan turbocharging. Menariknya, versi yang dihadirkan di Los Angeles November lalu, dengan gril baru dan sedikit salon modern, di Rusia mereka belum akan menjual. Setidaknya, layanan pers merek meyakinkan kami bahwa belum ada keputusan yang dibuat tentang masalah ini, dan jika ya, maka dalam setahun. Dalam hal ini, mobil yang disajikan pada pengujian kami bukanlah "bebek lumpuh" sama sekali.

Namun, ini belum semuanya. Di kubu Toyota, model mereka sendiri dianggap ... berdiri - jangan jatuh ... jangan jatuh - berdiri ... mundur secara teknis! Ya, ya, begitulah “posisi di antara para pesaing” yang tak terucapkan. "Kemajuan teknis" Mazda 6 diperkirakan 0,96 poin (maksimal satu), sedangkan Camry 0,87. Apa hubungannya dengan terlaris jepang peringkat terakhir di antara semua pesaing pasar Rusia tempat!

Konten dan konten

Mesin:

Toyota Camry/Mazda6

2,5 l, 181 hp / 2,5 l, 192 hp

Sejujurnya, katakanlah Toyota Camry generasi sebelumnya dengan "kemajuan teknis" benar-benar memiliki sedikit keketatan, tetapi yang baru? Semuanya tampak sempurna dengan yang baru: platform GA-K (sebagai gagasan arsitektur TNGA), dan suspensi belakang yang ditingkatkan, sistem catu daya "injeksi ganda", dan mesin otomatis hidromekanis 8 kecepatan, dan penyesuaian fase dilakukan dengan menggunakan motor listrik , dan ... Sayangnya, hanya pemilik versi paling bertenaga - dengan satuan terbaru 3,5 liter, yang ditawarkan untuk pasar kami dalam versi dengan rasio kompresi yang dikurangi. Sedangkan menurut statistik, pada Camry generasi terakhir, hanya 12,5% yang memilih modifikasi dengan V6. 7,5% lainnya lebih menyukai versi basic dengan mesin 2.0 liter, sedangkan 80% sisanya menggunakan 2,5 liter. Itulah mengapa performa ini ternyata sedang dalam pengujian kami. Dan ini tentunya bukan versi Amerika dengan sistem tenaga D-4S (injeksi ke silinder dan pipa intake) dan rasio kompresi 13.0, melainkan motor dengan injeksi terdistribusi, kompresi 10.4 dan gearbox 6 percepatan. Selain itu.

Jelas bahwa dinamika yang diinginkan sama di mobil baru dengan mesin ini, tidak terlalu panas, apalagi setelan "sayuran" sebelumnya juga membatasinya blok elektronik kontrol powertrain, dan kurangnya paddle shifter, dan bahkan fakta bahwa Camry baru menjadi setidaknya 40 kg lebih berat dari yang sebelumnya. Pedal gas di Toyota sangat ringan, yang dibenarkan - sangat lembam. Mesin bereaksi terhadap tindakan pengemudi dengan pedal dengan penundaan yang sangat lama, dan tampaknya tidak mungkin mencapai peralihan cepat dari kotak bahkan di mode manual S. Namun, saya sebagian berhasil "mendidik" hidromekanik - sudah di hari kedua ia mulai "menggerakkan cengkeraman" dengan lebih ceria, namun, tentu saja, tidak perlu membicarakan sensasi "dinamika" apa pun, terutama karena kemungkinan penurunan manual praktis tidak ada sama sekali. Mungkin, pada turunan yang sangat lembut, agar tidak memanaskan rem, boks ini akan muat, tapi tidak lebih.

Omong-omong, ditemukan "kesalahan" yang lucu pada transmisi otomatis ini. Entah bagaimana, saat berdiri di lampu lalu lintas, saya memindahkan selektor ke posisi S dan, tanpa bergerak, "naik" ke gigi enam - komputer terpasang terbakar: "S6". Betapa terkejutnya saya ketika, saat start, akselerasi dan stop selanjutnya, tulisan "S6" terus menyala, meski langkah di dalam kotak, tentu saja, berganti. Sedangkan elektronik Camry baru pada prinsipnya memiliki beberapa ketidaksesuaian dengan kenyataan. Misalnya dengan downgrade “manual” dari 2 ke 1, saat angka 1 sudah menyala di layar (sekitar 50 km / jam), boks masih melanjutkan prosedur pergantian langkah hingga jarum speedometer sempat mendaftar a penurunan kecepatan hampir tidak sampai 10 km/jam.

Pengaturan pedal rem juga berkontribusi pada perilaku "anti-dinamis" Camry. Demi keadilan, kami mencatat bahwa karakteristiknya menjadi jauh lebih baik, tetapi ini hanya efek dari "basis rendah", karena sebelumnya hanya bersifat kriminal. Dan sekarang pedal bisa ditekan setengah dengan aman, dan setelah itu Anda juga bisa menekan dengan keras - maka Anda akan merasakan pelambatan.

Sebaliknya

Dengan latar belakang Toyota Camry, sedan Mazda 6 benar-benar mobil reli. Sebenarnya, rekan kami Andrey Sudbin, yang terbebani oleh pengalaman hebat berpartisipasi dalam semua jenis penggerebekan reli, sedang berlibur di Portugal tahun lalu, tidak menyangkal kenikmatan mengendarai Mazda 6 di beberapa tahapan "Reli Portugal" . Tentu saja, tidak ada pertanyaan tentang uji coba tempur apa pun, tetapi contoh khusus ini berbicara tentang perbedaan dalam penanganan dan kemungkinan yang diserahkan para insinyur kepada pengemudi kedua sedan ini.

Toyota Camry/Mazda6
Konsumsi per 100 km

Pertama, Mazda memiliki kelopak - nyaman, rapi, menempel di dekat bagian belakang "setir"; mengoperasikannya adalah suatu kesenangan. Kedua, pengaturan unit daya, bahkan dalam mode normal, lebih baik daripada pengaturan Camry dalam mode manual. Pedal gasnya "kencang", dengan sedikit bantingan, yang menurut sensasinya, bertepatan persis dengan reaksi mesin dan cara mobil menambah kecepatan saat pedal ditekan. Peluang pengereman juga tidak begitu panas, tapi masih lebih baik dibanding di Toyota.

Gearbox Mazda juga 6 kecepatan, dan transisi ke 8 langkah belum diharapkan. Sementara itu, hal tersebut tidak menghalangi mobil untuk menunjukkan konsumsi bahan bakar yang cukup moderat, apalagi di dalam kota. Pertama, seperti mesin aspirasi lainnya, unit Mazda 2.5 liter bertenaga 192 hp. tidak tergantung pada kemacetan lalu lintas seperti motor perampingan yang terlalu besar. Di kota yang tidak terlalu sibuk, muat dalam 9 l / 100 km. Omong-omong, orang merasa bahwa versi "enam" ini bahkan lebih ekonomis daripada versi dasar (150 hp): lebih motor yang kuat lebih mudah menangani sedan besar, dan untuk pengendaraan yang dinamis dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, tidak perlu memutar poros engkol di atas 2.500-3.000 rpm. Sistem pemulihan energi pengereman i-Eloop (dengan nama yang langsung saya buat dengan julukan Ayilup untuk sedan) juga sangat membantu, yang menurut jaminan pengembang, terus menghemat setidaknya 5% bahan bakar saat berkendara di dalam kota dengan sering berhenti akselerasi, sebaliknya dan 10. Menariknya, hanya tersedia untuk mesin 2.5 liter.

Padahal, yang lebih sederhana: jangan terus-menerus mematikan generator dari mesin, tetapi gunakan mode perlambatan untuk mendapatkan listrik. Proses "pengembalian" nya dapat diamati pada tampilan sistem multimedia - disediakan mode terpisah untuk ini. Saat gas dilepaskan, generator, yang dapat beroperasi dalam mode 12V dan 25V, mulai mentransfer listrik "baru dibuat ulang" ke kapasitor yang dipasang di bagian depan mobil di bawah kap. Segera setelah kondensor terisi - setidaknya diperlukan 7 detik untuk ini - layar akan menampilkan "siap". Artinya, jika perlu, kapasitor dapat membuang muatan yang terkumpul ke baterai 12 volt konvensional. Sistem stop & start juga berkontribusi pada penghematan bahan bakar.

Camry Rusia dengan mesin 2.5 liter (188 hp) tidak memiliki semua keindahan ini, dan selain itu, sebuah mobil dibangun di atas platform baru, entah kenapa ternyata lebih berat dari kompetitor. Mari kita bandingkan: kisaran bobot trotoar untuk Mazda 6 adalah 1.395-1.486 kg, dan untuk Camry - 1.570-1.700 Perbedaan kilogram inilah yang sangat menentukan perbedaan konsumsi bahan bakar - rata-rata, Mazda 6 ternyata merupakan liter setengah kurang dari Camry.

Akselerasi hingga 100 km/jam

Toyota Camry/Mazda6

Sangat kontras

Bukan berarti Toyota tidak punya apa-apa untuk dibanggakan. Misalnya, terasa lebih senyap (yang, tampaknya, menambah selusin atau dua kilogram), penangguhannya sekarang berkurang di tikungan - menjadi lebih terkumpul, tetapi belum sepenuhnya diperbaiki dari penyakit sebelumnya. Misalnya, meski berkendara dengan kecepatan tetap (60-80 km / jam) di aspal perkotaan yang mulus dan bebas lubang, penumpang merasakan getaran tubuh yang nyata, baik di bidang memanjang maupun melintang. Setir mobil- berat, dengan tetap mempertahankan zona mendekati nol yang buram dan lebar, yang praktis tidak dimiliki Mazda. Adapun penanganan secara umum, Camry baru, tentu saja, memiliki lintasan yang lebih baik, tetapi dalam banyak hal, anehnya, ini adalah kelebihan. suspensi belakang, yang sebenarnya telah berubah secara konstruktif - pada "camry lebar kelima" ada rak "tipe McPherson" di belakang, sekarang sudah menjadi multi-link. Artinya, Camry telah menjadi lebih baik, tetapi sejauh ini, dalam hal ini, dia menang terutama dari dirinya yang dulu.

Penggemar Camry akan merasakan perubahan paling kuat dalam ergonomi, terutama di panel instrumen, tetapi ke mana pun Anda melihat, keputusan ini sebagian besar kontroversial, dan kemungkinan klaim cukup luas. Misalnya, dial tampak berjarak terlalu jauh satu sama lain, gaya dan fontnya sedemikian rupa sehingga angka tiga digit pada speedometer tidak diambil semudah dan secepat yang kita inginkan, dan dengan sendirinya terlalu dekat satu sama lain. lainnya. Sementara itu, sebagian besar keluhan disebabkan oleh kinerja tampilan komputer terpasang- baik dari segi grafis maupun logikanya, dan ilustrasi yang paling mencolok dari klaim ini adalah tab dengan data konsumsi bahan bakar. Garis miring ternyata adalah skala dengan nilai konsumsi, bendera biru muda atas dengan tulisan aneh "Setelah reset" hanyalah visualisasi data konsumsi (saya menyadarinya ketika bendera biru tua muncul di bawah dengan tulisan " Setelah reset" ”), dan bintik-bintik latar belakang yang berada di kejauhan ternyata tidak lebih dari sekadar bintik-bintik.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Manusia adalah makhluk yang konservatif. Kita semua hidup, dipandu oleh stereotip yang dipaksakan dari luar. Secara khusus, secara umum diterima bahwa Toyota Camry adalah mobil yang ideal untuk seorang pejabat yang, setelah seharian bekerja keras dan penuh tekanan, harus masuk ke dalam mobil tanpa insiden dan dengan sedikit usaha untuk pulang. Nyatanya, citra Camry ini tidak jauh dari kebenaran.

Tetapi banyak orang mengasosiasikan Mazda dengan contoh gaya Jepang yang sesungguhnya, yang memanifestasikan dirinya bahkan dalam hal-hal kecil. Dan mobil-mobil ini memiliki sedikit kesamaan. Tapi waktu sedang berubah, dan hari ini sedan menengah ini telah menyatu dalam banyak hal. Sedemikian rupa sehingga waktunya telah tiba untuk perbandingan mendetail mereka: apakah perbedaannya begitu besar, atau apakah mereka menginspirasi kita dengan mitos lain (atau palsu, seperti yang sekarang menjadi mode untuk dikatakan)? Mari kita coba mencari tahu.

Fitur teknis dari model

Untuk mendapatkan kesan pertama dari mobil-mobil tersebut, ada baiknya mempertimbangkan spesifikasi teknisnya. Ini tidak mungkin membantu menentukan mana yang lebih baik, Camry atau Mazda 6, tetapi beberapa calon pembeli mungkin akan tersingkir. Akan ada orang yang, berdasarkan perbandingan ini, akan mengkonsolidasikan preferensi mereka.

Bagian luar

Setelah restyling dilakukan pada tahun 2017, mobil menjadi lebih panjang dan lebar, untuk menyenangkan pengendara Amerika yang lebih suka mobil besar. Nah, mengingat volume penjualan model di pasar Amerika Utara, langkah seperti itu bisa disebut dibenarkan.

Tetapi untuk mengatakan bahwa mobil menjadi lebih elegan jelas tidak mungkin. Tidak ada yang menarik perhatian. Ya, dinamikanya telah meningkat, tetapi tidak mungkin menilai ini dari penampilannya. Sebaliknya, peningkatan dimensi membuat mobil ini masif, berat, dan kikuk. Dilihat dari samping, kesan ini menjadi lazim. Kisi pemasukan udara yang besar, yang hampir sepenuhnya menggantikan bemper depan, juga tidak menyelamatkan situasi - tidak ada di sini. Tampilan belakang Camry baru tidak kalah menyedihkan - bemper cembung tidak serasi dengan pilar miring, mulus berubah menjadi tutup bagasi pendek.

Orang ingin berasumsi bahwa fasad, profil, dan bagian belakang model dikembangkan oleh tiga desainer berbeda yang dilarang untuk berkomunikasi - mereka terlihat sangat heterogen.

Mazda 6 dibenahi pada tahun 2017 yang sama, tetapi di sini tradisinya dihormati - lebih menyerupai mobil sport daripada sedan dengan proporsinya. Berbeda dengan Camry, citra "enam" dipersepsikan secara keseluruhan, mobil terlihat lincah, seperti kilat. Dan yang menarik - dengan segala keanggunannya, Mazda terlihat tak kalah kokoh. Sisi mana pun yang Anda lihat, keuntungan ada di sisi model khusus ini, tetapi tampilan sampingnya sangat mengesankan: bodi yang meruncing ke depan dan terangkat di belakang selaras dengan garis halus pilar, dan bentuk oval yang sempurna. lengkungan roda melengkapi gambar. Para ahli bahkan membandingkan modelnya dengan Jaguar, yang tentunya berbicara tentang bakat desainer Jepang.

Jadi, dari segi tampilan, pertanyaan mana yang lebih baik Toyota Camry atau Mazda 6 kurang tepat - warga Toyota masih tumbuh dan berkembang dalam indikator ini.

Salon dan bagasi

Interior kulit merupakan komponen tak terpisahkan dari mobil sekelas ini. Opsi ini memang hadir di kedua model. Serta panel woodgrain yang sebenarnya terlihat tidak pada tempatnya, terutama pada Camry. Merusak kesan dan plastik murah - tampaknya para insinyur Toyota memutuskan untuk berhemat sedikit di sini. Sedangkan untuk kayu palsu, baru-baru ini ada tren, semacam tren - menempelkan torpedo dan terowongan tengah dengan film yang meniru karbon, yang dengan jelas menunjukkan ketidaksempurnaan interiornya. Dan bahkan sistem multimedia di sini, meski hadir di semua level trim, pilihan anggaran memiliki tampilan monokrom, yang menjadi berwarna seiring dengan semakin mahalnya harga mobil, dan pada akhirnya malah memperoleh layar sentuh.

Cluster instrumen mudah dibaca, dengan lampu latar lembut yang tidak melukai mata dalam kegelapan total. Kursi penumpang depan dengan trim level mahal dilengkapi dengan ottoman - tingkat kenyamanan ini sangat jarang, kecuali mobil kelas eksekutif. Sofa belakang luas, tiga penumpang akan lega di sini dalam tiga dimensi. Namun jika dua orang duduk di belakang, mereka dapat menurunkan sandaran tangan tengah dengan tombol pengatur suhu, ventilasi kursi, dan pusat musik. Jarak ke kursi depan jauh, bekerja dengan laptop dari belakang menyenangkan. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang jok depan, di mana sandarannya tidak cukup tinggi, dan joknya sendiri sangat rata sehingga memaksa Anda untuk mengubah posisi secara berkala. Singkatnya, interior Toyota jauh dari ideal, meski keunggulan yang jelas juga tidak boleh diabaikan: ini adalah kemampuan untuk menyesuaikan jok depan dalam tiga bidang dan enam arah, dan kualitas kulit yang baik, serta kemampuan untuk menyalakan opsi drive memori.

Mazda 6 juga ada false tree, tapi di sini minimal hanya strip di panel depan dan hanya untuk modifikasi atas. Konsol tengah terlihat kokoh berkat trim plastik hitam dengan permukaan glossy. Ini memiliki tampilan sistem iklim yang menunjukkan pengaturannya saat ini, serta panel kontrol sistem multimedia dengan layar kecil. Dasbor "enam" sesuai dengan tren mode - lubang timbangan sangat dalam, jadi tidak ada masalah dengan membaca bacaan, bahkan jika matahari bersinar langsung di atas "rapi". Tapi lampu latar terlalu terang, dalam gelap mata akan membutuhkan waktu untuk beradaptasi, yang tentu saja merupakan kerugian besar. Trim kulit tidak menimbulkan keberatan. Kulit berlubang di bagian depan untuk mencegah selip saat mobil memasuki tikungan tajam.

Secara umum, perbandingan interior Toyota Camry dan Mazda 6 sekali lagi tidak berpihak pada model pertama. Tetapi "enam" memiliki kelemahan tertentu. Misalnya, ruang belakang jauh lebih sedikit - baik lebar mobil yang lebih kecil dan fokus pada siluet sporty dengan atap rendah memengaruhinya. Singkatnya, tiga orang dewasa di sofa akan sesak, terutama yang gemuk dan tinggi. Namun untuk dua penumpang belakang, tingkat kenyamanannya tak kalah dengan di Camry.

Mesin dan transmisi

Seperti yang Anda lihat, desainer Toyota tidak terlalu mementingkan keindahan, lebih memilih untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi/penumpang. Jadi tampilan luar dan dalam Mazda 6 tidak hanya lebih disukai - ini adalah kepala dan bahu di atas pesaing. Dan setelah restyling terakhir, mesin turbocharged yang telah lama ditunggu-tunggu muncul di jajaran mesin Mazda. Skyactiv-G 2.5 liter membenarkan penampilannya dengan kemampuan mengembangkan 232 hp. Dengan. Torsi maksimum dicapai pada dua ribu putaran dan 420 Nm.

Pada semua modifikasi tanpa kecuali, enam band transmisi otomatis. Kami juga mencatat bahwa unit daya atmosfer yang telah terbukti dan terbukti dengan baik juga mengalami modernisasi, yang memungkinkan untuk meningkatkan kinerjanya. Jadi, empat liter dua liter sekarang mampu mengembangkan 150 "kuda", dengan cr maksimum. torsi 215 Nm, dicapai pada 4 ribu putaran / menit. Mesin 2,5 liter yang menghasilkan tenaga 195 hp juga menjadi lebih bertenaga. Dengan. dan 259 Nm pada 4000 rpm.

Camry, sayangnya, tidak muncul di bawah kap setelah dibenahi. Ada pensiunan yang tersisa - tenaga dua liter 150 tenaga kuda yang telah teruji oleh waktu satuan daya 6AR-FSE, serta rekan 2.5 liter 2AR-FE yang lebih bertenaga, mengembangkan 180 Tenaga kuda. Kedua mesin digabungkan dengan otomatis enam kecepatan penuh.

Tetapi ada juga hal baru - aspirasi enam silinder 3,5 liter, yang ditetapkan sebagai 2GR-FKS. Mesin ini dicirikan dengan hadirnya sistem injeksi gabungan yang dimodernisasi, serta pemindah fase hidraulik yang terpasang di saluran intake, yang dapat mengubah fase secara dinamis dalam rentang yang cukup luas. Di AS, mesin ini bekerja secara maksimal, menghasilkan 305 "kuda", tetapi versi dengan batas tenaga 249 tenaga kuda dipasok ke Rusia - ini lebih menguntungkan dari sudut pandang pajak. Otomatis delapan jalur bekerja dengan mesin seperti itu.

Seperti yang Anda lihat, kisaran mesin Mazda 6 dan Toyota Camry mempertahankan perkiraan paritas, meskipun banyak hal di sini yang bergantung pada preferensi pengguna.

Dinamika, konsumsi bahan bakar

Karena opsi paling populer untuk kedua model adalah yang dilengkapi dengan mesin 2,5 liter, masuk akal untuk membandingkan Camry dan Mazda 6, di bawah kapnya unit tenaga ini disembunyikan:

Seperti yang Anda lihat, perbandingannya sekali lagi tidak berpihak pada Toyota. Camry dan setelah modernisasi, yang menandai pergantian generasi, tetap menjadi mobil santai. Menekan pedal akselerator memiliki pengembalian yang sesuai hanya setelah penundaan tertentu. Efek ini tipikal untuk mesin turbocharger dengan kurangnya traksi pada kecepatan rendah. Namun dalam kasus ini, penyebab keterlambatannya adalah transmisi otomatis. Varian 3,5 liter memiliki masalah yang sama, karena menggunakan boks yang hampir sama, ditingkatkan menjadi 8 rentang.

Meskipun persnelingnya panjang, ini tidak mempengaruhi penghematan bahan bakar - dalam mode perkotaan, konsumsinya bisa mencapai 15 liter, dan Anda tidak dapat mengandalkan indikator kurang dari 10 l / 100 km di dalam kota, meskipun kemacetan lalu lintas benar-benar pengecualian.

Mazda lebih baik dalam segala hal. Dari segi dinamika, akan memberikan peluang bagi kompetitor dalam mode dan kondisi apapun, baik itu jalan raya berkecepatan tinggi maupun trek balap. Akselerasi hingga "ratusan" dalam waktu kurang dari 8 detik adalah indikator kelas ekstra yang lebih khas untuk sebuah coupe sport daripada sedan, dan bahkan sangat besar dan berat. Enam jalur otomatis Mazda bekerja lebih cepat, dan motor bereaksi hampir seketika terhadap pedal akselerator - banyak yang membandingkan dinamikanya dengan saat motor tidak dibatasi karena peraturan lingkungan yang ketat. Kami menambahkan bahwa penggunaan teknologi SkyActiv yang dipatenkan memungkinkan mesin Mazda paling irit dalam kategori sedan kelas bisnis ukuran sedang - bahkan dengan pengendaraan kota yang aktif, angka kurang dari 8 l / 100 km lebih khas daripada mengejutkan.

Pengelolaan dan keamanan

Kami telah mencatat bahwa secara lahiriah Camry tampak berat, lamban, dan kikuk. Secara umum, karakteristik seperti itu sesuai dengan kenyataan, tetapi yang tidak dapat diambil dari Toyota adalah pengendaraan mulus yang belum pernah terjadi sebelumnya. Jika sebelumnya Anda belum pernah menjumpai mobil kelas bisnis, Anda pasti akan merasakan perbedaan yang sangat besar. Camry tidak merasakan cacat minor di jalan raya baik saat melaju kencang maupun saat melaju perlahan. Anda hanya akan merasakan goncangan halus saat roda mobil menabrak gundukan serius seperti gundukan kecepatan atau lubang besar.

Tapi, seperti yang Anda ketahui, pengendalian dan kenyamanan adalah konsep antagonis. Jadi penanganan di sini tidak begitu baik. Seperti yang telah kami catat, Camry terlambat bereaksi saat menginjak pedal gas, tetapi cerita yang sama dengan setir - pemula membutuhkan banyak waktu untuk beradaptasi dengan perilaku mobil ini.

Pada Suspensi Mazda jauh lebih kaku, sehingga citra mobil dengan kecenderungan sport tertanam kuat pada model ini. Anda tidak akan melihat berguling di tikungan berkecepatan tinggi di sini, yang memungkinkan mobil merasa percaya diri di trek dengan geometri dan medan yang rumit.

Tentu saja, ketidakberesan yang serius tidak akan luput dari perhatian - dalam hal kenyamanan, Mazda 6 bukanlah yang terbaik sedan terbaik. Kelemahan lain yang terlihat adalah meningkatnya kebisingan mobil. Meski upaya dilakukan ke arah ini untuk memperbaiki situasi, "enam" masih dianggap sebagai mobil yang berisik hingga saat ini. Sedemikian rupa sehingga setelah berkendara 300-400 kilometer, Anda ingin berhenti dan mengistirahatkan telinga.

Membandingkan Mazda 6 dan Toyota Camry dengan kriteria ini menunjukkan bahwa jika Anda menyukai pengendaraan yang nyaman, Camry adalah pemimpin yang jelas, dan jika kecepatan adalah hak prerogatif Anda, maka Mazda jelas lebih disukai.

Biaya perawatan

Sehubungan dengan keadaan yang terkenal, karakteristik mobil seperti itu menjadi sangat penting. Jika Anda adalah pemilik mobil yang bertanggung jawab dan tidak melewatkan kunjungan ke dealer resmi untuk perawatan rutin, maka servis Mazda pasti akan membuat Anda lebih mahal.

Faktanya adalah bahwa biaya satu jam standar dan biaya sebagian besar bahan habis pakai untuk "enam" lebih tinggi. Tetapi jika Anda membutuhkan perombakan besar dan Anda lebih suka menggunakan saja suku cadang asli, maka situasinya akan berubah tidak berpihak pada Toyota, dan secara signifikan - rata-rata 10 persen.

Pilihan dan harga

Kedua model mewakili kelompok harga yang sama. Tentu saja, ada perbedaan konfigurasi, dan merekalah yang dapat mengarahkan timbangan ke satu arah atau lainnya.

Mazda 6 dalam konfigurasi minimum dengan mesin dua liter berharga 1,45 juta rubel, paket "Standar" yang sesuai dari Camry akan menelan biaya 1,52 juta pembeli.

Total barisan Toyota Camry memiliki 7 level trim. Yang paling atas adalah Executive Safety yang dibekali transmisi otomatis 8 percepatan dan unit tenaga 3,5 liter. Harganya dari 2,43 juta rubel.

Sudah pada versi basic, Camry sudah dilengkapi dengan head optic LED dan lampu kabut, juga pada lampu LED, velg, kaca spion elektrik yang bisa disetel, power window untuk semua jendela dengan fungsi Auto, sensor hujan, dan tombol start mesin. Daftar dana keamanan pasif dan asisten elektronik juga luas - 4 PB (depan / samping), kantung udara tirai, asisten start miring, sistem ABS / EBD.

Mazda memiliki 4 konfigurasi, tiga di antaranya dilengkapi dengan mesin atmosferik, dan unit turbocharged 2,5 liter hanya tersedia di modifikasi teratas Executive Plus 2019, yang banderol harganya 2,17 juta rubel.

DI DALAM konfigurasi dasar Anda akan mendapatkan optik LED, pengatur suhu 2 zona, jendela elektrik depan/belakang, kursi depan elektrik, tirai depan/kantong udara, aksesori berdaya penuh untuk kaca spion eksterior, ABS/EBD, dan pemantau tekanan ban.

Model mana yang lebih disukai

Berada di kategori harga yang sama mungkin satu-satunya hal yang menyatukan mobil-mobil ini. Dalam semua hal lain mereka sangat berbeda. Dan ini bukan tentang karakteristik teknisnya, tetapi tentang filosofi modelnya, yang masing-masing jauh dari hal baru di pasar. Toyota Camry dianggap sebagai mobil ideal yang tegas dan andal untuk kelompok usia menengah, dan Mazda 6 memiliki reputasi pemberontakan, yang disukai oleh kaum muda yang aktif. Tentu saja, pepatah semacam itu bisa disebut agak bersyarat, tetapi Anda tidak dapat membantah perhitungan statistik.

Apa yang harus dipilih dalam hal keandalan, Mazda 6 atau Toyota Camry? Merek Toyota umumnya dianggap sebagai pemimpin yang tak terbantahkan dalam indikator ini, tidak terkecuali model ini. Ya, dinamika dan kemampuan kecepatannya tidak begitu bagus, tetapi jika Anda termasuk dalam kategori pengemudi yang bertanggung jawab yang lebih suka menghindari segala macam risiko, maka pilihan Anda jelas.

Mengenai biaya, menurut banyak ahli, label harga Toyota agak terlalu mahal, dan tren serupa terlihat dari tahun ke tahun. Mempertimbangkan kecepatan mobil dan konsumsi bahan bakar, Mazda yang harganya sedikit lebih murah terlihat lebih disukai.

Tetapi Anda perlu memperhitungkan tidak hanya nilai mobil saat ini, tetapi juga biaya perawatannya. Jika mobilnya baru, maka di sini keunggulannya ada di sisi Camry - label harga di layanan mobil resmi mendukung model khusus ini. Namun seiring bertambahnya usia, situasinya berubah - suku cadang untuk Mazda keenam lebih murah rata-rata 10-15%, dan ini juga harus diperhitungkan, terutama jika Anda sering melakukan pergantian mobil.

Apakah mungkin untuk menarik kesimpulan berdasarkan hal di atas? Iya tentu saja. Toyota dianggap sebagai model yang andal, tetapi Mazda kuat dalam komponen ini. Dan perbandingannya jelas tidak berpihak pada Camry, dan bagi banyak calon pembeli ini merupakan faktor fundamental. Dari segi handling, "enam" juga selangkah lebih maju, tapi untuk jalan Rusia Toyota lebih baik- Dia jauh lebih nyaman. Terakhir, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan perbedaan di bagian luar. Jika itu penting bagi Anda untuk dimiliki mobil terang, maka Camry jelas bukan pilihan Anda. Dan satu hal lagi: Mazda diposisikan sebagai mobil yang didesain untuk orang-orang yang menyukai kecepatan, berkendara. Ini benar, tetapi tidak ada yang melarang Anda mengendarainya seperti biasanya.

Singkatnya, kami lebih suka "enam". Tetapi Anda, tentu saja, mungkin memiliki preferensi lain, jadi kami tidak akan memaksakan pendapat kami - kesimpulan akhir ada di tangan Anda.

13.03.2017

Raksasa otomotif Jepang telah memperebutkan pembeli domestik selama beberapa dekade. Konfrontasi utama saat ini terlihat di segmen mobil "kelas bisnis". Calon pengendara harus memilih mana yang lebih baik dan menguntungkan - Toyota Camry atau Mazda 6? Sejujurnya, kami mencatat bahwa masing-masing dari mereka berhasil memenangkan banyak pengikut, bahkan sejak model pertama memasuki pasar.

Apa yang istimewa dari kendaraan ini? Para ahli mencatat sejumlah fitur, berkat itu mereka berhasil bersaing dengan perwakilan terbaik perusahaan Eropa:

• kepatuhan penuh dengan teknologi canggih di bidang industri otomotif;
• solusi desain kelas satu
• inovasi di segmen pembuatan mesin;
• biaya terjangkau.

Fitur-fitur ini umum untuk mobil dari Jepang. Mereka juga memiliki perbedaan yang mencolok. Tapi mari kita bahas permukaan kedua model tersebut untuk membayangkan dengan jelas apa yang sedang kita hadapi.

1. Toyota Camry- kendaraan 5 tempat duduk modern, disajikan di pasaran terutama sebagai sedan 4 pintu. Salah satu perwakilan terbaik dari "kelas-D". Generasi ketujuh terbaru hingga saat ini diperkenalkan pada Agustus 2014. Ini adalah versi yang dibenahi.
2. Mazda model keenam- mobil dengan penggerak roda depan, 5 tempat duduk, lapang (memenuhi standar kelas D). Penjualan tersebut meliputi station wagon 5 pintu, serta sedan 4 pintu. Ini adalah model generasi ketiga yang memasuki pasar pada tahun 2015.

Eksterior Jepang

Generasi baru Toyota Camry terlihat masif dan cukup kokoh. Pada saat yang sama, kehormatan di sini sangat dipertanyakan. Dirasakan bahwa para desainer harus bereksperimen dengan desain model baru untuk memperhitungkan tren pasar. Hasilnya, kami mendapatkan mobil mewah tradisional, tetapi dengan klaim dinamika.

Fitur khas kendaraan:

• bemper dilengkapi dengan guntingan besar, yang secara visual menggemakan bentuk lampu depan yang rumit;
• profil berat yang tidak cocok dengan mengemudi cepat;
• bumper belakang yang cembung dan besar menutupi dasar lampu yang sempit.

Apa hasilnya? Dari sudut pandang desain, mobil terlihat tidak harmonis dan ambigu: jika Anda melihat kendaraan dari samping, satu gambar terbentuk, dan jika Anda melihat ke belakang atau depan, mobil tersebut dianggap sangat berbeda.

Ulasan video Toyota Camry

Jadi model mana yang lebih baik - Mazda 6 atau Toyota Camry? Untuk menarik kesimpulan yang tidak ambigu, perlu mempertimbangkan fitur-fitur pesaing terdekat.

Desainer Mazda 6 telah mengambil langkah maju yang besar dibandingkan lawan mereka. Secara visual, keenamnya dianggap sebagai kilat yang nyata - cepat, dinamis, atletis, kokoh, dan lengkap. Jika Anda hanya memilih penampilan, maka pilihannya akan jelas dan diharapkan. Ada apa dengan model ini?

1. Kerawang lampu depan yang sempit melengkapi kap yang menggantung rendah.
2. Kisi radiator dimiringkan ke arah bagian tengah, sehingga mobil memperoleh tujuan tambahan.
3. Pilar atap menawan dengan garis-garis halus yang secara visual sesuai dengan lengkungan roda.
4. Interiornya, bagian belakang agak tersembunyi, menyerupai Jaguar.

Dari segi kelengkapan desain dan estetika, "gagasan" Mazda ini terlihat jauh lebih sukses daripada model dari Toyota, dan tidak pergi ke peramal.

Ulasan video tentang Mazda 6

Organisasi ruang internal

Melihat sekilas interior 6-ki dan Camry, tampaknya yang terakhir lebih baik diterapkan - panel kayu yang indah dan besar, pelapis kulit. Itulah yang terjadi ketika esensi terletak pada detailnya. Unsur natural pada interior Toyota Camry tidak dapat ditemukan pada siang hari dengan adanya api. Mereka telah diganti dengan plastik murah.

Dalam proses pengoperasian yang lama, "kemegahan" buatan bisa membuat bosan. Tidak mengherankan jika banyak rekan kami yang berlatih mendekorasi bagian depan dan tengah terowongan dengan stiker karbon. Tetapi para desainer dari Toyota memberikan kejutan yang menyenangkan dengan cara lain:

• Layar besar yang mendukung resolusi tinggi, sehingga gambar terlihat jelas dan detail.
• Pencahayaan dasbor yang organik dan indah. Semuanya dikerjakan dan disesuaikan dengan detail terkecil - tidak ada yang mengganggu pengemudi dalam proses pergerakan.

3 orang dewasa dapat duduk di sofa belakang tanpa banyak kesulitan, tetapi hanya 2 penumpang yang merasa nyaman. Ruang internal cukup untuk kenyamanan bekerja dengan laptop. Dari depan, situasinya tidak terlihat cerah - sandaran jok rendah, bantal rata, Anda harus terus menyesuaikan posisi bodi saat mengemudi.

Adapun keunggulan kursi, Toyota memilikinya:

• kulit yang menyenangkan dan lembut;
• Anda dapat memasang drive dengan memori;
• kursi dapat disesuaikan dalam 6 posisi.

Apa yang harus dipilih - Mazda 6 atau Toyota Camry? Kesimpulan yang seimbang dapat ditarik dengan mempertimbangkan "argumen lawan".

Desainer Jepang dalam kasus enam memutuskan untuk menjauhkan diri dari imitasi kayu. Elemen yang sesuai ditemukan, tetapi agak jarang. Pusat panel tinggi dilengkapi dengan plastik hitam, di dalamnya terdapat tempat untuk layar kecil yang menampilkan informasi tentang pengaturan pengatur suhu mobil saat ini.

Sistem multimedia agak kecewa di Mazda6- terus terang sederhana di sini dengan tampilan diagonal kecil dan tanpa detail gambar yang tinggi. Dasbornya terbagi menjadi 3 relung yang dalam, sehingga meski dalam cahaya terang, Anda dapat dengan mudah membaca informasi yang tersedia. Di malam hari, iluminasi yang terlalu terang memberi tekanan pada mata, ini adalah kelalaian. mazda 6 tidak ada cukup ruang di belakang - apa pun yang dikatakan orang, dan siluet dinamis memberlakukan batasan tertentu pada ruang kosong. Salon tidak luas, atapnya rendah. Tiga orang dewasa tidak lagi muat di sini, hanya orang yang tidak terlalu tinggi dan tubuh penuh yang akan merasa nyaman.

Lebih banyak perhatian diberikan pada kursi depan. Mereka luar biasa - dihiasi dengan kulit berlubang, berkat pendaratan penumpang dan pengemudi yang andal dan tidak berubah bahkan dengan pengendaraan yang agresif. Bahkan dalam tikungan ketat Anda bisa muat tanpa masalah.

6-ka adalah temuan nyata bagi pengemudi, yang cocok untuk pebisnis dan pengusaha muda.

Performa berkendara atau bagaimana perasaan mobil di belakang kemudi

Sebagian besar rekan kami memilih Camry atau Mazda 6, mengingat pertama-tama performa berkendara mesin, jadi perbandingan terakhir akan dikhususkan untuk kriteria penting ini. Jadi apa yang kita dapatkan sebagai hasilnya? Dibenahi ModelToyota Camry menawarkan tenaga yang sedikit meningkat, tetapi saat bergerak mobil terasa santai dan terlalu mulus. Menekan gas tidak menyebabkan akselerasi kilat, untuk ini mobil membutuhkan waktu. Efek ini terutama disebabkan oleh "otomatis" enam kecepatan yang mulus, yang, selain itu, menggunakan bahan bakar secara berlebihan saat berkendara keliling kota - 13-15 liter - akan sedikit berlebihan.

Camry yang agresif

Toyota memiliki keunggulan yang jelas:

• kelancaran bahkan saat bergerak cepat;
• lubang kecil dan gundukan di jalan tidak diperhatikan;
• kenyamanan berkendara yang maksimal.

Mobil tersebut, dengan segala kelebihannya, memiliki kekurangan yang signifikan - tingkat pengendalian yang biasa-biasa saja. Keterlambatan diamati tidak hanya saat pedal gas ditekan, tetapi juga saat setir diputar. Untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, ini penuh dengan hilangnya sel saraf dan sedikit keringat di dahi.

Jika kita menggambar paralel komparatif antara Mazda 6 dan Toyota Camry dalam hal dinamika, maka 6-ka-lah yang akan mencapai garis finis, terlepas dari jalan dan gaya mengemudinya. Mazda memperoleh 100 dalam waktu kurang dari 8 detik, yang sudah menjadi ciri khas mobil yang dibuat dengan nada sporty.

Catatan! Penggunaan teknologi SKYACTIV yang dipatenkan memungkinkan bahkan dengan pengendaraan yang agresif - konsumsi tidak melebihi 9 liter per 100 km. Unit daya bereaksi hampir seketika terhadap "perintah" pengemudi, dan dalam hal ini, di hadapan penyihir dari Mazda, Anda ingin melepas topi dan busur Anda.

Suspensi yang kaku hanya melengkapi citra mobil yang sporty. Saat berbelok tajam, mobil tidak miring. Dan bahkan di jalan domestik, dia dengan mudah memberikan peluang kepada orang lain kendaraan. Namun tidak semua pengemudi dapat merasa nyaman di dalam sedan, karena kekakuan yang berlebihan membuat dirinya terasa, dan kebisingannya lumayan.

Setiap pengemudi memimpikan mobil berkualitas yang mencerminkan kesejahteraan finansialnya dan melayaninya dengan baik selama bertahun-tahun. Saat ini, Toyota Camry dan Mazda 6 sangat populer di kalangan mobil kelas bisnis kategori harga menengah... Setiap mobil patut mendapat perhatian. Toyota Camry adalah sedan berukuran sedang yang, setelah diperbarui, memperoleh dimensi yang lebih mengesankan dan mempertahankan watak yang tenang.

Mazda 6 menjadi pilihan bagi mereka yang mencari mobil dinamis berkarakter sporty, cocok untuk keluarga standar.

Desain

Toyota Camry baru berukuran besar, tetapi tidak perlu membicarakan soliditas dan kehormatan juga. Demi meningkatkan penjualan, pabrikan Toyota berusaha memberikan Camry yang lebih mewah dan tampilan dinamis. Kami dapat dengan aman mengatakan bahwa mereka tidak cukup berhasil.

Di bagian belakang, situasinya juga buruk - lampu sempit di bemper besar dan pilar belakang yang miring sama sekali tidak terlihat. Semua ini mengarah pada fakta bahwa tampilan umum Toyota Camry tidak seragam, karena tidak ada kombinasi tampilan depan dan belakang dengan samping, seperti pada Corolla.

Sebagai perbandingan, Camry atau Mazda 6 yang terakhir menciptakan kesan mobil sport sungguhan - gesit dan dinamis. Membandingkan mobil adalah bisnis yang rumit, tetapi mari kita coba. Desain eksternal lengkap dan harmonis. Semua detail cocok satu sama lain dengan sempurna. Untuk memberikan penampilan yang serius, para insinyur melakukan yang terbaik - kap mesin yang menjorok rendah, lampu depan sempit yang diarahkan ke tengah, bentuk geometris yang rumit dari gril radiator.

Mazda 6 adalah yang terbaik saat melihat bagian belakang dan samping - garis interior yang bergeser, pilar atap yang mulus, dan lengkungan roda, tutup boot lurus - semua ini membuat kesan abadi.

Salon

Saat membandingkan ruang pamer Toyota Camry atau Mazda 6, kesan pertama adalah keunggulan desain interior Camry - jok kulit, panel kayu. Tetapi setelah diperiksa lebih dekat, menjadi jelas bahwa bahan buatan dan plastik yang sangat murah digunakan untuk dekorasi. Setelah beberapa saat beroperasi, pemilik mobil mulai mencari opsi untuk memuliakan ruang interior kabin. Namun, perlu diperhatikan nilai tambah yang sangat penting dari Toyota Camry - sistem multimedia modern dengan layar besar dan beresolusi tinggi. Selain itu, pengemudi akan menghargai dasbor dengan pencahayaan berkualitas tinggi.

Barisan belakang Toyota Camry, seperti di Corolla, cukup nyaman menampung tiga orang dewasa dengan ruang kaki yang cukup. Namun, pengemudi dan penumpang kursi depan sulit untuk membicarakan kenyamanan - sandaran kursi rendah dan bantal datar. Keunggulan jok antara lain jok kulit lembut, penyetelan otomatis ke 6 posisi, penyetelan posisi dengan memori.

Saat membandingkan Avensis atau Mazda 6, perlu diperhatikan bahwa desain interiornya lebih mahal bahkan kualitas plastiknya lebih baik. Konsol tengah dibingkai dengan plastik hitam glossy dan di dalamnya terdapat tampilan yang menampilkan parameter sistem iklim.

Kursi baris depan dipangkas dengan kulit berlubang untuk kenyamanan maksimal. Tidak banyak ruang di barisan belakang, tetapi dua orang dewasa akan muat tanpa masalah, terutama jika mereka memiliki sesuatu untuk dibandingkan.

Spesifikasi

Mesin Toyota Camry dengan pembaruan meningkatkan volumenya hingga 100 ml dan mendapat tenaga tambahan, tetapi tidak ada perubahan yang signifikan - mobil masih mulus dan tidak tergesa-gesa. Konsumsi bahan bakar mobil ini 13-15 liter per 100 km. Mobil bergerak sangat mulus sehingga gundukan kecil di permukaan jalan tidak terlihat sama sekali, oleh karena itu perbandingannya tidak berpihak pada Mazda 6.

Mazda 6 cepat dan dinamis - akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 7,8 detik. Gearbox 6 posisi merespons dengan cepat setiap perpindahan gigi, dan mesin merespons dengan indah saat pasokan bahan bakar ditingkatkan. Konsumsi rata-rata adalah 10 liter per 100 km.

Mazda 6 cukup mampu bersaing dengan mobil sport. Mobil berperilaku baik di tikungan dan perubahan di jalan raya. Setiap belokan berada di bawah kendali penuh pengemudi. Roda kemudi merespons setiap gerakan dan, meskipun besar, mobil dengan mudah memasuki belokan paling tajam sekalipun, yang perlu diperhatikan saat melakukan analisis komparatif.

Kedap suara interior Mazda 6 adalah masalah abadi mobil ini. Insinyur dari waktu ke waktu mencoba mengubah dan menyelesaikan masalah ini. Kami dapat mengatakan bahwa versi terbaru dari Mazda 6 benar-benar kedap suara. Kabinnya nyaman dan suara lembut dari gemerisik kerikil di bawah roda sama sekali tidak akan merusak mood pengemudi dan tetap di dalamnya bisa dibandingkan dengan pilihan kemewahan.

Jika kita berbicara tentang soliditas dalam kombinasi dengan spesifikasi teknis, maka pilihannya jelas - Mazda 6 pasti menang. Toyota Camry lebih terhormat, tetapi jauh lebih rendah dari Mazda 6 dalam hal konten.

Faktor harga sepadan, oleh karena itu pilihan Mazda 6 atau Toyota Camry hanya milik Anda - kekokohan Toyota Camry atau karakter sporty Kualitas tinggi Mazda 6. Apa pun yang Anda pilih, kemungkinan besar tidak akan luput dari perhatian di balik kemudi salah satu mobil ini.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Perbandingannya tentu cukup arbitrer dan akan selalu ada orang-orang yang akan mati-matian membuktikan keunggulan satu merek atas yang lain, dan setiap orang memiliki argumennya sendiri mana yang lebih baik. Tetapi jika Anda ingin mendapatkan mobil keluarga dengan karakter yang dinamis dan konsumsi bahan bakar yang irit, maka pilihlah Mazda 6.