Uji coba Subaru XV. Subarista tingkat pemula. Test drive Subaru XV Thing itu sendiri

Pelanggan di Instagram menanyakan pertanyaan yang sama pada postingan dari presentasi Subaru XV: apa yang baru di mobil ini? Ya, melihat tubuh platform baru tidak akan melihat. Tapi itu ada dan berbeda dari yang sebelumnya, pertama-tama, dengan kekakuan yang meningkat secara signifikan, lebih banyak ruang dan pusat gravitasi yang lebih rendah sambil mempertahankan ground clearance dan ketinggian yang sama. Artinya XV harus lebih nyaman di kompleks. Jalan dan jalur Kaukasus Utara ideal untuk menguji hipotesis ini.

Tidak menjadi lebih cepat

Di sini kami bergegas menyusuri jalan yang berkelok-kelok di ngarai, tetapi tidak ada kesempatan untuk menyalip orang lokal yang gesit di Infiniti FX - motornya tidak cukup. FB20 atmosfer dua liter "berlawanan" didesain ulang dan diperbarui, tetapi karena memiliki 150 gaya dan 196 "Newton", begitu banyak yang tersisa. Oleh karena itu, XV masih belum melaju dari 10 detik menjadi seratus dan tidak mencapai 200 km / jam. Lalu apa gunanya mendaur ulang 80% suku cadang? Peningkatan elastisitas dan pengurangan kebisingan dan getaran diklaim, serta pengurangan berat 12 kg. Keandalan diperketat di tahun-tahun sebelumnya.

Kira-kira hal yang sama terjadi dengan variator (mekanik tidak lagi ditawarkan): menjadi lebih ringan, lebih kuat, menerima rasio roda gigi yang lebih luas dan algoritme peralihan bertahap. Ngomong-ngomong, saat memulai dari suatu tempat, XV dianggap mengantuk justru berkat variatornya: kotak melindungi jeroan dan tidak memungkinkan Anda memperkosa diri sendiri dengan brengsek. Karena daya dorong mesinnya cukup untuk berakselerasi dengan percaya diri pada kecepatan yang tidak dilarang, meski setelah seratus mesin menjadi masam. Hal yang paling menyenangkan adalah lawan terus berlari putaran tinggi, tapi itu juga cukup berisik.

Bahkan dengan terbatas kemungkinan dinamis XV, mengikuti Infiniti yang perkasa bukanlah masalah. Chassis kokoh dan kencang, pengemudian akurat, dan tingkat gelindingan, keuletan ban, dan sifat awal perosotan dirancang agar tidak menakutkan untuk berkendara secara bergantian dengan gerakan yang baik. Selain itu, pada generasi ini, sistem vektor dorong berpemilik muncul di XV - namun, sulit untuk melihat intervensi elektronik, sehingga sulit untuk menilai kontribusi spesifiknya terhadap stabilitas menikung.

Tapi juga lebih lambat

Kesempatan untuk mengungguli pendaki gunung yang keras kepala muncul dengan sendirinya begitu aspal yang bagus berakhir. Sebuah resor sedang dibangun di wilayah Arkhyz dan jalan sedang dibangun untuk itu, tetapi pekerjaan belum selesai di mana-mana. Oleh karena itu, ada cukup banyak area dengan lubang dan kanvas yang dilepas, dan di sini XV menjadi proyektil yang nyata. Dan bukan karena mobil tercepat adalah mobil sewaan (baca - tes), tapi karena sulit mengingat mobil lain dengan cadangan intensitas energi suspensi yang serupa! Tidak semua orang berani berguling di jalan berlubang dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga peredam kejut Subar rusak - pengemudi lebih cenderung takut kehilangan kendali atas mobil.

Suspensinya hanya "tanpa dasar": lubang, tambalan, gundukan kecepatan, palka, gundukan, dan lubang menghilang di dalamnya dengan kecepatan berapa pun dan tanpa jejak. Anda hanya bisa mendapatkan penyok dering pada langkah tajam dari aspal yang baru diletakkan atau di lubang yang sangat epik di lapisan. Dengan jarak bebas 22 cm, Anda dapat balapan dengan aman di tanah dengan kecepatan kelas reli junior: intensitas energi dan cadangan di bawah cukup untuk tidak merusak apa pun. Namun, generasi sebelumnya juga sangat terampil, dan suspensi masih menjadi yang paling cemerlang di Subaru XV.

Sayangnya, kusennya tidak tertutup pintu, jadi dengan jarak bebas seperti itu celana Anda mudah kotor

Lebih dari persilangan

Tahukah Anda apa perbedaan Subaru XV dari teman sekelasnya? Keterampilan off-road. Ya, ada kopling dan variator, tetapi kedua unit memiliki sirkuit pendingin tunggal dan tahan terhadap panas berlebih. Di bawah bagian bawah - jarak bebas 220 mm. Ini lebih dari bingkai SUV Mitsubishi Pajero Sport atau Toyota Land Cruiser Prado. Hampir tidak ada overhang belakang, jadi sudut keberangkatan adalah 29 derajat yang berwibawa. Bagian depan hanya 18, tapi sudut tanjakan juga cukup off-road - 22 derajat. Melanjutkan dengan angka, tampilan dasbor atas menawarkan informasi tentang kemiringan dan sudut roda depan, yang berguna saat off-road.

Dan XV pada generasi baru dilengkapi dengan asisten off-road X-Mode, yang mengkonfigurasi ulang akselerator, kopling, simulasi pemblokiran, dan juga mengaktifkan asisten saat menuruni gunung. Kecepatan gerakan menuruni bukit dikendalikan oleh pedal gas dan rem, tetapi tidak dalam pengertian tradisional - Anda menyetel kecepatan gerakan dengan tepat pada sistem. Tidak ada tempat untuk tergelincir di rute, tetapi sebaliknya, geometrinya mengejutkan saya: berapa kali saya siap untuk menghantam bagian bawah dengan lembut ke rintangan lain (terkadang tidak ada cara lain), tetapi saya tidak pernah mendengar suara gemerincing sepanjang 50 kilometer jalur gunung dengan batu-batu besar.

Mengejar, tetapi tidak menyalip kemajuan

Interior Subaru selalu pelit dalam desain dan penyelesaian - paling tidak mengganggu. Interior XV baru, tanpa berlebihan, adalah level yang berbeda. Bahan menjadi lebih menyenangkan, garis lebih harmonis dan peralatan lebih baik. Bayangkan saja - jendela penumpang memiliki mode otomatis! Di generasi berikutnya, kami menunggu keempatnya. Rem parkir dari mekanik ke listrik sistem multimedia terlihat modern dan memiliki semua yang Anda butuhkan. Kursi telah diperbaiki: mereka memiliki lebih banyak penyangga lateral, dan kulit menjadi tidak terlalu licin.

Namun, Anda juga tidak boleh mengandalkan kemampuan manufaktur khusus: tidak ada tampilan proyeksi atau pengisian daya nirkabel yang sama untuk telepon. Para desainer tidak peduli dengan "keripik" interior, seperti yang ada di Skoda atau Renault, - ternyata hanya salon fungsional, yang cukup nyaman untuk diduduki. Tapi mereka mengerjakan hal mendasar: secara objektif ada lebih banyak ruang, dan Shumka juga meningkat. Dan meskipun suara ban dan mesin masih cukup mengganggu, tingkat kenyamanan akustik secara keseluruhan tidak buruk.

foto

foto

foto

Subaru sangat bangga dengan sistem bantuan pengemudi EyeSight. Dengan bantuan dua kamera stereo, dia memindai jalan di depannya dan, jika perlu, melakukan pengereman darurat hingga berhenti. Fungsi serupa untuk manuver mundur sudah diterapkan menggunakan sensor ultrasonik. Selain itu, XV dapat secara singkat membatasi tenaga jika pengemudi menabrak trotoar dan mencoba melompatinya (tidak lain dari preseden di Amerika), serta taksi di jalur dan memberikan peringatan biasa tentang bahaya.

Hal itu sendiri

Subaru XV selalu berbeda. Seperti teman sekelas yang tidak ramah yang tidak ingin mereka ajak berkomunikasi - tetapi pada saat yang sama mereka tidak meracuni, tetapi dengan hormat takut. Dari segi dimensi, ini adalah crossover berukuran sedang, pesaing Kia Sportage atau Toyota Rav 4. Pada saat yang sama, yang terakhir terlihat seperti crossover, dan XV dianggap sebagai palka yang terangkat, seolah-olah mengekspresikan semacam protes terhadap aturan segmen tersebut. Pada saat yang sama, di luar aspal, ia mampu merentangkan kabel bantuan ke salah satu pesaing - dan karena penampilannya, kontras bentuk dan isi ini menjadi lebih kuat.

Ini adalah mobil dari kategori "Niv" dan "Dusters" - di mana Anda dapat melambai ke suatu tempat di Pamir dan berhasil bertahan di sana. Namun jika kita berbicara tentang utilitas, maka mobil ini lebih mengutamakan gaya hidup dan aktivitas luar ruangan daripada kepraktisan dalam bentuknya yang paling murni. Bagasi kecil, ground clearance yang berlebihan di dalam kota, dinamika yang sederhana dan harga tinggi jadikan XV sebagai pilihan khusus. Meski Subaru punya rencana ambisius - sampai akhir tahun depan orang Jepang ingin menjual lebih dari 2.000 mobil. Selain itu, dalam penjualan 114 tenaga kuda versi 1.6, peran formal diberikan (satu konfigurasi buruk untuk 1,6 juta), dan 2.0 berharga 1,77 hingga 2 juta rubel dan disajikan dalam empat level trim.

Dengan tidak adanya Impreza dan model kompak lainnya di pasar kami, crossover XV adalah tiket masuk bagi mereka yang ingin bergabung dengan sekte pemilik mobil Subaru. Ya, dan crossover dari model XV ini tidak terlalu biasa, dengan dimensi kelas golf, sebenarnya mobil ini adalah 5 pintu hatchback Impreza ditanam pada sasis crossover dengan roda besar dan ground clearance yang ditingkatkan. Dan karena penggerak semua roda adalah fitur keluarga tradisional di hampir semua mobil merek Subaru, maka dalam hal ini tidak ada alternatif - hanya penggerak semua roda.

Sedangkan untuk desainnya cukup relevan, mengingat bahkan menjadi market leader Crossover Toyota RAV4 generasi kelima baru, yang baru-baru ini diperkenalkan di New York, benar-benar mengubah citranya dan ternyata sangat mirip dengan Subaru XV. Tentu saja, pintu tanpa bingkai dan penggerak semua roda diferensial telah lama terlupakan, sekarang seperti orang lain dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang. Dan apa yang tersisa dari keripik Subarovskie tradisional? Yang terpenting - motor petinju terkenal! Nah, dan juga variator, tetapi tidak sederhana, tetapi rantai baji, jadi sumber daya simpul ini, mungkin, tidak kalah dengan "mesin" tradisional. Ini unit baru, serta platform Subarovsk global SGP itu sendiri, tempat XV dibangun. Variator dilengkapi dengan rantai yang lebih kuat dengan sambungan 10% lebih pendek, yang meningkatkan rentang daya dari 6,28 menjadi 7,03.

Nampaknya secara lahiriah XV tidak banyak berubah, bahkan benar-benar baru dan tidak memiliki kesamaan bagian bodi dengan pendahulunya. Jika panjang dan lebar masing-masing bertambah 15 dan 20 mm, maka jarak roda- sebesar 40 mm, yang secara nyata menambah ruang di kabin. Rangka bodi hampir setengahnya terbuat dari baja berkekuatan tinggi, dan telah menjadi 70% lebih kaku torsi. Bentuk khusus dari struktur anggota samping dari rangka penyangga bodi memungkinkan distribusi energi tumbukan 40% lebih baik jika terjadi kemungkinan tabrakan. Salah satu keunggulan mobil bermesin boxer adalah pusat massa yang relatif rendah, dan pada XV baru masih memungkinkan untuk menurunkannya rata-rata 5 mm, karena mesin, lantai bodi, dan bantalan jok menjadi sekitar 10-20 mm lebih dekat ke tanah. Dan ini tanpa kehilangan ground clearance yang sebelumnya 220 mm. Skema suspensi belum mengalami perubahan mendasar.

Ada dua mesin, seperti sebelumnya: 1,6 liter 114 tenaga kuda dan dua liter. Mobil uji kami konfigurasi maksimum dengan aspirasi dua liter, terdiri dari 80% suku cadang baru, dibandingkan dengan pendahulunya. Motor dipindahkan dari injeksi multipoint untuk mengarahkan, meningkatkan rasio kompresi dari 10,5:1 menjadi 12,5:1, meringankannya sebesar 12 kg di sepanjang jalan dan meningkatkan kekakuan struktur sebesar 10%. Padahal, tenaganya bertambah 6 hp, tapi di paspor mobil Rusia secara teknis, 150 hp sebelumnya dipertahankan agar tetap dalam kategori pajak yang lebih rendah. Bagi kami, fakta penurunan konsumsi bahan bakar per liter lebih penting.

Desainer interior juga mengikuti jalur evolusi. Arsitektur dasarnya tidak berubah, tetapi interiornya menjadi lebih menarik, kokoh, dan ramah pengemudi. Saluran udara vertikal muncul di konsol tengah. Tampilan komputer terpasang menempati tempat sentral di kluster instrumen klasik, tanpa cela dalam hal konten informasi. Layar atas pada panel depan menampilkan informasi tentang sistem onboard mobil. Nah, layar sentuh utama dialihkan ke navigasi dan fungsi tradisional lainnya dari sistem komunikasi. Dalam konfigurasi yang mahal, seperti milik kami, tidak hanya setir dan jok yang dilapisi kulit dengan jahitan merah, tetapi juga panel depan, dan lapisan logam berlubang pada pedal. Ergonomi hampir sempurna. Kursi yang disetel secara elektrik sangat baik mendistribusikan beban dengan baik dan tetap menikung berkat rol penyangga samping yang tinggi. Ada banyak rentang penyesuaian kursi dan roda kemudi. Ada satu set ceruk dan wadah tradisional untuk barang-barang kecil: kantong di pintu, kotak sarung tangan berukuran sedang, sandaran tangan kotak, tempat cangkir, ceruk yang dalam di bawah konsol tengah.

Di belakang no fasilitas tambahan, kecuali sandaran tangan yang dapat ditarik dengan tempat cangkir, tidak, tetapi yang terpenting, ada cukup ruang di segala arah. Atap panoramik tidak disediakan meski dalam konfigurasi maksimal, melainkan ada sunroof geser. Ini dapat dimengerti atap dengan pemandangan panorama akan memakan beberapa ketinggian di atas penumpang belakang, dan mereka pasti akan menyentuh langit-langit dengan kepala mereka. Dan di depan "sandwich" ini tidak mengganggu, ruang kepala cukup.

Bagasinya tidak besar volumenya, hanya 310 liter, yang lebih khas untuk hatchback, bukan untuk crossover. Bukaan dan lantainya agak tinggi, di bawahnya ada roda cadangan dan pengatur aksesoris mobil. Ada loop untuk mengamankan kargo, stopkontak 12 volt, dan beberapa ceruk di samping. Sofa belakang diubah dengan cara tradisional, tetapi seluncuran kecil terbentuk.

Mesin dihidupkan dengan sebuah tombol dan bekerja dengan tenang, seimbang, tidak memberikan apa pun yang berlawanan. 150 gaya tidak memberikan akselerasi yang fantastis, akselerasinya percaya diri dan merata. Variator tidak membeku sama sekali pada kecepatan tertentu, tetapi mensimulasikan pergantian gigi, ilusi lengkap tercipta bahwa Anda mengendarai "otomatis" biasa. Anda juga dapat mensimulasikan perpindahan gigi manual: baik dengan tuas atau pemindah dayung. Kedap suara melindungi dengan baik dari kebisingan mesin, asal kebisingan utama lengkungan roda dan ban bertabur. Dengungan konstan selama perjalanan panjang melelahkan. Di musim panas, saya pikir ini akan jauh lebih tenang. Suspensinya bagus, dan memberikan pengendaraan yang mulus, dan gulungannya kecil, dan ada konsumsi energi yang cukup. Setirnya informatif dan tajam, rasio roda gigi telah dikurangi dari 14:1 menjadi 13:1. Singkatnya, hampir sempurna, menurut saya, satu-satunya hal yang hilang adalah kekuatan upaya reaktif. Rulitsya XV sangat ceria dan bersemangat, yang membantu dan sistem baru kontrol vektor dorong aktif. Ini memperlambat roda bagian dalam saat berbelok, namun pengemudi tidak memperhatikan apa pun, hanya menikmati perjalanannya.

Rem cakram depan dan belakang dipasang pada mobil, dan tidak ada keluhan tentang kemampuan mengerem. Selain visibilitas, hanya mata kamera tampak belakang dalam cuaca kotor yang terus-menerus kotor, jadi Anda harus keluar dan mengelapnya atau hanya menggunakan kaca spion. Sebaiknya sembunyikan kamera video di bawah penutup lambang perusahaan, seperti yang dilakukan pada beberapa mobil lain.

Sistem off-road X-Mode merek dagang Forester sekarang tersedia di XV. Ini diaktifkan dengan tombol di terowongan tengah, dan, sesuai dengan kondisi jalan raya, menyesuaikan parameter mesin, transmisi, dan sistem stabilisasi. Singkatnya, XV off-road cukup bagus untuk sebuah crossover. Salju April tahun ini terlalu dalam, basah, dan berat bahkan untuk SUV berukuran penuh. Dan Subaru XV cukup berhasil mencoba menyerbunya, berguling di jalur yang sempit dan tidak jatuh lebih dalam, berkat massanya yang lebih rendah. Dirasakan bahwa potensi segala medan mobil ini lebih besar dari yang dimungkinkan oleh parameter kemampuan lintas alam geometris. Meski ground clearance bagus, overhang depannya panjang. Dan melalui lumpur, mobil bergerak dengan keras.

Sebagai kesimpulan, beberapa kata tentang sistem berpemilik EyeSight, yang menggabungkan kerja cruise control adaptif, sistem peringatan keberangkatan jalur, dan sistem pengereman otomatis. Berbeda dengan perangkat serupa lainnya yang menggunakan radar atau sonar yang beroperasi di segala kondisi cuaca, sistem Subar mengandalkan data yang diterima dari dua kamera video yang terletak di belakang kaca depan. Dalam kondisi cuaca yang baik, pengoperasian normal sistem tidak diragukan lagi. Dan apa yang akan terjadi saat hujan salju atau kabut, pasti, karena menjadi buta, sistem akan menolak untuk bekerja secara normal atau mati sama sekali? Karena tidak ada kepercayaan pada pengoperasian normal elektronik, maka tidak ada gunanya memesannya juga. Tapi mobil dasar dengan pilihan set minimum dan mesin 1,6 liter harganya mulai 1,6 juta, namun memiliki penggerak empat roda dan CVT. Crossover dengan mesin 2 liter konfigurasi Standar harganya 1 juta 770 ribu. Ada dua lagi konfigurasi perantara untuk 1 juta 870 ribu dan 1 juta 880 ribu. Dan perlengkapan top-end harganya 2 jutaan Mengingat kebijakan harga, Subaru tetap menjadi mobil bukan untuk konsumen massal, tapi untuk penikmat - penikmat keren performa berkendara, penanganan dan segala medan.

Spesifikasi Subaru XV (Data Pabrikan)

• Tubuh - 5 pintu, bantalan beban, baja
• Jumlah kursi - 5
• Dimensi, mm
• Panjang - 4465
• Lebar - 1800
• Tinggi - 1615
• Basis - 2665
• Izin - 220
• Volume batang, l — 310/1220
• Berat trotoar, kg - 1480
• Berat kotor, kg - 1940
• Mesin - bensin
• Jumlah dan susunan silinder - 4, berlawanan
• Volume, l — 2.0
• Tenaga - 150 hp pada 6000-6200 rpm
• Torsi - 196 Nm pada 4200 rpm
• Transmisi - Variator rantai-V
• Berkendara - penuh dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang
• Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
• Suspensi belakang - independen, pegas, multi-tautan
• Kecepatan maksimum, km / jam - 192
• Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s - 10,6
• Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
• Siklus perkotaan - 9.0
• Siklus negara - 5.9
• Siklus campuran - 6.1
• Bensin - AI-95
• Ban - 225/55 R18

Foto dari test drive Subaru XV

Jumlah SUV per kapita yang diangkat di sini mungkin yang terbesar di dunia. Namun, tidak ada gunanya pergi ke Islandia sama sekali untuk menguleni tanah. Bahkan dilarang: pemandangan alam pulau ini dilindungi dengan sangat ketat. Cara paling tepat untuk mengenal negara ini adalah dengan menyewa crossover di tempat. Kami melakukan hal seperti ini, hanya saja kami tidak mengambil crossover dari kantor persewaan, tetapi memanfaatkan tawaran dari merek Subaru. Beberapa Rimbawan, Pedalaman, dan XV tiba di Islandia melalui laut dan menunggu kami di bandara Reykjavik. Apakah mungkin pergi ke Islandia sendiri dengan mobil? Ya. Instruksi ada di akhir artikel.

Apa yang terjadi jika Anda membawa tiga "SUV" kompak ke trek motorcross? Akankah mereka bertahan dalam ujian lompatan dan permukaan bergelombang yang keras? Manakah dari ketiga "Jepang" ini yang lebih cepat? Baca dan cari tahu. Selain itu, hasil dari banyak dari Anda akan mengejutkan!

Paus Francis dituduh sesat karena mengizinkan perceraian, Dalai Lama ke-14 berbicara tentang spiritualitas di luar agama… Para pemimpin agama progresif memahami bahwa meninjau kembali dogma usang adalah masalah bertahan hidup. Jadi di "Gereja Subaru" mereka akhirnya menyadari perlunya modernisasi. Subaru XV baru adalah anak sulung dari platform SGP global dan pembawa perubahan yang tidak hanya menyenangkan orang baru, tetapi juga tidak akan memaksa penganut "subarisme" untuk mengubah "iman" mereka.

Crossover kompak adalah "ringan" off-road yang sesungguhnya. Tidak ada pemblokiran keras, rendah ground clearance, motor berdaya rendah, suspensi langkah pendek dan ... harga yang relatif rendah menurut standar saat ini. Tapi bagaimanapun juga, tidak semua pemilik peralatan semacam ini turun dari aspal. Saat ini kami memiliki dua mobil yang sangat mirip dalam hal karakteristik dan harga, yang meskipun memiliki ideologi yang sama, namun masih sangat berbeda satu sama lain. Apa yang akan dipilih Drome: Subaru XV atau Suzuki Vitara S?

Salah satu pembaruan paling menonjol untuk Subaru XV 2016 tahun model menjadi, tanpa diragukan lagi, warna biru Hyper Blue yang baru, cerah, dan menantang. Sangat tidak mungkin untuk tidak memperhatikan ini! Oleh karena itu, jika Anda melihat "petir biru" mengalir di sekitar St. Petersburg dan sekitarnya seminggu yang lalu, jangan kaget - Drome-lah yang menemukan seberapa baik crossover terkecil dari Subaru setelah penataan ulang.

Ada teori bahwa setelah waktu tertentu, ciri-ciri yang menjadi ciri suatu generasi terulang di salah satu generasi berikutnya. Saya yakin hal yang sama dapat dikatakan tentang pasar otomotif. Melihat mobil khas, yang melakukan perjalanan di jalan raya pada tahun 1930, misalnya dengan Chevrolet Standard Six. Mobil-mobil pada tahun-tahun itu dibuat terutama dalam bodi dua volume dengan tiga rak, mereka memanfaatkan semua ruang yang tersedia secara paling efisien dan cukup tinggi karena Kualitas rendah Jalanan Amerika, yang memungkinkannya memberikan tingkat kenyamanan yang baik saat berkendara.

Kami terjebak dalam situasi yang tampaknya tidak berbahaya, berbelok di jalur lapangan: kerak salju di bawah Mitsubishi tidak tahan, dan persilangan duduk dengan aman di bagian bawah. Setelah itu, tidak ada keinginan untuk memeriksa kemampuan Subaru - lagipula, XV sebenarnya adalah hatchback penumpang Impreza biasa yang diangkat di atas jalan raya, yang pengemudi umumnya kehilangan kesempatan untuk secara mandiri mengubah mode pengoperasian transmisi penggerak semua roda, tidak seperti ASX, yang memiliki tombol "kunci" kopling tengah. Tapi, ternyata, tidak semuanya sesederhana itu.

Dalam lebih dari satu dekade karir saya sebagai jurnalis otomotif, ini adalah yang pertama dan semoga terakhir kali mereka ingin ... mengambil mobil uji saya. Itu terjadi pada presentasi crossover Subaru XV generasi baru.

Test drive dari crossover baru berlangsung di Karachay-Cherkessia. Ketika Cherkessk menempuh jarak lima puluh kilometer, saya disalip oleh BMW "tujuh" hitam tanpa nomor dan dengan bumper depan rusak. Selama beberapa menit berikutnya, mobil bergerak maju agak jauh, lalu berhenti di pinggir jalan, dan setelah saya melewatinya, Boomer mulai bergerak lagi, digantung "di ekornya" sebentar, lalu pindah ke jalur yang akan datang dan menyusul saya. Selanjutnya, orang-orang yang duduk di "tujuh" memberi isyarat ke pinggir jalan - mereka berkata, kita perlu bicara. Aku mengangguk dan mulai melambat. Sedan Jerman itu berjalan mengitari saya dan berbelok ke kanan. Saya berpura-pura berhenti juga, dan setelah BMW melambat, saya dengan tajam berbelok ke kiri dan memberikan "gas" ...

Di platform baru

Saya tidak tahu apa yang membuat Subaru XV baru begitu tertarik pada mereka yang duduk di Bavarian, karena penampilan itu tidak banyak berubah. Apalagi nyatanya bodi crossover ini benar-benar baru. Dan platformnya juga. Faktanya, XV adalah model pertama merek tersebut yang dibangun berdasarkan platform Subaru Global baru, berkat kekakuan bodi yang meningkat lebih dari 70%. Selain itu, mobil tersebut mendapat modifikasi suspensi dan kemudi yang lebih tajam. Semua ini, dikombinasikan dengan pusat gravitasi yang lebih rendah (dibandingkan dengan model generasi sebelumnya), menjanjikan penanganan yang lebih baik dan peningkatan kenyamanan vibroacoustic. Selain itu, perwakilan perusahaan mengklaim dapat meningkatkan kelancaran berkendara.

Saat tua dan Subaru baru XV berdiri berdampingan, model yang lebih segar sepertinya dibenahi, tetapi jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat proporsi mobil yang berubah. Jadi, jarak sumbu roda bertambah 30 mm, sedangkan panjangnya hanya bertambah 15 mm, yang berarti overhang bodi lebih pendek. Lebarnya menjadi 20 mm lebih besar, tetapi tingginya tetap sama. Serta ground clearance yang masih impresif 220 mm untuk sebuah crossover kecil.

Dari fitur-fiturnya, saya ingin mencatat sistem kontrol vektor traksi ATV, yang memperlambat putaran internal relatif terhadap putaran roda, serta fungsi bantuan pengemudi EyeSight, yang mencakup cruise control adaptif, pengereman darurat otomatis, sistem peringatan jalur, dan fungsi kontrol jalur aktif. Ketika berkendara kebalikan crossover akan berhenti sendiri jika tiba-tiba pengemudi tidak melihat adanya halangan. Selain itu, Subaru XV baru memantau zona mati, secara otomatis beralih dari balok tinggi ke dekat dan memutar lampu depan di sudut.

Di Rusia, crossover ini ditawarkan dengan dua unit tenaga. Kedua mesin tersebut adalah bensin yang disedot secara alami dan, tentu saja, petinju. Yang pertama memiliki volume 1,6 liter dan menghasilkan tenaga 114 hp. Unit kedua adalah 2 liter 150 tenaga kuda. Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, mesin telah ditingkatkan. Keduanya dipasangkan secara eksklusif dengan Lineartronic CVT, yang memiliki powerband lebih panjang untuk meningkatkan performa akselerasi dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Dan, tentu saja, semua modifikasi dilengkapi dengan penggerak semua roda permanen, yang dilengkapi dengan sistem X-Mode, yang memungkinkan Anda mengubah parameter mesin, transmisi, algoritme pengoperasian penggerak, dan sistem stabilisasi untuk meningkatkan performa berkendara mobil di permukaan off-road dan licin. Sistem ini juga mencakup Hill Descent Assist, yang mempertahankan kecepatan konstan saat berkendara menuruni lereng curam. Singkat kata, crossover ini dipersiapkan dengan cukup baik untuk melaju di luar aspal.

Kualitas adalah prioritas

Saya harus mengatakan bahwa model Subaru sebelumnya secara tradisional menampilkan interior sederhana. Ini juga terjadi pada model XV generasi sebelumnya. Salon dari crossover baru ini terlihat jauh lebih mahal dan lebih bergengsi karena bahan finishingnya lebih banyak Kualitas tinggi. Dan desainnya menjadi lebih menarik - mata memiliki sesuatu untuk menarik perhatian. Pengukur analog terbaca dengan baik, dan dua tampilan tengah memiliki grafik yang bagus.

Kursi depan memiliki bantalan yang cukup kokoh dan profil yang bagus. Mereka benar-benar memuaskan saya bahkan setelah beberapa jam perjalanan, begitu pula dengan geometri posisi mengemudi, meskipun beberapa rekan mengeluhkan kurangnya penyangga pinggang. Setir mobil memiliki diameter lebih kecil dari pendahulunya, dan pas di tangan, dan untuk level trim yang mahal, pemanasnya tersedia.

Tidak ada keluhan tentang visibilitas, serta ergonomi secara umum, kecuali kesalahan tata bahasa pada menu Rusia. Antarmuka memungkinkan Anda menghubungkan ponsel cerdas dan mendukung sistem Subaru Starlink, Apple CarPlay, dan Android Auto. Semua ini bekerja dengan sempurna, termasuk dengan bantuan perintah suara, yang kualitas pengenalannya telah ditingkatkan dibandingkan dengan model generasi sebelumnya. Sistem iklim juga berfungsi dengan sempurna, kebisingan aliran udaranya berkurang secara nyata.

Berkat peningkatan jarak sumbu roda sebesar 30 mm, kabin bagian belakang menjadi lebih lega. Jadi, dengan tinggi badan saya 180 cm, saya duduk di sini dengan nyaman: ada celah yang lumayan di depan lutut saya, ada ruang untuk kaki saya di bawah bantalan jok depan, juga ada banyak ruang di atas kepala saya. Selain itu, sofa diprofilkan dengan baik, ada juga sandaran tangan tengah lipat yang nyaman.

Volume kompartemen bagasi dengan sedan 5 tempat duduk tidak berubah dan menjadi 310 liter, tetapi dengan sofa belakang dilipat meningkat menjadi 1.220 liter yang lumayan. Ngomong-ngomong, saat melipat sofa, Anda mendapatkan area yang rata. Di bawah tanah ada pengatur dengan kompartemen untuk barang-barang kecil dan "penumpang gelap".

Dibuat oleh para insinyur

Slogan baru Subaru untuk Rusia: "Dibuat oleh para insinyur." Karenanya, perwakilan merek Jepang ingin menekankan bahwa para insinyurlah yang menjadi orang utama saat mendesain mobil, dan bukan pemasar, yang baru-baru ini dituduh oleh semua orang karena memperburuk sumber daya dan mengurangi biaya produk. Dilihat dari kualitas trim interiornya memang begitu. Masih harus melihat bagaimana mobil itu melaju.

Pada pengujian tersebut terdapat modifikasi dengan mesin 150 tenaga kuda yang lebih bertenaga. Penyatuan mesin dan transmisi variabel kontinu sangat baik, sedemikian rupa sehingga pedal akselerator praktis tanpa "karet" CVT. Anda menambah pasokan bahan bakar, dan mesin langsung bereaksi, menyebabkan perasaan terhubung langsung dengan roda. Selain itu, transmisi berhasil mensimulasikan pergantian gigi. Tetapi semua hal di atas hanya berlaku dengan perjalanan yang tenang. Namun saat mencoba berakselerasi tajam, misalnya saat menyalip, entah mengapa variator tidak terburu-buru untuk ditampilkan satuan daya hingga putaran torsi maksimal, makanya akselerasinya agak malas. Singkatnya, dari 150 hp. Anda mengharapkan lebih.

Tapi sasis sudah diatur dengan benar! Jika pendahulunya dibedakan dengan suspensi yang kaku namun boros energi, maka model baru melewati gundukan jauh lebih lembut, sambil menahan pukulan tidak lebih buruk dari sebelumnya. Anda bisa melaju di sepanjang jalan pedesaan yang rusak tanpa melambat, bahkan penumpang belakang pun tidak mengeluh gemetar, karena di baris kedua pengendaraan hampir sama baiknya dengan di depan. Dan di trotoar, "Jepang" mendemonstrasikan reaksi yang akurat dan andal untuk mengontrol tindakan, dengan percaya diri menentukan belokan di ular gunung Arkhyz dan Elbrus. Kemampuan sasisnya benar-benar mengesankan. Itu akan memiliki motor yang lebih bertenaga, "kuda" untuk seratus iklan ... Anda lihat, dan mereka akan keluar dari "tujuh" Bavaria itu.

Namun, kisah upaya penyapihan kendaraan, anehnya, berakhir dengan bahagia. Saya, seperti yang sudah saya katakan, tidak berhenti saat "tujuh" parkir. Kemudian saya bertemu dengan rekan-rekan kami di Subaru XV yang sama dan berkendara bersama mereka. Setelah beberapa menit, orang-orang di dalam BMW muncul kembali di kaca spion saya, tetapi ketika mereka melihat bahwa kami sudah bertiga, tampaknya mereka memutuskan untuk tidak terlibat dan, setelah menyalip di jalur yang akan datang, pergi. Saya pikir kami sangat beruntung karena semuanya berjalan seperti itu.

Disisir dan ramping, Subaru XV mempertahankan sedikit orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain.

Jadi, teman-teman, kami menunggu pertemuan lagi dengan perusahaan teknik Jepang yang kecil tapi bangga. Kami sampaikan salam kami kepada segelintir pemberani yang membela benteng terakhir keaslian otomotif. Ada sedikit dari Anda dan banyak yang telah hilang tanpa dapat diperbaiki, bagian dari benteng runtuh, dan bubuk mesiu di ruang bawah tanah lembab, tetapi Anda, mencengkeram pedang dengan tangan yang kuat, dengan berani menghadapi tembakan musuh dan merobek kimono Anda di dada. Kami percaya kepadamu! Jangan menyerah pada apapun!

JADILAH SEPERTI SEMUA ORANG

Di awal abad ke-21, banyak peristiwa menyedihkan terjadi dalam kehidupan Subaru. Dan yang mengejutkan, itu mengalami kerusakan paling parah dari pemasar dan perancangnya sendiri. Setan-setan ini berbisik kepada pencipta mesin petinju terkenal: “Menyerahlah! Anda harus menyerah pada pasar. Selera orang banyak tidak akan memanjakan kita sedikit pun. Mereka digaungkan oleh Frau Martha dengan ucapannya yang terkenal: “Jadilah seperti orang lain, Karl! Tidak lama. Berpura-pura." Apakah Anda ingat apa yang dijawab Baron Munchausen? “Menjadi seperti orang lain? Bukan untuk terbang ke bulan, bukan untuk menarik rambutmu keluar dari rawa? .. ”Carl yang malang dan Subaru yang malang, mereka masih tertipu. Orang Jepang berpura-pura ingin memenuhi tuntutan pasar modern, akibatnya Subaru hanya menjadi model yang "menakutkan dan mahal", dan baron mendapat pekerjaan sebagai penjual di toko bunga.

Ground clearance yang mengesankan sebesar 220 mm tidak selalu hemat. Overhang depan panjang.

JALAN BUNTU?

Ada pendapat bahwa merek legendaris, seperti Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, dan merek lain yang setara dengan Subaru, mempertahankan individualitasnya hanya berkat dukungan aliansi internasional. Mereka tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup sendiri dalam kondisi pasar saat ini. Jadi, mungkinkah orang Jepang mempertahankan kemerdekaannya dengan sia-sia? Mungkin itu jalan buntu? Paradoksnya, mereka yang menjual monster raksasa seperti Volkswagen, GM, Renault, dan Fiat tetap mempertahankan nama dan wajahnya. Dan bagi mereka yang mati-matian memperjuangkan kemerdekaan dan orisinalitas, sebaliknya, ada ancaman berubah menjadi koleksi piring sabun konsumen yang membosankan. Bukankah itu arah yang dituju Subaru hari ini?

MELIHAT KE BELAKANG

Tapi kembali ke XV. Disisir dan dihaluskan, ia tetap mempertahankan orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain. Ketidaktahuan yang ditekankan akan tren artistik yang elegan masih terasa. Padahal, tampilan XV hanya sebagian yang modis, yakni jika dilihat dari belakang dan samping mobil. Bagian depan, secara tradisional diturunkan dengan hati-hati dari generasi ke generasi, lebih seperti sesuatu yang hidup di kolam - sangat konyol dan aneh. Di bawah kapnya terdapat mesin aspirasi dua liter yang sama dengan kapasitas 150 hp. Dengan. Motornya masih boxer dan dipadankan dengan CVT yang terkenal dengan kehandalannya yang tinggi saat digunakan off-road.

Interior yang kokoh dan memancarkan kepercayaan diri. Senang berada di sini.

Lingkaran perangkat yang singkat tanpa kepura-puraan dan "warna-warni".

Layar sentuh tidak merespons tangan yang bersarung tangan dengan baik.

PERHATIAN DI PASIR

Jadi, pada restyling terakhir, orang Jepang sedikit mengoreksi eksterior dan interiornya. Perubahan kosmetik. Secara alami, optik modern. Secara khusus, lampu belakang menerima lampu rem LED. Namun, di sisi mekanis juga telah dilakukan sesuatu. Misalnya, logika power steering elektrik sudah berubah. Sekarang amplifier bekerja sepanjang waktu saat mobil sedang melaju, meski mesin mati karena situasi darurat. Untungnya, semua keunggulan yang dimiliki crossover off-road tetap terjaga. Ada juga ground clearance yang mengesankan, yang merupakan rekor kelasnya 220 mm. Meskipun Anda masih harus berhati-hati saat berkendara di off-road - meskipun ground clearance mengesankan, overhang depan cukup besar dan sudut masuk yang kecil tidak akan memungkinkan Anda untuk bermain-main dengan baik. Masih senang dengan sistemnya penggerak semua roda. Kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik terletak di rumah yang sama dengan variator dan karenanya benar-benar terlindung dari panas berlebih. asisten elektronik memungkinkan untuk menangani gantung diagonal secara efektif. Namun, jangan mengandalkan mereka saat berkendara di medan yang goyah.

KEGAGALAN TERHADAP PASAR DUNIA

saya harus mengakui lintas Jepang, seperti sebelumnya, memberi pengemudi rasa keandalan, keamanan, dan stabilitas. Namun, pertanyaan yang jelas bagi konsumen adalah: "Mengapa membayar uang sebanyak itu untuk mobil biasa dengan bagasi kecil?" Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa volume kompartemen kargo XV hanya 310 liter. Sangat sederhana! Sebagai perbandingan, dalam segala hal lebih murah Renault Captur saran 387. Saya mengerti bahwa tidak ada jawaban sederhana untuk pertanyaan seperti itu. Mungkin para patriot Subaru akan mendukung merek tersebut dengan terus membeli model yang dibenahi dalam jumlah banyak. Atau ... atau bangga perusahaan Jepang akan bersatu dengan yang lain, juga mandiri dan berani, misalnya dengan Pabrik Otomotif Ulyanovsk. Bukan untuk produksi bersama mobil, tetapi hanya untuk menunjukkan sosok besar ke pasar yang tidak berjiwa dan sinis. Secara pribadi, saya akan mendukung flash mob semacam itu.

Akankah Subaru keluar dari krisis eksistensial? Kami mendukung Anda, perusahaan kecil tapi bangga!

DETAIL TEKNIS

Subaru XV memiliki bodi penahan beban. Suspensi depan MacPherson strut, belakang - independent, spring, double wishbones, dengan stabilizer stabilitas gulungan. Mesinnya empat silinder, berlawanan secara horizontal, bensin dua liter dengan injeksi bahan bakar multiport, dirancang untuk bensin AI-95. Kotak - variator. Dipasangkan dengan CVT adalah sistem distribusi torsi aktif yang, dalam kondisi normal, mentransfer 60% tenaga ke roda depan dan 40% ke roda belakang. Power steeringnya elektrik. Volume tangki adalah 60 liter.

Teks: Majalah 4x4.