Dari bagus ke bagus: test drive Subaru XV baru. Subaru multifungsi. Test drive XV Test drive besar Subaru xv

Disisir dan ramping, Subaru XV mempertahankan sedikit orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain.

Jadi, teman-teman, kami menunggu pertemuan lagi dengan perusahaan teknik Jepang yang kecil tapi bangga. Kami sampaikan salam kami kepada segelintir pemberani yang membela benteng terakhir keaslian otomotif. Ada sedikit dari Anda dan banyak yang telah hilang tanpa dapat diperbaiki, bagian dari benteng runtuh, dan bubuk mesiu di ruang bawah tanah lembab, tetapi Anda, mencengkeram pedang dengan tangan yang kuat, dengan berani menghadapi tembakan musuh dan merobek kimono Anda di dada. Kami percaya kepadamu! Jangan menyerah pada apapun!

JADILAH SEPERTI SEMUA ORANG

Di awal abad ke-21, banyak peristiwa menyedihkan terjadi dalam kehidupan Subaru. Dan yang mengejutkan, itu mengalami kerusakan paling parah dari pemasar dan perancangnya sendiri. Setan-setan ini berbisik kepada pencipta mesin petinju terkenal: “Menyerahlah! Anda harus menyerah pada pasar. Selera orang banyak tidak akan memanjakan kita sedikit pun. Mereka digaungkan oleh Frau Martha dengan ucapannya yang terkenal: “Jadilah seperti orang lain, Karl! Tidak lama. Berpura-pura." Apakah Anda ingat apa yang dijawab Baron Munchausen? “Menjadi seperti orang lain? Bukan untuk terbang ke bulan, bukan untuk menarik rambutmu keluar dari rawa? .. ”Carl yang malang dan Subaru yang malang, mereka masih tertipu. Orang Jepang berpura-pura ingin memenuhi permintaan pasar modern, akibatnya Subaru hanya menjadi model yang "menakutkan dan mahal", dan baron mendapat pekerjaan sebagai penjual di toko bunga.

mengesankan ground clearance pada 220 mm tidak selalu hemat. Overhang depan panjang.

JALAN BUNTU?

Ada pendapat bahwa merek legendaris, seperti Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, dan merek lain yang setara dengan Subaru, mempertahankan individualitasnya hanya berkat dukungan aliansi internasional. Mereka tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup sendiri dalam kondisi pasar saat ini. Jadi, mungkinkah orang Jepang mempertahankan kemerdekaannya dengan sia-sia? Mungkin itu jalan buntu? Paradoksnya, mereka yang menjual monster raksasa seperti Volkswagen, GM, Renault, dan Fiat tetap mempertahankan nama dan wajahnya. Dan bagi mereka yang mati-matian memperjuangkan kemerdekaan dan orisinalitas, sebaliknya, ada ancaman berubah menjadi koleksi piring sabun konsumen yang membosankan. Bukankah itu arah yang dituju Subaru hari ini?

MELIHAT KE BELAKANG

Tapi kembali ke XV. Disisir dan dihaluskan, ia tetap mempertahankan orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain. Ketidaktahuan yang ditekankan akan tren artistik yang elegan masih terasa. Padahal, tampilan XV hanya sebagian yang modis, yakni jika dilihat dari belakang dan samping mobil. Bagian depan, secara tradisional diturunkan dengan hati-hati dari generasi ke generasi, lebih seperti sesuatu yang hidup di kolam - sangat konyol dan aneh. Di bawah kapnya terdapat mesin aspirasi dua liter yang sama dengan kapasitas 150 hp. Dengan. Motornya masih boxer dan dipadankan dengan CVT yang terkenal dengan kehandalannya yang tinggi saat digunakan off-road.

Interior yang kokoh dan memancarkan kepercayaan diri. Senang berada di sini.

Lingkaran perangkat yang singkat tanpa kepura-puraan dan "warna-warni".

Layar sentuh tidak merespons tangan yang bersarung tangan dengan baik.

PERHATIAN DI PASIR

Jadi, pada restyling terakhir, orang Jepang sedikit mengoreksi eksterior dan interiornya. Perubahan kosmetik. Secara alami, optik modern. Secara khusus, lampu belakang menerima lampu rem LED. Namun, di sisi mekanis juga telah dilakukan sesuatu. Misalnya, logika power steering elektrik sudah berubah. Sekarang amplifier bekerja sepanjang waktu saat mobil sedang melaju, meski mesin mati karena situasi darurat. Untungnya, semua keunggulan yang dimiliki crossover off-road tetap terjaga. Ada juga ground clearance yang mengesankan, yang merupakan rekor kelasnya 220 mm. Meskipun Anda tetap harus berhati-hati saat berkendara di off-road - meskipun ground clearance mengesankan, overhang depan cukup besar dan sudut masuk yang kecil tidak akan memungkinkan Anda untuk bermain-main dengan baik. Masih senang dengan sistem penggerak semua roda. Kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik terletak di rumah yang sama dengan variator dan karenanya benar-benar terlindung dari panas berlebih. asisten elektronik memungkinkan untuk menangani gantung diagonal secara efektif. Namun, jangan mengandalkan mereka saat berkendara di medan yang goyah.

KEGAGALAN TERHADAP PASAR DUNIA

saya harus mengakui lintas Jepang, seperti sebelumnya, memberi pengemudi rasa keandalan, keamanan, dan stabilitas. Namun, pertanyaan yang jelas bagi konsumen adalah: "Mengapa membayar uang sebanyak itu untuk mobil biasa dengan bagasi kecil?" Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa volume kompartemen kargo XV hanya 310 liter. Sangat sederhana! Sebagai perbandingan, dalam segala hal lebih murah Renault Captur saran 387. Saya mengerti bahwa tidak ada jawaban sederhana untuk pertanyaan seperti itu. Mungkin para patriot Subaru akan mendukung merek tersebut dengan terus membeli model yang dibenahi dalam jumlah banyak. Atau ... atau bangga perusahaan Jepang akan bersatu dengan yang lain, juga mandiri dan berani, misalnya dengan Pabrik Otomotif Ulyanovsk. Bukan untuk produksi bersama mobil, tetapi hanya untuk menunjukkan sosok besar ke pasar yang tidak berjiwa dan sinis. Secara pribadi, saya akan mendukung flash mob semacam itu.

Akankah Subaru keluar dari krisis eksistensial? Kami mendukung Anda, perusahaan kecil tapi bangga!

DETAIL TEKNIS

Subaru XV memiliki bodi penahan beban. Suspensi depan MacPherson strut, belakang - independent, spring, double wishbones, dengan stabilizer stabilitas gulungan. Mesinnya empat silinder, berlawanan secara horizontal, bensin dua liter dengan injeksi bahan bakar multiport, dirancang untuk bensin AI-95. Kotak - variator. Dipasangkan dengan CVT adalah sistem distribusi torsi aktif yang, dalam kondisi normal, mentransfer 60% tenaga ke roda depan dan 40% ke roda belakang. Power steeringnya elektrik. Volume tangki adalah 60 liter.

Teks: Majalah 4x4.

Hari ini kami memiliki review dan test drive Subaru XV 2017 yang baru. Subaru adalah perusahaan Jepang yang terlalu kecil untuk menawarkan produknya dengan harga murah ke pasar Rusia, jadi mereka memberi kami penawaran yang paling enak.

Mobil dengan interior kulit dan serangkaian fungsi yang diperluas akan menelan biaya hampir 2 juta rubel. Jika Anda siap untuk melepaskan ini, maka Anda dapat membeli Subaru XB di kisaran 1,7 juta rubel. Dan ini sudah. DI DALAM konfigurasi maksimum kedua model tidak akan berbeda jauh.

Bagian luar

Apa yang baru di sini? Hampir semuanya!

Subaru XV 2017 menjadi sedikit lebih lebar dan lebih panjang. Jarak sumbu roda bertambah 30 mm, tetapi pada saat yang sama overhang di depan dan belakang diperpendek 1,5 cm, jarak bebas ke tanah sekitar 220 mm. Semua ini terjadi karena mobil tersebut dibangun di atas platform yang sama sekali berbeda - Subaru Global Platform (SGP). Ini adalah alternatif dari Volkswagen MQB.

Termasuk lampu LED belakang yang telah berubah, yang kini memiliki bentuk cincang yang tidak biasa.

Pegangannya berbentuk seperti lemari es, yang secara halus mengisyaratkan landmark utama perusahaan - pasar Amerika. Pintu memiliki pemberhentian khusus, yang merupakan bagian dari elemen sangkar pengaman. Tampaknya sepele, tetapi ini adalah salah satu hal yang memungkinkan Anda mendapatkan 5 bintang keamanan.

Tetapi kompartemen bagasi masih memiliki sekitar 300 liter volume yang dapat digunakan, yang hampir sama dengan Nissan Juke. Jika Anda melipat jok baris kedua, dan ini dilakukan dengan mudah tanpa alat apa pun, Anda akan mendapatkan lantai yang rata, tetapi volume bagasi masih tidak lebih dari hatchback pesaing mana pun, karena dimakan oleh roda cadangan di bawah lantai yang ditinggikan.

Salon

Salon di Subaru XB 2017 sudah banyak berubah. Sekarang dia terlihat lebih kaya. Interiornya kini dibuat dalam bentuk struktur arsitektur yang kompleks, di mana terdapat banyak wajah berbeda dengan jahitan yang cerah. Seseorang dapat menggambar paralel dengan penampilan robot.

Jika Anda mengambil paket lanjutan, maka di dalamnya akan ada pelapis kulit ramah lingkungan dan plastik lembut. Dan juga tradisional untuk mobil tahun terakhir- pernis piano Omong-omong, dia sangat mengumpulkan cetakan. Untuk menjaga kilap luar, Anda harus sering menyekanya.

Di panel tengah terdapat layar yang agak mirip dengan smartphone. Itu melekat pada speaker lokal yang terdengar bagus. Suaranya tidak lebih buruk dari Skoda Luar Biasa, yang lebih mahal 1 juta rubel.

Layar sentuh memiliki menu yang nyaman, yang bahkan akan dipahami oleh pemilik yang tidak berpengalaman. Layar menghasilkan grafik cerah yang bagus. Saya suka segala sesuatu tentang layar, kecuali layarnya tidak selalu merespons saat ditekan. Ini sangat membuat frustrasi, karena mobil asing dijual seharga 2 juta rubel.

Banyak tombol yang dipasang di setir, termasuk misalnya kunci untuk mengatur jarak dengan mobil di depan yang dipecah menjadi dua. Untuk apa? Lagi pula, di mana pun itu dilakukan dengan satu tombol. Itu membingungkan.

Di atas layar ada tampilan lain, seperti pada Subaru Forester, bertanggung jawab atas hampir semua hal. Memilikinya, Anda dapat mengabaikan monitor lainnya, karena memberikan informasi tentang sistem hiburan dan komputer terpasang.

Penumpang belakang akan memiliki banyak ruang lutut bahkan pada perawakannya yang tinggi, tetapi masih lebih sedikit daripada di Subaru Forester. Sandaran jok empuk, menambah kenyamanan saat berkendara. Tapi semua ini termakan oleh kurangnya fasilitas yang sudah dikenal, seperti ventilasi udara atau soket. Demi kenyamanan penumpang belakang, hanya tersedia satu kantong kulit imitasi, sandaran tangan dengan dua tempat gelas dan jok moulded untuk dua orang. Terowongan yang sangat tinggi juga dibuat di lantai, jadi akan sangat bermasalah untuk menempatkan penumpang ketiga di belakang.

Spesifikasi

tersedia 2 liter mesin bensin FB20 yang hanya 80% baru. Dulu ada injeksi terdistribusi, sekarang langsung. Kekuatan satuan daya, menurut berbagai sumber, dari 156 menjadi 159 tenaga kuda.

Versi mesin 1.6 liter dengan kapasitas 114 hp juga tersedia. Dengan. dengan variator.

Performa berkendara

Mobil berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu rata-rata 10 detik. Kekurangan utama Subaru XV 2017 bisa dikaitkan dengan indikator ini variator terbaik dari yang tersedia sekarang, tetapi menurut perasaan subjektif, XV tidak cocok dengannya.

Subaru XV 2017 tidak memiliki rasa berkendara.

Ada juga varian mobil asing ini dengan kotak mekanik persneling yang dipasang termasuk dengan mesin 2 liter.

Konsumsi bahan bakar - 15,3 liter per 100 km dengan rata-rata yang dinyatakan 7,5 liter.

Yang bisa diperhatikan dari kelebihannya adalah suspensi yang sangat baik, yang memiliki koneksi yang sangat baik dengan setir. Kemudinya sendiri berwarna bening, yang jarang terlihat dimanapun.

Ada sistem pemeliharaan jalur. Bekerja dengan kamera di kabin dan di belakang cermin. Sistem mengirimkan peringatan kepada pengemudi atau mengambil beberapa tindakan untuk mengatasi situasi berbahaya. Misalnya sedikit memperlambat mobil atau taksi. Tetapi lebih sering terjadi bahwa dia menulis "Mati" dan mati begitu ada cahaya terang dari jalan atau aspal mulai menyilaukan. Sepertinya fungsinya bagus, tapi masih sangat mentah.

Lidar tradisional, yang memberi tahu tentang kedekatan suatu objek, bekerja lebih baik dalam hal ini, dan pada kenyataannya tidak lebih aneh, dan karenanya lebih dapat diandalkan.

Subaru XV 2017 dikendalikan dengan sangat mudah bahkan di permukaan yang tidak rata.

Bodi menjadi lebih kaku, hal ini langsung mempengaruhi kestabilan mobil di lintasan lurus dengan kecepatan tinggi. Pasalnya, anti roll bar mobil ini dipasang langsung ke bodi, sehingga kekakuannya berbanding lurus dengan penahan jalan. suara dasar dan suara yang tidak menyenangkan dapat didengar dari area lengkungan roda.

Berkat ground clearance-nya, Anda bahkan dapat memasuki alam liar dan kopling tidak terlalu panas. Tidak mungkin menakutinya dengan tampilan diagonal.

Hasil

Subaru xv 2017 dapat dibeli dalam konfigurasi maksimal oleh mereka yang sangat ingin membeli Subaru Impreza, yang tidak secara resmi diberikan kepada kami. Lagi pula, yang didapat pemiliknya sebenarnya adalah koper kecil, kecil kursi belakang? Dalam hal ini, Forester sepertinya pilihan yang lebih menarik.

Video

Video review dan test drive mobil bisa dilihat di bawah ini

Memang, mengapa saya tidak boleh memiliki senyum lebar Ikarus jika Subaru, yang mengembangkan crossover XV generasi berikutnya, berhasil meningkatkan secara radikal hampir semua poin yang saya kritik? Tidak, tentu saja, saya jauh dari pemikiran itu bimbingan teknis Perusahaan dengan hati-hati mempelajari materi di bawah judul "Red Dormouse", dan kemudian berkata serempak: "baiklah, jika Andrei-san mengatakan demikian, maka kami perlu mengubahnya, tetapi apa yang disukai Andrei-san, kami akan pergi dan tidak akan mengubah." Tapi harus Anda akui, sangat menyenangkan mendapatkan konfirmasi yang begitu jelas sehingga Anda ternyata sangat objektif dalam penilaian Anda.

Nah, hasilnya - ini dia! Dan mobilnya sama merahnya ... Dan semua "atlet, anggota Komsomol dan cantik" berkaki panjang sama dengan ground clearance 220 mm. Selain itu: Saya tidak tahu apakah insinyur dan desainer Jepang secara khusus mencapai efek seperti itu, atau "terjadi begitu saja", tetapi mobil baru, dibangun di atas platform yang sama sekali berbeda dan tidak memiliki satu pun bagian tubuh yang sama dengan pendahulunya, menyerupainya seperti kembar identik!

Tidak, jika Anda mulai melihat detailnya, Anda dapat menemukan banyak perbedaan: di sini telah muncul garis yang sebelumnya tidak ada, dan lampu depan memiliki bentuk yang sama sekali berbeda, serta lampu belakang ... Proporsinya juga berubah sampai batas tertentu: panjang bodi bertambah 15, dan lebar 20 mm, dan sebaliknya, overhang berkurang. Artinya, seluruh peningkatan jatuh pada jarak sumbu roda, yang tentunya berdampak sangat positif pada ukuran kabin. Tetapi gambaran umum tetap tidak berubah, dan saya harus mengatakan bahwa saya secara pribadi menerima fakta ini dengan persetujuan penuh. Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik!

Dunia batin Komsomol

Dan di sini dunia batin"Atlet wanita Komsomol" pasti menjadi lebih kaya, dalam arti yang sebenarnya. Arsitektur dasbor dengan tampilan sistem media yang menonjol (dengan navigasi TomTom dan kemampuan untuk berintegrasi dengan smartphone melalui AndroidAuto atau CarPlay) terlihat jauh lebih menarik, jahitan oranye pada bagian plastik lembut memberikan interior yang apik, dan serat karbon dan bagian berpenampilan aluminium, serta pedal logam mengisyaratkan karakter sporty.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jumlah tombol dan tuts yang tersedia untuk pengemudi telah meningkat drastis, baik di setir itu sendiri, maupun di panel di sebelah kiri kolom kemudi, dan di terowongan transmisi. Tidak bisa sebaliknya: bagaimanapun, para desainer Subaru selalu percaya bahwa jika fungsi tertentu tertanam di dalam mobil, maka kendalinya harus dibawa ke badan kendali terpisah. Dan jumlah fungsi ini telah tumbuh secara eksponensial.

Pada suatu waktu, saya tidak bisa tidak bertanya kepada kepala Subaru Russia Kishimoto Yoshiki mengapa semua model yang dijual di AS menerima Top Safety Pick selama 5 tahun, dan ini sebagian besar disebabkan oleh sistem elektronik bantuan pengemudi dan penghindaran tabrakan EyeSight, sedangkan mobil untuk pasar Rusia tidak dilengkapi dengan sistem seperti itu. Apakah perusahaan benar-benar berpikir bahwa di Rusia Subaru dibeli oleh pengemudi yang aktif dan berpengalaman sehingga mereka tidak membutuhkan "pembantu" elektronik? Kemudian Kishimoto-san menjawab bahwa pelokalan sistem memerlukan penyesuaian dan penyelarasan yang sangat dalam dengan kondisi jalan setempat dan pola lalu lintas, dan ini membutuhkan waktu...

Jadi, pekerjaan ini berhasil diselesaikan, dan XV baru menjadi model Subaru pertama pasar Rusia dilengkapi dengan sistem EyeSight. Kami akan membicarakannya nanti, tetapi peningkatan serius tidak terbatas pada ini!

Navigator, modus!

Musim semi lalu, saya menulis bahwa seorang subaris pemula tidak boleh melebih-lebihkan potensi off-road Subaru XV, bahwa ground clearance yang layak bukanlah segalanya, dan dengan uang yang sama Anda dapat membeli Forester yang dilengkapi dengan sistem X-Mode. Nah, kini XV juga sudah mendapatkan sistem seperti itu, dan tombol untuk menyalakannya sudah terdaftar di sebelah pemilih transmisi. Di tempat yang sama - penyertaan sistem bantuan saat memulai menanjak ...

Saya bahkan tidak ingin berbicara tentang ergonomi dasar: Subaru selalu dibedakan oleh kemampuannya untuk "membangun mobil di sekitar pengemudi". Memang, gadis mini dan "paman-get-sparrow" akan dapat duduk dengan nyaman di belakang kemudi XV, dan akan mungkin untuk memperbaiki sesuatu saat mendarat bahkan saat dalam perjalanan: model akhirnya memiliki listrik kursi pengemudi (untuk saat ini, penumpang depan harus menarik tuas bahkan dalam konfigurasi Premium ES kelas atas).

Turun dengan disonansi kognitif

Dan semua ini, tentu saja, cukup penting, tetapi yang jauh lebih penting adalah karakter XV sekarang sepenuhnya sesuai dengan gambarnya. Sekarang ini benar-benar api kuda, petir bola, jarum jam oranye! Disonansi kognitif antara suara mesin boxer yang indah, pedal aluminium, dan akselerasi gaya kapal pesiar yang santai dan menyenangkan sudah berlalu.

Injeksi langsung menambah daya tanggap pada motor, tetapi yang terpenting, variatornya, meskipun mempertahankan nama pemasaran Lineartronic, sekarang bekerja dengan cara yang sama sekali berbeda, meniru "mekanika fluida" klasik. Rasio roda gigi berubah dengan cepat dan mulus, tetapi secara bertahap, dan langkah tersebut terlihat sangat jelas dari pergerakan jarum takometer. Saat Anda menginjak pedal gas secara intensif, putarannya langsung melonjak hingga 5-6 ribu, dan efek ini tersedia saat melaju di hampir semua kecepatan, dan secara umum, sekarang XV cukup disiplin "mengikuti pedal", dan Drive mode memungkinkan Anda mengemudi dengan sangat, sangat aktif.

Tetapi jika itu masih belum cukup - katakanlah Anda hanya ingin bermain McRae atau Richard Burns - atau jika ruas jalan pegunungan yang memungkinkan untuk menyalip sangat kecil (seperti dalam kasus kami), Anda memiliki pemindah dayung yang dapat Anda gunakan - sakelar. Anda dapat menggunakannya dengan dua cara. Anda bisa menekan kelopak kiri beberapa kali sebelum menyalip sambil menekan gas secara bersamaan. Mobil akan "menembak" sehingga tidak terlihat sedikit ...

Tapi kemudian truk yang lamban itu melebur menjadi titik kecil di kaca spion. Sekarang Anda cukup melepas pedal dan CVT akan beralih kembali ke Drive. Nah, Anda dapat menarik pemilih ke kiri, dan sepenuhnya mengontrol rasio roda gigi, dan kemudian variator akan mempertahankan kisaran yang ditentukan hingga yang terakhir, bahkan saat jarum tachometer mendekati zona merah. Dan dalam mode ini, Anda dapat berkendara di sepanjang gunung berkelok-kelok dengan kecepatan di bawah seratus, karena suspensi dan kemudi memungkinkannya.

Hampir seperti pada "pneuma"

Sama sekali platform baru SGP (Subaru Global Platform) memberi mobil banyak hal, pertama-tama - kekakuan torsi meningkat setidaknya 70%, dan ini adalah kunci penanganan yang sangat baik. Ditambah permanen penggerak empat roda. Plus, sistem kontrol vektor traksi aktif yang memperlambat kedua roda bagian dalam dan benar-benar menarik mobil untuk berbelok. Secara umum, suspensi meninggalkan kesan yang paling menyenangkan: cukup padat, sangat boros energi, mengatasi benturan sedemikian rupa sehingga akselerasi vertikal praktis tidak menjangkau orang di dalam kabin saat melewati rintangan kecil.

Jalan-jalan di Kaukasus Utara, tempat pengujian berlangsung, tidak memiliki kualitas tertentu, tetapi terkadang saya mendapat kesan lengkap bahwa saya tidak mengendarai crossover kompak, tetapi dengan mobil yang jauh lebih bergengsi dengan suspensi udara. Dan bagaimana XV melewati gundukan kecepatan, terutama jika Anda tahu cara menggunakan teknik seperti “bongkar dinamis!

orang dan bintang

Oke, kita melangkah lebih jauh, dan kita pergi ke pegunungan dan sama sekali tidak di aspal. Seperti yang saya katakan, “atlet, anggota Komsomol, dan cantik” kami telah secara serius meningkatkan keterampilannya dalam pariwisata gunung (dan tidak hanya). Bagaimanapun, jalur diagonal melalui parit, yang dipenuhi dengan primer gunung, tidak menimbulkan masalah, dan Anda bahkan tidak benar-benar merasakan momen ketika mobil berhenti di tanah selama beberapa waktu hanya dengan tiga atau bahkan dua roda. .

Mungkin momen paling ekstrem dari perjalanan kami adalah pendakian yang curam menuju SAO RAS, Observatorium Astrofisika Khusus Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Nyatanya, mobil mengatasi tanjakan dengan cukup tenang, meski di beberapa titik menurut saya traksi masih belum cukup. Hanya saja matahari tepat di mata saya, dan saya harus mengemudi hampir secara membabi buta. Dalam kondisi lain, saya hanya akan mempertahankan sedikit kecepatan dan kecepatan sejak awal pendakian, tetapi semuanya ternyata benar-benar di ambang. Tapi harap dicatat - itu berhasil!

Nah, hadiahnya adalah tamasya yang menarik ke BTA, "teleskop azimut besar", instrumen pengetahuan ilmiah yang luar biasa, dibangun pada tahun 60-an abad lalu di kaki Gunung Pastukhov di ketinggian 2.070 m di atas permukaan laut. . Semua orang tahu bagaimana kata Subaru diterjemahkan dari bahasa Jepang, dan mengapa lima bintang tergambar pada lambang merek tersebut. Tentu saja, karena kenaifan kami, kami berharap bahwa kami akan "diizinkan untuk melihat melalui teleskop", lebih disukai di konstelasi Pleiades.

Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km

Sayangnya, ahli astrofisika modern tidak melihat melalui lensa mata, seperti astronom abad lalu, dan objek penelitian mereka divisualisasikan di layar komputer, terutama dalam bentuk angka dan grafik. Ini juga berlaku untuk teleskop radio BTA dan RATAN-600 yang kami kunjungi keesokan harinya. Di sini kami paling terpukul oleh ini ... Teleskop radio bekerja seperti ini: sinyal dari "salah satu galaksi yang sangat jauh" diterima oleh segmen antena melingkar dan dikirim ke reflektor sekunder, yang, pada gilirannya, mengirimkannya ke penerima (yang disebut "klakson"), dan dari sana memasuki kabin dengan peralatan perekam melalui pandu gelombang. Reflektor sekunder dan kabin dengan peralatan dipasang pada platform yang bergerak di sepanjang rel. Untuk setiap pengamatan, platform multi-ton ini harus mengambil posisi yang ditentukan secara ketat, dan dengan akurasi milimeter. Jadi, pemosisian platform dilakukan secara manual, menggunakan pita pengukur. Ya, spesial, geodetik, tapi sepertinya yang paling biasa!

Apa yang Anda rakus melihat jalan

Tapi mari kita kembali dari surga ke bumi, dan dari teleskop optik terbesar di Eurasia - ke sistem optik EyeSight. Nyatanya, berkat dia, serta sejumlah sistem keamanan lainnya, Subaru XV, dengan segala dinamisme dan pengendaliannya, tidak hanya cocok untuk pengemudi berpengalaman, tetapi juga untuk pemula yang baru membuka karir mengemudi.

Sistem akan memperingatkan tentang kedekatan yang berbahaya, dan jika pengemudi tidak merespons tepat waktu sinyal suara dan prasasti peringatan yang berkedip di panel instrumen akan menghentikan mobil, baik mencegah kecelakaan (jika kecepatannya kurang dari 50 km / jam), atau mengurangi konsekuensinya secara signifikan. Dia juga bertanggung jawab untuk mengontrol jalan keluar dari jalurnya. Dan inilah yang menarik: jelas bahwa marka di jalan kita tidak ada di mana-mana, tetapi di mana pun marka itu berada, kondisinya bisa sangat buruk. Tetapi bahkan jika markupnya tidak terlihat oleh mata manusia, sistem masih melekat padanya! Sensor optik yang sama bertanggung jawab atas cruise control aktif.

1 / 2

2 / 2

Mimpi Pirang

Jika Anda memarkir mobil dengan hidung menghadap rintangan, dan saat mengemudi pergi, Anda secara tidak sengaja mengaktifkan Drive alih-alih mundur, sistem tidak akan membiarkan Anda bergerak. Namun, jika Anda benar-benar ingin melewati rintangan ini, Anda harus menginjak pedal gas selama tiga detik. Sistem juga akan mendeteksi rintangan yang tidak terlihat oleh Anda, seperti tiang yang berdiri di belakang mobil. Selain itu, kamera tampak belakang beresolusi sangat tinggi dengan tata letak dinamis. Tambahkan peringatan lintas lalu lintas di pintu keluar kebalikan. Saya benar-benar hari ini melihat kecelakaan seperti itu di tempat parkir dekat supermarket ... Dan semua ini berhasil, seperti yang bisa kita lihat selama demonstrasi khusus.

Volume batang

310/1220 liter

Harus dikatakan bahwa terbang ke pelindung terpasang dengan gambar buritan mobil benar-benar menakutkan, dan sistem pertama-tama mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk melibatkan Anda dalam menyelesaikan situasi, lalu melambat, dan terakhir momen dan sangat tajam, sehingga kap mobil membeku beberapa puluh sentimeter dari pelindung. Menurut Institut Studi Kecelakaan Lalu Lintas Jalan Jepang, pengenalan sistem EyeSight telah mengurangi jumlah kecelakaan yang melibatkan mobil Subaru sebesar 61%!

Dan kereta dorong di atap

Jadi, ternyata mobil impian, dan impian bahkan seorang pembalap, bahkan seorang pirang? "Seorang wanita menyenangkan dalam segala hal," dan tanpa cacat? Jangan khawatir, ada kekurangannya, karena tanpa itu. Misalnya, volume bagasi XV baru tetap sama dan sembrono 310 liter. Ya, pintunya jadi lebih lebar, tapi tetap saja XV tidak lagi cocok untuk pasangan suami istri dengan anak kecil: untuk mengangkut kereta dorong, Anda perlu melipat kursi belakang. Lalu bagaimana cara menggendong anak? Memasang bagasi di atap dan menumpuk kereta dorong di sana? Tapi kemudian - selamat tinggal, aerodinamika ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pada tumit ular, saya merasa bahwa saya kekurangan penyangga lateral. Lebih tepatnya, pengembangan penyangga lateral untuk punggung tidak sesuai dengan dinamika menikung yang mampu ditunjukkan oleh mobil ini.

Nah, setirnya ... Bahan yang menutupinya ternyata agak licin, dan profilnya menetapkan satu-satunya pegangan yang memungkinkan: tertutup, 9-3. Ini adalah pegangan yang tepat untuk berkendara di trotoar, tetapi di tanah pegangan yang tertutup adalah jalur langsung untuk menjatuhkan ibu jari. Untuk melakukan ini, cukup dengan tidak melihat adanya lubang dan terbang ke dalamnya dengan kecepatan yang terlalu tinggi, sehingga seseorang yang sering turun dari aspal dengan cepat akan terbiasa memegang tangannya pada posisi 10-2, dengan ibu jari mengarah ke " setir mobil". Dan di posisi inilah aliran masuk yang dikembangkan pada roda kemudi XV terus terang mulai mengganggu, jadi saya lebih menyukai roda kemudi Subaru XV pertama yang mulus dan tanpa aliran masuk!

Subaruku sayang

Dan terakhir, yang paling penting menurut saya kekurangannya adalah harganya. Mobil komoditas akan muncul di dealer Subaru Rusia pada 25 Oktober. Di mana transmisi manual tidak disediakan untuk Rusia, jadi peralatan Pangkalan termurah sekalipun (mesin 1,6 liter dengan 114 hp dan tanpa sistem tambahan) akan menelan biaya 1.599.000 rubel, dan peralatan atas ES Premium daging cincang penuh"(Kami mengendarai mobil seperti itu) harganya sudah 1.999.900!

Jumlah SUV per kapita yang diangkat di sini mungkin yang terbesar di dunia. Namun, tidak ada gunanya pergi ke Islandia sama sekali untuk menguleni tanah. Bahkan dilarang: pemandangan alam pulau ini dilindungi dengan sangat ketat. Cara paling tepat untuk mengenal negara ini adalah dengan menyewa crossover di tempat. Kami melakukan hal seperti ini, hanya saja kami tidak mengambil crossover dari kantor persewaan, tetapi memanfaatkan tawaran dari merek Subaru. Beberapa Rimbawan, Pedalaman, dan XV tiba di Islandia melalui laut dan menunggu kami di bandara Reykjavik. Apakah mungkin pergi ke Islandia sendiri dengan mobil? Ya. Instruksi ada di akhir artikel.

Apa yang terjadi jika Anda membawa tiga "SUV" kompak ke trek motorcross? Akankah mereka bertahan dalam ujian lompatan dan permukaan bergelombang yang keras? Manakah dari ketiga "Jepang" ini yang lebih cepat? Baca dan cari tahu. Selain itu, hasil dari banyak dari Anda akan mengejutkan!

Paus Francis dituduh sesat karena mengizinkan perceraian, Dalai Lama ke-14 berbicara tentang spiritualitas di luar agama… Para pemimpin agama progresif memahami bahwa meninjau kembali dogma usang adalah masalah bertahan hidup. Jadi di "Gereja Subaru" mereka akhirnya menyadari perlunya modernisasi. Subaru XV baru adalah anak sulung dari platform SGP global dan pembawa perubahan yang tidak hanya menyenangkan orang baru, tetapi juga tidak akan memaksa penganut "subarisme" untuk mengubah "keyakinan" mereka.

Crossover kompak adalah "ringan" off-road yang sesungguhnya. Tidak adanya hard lock, ground clearance rendah, motor bertenaga rendah, suspensi short-stroke dan ... harga yang relatif murah menurut standar saat ini. Tapi bagaimanapun juga, tidak semua pemilik peralatan semacam ini turun dari aspal. Saat ini kami memiliki dua mobil yang sangat mirip dalam hal karakteristik dan harga, yang meskipun memiliki ideologi yang sama, namun masih sangat berbeda satu sama lain. Apa yang akan dipilih Drome: Subaru XV atau Suzuki Vitara S?

Salah satu pembaruan paling menonjol untuk Subaru XV 2016 tahun model menjadi, tanpa diragukan lagi, warna biru Hyper Blue yang baru, cerah, dan menantang. Sangat tidak mungkin untuk tidak memperhatikan ini! Oleh karena itu, jika Anda melihat "petir biru" mengalir di sekitar St. Petersburg dan sekitarnya seminggu yang lalu, jangan kaget - Drome-lah yang menemukan seberapa baik crossover terkecil dari Subaru setelah penataan ulang.

Ada teori bahwa setelah waktu tertentu, ciri-ciri yang menjadi ciri suatu generasi terulang di salah satu generasi berikutnya. Saya yakin hal yang sama dapat dikatakan tentang pasar otomotif. Melihat mobil khas, yang melakukan perjalanan di jalan raya pada tahun 1930, misalnya dengan Chevrolet Standard Six. Mobil-mobil pada tahun-tahun itu dibuat terutama dalam bodi dua volume dengan tiga rak, mereka memanfaatkan semua ruang yang tersedia secara paling efisien dan cukup tinggi karena Kualitas rendah Jalanan Amerika, yang memungkinkannya memberikan tingkat kenyamanan yang baik saat berkendara.

Kami terjebak dalam situasi yang tampaknya tidak berbahaya, berbelok di jalur lapangan: kerak salju di bawah Mitsubishi tidak tahan, dan persilangan duduk dengan aman di bagian bawah. Setelah itu, tidak ada keinginan untuk memeriksa kemungkinan Subaru - lagipula, XV sebenarnya adalah mobil penumpang biasa yang diangkat di atas jalan raya. hatchback Impreza, yang pengemudi umumnya kehilangan kesempatan untuk secara mandiri mengubah mode pengoperasian transmisi penggerak semua roda, berbeda dengan ASX, yang memiliki tombol "kunci" untuk kopling tengah. Tapi, ternyata, tidak semuanya sesederhana itu.

Dengan tidak adanya Impreza dan model kompak lainnya di pasar kami, crossover XV adalah tiket masuk bagi mereka yang ingin bergabung dengan sekte pemilik mobil Subaru. Ya, dan crossover dari model XV ini tidak terlalu biasa, dengan dimensi kelas golf, mobil ini sebenarnya adalah hatchback Impreza 5 pintu yang ditanam pada sasis crossover dengan roda besar dan ground clearance yang ditingkatkan. Dan karena penggerak semua roda adalah fitur keluarga tradisional dari hampir semua mobil Subaru, tidak ada alternatif lain dalam hal ini - hanya penggerak semua roda.

Sedangkan untuk desainnya cukup relevan, mengingat bahkan menjadi market leader Crossover Toyota RAV4 generasi kelima baru, yang baru-baru ini diperkenalkan di New York, benar-benar mengubah citranya dan ternyata sangat mirip dengan Subaru XV. Tentu saja, pintu tanpa bingkai dan penggerak semua roda diferensial telah lama terlupakan, sekarang seperti orang lain dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang. Dan apa yang tersisa dari keripik Subarovskie tradisional? Yang terpenting - motor petinju terkenal! Nah, dan juga variator, tetapi tidak sederhana, tetapi rantai baji, jadi sumber daya simpul ini, mungkin, tidak kalah dengan "mesin" tradisional. Ini unit baru, serta platform Subarovsk global SGP itu sendiri, tempat XV dibangun. Variator dilengkapi dengan rantai yang lebih kuat dengan sambungan 10% lebih pendek, yang meningkatkan rentang daya dari 6,28 menjadi 7,03.

Nampaknya secara lahiriah XV tidak banyak berubah, bahkan benar-benar baru dan tidak memiliki kesamaan bagian bodi dengan pendahulunya. Jika panjang dan lebar masing-masing bertambah 15 dan 20 mm, maka jarak roda- sebesar 40 mm, yang secara nyata menambah ruang di kabin. Rangka bodi hampir setengahnya terbuat dari baja berkekuatan tinggi, dan telah menjadi 70% lebih kaku torsi. Bentuk khusus dari struktur anggota samping dari rangka penyangga bodi memungkinkan distribusi energi tumbukan 40% lebih baik jika terjadi kemungkinan tabrakan. Salah satu keunggulan mobil bermesin boxer adalah pusat massa yang relatif rendah, dan pada XV baru masih memungkinkan untuk menurunkannya rata-rata 5 mm, karena mesin, lantai bodi, dan bantalan jok menjadi sekitar 10-20 mm lebih dekat ke tanah. Dan ini tanpa kehilangan ground clearance yang sebelumnya 220 mm. Skema suspensi belum mengalami perubahan mendasar.

Ada dua mesin, seperti sebelumnya: 1,6 liter 114 tenaga kuda dan dua liter. Mobil uji kami adalah yang teratas dengan mesin aspirasi 2.0 liter dengan suku cadang baru 80% dibandingkan pendahulunya. Motor dipindahkan dari injeksi multipoint untuk mengarahkan, meningkatkan rasio kompresi dari 10,5:1 menjadi 12,5:1, meringankannya sebesar 12 kg di sepanjang jalan dan meningkatkan kekakuan struktur sebesar 10%. Padahal, tenaganya bertambah 6 hp, tapi di paspor mobil Rusia secara teknis, 150 hp sebelumnya tetap berada di golongan pajak yang lebih rendah. Bagi kami, fakta penurunan konsumsi bahan bakar per liter lebih penting.

Desainer interior juga mengikuti jalur evolusi. Arsitektur dasarnya tidak berubah, tetapi interiornya menjadi lebih menarik, kokoh, dan ramah pengemudi. Saluran udara vertikal muncul di konsol tengah. Tampilan komputer terpasang menempati tempat sentral di kluster instrumen klasik, tanpa cela dalam hal konten informasi. Layar atas pada panel depan menampilkan informasi tentang sistem onboard mobil. Nah, layar sentuh utama dialihkan ke navigasi dan fungsi tradisional lainnya dari sistem komunikasi. Dalam konfigurasi yang mahal, seperti milik kami, tidak hanya setir mobil dan kursi, tetapi juga panel depan, dan di pedal - lapisan logam berlubang. Ergonomi hampir sempurna. Kursi yang disetel secara elektrik sangat baik mendistribusikan beban dengan baik dan tetap menikung berkat rol penyangga samping yang tinggi. Ada banyak rentang penyesuaian kursi dan roda kemudi. Ada satu set ceruk dan wadah tradisional untuk barang-barang kecil: kantong di pintu, kotak sarung tangan berukuran sedang, sandaran tangan kotak, tempat cangkir, ceruk yang dalam di bawah konsol tengah.

Di belakang no fasilitas tambahan, kecuali sandaran tangan yang dapat ditarik dengan tempat cangkir, tidak, tetapi yang terpenting, ada cukup ruang di segala arah. Atap panoramik tidak disediakan meski dalam konfigurasi maksimal, melainkan ada sunroof geser. Ini dapat dimengerti atap dengan pemandangan panorama akan memakan beberapa ketinggian di atas penumpang belakang, dan mereka pasti akan menyentuh langit-langit dengan kepala mereka. Dan di depan "sandwich" ini tidak mengganggu, ruang kepala cukup.

Bagasinya tidak besar volumenya, hanya 310 liter, yang lebih khas untuk hatchback, bukan untuk crossover. Bukaan dan lantainya agak tinggi, di bawahnya ada roda cadangan dan pengatur aksesoris mobil. Ada loop untuk mengamankan kargo, stopkontak 12 volt, dan beberapa ceruk di samping. Sofa belakang diubah dengan cara tradisional, tetapi seluncuran kecil terbentuk.

Mesin dihidupkan dengan sebuah tombol dan bekerja dengan tenang, seimbang, tidak memberikan apa pun yang berlawanan. 150 gaya tidak memberikan akselerasi yang fantastis, akselerasinya percaya diri dan merata. Variator tidak membeku sama sekali pada kecepatan tertentu, tetapi mensimulasikan pergantian gigi, ilusi lengkap tercipta bahwa Anda mengendarai "otomatis" biasa. Anda juga dapat mensimulasikan perpindahan gigi manual: baik dengan tuas atau pemindah dayung. Kedap suara melindungi dengan baik dari kebisingan mesin, asal kebisingan utama lengkungan roda dan ban bertabur. Dengungan konstan selama perjalanan panjang melelahkan. Di musim panas, saya pikir ini akan jauh lebih tenang. Suspensinya bagus, dan memberikan pengendaraan yang mulus, dan gulungannya kecil, dan ada konsumsi energi yang cukup. Setirnya informatif dan tajam, rasio roda gigi telah dikurangi dari 14:1 menjadi 13:1. Singkatnya, hampir sempurna, menurut saya, satu-satunya hal yang hilang adalah kekuatan upaya reaktif. Rulitsya XV sangat ceria dan bersemangat, yang membantu dan sistem baru kontrol vektor dorong aktif. Ini memperlambat roda bagian dalam saat berbelok, namun pengemudi tidak memperhatikan apa pun, hanya menikmati perjalanannya.

Rem cakram depan dan belakang dipasang pada mobil, dan tidak ada keluhan tentang kemampuan mengerem. Selain visibilitas, hanya mata kamera tampak belakang dalam cuaca kotor yang terus-menerus kotor, jadi Anda harus keluar dan mengelapnya atau hanya menggunakan kaca spion. Sebaiknya sembunyikan kamera video di bawah penutup lambang perusahaan, seperti yang dilakukan pada beberapa mobil lain.

Sistem off-road X-Mode merek dagang Forester sekarang tersedia di XV. Ini diaktifkan dengan tombol di terowongan tengah, dan, sesuai dengan kondisi jalan raya, menyesuaikan parameter mesin, transmisi, dan sistem stabilisasi. Singkatnya, XV off-road cukup bagus untuk sebuah crossover. Salju April tahun ini terlalu dalam, basah, dan berat bahkan untuk SUV berukuran penuh. Dan Subaru XV cukup berhasil mencoba menyerbunya, berguling di jalur yang sempit dan tidak jatuh lebih dalam, berkat massanya yang lebih rendah. Dirasakan bahwa potensi segala medan mobil ini lebih besar dari yang dimungkinkan oleh parameter kemampuan lintas alam geometris. Meski ground clearance bagus, overhang depannya panjang. Dan melalui lumpur, mobil bergerak dengan keras.

Sebagai kesimpulan, beberapa kata tentang sistem berpemilik EyeSight, yang menggabungkan kerja cruise control adaptif, sistem peringatan keberangkatan jalur, dan sistem pengereman otomatis. Berbeda dengan perangkat serupa lainnya yang menggunakan radar atau sonar yang beroperasi di segala kondisi cuaca, sistem Subar mengandalkan data yang diterima dari dua kamera video yang terletak di belakang kaca depan. Dalam kondisi cuaca yang baik, pengoperasian normal sistem tidak diragukan lagi. Dan apa yang akan terjadi saat hujan salju atau kabut, pasti, karena menjadi buta, sistem akan menolak untuk bekerja secara normal atau mati sama sekali? Karena tidak ada kepercayaan pada pengoperasian normal elektronik, maka tidak ada gunanya memesannya juga. Tapi mobil dasar dengan pilihan set minimum dan mesin 1,6 liter harganya mulai 1,6 juta, namun memiliki penggerak empat roda dan CVT. Crossover dengan mesin 2 liter konfigurasi Standar harganya 1 juta 770 ribu. Ada dua lagi konfigurasi perantara untuk 1 juta 870 ribu dan 1 juta 880 ribu. Dan perlengkapan top-end harganya 2 jutaan Mengingat kebijakan harga, Subaru tetap menjadi mobil bukan untuk konsumen massal, tapi untuk penikmat - penikmat keren performa berkendara, penanganan dan segala medan.

Spesifikasi Subaru XV (Data Pabrikan)

• Tubuh - 5 pintu, bantalan beban, baja
• Jumlah kursi - 5
• Dimensi, mm
• Panjang - 4465
• Lebar - 1800
• Tinggi - 1615
• Basis - 2665
• Izin - 220
• Volume batang, l — 310/1220
• Berat trotoar, kg - 1480
• Berat kotor, kg - 1940
• Mesin - bensin
• Jumlah dan susunan silinder - 4, berlawanan
• Volume, l — 2.0
• Tenaga - 150 hp pada 6000-6200 rpm
• Torsi - 196 Nm pada 4200 rpm
• Transmisi - Variator rantai-V
• Berkendara - penuh dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang
• Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
• Suspensi belakang - independen, pegas, multi-tautan
• Kecepatan maksimum, km / jam - 192
• Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s - 10,6
• Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
• Siklus perkotaan - 9.0
• Siklus negara - 5.9
• Siklus campuran - 6.1
• Bensin - AI-95
• Ban - 225/55 R18

Foto dari test drive Subaru XV