Apa sumber daya mesin untuk Suzuki Grand Vitara. Suzuki Grand Vitara dengan jarak tempuh: mesin abadi dan motor bunuh diri Suzuki grand vitara 2.0 bermasalah

Kami daftar" titik lemah» salah satu kendaraan off-road Jepang paling sederhana dan andal, berdasarkan pengalaman pemiliknya, dan kami merekomendasikan apa yang harus dicari saat memilih mobil bekas tersebut.

Penipu yang jujur

Suzuki Grand Vitara generasi kedua adalah salah satu contoh paling mencolok dari mobil sederhana, andal, dan berkualitas tinggi, tahun demi tahun dengan jujur ​​\u200b\u200bmenghasilkan uang yang dibayarkan untuk itu. Kombinasi kualitas penting bagi pembeli crossover dan SUV permeabilitas tinggi, keandalan, kesederhanaan, dan biaya yang memadai, membuat ini model penggerak semua roda Merk Suzuki yang paling laris di negara kita.

Dan berkat adanya gigi reduksi dan penguncian diferensial tengah yang kaku tanpa adanya rangka klasik, Grand Vitara menjadi mobil yang unik dalam hal desain di antara crossover modern. Grand Vitara, yang dipasok ke pasar Rusia secara eksklusif dari sebuah pabrik di kota Iwata, Jepang di Prefektur Shizuoka, memiliki permintaan yang stabil selama 11 tahun penjualan.

Setiap tahun, modelnya menyimpang dari kami dengan oplah 10 hingga 15 ribu unit. Dan terkadang lebih. Tidak kehilangan kualitas konsumennya seiring bertambahnya usia, Suzuki Grand Vitara terus setia melayani, terkadang jauh dari pemilik pertama. Dan margin keamanan bajingan ini, dikombinasikan dengan harga perawatan dan perbaikan yang rendah, menjadikannya tawaran yang cukup menarik pasar sekunder.

Terbaik musuh dari kebaikan

Grand Vitara "kedua" menggantikan pendahulunya pada tahun 2005. Prototipe yang disebut "Suzuki Concept-X2" dipresentasikan di International Motor Show di New York. Konsep lima pintu hitam, yang dibuat dalam semangat filosofi perusahaan baru "Gaya Hidup", dalam banyak hal mirip dengan mobil produksi yang dihasilkan. Di bawah kap prototipe terdapat mesin bensin 2,7 V6 berkekuatan 185 tenaga kuda dari model generasi sebelumnya, dipasangkan dengan otomatis 5 kecepatan. Tapi tidak seperti pendahulunya, kebaruan memiliki konstanta penggerak empat roda dan rangka yang diintegrasikan ke dalam bodi penahan beban, bukan tipe tangga tradisional.

Pada model generasi baru, untuk pertama kalinya, fitur desain bodi yang melekat pada crossover tanpa bingkai digabungkan, serta transmisi dengan diferensial pusat penguncian dan gigi rendah, seperti pada SUV lengkap. Omong-omong, Jepang mengembangkan Grand Vitara "kedua" menggunakan beberapa komponen platform GM Theta. Tetapi pada saat yang sama mereka dimodifikasi, sehingga dibangun di atas "troli" Amerika Model Jepang tidak dapat disebutkan namanya. Namun, beberapa tahun kemudian, Suzuki XL7 dirilis di platform "Jiem" ini. Itu dikumpulkan untuk pasar Amerika Utara di pabrik Otomotif CAMI di Kanada berdampingan dengan Chevrolet Equinox dan Pontiac Torrent terkait. Tapi ini mobil yang sama sekali berbeda, yang tidak ada hubungannya dengan Grand Vitara kami.

Di Rusia, Suzuki Grand Vitara resmi dijual dengan bodi 3 dan 5 pintu dan hanya dengan mesin bensin yang disedot secara alami. Pada awalnya, ini adalah in-line "fours" 1.6 (106 hp) untuk versi pendek dan 2.0 (140 hp) untuk SUV versi jarak sumbu roda panjang. Yang pertama digabungkan hanya dengan manual 5 kecepatan dan transmisi penggerak semua roda yang disederhanakan tanpa perpindahan gigi ke bawah dan kunci diferensial tengah. Dan yang kedua, selain mekanik, juga dengan otomatis 4 jalur. Di Eropa, model ini juga ditawarkan dengan mesin diesel 1.9 berkekuatan 129 tenaga kuda dari Renault dan 1.6 berkekuatan 106 tenaga kuda (untuk tiga pintu hingga 2008), dan di Amerika dijual sebagai Grand Vitara V6 berkekuatan 185 tenaga kuda “enam ” dari generasi XL-7 sebelumnya.

Pada tahun 2008, bersama dengan pembaruan eksternal kecil pada bemper, gril, dan pencahayaan, serta warna bodi baru, insulasi suara yang ditingkatkan, dan sinyal belok yang dipindahkan ke rumah kaca spion, Grand Vitara menerima dua mesin lagi: "empat" in-line ” 2.4 dan “enam” berbentuk V 3.2 . Yang pertama mengembangkan 166 tenaga pada tiga pintu dan 169 tenaga pada lima pintu, dan yang kedua dengan kapasitas 233 tenaga hanya tersedia dengan otomatis 5 kecepatan pada versi jarak sumbu roda panjang dari crossover dan dijual di Rusia hanya dari 2008 hingga 2009. Pada 2012, model diperbarui lagi. Crossover diterima piringan roda desain baru, gril berbeda, dan bumper yang dimodifikasi. Di dalam, terdapat pelapis jok yang berbeda dan navigasi Garmin di versi teratas.

Setelah rilis penerus modern pada tahun 2015 (sudah tanpa awalan Grand), dealer Rusia menawarkan kehilangan popularitas Grand Vitara kepada pelanggan selama sekitar satu tahun. terakhir mobil baru mereka menjual pada Oktober 2016. Hanya dalam 11 tahun, 110.607 crossover generasi ini terjual di Rusia. Yang paling populer adalah lima pintu dengan mesin 2.0 dan otomatis (44.520 unit terjual dari 2005 hingga 2016). Yang terpopuler kedua adalah Grand Vitara 2.0 dengan mekanik (26.106 unit), di baris ketiga adalah crossover dengan "empat" 2.4 paling bertenaga dan transmisi otomatis (25.587 mobil). Paling sedikit dari semua mobil dengan mesin 3.2 V6 Amerika terjual (613 unit). Suzuki Grand Vitara generasi kedua telah resmi dihentikan penjualannya di seluruh dunia sejak 2017.

Statistik penjualan Suzuki Grand Vitara di Rusia dari 2005 hingga 2016

Sedikit dari semuanya

Di pasar sekunder di Rusia, Suzuki Grand Vitara dapat ditemukan dalam setiap kemungkinan kombinasi dengan hampir semua pasangan mesin dan transmisi yang tersedia untuk model generasi ini. Termasuk kendaraan yang diimpor secara pribadi dari Amerika Utara dengan 2,7 V6 dan 1,9 diesel dengan transmisi manual dari Eropa. Tetapi jumlah penawaran terbesar di Internet saat ini disajikan untuk lima pintu ( 87% ) dan terutama dengan mesin 2.0 ( 58% ). Pilihan crossover yang sedikit lebih kecil dengan "empat" 2.4 ( 28% ). Mobil 3 pintu bekas dengan mesin junior 1.6 ( 12% ) sekitar setengahnya. Dan hampir tidak mungkin menemukan yang dibawa dari Dunia Lama dan "wanita Amerika" (menurut 1% ). Yang terburuk dari semuanya adalah persilangan dengan 3.2 V6 teratas (kurang 0,5% ). Mereka dijual di Rusia untuk waktu yang singkat dan tidak murah.

Barang tubuh

Anda tidak mungkin bertemu dengan Grand Vitara "kedua" yang terus terang berkarat bahkan pada usia 10 tahun. Kecuali dia mengalami kecelakaan. Crossover generasi ini secara keseluruhan baik-baik saja dengan ketahanan korosi. Setidaknya, model tersebut tidak melihat titik yang sangat lemah dalam perlindungan terhadap "wabah merah". Hanya kondisi cat yang bisa menimbulkan kekhawatiran. Mudah tergores, memperlihatkan primernya, dan juga sangat menderita karena batu yang beterbangan dari bawah roda. Bagian depan kap mesin yang hampir vertikal sangat rentan terkelupas. Jika kerusakan pada logam tidak diwarnai tepat waktu, lapisan merah superfisial akan segera muncul di atasnya. Secara umum, ini tidak kritis, tetapi tidak indah!

Juga penampilan memanjakan mengupas krom dengan bagian-bagian yang terbuat dari plastik dan cat mengelupas tali wiper. Dan segel pintu karet bergesekan ke tanah dan bahkan ke logam cat yang lemah di ambang pintu. Bak truk yang kendur karena bobot roda cadangan dapat dihilangkan hanya dengan menyesuaikan engselnya. Tapi pegangannya yang retak dari 700 rubel harus diganti. Namun, seperti kaca depan yang retak dari 5.000 rubel. Ngomong-ngomong, bisa jadi karena hobi pemilik sebelumnya untuk perjalanan off-road. Meski demikian, bodi mobil menahan beban dan pada akhirnya bisa lelah dan melemah karena beban. "Grand Vitara" seperti itu bukanlah pilihan terbaik. Mereka mungkin memiliki lebih banyak komponen dan rakitan yang aus.

Mesin

Masalah mesin paling terkenal yang modelnya dijual secara resmi bersama kami terkait dengan bensin. Tidak, persilangan biasanya mencerna yang ke-95 dan bahkan ke-92. Namun dari kualitas bahan bakar yang buruk dalam jarak kurang dari 30.000 km, busi dan sensor oksigen dari 9200 rubel, dapat dengan cepat tersumbat saringan bahan bakar senilai 27.300 rubel lengkap dengan pompa bahan bakar. Dan untuk 60.000 - 80.000 km, konverter katalitik dapat "terbang" seharga 77.400 rubel. Gejala khas kematiannya adalah penurunan tenaga dan kemerosotan dinamika, penyalaan mesin yang sulit (lama), dering dan derak dari sistem pembuangan, CheckEngine dalam keadaan rapi, bau knalpot yang tajam dan tidak sedap. aliran tinggi bahan bakar.

Namun, crossover tersebut terkenal dengan nafsu makannya yang baik, dan hal ini sering dianggap biasa saja. Dan mesin Grand Vitara mulai memakan oli seiring bertambahnya usia karena keausan grup piston. Unit 2.0 dan 2.4, yang bisa "minum" hingga 350 ml per 1000 km, terutama menderita "minyak terbakar". Ada yang menunda modal mesin, menggunakan oli dengan kekentalan lebih tinggi. Oleh karena itu, sebaiknya tanyakan kepada pemilik crossover yang dipilih jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin, dan berapa konsumsinya, untuk memahami apakah perombakan besar-besaran akan segera hadir. Omong-omong, level rendah minyak dapat membagi dua atau tiga kali lipat sumber daya rantai waktu dari 2.700 rubel, yang seharusnya menempuh jarak 150.000 km.

Dan untuk semua motor, setelah 60.000 - 70.000 km, mungkin perlu mengganti penyangga kiri seharga 5.100 rubel. Pada mesin yang terletak secara longitudinal di bawah kap, mesin akan aus lebih awal, bekerja lebih keras saat Anda menekan gas. Tentang kematian pendukung yang akan segera terjadi akan memberi tahu getaran tubuh kapan pemalasan motor. Jika tidak unit daya crossover cukup andal dan bersahaja. Mesin yang lebih muda 1.6 (M16A) dianggap sebagai salah satu yang paling ulet dari Grand Vitara, karena bekerja dengan transmisi yang disederhanakan dan pada tiga pintu yang lebih ringan. 2.0 paling populer (JB420), dengan perawatan yang tepat, dapat menempuh jarak hingga 400.000 km ke ibu kota. "Empat" 2.4 (JB424) yang lebih bertenaga juga umumnya bebas masalah, tetapi lebih rakus.

Perlu Anda ketahui tentang crossover diesel yang jarang ditemukan di pasaran yang dengan munculnya keausan, mesinnya tidak lagi menguntungkan seperti pada mobil baru. Cari dan pilih SUV dengan 2.7 V6 (H27A) - undian. Seiring bertambahnya usia, dengan tidak adanya perawatan yang tepat dan perawatan tepat waktu, "enam" dapat menyebabkan banyak masalah dan membutuhkan investasi finansial karena keausan mekanisme penggerak rantai waktu, serta kebocoran segel oli, gasket, dan segel. Pemilik Grand Vitara XL-7 masa lalu mengetahui hal ini secara langsung. Dan top 3.2 V6 (N32A), seperti Opel Antara dan Chevrolet Captiva rakus, tapi secara keseluruhan tidak buruk. Ketika benar. Suku cadang untuk unit Amerika mungkin harus menunggu lebih lama, dan harganya bisa lebih mahal.

Penularan

Keluhan tentang manual 5 kecepatan "Grand Vitara" jarang terjadi karena keandalan kotak ini. Jika oli di dalamnya diganti setiap 45.000 km, dan mobil tidak dikendarai off-road, seharusnya tidak ada masalah dengan girboks manual. Namun, selama test drive, pastikan semua gigi dihidupkan dengan jelas dan tanpa tenaga yang tidak perlu, dan tidak ada dengungan yang keluar dari kotak, kebisingan asing dan crunch. Anda tidak perlu takut dengan sedikit getaran pada tuas perpindahan gigi - ini adalah fitur mekanik di Grand Vitara. Kopling seharga 16.000 rubel melayani rata-rata 110.000 - 120.000 km dan sebelumnya hanya perlu diganti pada mobil yang sering meninggalkan aspal atau trailer yang ditarik.

empat langkah otomatis, yang dipasang dengan "merangkak", dan 5 kecepatan dengan V6 - unit andal dari perusahaan Jepang Aisin, menempuh jarak 200.000 - 250.000 km. Mereka lambat dalam pekerjaan mereka, tetapi mereka melakukannya dengan hati-hati - dengan lancar. Oli di dalamnya harus diganti setidaknya 60.000 km, dan sebaiknya setelah 45.000 km, seperti dalam kondisi pengoperasian yang parah. Perlu ditanyakan kepada pemilik seberapa sering hal ini dilakukan pada mobilnya. Periksa pengoperasian transmisi otomatis di semua mode. Seharusnya tidak berkedut, tergelincir saat beralih, dan suara asing tidak boleh keluar darinya. Adanya gejala tersebut menjadi alasan untuk mencari mobil lain. Memperbaiki mesin, apalagi menggantinya, bukanlah tugas yang murah dan merepotkan.

Kasus pemindahan tidak akan menimbulkan masalah jika Anda memantau level oli di dalamnya, dan menggantinya bersamaan dengan mengganti oli di mesin. Lihat kolong mobil dan pastikan seal - terutama antara gearbox dan transfer case - utuh dan tidak bocor, serta transmisi bersih dan kering. Perhatian membutuhkan gearbox depan senilai 25.000 rubel. Dari paparan kelembaban karena rendahnya lokasi pernafasan ventilasi, mungkin memerlukan perbaikan setelah lari 60.000 - 70.000 km, tanpa melayani 200.000 - 250.000 km yang diperlukan. Dan pada mobil yang diproduksi sebelum restyling pertama, saat meluncur dengan kecepatan 80-90 km / jam, pasangan utama bisa melolong di dalamnya. Membungkam sebuah node hanya akan membantu dengan menggantinya dengan yang dimodifikasi.

Istirahat

Menjalankan crossover, dirancang untuk beban yang signifikan, cukup tahan jalan yang buruk dan jarang mengganggu pemiliknya dengan kerusakan sebelum lari 80.000 - 100.000 km. Pada mobil yang tidak meninggalkan aspal, bantalan roda untuk 9300 rubel, lengkap dengan hub, mereka menempuh jarak hingga 150.000 km, dan saat berkendara ke lumpur, mereka bisa "mati" setelah 70.000 km. Setelah sekitar 80.000 km, peredam kejut dan blok senyap yang aus, serta tuas depan masing-masing seharga 8.900 rubel, mungkin diminta untuk diganti karena sambungan bola "berakhir" yang secara struktural sama dengannya. Lebih sering - setelah 15.000 - 25.000 km - Anda hanya perlu mengganti busing penstabil murah yang berderit.

Saat memeriksa mobil yang Anda suka, pastikan sistem iklimnya berfungsi. Periksa operasinya di semua mode. Beresiko adalah kipas seharga 3200 rubel, yang motornya dapat terbakar bersama dengan relai kontrol, serta aktuator untuk peredam kompor, pengatur suhu, dan resirkulasi. Semua ini bisa diperbaiki, tetapi dengan mengorbankan waktu dan uang. Dan karena pipa busuk di bawah kap, AC mungkin tidak berfungsi, meskipun kompresor akan dengan jujur ​​\u200b\u200bmengirik, menimbulkan kebisingan dan menghabiskan energi yang dialokasikan untuk itu.

Saat memeriksa kendaraan dari luar, periksa apakah penutup roda cadangan di pintu belakang masih utuh. Jika rusak, mintalah diskon kepada penjual. Yang baru tidak murah dan harganya 27.400 rubel. Dan juga periksa pengoperasian pencuci lampu jika xenon dipasang di mobil. Penyebab nozel tidak berfungsi sering kali adalah kontak motor yang busuk senilai 4100 rubel, yang terletak di bagian bawah wadah pencuci di belakang bemper depan.

Berapa harganya?

Kisaran harga Suzuki Grand Vitara "kedua" besar - dari 350.000 rubel hingga 1.250.000 rubel. Hal ini disebabkan masa produksi yang panjang dari generasi crossover ini. Lagi pula, usia mobil pertama sudah melebihi 11 tahun, dan yang paling segar belum berusia dua tahun. Terlepas dari tahun pembuatan dan jarak tempuh, hampir semua Grand Vitara yang dihadirkan di pasar sekunder terawat dengan baik dan terlihat sangat menarik. Ya, dan kondisinya seringkali sesuai dengan spesiesnya. Tiga pintu yang bagus dapat ditemukan dengan harga hingga 440.000 rubel. Lima pintu ditemukan dari 460.000 - 480.000 rubel. Harga mobil dengan penataan ulang kedua (lebih muda dari 2012) mulai dari 750.000 rubel.

Pilihan kita

Pilihan paling menarik untuk membeli Suzuki Grand Vitara, menurut Am.ru, akan menjadi versi lima pintu paling populer dan terwakili secara luas di pasaran dengan 140 tenaga kuda 2 liter empat dan otomatis. Ini adalah versi crossover yang paling andal, meskipun bukan yang paling dinamis. Namun, pembeli utama model ini adalah pengemudi berusia konservatif. Mereka lebih menghargai daya tahan dan keandalan mobil daripada waktu yang dibutuhkan untuk berakselerasi hingga seratus. Yang terbaik adalah mempertimbangkan crossover yang dirilis setelah restyling 2008. Dalam kondisi baik, mobil seperti itu sekarang dapat ditemukan mulai dari 600.000 rubel.

Penyakit masa kecil Suzuki Grand Vitara (2005–2008, restyling 2008-2012, restyling 2012-2014).

Untuk pasar kami, Suzuki Grand Vitara dirakit secara eksklusif di Jepang. Kesesuaian suku cadang dan bahannya bagus. Vitara adalah semacam campuran antara "SUV" dan "jeep". Frame terintegrasi ke dalam tubuh. Ground clearance- 200mm. Penggerak empat roda permanen dengan gigi rendah dan diferensial pusat penguncian. Dengan pemanfaatan potensi ini secara tepat, mobil tersebut dapat bersaing dengan SUV berfitur lengkap. Menambahkan di sini "keandalan", biaya rendah, peralatan bagus kita mendapatkan salah satunya penawaran terbaik di pasar sekunder.

Mesin: 1,6 L 3D (106 hp, 100 km/jam dalam 14 detik, konsumsi bahan bakar gabungan - 8,4 liter per 100 km), 2,0 L (140 hp, 100 km/jam dalam 12,5 detik, konsumsi bahan bakar rata-rata) bahan bakar - 8,5 liter per seratus), 2,4 l (169 hp, hingga seratus pertama dalam 11,7 detik, konsumsi kota / jalan raya - 9,2 l per 100 km), 2,7 l (185 "kuda", hingga 100 km per jam - 9,7 detik, digabungkan konsumsi - 10,3 liter per seratus kilometer).

Ada 3 gearbox untuk dipilih: 4 dan 5 kecepatan otomatis atau "mekanik" 5 kecepatan.

Dalam konfigurasi dasar: ABS, 4 el. kaca, kursi depan berpemanas, empat kantung udara, pengatur suhu, el. cermin dipanaskan, penguncian sentral, komputer papan.

DI DALAM konfigurasi maksimum: sistem kontrol stabilitas, enam airbag, keyless entry, cruise control, interior kulit, lampu depan xenon dengan auto-corrector, sistem navigasi, AUX, Hill Descent dan Hill Climb Assist.

Kekurangan Suzuki Grand Vitara atau apa yang harus dicari saat membeli?

Vitara memiliki daftar hal-hal kecil yang perlu dipantau secara berkala. Namun secara umum mobil ini cukup andal, harga yang memadai di pasar sekunder, kemampuan lintas alam yang baik. Hasilnya, kami mendapatkan indikator "harga - kualitas" yang sangat baik.

Penguncian diferensial pada Suzuki Grand Vitara membuat pengemudi merasa percaya diri di jalan raya. Kedua mobil tersebut memiliki kategori harga yang kurang lebih sama, meski potensi off-road Outlander sedikit lebih rendah. : Grand Vitara atau Outlander? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini dalam ulasan hari ini. Analisis akan dibangun dengan cara yang tidak standar. Kami akan menganalisis kelemahan pihak-pihak yang bersaing. Mempertimbangkan kemungkinan kerusakan dan kegagalan dalam pengoperasian crossover.

Kerugian dari unit daya

Uji jalan Mobil Mitsubishi Orang Luar:

Grand Vitara memiliki busing penstabil suspensi depan yang lemah.

Dalam duel antara Grand Vitara dan Outlander, Outlander mengambil alih kualitas dan durabilitas suspensi.

Menyimpulkan

Hari ini kami memiliki yang tidak biasa. Mana yang lebih baik: Outlander atau Grand Vitara? Berdasarkan spesifikasi review hari ini, pemenangnya adalah mobil yang komponen dan rakitannya lebih andal dan bertahan lebih lama dari lawannya. Kriteria evaluasi lainnya adalah perkiraan biaya penggantian suku cadang yang berpotensi gagal. Jadi suku cadang Outlander lebih awet dan biaya penggantiannya akan jauh lebih murah dibandingkan dengan Suzuki Grand Vitara. Oleh karena itu, kami memberikan kemenangan dalam duel ini kepada "Outlander".

Tidak setiap SUV menggabungkan tiga kualitas sekaligus: kemampuan lintas negara yang luar biasa, kualitas tinggi perakitan dan harga terjangkau. Salah satunya adalah Suzuki Grand Vitara, namun sayangnya mobil tersebut sudah tidak diproduksi lagi. Pengemudi yang memilih SUV ini dibanding kompetitor seperti Toyota RAV4 Nissan X Trail atau Honda CRV, tidak hanya dapat menghemat beberapa ribu dolar, tetapi juga mendapatkan jip sungguhan dengan unit penggerak yang sangat baik - suspensi, mesin, dan transmisi.

Generasi legendaris akan digantikan oleh generasi baru yang tidak ada hubungannya dengan generasi sebelumnya. Sejak 2015, Suzuki Grand Vitara hanya bisa ditemui.

Sejarah Suzuki Grand Vitara

Garis Vitara pertama kali diperkenalkan pada tahun 1988. Dengan merilis model ini, pabrikan ingin menjadi pendiri kelas mobil baru - SUV kompak. Mereka benar-benar berhasil menjadi yang pertama memperkenalkan klasifikasi semacam itu, tetapi dari segi teknis, AvtoVAZ melakukannya lebih awal dengan Niva mereka. Fitur desain Vitara membawanya lebih dekat ke SUV biasa: bingkai terpisah dan plug-in penggerak roda depan. Pertama kali model baru Suzuki dapat diklasifikasikan sebagai crossover yang buruk atau parodi dari sebuah SUV.

Sekitar seperempat abad kemudian, Grand Vitara didesain ulang di bawah tekanan para pesaing yang siap memaksa mobil tersebut keluar dari pasar. Pabrikan membuat bantalan beban bodi, dan penggerak roda depan dihubungkan melalui diferensial tengah, yang bekerja terus-menerus. Selain itu, pengurangan jarak gigi transmisi ternyata menjadi solusi yang sangat menguntungkan dengan latar belakang yang lain - Grand Vitara menjadi sangat kompetitif.

Di berbagai negara, mobil tersebut dikenal dengan nama Suzuki XL7, Grand Nomade, dan Grand Escudo (sedangkan versi dengan tiga pintu dan bodi pendek tidak memiliki awalan "megah"). Jadi sudah diproduksi sejak tahun 2005. Patut dicatat bahwa Vitara memiliki sasis yang sama dengan beberapa mobil General Motors, tetapi dari sudut pandang konstruktif, mobil-mobil ini sangat berbeda.

Properti Suzuki Grand Vitara bekas

Perlu diingat bahwa yang spesifik sepenuhnya bergantung pada riwayat operasinya. Tidak mungkin menemukan dua model yang identik. Setiap Grand Vitara akan memiliki konsekuensi penggunaannya sendiri oleh pemilik sebelumnya. Dengan satu atau lain cara, mobil tersebut memiliki sejumlah fitur umum yang menyatukan seluruh lini Grand Vitara.

Sekarang permintaan terbesar ada untuk SUV generasi ketiga dari Suzuki. Ini menggabungkan sifat lari yang sangat baik dan kualitas tinggi, sekaligus memiliki harga yang terjangkau. Dengan demikian, salinan Grand Vitara yang diproduksi dari tahun 2005 hingga 2014 adalah yang paling diminati di antara keseluruhan seri. Mobil berusia 5-7 tahun di pasar sekunder dapat ditemukan dengan harga 400 hingga 900 ribu rubel.

Pada pasar Rusia mobil bekas paling sering ditemukan versi Amerika dan Rusia dari Grand Vitara. Opsi Eropa, sebagai aturan, jarang ditemukan, tetapi harganya juga lebih mahal, yang meniadakan ketersediaan model. Kondisi mereka mendukung level trim Eropa. Versi Rusia, yang kami operasikan, biasanya memiliki kualitas yang lebih rendah, karena paparan garam yang konstan di jalan pada musim dingin. Pada saat yang sama, mayoritas orang Amerika dicirikan oleh gaya operasi yang ceroboh - mereka mengalir ke Grand Vitara minyak murah, setelah itu mereka mengendarainya selama beberapa tahun. Akibat penggunaan tersebut, kondisi mobil semakin memburuk. Selain itu, penyakit seperti itu tidak dapat diperbaiki dengan membilas mesin.

Mesin

Saat dijual, Grand Vitara dibekali empat mesin bensin dan dua mesin turbodiesel. Yang terlemah dari semuanya memiliki volume 1,6 liter dan 94 daya kuda(paling sering dipasang pada versi tiga pintu), sedangkan mesin paling dinamis memiliki volume 2,7 liter dan tenaga 173 liter. Dengan. (dipasang hanya pada versi lima pintu). Perlu diingat bahwa saat membeli Grand Vitara di pasar sekunder, pengemudi akan kehilangan kesempatan untuk memilih mesin, jadi dia harus puas dengan apa yang tersedia.

Lagi mesin yang kuat Suzuki memungkinkan Anda menambah kecepatan dengan cepat sejak awal, tetapi juga mengonsumsi banyak bahan bakar. Salah satu properti sistem berjalan Grand Vitara adalah saat berkendara jalan licin motor yang kuat ditambah dengan jarak sumbu roda yang pendek membuat mobil ini meluncur. Ini sangat tidak menyenangkan untuk sebuah SUV.

Untuk pengoperasian, semua mesin Grand Vitara dibedakan berdasarkan keandalan dan daya tahannya. Tentunya kondisi mereka harus dijaga dengan pelayanan yang berkualitas dan tepat waktu. Sebagai aturan, pengemudi Suzuki terpaksa membersihkan radiator dan mengganti antibeku saat penghitung jarak tempuh "berakhir" 60.000 kilometer berikutnya.

Paling sering di pasaran Anda dapat menemukan Grand Vitara, dilengkapi dengan mesin bensin volume dua liter dan kapasitas 140 liter. Dengan. Motornya relatif bersahaja dan dapat ditenagai oleh bahan bakar ke-92, tetapi jelas tidak cukup untuk mengembangkan SUV seberat satu setengah ton dengan kecepatan penuh. Dengan perjalanan keliling kota yang dinamis, kira-kira 15 liter per 100 km.

Penularan

Terlepas dari mesinnya, Grand Vitara dilengkapi dengan mesin dan transmisi otomatis persneling. Artinya di pasar sekunder Anda bisa menemukan kombinasi motor dan transmisi apa saja. Versi mekanis ditandai dengan peralihan "ketat". gigi mundur- Anda harus membuat jeda singkat sebelum sistem, yang tidak memiliki sinkronisasi, memungkinkan Anda untuk beralih. Transmisi otomatis, di sisi lain, tidak memiliki keluhan dalam peralihan dan melakukan pekerjaan yang sangat baik tidak hanya dengan pergerakan, tetapi juga dengan pengangkutan trailer besar.

Kerugian dari transmisi Grand Vitara adalah sistem paruh waktu. As roda depan disambungkan dengan kokoh, yang memungkinkan penggunaan penggerak semua roda hanya di jalan licin dan dalam waktu singkat. Jadi, gardan depan Suzuki harus selalu dalam keadaan mati. Saat memilih model bekas, Anda harus memperhatikan hal ini - jika penggerak yang disertakan disertai dengan hantaman, maka kotak persneling "mati" dan lebih baik tidak membeli mobil.

Penangguhan

Suspensi Suzuki Grand Vitara sangat baik untuk digunakan di kondisi Rusia. Bahkan pada mobil bekas, perlu diperbaiki tidak lebih dari setiap 80.000 kilometer. Pada saat yang sama, masih ada kekurangan kecil - pengencang stabilisator depan perlu diganti setiap 25.000 kilometer. Harapan hidup mereka tidak dapat ditingkatkan bahkan dengan memasang unit asli.

Tubuh

Pada Grand Vitara versi lima pintu, pintu belakang terkadang melorot. Alasannya adalah roda cadangan yang berat. Masalah ini dapat diperbaiki dengan penyesuaian sederhana. Selain itu, seiring waktu, kipas mesin mati. Anda dapat memperbaikinya atau membeli yang baru - pengeluaran seperti itu terjadi tidak lebih dari sekali setiap 2 tahun. Kekurangan kecil ini tidak kritis, sehingga bodi Suzuki memiliki keandalan yang tinggi.

Peralatan

Dalam versi minimum Grand Vitara, Anda dapat menemukan fungsionalitas yang cukup bagus: enam kantung udara, yang bersama dengan bodi kaku versi yang lebih baru, memberikan perlindungan yang andal, pengatur suhu, sistem pengereman anti-lock, dan penguncian sentral.

Versi paling lengkap, selain semuanya, memiliki ESP, tirai udara, cruise control, komputer internal dengan navigasi, power steering, xenon / bi-xenon dan optik kabut, pelapis kulit, aksesori berdaya penuh, dan sistem media.

Hasil

Untuk menjawab pertanyaan apakah akan membeli Suzuki Grand Vitara bekas, setiap pengemudi harus menjawab sendiri-sendiri. Banyak pecinta mobil mempertimbangkan model SUV keluarga ini dan membelinya untuk kebutuhan masing-masing, namun ada juga penggemar berkendara ekstrim yang. Dengan satu atau lain cara, untuk biayanya, Grand Vitara memberi pembeli kemampuan lintas negara yang sangat baik dan keandalan yang tinggi. Kerugiannya adalah transmisi paruh waktu, yang tidak pilihan terbaik untuk SUV sungguhan. Jika ini kritis, Anda harus melihat Toyota RAV4, Nissan X-Trail, atau Honda CR-V yang lebih mahal.

Halo semua!

Jadi saya memutuskan untuk menulis ulasan dengan iseng. Jujur saya akui - saya bahkan tidak pergi ke pasar mobil selama setahun.

Di sini mesin tidak lagi tertarik dan hanya itu).

Vitara membeli secara tak terduga. Saya memiliki SX-4 selama 2 tahun dan menjualnya dengan 92.000 mil. Mobil itu baik-baik saja. Tidak puas hanya throughput. Ingin penggerak semua roda SX -4 dan memakai ban yang lebih agresif. Pengemudi jip akan tersenyum, tentu saja). Saya tidak mengharapkan keajaiban - saya hanya perlu berkendara ke dacha setelah hujan di sepanjang jalan pedesaan dan tanah hitam 700 meter di atas bukit dan hanya itu. Pada malam terakhir sebelum pesanan, saya dan istri saya memutuskan bahwa keuangan, tampaknya, memungkinkan kami - kami akan mencoba membeli mobil yang lebih menarik. Apalagi, mereka memandangnya saat masih menjadi siswa.

Vitara datang 2 minggu kemudian dengan interior putih) Manajer entah bagaimana dengan tidak yakin memberi tahu kami fakta ini, dan kami memutuskan - ya, buah ara dengannya - kami akan mencucinya, jika itu))).

Kesan pertama - ini benar-benar lebih besar, lebih berat, dan lebih malas daripada mobil penumpang. CADANGAN DAYA. seperti kapal uap). Kami tidak berenang - kami BERJALAN).

Vitara mengejutkan saya, saya punya Pajero mini tangan kanan. Mendaki, ngomong-ngomong, lebih baik. Lelucon di lain - Vitara - mobil universal. Itu Universal - dengan huruf kapital. Tidak semega-teknologi dan mega-universal seperti banyak lainnya yang memiliki layanan melalui 3 jalan. Dengan banyak tombol, pemanas, dan sampah lainnya. Itu hanya nyaman dan tahan lama. Dan sederhana. Tanpa turbin dan kopling kental.

Saya dan istri saya jatuh cinta pada memancing, perjalanan mencari jamur, dan berkeliling Rusia.

Entah bagaimana merangsang Vitara untuk pergi piknik di hutan terdekat.

Saya pikir banyak yang mendapati diri mereka berpikir: "Saya tidak akan menjual mobil ini." Itulah yang Anda pikirkan ketika Anda menyukai mobil. Mobil pertama yang memunculkan pemikiran seperti itu adalah Vitara.

Jika ada yang membutuhkan karakteristik kinerja, cari di Yandexauto atau pasar mobil. Dan saya mencoba menulis perasaan memiliki mobil.

Pro Vitara:

Anda dapat MENGHUKUM 120 Anda di jalan APA PUN. Senyuman pertama - mengapa 120? Karena segel oli kita lemah dan tidak disarankan untuk berakselerasi lebih cepat) Bisa lebih cepat saat menyalip, tapi saya mencoba untuk mematuhi peraturan ini. Tapi relief jalan, benar-benar tidak peduli. Menyelamatkan intensitas energi suspensi dan profil 70 pada radius 16 dan lebar 225. Tidak ada hernia selama setahun dan cakram tidak menutup, peredam kejut masih utuh.

Makan 92 dan 95 AI. Kami mengisi bahan bakar di SPBU terbukti 95m, seperti yang tertulis di palka, jika memungkinkan

Kemampuan lintas negara yang sangat baik. Jauh lebih buruk daripada SUV yang terlatih secara profesional dan bahkan ... stok bidang 3 pintu. Ini bukan olok-olok, hanya kepatenan Vitara saja yang menarik. Itu berakhir tiba-tiba. Tidak ada petunjuk. Saya sedang mengemudi dan tiba-tiba berdiri. Hingga titik tertentu, semua persilangan benar-benar terkoyak, berkendara dengan baik, tetapi tidak memberikan rasa percaya diri - ia berusaha untuk masuk ke jalur basah apa pun dari UAZ dan bermalam di sana hingga pagi. adalah pilihan momen yang bagus ketika Vitara tidak duduk. Jadi jangan tersinggung penggemar!

Bagasi yang bagus untuk mengangkut barang berukuran besar, hanya dimensi barang yang tidak boleh melebihi 1 * 1 * 1 m - begitulah cara kursi kami dilipat. Dengan kebesaran yang panjang - masalah - kursi baris kedua terlipat, membagi Vitara menjadi dua. Oleh karena itu, gulungan jaring jaring sepanjang 1,5 meter sudah muat saling membelakangi.

Dia selamat dari perbaikan yang sulit - dia membawa campuran di dalam tas, ubin, plester barit. 350-400 kg dengan mudah untuk 100 km. Saya pikir ini adalah nilai tambah yang sangat percaya diri di peringkat. Perabotan apa pun dalam kotak dari Ikea juga berjalan dengan baik dan montok. Secara alami, mobil tidak masuk pit seperti itu dan melaju dengan tenang. Tapi tiba tanpa masalah dan layanan lebih lanjut.

Sekarang ada 2 mobil dalam keluarga: Solaris istri saya (saya akan menulisnya secara terpisah, karena saya terkejut) dan Vitara saya. Jadi perjalanan ke Karelia direncanakan di musim dingin. Mobil apa yang akan pergi, saya pikir, tidak perlu dijelaskan. Elemennya yang ada di depan, jadi mari beri dia kesempatan dan tulis ulasan nanti (jika ada yang tertarik)

Dinamika di jalan raya - 2 liter 140 kuda, mekanik - seperti mobil penumpang biasa. . Yang tertarik dengan angka: gigi 5 100 km / jam-3000 rpm. Di kota dengan lampu lalu lintas, sangat padat dan lambat. Yah, bukan dia beban ini)

Tentang kontra.

Mereka sedikit, tetapi perlu diperhatikan.

Bensin. Semuanya diketahui sebagai perbandingan, terutama jika kita melihat harga $ belakangan ini.

Kami sedang menunggu harga yang sesuai untuk 95, seperti 2 tahun terakhir. Vitara makan bensin dengan nafsu makan yang baik. Anda tidak menyadarinya saat dia sendirian di keluarga. Saat Solaris muncul, tak disangka semakin sering mulai menungganginya. Dan bukan hanya soal biaya, meski selisihnya minimal 50 persen.

Perbedaannya hanya pada pengalaman berkendara. Solaris ringan. Dia adalah sebuah mobil. Kotak ini, yang termasuk dalam gigi apa pun dan pada kecepatan apa pun. Vitara memiliki kotak, seperti Suzuki lainnya, kencang dan cadel. Tapi dapat diandalkan.

Jika memungkinkan, saya membawa Solaris ke kota. Di jalan raya - hanya Vitara.

Apa kekurangan Vitara saya lihat. Benz adalah yang pertama, tapi bukan yang utama. Mungkin signifikan bagi banyak pengguna. Kedua, ini tidak sesuai dengan pembicaraan tentang mega-passability. Saya bahkan akan mengatakan bahwa dia bisa memanjat lebih baik, tetapi ada tiga kelemahan desain BESAR:

Sedikit ground clearance. Tidak lengkap 200 mm dengan perlindungan sangat kecil

Bemper depan dengan pelindung - tirai plastik yang menghalangi radiator - yah, Anda tidak bisa melakukan itu 4 WD! Benjolan apa pun di jalan pedesaan beresonansi - dan radiator kami rusak dan kami tidak melangkah lebih jauh. MENYELESAIKAN. Saya menabrak gundukan 2 kali - hanya beruntung Dan Anda tidak dapat melewati bagian lebih lambat - Anda duduk.

Gearbox belakang Silumin dengan sambungan CV tidak ada komentar sama sekali. Untuk beberapa alasan, tidak ada yang memperhatikan hal ini, tetapi saya mengalami benturan dengan gearbox ini 2 kali. Ketika sebuah batu ditemukan - Vitara akan pulang dengan truk derek.

Dan tetap saja aku mencintainya. Itu bisa melakukan banyak hal dalam persediaan. Tidak ada cukup bintang dari langit, tetapi dia juga tidak selalu pergi ke layanan. Saya akan menambahkan ulasan nanti. Sekarang lari 63.000 km. Mobil sudah habis garansi, tidak ada masalah, diservis setelah 10.000 km. secara manual.

Saya sangat senang jika seseorang menemukan informasi yang berguna. Semoga beruntung di jalan!