Toyota mark 2 2.5 jzx90 setiap hari Toyota Mark II (X90) - deskripsi model. Sekarang mari kita bicara tentang masalah lain

Mengapa Mark II pantas mendapatkan popularitas seperti itu? Semuanya cukup sederhana di sini: desain yang sangat sukses, keandalan pabrik yang tinggi dengan hampir tidak ada kelemahan, serta tingkat peralatan yang bagus - ini adalah kunci sukses bersama pembeli. Omong-omong, berbicara tentang Mark II, kami secara otomatis juga berarti Chaser dengan Cresta: ini adalah model terkait, dan hampir semua yang akan dijelaskan di bawah ini sepenuhnya berlaku untuk mereka. Dan sekarang mari kita cari tahu secara berurutan, keunggulan "Mark" mana yang menjadikannya pilihan yang menarik hingga hari ini, dan mana yang hanya memiliki kenangan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dari sudut pandang "besi" yang sederhana, sulit untuk mengeluh tentang sedan ini: mobil Jepang, terutama di tahun sembilan puluhan, dicat dan dirangkai dengan hati nurani, jadi Tandai tubuh II kuat "secara alami". Ngomong-ngomong, Aesthetes akan mencatat bahwa ini bukan hanya sedan, tapi hardtop, dan pintu Mark tidak berbingkai. Interiornya luas dan nyaman, dan pilihan trim interior yang paling menguntungkan adalah velour, yang disukai oleh orang Jepang, yang menyenangkan tidak hanya dengan sensasi sentuhan, tetapi juga dengan ketahanan aus. Dan dari jok pengemudi, Anda juga bisa melihat digital aslinya dasbor: teknologi tinggi sekolah tua yang nyata.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Namun mengingat kita akan memilih mobil seharga 200 ribu dan berusia di atas 22 tahun, keunggulan bodi yang kuat dan salon yang nyaman Perlu melihat melalui prisma skeptisisme dan akal sehat. Pertama, bahkan tanpa memperhitungkan campur tangan manusia, salah satu musuh utama mesin adalah waktu: korosi dan kerusakan tempat-tempat khas seperti lengkungan dan kusen, serta di rongga tersembunyi dan di bagian bawah, mereka tidak dapat hadir, tetapi dijamin ada di sana, jadi ada baiknya menilai sampai pada tahap apa "kerusakan moral" telah tercapai. Dari fitur-fitur model, dapat dicatat retakan yang cukup sering terjadi di bagian belakang terowongan transmisi. Dan, tentu saja, selain waktu, mobil-mobil ini terkena dampak negatif dari kecelakaan dan pemulihan kerajinan tangan setelahnya: di sini Anda harus melupakan mimpi menemukan salinan yang tidak rusak, tetapi cukup pilih mobil yang tidak ditarik keluar dari samping rapat dengan tiang atau tidak dirakit dari beberapa "car kit" . Dengan anggaran sebesar $200.000, Mark harus bisa mengemudi lurus tanpa kemudi, bebas dari lubang tembus di bodywork dan lapisan dempul yang tebal pada elemen kunci seperti pilar atap. Spatbor yang dicat ulang, kusen yang terlalu matang, dan lampu depan non-pabrik - ini bukan alasan untuk terkejut, tetapi sudah pasti. Tentu saja, ada mobil yang diawetkan dalam kondisi "lebih baik", tetapi mereka meminta lebih banyak - dari 350 hingga 500 ribu, yang hanya seorang penggila yang siap membayar untuk mobil penggerak kanan berumur seperempat dari satu abad.

Fitur lain yang patut diingat adalah cara eksotis mengimpor mobil dari Jepang, yang bertujuan untuk menghindari bea cukai. Tentu saja, pertama-tama kita berbicara tentang "pemotongan" dan "konstruktor", dan jika yang terakhir tampaknya merupakan solusi yang kurang lebih dapat ditoleransi, maka yang pertama, dan bahkan pada usia yang begitu lanjut, pasti tidak pilihan terbaik dan harus dihindari. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa mobil dengan hati-hati untuk mencari jejak "pembagian properti", terutama area pelindung mesin, tempat nomor bodi berada, dan bagian belakang untuk digergaji. pilar belakang. Ngomong-ngomong, saat memilih mobil, Anda harus memperhatikan tanggal impornya ke Rusia: jika Anda memiliki salinan yang diimpor setelah 2008, hampir pasti ada "potongan".

Toyota Mark II (X90)" 1992–94

Daftar motor yang masuk ke Mark II pada generasi ketujuh mungkin merupakan halaman deskripsi yang paling menyenangkan. Mesin awal - 1.8 liter segaris empat 4S-FE dan 2 liter segaris enam 1G-FE - bukan yang paling bertenaga, tetapi cukup sederhana dan tidak merepotkan. Tetapi opsi berikut mendapat tempat di panteon motor terbaik sejarah - nama "Jayzet" kini dikenal hampir semua orang yang setidaknya sedikit mengenal mobil.

Mesin 2.5 liter 1JZ-GE membuka lini mesin enam silinder segaris ini, yang dapat dianggap sebagai salah satu pilihan terbaik untuk Mark II generasi ini. Ada cukup tenaga di sini - 180 hp, dan keandalan yang cukup untuk beberapa pemilik, jika semuanya, tentu saja, memperlakukannya dengan hormat. Mereka yang tidak memiliki cukup tenaga ini dapat memilih antara opsi yang lebih luas di hadapan 2JZ-GE 220 tenaga kuda tiga liter dan 1JZ-GE yang sama, tetapi dengan turbin, yang memberinya nama logis 1JZ- GTE dan 280 hp. kekuatan. Dipasangkan dengan motor, mesin otomatis Aisin empat kecepatan dengan indeks A340 bekerja, yang juga terbukti sangat andal dan mampu melewati 300, bahkan lebih dari seribu kilometer tanpa perombakan, dengan perawatan yang tepat.

Namun, motor dan kotak roda gigi yang sama ini tanpa disadari merugikan Merek: terlalu andal dan bertenaga, mereka menarik perhatian banyak orang malas dan "pembalap". Yang pertama mendorong mereka, percaya bahwa "jutawan" adalah fitur yang dijamin bahkan tanpa perawatan yang tepat, sedangkan yang terakhir memeras semua jus dari mereka dalam upaya untuk memuaskan ambisi mereka. Baik itu, dan lainnya pada sumber daya motor dan mobil secara keseluruhan terpengaruh dengan cara yang paling merugikan: motor "ditumpuk" dan diubah menjadi "kontrak" dengan nasib yang tidak diketahui, dan mobil melilit kolom, menabrak trotoar dan peralatan lainnya. Oleh karena itu, saat membeli, ada baiknya memeriksa setidaknya kesesuaian model motor dengan yang tertera di dokumen mobil: sekarang hidup setelah mengganti motor dengan yang serupa, tetapi jika model motor atau tenaganya tidak cocok apa yang tertulis di TCP, pembeli mobil seperti itu pasti akan bermasalah.

Ngomong-ngomong, tentang unit "kontrak": perlu dipahami bahwa perbedaan mesin dari pembongkaran lokal sekuat antara Adidas dan Adadis, dan jika pengumuman penjualan mengatakan "motor kontrak", Anda harus pasti mengklarifikasi apa sebenarnya yang dimasukkan ke dalam frase salesman ini. Biasanya, unit "kontrak" tidak berarti banyak dari lelang Jepang yang memiliki perkiraan yang jelas dan jarak tempuh yang dikonfirmasi, tetapi sesuatu yang termurah, tetapi masih berfungsi, yang ternyata berada dalam jarak berjalan kaki. Oleh karena itu, tidak perlu mengandalkan "keandalan legendaris" dalam hal ini, tetapi yang diperlukan adalah mendiagnosisnya dengan cermat sebelum membeli, untuk setidaknya memperkirakan sumber daya yang tersisa.

Selain itu, perlu diingat bahwa meskipun mobil tua seperti itu dipilih terutama berdasarkan kondisinya, mesin adalah sesuatu yang harus Anda jalani setelah pembelian, dan memilih unit 1,8 liter atau 2 liter berarti melepaskan dinamika yang diinginkan. , dan opsi turbocharged untuk sedikit uang - masalah hampir dijamin. Jadi mesin terbaik untuk membeli sepertinya JZ atmosfer 2,5 atau 3 liter. Tapi satu-satunya diesel di barisan, mungkin, tidak perlu diperhatikan: daya rendah dan prevalensi, likuiditas rendah dan kecenderungan untuk terlalu panas membuat penghematan bahan bakar tidak dapat dibenarkan.

Namun setelah membaca semua hal di atas, jangan kecewa: peluang untuk membeli mobil yang relatif bebas masalah untuk dikendarai dan tidak terlihat terlalu buruk cukup besar. Hal utama adalah membayangkan dengan jelas bahwa untuk 200 ribu layak memilih mobil sesuai dengan kondisinya, dan pasti tidak akan "sempurna" seperti yang dijelaskan di beberapa iklan. Mobil yang tidak pernah digergaji dengan mesin yang relatif lincah dan sisa-sisa cat pabrik di atapnya merupakan gambaran kolektif dari Mark II yang bisa diterima seharga 200 ribu. Tetapi fakta bahwa itu akan dipukul berkali-kali, tetapi tidak terlalu serius, dicat ulang seluruhnya atau sebagian, sedikit berkarat dan dilengkapi dengan kejutan kecil seperti intervensi garasi pada tukang listrik adalah serangkaian kualitas yang hampir dijamin. Oleh karena itu, saat membeli, seperti halnya mobil bekas, ada baiknya memiliki sedikit uang cadangan untuk menghilangkan masalah yang tidak terduga, serta setidaknya sedikit pengetahuan tentang mobil pada umumnya dan tentang model khusus ini pada khususnya.

Harga pasaran Mark II generasi ketujuh mulai di bawah 200 ribu, namun opsi yang harganya minimal 200 ribu atau sedikit lebih harus dipertimbangkan dengan serius. Misalnya, yang putih terakhir ini, 1996 tahun model untuk 235 ribu tampilannya gagah, dan juga memiliki mesin paling optimal - 1JZ-GE 2.5 liter naturally aspirated dengan 180 tenaga. Tentu saja, Anda hanya bisa melihat jarak tempuh yang dinyatakan 200 ribu kilometer dengan senyuman. Namun, jika diagnosa dan pemeriksaan mobil sebelum membeli menunjukkan bahwa masih ada sekring di mesin, dan bodi elegan yang terlihat seperti baru dicat belum dipulihkan setelah "total", ini cukup a contoh bagus dari mobil yang sangat murah, andal, dan nyaman yang diimpikan banyak orang .

Ketujuh dan salah satu generasi paling populer yang dikenal luas Tanda Sedan II muncul pada Oktober 1992. Generasi pada bodi X90 ini terkenal antara lain karena pada saat kemunculannya, Toyota merombak sejumlah model produksi.

Toyota Mark II sejarah

Diklasifikasikan sebagai segmen "mobil kompak" di Jepang sejak diperkenalkan pada tahun 1968, ukuran Mark II telah bertambah besar pada saat generasi ketujuh diperkenalkan, menempatkannya dalam kategori yang lebih tinggi. Karena kekhasan perpajakan di dalam negeri, pindah ke kelas yang lebih tinggi otomatis berarti kenaikan biaya kepemilikan mobil. Oleh karena itu, dengan memperbesar ukuran model, perusahaan Jepang biasanya mereka pergi untuk memperbaiki interior dan perlengkapannya, karena jelas orang yang lebih kaya akan membelinya. Dengan demikian, Toyota Mark II X90 generasi ketujuh menjadi mobil untuk manajer menengah. Secara alami, perusahaan menyediakan penggantinya, dan "andalan" dari kelas kompak diluncurkan pada tahun 1990 Camry SV30. Selain itu, di rentang model muncul sedan baru Tongkat Toyota.

Kehadiran konfigurasi pabrik "bermuatan" otomatis mengubah Mark II menjadi mobil yang populer di kalangan tuner.

Diakui oleh penggemar Mark II, mobil generasi ketujuh yang berumur relatif pendek ini dianggap salah satu yang terindah. Untuk pertama kalinya dalam sejarah model, bentuk bodi yang membulat tidak menimbulkan kesan desain sekunder, mobil tidak memiliki elemen jelas yang dipinjam dari Eropa atau mobil Amerika. Bisa jadi Mark II di bodi ke-90 menjadi mobilnya penampilan paling menentukan tren dalam bahasa Jepang desain otomotif tahun sembilan puluhan. Karena komponen estetika, mobil ini tidak terlihat kuno bahkan hingga hari ini dan menikmati popularitas yang stabil pasar sekunder, termasuk di Rusia.

Fitur teknis Toyota Mark II (X90)

Meskipun kehadiran di konfigurasi dasar GL empat silinder mesin segaris, membuat Mark II terkenal dengan unit enam silindernya yang sangat andal. Kisaran mesinnya sangat luas, bahkan memiliki legenda tersendiri, seperti mesin yang menghasilkan tenaga 280 hp. Motor ini dipasang versi olahraga disebut Tourer V. Pada modifikasi ini, mobil tersebut dilengkapi dengan factory LSD differential, ABS, kontrol traksi, dan suspensi sport. Seiring dengan transmisi otomatis empat kecepatan, Tourer V Mark II dapat dilengkapi dengan manual lima kecepatan.

Kehadiran konfigurasi pabrik "bermuatan" otomatis mengubah Mark II menjadi mobil yang populer di kalangan tuner. Dalam kompetisi drifting, generasi ketujuh Mark II Tourer V sama lazimnya Nissan Sky Line.

Mark II dengan 1000 hp menempuh jarak 402 meter dalam 8,552 detik dengan kecepatan keluar 290 kilometer per jam

Pro dan kontra Mark II (X90)

Popularitas model sebagian besar membawa kehadiran level trim yang lebih seimbang. Versi "sipil" yang paling umum, yang sering ditemukan di pasar sekunder, adalah modifikasi dengan mesin 1G-FE dua liter, yang memiliki reputasi yang sangat baik sebagai mesin yang sangat andal.

Berbeda dengan generasi sebelumnya, yang sudah jadi, Mark II X90 menggunakan suspensi double wishbone, yang meningkatkan handling, tetapi memiliki desain yang lebih kompleks, dan karenanya lebih mahal perawatannya. Suspensi belakang memiliki desain multi-link.

Suspensi double wishbone yang telah disebutkan membutuhkan perhatian khusus. Terutama seringkali blok diam vertikal besar dari tuas bawah miring gagal. Menjadi rusak, mereka berkontribusi pada penurunan kemampuan kontrol.

Ada kepercayaan yang tersebar luas bahwa mesin enam silinder Mark II sangat sensitif terhadap kualitas oli, dan dalam hal menggunakan kelas rendah pelumas cepat gagal. Tidak ada jawaban tegas untuk pertanyaan ini, tetapi ada rekomendasi dari pabrikan, yang tentu saja berbeda untuk mesin yang berbeda. Jika Anda mengikuti rekomendasi ini, serta rekomendasi untuk siklus penggantian oli, tidak ada alasan untuk takut akan keausan yang meningkat.

Anda sering mendengar pendapat kutub tentang jarak tempuh bahan bakar saat dilengkapi dengan mesin standar, seperti, misalnya, 1G-FE dua liter. Mereka disebabkan oleh fakta bahwa mereka tidak memiliki daya yang cukup untuk akselerasi dinamis yang seragam di semua rentang kecepatan dan saat melaju dengan kecepatan tinggi (sekitar 150 km / jam) cenderung meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa dengan pengendaraan yang tenang di wilayah 100 km / jam, mesin yang sama dibedakan, sebaliknya, dengan efisiensi tinggi, oleh karena itu, dalam mode rata-rata, konsumsi a Sedan 1300 kilogram adalah 10 liter.

Salon Mark II dalam tubuh ke-90 dapat dengan aman disebut klasik untuk mobil Jepang tahun-tahun itu. Seperti mobil penggerak roda belakang lainnya, ada banyak ruang di kabin. Kehadiran terowongan transmisi menjadikan Mark II X90 benar-benar empat tempat duduk, tetapi pria dewasa bertubuh besar pun tidak akan merasa sempit dengan empat tempat duduk. penyangga suspensi menonjol ke dalam bagasi. Selain itu, tangki bensin terletak di belakang jok belakang, yang sangat mengurangi volume yang sudah sederhana. Penataan ini tentunya menambah keamanan mobil (tangki tidak kena kerusakan mekanis meski terjadi benturan dari belakang), namun bagasi Mark II sebenarnya tidak terlalu praktis, apalagi mengingat panjang keseluruhan mobil - 4750 sentimeter.

Toyota Mark II dalam olahraga

Tourer V Mark II di tubuh ke-90 adalah peserta reguler dalam kompetisi drag (balap terus kecepatan tertinggi pada jarak 402 meter) dan melayang. Tourer V Mark II, dibangun oleh Alexander Sokolenko dari Krasnoyarsk, mengembangkan 1.000 tenaga kuda.

Mark II X90 sering ikut drifting dengan transmisi otomatis

Dengan tenaga sebesar itu, mobil Sokolenko tampil di kategori Unlimited. Di kategori ini, tidak ada batasan karakteristik mesin dan transmisi. Ini sangat spektakuler, karena mobil Unlimited menunjukkan kecepatan luar biasa di ujung jarak. Secara khusus, Mark II Sokolenko menempuh jarak 402 meter dalam 8,552 detik dengan kecepatan keluar 290 kilometer per jam.

Fakta menarik tentang Toyota Mark II (X90)

Berbeda dengan kompetitif sedan Nissan Skylines yang disiapkan untuk kompetisi Mark II X90 sering ikut drifting dengan transmisi otomatis. Pasalnya, berbeda dengan boks Nissan, transmisi manual Toyota mahal dan langka. Pada saat yang sama, transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik cocok untuk disetel modus yang diinginkan dan mampu menahan beban yang sangat besar.

Lexus GS generasi pertama dibangun di atas platform yang sama dengan Mark II generasi kedelapan, tetapi dengan mesin yang berbeda. "Kembaran" langsung dari GS pertama adalah Mark II yang terkait ModelToyota Aristo.

Generasi ketujuh dan salah satu generasi paling populer dari sedan Mark II yang terkenal muncul pada Oktober 1992. Generasi pada bodi X90 ini terkenal antara lain karena pada saat kemunculannya, Toyota merombak sejumlah model produksi.

Toyota Mark II sejarah

Diklasifikasikan sebagai segmen "mobil kompak" di Jepang sejak diperkenalkan pada tahun 1968, ukuran Mark II telah bertambah besar pada saat generasi ketujuh diperkenalkan, menempatkannya dalam kategori yang lebih tinggi. Karena kekhasan perpajakan di dalam negeri, pindah ke kelas yang lebih tinggi otomatis berarti kenaikan biaya kepemilikan mobil. Oleh karena itu, dengan menambah ukuran model, perusahaan Jepang biasanya memperbaiki interior dan perlengkapannya, karena jelas akan dibeli oleh orang yang lebih kaya. Dengan demikian, Toyota Mark II X90 generasi ketujuh menjadi mobil untuk manajer menengah. Secara alami, perusahaan menyediakan penggantinya, dan Camry SV30 yang diluncurkan pada tahun 1990 menjadi "andalan" dari kelas kompak. Selain itu, lineup memiliki yang baru Sedan Toyota Tongkat kerajaan.

Kehadiran konfigurasi pabrik "bermuatan" otomatis mengubah Mark II menjadi mobil yang populer di kalangan tuner.

Diakui oleh penggemar Mark II, mobil generasi ketujuh yang berumur relatif pendek ini dianggap salah satu yang terindah. Untuk pertama kalinya dalam sejarah model, bentuk bodi yang membulat tidak menimbulkan kesan desain sekunder, mobil tidak memiliki elemen yang jelas dipinjam dari mobil Eropa atau Amerika. Tidak menutup kemungkinan Mark II pada bodi ke-90 menjadi mobil yang penampilannya paling menentukan tren desain otomotif Jepang tahun sembilan puluhan. Karena komponen estetika, mobil ini tidak terlihat kuno bahkan hingga hari ini dan menikmati popularitas yang stabil di pasar sekunder, termasuk di Rusia.

Fitur teknis Toyota Mark II (X90)

Meskipun memiliki mesin segaris empat silinder sebagai standar, Mark II menjadi terkenal dengan unit enam silindernya yang sangat andal. Kisaran mesinnya sangat luas, bahkan memiliki legenda tersendiri, seperti mesin yang menghasilkan tenaga 280 hp. Motor semacam itu dipasang pada versi sport bernama Tourer V. Pada modifikasi ini, mobil dilengkapi LSD differential pabrik, ABS, kontrol traksi, dan suspensi sport. Seiring dengan transmisi otomatis empat kecepatan, Tourer V Mark II dapat dilengkapi dengan manual lima kecepatan.

Kehadiran konfigurasi pabrik "bermuatan" otomatis mengubah Mark II menjadi mobil yang populer di kalangan tuner. Dalam kompetisi drifting, Mark II Tourer V generasi ketujuh sama lazimnya dengan Nissan Skyline.

Mark II dengan 1000 hp menempuh jarak 402 meter dalam 8,552 detik dengan kecepatan keluar 290 kilometer per jam

Pro dan kontra Mark II (X90)

Popularitas model sebagian besar membawa kehadiran level trim yang lebih seimbang. Versi "sipil" yang paling umum, yang sering ditemukan di pasar sekunder, adalah modifikasi dengan mesin 1G-FE dua liter, yang memiliki reputasi yang sangat baik sebagai mesin yang sangat andal.

Berbeda dengan generasi sebelumnya, yang sudah jadi, Mark II X90 menggunakan suspensi double wishbone, yang meningkatkan handling, tetapi memiliki desain yang lebih kompleks, dan karenanya lebih mahal perawatannya. Suspensi belakang memiliki desain multi-link.

Suspensi double wishbone yang telah disebutkan membutuhkan perhatian khusus. Terutama seringkali blok diam vertikal besar dari tuas bawah miring gagal. Menjadi rusak, mereka berkontribusi pada penurunan kemampuan kontrol.

Ada kepercayaan luas bahwa mesin enam silinder Mark II sangat sensitif terhadap kualitas oli dan cepat rusak jika menggunakan pelumas bermutu rendah. Tidak ada jawaban tegas untuk pertanyaan ini, tetapi ada rekomendasi dari pabrikan, yang tentu saja berbeda untuk mesin yang berbeda. Jika Anda mengikuti rekomendasi ini, serta rekomendasi untuk siklus penggantian oli, tidak ada alasan untuk takut akan keausan yang meningkat.

Anda sering mendengar pendapat kutub tentang jarak tempuh bahan bakar saat dilengkapi dengan mesin standar, seperti, misalnya, 1G-FE dua liter. Hal itu disebabkan oleh fakta bahwa ia tidak memiliki tenaga yang cukup untuk akselerasi dinamis yang seragam di semua rentang kecepatan dan saat melaju dengan kecepatan tinggi (sekitar 150 km / jam) cenderung meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa dengan pengendaraan yang tenang di wilayah 100 km / jam, mesin yang sama dibedakan, sebaliknya, dengan efisiensi tinggi, oleh karena itu, dalam mode rata-rata, konsumsi a Sedan 1300 kilogram adalah 10 liter.

Salon Mark II dengan bodi ke-90 bisa disebut klasik untuk mobil Jepang pada tahun-tahun itu. Seperti mobil penggerak roda belakang lainnya, ada banyak ruang di kabin. Kehadiran terowongan transmisi menjadikan Mark II X90 benar-benar empat tempat duduk, tetapi pria dewasa bertubuh besar dengan empat pun tidak akan merasa sempit. Mungkin satu-satunya alasan keluhan adalah bagasi terlalu kecil, dibatasi oleh lengkungan besar dan "kacamata". " untuk memasang penyangga suspensi yang menonjol ke bagasi. Selain itu, tangki bensin terletak di belakang jok belakang, yang sangat mengurangi volume yang sudah sederhana. Penataan ini tentunya menambah keamanan mobil (tangki tidak mengalami kerusakan mekanis meski terjadi benturan dari belakang), namun bagasi Mark II sebenarnya tidak terlalu praktis, apalagi mengingat panjang total tangki. mobil - 4750 sentimeter.

Toyota Mark II dalam olahraga

Tourer V Mark II berbadan ke-90 merupakan peserta reguler balap drag (berkendara dengan kecepatan maksimal pada jarak 402 meter) dan drifting. Tourer V Mark II, dibangun oleh Alexander Sokolenko dari Krasnoyarsk, mengembangkan 1.000 tenaga kuda.

Mark II X90 sering ikut drifting dengan transmisi otomatis

Dengan tenaga sebesar itu, mobil Sokolenko tampil di kategori Unlimited. Di kategori ini, tidak ada batasan karakteristik mesin dan transmisi. Ini sangat spektakuler, karena mobil Unlimited menunjukkan kecepatan luar biasa di ujung jarak. Secara khusus, Mark II Sokolenko menempuh jarak 402 meter dalam 8,552 detik dengan kecepatan keluar 290 kilometer per jam.

Fakta menarik tentang Toyota Mark II (X90)

Berbeda dengan sedan Nissan Skyline yang kompetitif, Mark II X90 yang siap bersaing sering meluncur dengan transmisi otomatis. Pasalnya, berbeda dengan boks Nissan, transmisi manual Toyota mahal dan langka. Pada saat yang sama, transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik cocok untuk mengatur mode yang diinginkan dan mampu menahan beban yang sangat besar.

Lexus GS generasi pertama dibangun di atas platform yang sama dengan Mark II generasi kedelapan, tetapi dengan mesin yang berbeda. "Kembaran" langsung dari GS pertama adalah model Mark II terkait Toyota Aristo.

Semua artikel

Mark II lama yang ikonik memiliki permintaan yang stabil di pasar sekunder .. Mobil itu dirilis pada tahun 1968 dan telah berganti sembilan generasi dalam setengah abad. Mobil terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2007.

"Tanda" yang paling ikonik adalah dan tetap "samurai" dan "tenun" - mobil dengan indeks bodi "90" dan "100" (generasi ketujuh dan kedelapan). Namun, kecintaan massal terhadap model tersebut muncul dari bodi X90 yang diproduksi dari tahun 1992 hingga 1996, dan modifikasi Tourer V-nya.

Mark II dengan bodi ke-90 adalah mobil yang jongkok, predator, cantik, sporty, dan utilitarian pada saat bersamaan. Diyakini bahwa pencipta terinspirasi BMW legendaris M5. Untuk mencapai performanya, pabrikan menawarkan berbagai kombinasi mesin dan transmisi.

mesin Toyota Mark II

Model ini tersedia dengan diesel dan unit bensin. Jika Anda ingin berkeliling kota atau jalan raya dengan aman, pilih diesel 2.4 dengan turbocharger 97 liter. Dengan., penggerak roda belakang, manual atau otomatis. Untuk tujuan yang sama, bensin 1,8 per 120 liter cocok. Dengan. Dinamika unit-unit ini sederhana: mobilnya besar dan berat, kecil kemungkinannya untuk meninggalkan 12 detik.

Pilihan terbaik bagi pengendara adalah 2.0 enam silinder dengan tenaga 135 hp. Dengan. Ini juga tidak dinamis (12-13 detik hingga ratusan), ia "memakan" 14 liter AI-92-95 di kota, tetapi tenaganya cukup untuk memulai dengan percaya diri dari posisi diam dan menyalip di jalan raya. Benar, tidak ada gunanya menyetelnya, karena ada versi yang lebih menarik - 1JZ dan 2JZ. Ingat notasi yang diperlukan:

• Tourer S - modifikasi 2,5 liter, dengan kapasitas 180 liter. Dengan.;
• Tourer V - modifikasi dengan volume 2,5 liter, kapasitas 280 liter. Dengan.;
• 3.0 Grande G - modifikasi dengan volume 3 liter, kapasitas 220 liter. Dengan.

Mesin Mark sangat legendaris sehingga pantas untuk disebutkan di bagian pertama waralaba Fast and the Furious dan meluncurkan pepatah "2JZ - tidak ada yang lebih baik untuk seorang pria" di antara orang-orang.

Sebagian besar mobil dijual dengan mesin 1JZ (Tourer S dan Tourer V) - sekitar 200 penawaran. Mandiri sebenarnya, ia memiliki sumber daya yang sangat besar. Ada banyak informasi tentang itu, tidak ada masalah dengan suku cadang. Tentunya karena usia, jarak tempuh sudah mendekati atau sudah melebihi 300 ribu km, tapi mencari salinan yang bagus tidak menjadi masalah.

Versi paling "enak" adalah 1JZ-GTE dengan akselerasi 6-6,5 detik/100 km. Awalnya, mesin "dicekik" menjadi 280 "kuda", tetapi pada kenyataannya dapat mengembangkan 320-330 tenaga. Ini dicapai dengan dorongan sederhana - dengan meningkatkan tekanan masuk tanpa mengubah rasio kompresi. Harga masalah sekitar 100 ribu rubel, dan ini adalah sepertiga dari harga mobil itu sendiri.

Versi Tourer V adalah favorit di motorsport. Mobil penggerak roda belakang yang bertenaga dengan mesin dan kotak persneling yang tidak bisa dihancurkan diambil oleh penggemar balap drift, track, dan drag. Mantan pemilik menyetelnya, meningkatkan tenaga menjadi 600, 700, dan bahkan 1.000 "kuda".

Perlu diingat bahwa dengan pengendaraan agresif yang konstan di dalam kota, salah satu silinder mesin mungkin terlalu panas, karena sistem pendingin mesin dan turbin tidak disesuaikan untuk beban seperti itu. Jika Anda membutuhkan lebih banyak keandalan dan penyetelan yang parah direncanakan, lihat 2JZ. Ini memiliki lebih banyak volume, sistem pendingin yang lebih baik dan hanya rekor margin keselamatan.

Gearbox dan kemampuannya

Ada dua kotak untuk dipilih - otomatis empat kecepatan atau mekanik lima kecepatan. Transmisi otomatis sangat cepat, sensitif, perpindahan gigi turun dengan cepat. Tidak ada masalah dengannya. Dan juga dapat menahan beban yang sangat besar, sehingga penggerak roda belakang Mark II c transmisi otomatis sering digunakan dalam kompetisi drifting.

Transmisi manual Toyota mahal dan langka, jadi Mark II dengan transmisi seperti itu juga merupakan "binatang buas" yang langka, hanya 33 penawaran di pasar sekunder. Tapi jika kita bandingkan transmisinya, mekanik dengan persneling pendeknya terlihat lebih menguntungkan: mobil hanya "menembak" dari suatu tempat.

Kenyamanan "wortel" Jepang

Kenyamanan adalah indikator penting kedua dari Mark II, dan evolusinya terlihat jelas. Jika sejak awal produksi generasi ke-7 sepasang airbag, ABS dan TRC (sistem kontrol traksi) hanya dipasang pada peralatan mahal, pada akhir tahun 1996 versi dengan sistem stabilitas jalan raya dan sensor tekanan ban mulai bermunculan.

Kabinnya nyaman, namun, terowongan transmisi membuat "samurai" lima tempat duduk yang semula menjadi empat tempat duduk, tetapi keempatnya terletak di dalam dengan kenyamanan maksimal. Tapi bagasinya kecil, ditambah lagi ruangnya "dimakan" oleh lengkungan besar dan "kaca" untuk memasang penyangga suspensi yang menonjol ke dalam. Selain itu, tangki bensin terletak di belakang jok belakang yang juga mencuri ruang bagasi.

Masalah Toyota Mark II (X90)

Masalah utama dari semua "samurai" adalah sambungan bola bawah, yang perlu diganti setahun sekali. Suku cadangnya sendiri harganya sedikit, sekitar 1.500 rubel, dan Anda dapat menggantinya sendiri. Strut peredam kejut jarang "berjalan" tanpa masalah selama lebih dari 50 ribu km, setelah itu mereka meminta penggantian. Anda harus mengeluarkan uang untuk sekitar 10 ribu rubel "dalam lingkaran".

Mesin 1JZ-GTE ditandai dengan keausan pada turbin, yang ada dua di antaranya. Itu memanifestasikan dirinya dalam hilangnya kekuasaan, maslozhore dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Biaya rata-rata satu turbin adalah 15 ribu rubel, ditambah pekerjaan penggantian. Jika Anda mengambil "Mark" dengan mesin seperti itu, belanjakan diagnostik lengkap node dalam layanan khusus.

Listrik adalah hal lain sisi lemah"wortel". Insulasi mobil tua telah rusak di banyak tempat, dan ini dapat berdampak buruk pada pengoperasian sistem on-board.

Dan masalah lain dari "samurai" adalah masa lalu mereka yang gagah. Banyak pemilik mengendarai "wortel" hingga batasnya, tidak peduli dengan kondisi teknisnya. Nah, kami benar-benar bungkam tentang kondisi pengecatan. Salinan "terbaru" sekarang berusia 23 tahun, jadi salinan yang Anda sukai pasti memiliki korosi dan kerusakan di area lengkungan dan kusen.

Mungkin juga ada retakan di bagian belakang terowongan transmisi. Untuk mengetahui apakah mereka, angkat kursi belakang. Retakan pengelasan akan menjadi tindakan sementara, perlu memperkuat bodi dengan spacer.

Masalah generasi ketujuh Mark II

Untuk "Mark 2" generasi ketujuh, mereka meminta sedikit. Mobil dengan jarak tempuh rata-rata 200 ribu km diberikan rata-rata 270 ribu rubel. Sebagian besar mobil, seperti yang diperlihatkan statistik Autocode, dijual setelah enam pemilik. Jumlah pemilik minimal dua, maksimal 11. Setelah selamat dari pengoperasian sejumlah besar pengemudi, "samurai" secara teknis sudah cukup lusuh. Pada saat yang sama, setiap "tanda" ketiga menjadi kenyataan dengan pembatasan polisi lalu lintas.

Kami dengan mudah menemukan mobil seperti itu di pasar sekunder: terawat, dengan suspensi baru, "melepaskan" tubuh, tanpa kecelakaan serius:

Tetapi dengan batasan yang menyebabkan pemilik baru akan mengalami masalah saat mendaftarkan mobil:

Apakah akan mengambil "samurai" Jepang sekarang

Jika Anda bermimpi membeli legenda Jepang, pikirkan baik-baik. Pada skala yang sama adalah otoritas, sporty, kenyamanan dan Harga rendah, dan di sisi lain - jarak tempuh yang sangat jauh, usia yang terhormat, tinggi pajak transportasi(hingga 42 ribu rubel untuk Tourer V). Apa yang lebih penting bagi Anda? Kami, dengan segala kelebihan yang ada, merekomendasikan untuk mencari mobil lain.

Sudahkah Anda menggunakan yang legendaris sedan Jepang"Tanda II "? Bagaimana kinerja mobil dalam pengoperasiannya? Beritahu kami tentang hal itu di komentar.