Oli roda gigi peringkat sintetik 75w90. Inti dari tes oli roda gigi. Apa yang harus diperhatikan

Mesin ini dilengkapi dengan banyak bagian bergerak yang saling berhubungan. Agar suku cadang tidak memanas saat gesekan dan mengurangi aus, penggunaan oli roda gigi diperlukan.

Ini digunakan untuk meningkatkan kinerja suku cadang di kotak roda gigi, kemudi, serta banyak mekanisme roda gigi dan rantai lainnya di dalam mobil.

Pemilik kendaraan akan kurang memperhatikan oli transmisi daripada oli mesin. Namun, pelumas ini membutuhkan perhatian yang tidak kalah dengan yang digunakan untuk "jantung" mobil.

Tes oli roda gigi

Oli roda gigi berperan sebagai lapisan pelindung yang memberikan perlindungan terhadap lecet dan pengelasan selama kontak. Oleh karena itu, kondisi suku cadang dan, karenanya, masa pakainya akan bergantung pada seberapa baik pelumas melindungi permukaan selama perekatan.

Melihat jumlah yang sangat besar kotak otomatis, yang dibuang ke halaman belakang di belakang bengkel, Anda tanpa sadar bertanya-tanya: berapa biaya untuk menggantinya tanpa jaminan? Kotak hampir tidak diperbaiki baru-baru ini dan telah menjadi sekali pakai.

Itu sebabnya mekanisme ini membutuhkan penggunaan oli yang baik untuk kinerja yang lama dan bebas masalah.

Sangat bagus jika pelumasnya full sintetik. Viskositasnya harus berbeda dalam kualitas dan dipilih sesuai dengan klasifikasi.

Di antara berbagai macam produk yang ditawarkan di pasar mobil oleh pabrikan yang berbeda, sulit untuk memutuskan pilihan yang tepat barang-barang. Untuk memudahkan tugas pengendara ini, kami akan menyajikan informasi menarik tentang tes oli transmisi.

Sifat minyak otomotif

Tentang properti minyak otomotif dinilai dari ciri utama kualitas, serta tanda-tanda yang muncul di dalamnya selama pengoperasian.

Berdasarkan parameter ini, sifat pelumas berikut dibandingkan:

1. fisik dan kimia;
2. ketidakstabilan;
3. pelumas;
4. deterjen;
5. antioksidan;
6. Anti karat;
7. suhu.

Produsen menggunakan sifat terbaik dari komponen dalam komposisi bahan bakar dan pelumas untuk menghasilkan pelumas roda gigi untuk meningkatkan kualitas berikut:

• kenetralan untuk segel karet dan air.
• tekanan ekstrim elemen roda gigi;
• ketahanan aus rincian;
• netralitas terhadap pengoksidasi proses;
• melawan berbusa;
• tidak ada toksisitas untuk lingkungan.

Pengendara mobil akan lebih mudah memahami rangkaian produk yang disajikan untuk unit transmisi "kuda besi" mereka menggunakan pengalaman dan ulasan pemilik mobil lain, yang menjadi dasar penyusunan peringkat oli transmisi.

Peringkat Pelumas Roda Gigi

Di antara oli roda gigi yang ditawarkan di pasar Rusia, yang terbaik termasuk dalam peringkat 9 posisi, tergantung komposisi dan tempatnya di grupnya. Data peringkat untuk 2015 tersedia di situs web Pakar Harga http://www.expertcen.ru/article/ratings/9-luchshih-transmissionnyh-masel.html

Klasifikasi oli roda gigi

Di negara Rusia, sistem klasifikasi oli untuk transmisi diwarisi Uni Soviet. Untuk tujuan ini, GOST 17479.2-85 digunakan.

Pelumas menurut standar dibagi:

• dalam 4 kategori(9, 12, 18 dan 34);
• Oleh viskositas kinematis di Celcius Celcius;
• viskositas dinamis tidak lebih dari 150Pa*s pada parameter suhu minimum;
• Oleh karakteristik kinerja (5 grup tergantung pada aditif yang disertakan atau ketidakhadirannya).

Oli roda gigi dengan kinerja terbaik dan aplikasi universal termasuk dalam kelompok kelima.

Namun, di Rusia, indikator standar tersebut mulai digantikan oleh parameter impor bahan bakar dan pelumas yang dipasok ke pasar.

Oli roda gigi SAE J306 yang banyak digunakan di seluruh dunia sudah banyak digunakan di Indonesia pasar Rusia. Ini menjelaskan dengan sangat rinci sifat-sifat pelumas dalam hal kecepatan aliran dengan mengacu pada parameter suhu. Kisaran suhu yang digunakan untuk pengukuran viskositas sama dengan pengoperasian kendaraan normal.

Klasifikasi Amerika terbagi menjadi 9 kategori:

• musim dingin(70W, 75W, 80W dan 85W);
• musim panas (80, 85, 90, 140, 250);
• semua musim(tunjukkan parameter musim dingin dan musim panas bersamaan dalam penandaan).

Kadang-kadang ditemukan "z" pada penandaan pabrikan asing, yang berarti penambahan aditif untuk meningkatkan kepadatan pelumas.

Pemilik mobil cenderung menggunakan oli roda gigi segala musim, yang lebih hemat biaya dan dapat bertahan hingga 2 tahun tanpa penggantian.

Untuk pengujian, oli yang dirancang untuk mekanisme transmisi dan komponen mesin dibeli, dengan penandaan utama GL-4. Karena perbedaan harga untuk produsen yang berbeda kami akan sering menguji karakteristik dan persyaratan utama mereka.

Apa yang kita periksa?

Kondisi penggunaan pelumas pada transmisi lebih ringan dibandingkan dengan "jantung" utama mesin - motor. Tetapi untuk pengoperasian yang baik di dalam kendaraan semua komponen dan komponen transmisi penting juga untuk menciptakan perlindungan tertentu pada bagian-bagian dan mengurangi gesekan di antara mereka.

Oleh karena itu, kami akan memeriksa dalam pengujian pembuatan lapisan pelunakan untuk mengurangi keausan dan mencegah lecet pada komponen yang berinteraksi.

Properti ini disediakan oleh aditif, viskositas dan komposisi pelumas.

Mengapa Anda memeriksa?

Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk mengidentifikasi perbedaan produsen yang berbeda tidak hanya dalam harga, tetapi juga dalam indikator utama dan kepatuhan terhadap persyaratan oli roda gigi.

Setelah dilakukan pengecekan dapat dipastikan bahwa perbedaan hasil yang diperoleh sangat signifikan sehingga berbeda secara signifikan. Dan perlu juga diperhatikan bahwa harga tidak selalu memastikan kualitas terbaik.

Selama pengujian, keunggulan langsung terungkap dibandingkan oli Motul Gear 300 lainnya dengan performa terbaik di tiga posisi:

Tidak ada satu pun oli untuk grup ТМ-5 yang dapat menahan persyaratan parameter menurut GOST untuk keausan. Mungkin karena kandungan belerang dan fosfornya sudah turun di bahan baku aslinya. Meskipun tidak mungkin untuk menyimpulkan bahwa hasil negatif diperoleh, karena sedang diuji minyak impor untuk gearbox yang tidak ada persyaratan standar Soviet ini sama sekali.

Selama pengujian, hasilnya terungkap , menunjukkan efek kebalikan dari pelumas pada ketahanan aus dan terciptanya efek tekanan yang ekstrim. Jika untuk ketahanan aus keberadaan penyangga di antara bagian-bagian yang bergesekan adalah fakta positif, maka itu juga akan berdampak efektif terhadap lecet.

Namun, penelitian tersebut mengungkapkan sebaliknya - itu baik untuk diterapkan terhadap keausan, itu buruk untuk penilaian. Solusi kompromi untuk masalah ini dapat berupa rasio aditif tambahan yang terampil dan kompeten.

Apa, bagaimana dan mengapa diukur?

Karakteristik oli roda gigi dicirikan oleh parameter tribologis, yang diperiksa pada peralatan laboratorium khusus. Teknologi pengukuran parameter utama didasarkan pada penggunaan mekanisme yang dilengkapi dengan empat bola logam yang terletak di dalam tangki minyak.

Hanya satu bola yang bergerak, yang bersentuhan dengan tiga bola diam pada kecepatan dan tekanan tertentu yang diciptakan oleh beban tambahan dari atas. Data percobaan diambil berdasarkan titik kontak bola dan perilakunya.

Hasil yang diperoleh dibandingkan dengan parameter yang dijelaskan dalam GOST 17479. 2-85.

Ini memiliki konsep beban kritis. Fenomena ini tipikal untuk kasus ketika film pelumas rusak dan terjadi kontak langsung dengan bagian yang bergesekan. Secara alami, produsen impor tidak boleh dipandu oleh persyaratan negara, tetapi untuk negara kita, memeriksa parameter seperti itu adalah norma.

GOST tidak secara khusus menentukan persyaratan beban kritis khusus untuk oli roda gigi.

Oleh karena itu, konsep berikut diambil sebagai dasar: semakin lama film oli dapat menahan beban yang meningkat, semakin tinggi kualitas oli dan semakin baik sifatnya.

Dengan demikian, selama pengujian, indeks skor dan parameter keausan roda gigi ditentukan. Indikator keausan dalam standar GOST hadir untuk TM-5 pada level 0,4 mm. beban las ( titik bagian) harus minimal 3000 N untuk TM-4 dan 3280 N untuk TM-5.

Indeks viskositas dievaluasi menurut dua konsep:

1. pada pekerja kondisi suhu (40-100 ⁰С) kinematik diukur;
2. selama suhu rendah- dinamis.

Mengukur koefisien viskositas memungkinkan Anda memahami sifat-sifat oli roda gigi. Semakin besar viskositasnya, semakin besar beban pada mesin. Semakin rendah viskositas dinamis, semakin baik bagian-bagian boks akan memanas dan mobil akan lebih mudah bergerak.

Opsi Penyembuhan– semakin rendah suhunya, semakin efisien – Salah satu parameter indeks kualitas minyak dasar- titik nyala. Semakin tinggi, semakin baik kualitasnya.

Sangat penting untuk memahami perbedaan antara pelumas yang digunakan dalam otomatis dan kotak mekanik. Transmisi otomatis membutuhkan sifat oli yang berbeda yang digunakan untuk transmisi, jadi cairan khusus ATF. Hal ini disebabkan oleh kekhasan pengoperasian konverter torsi, yang memerlukan kepatuhan terhadap persyaratan suhu khusus untuk pelumas.

Untuk transmisi mekanis, persyaratan seperti itu jauh lebih disederhanakan.

Penekanan harus ditempatkan pada sifat khas oli roda gigi GL-4 dari GL-5 ( menurut GOST TM4 dari TM5), yang berbeda dalam tujuannya:

• TM-4 untuk roda gigi hypoid, serta roda gigi berbentuk silinder dan spiral dengan tegangan kontak hingga 3000 MPa (t hingga 150 ⁰C);
• TM-5 untuk roda gigi hipoid yang dioperasikan dengan beban kejut dengan kontak tegangan di atas 3000 MPa (t hingga 150 ⁰C).

Beralih ke penggunaan oli merek lain tidak dapat diterima karena sifatnya yang berbeda.

Pelumas sintetik yang digunakan untuk pertunjukan transmisi skor teratas pada suhu rendah. Biasanya tidak disarankan untuk mencampur oli di unit transmisi, dan jika Anda memutuskan untuk menggantinya, Anda perlu menggunakan pembilasan sistem.

Pengecualian dimungkinkan dalam kasus di mana oli sintetis berkualitas tinggi awalnya digunakan.

Saat melakukan pengujian, pabrikan oli impor Motul Gear 300 membedakan dirinya performa terbaik... Selain itu, bagi mereka yang merawat mobilnya dan tidak akan cepat berpisah dengannya, kami dapat menyoroti - BP Energear J.B. ADDINOL, NGN dan SRS dengan efisiensi tinggi.

Indikator efektif viskositas dinamis milik minyak Motul Gear 300 dan Liqui Moly. Mobil Mobilube dan ADDINOL

SRS.BP Energear Shell Spirax. - kombinasi yang baik antara karakteristik kualitas dan biaya.

Castrolsyntrax,SelulerMobilube,EurolTransin. - sifat baik yang ditujukan untuk melindungi dari keausan dan lecet terdeteksi pada antiphase.

ADDINOL Gear Oil GH 75W-90,. SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D, VW 501 50 menonjol di antara yang lain dengan tingkat ketahanan aus tertinggi.

Pelumas yang dimaksudkan untuk digunakan di kotak roda gigi, gandar penggerak disebut oli transmisi. Oli mobil untuk transmisi dan motor diklasifikasikan dengan cara yang sama. Karakteristik utama oli adalah: parameter viskositas, indikator kinerja, ketahanan korosi. Pelumas untuk gearbox, seperti pelumas konvensional, memiliki tandanya sendiri. Pengemudi perlu tahu apa itu decoding.

Oli roda gigi dapat diklasifikasikan menurut lima spesifikasi berbeda: SAE, API, ZF, MIL, persetujuan dari produsen mobil tertentu. Semua pelumas untuk kotak roda gigi harus memenuhi persyaratan modern untuk cairan berminyak. Gear oil 75w90 adalah salah satu produk minyak bumi yang paling umum.

Nilai viskositas 75w90

Menurut SAE, oli dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada indeks viskositasnya. Decoding minyak 75w90 adalah sebagai berikut:

• 75w - menunjukkan seberapa cair oli mobil dalam kondisi dingin. Semakin kecil angka di depan huruf, semakin banyak cairan yang dimiliki oli. Batas suhu minimum minus empat puluh derajat;
• 90 - mencirikan viskositas pada suhu tinggi. Batas suhu maksimum ditambah tiga puluh lima derajat.

Mengapa SAE 75w90 begitu umum di Rusia? Apakah mungkin membuat oli yang bisa dituang di tempat yang lebih luas lagi kisaran suhu? Semuanya agak lebih rumit. Perlindungan bagian yang bersentuhan dari gesekan secara langsung tergantung pada kualitas pelumasan. Meskipun karakteristik ini hanya meningkat dengan peningkatan indeks viskositas, hukum resistensi mulai bekerja. Gearbox kehilangan lebih banyak tenaga, karena butuh energi untuk memeras oli dari bawah gigi. Juga, minyak kental menjadi terlalu kental di musim dingin. Oli yang lebih encer terasa lebih baik dalam kondisi dingin, tetapi membentuk film dengan kekuatan yang lebih kecil, melumasi suku cadang lebih buruk. Untuk menyeimbangkan 2 parameter ini, aditif khusus digunakan.

Di iklim sedang, disarankan untuk memilih pelumas seperti 75w85, 80w90, 75w90 BO. Untuk kondisi gerah, penggunaan oli 75w140 sudah optimal.

Oli gearbox melakukan tugas-tugas berikut:

• pengecualian gesekan, skor, kerusakan lainnya;
• pengurangan kehilangan energi, peningkatan produktivitas;
• penghilangan panas dari bagian yang bersentuhan;
• pengurangan kebisingan dan getaran dari bagian kerja.

Antara oli motor 75w90 dari berbagai pabrikan terdapat perbedaan baik dalam performa maupun biaya. Biasanya produk oli ini sintetis. Kadang-kadang pabrikan menulis di tabung bahwa itu semi-sintetik oli transmisi. Dari sintetik hanya memiliki satu perbedaan yaitu kandungan zat aditif yang sedikit.

klasifikasi API

Spesifikasi API mengklasifikasikan oli berdasarkan kinerjanya. Semuanya dibagi menjadi 6 jenis. Setiap jenis memiliki indeksnya sendiri, ini memungkinkan Anda untuk memahami ruang lingkup dan kualitas produk oli. Gearbox mobil saat ini menggunakan oli motor GL4 dan GL 5.

• GL 4 - ditujukan untuk kotak roda gigi dengan beban rata-rata. Ini digunakan dalam transmisi spiral-bevel mekanis. Oli dapat dituangkan ke dalam kotak roda gigi hypoid dengan kecepatan tinggi dan torsi rendah;
• "GL 5" - ditujukan untuk pos pemeriksaan dengan beban berat. Oli dituangkan ke dalam gearbox hipoid. Komposisinya mengandung banyak zat aditif yang tahan lecet, terdiri dari belerang dan fosfor.

Peringkat pelumas terbaik 75w90 untuk gearbox

Karakteristik berikut harus diperhitungkan:

• Indeks viskositas. Oli mobil harus menjaga kekentalannya sendiri dalam berbagai kondisi suhu;
• Indikator suhu. Setiap produk minyak bumi memiliki titik tuang dan titik nyala sendiri. Pelumas harus mengatasi tugasnya dalam kisaran suhu yang luas;
• Muatan maksimum. Semakin besar parameter ini, semakin baik oli;
• Indeks badass;
• beban las. Parameter harus minimal 3.000 N;
• memakai karakteristik. Hanya relevan untuk gemuk API GL 5, minimal harus 0,4 mm.

Menurut banyak indikator, oli mobil Motul Gear 300 75w90 GL 5 berada di posisi pertama. Ini dengan sempurna melindungi bagian-bagian dari lecet, membentuk film pelumas yang stabil. Namun di musim dingin, produk minyak ini tidak disarankan untuk dituangkan.

Mobil Mobilube berada di posisi ke-3. Pengujian oli roda gigi menunjukkan bahwa oli ini melindungi dengan baik dari keausan, tetapi kurang cocok untuk digunakan dalam cuaca dingin.

Perbandingan 75w90 dengan minyak lainnya

80w90

LS 80w90 adalah oli mobil universal untuk transmisi, terdiri dari fluida dasar dan aditif. LS 80w90 memberikan kinerja yang sangat baik. Dirancang untuk LS 80w90 as roda belakang kendaraan dengan gearbox hipoid yang dilengkapi dengan diferensial selip terbatas.

Keunggulan semi-sintetik LS 80w90:

• pembentukan film pelumas yang kuat;
• pencegahan pembentukan busa yang efektif, kompatibilitas yang sangat baik dengan elemen penyegelan;
• invarian indikator pengoperasian dalam jangka waktu lama, ini secara signifikan mengurangi frekuensi penggantian oli;
• ketahanan yang sangat baik terhadap korosi.

75w80

Sintetis Shell 75w80 berkualitas tinggi digunakan di kotak roda gigi. Gemuk memiliki masa pakai yang lama, melindungi transmisi modern dengan andal.

Deskripsi keunggulan pelumasan:

• peningkatan produktivitas unit;
• perpindahan gigi yang jelas dalam berbagai mode pengoperasian;
• resistensi terhadap lecet, keausan, pitting;
• keramahan lingkungan.

75w140

75w140 GL 5 adalah sintetis yang dikembangkan untuk gearbox beban tinggi. Ini digunakan dalam transmisi manual mobil, van, truk, minibus, peralatan khusus.

Kelebihan oli mobil :

• memastikan kelancaran fungsi transmisi;
• tahan panas;
• menciptakan lapisan oli yang kuat pada bagian yang bersentuhan;
• menolak serangan korosif;
• tidak berbusa.

Apa yang penuh dengan perubahan GL-4 menjadi GL-5

"Empat" dimaksudkan untuk transmisi yang beroperasi di bawah beban sedang. "Lima" optimal untuk kotak roda gigi hipoid, gandar penggerak, yang dioperasikan dalam kondisi yang keras.

Perlu diingat bahwa GL-5 memiliki sejumlah besar aditif yang tahan lecet. Mereka tidak cocok dengan sinkronisasi perunggu di gearbox. Jika Anda mengubah "empat" menjadi "lima" - ​​mobil Anda akan mulai berderak, mungkin akan segera rusak.

Sekarang Anda sudah tahu apa ciri-ciri cairan oli 75w90, kapan harus digunakan, dan kapan pelumas lainnya. Pengujian menunjukkan bahwa itu optimal untuk kondisi iklim Rusia. Penting untuk mempertimbangkan rekomendasi pembuat mobil yang ditentukan dalam manual pengoperasian. Pabrikan tahu jenis oli apa yang harus dituangkan ke mesin / transmisinya mobil sendiri jauh lebih baik dari semua yang lain.

Oli transmisi 75W90, seperti oli mesin, adalah sesuatu yang tanpanya "kehidupan" sebuah mobil tidak mungkin dilakukan. Jenis oli ini dimaksudkan untuk digunakan pada modifikasi tertentu pada gearbox mekanis, diferensial, kotak transfer, untuk pengoperasian as roda penggerak sejumlah model baik truk maupun mobil. Oli roda gigi memiliki klasifikasi yang mirip dengan pembagian ke dalam varietas oli mesin. Namun perlu diperhatikan bahwa pelumas ini tidak cocok untuk digunakan pada transmisi otomatis yang membutuhkan penggunaan cairan transmisi otomatis yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Properti utama 75W90

Harus dikatakan bahwa sejumlah modifikasi 75W90 dari berbagai pabrikan dihadirkan di pasar bahan bakar dan pelumas dalam negeri, antara lain Motul, Energear, Teboil, ZIC, XADO, Mobil, Castrol, dll. agak berbeda dalam sifat dan, tentu saja, memiliki harga yang berbeda. Menurut pengendara dan pakar di bidang ini, jenis oli dari pabrikan terpercaya ini akan memiliki rating tinggi dan karakteristik teknis yang sangat baik.

Oli roda gigi 75W90 bersifat sintetik, meski sejumlah dealer dan distributor memasarkannya sebagai semi sintetik. Semi-sintetis berbeda dari sintetis dalam kandungan dalam modifikasi dasar dari 20% menjadi 40% bahan sintetis. Juga, semi-sintetik mengandung zat mineral (78-45%) dan aditif (2-15%) sebagai basa. Dalam hal sintetis, hanya basis sintetis yang terkandung dalam minyak dasar. Selain itu, pelumas berbahan dasar sintetik menurut metode produksinya dapat berupa:

• hydrocracking (yang paling umum sebagai dasar minyak sintetik komersial; disintesis dari minyak mineral melalui reaksi kimia kompleks dengan adanya katalis - hydrocracking);
• polyalphaolefins (sintetis penuh, diperoleh dalam proses sintesis organik dari gas hidrokarbon);
• sintetik spesifik (bukan milik kelompok minyak perengkahan hidro, atau kelompok polialfaolefin).

Jadi, untuk produksi oli sintetik 75W90, biasanya digunakan bahan dasar perengkahan hidro dengan aditif, atau polialfaolefin yang dikombinasikan dengan aditif yang sesuai, yang memberikan karakteristik dan parameter yang diperlukan. Oleh karena itu, sifat utama 75W90 adalah sebagai berikut:

• cocok untuk suhu tinggi dan rendah;
• perlindungan penularan dan pencegahan perkembangannya;
• stabilitas oksidasi pada suhu tinggi;
• pembubaran simpanan;
• sifat suhu rendah yang sangat baik;
• kelambanan terhadap bahan polimer segel;
• peningkatan efisiensi transmisi;
• pengurangan gesekan pada unit kerja transmisi.

Semi-sintetik dicirikan oleh sifat khas lainnya.

Parameter 75W90 menurut SAE dan API

Berdasarkan klasifikasi internasional SAE, oli roda gigi dibagi menjadi beberapa varietas tergantung pada viskositasnya. Jadi, 75W90 sintetik memiliki indeks viskositas "75W90", di mana digit pertama "75" berarti suhu maksimum di bawah nol di mana pelumas mempertahankan sifat viskositasnya. Menurut data referensi, suhu oli jenis ini adalah -40 ° C.

Dan angka "90", pada gilirannya, menunjukkan suhu positif maksimum di mana pelumas tersebut mempertahankan sifat viskositasnya. Menurut data referensi, suhu oli transmisi 75W90 ini adalah +35 °C. Kehadiran dalam indeks viskositas nilai digital dari viskositas "musim dingin" dan "musim panas" menunjukkan bahwa 75W90 sintetik adalah pelumas segala cuaca.

Perlu dicatat bahwa kualitas 75W90 harus tetap berada di tingkat viskositas "90" bahkan setelah pengujian oli roda gigi yang sesuai dilakukan sesuai dengan standar SAE.

Selain klasifikasi menurut sistem SAE, ada juga pembagian oli roda gigi menurut sistem API dengan indeks "GL" (dalam versi Rusia - indeks "TM"). Menurut klasifikasi ini, modifikasi berikut disajikan di pasar domestik pelumas 75W90: GL-4, GL-3/4/5, GL-4/5. Jadi, menurut sistem API 75W90 internasional, dapat memiliki indeks berikut:

• GL-3 (TM-3) - digunakan untuk operasi dalam kondisi keras sedang dari roda gigi mekanis dari jenis spiral-kerucut;
• GL-4 (ТМ-4) - digunakan untuk mengoperasikan roda gigi hypoid pada kecepatan signifikan dan torsi minimum, serta pada torsi tinggi yang dikombinasikan dengan kecepatan rendah;
• GL-5 (ТМ-5) - digunakan untuk pengoperasian roda gigi hipoid dengan torsi minimum yang dikombinasikan dengan kecepatan tinggi, dengan beban intens pada gigi roda gigi.

Selain itu, penting untuk diketahui bahwa kombinasi indeks, misalnya GL-4/5 atau GL-3/4/5, menunjukkan keserbagunaan untuk berbagai jenis roda gigi dan untuk berbagai kondisi pengoperasiannya. Kemungkinan dan keefektifan penerapan transmisi modifikasi mobil tertentu 75W90 ditentukan oleh pabrikan kendaraan dalam buku petunjuk yang relevan.

Mengapa mengganti sesuatu yang bertahan seumur hidup? Optimisme hilang ketika Anda menemukan di halaman belakang stasiun layanan segunung kotak mekanis dan otomatis mati yang diambil dari mobil perusahaan yang sangat terkenal. Yang? Yah, tidak masalah... Yang penting kotak-kotak itu sekarang sudah hampir sekali pakai! Mereka mencoba untuk tidak memperbaikinya, tetapi mengubahnya seluruhnya - berapa biaya penggantian seperti itu tanpa jaminan, menurut Anda? Oleh karena itu, kotak tersebut harus dirawat dan disayangi serta harus dimanjakan minyak yang baik. Kelas viskositas 75W-90 sintetik penuh terbaik, kualitas API GL-4 - ini sangat cocok untuk kotak manual.

Sayangnya transmisi sintetis domestik tidak dapat dilihat di rak. Hanya impor - kebanyakan Eropa, kebanyakan Jerman. Alih-alih GL-4, pabrikan lebih memilih untuk menentukan GL-4+, GL-4/5, dan GL-3/4/5. Jadi mereka membelinya, sebanyak selusin. Kenaikan harga adalah dari 345 rubel demokratis untuk satu liter kaleng NGN Belanda hingga 775 rubel untuk Motul Gear 300 Prancis. Apakah layak untuk membayar lebih? Makanya kami melakukan pemeriksaan.

APA YANG KITA PERIKSA?

Secara umum, oli di dalam boks lebih mudah dikerjakan daripada di mesin. Tetapi ada cukup banyak masalah: perlu untuk secara bersamaan membentuk film tertipis dan menyediakan pelumasan roda gigi. Harus ada perlindungan serius terhadap lecet dan keausan. Oleh karena itu, dalam karakteristik transmisi, viskositas, komposisi, dan seperangkat aditif penting.

MENGAPA ANDA MEMERIKSA?

Dan inilah intinya. Kami secara resmi menyatakan: minyaknya sangat berbeda dan jelas bukan dari tong yang sama. Kisaran hasil untuk parameter individual bukan berdasarkan persentase, tetapi beberapa kali lipat! Dan efeknya tidak selalu sesuai dengan harganya. Pemimpin segera terungkap - ester Motul Gear 300 memiliki performa terbaik dalam hal beban pengelasan, indeks sobek, dan beban kritis. Keausan sedikit lebih buruk, tetapi umumnya menarik di sini: tidak ada oli yang diuji yang memenuhi persyaratan GOST untuk grup TM-5. Mengapa demikian? Mungkin ini akibat dari penurunan kandungan sulfur dan fosfor pada produk modern yang sebelumnya menentukan sifat anti aus yang tinggi. Tetapi hasil yang diperoleh juga tidak dapat dianggap negatif: kami memilih oli untuk kotak roda gigi mekanis grup GL-4, di mana indikator anti aus sama sekali tidak distandarisasi oleh GOST.

Dan inilah nuansa lain yang layak untuk dikerjakan. Ternyata sifat antiwear dan tekanan ekstrim berubah di antiphase! Pada tingkat intuisi, ini bisa dimengerti. Prinsip dasar perlindungan keausan adalah meletakkan sesuatu yang lembut, meluncur di antara bagian-bagiannya. Dan untuk meningkatkan ketahanan terhadap lecet, diperlukan kebalikannya. Oleh karena itu, paket aditif yang efektif harus memberikan kompromi antara dua faktor yang saling eksklusif.

Nah, apa yang lebih baik? Saran kami tentang "Apa yang harus dipilih?" - di bawah. Kami telah menyusun berkas semua peserta dalam urutan abjad. Dan hanya ada satu keinginan: jangan abaikan minyak "kotak".

Sampai kotak itu menyikatmu.

Hasilnya berbeda satu sama lain bukan dalam persentase, tetapi beberapa kali lipat!

APA, BAGAIMANA DAN MENGAPA KITA MENGUKUR

parameter tribologi. Mereka mencirikan sifat pelindung oli selama aksi kontak pada roda gigi. Mereka ditentukan menurut GOST 9490–75 pada mesin gesekan empat bola: tiga bola baja tetap di bagian bawah, satu bola berputar dengan kecepatan tertentu di bagian atas dan berada di bawah beban. Struktur direndam dalam penangas minyak di mana minyak yang diuji memercik. Dan kemudian semuanya mengatakan perilaku bola dan titik kontak. Untuk jenis yang berbeda oli roda gigi dinormalisasi oleh GOST 17479.2–85 kami, - ada cara yang diterima secara umum untuk menginterpretasikan hasil pengujian tersebut. Tentu saja, pabrikan asing tidak diharuskan mengikuti GOST, tetapi kami tinggal di Rusia, dan oleh karena itu kami dapat menggunakan norma dokumen ini untuk menilai kualitas oli.

Kejang dan keausan. Masalah utama persneling. Mereka dicirikan oleh indeks lecet dan indeks keausan. Indeks tidak dinormalisasi - secara umum, semakin tinggi semakin baik. Indikator keausan untuk oli GL-4 (TM-4 menurut GOST kami) tidak standar, tetapi untuk TM-5 (atau GL-5 dalam "bukan milik kami") tidak boleh lebih dari 0,4 mm. Secara umum, semakin kecil semakin baik.

Viskositas. Pada suhu pengoperasian, kami mengevaluasi viskositas kinematik, pada suhu rendah - dinamis. Berdasarkan viskositas kinematik pada 40 dan 100 °C, kami menghitung indeks viskositas, yang mencirikan tingkat ketergantungan viskositas pada suhu. Kisaran viskositas ini pada 100°C untuk grade 75W‑90 cukup lebar, dari 13,5 hingga 24 cSt. Semakin tinggi viskositas pada Suhu Operasional, semakin berat motornya, secara umum. Semakin rendah viskositas dinamis pada suhu negatif, semakin cepat boks memanas dan mobil akan melaju lebih baik.

Suhu beku. Sederhana saja: semakin rendah semakin baik.

Titik nyala. Bersama dengan titik tuang, ini mencirikan stabilitas dan kualitas minyak dasar sampai batas tertentu. Semakin tinggi, biasanya semakin baik alasnya, yang berarti dapat diharapkan sumber daya minyak semacam itu akan besar.

JAWABAN PERTANYAAN

Apakah oli ini cocok untuk transmisi otomatis?

Mereka tidak cocok. Untuk transmisi otomatis, telah dibuat cairan khusus dengan sifat berbeda. Sangat penting untuk mengikuti rekomendasi pabrikan, karena cairan ATF memastikan pengoperasian konverter torsi yang membutuhkan karakteristik suhu viskositas yang ditentukan secara ketat. Dan untuk transmisi mekanis, persyaratan ini jauh lebih lembut.

Apa perbedaan antara oli GL-4 dan GL-5? Atau menurut kami TM-4 dari TM-5?

Menurut GOST 17479.2–85, tujuan oli kelompok TM-4 adalah roda gigi silindris, spiral-bevel, dan hipoid yang beroperasi pada tekanan kontak hingga 3000 MPa dan suhu oli dalam volume hingga 150 °C. Dan penerima oli TM-5 adalah roda gigi hypoid yang beroperasi dengan beban kejut pada tekanan kontak di atas 3000 MPa dan suhu oli dalam volume hingga 150 °C. Karenanya perbedaan sifat pelindung yang diperlukan, yang dibahas dalam artikel. Oleh karena itu, khususnya, transisi dari GL-4 ke GL-5 dan sebaliknya tidak dapat diterima: ini minyak yang berbeda dengan sifat yang berbeda.

Apakah penggunaan oli yang lebih kental akan mengurangi kebisingan kotak?

Ya, itu akan berkurang jika kebisingan disebabkan oleh peningkatan jarak bebas di node kotak. Tapi dalam alasan, tentu saja. Dengan tingkat keausan yang tinggi, oli yang paling kental pun tidak akan bisa disimpan.

Haruskah saya memilih sintetis? Atau situasinya sama dengan oli mesin?

Sintetis lebih stabil dan karenanya menjamin sumber daya yang lebih lama. Selain itu, ia memiliki indeks viskositas yang lebih tinggi, sehingga sifat suhu rendah dari minyak tersebut lebih baik. Jadi ada analogi tertentu dengan oli motor.

Mengapa ada begitu banyak angka dalam penunjukan SAE jika cuaca di laut sama dengan motor?

Angka-angka tersebut menunjukkan kisaran viskositas rata-rata untuk kadar oli dalam Saybolt Universal Seconds (SSU). Untuk transmisi diambil langsung, untuk motor dibagi dua.

Semua tabel terbuka dalam ukuran penuh dengan satu klik mouse.

Pertanyaan pencampuran - apakah mungkin atau tidak?

Lihat apa yang harus dicampur. Oli dari grup SAE dan API yang sama secara teoritis dapat mengganggu, tetapi dalam praktiknya - kami tidak merekomendasikan.

Apakah pembilasan diperlukan saat mengganti oli?

Jika sintetis yang bagus awalnya dibanjiri, maka itu tidak diperlukan.

Apakah mungkin untuk mengisi kotak GL-5 "manual"?

GL-5 dirancang untuk roda gigi hypoid berkecepatan tinggi dengan beban berat. Fungsi anti-aus dan tekanan ekstrim yang ditingkatkan disediakan oleh peningkatan konsentrasi aditif berdasarkan sulfur dan fosfor, yang agresif terhadap logam non-besi. Namun dalam praktiknya, elemen transmisi bersifat individual, oleh karena itu, dalam kasus tertentu, pembuat mobil mengizinkan penggunaan satu jenis oli di semua unit transmisi.

OLI DALAM TRANSMISI MANUAL: MANA YANG LEBIH BAIK DI PILIH?

Nominasi "Ekstrim"

Pemenang dalam nominasi ini menjamin perlindungan kotak di bawah beban maksimum.

emas Motul Gear 300.

Nominasi "Wear Protection"

emas Energi BP Dan JB .

Perak diambil ADDINOL, NGN Dan SRS .

Nominasi "Hemat Energi"

Jaminan efisiensi terbaik. Untuk yang hemat, pada umumnya.

Pemenang - Motul Gear 300 Dan Liqui Moly .

Perak Mobil Mobilube Dan ADDINOL .

Nominasi "Pemanasan cepat"

Minyak ini lebih baik dari yang lain untuk mengatasi mati rasa dingin setelah tidur malam.

Minyak adalah yang terbaik SRS .

Perak diambil Energi BP Dan Shell Spiral .

Nominasi "Harga / kualitas"

Semuanya jelas dari namanya.

Jelas dan pemenang: NGN .

Grand Prix

Jika kita berbicara tentang perlindungan maksimal (bahkan untuk kotak mobil sport), maka sulit bersaing dengan minyak ester.

Pemenang - Motul Gear 300 .

Perak Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Sifat antiwear dan tekanan ekstrim dari minyak muncul di antiphase.

PERWAKILAN

Oli Gear ADDINOL GH 75W-90

Jerman

Harga 1 liter adalah 420 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Persetujuan: MIL-L-2105D, VW 501 50

Tidak sepatah kata pun dalam bahasa Rusia pada label! Dari keuntungan serius - salah satu indikator perlindungan keausan tertinggi. Tapi di sana seperti lalat di salep - hasil sederhana dalam hal indeks sobek dan beban pengelasan. Dan sifat suhu rendah bukanlah yang terbaik.

Harga wajar.

Sifat perlindungan yang relatif rendah untuk intimidasi.

BP Energear SGX 75W-90 Pemenang dalam kategori "Wear Protection"

Belgium

Harga 1 liter adalah 470 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4+

Persetujuan: Cocok untuk VW 501 50

Perlindungan keausan adalah yang terbaik, dan perlindungan lecet lebih buruk dari kebanyakan. Dalam hal keausan, ini mendekati persyaratan GOST yang sangat ketat untuk oli dari kelompok yang lebih tinggi - TM-5. Sifat suhu rendah yang baik dan yang paling panas wabah.

Perlindungan keausan terbaik, harga terjangkau.

Nilai indeks pengganggu rendah.

Castrol Syntrax Universal Plus

Jerman

Harga 1 liter adalah 550 rubel.

Persetujuan: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Persetujuan MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Salah satu perlindungan las terbaik yang dikombinasikan dengan perlindungan keausan yang memuaskan. Titik tuang sangat rendah - dengan indeks viskositas terendah. Pada saat yang sama, titik nyala tertinggi menjanjikan sumber daya yang panjang.

+ Beban pengelasan yang tinggi memberikan perlindungan jangka panjang terhadap lecet; titik tuang rendah.

- indeks viskositas rendah.

Pelumas Eurol Transyn Sintetis

Belanda

Harga 1 liter adalah 420 rubel.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Persetujuan: Memenuhi ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Tipe Z-3; MAN 342 SL/342 Tipe S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 KOTAK.

Sekali lagi, tidak ada satu kata pun dalam bahasa Rusia di bank! Tetapi dalam bahasa "bukan kami", di satu sisi, ditulis dalam ukuran besar bahwa itu sintetis, dan di sisi lain, dalam font yang jauh lebih kecil, semi-sintetik ... Apa yang harus dipercaya? Setelah pengujian, kami lebih percaya yang kedua.

Beban pengelasan yang tinggi, bahkan menurut GOST kami yang ketat, dianggap sebagai TM-5.

Tingkat keausan terburuk.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Pemenang Wear Protection

Jerman

Harga 1 liter adalah 520 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

Persetujuan: MAN 3343 Tipe S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Salah satu pemimpin dalam hal jumlah persetujuan dari pembuat mobil, tetapi tidak jelas dari uraiannya - "disetujui" atau "sesuai"? Perlindungan keausan sangat baik, dan indeks badass lemah. Karakteristik suhu rendah di level. Dan pada saat yang sama viskositas tertinggi pada suhu pengoperasian!

Perlindungan keausan yang baik dan sifat suhu rendah.

Indeks badass terburuk dalam ulasan.

Liqui Moly "Oli Roda Gigi Performa Tinggi" Pemenang dalam nominasi "Hemat Energi"

Jerman

Harga 1 liter adalah 620 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

Persetujuan: Ford ESD M2C 175-A; VW Norma 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Sangat mahal, tapi secara keseluruhan bukan minyak yang luar biasa. Parameter tribologinya rata-rata, sifat suhu rendahnya bagus, tapi bukan yang terbaik, indeks viskositasnya juga relatif rendah. Dan apa yang dinyatakan sebagai "kinerja tinggi"?

Botol praktis dengan pistol gemuk built-in, sifat suhu rendah yang baik.

Mahal untuk parameter rata-rata.

Mobil Mobilube 1 SHC Oli Roda Gigi Performa Tertinggi Sepenuhnya Sintetis

Swedia

Harga 1 liter adalah 750 rubel.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Persetujuan: Persetujuan MB - Persetujuan 235.8, MAN M 3343 Tipe S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ Gearbox. Memenuhi Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Hasil yang sangat layak dalam hal perlindungan transmisi di bawah beban tinggi. Tetapi pada saat yang sama, indeks viskositas terendah menentukan sifat suhu rendah yang lemah. Pada saat yang sama, viskositas pada suhu pengoperasian menunjukkan kerugian gesekan yang relatif rendah pada transmisi.

Sifat pelindung yang baik.

Sangat mahal! Dan indeks viskositas yang anehnya rendah untuk sintetis.

Motul Gear 300 100% sintetis Pemenang dalam nominasi Grand Prix "Ekstrim" "Hemat Energi".

Perancis

Harga 1 liter adalah 775 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Minyak berbahan dasar ester langsung menonjol dari yang lain. Ini memiliki peringkat tertinggi untuk perlindungan terhadap lecet dan pengelasan, untuk ketahanan film oli. Pada saat yang sama, viskositas kerja tidak mencuri "kuda" ekstra dari bawah kap. Dengan semua indikasi - pemimpin ujian.

Performa tribologis terbaik dalam hal beban kritis dan perlindungan menyakitkan.

Oli Transmisi Sintetis NGN Pemenang dalam nominasi "Harga / kualitas"

Belanda

Harga 1 liter adalah 345 rubel.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Toleransi: memenuhi persyaratan MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 KOTAK; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Oli dengan nama yang tidak terlalu terkenal di antara kita ternyata paling murah, tapi cukup lumayan. Dalam hal parameter dasar, sama sekali tidak kalah dengan yang lebih unggul, dan dalam beberapa hal bahkan melampauinya. Itulah mengapa mendapat tempat pertama dalam nominasi "Harga / Kualitas".

Titik beku rendah dan tingkat parameter fisik dan kimia dasar yang memadai, dipadukan dengan harga yang terjangkau.

Viskositas tinggi pada suhu operasi.

Shell Spirax Axle Oil S5 ATE

Swiss

Harga 1 liter adalah 480 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Persetujuan: Menyetujui Ferrari, Porsche

Diklaim untuk transmisi yang sangat dimuat, kinerja tribologis di semua posisi tidak luar biasa. Tetapi sifat suhu rendah dan viskositas yang baik pada suhu operasi sesuai dengan tujuan yang dinyatakan.

Perlindungan yang baik terhadap lecet, harga relatif terjangkau.

Viskositas tinggi pada suhu operasi meningkatkan kerugian gesekan.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5L Pemenang dalam nominasi "Pemanasan cepat"

Jerman

Harga 1 liter adalah 490 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Minyak tidak seperti yang lain. Warnanya hijau cerah, dan komposisinya jelas berbeda. Indeks viskositas tertinggi menentukan kepemimpinan dalam sifat suhu rendah. Tetapi viskositas pada suhu tinggi juga besar - diperkirakan terjadi kerugian gesekan. Perlindungan keausan yang baik.

Nilai viskositas dinamis yang rendah pada suhu rendah, indikator keausan yang baik.

Viskositas tinggi pada suhu tinggi, bukan performa EP tertinggi.

Transmisi Total Sin FE

Perancis

Harga 1 liter adalah 550 rubel.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Persetujuan: Disetujui MAN 3343 Tipe S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Persetujuan MB 235.8; MACK-GO-J

Viskositas tinggi pada suhu rendah memperpanjang pemanasan kotak dalam cuaca dingin. Pada saat yang sama, viskositas kerjanya lumayan, yang akan meningkatkan kerugian gesekan, tetapi melindungi bantalan. Keuntungan signifikan - titik beku rendah dan titik nyala tinggi.

Parameter tribologi yang baik.

Jauh dari indeks viskositas terbaik.

Kelas oli roda gigi telah lama menjadi yang paling konservatif. Di kotak roda gigi atau gandar, kondisi oli lebih ringan daripada di mesin - tidak ada penurunan suhu atau penetrasi gas buangan. Oleh karena itu, oli roda gigi adalah bahan dasar mineral dengan aditif mineral yang dirancang untuk melindungi roda gigi dari pengelasan.

Di Uni Soviet, kemunculan oli roda gigi belerang terjadi dengan commissioning tangki T-34, transmisi bermuatan berat yang tidak dapat menahan operasi pada nigrol saat itu (sebenarnya, distilat minyak bumi dicampur dengan resin). Belerang dan fosforlah yang memberikan oli roda gigi mineral dengan bau yang khas.

Varietas oli roda gigi

Namun, seiring waktu, transmisi telah berubah. Pertama-tama, sinkronisasi muncul - dan cincin perunggu mereka dalam minyak belerang tinggi dihancurkan, dan aditif tekanan ekstrim harus dikembangkan.

Distribusi massa roda gigi hipoid (gir roda gigi hipoid adalah kotak roda gigi bersudut, sumbu roda gigi penggerak dan penggeraknya terletak di bidang yang berbeda), di mana beban kontak tinggi membutuhkan oli dengan sifat tekanan ekstrim yang sangat tinggi, memerlukan pembuatan a kelas terpisah dari oli roda gigi. Dengan pengetatan persyaratan lingkungan, ini bahkan memengaruhi transmisi - viskositas rendah minyak sintetik, yang mengurangi kerugian mekanis pada gearbox.

Klasifikasi modern

Seperti oli motor, untuk oli transmisi, klasifikasi yang diterima adalah standar American Petroleum Institute (API).

Oli kelompok GL-1 adalah pelumas transmisi beban ringan berbahan dasar mineral dengan paket aditif minimum. Tidak ada mobil modern minyak semacam itu tidak digunakan. Oli GL-2 yang lebih kaya akan aditif antiwear juga tidak relevan bagi pengendara - oli ini digunakan dalam kecepatan rendah gigi cacing.

Untuk beban sedang dalam transmisi kecepatan rendah, oli dari grup GL-3 dimaksudkan. Kelompok oli roda gigi ini digunakan dalam kotak roda gigi mekanis dan kotak roda gigi bevel heliks pada gandar penggerak karena kandungan aditif anti-aus yang meningkat, tetapi relevan untuk truk.

Di kotak roda gigi mobil penumpang, oli dari grup GL-4, yang mengandung aditif anti aus dan anti busa, berfungsi. Pada putaran tinggi roda gigi gearbox mengeluarkan busa, yang secara signifikan mengurangi kualitas pelumasan - dan bagaimanapun, transmisi dilumasi secara eksklusif dengan percikan. Dalam kotak roda gigi, oli semacam itu berlaku dengan batasan - hanya dituangkan ke roda gigi bevel spiral atau roda gigi hypoid dengan perpindahan sumbu yang sangat kecil.

Khusus untuk roda gigi hypoid, oli dari grup GL-5 dimaksudkan. Mereka memiliki kandungan anti gesekan dan aditif tekanan ekstrim tertinggi, dan dalam beberapa kasus oli dari kelas ini juga dituangkan ke dalam kotak roda gigi. Namun, perlu diingat bahwa tidak semua oli komersial GL-5 kompatibel dengan sinkronisasi (ini terutama berlaku untuk oli mineral). Untuk menunjukkan dengan jelas kemungkinan bekerja dengan transmisi manual tersinkronisasi, oli tersebut ditandai sebagai GL-5 + atau GL-5 SL.

Sebutan "out of the box" seperti GL-4+ atau GL-4/5, yang digunakan untuk oli yang memiliki paket kompleks aditif tekanan ekstrem yang memungkinkan untuk digunakan pada roda gigi hipoid, tetapi pada saat yang sama tetap sepenuhnya kompatibel dengan transmisi manual tersinkronisasi. Pertama-tama, oli semacam itu relevan untuk kendaraan penggerak roda depan, di mana kotak roda gigi dan diferensial berada di bak mesin yang sama - di saluran transmisi Minyak Elf baik Tranself NFJ maupun Tranself NFP diberi label GL4+.

Video: Oli roda gigi

Karakteristik utama oli roda gigi

Viskositas oli roda gigi diklasifikasikan menurut standar SAE, familiar dari oli motor. Untuk oli roda gigi, penunjukan numerik rentang viskositas digeser relatif terhadap penunjukan oli motor. Oli 75W-85 mendekati oli mesin 0W-30 dalam viskositas suhu rendah dan tinggi.

Bermain dengan kekentalan oli pada transmisi memiliki batasan yang tidak kalah dengan oli motor. Oli yang lebih tipis akan meningkatkan pengoperasian kotak roda gigi di musim dingin, sementara transmisi tidak dihangatkan, tetapi pada saat yang sama, dalam mode pengoperasian, ini akan memberikan kekuatan film oli lebih rendah dari yang dibutuhkan (menghemat sumber daya di awal gerakan, kami akan secara bersamaan menguranginya setelah pemanasan).

Oli yang lebih kental dituangkan ke dalam kotak dan kotak roda gigi yang aus untuk menutupi karakteristik rengekan - tetapi percikannya lebih buruk dan menembus celah lebih buruk, yang secara teori akan meningkatkan keausan hingga celah cukup untuk oli ini. Namun, karena tindakan seperti itu telah dilakukan dengan keausan yang signifikan, menuangkan oli yang lebih kental sangat diperlukan untuk mempertahankan sisa masa pakai transmisi.

Karakteristik utama oli roda gigi adalah beban pengelasan minimum. Nilai ini menentukan pada titik mana aditif EP akan berhenti bekerja dan panas berlebih lokal serta pengelasan permukaan gigi roda gigi akan dimulai. Itu ditentukan secara eksperimental mesin khusus, di mana kerucut yang dimuat berputar dengan berhenti pada beberapa bola baja - beban kontrol menjadi beban saat bola dilas ke kerucut.

Indikator non-standar untuk penilaian dan keausan menunjukkan kualitas oli dalam kondisi ringan - perkiraan beban saat transmisi masih beroperasi, tetapi dengan kerusakan permukaan gigi (penyitaan), dan perubahan kandungan besi dan logam non-ferrous dalam minyak (keausan) diukur. Pertama-tama, keausan pada logam non-besi menarik, karena sinkronisasi memiliki margin keamanan yang lebih kecil daripada roda gigi.

Perwakilan terbaik dari kelas mereka

Untuk kebenaran perbandingan, kami akan mengambil perbandingan oli roda gigi modern dengan viskositas 75W-90 - bersifat universal, memiliki viskositas suhu tinggi yang cukup dan mempertahankan fluiditas di musim dingin.

Motul Gear 300

Performa tugas berat berbasis ester sepenuhnya sintetik sebagaimana dibuktikan oleh kepatuhan Departemen Pertahanan AS (MIL-L-2105D). Diklasifikasikan oleh pabrikan sebagai GL-4/GL-5. Menciptakan film oli yang kuat yang menahan beban lebih besar daripada oli sintetis lainnya. Ini juga memastikan salah satu beban pengelasan tertinggi di kelasnya. Untuk mobil yang kuat Motul Gear 300 akan menjadi pilihan terbaik. Ini juga memiliki fluiditas suhu rendah yang sangat baik, yang bagus untuk Rusia.

Castrol Syntrax Universal Plus

Oli ini lebih murah daripada Motul, tetapi mendekatinya dalam hal perlindungan di bawah beban ekstrem. Pada saat yang sama, viskositas pada suhu rendah, meskipun sesuai dengan persyaratan pengklasifikasi SAE untuk nilai yang dinyatakan, lebih tinggi daripada pesaing Prancis, yang tidak pilihan terbaik. Pada saat yang sama, oli ini mempertahankan viskositasnya lebih baik saat dipanaskan, dan ini menambah beberapa kopeck ke perbendaharaan sumber daya transmisi. Pilihan yang bagus untuk pemilik hemat yang ingin mengoperasikan mobil dalam waktu lama.

Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil

Secara tradisional untuk perusahaan, oli transmisi memiliki nama yang sulit diucapkan, tetapi menarik terutama karena paket anti gesekannya yang kuat dan viskositas yang stabil - oli ini mampu jangka panjang memberikan penghematan bahan bakar. Grup API didefinisikan oleh pabrikan sebagai GL-4 + (GL-4 / GL-5) - dapat dengan percaya diri dituangkan ke dalam gearbox baik di depan maupun di depan penggerak roda belakang. Minyak juga menawarkan persetujuan ZF, Volkswagen dan Ford.

Mobil Mobilube 1SHC

Oli grup GL-5 menggabungkan paket aditif tekanan ekstrim yang kuat dengan perlakuan lembut sinkronisasi non-besi. Sangat menarik untuk melihat pada label persetujuan dari Mercedes-Benz atau Scania dan Yaroslavl Motor Plant untuk boks yang bekerja sama dengan mesin diesel YaMZ.

Salah satu indikator kekuatan lapisan oli tertinggi, beban pengelasan tinggi, dan lecet adalah parameter yang mencirikan kinerja oli dalam kondisi yang keras. Dalam kondisi rata-rata, ini akan lebih efektif daripada Motul, kalah darinya saat dipanaskan di atas 100 derajat, saat viskositas turun tajam. Di musim dingin, lebih tebal - menang melawan Castrol dalam hal ini.

Video: Oli roda gigi mana yang lebih baik, uji 1

Segel