rumah→Poles→ Apa yang lebih baik untuk mengambil Mazda 3 atau Golf. Mazda3 dan VW Golf: langkah siapa yang lebih lebar? Ford Focus III: kerusakan umum

Apa yang lebih baik untuk mengambil Mazda 3 atau Golf. Mazda3 dan VW Golf: langkah siapa yang lebih lebar? Ford Focus III: kerusakan umum

Permainan itu ternyata hampir sepihak. Sekolah desain Jerman dan desain klasik yang ketat jelas lebih kuat dari upaya Jepang untuk menciptakan mobil yang lebih sempurna dan menarik daripada pendiri kelas golf. Tetapi membeli Auris lebih menguntungkan - dengan harga yang sama dengan Golf, "daging cincang samurai" sedikit lebih gemuk. Dalam hal ini, simpati pribadi para ahli kami terutama ada di pihak Volkswagen - mereka lebih memilih keringkasan dan pragmatisme daripada hasil pencarian "Aku" mereka sendiri. oleh Toyota di segmen pasar ini.

Diwakili

Dengan munculnya Mazda6 baru pada tahun 2012, tidak ada yang meragukan bahwa hari-hari adik perempuannya - "matryoshka" generasi kedua yang diperbaiki setahun sebelumnya - telah dihitung. Generasi ketiga juga diharapkan akan mewarisi desain korporat modern, dijalankan pada model Mazda CX-5 dan Mazda6. Namun, saat mereka melihat Mazda3 baru pertama secara langsung, sebagian besar penggemar dan kritikus berkata "Ah!". Badan baru hatchback (dan sedan) benar-benar cantik, proporsional, agresif, segar… Anda dapat mengambil julukan untuk waktu yang lama, tetapi yang utama adalah Mazda memiliki seluruh lini model dalam satu gaya baru yang dapat dikenali dengan cerah, di mana tepatnya kompak harus memainkan biola pertama. Apa yang istimewa dari "matryoshka" yang baru? Ini adalah, pertama-tama, mesin bensin dengan ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya mobil stok rasio kompresi 14:1. Studi yang cermat terhadap struktur bodi dengan penggunaan baja berkekuatan tinggi secara ekstensif memungkinkan peningkatan kekakuan torsi sebesar 31% untuk hatchback dan 28% untuk sedan. Casis, mempertahankan skema sebelumnya: di depan - MacPherson, di belakang - multi-link, telah mengalami pemrosesan menyeluruh (geometri suspensi telah diubah, nilai baja berkekuatan tinggi juga digunakan dalam desainnya).

Golf ketujuh dalam kaitannya dengan pendahulunya tidak terlihat begitu revolusioner dengan latar belakang metamorfosis yang terjadi pada Mazda3. Ini lebih merupakan putaran evolusi dan peningkatan solusi yang mapan dan teruji waktu. Dimensinya tidak banyak berubah, hanya bertambah sedikit jarak roda. Kata kunci dalam desain adalah "kontinuitas". Proporsi bodi dan "bumerang" pilar C tetap keluarga, golf. Hal yang paling menarik tersembunyi di dalamnya - platform MQB canggih, yang memungkinkan untuk membuat mobil lebih ringan sekitar 100 kg dan memungkinkan untuk membuat mobil dari kelas yang berbeda dalam satu "troli" dan dengan demikian mengurangi biaya produksi. dalam "motorisasi" Golf Volkswagen(seperti kerabatnya yang lain), para insinyur Jerman mengandalkan mesin turbo yang ekonomis. Sayang, satuan terbaru dengan shutdown pada beban rendah, setengah dari empat silinder tidak dipasok ke Rusia. Masih dalam kegigihan yang tersedia dari kami mesin bensin dengan volume kerja sederhana 1,2 atau 1,4 liter dan beberapa opsi daya (dari 85 hingga 140 hp), mengeluh juga merupakan dosa.

Tampak

Kap mesin yang memanjang, lampu depan yang menyipit dan bentuk khas gril radiator yang mudah dikenali dengan trim krom di bagian bawah, siluet cepat dengan atap drop-down - semua ini merupakan umpan yang bagus untuk pembeli Mazda3 baru. Salon - kokoh dan terhormat, dengan sentuhan sporty. Bahkan menyalakan mesin di semua versi hanya dengan satu tombol. Panel instrumen (dalam kasus kami di konfigurasi atas Agung) juga merupakan personifikasi dari dorongan. Di tengah ada tachometer terang besar dengan jendela speedometer digital kecil dan kecepatan (dan informasi lainnya) disiarkan di layar transparan di depan kaca depan. Nah, di mana tanpa ala gadget? Tampilan multimedianya terlihat seperti tablet, terpasang kokoh di tengah dasbor. Manajemen - layar sentuh atau "mesin cuci" dengan tombol di terowongan. Fungsi terpisah diduplikasi di roda kemudi, dan selain itu terdapat antarmuka suara. Sungguh aneh bahwa dengan semua kelimpahan elektronik ini tidak ada kamera tampak belakang, dan sensor parkir tampilan grafis hanya memiliki peringatan suara. menyelesaikan kesan umum menyenangkan baik dalam penampilan maupun saat disentuh bahan finishing, pengatur suhu zona ganda dan kursi depan baru yang sangat nyaman. Sesuatu daripada, dan pendahulunya tidak bisa membanggakan ini. Secara umum, mengemudi itu keren, tetapi di belakang kemudi, meskipun pasokan ruang kaki penumpang lebih besar daripada Golf, itu tidak terlalu bagus. Atapnya miring dan tidak terlalu tinggi, pintu masuknya miring, dan saat mendaki ke belakang, Anda harus banyak menundukkan kepala. Kursinya tidak sempit, tapi juga tidak terlalu nyaman. Perasaannya, penumpang baris kedua yang bepergian di kelas "coupe" lebih rendah daripada penumpang yang duduk di depan. Tetapi tidak ada keluhan yang jelas tentang bagasi - volumenya cukup, sandarannya dilipat menjadi beberapa bagian. Dalam peralatan dokatka versi Rusia. Di Eropa, tidak ada - hanya kit perbaikan.

Interiornya bergaya arus utama mobil modern: panel depan dibagi menjadi dua "lantai", monitor dalam bentuk tablet (kecuali konfigurasi dasar), plastik yang baik. Hanya setir dengan inti bulat tradisional dan lambang yang mengingatkan bahwa ini adalah Mazda

Dengan latar belakang Golf "Jepang" yang menarik terlihat lebih sederhana. Bentuk ketat diwarisi dari nenek moyang dengan sedikit atau tanpa distorsi. Optik depan dan belakang baru serta garis bodi yang sedikit lebih kontras memberikan tampilan modern pada mobil ini. Tetapi perubahan utama ada di dalam. Konsol tengah kini sedikit menghadap ke arah pengemudi dan terintegrasi secara visual dengan dashboard. Terowongan menjadi sedikit lebih lebar, alih-alih tuas rem tangan - kunci elektromekanis rem parkir. Mereka, serta sistem start-stop, dilengkapi dengan semua konfigurasi. Perangkat - klasik Jerman - analog bulat, dengan digitalisasi yang jelas dan tampilan di antara keduanya, yang sekarang bukan hanya pembawa informasi hitam putih, tetapi berwarna, dengan definisi tinggi gambar dan animasi yang bagus. Komputer perjalanan memiliki fitur berguna lainnya - jumlah liter yang dapat digunakan untuk mengisi ulang tangki bensin. Inti setir tidak lagi bulat, melainkan trapesium, dengan pinggiran krom yang elegan. Kursi pengemudi di Golf selalu bagus. Di mobil uji, itu opsional - dengan penyesuaian 14 arah, mengubah panjang bantal dan pijat. Di antara sedikit noda dalam ergonomi, tombol volume kecil dapat diperhatikan. Mereka berada di setir di sebelah kiri di bawah unit cruise control, sedangkan sakelar stasiun radio di sebelah kanan di bawah tombol komputer perjalanan. Bagian depan bagus, dan bagian belakang tidak lebih buruk: pintu lebar nyaman untuk masuk dan keluar, dan jarak yang sedikit lebih pendek ke kursi depan daripada di Mazda mudah diimbangi dengan posisi duduk dan ruang kepala yang lebih tegak. Bagasi Golf lebih sempit dari saingannya, tetapi berkat pintu belakang yang hampir vertikal, bagasi ini lebih lapang, bahkan dengan cadangan ukuran penuh di bawah lantai.

Secara umum, Golf nyaman dan praktis, sedangkan Mazda3 lebih cerah, lebih meriah, dan karenanya lebih menarik.

tersapu

Mazda3 aspirated dua liter adalah traksi, dan "otomatis" hidromekanis tidak terburu-buru untuk mengganti gigi sekali lagi dengan perubahan pasokan gas yang tajam. Karena itu, akselerasi dan akselerasi di lintasan tidak terkesan terlalu dinamis, dan mobil agak berat. Namun demikian, Anda adalah salah satu orang pertama yang meninggalkan lampu lalu lintas dan dengan mudah menyalip penghuni musim panas dan truk di jalan raya. Pengaturan kemudinya nyaman: ada yang terlihat Masukan, stabilitas arah cukup lumayan, tapi akurasi ideal saat menikung terkadang kurang. Ini terutama terlihat pada jalan licin- ada sedikit kekurangan konten informasi. Suspensinya agak kaku untuk kami, tidak juga jalan mulus, kehalusan biasa-biasa saja - relief jalan terasa terlalu detail. Tapi kenyamanan akustik berada di atas dan di atas pendahulunya.

Memutar balik kemudi Golf, Anda menemukan diri Anda berada di dunia lain: pilar depan lebih vertikal, jendela belakang lebih tinggi, masing-masing, zona "mati" terasa lebih kecil. Mesin turbo 1,4 liter responsif terhadap pedal gas, "robot" DSG cepat, terkadang cerewet di gigi bawah. Namun secara umum, Golf meninggalkan kesan ceria dan ringan saat bepergian. Namun ia kalah dengan lawannya yang berkekuatan 10 hp. Rahasia dinamika yang lebih baik (mengungguli Mazda 0.6 s saat berakselerasi dari 0-100 km / jam) terletak pada keunggulan torsi hampir 20 persen di "rak" lebar, yang tidak dimiliki motor SkyActiv. Dalam pengelolaan Golf memikat dengan transparansi penuh: setirnya ringan, lebih informatif daripada Mazda3. Kecuali karena penyetelan electric booster, momen awal pembongkaran roda depan tidak selalu terasa. Ya, dan kehalusan "Jerman" lebih tinggi dari pada "Jepang".

tanya harganya

Mazda3 dasar (Aktif) mulai dari 710.000 rubel. dengan mesin bensin 1,6 liter lama (104 hp) dan transmisi manual 5 kecepatan. Dia sudah memiliki satu set lengkap sistem keamanan (enam airbag, ABS, DSC) dan aksesori daya, AC, sistem audio. Mesin ini dapat dipadukan dengan "otomatis" 4 kecepatan (+35.000 rubel), dan dengan unit baru 1,5 liter (120 hp) dan Mazda3 6AT akan menelan biaya 800.000 rubel. Versi teratas Supreme hanya dengan mesin 6AT dan SkyActiv 1.5 dan 2.0 (120 dan 150 hp) masing-masing seharga 910.000 dan 965.000 rubel. Opsi ditawarkan "grosir". Paket No. 2 (26.500 rubel) tersedia untuk versi dasar: pengatur suhu dua zona, kursi berpemanas dan CD / MP3 atau paket No. 3 (39.100 rubel) - semua nilai tambah yang sama velg dan lampu kabut. Supreme memiliki semuanya, dan paket #7 tersedia di sana seharga 161.000 rubel. (lihat tabel konfigurasi) atau No. 6 seharga 95.400 rubel. - sama, tapi tanpa kulit.

Golf minimum (Conceptline dalam bodi tiga pintu) lebih murah - mulai 610.000 rubel. Lima pintu, apa pun konfigurasinya, adalah paket Comfort seharga 35.600 rubel. Perangkat dasar sistem keamanan dan aksesori daya juga akan lengkap. Tapi unitnya 1,2 liter (85 hp) dan hanya 5MKP. "Robot" 7DSG dipadukan dengan mesin 1,2 liter (105 hp) dan 1,4 liter (122 dan 140 hp). Versi termahal (Highline) - dengan mesin 140 tenaga kuda dan DSG secara default - dari 946.000 rubel. Tetapi opsi lain harus dipilih dari daftar panjang dan diperiksa kompatibilitasnya. Tapi Anda bisa membuat mobil sendiri.

Hasil

Andrey Kochetov, editor.

Kami mengambil "Jepang" dalam versi Sport, dengan mesin dua liter top-end dan "mekanik" 6 kecepatan (itu perubahan pertama!) - penataan ulang menyentuhnya sedikit lebih dari yang lain. "Jerman" digerakkan oleh mesin 1,6 liter 102 tenaga kuda dan "otomatis". VW keluar lebih mahal. Pada dasarnya karena perlengkapan Sportline yang kaya. Perbedaan mendasarnya jelas, tetapi mobil masih bisa dibandingkan - keduanya memiliki lebih banyak kesamaan.

Sulit untuk mengenali Mazda3 yang dibenahi pada mobil yang melaju kencang: "troika" baru terlihat sama ... Atau lebih tepatnya, bergaya dengan cara baru, tetapi "kosmetik" lebih merupakan alasan untuk mengingatkan diri Anda lagi. Dan seluruh facelift tidak akan menjadi alasan untuk pengujian, jika bukan karena sejumlah perbaikan tambahan yang dilakukan para insinyur pada desain model "ketiga".

Bagian ubahan pada Mazda3, seperti biasa, menyentuh tampilan untuk memberikan kesegaran Mazda3 dan bahkan lebih "zoom-zoom". Tetapi masalahnya tidak berakhir dengan satu penataan ulang - selama dua tahun keberadaan model tersebut, pelanggan dan jurnalis memberikan beberapa rekomendasi yang harus diperhatikan oleh insinyur Jepang - apakah mereka menginginkannya atau tidak.

Mari kita berkeliling mobil. Apa yang baru? Asupan udara di bemper depan memperoleh tepi yang lebih melengkung, bentuk "lampu kabut" telah berubah, dan fairing dipasang di depan roda depan dan belakang dari sisi bawah, yang mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan penghematan bahan bakar. Gril radiator kini didesain dalam bentuk kisi-kisi, dan terdapat cakram dengan pola baru di lengkungan roda. Fitur baru ditebak di bumper belakang. Selain itu, Sport Appearance Package yang dilengkapi dengan sedan dan hatchback kelas atas kini terlihat lebih spektakuler.

Interiornya dicat dengan warna yang lebih gelap dan skala dial diubah. dasbor. Ada "sumur" yang sama dengan gaya Alfa Romeo 147, tapi sekarang dengan pinggiran putih. Kegelapan konsol dan setir diencerkan dengan sisipan plastik abu-abu muda. Tikar penyerap suara tipis diletakkan di bagian dalam panel atap. Mesinnya masih terdengar ekspresif meski pada kecepatan sedang, tapi kebisingan dari jalan benar-benar lebih sedikit. Bagaimanapun, kabin menjadi lebih senyap hingga 1,5 desibel! Kami percaya pada kata!

Nah, sekarang peserta tes kedua memasuki pertarungan. Jika Anda mau - peserta yang karismatik. Mengapa kami memilih Volkswagen Golf sebagai pesaing "troika" yang diperbarui? Kedua mobil tersebut termasuk perwakilan mahal di kelasnya, dan harganya sebanding. Dan dengan siapa membandingkan perwakilan kelas golf, jika bukan dengan mobil yang memberi nama kelas ini?

Mungkin justru karena karisma modelnya penampilan Golf dari semua generasi dapat dianggap klasik. Dan Golf V tidak terkecuali. Benar, "klasisisme" ini membuat mobil tidak memiliki ekspresi tertentu. Mazda jelas lebih segar - apalagi jika dilihat dari samping atau belakang.

Hal yang sama bisa dikatakan saat membandingkan interior mobil. "Jerman" tidak bisa membanggakan elemen avant-garde; ada persegi panjang dan lingkaran di mana-mana, dan di mana pun memungkinkan - simetri. Panel instrumen, konsol tengah, rak tersembunyi - semuanya tidak diragukan lagi dibuat pada abad ke-21, tetapi tanpa percikan seseorang. Dan jika Anda suka mengemudi dengan sekejap, Golf V sepertinya tidak akan menyenangkan Anda. Namun jika prioritas otomotif Anda lebih konservatif (dalam hal ini, Anda tidak perlu mencari arti negatif dalam kata ini), keutamaan "Jerman" akan menemukan penggemarnya.

Hal utama yang memikat Golf adalah keharmonisannya yang menakjubkan. Sulit menggambarkan keadaan di balik kemudi mobil, karena tidak ada hubungannya dengan kejutan atau kegembiraan ... Hanya saja setelah beberapa meter pertama Anda merasakan logika di setiap elemen interior Golf. Kursi di sini jauh lebih bagus daripada di Mazda; Anda tenggelam ke dalamnya seperti ke dalam "sendok" - setidaknya jangan memasang sabuk pengaman! Lebih nyaman untuk disentuh dan roda kemudi: diameternya lebih kecil dan terasa lebih tebal. Di sisi lain, mengayuh pedal di Golf membutuhkan banyak tenaga, meskipun perjalanannya lebih sedikit di sini.

Bergerak, kedua mobil meninggalkan kesan yang baik. Mazda3 yang diperbarui memiliki akselerasi yang sangat mulus: tidak ada keraguan tentang kesehatan masing-masing dari 150 "kuda" di bawah kapnya, dan hatchback melaju dengan lincah dan cepat - terutama dalam 4.000-6.000 rpm, tetapi ada sesuatu yang hilang. Yaitu: pikap tajam, menekan ke belakang kursi dan menakjubkan dari akselerasi yang kuat di luar angkasa. Dan, ternyata, ini adalah konsekuensi dari penyempurnaan lain dari insinyur Jepang: dilengkapi dengan mesin dua liter sistem elektronik pengelolaan katup throttle dan sistem timing katup variabel.

Kelebihannya terletak pada reaksi mesin yang sangat cepat dan akurat terhadap perubahan posisi pedal gas, dan kekurangannya terletak pada karakteristik mesin yang mulus, kehalusan dan berkurangnya emosionalitas akselerasi. Benar, Mazda sedang mempersiapkan Mazda3 MPS versi khusus bermesin 2.3 liter turbo untuk balap jalanan gila. Dan mobil dua liter lebih cocok untuk mereka yang membutuhkan tenaga dan kedinamisan dalam segala hal, tetapi sering melihat flow meter ...

Adapun "Jerman", dia juga yang paling lemah (meskipun akan lebih tepat untuk menempatkan kata ini dalam tanda kutip) dari motor mungkin tidak memberikan alasan untuk mengeluh tentang kurangnya “l. Dengan.". Harmoni dan ketenangan yang sama menghadirkan ketenangan dan kepercayaan diri dalam perjalanan ke Golf. kotak otomatis tanpa guncangan dan penundaan, ia melewati enam gigi, dan mode S ("Sport") memperpanjang waktu perpindahan gigi dan mentransfer kecepatan pengoperasian ke zona optimal.

Suspensinya, seperti pada Mazda3, tidak menimbulkan ketidakpuasan, tetapi disetel dengan orientasi yang terasa lebih nyaman. Anehnya, dalam mode berkendara agresif, Golf tidak menunjukkan kelembutan yang berlebihan, tidak menggelinding, dan merespons input kemudi dengan cepat.

Sebenarnya kedua mobil tersebut tidak mengungkapkan wahyu apapun dan tidak menunjukkan kelemahan yang terlihat jelas. Karakter sporty Mazda dan semangat VW yang terukur sangat terasa. Tetap hanya mengevaluasi proposal keuangan dealer, yang pada akhirnya menentukan volume penjualan saingan. Keunggulan dalam kenyamanan dan ergonomis adalah dengan "Jerman", dan harga - dengan "Jepang": lagipula, VW, seperti Desembris, jauh dari manusia.

Ford Fokus, Mazda 3 dan VW Jetta memiliki permintaan yang stabil di pasar mobil bekas di kalangan pembeli domestik. Pengemudi membuat pilihan sadar mereka demi kenyamanan mobil kelas "C", ketampanan (terlepas dari usia yang mengesankan dari beberapa model yang dimaksud), fungsionalitas dengan baik performa berkendara, serta hadirnya solusi modern seperti lampu depan berlensa, suspensi dan kontrol modern.

Mazda seri ketiga adalah pemilik unit atmosfer, Mesin Ford DanVolkswagen pergi ke Rusia dengan turbocharger dan aspirasi alami;

Tubuh Mazda 3 menarik dengan miliknya desain dinamis, Sedan (Reviewed)/Hatchback/Station wagon Ford disukai karena gayanya yang modern, sedangkan Jetta memiliki tampilan yang elegan;

VW Jetta memiliki bagasi paling besar (510 liter), Mazda 3 memiliki bagasi dengan volume 419 liter,Ford dalam hal ini kalah dengan kompetitor - hanya 372 liter.

Di antara mobil kelas kompak saat ini, sedan tidak mudah dibeli seperti hatchback atau station wagon yang sama, tetapi mereka memiliki pelanggan setianya sendiri di Rusia. Jika Anda mencoba membuat potret umum penganut sedan, itu akan menjadi pengemudi berusia 40-60 tahun, kemungkinan besar tidak dibebani dengan dacha, tetapi menghabiskan cukup banyak waktu untuk berkeliling kota atau luar kota. Namun, ada kategori pengguna lain, terutama, bisa dikatakan, "penghubung" kedua yang membeli mobil dari tangan mereka. Mereka berusia 20-30 tahun, dan kemungkinan besar ini adalah mobil atau mobil asing pertama mereka. Hanya saja secara statistik lebih mudah membeli sedan bekas karena karakternya yang masif.

Saat ini situasinya, meski tidak drastis, telah berubah, meski gema dari masa lalu berupa empat pintu dengan bagasi belakang berbagai konfigurasi tetap ada. Oleh karena itu, kami ingin mempertimbangkan "lokomotif" penjualan 5-9 tahun yang lalu.

Kami akan menganggap mesin bensin sebagai unit tenaga, untuk alasan prevalensi yang sama, dan setidaknya harus ada 300 ribu rubel. Inilah harga Ford Focus yang paling terjangkau dari ketiganya generasi III dari 2011.

Ford Focus: Harga Terjangkau karena Masalah?

"Pengemudi Ford" dengan pengalaman secara sadar mengatakan bahwa jika mereka tahu perbaikan apa yang akan dilakukan orang Amerika di generasi berikutnya, mereka tidak akan pernah mengubah "kuda besi" mereka yang telah terbukti menjadi lebih. versi modern. Tapi, seperti yang mereka katakan, kita semua kuat di belakang.

Fokus III muncul pada tahun 2010. Dia melanjutkan pekerjaan pendahulunya, menerima desain modern, interior yang ergonomis (meskipun interiornya benar-benar sempit), serta biaya perawatan yang masuk akal. Saya ingin mengatakan, dan memperbaiki, tetapi setelah lonjakan dolar entah bagaimana lidah tidak berubah untuk melakukannya.

Saya akui, saat memilih mobil, saya hampir jatuh cinta pada desain Focus, oh ya, fokusnya! Tetapi karena sejumlah alasan, termasuk karena kabin yang sempit, bukan bagasi terbesar dan jauh di depan harga dalam persaingan massa lima tahun lalu, diputuskan untuk meninggalkan pembelian.

Tangkapan layar diambil dari situs web quto.ru

Di beberapa posisi, mobil ini dapat memenuhi syarat antara Mazda 3 yang paling tidak efisien namun spektakuler dan pilihan Jetta terbaik di segmen ini. Tentunya Focus memiliki kapasitas muat yang baik - hingga 560 kg, salon cantik(bagi pecinta gaya teknis), serta variasi trim level yang kaya, termasuk hadirnya motley diesel motor yang kuat hingga 163 l. Dengan. Versi bensin kelas atas pada unit 2.0 liter menghasilkan cairan 150 "kuda" yang tidak kalah banyaknya, keduanya dapat dibeli di transmisi otomatis PowerShift dengan dua cengkeraman, dan dengan boks manual yang tidak terlalu berubah-ubah.

Namun perlu diingat bahwa motor EcoBoost memiliki kekurangan yang serius. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa mesin 1,6 liter, seperti mesin 2,0 liter, memiliki sistem pendingin yang tidak efisien, yang menyebabkan perlunya mengunjungi layanan teknis dengan perombakan padat karya berikutnya dalam kasus yang sangat terbengkalai.

Tangkapan layar diambil dari situs web auto.ru

Pompa bahan bakar sering gagal, kopling bisa gagal sebelum waktunya, tetapi tidak perlu membicarakan kerusakan seperti kegagalan elektronik yang bertanggung jawab untuk mengontrol mesin.

Ford Fokus III: kesalahan khas:

dengan munculnya EcoBoost bensin, masalah dimulai karena keandalannya, serta karena terlalu panas;

ada masalah dengan penggerak pompa bahan bakar;

seringnya kerusakan peredam radiator;

cacat elektronik;

Powershift tidak pilihan terbaik penularan.

VW Jetta - terbaik di kelasnya?

Jetta, meski terlihat lebih sederhana, tetapi mobil yang jauh lebih tangguh. Namun, sedan Jerman ini tak luput dari masalah mesin.

Model generasi keenam, yang memulai debutnya pada tahun 2010 (muncul di pasar Eropa pada awal tahun 2011), menggunakan mesin seri TSI 1.2 dan 1.4, serta model 2.0 dan 1.6 liter baik dalam versi bensin maupun diesel.

Tangkapan layar diambil dari situs web quto.ru

Di mesin kecil, rantai waktu menjadi bermasalah, dan di mesin yang lebih besar, ada pembakar oli.

Pada versi 1.4 TSI berkekuatan 150 tenaga kuda, piston dan ring juga beterbangan sebelum waktunya, cacat kopling dan kompresor juga kerap merusak mood pemiliknya.

Beri penghormatan kepada Volkswagen – dia tidak menyerah mencoba untuk memperbaiki masalah. Modernisasi hati-hati dari mesin seri EA111 telah menyebabkan penggunaan timing belt dan telah mengatasi sebagian besar penyakit. Jadi ada Episode baru mesin EA211.

Perlu dicatat bahwa torsi mesinnya cukup tinggi, torsi maksimum 200 Nm sudah datang dari 1.500 rpm, karena itu Jetta mampu "mendobrak" pesaing dari Ford dalam akselerasi hingga 100 km / jam, menjadikannya sprint dalam 9,8 detik, bukan 11 detik untuk Focus. Padahal motor "Amerika" memiliki head start 3 liter. Dengan. Turbinnya bekerja dengan sangat baik.

Pada saat yang sama, untuk mesin turbocharged, unit-unit di VW memiliki selera yang lebih moderat selama pengoperasian harian. Namun, mungkin saya baru saja menemukan pengemudi yang lebih berhati-hati.

Tangkapan layar diambil dari situs web auto.ru

Jika Anda menambahkannya kualitas transportasi yang sangat baik - kompartemen bagasi terbesar (510 l) dengan muatan yang dapat diterima (540 kg), jumlah ruang terbesar di kabin, terutama di belakang, setinggi lutut - ini hanyalah tolok ukur untuk sedan keluarga yang praktis, yang tetap diam.

VW Jetta: kerusakan umum:

kualitas plastik rata-rata di kabin;

crash komputer terpasang(pembaruan perangkat lunak diperlakukan);

kerusakan transmisi DSG (mekatronika, kopling);

V mesin TSI hingga 2014 masalah dengan rantai waktu;

konsumsi minyak yang tinggi (2,0 TSI);

mesin diesel berubah-ubah, terutama pada kualitas bahan bakar.

Mazda 3: saat gaya penting

Lalu mungkin beralih ke sedan Mazda 3? Beberapa tahun yang lalu, di era kontroversi perampingan di antara banyak pabrikan, Mazda menempuh jalannya sendiri dan masih menggunakan mesin aspirasi alami berkapasitas besar. Tentunya di bawah kapnya Anda juga bisa melihat mesin 1,5 liter bertenaga 120 hp. dengan., dan unit 1,6 liter dari "potongan" klasik – mereka tidak bersinar dengan tenaga (104 hp), tetapi mereka cukup kuat. Namun, mesin bensin 2.0 liter 120 tenaga kuda dianggap paling keren, yang sudah memiliki tenaga 150 hp dalam konfigurasi "Supreme" kelas atas. Dengan. dan kemampuan berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 8,9 detik.

Tangkapan layar diambil dari situs web quto.ru

Injeksi langsung, torsi tertunda (misalnya, kami menempatkan mesin dua liter satuan daya) pada 4.000 rpm, konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi. Tetapi pada saat yang sama, akselerasi dinamis dan sasis yang disetel dengan sempurna, bersama dengan penampilan sporty, yang tidak kehilangan relevansinya bahkan hingga hari ini, menarik kelompok pembeli yang paling tidak rasional.

Namun, keuntungan terbesar dari mesin Troika adalah daya tahannya yang tinggi - 300-400 ribu tanpa perombakan dari pemilik mobil yang peduli - mudah! Sebuah "Troika" bermesin bensin 2.0 liter, jika diservis tepat waktu, tidak terpelintir ke zona merah dan memiliki jarak tempuh yang wajar, pada prinsipnya tidak putus. Secara umum, daya tahan mekanik dan elektrik model ini sangat tinggi.

Tangkapan layar diambil dari situs web auto.ru

Kekurangan? Hari ini harganya lebih mahal dari dua rival di atas, terutama model generasi ketiga dari 2013 - 650-700 ribu rubel dan lebih banyak lagi. Sayangnya, bodywork bukanlah kekuatan "Jepang" – takut korosi, yang tidak menjadi masalah seperti pendahulunya, model generasi kedua, tetapi masih jauh dari ideal. Interior sempit juga…

Mazda 3: kerugian khas:

masalah korosi (termasuk sasis, lengkungan roda);

bahkan panci minyak berkarat;

masalah dengan kompresor AC;

cacat pada generator di mesin bensin;

kegagalan kaliper rem belakang;

kerusakan pada penggerak dan dudukan mesin.

Menurut pendapat kami

Sulit untuk merekomendasikan sesuatu yang spesifik. Pahami dengan benar, semuanya tergantung pada banyak faktor, termasuk manusia dan alam (wilayah operasi). Kami hanya mencoba memberikan gambaran umum dan suhu "rata-rata" di rumah sakit.

Secara umum, kami dapat mengatakan ini: jika Anda memilih daya tahan, Anda siap untuk bertahan peningkatan konsumsi bahan bakar dan kinerja yang sedikit lebih buruk - pilih Mazda. Benar, korosi dan harga ...

Jika Anda bertaruh pada interior dan bagasi yang besar dan sedang mencari mobil dengan Penampilan yang bagus– lihat ke arah Jetta, tetapi tidak dengan mesin 1.4 TSI / 160 (EA111), tetapi dengan mesin EA211 yang ditingkatkan dengan 150 hp. Dengan.

Sedan Focus rata-rata dalam segala hal.

PAKET VOLKSWAGEN POLO SEDAN (Highline)

Lampu kabut
Pendingin ruangan
salon kain
Cermin listrik yang dipanaskan
Immobilizer elektronik
Perjalanan Komputer
Radio CD/MP3
warna bodi metalik
Airbag Pengemudi dan Penumpang
Tubuh galvanis
Kursi depan berpemanas
velg 15".

Volkswagen Polo Sedan cepat mendapatkan penggemar. Mobil yang dibuat khusus untuk orang Rusia ini diberkahi dengan fitur bermerek Volkswagen. Inilah kualitas build, interior yang bagus, dan clear pengemudian. Selain itu, ini bukan "sayuran", yang berjalan lamban di aliran kota.

Mobil serupa dapat ditemukan di pasar sekunder. Ada banyak mobil seharga Polo, tapi dari keseluruhan variasi saya memilih Mazda3.

PAKET MAZDA3 (Touring)

Lampu kabut
Kontrol iklim
4 jendela listrik
Immobilizer
Radio CD/MP3
Airbag depan dan samping
pelindung bak mesin
lampu xenon
Pensinyalan
Penyesuaian ketinggian dan jangkauan roda kemudi
Roda kemudi dan perpindahan gigi berlapis kulit
pencuci lampu depan
Kursi depan berpemanas
Roda baja 16".

Mobil tahun 2008 ini sudah masuk kategori bekas, namun belum kehilangan keunggulan mereknya. Ini memiliki penanganan yang tajam, keandalan (saya tidak ingin pergi ke layanan segera setelah pembelian), tingkat keamanan dan perlengkapan yang baik. Selain itu, saat berbelanja, saya berhasil menghibur diri dengan memenangkan beberapa sprint lampu lalu lintas. Penyeimbang yang bagus untuk Polo dalam memperebutkan gelar mobil keluarga. Jadi, sedan Jerman baru dengan kewarganegaraan Rusia atau bekas, tapi masih uang kertas tiga rubel pembakar yang sama?

VW. Kenyamanan untuk uang sungguhan

Antrian telah mengantri untuk Polo Sedan - oleh karena itu, Jerman merilis pendatang baru ke pasar kami tepat waktu. Mobil tersebut menawarkan mesin 105 tenaga kuda yang cukup dinamis, interior lapang, jumlah bagasi yang layak, jumlah konfigurasi yang cukup.

Sudah di pangkalan, Trendline, Polo Rusia terlihat bagus: bodi galvanis, power window di semua pintu, immobilizer, roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, penguncian sentral, roda baja 14 inci. Mereka meminta 399.000 rubel untuk sebuah mobil.

Jika menambahkan

Tapi kenyamanan saja tidak cukup. Saya ingin pembelian di masa mendatang memiliki ABS, roda berdiameter lebih besar, warna metalik, dan AC. Hampir semua ini hanya termasuk dalam peralatan Comfortline (dari 468.000 rubel). Namun, AC di sini hanya bisa dipesan sebagai opsi tambahan. Dan masalahnya, Anda tahu, itu perlu. Apalagi jika di luar sangat panas. Dan meskipun sekarang ada salju di luar jendela, saya ingat kabut asap musim panas yang menyesakkan dengan gemetar.

Tetapi membayar lebih dari 33.300 rubel untuk opsi tersebut, menurut saya, tidak masuk akal. Memang, dengan menambahkan 66.400 rubel ke harga "garis nyaman", Anda bisa mendapatkan sedan dengan perlengkapan Highline terlengkap. Selain AC, juga akan disertakan velg alloy ringan 15 inci, lampu kabut, jok berlapis kain Livon. Paket tambahan Premium (67.000 rubel), yang meliputi ESP, setir kulit dan kenop persneling, anti-pencurian dengan sensor volume, pengatur suhu Climatronic, sensor parkir belakang, dan interior kain / velour, saya tidak mampu lagi membelinya, jadi saya berhenti di garis atas ". Meskipun ini bukan puncak kemewahan, masih akan lebih mudah menjual mobil seperti itu dalam beberapa tahun daripada mobil dengan konfigurasi anggaran.

Setelah membayar 44.300 rubel, kami mendapatkan obat untuk kelelahan dalam kemacetan lalu lintas - otomatis 6 kecepatan. Ini tersedia dalam level trim Comfortline dan Highline. Tetapi transmisi otomatis mahal bagi saya - saya membatasi pilihan pada mekanik.

Periksa saat bepergian

Ground clearance Polo adalah 170 mm, jalan tanah tidak membuatnya takut. Ini dikonfirmasi oleh maraton kami "60 jam" Mengemudi "" (ZR, 2010, No. 10). "Kaluzhanin" dengan hormat lulus ujian bebatuan dan jalan pedesaan yang basah kuyup oleh hujan. Namun, pelindung bak mesin tidak akan mengganggunya - ini tersedia sebagai opsi dan sudah dipasang di pabrik. Harga - 5.000 rubel. Terakhir, ada baiknya menambahkan kit roda musim dingin(17.600 rubel) dengan cakram berstempel (9.000 rubel).

Optimal Jerman - 566 ribu rubel

Jadi, Polo kami, selain hal-hal kecil seperti perlengkapan wajib pengendara dan karpet di kabin, mencapai angka 566.000 rubel.

Harganya dapat diterima, berkat kewarganegaraan Rusia. Untuk uang yang diberikan kepada dealer, Anda mendapatkan Volkswagen asli, tanpa diskon tempat perakitan dan tangan master. Di sini, plastik yang nyaman saat disentuh, fitur keluarga timbangan instrumen yang mengingatkan pada Golf, detail krom dengan elegan menekankan desain panel depan. Semuanya dilakukan dengan baik dalam bahasa Jerman. Dan dalam hal jumlah kantong dan ceruk yang berbeda tempat Anda dapat meletakkan segala macam barang kecil, sedan ini adalah juara mutlak.

Kisaran penyesuaian cukup lebar untuk menyesuaikan kursi dengan pengemudi dari bangunan apa pun. Ada kursi dan pemanas dua tingkat. Anda tidak harus terbiasa dengan ergonomi tempat kerja, semuanya intuitif. Tapi di sofa belakang agak ramai - hanya ada sedikit ruang untuk sofa ketiga.

Tapi bagasinya luas. Loop hanya memakan sebagian kecil saja. Dengan bagian belakang sofa belakang terlipat, bahkan ada banyak ruang. Ada pegangan yang nyaman di tutupnya, jadi di musim dingin yang basah pemilik tidak mengambil risiko mengotori sarung tangannya.

Mazda3: Mobil pengemudi

Bentuk agresif Mazda3 - untuk semua orang. Mereka menarik seseorang pada pandangan pertama, seseorang dengan acuh tak acuh berpaling, mengatakan itu mobil sungguhan harus orang Jerman. Tapi ini masalah kebiasaan dan selera. Saya menganggap "tiga rubel" sebagai pilihan keluarga. Artinya, selain kualitas berkendara, saya juga memperhitungkan keselamatan. Dengan ini, "Jepang" baik-baik saja: empat kantung udara, sabuk dengan pretensioner, ABS dan ESP. Setnya lumayan.

Sekarang yang utama adalah mobil bekas tidak menjadi pengisap uang. Karena itu, saya memeriksanya dengan sangat hati-hati.

Tubuh seputih salju dalam kondisi baik, tidak memerlukan biaya tambahan. Karat tidak terlihat, meski ke depan perlu dilakukan perawatan anti korosi. Ada cetakan plastik di sepanjang sisinya: jika terjadi kecelakaan kecil, mereka akan membantu mengurangi biaya "timah". Tetapi pengerjaan bodi tidak murah: mengganti sayap belakang akan menelan biaya 49.000 rubel, mengecat pintu kiri depan di dealer akan menelan biaya 13.000, dan bemper depan akan menelan biaya 14.500 rubel.

Ground clearance "treshka" kurang dari Polo - 160 mm. Tapi sudah ada pelindung mesinnya, jadi tidak akan ada kerumitan tambahan.

Roda baja tahan terhadap jalan Rusia, dan topi memberikan beberapa estetika. Dipasang di sini ban musim panas, tapi ada juga satu set roda musim dingin. Nilai tambah yang pasti dari mobil bekas adalah ban musiman biasanya sudah dirawat.

kenyamanan Jepang

Kursi pengemudi nyaman. Kursi memiliki berbagai macam penyetelan, penyangga lateral yang baik. Dengan mengubah posisi setir dalam ketinggian dan jangkauan, saya dapat dengan mudah menemukan posisi yang nyaman. Instrumen yang terletak di poros yang dalam mudah dibaca. Tetapi informasi pada tampilan sempit di bawah deflektor ventilasi sulit dilihat.

Sofa belakang sedikit lebih lega dari Polo. Orang dengan tinggi rata-rata akan merasa nyaman di sini, tetapi kaki saya, seperti di Jerman, bertumpu pada sandaran kursi depan. Pengendara jangkung hanya akan menyetujui barisan depan.

Dari segi volume bagasi, Mazda3 kalah signifikan dari Polo. Tetapi jika Anda memperluas bagian belakang sofa belakang, volume yang dapat digunakan akan menjadi 635 liter. Ini cukup untuk membawa kargo besar.

Mobil itu memiliki penanganan yang sangat baik. Di kota, dia berlari kencang di sungai, perjalanan itu menimbulkan banyak emosi positif. Namun, peran mesin balap tidak cocok untuk "uang kertas tiga rubel" yang sederhana. Untuk ini, ada modifikasi MPS yang lebih bertenaga.

Mazda3 bekas: apa yang harus dicari

Tubuh. Ini cukup tahan terhadap korosi. Pengecualian - lengkungan roda dan tepi bawah pintu, yang mulai berkarat karena jalan yang asin. Itu sebabnya pengobatan anti korosi pantat dan lengkungan tidak akan berlebihan.
Casis. Tidak ada keluhan tentang suspensi depan. Setelah 50.000–60.000 km, bantalan hub depan (2.500 rubel) dan peredam kejut (masing-masing 5.500 rubel ditambah sekitar 2.600 rubel untuk pekerjaan) mungkin perlu diganti. bantalan rem hidup 40.000–50.000 km, kecuali, tentu saja, pemiliknya gemar mengemudi secara aktif. Cakram diganti sekitar 100.000 km. Ada empat di mobil, yang depan berventilasi.
Penularan. Gearbox 5 kecepatan manual atau otomatis Activematic 4 kecepatan dipasang pada model; Versi 2 liter dilengkapi dengan girboks manual 6 percepatan. Pengemudi yang sangat bersemangat berisiko membakar kopling hingga 90.000 km. Dan mereka mengubahnya sebagai satu set: cakram, bantalan, keranjang. Jika mesin mengalami sentakan dan benturan saat berpindah, ini adalah sinyal dari cengkeraman yang aus dan alasan untuk mengunjungi petugas servis. Pada jarak 100.000 km disarankan untuk mengisi transmisi otomatis minyak segar.
Mesin. Rusia dealer resmi menjual mobil dengan mesin bensin Seri MZR - 1,6 l (105 hp) dan 2,0 l (150 hp). Secara umum, kedua mesin itu dinamis dan bebas masalah. Pada alat berat yang diproduksi sebelum 31 Desember 2007, pemeliharaan terjadwal dilakukan setiap 20.000 km. Setelah 1 Januari 2008, jarak tempuh dikurangi menjadi 15.000 km. 4 liter oli dituangkan ke mesin 1,6 liter, 4,3 liter ke mesin 2 liter. Miliknya perkiraan biaya 1800–2500 rubel, filter - 150 rubel. Pada 80.000 km, disarankan untuk mengganti antibeku.
Peralatan listrik. Semuanya cukup andal (bola lampu yang padam tidak masuk hitungan). Pengatur suhu pengatur suhu, penguncian sentral, dan tampilan komputer terpasang mungkin memerlukan perhatian.

Antara iblis dan laut dalam

Setelah mengenal Mazda3 lebih dekat, saya memutuskan bahwa keunggulannya tidak terbatas pada penanganan yang sangat baik dan disposisi yang lincah. Ia memiliki segalanya untuk menggerakkan seluruh keluarga: satu set peralatan keselamatan yang memadai dan lounge yang nyaman. Gearbox otomatis akan membuat hidup lebih mudah di lalu lintas kota dan membantu Anda berkendara dengan lancar. Tapi "Jepang" cukup mampu memberikan dorongan di jalan raya.

Mobil tersebut memiliki margin keselamatan yang cukup dan tidak mungkin mengganggu masalah serius hingga 100.000 km pada odometer. Mesin yang sama mampu mengecewakan. Jika sentakan dimulai saat berpindah, ini adalah alasan untuk mengunjungi layanan yang memperbaiki transmisi otomatis.

Polo baru adalah VW asli untuk uang: dilengkapi dengan baik dan menyenangkan untuk dikendarai. Mobil tersebut cocok untuk orang yang tidak ingin membuang waktu. Bagaimanapun, pencarian kendaraan yang cocok dengan jarak tempuh akan memakan banyak waktu, selain itu, Anda perlu mengganti oli, filter, dan anti korosi diinginkan. Polo dari jalur perakitan tidak membutuhkan semua ini. Namun, Anda harus bersabar dan menunggu giliran dealer mobil muncul.