Datsun dia sebelum timing belt putus. Karakteristik mesin Datsun mi-DO (hatchback), perangkat. Mesin datsun dia up to. Sejarah penciptaan dan tempat produksi

Datsun memiliki unit 16 katup. Ini adalah mesin VAZ‑21127 yang sudah tidak asing lagi bagi Kalina. Ini bekerja bersama-sama dengan transmisi manual. Mendengar pertanyaan saya tentang kemungkinan memasangkan motor dengan robot VAZ AMT, perwakilan Datsun membuat tanda silang.

Mesin dikalibrasi sendiri, mengutamakan kenyamanan kontrol traksi dan kemudahan peluncuran. Bersama dengan pasangan utama yang berbeda (3.9 bukannya VAZ 3.7), ini berpengaruh. mulai dengan mudah - tidak perlu mengayuh dengan hati-hati, takut berhenti seperti pemula.

Fitur lainnya adalah penyalaan AC yang lancar. Dengan delapan katup kami, Anda tidak akan melewatkan momen menyalakan AC - mobil bergetar karena kram, dan di dalam mobil dengan motor yang kuat tidak ada seperti itu. Konsumsi bahan bakar juga menyenangkan: di jalan pegunungan Armenia, tempat Datsun 16 katup membawa saya, saya dengan mudah memasukkan 7 liter per seratus. Dan ini dalam kondisi pengoperasian motor yang konstan putaran tinggi.

Ada juga perubahan "non-motor". Lampu latar tampilan dan tombol komputer perjalanan telah berubah dari hijau redup menjadi putih cerah. Itu menjadi lebih solid, dan bacaan menjadi lebih baik. Kebaruan bagus lainnya adalah cruise control. Dia tidak memiliki "kemampuan beradaptasi dan aktivitas". Bekerja sederhana dan andal. Ya, ya, di mobil manual. Pengenalannya membutuhkan pemindah dayung baru, dan saya lebih menyukainya. Tidak hanya lebih nyaman, tetapi juga dibuat dengan kualitas yang lebih baik - sekarang tidak ada duri. Saya harap ini juga tidak terjadi pada kendaraan komersial.

Hal kecil lain yang menyenangkan adalah segel pintu samping belakang yang baru, yang mulai menutup dengan mudah pertama kali. Saya sudah mengalami cukup banyak masalah dengan editorial mi-DO, di mana Anda harus terus-menerus membanting pintu. Tetap saja, pembatas pintu depan akan diganti, jika tidak mereka akan tetap terbuka lebar - mereka akan "berciuman" dengan mobil tetangga.

Mesin Datsun on-DO: karakteristik, tenaga, tekukan katup

Saatnya menjelaskan secara detail mesin yang dipasang pada sedan Datsun on-DO. Hanya ada dua di antaranya:

• 82 HP Mesin (1,6 8-katup) dipasang hanya pada paket Access yang murah
• 87 HP (1.6 8-valve) engine dipasang pada semua varian datsun on-DO lainnya

Kedua mesin adalah VAZ. Model pertama memiliki indeks 21114 atau 11183, mesin kedua berkekuatan 21116 atau 11186. Keduanya diketahui dari Grants dan Kalins. Tapi mesin pertama (tidak kuat) muncul lebih awal dan dipasang di lusinan dan jalur Samara-2 (2113/2114/2115).

Mesin 87 tenaga kuda berbeda dengan mesin 82 tenaga kuda dengan menggunakan piston ringan dan blok silinder (dari Priora), sehingga tercapai selisih 4 hp.

Garis merah mesin 82 tenaga kuda. Motor garis biru 87 tenaga kuda.

Minus mesin 87 tenaga kuda membengkokkan katup saat timing belt putus, pendahulunya yang berkekuatan 82 tenaga kuda tidak. Tapi, untuk beberapa alasan, hanya klien Lad yang fokus pada hal ini. Pada akhirnya, pada sebagian besar mobil asing, saat timing belt putus, katupnya bengkok, hal ini disebabkan oleh strukturnya mesin modern. Jika Anda mengikuti rekomendasi dari buku servis dan mengganti sabuk pada saat yang bersamaan, tidak ada hal buruk yang akan terjadi.

Sekarang kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang jalur teknis mesin datsun on-DO untuk 87 kuda (dipasang pada konfigurasi Trust and Dream):

• Kuantitas yang benar: 1596 cm3
• Tenaga besar 87 hp (dicapai pada 5100 rpm)
• Torsi tinggi : 140 Nm (dicapai pada 3800 rpm)
• Bensin yang disarankan: AI-95 (tetapi menurut pengalaman di Grants, mesin ini diam-diam menghasilkan 92 bensin)
• Konsumsi bahan bakar rata-rata:

• kota 8,8 l / 100 km
• jalan bebas hambatan 6.2
• siklus campuran 7.6

Gambar yang digunakan sebagian dari situs oka-club.ru

Lihat juga:

Tidak ada artikel atau berita terkait.

datsun.jacrein-club.ru

Datsun on-DO - Halaman 2 dari 2: pemeliharaan, pengoperasian, kerusakan, perbaikan, pemilihan dan pembelian

pertanyaan cepat

Kami selalu senang membantu, mengajukan pertanyaan, dan spesialis kami akan menemukan solusinya

Saat saya masuk gigi 2, saya berakselerasi, lalu pedal gas diturunkan dan saya rem dari boks ada bunyi gemuruh, apakah ini normal, umur mobil 2 bulan

Balas 3 Balasan

Tolong beritahu saya jika kecepatan dan indeks beban 88N cocok untuk Datsun, terserah

Balas 1 Balasan

tetapi apakah 185/60 R 15 akan cocok, bukan 185/55 R 15

Balas 1 Balasan

Halo! Saya ingin memasang roda r16, saya ingin mengklarifikasi lebar dan offset apa yang harus Anda pilih agar tidak ada yang menempel.

Balas 1 Balasan

Datsun-On Do memiliki roda 185/60R14, apakah bisa diganti dengan yang musim dingin 185/65R15 dengan pelek 4 baut?

Balas 1 Balasan

fit cales pada datsun hingga 205/60/17

Balas 1 Balasan

dan et38 akan cocok dengan roda di datsun dia terserah

Balas 1 Balasan

Akankah 100 cakram diameter lubang muat?

Balas 1 Balasan

Mesin ditukar 100.000 km, kompresi 16,3/16/16,3/16,5. Bahan bakar hanya Gazpromneft G-95. Layanan tersebut mengatakan bahwa kompresinya tinggi dan diperlukan dekarbonisasi. Dan kedepannya, lakukan prosedur ini setelah 30.000 km. Apakah itu layak dipercaya? Pada mobil sejenis kedua, jarak tempuh 50.000 km dan kompresi 16,5 di semua silinder.

Balas 2 Balasan

ketika timing istirahat, apakah katup pada datzong membengkokkannya ke 1 6 mesin

Balas 1 Balasan

penggantian kampas rem depan

Balas 0 Balasan

cara ganti depan bantalan rem?

Balas 0 Balasan

Apakah Anda menyukai pertanyaannya?

Kemudian klik "Suka" dan tambahkan poin ke orang yang mengajukan pertanyaan.

Semua artikel

Karet mobil, seperti benda apa pun, memiliki sumber daya spesifiknya sendiri ...

Bayangkan situasi seperti itu, Anda membeli mobil dan secara tidak sengaja ...

Mesin apapun pembakaran dalam berisi blok silinder ...

Pada artikel terakhir, kami mempertimbangkan perangkat katup USR, cara kerjanya, ...

Katup engine bekerja keras di area bertekanan tinggi…

Pengemudi mana pun, tidak harus pemula, bahkan pengendara berpengalaman, cepat atau…

autoexperts.ru

apa penyebab dan cara pencegahannya

Salah satu topik menakutkan dalam perbincangan pengendara adalah mengapa katup bengkok, pada mobil mana kerusakan ini mungkin terjadi, dan bagaimana cara mencegahnya. Hari ini kita akan berbicara secara rinci tentang alasan kegagalan katup mesin dan langkah-langkah untuk mencegah kegagalan fungsi ini.

Untuk apa katup di mesin bertanggung jawab?

Mari kita mulai dengan sedikit teori. Tentunya setiap pengendara mengetahui berapa banyak silinder yang ada di mesin mobilnya, tetapi berapa banyak katup yang ada di dalamnya - tidak semua orang akan menjawab pertanyaan ini. Sebagian besar mesin modern memiliki delapan hingga enam belas katup (dua atau empat per silinder). pembangkit listrik(delapan atau dua belas silinder), dengan jumlah katup dari 24 hingga 32.

Katup adalah bagian penting dari mekanisme distribusi gas (pengaturan waktu) mesin mesin, yang terletak di kepala silinder, bertanggung jawab atas pasokan udara ke silinder secara tepat waktu dan pengeluaran gas buang darinya.

Selain itu, katup yang sama tidak dapat menjalankan fungsi-fungsi ini, dan oleh karena itu setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup - katup masuk, yang memasok udara ke ruang bakar, dan katup buang, yang mengeluarkan hasil pembakaran campuran udara-bahan bakar. dari kamar ini.

Ada mesin yang memiliki dua katup buang dan katup masuk per silinder, dan ada mesin yang memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang (silinder tiga dan lima katup). Dalam struktur katup, dua bagian dibedakan: pelat dan batang. Batang katuplah yang terkena ketika salah satu elemen mekanisme distribusi gas gagal.

Katup dioperasikan oleh camshaft, yang berputar di sekitar porosnya di kepala silinder, menaikkan beberapa dan menurunkan katup lainnya ke dalam silinder - inilah yang disebut fase distribusi gas. Pada gilirannya, drive camshaft poros engkol- kedua elemen pengaturan waktu ini saling berhubungan oleh penggerak, yang dapat berupa roda gigi, sabuk, atau rantai. Penggerak roda gigi memutar poros bubungan di blok silinder, sedangkan penggerak sabuk atau rantai berputar di kepala silinder.

Saat ini, mesin yang paling banyak digunakan, dalam mekanisme distribusi gas yang menggunakan sabuk atau rantai. Jenis penggerak sabuk memiliki desain yang lebih sederhana, tetapi kurang dapat diandalkan dibandingkan penggerak rantai. Jenis penggerak rantai, pada gilirannya, lebih rumit - termasuk mekanismenya roller tegangan dan obat penenang. Bukan kebetulan bahwa kami sangat memperhatikan detail mekanisme distribusi gas - memahami prinsip operasinya akan membantu kami menentukan lebih lanjut alasan mengapa katup bengkok.

Mengapa katup bengkok

Mekanisme distribusi gas yang digerakkan oleh sabuk dan pengaturan waktu yang digerakkan oleh rantai dapat mencapai titik ketika penggerak sabuk atau rantai gagal. Timing belt putus atau sambungan rantai timing kendur yang tidak dapat tersangkut pada gigi persneling camshaft(slip) menyebabkan camshaft berhenti mendadak sementara crankshaft terus bergerak.

Pada saat ini, katup tersembunyi ke dalam silinder, dan piston naik ke arahnya. Gaya angkat piston jauh lebih besar daripada katup yang turun, sehingga piston mengenai cakram katup, dan batangnya, yang tidak mampu menahan benturan ini, membengkok atau bahkan patah. sedang terjadi titik mesin, yang tidak disarankan untuk dihidupkan kembali, agar tidak memicu kerusakan yang lebih serius - kegagalan piston, yang sarat dengan perbaikan kepala silinder yang mahal.

Bagaimana cara mengetahui apakah katup bengkok

Tidak mungkin untuk memastikan dengan mata bahwa ketika sabuk putus atau rantai waktu tergelincir, katup bengkok. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan dua operasi sederhana.

Untuk memulainya, kami akan memasang timing belt baru pada roller sesuai dengan tandanya dan perlahan-lahan menggulir poros engkol. Dua hingga lima putaran cukup untuk menentukan bahwa katup bengkok: jika putaran bebas, maka batang katup utuh, jika sulit, katup bengkok.

Kebetulan poros engkol berputar, tetapi katupnya masih bengkok. Bagaimana cara menentukan kegagalan dalam kasus ini? Penting untuk mengukur kompresi di dalam silinder, setelah busi dibuka. Jika tidak ada kompresi di dalam silinder, katup akan bengkok.

Bagaimana mencegah katup rusak

Mari kita analisis alasan mengapa sabuk bisa putus untuk memahami cara mencegah kerusakan tersebut.

Penyebab 1. Timing belt sudah kadaluwarsa. Seperti yang lain habis pakai, timing belt memiliki masa pakai sendiri. Pabrikan mobil dalam instruksi manual menunjukkan waktu untuk mengganti timing belt - untuk sebagian besar mesin, ini terjadi dengan jarak tempuh 100-120 ribu kilometer. Tentu saja, Anda dapat berharap bahwa hingga saat ini sabuk akan berfungsi dengan baik, tetapi untuk kesetiaan yang lebih besar, kami menyarankan Anda untuk memeriksa kondisi sabuk pada setiap perawatan terjadwal dan, jika perlu, menggantinya. Dalam hal ini, kami tidak akan membiarkannya rusak, dan akibatnya, kami tidak akan mengurai masalahnya katup bengkok.

Alasan 2. Menggunakan timing belt palsu. Beberapa pengendara, ingin menghemat uang, membeli timing belt tidak orisinal dan murah yang putus saat lari rendah - 5-7 ribu kilometer. Saran - bertanggung jawab saat membeli timing belt, lebih baik membayar lebih untuk bahan habis pakai ini daripada membayar nanti untuk perbaikan kepala silinder yang mahal.

Alasan 3. Kerusakan pompa waktu. Dalam desain mekanisme distribusi gas beberapa mesin, pompa bersentuhan dengan sabuk, dan jika rakitan ini gagal, maka macet, akibatnya sabuk bergesekan dengan pompa dan robek, yang menyebabkan kerusakannya. Pompa aus pada putaran yang sama dengan timing belt, jadi saat mengganti belt, kami sarankan untuk memasang pompa baru.

Alasan 4. Camshaft aus. Kerusakan ini terjadi pada jarak tempuh mesin yang tinggi (dari 150 ribu km atau lebih), dan karenanya tidak begitu umum. Camshaft yang macet dapat menyebabkan timing belt putus. Itu sebabnya saat membeli mobil bekas dengan jarak tempuh yang tinggi kami sangat menyarankan Anda untuk melihat kondisi camshaft.

Alasan 5. Kerusakan lampiran penggerak waktu. Timing belt bergerak pada roller, yang juga bisa aus, macet, yang menyebabkan sabuk putus dan katup bengkok.

Meskipun mesin rantai waktu dianggap lebih andal, kebetulan katupnya juga bengkok. Ini terjadi karena dua alasan: mata rantai diregangkan atau attachment drive (roller penegang dan peredam) gagal. Alasan utama mengapa tautan rantai waktu meregang adalah bahan pembuatnya yang berkualitas buruk. Kemalangan seperti itu terjadi Mesin Volkswagen TSI pada pertengahan 2000-an: pembuat mobil Jerman memesan rantai dari kontraktor yang tidak bermoral, dan mulai rusak pada jarak tempuh 20-40 ribu, menyebabkan pembengkokan katup. Agar motor seperti itu tidak membengkokkan katup, perlu untuk mendiagnosis rantai waktu dan attachment secara berkala dan, jika perlu, mengubahnya ke yang baru.

Selain metode ini, dimungkinkan untuk mencegah pembengkokan katup dengan membuat ceruk khusus pada kepala piston, yang ukurannya akan sesuai dengan batang katup. Jika sabuk putus atau rantai selip, maka saat poros bubungan berhenti, batang klep tidak akan membentur kepala piston, melainkan akan masuk ke ceruk dan berhenti di situ. Benar, metode ini juga memiliki kekurangan: mesin dengan piston yang "disetel" seperti itu kehilangan tenaga hingga tujuh persen. Apakah Anda siap untuk menurunkan mesin "kuda besi" Anda demi keamanan katup jika penggerak waktu gagal?

Mesin Datsun sebelumnya, menyukai platform umum, lokal. Jika Anda melihat ke bawah kap Datsun, Anda akan menemukan mesin yang sangat familiar di sana, yang nenek moyangnya masih menggunakan VAZ 2108. Tentu saja, mesin ini telah dimodernisasi, tetapi desainnya sendiri telah ada selama beberapa dekade. Kami melihat foto kompartemen mesin mobil Datsun.

Penggunaan mesin domestik dalam anggaran mobil Datsun dibenarkan, karena perbaikan dan pemeliharaan motor semacam itu dapat dilakukan di garasi manapun. sendiri. Mempertimbangkan yang baru sedan anggaran ditujukan untuk pembeli regional, di mana layanannya mungkin tidak terlalu bagus, maka pilihan ini logis.

Pembeli Datsun ditawari dua modifikasi mesin berkapasitas 82 dan 87 hp. Lagi mesin yang kuat memiliki piston ringan, batang penghubung, yang ditambahkan tidak hanya Tenaga kuda tetapi juga torsi. Antara lain, mesin 87 tenaga kuda juga lebih irit. Hari ini mesin 82 hp akrab bagi pembeli Lada disebut VAZ-11183, lebih bertenaga satuan daya 87 HP memiliki indeks VAZ-11186.

Mekanisme distribusi gas (GRM) Kedua unit daya tersebut persis sama dan digerakkan oleh sabuk. Ya, ada timing belt di mesin datsun. Kedua mesin memiliki 8 katup untuk 4 silinder, camshaft biasanya terletak di atas. Mesin 4 silinder segaris memiliki injeksi bahan bakar bertahap sebagai sistem tenaga. Motor cocok standar lingkungan Euro 4, bensin AI-95 digunakan sebagai bahan bakar.

Mesin Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1596 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 8
• tenaga hp – 82 pada 5100 rpm
• Tenaga kW - 60 pada 5100 rpm
• Torsi - 132 Nm pada 2700 rpm
• Diameter silinder - 82 mm
• Langkah - 75,6 mm
• Rasio kompresi - 9,8
• Penggerak Waktu - Sabuk
• Kecepatan maksimum - 165 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 12,9 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,4 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,1 liter

Mesin Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1596 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 8
• tenaga hp - 87 pada 5100 rpm
• Tenaga kW - 64 pada 5100 rpm
• Torsi - 140 Nm pada 2700 rpm
• Diameter silinder - 82 mm
• Langkah - 75,6 mm
• Rasio kompresi - 10,6
• Penggerak Waktu - Sabuk
• Kecepatan maksimum - 173 kilometer per jam
• Akselerasi ke seratus - 12,2 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9 liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 7 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Tentang transmisi sedan datsun, lalu di sini orang Jepang memutuskan untuk tidak menemukan kembali roda, tetapi menggunakan VAZ manual 5 kecepatan yang sudah jadi. Pabrikan sendiri mengklaim bahwa untuk mobil penggerak roda depan Datsun on-DO, boks domestik sedikit ditingkatkan untuk mengurangi getaran dan kebisingan. Rasio roda gigi pasangan utama girboks manual Datsun adalah 3,7, seperti milik Grants. transmisi otomatis(Transmisi otomatis) pada sedan Datsun, pabrikan memutuskan untuk tidak memasangnya. Namun sudah diketahui secara pasti bahwa mesin tersebut akan menyala

Dihidupkan kembali beberapa tahun lalu, merek Datsun terus mengembangkan rangkaian modifikasi sedan on-DO dan hatchback mi-DO Rusia. November lalu, seingat kami, sedan tersebut mendapat versi dengan transmisi otomatis, dan pada September tahun ini dealer Datsun mulai menerima pesanan on-DO dan mi-DO dengan mesin 16 katup. Untuk mengetahui bagaimana on-DO mengendarai dengan mesin baru untuknya dan apakah peningkatan 19 gaya (dibandingkan dengan mesin 8 katup) sepadan dengan biaya tambahan yang mereka minta, kolumnis Dvizhka pergi ke Armenia .

Lebih bertenaga dari sebelumnya, Datsun on-DO dan mi-DO menerima mesin AvtoVAZ "127", yang terkenal di kalangan pengendara domestik, dengan volume 1,6 liter dan tenaga 106 hp. Dengan.

Motor yang sama dipasang pada model seperti Lada Granta, Kalina, Priora.

Sebelum memasang mesin VAZ di bawah kap mobil mereka, para insinyur dari kantor perwakilan Datsun Rusia memodernisasi secara menyeluruh, karena versi aslinya, menurut mereka, "tidak memenuhi standar merek".

Secara khusus, spesialis dari Datsun mengkalibrasi ulang motor "127", menggunakan pasangan utama dengan rasio roda gigi 3,9, dan juga meningkatkan sistem pendingin mesin.

Alhasil, menurut keterangan resmi, elastisitas akselerasi dan dinamika mobil meningkat, serta kontrol traksi menjadi lebih nyaman. Menurut Datsun, on-DO dan mi-DO dengan "16-katup" yang ditingkatkan lebih mulus daripada Lada 106 tenaga kuda, mereka memulai, dan juga berakselerasi tanpa sentakan dan penundaan setelah mengganti persneling.

Selain itu, teknisi Datsun melakukan penyesuaian pada kipas, yang meningkatkan efisiensi sistem pendinginan engine; Kopling AC pada Datsun 16 Katup menyala lebih halus dari sebelumnya. Perwakilan merek juga mengklaim konsumsi bahan bakar berkurang Pemalasan. Dan mereka mengklaim itu mobil Lada Keluarga Granta / Kalina tidak akan menerima mesin yang ditingkatkan.

Bersamaan dengan motor baru, on-DO dan mi-DO juga mendapat sejumlah perbaikan yang ditujukan, seperti yang dikatakan Datsun, "untuk meningkatkan kenyamanan dan kualitas 'sentuhan'." Secara khusus, segel pintu telah diganti, pengoperasian kunci telah ditingkatkan. pintu belakang, kedap suara yang ditingkatkan kompartemen mesin. Rak bagasi lebih mudah dihapus di mi-DO; kedua mobil menerima speaker baru dengan rentang frekuensi yang diperpanjang dan respons frekuensi yang lebih halus.

Bagaimana cara kerjanya dalam praktik? Motor "127" yang ditingkatkan sangat menyenangkan di kota. Pertama-tama, traksi yang percaya diri dari paling bawah: bahkan saat memulai tanjakan yang sulit, tidak ada petunjuk bahwa mobil akan mogok. Pedal kopling, pada gilirannya, cukup informatif - Saya hanya ingin kopling "mencengkeram" lebih dekat ke awal kayuhan pedal.

Anehnya, muncul pertanyaan tentang 16-katup on-DO di lintasan. Tentu saja, kami tidak mengharapkan dinamika mobil sport dari sedan kelas B berkekuatan 106 tenaga kuda, tetapi kurangnya traksi saat berakselerasi dari kecepatan perkotaan ke pinggiran kota dengan gigi keempat merupakan kejutan.

Kami berangkat dari kota Spitak menuju Dilijan yang dinyanyikan dalam film "Mimino". Di pinggiran - lereng yang sangat kecil, tetapi tanjakan yang panjang. Gigi keempat, di tachometer - 2500 rpm, dan ... sebuah sedan tempat duduk dua orang, dan hanya beberapa tas travel di bagasi, seolah-olah "menolak" untuk berakselerasi dan menuntut "ketiga". Di jalan pegunungan dengan belokan "plug" dan fluktuasi konstan ketinggian, semuanya menjadi sangat "sedih".

Mengurangi kecepatan menjadi nyaman untuk didengar dan irit dalam hal konsumsi bahan bakar 2000-2500 dengan menyalakan gigi IV-V hanya dimungkinkan pada jalur lurus terpisah, yang jalannya tidak menanjak. Di sebagian besar "ular" Armenia, seseorang harus mempertahankan kecepatan di atas tanda 3000. Dan dengarkan, secara halus, bukan suara yang paling "musik" dari mesin Togliatti "127".

Dan alangkah baiknya jika hanya satu mesin yang memilih! Pada akhirnya, tidak menekan telinga dengan keras - berkat insulasi suara yang lebih baik dari kompartemen mesin. Tapi lolongan "keluarga" dari gearbox VAZ secara aktif bercampur dengan deru mesin. Saat berakselerasi, ini terdengar sangat jelas di gigi dua, saat melepaskan gas - benar-benar di semua tahapan.

Dan ini sangat ofensif, karena 5 kecepatan dikonfigurasi kotak mekanik sangat bagus di on-DO dan mi-DO: persneling menyala dengan jelas, dan mereka beralih tanpa usaha ekstra; perjalanan tuas panjang, tapi masuk akal.

Dan secara umum, 106-tenaga kuda on-DO melaju dengan baik: ia "mengemudi" dengan percaya diri, berakselerasi secara memadai ke tenaganya pada kecepatan sedang dan tinggi di jalan raya 4 jalur, dan intensitas energi suspensi sedemikian rupa sehingga bahkan berlubang setengah kedalaman roda tidak menyebabkan pengendara tergelincir dengan ketidaknyamanan yang signifikan. Pada primer berbatu, Anda bahkan tidak bisa pergi, tetapi "menyalahkan" untuk semua uang. Demi Tuhan - pabrikan crossover lain bisa belajar dari insinyur Datsun cara menyesuaikan suspensi! ..

Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan fakta bahwa benturan di jalan secara teratur disalurkan ke roda kemudi on-DO. Dan juga fakta bahwa "setir" itu sendiri adalah "kapas" kecil di zona mendekati nol.

Apa intinya?

Untuk menjawab pertanyaan di judul, sebaiknya pelajari dulu daftar harga di Datsun baru on-DO dan mi-DO dengan mesin 16 katup. Motor baru tersedia untuk kendaraan di medium dan tingkat trim atas: Kepercayaan dan Impian. Biaya tambahan untuk itu adalah 15 ribu rubel.

Datsun on-DO 1.6 16v, jadi, harganya mulai 515.000 rubel, mi-DO 106 tenaga kuda - dari 566.000 rubel. Alternatif untuk uang sebanyak itu saat ini hanyalah "platform" Granta dan Kalina dan Uzbek Ravon.

Perlu juga dicatat bahwa untuk 15 ribu Datsun tidak hanya menawarkan tambahan 19 tenaga - perwakilan merek mengatakan bahwa mobil 16 katup telah mengurangi biaya pengoperasian dan biaya kepemilikan dibandingkan dengan mobil 8 katup sebelumnya. Tambahkan ke inovasi ini dalam hal kenyamanan.

Secara umum, kami mengatakan "Ya!" untuk mobil Datsun dengan mesin baru ...

Kemunculan model ini sangat erat kaitannya dengan sejarah kebangkitan merek Jepang Datsun yang sudah lama menjadi anak perusahaan dari Nissan. Pada 2012, Nissan memutuskan untuk menghidupkan kembali merek terkenal di masa lalu. Itu seharusnya digunakan untuk menjual mobil murah di negara berkembang. Datsun on-Do diperkenalkan ke masyarakat umum pada tahun 2014.

Tak lama kemudian, di tahun yang sama, diluncurkan dan Produksi massal model. Pengembangan dilakukan oleh para insinyur Datsun yang dihidupkan kembali, bekerja sama dengan Nissan. Mobil itu tidak dibuat dari awal. Lada Granta diambil sebagai dasar, yang modelnya berbagi platform, serta sebagian besar komponen dan rakitan. Perbedaan utama terletak pada penampilan.

Mesin apa yang ada di Datsun on-Do

Pada tahap awal peluncuran model, hanya ada satu jawaban untuk itu - "aspirated" 8-katup 1,6 liter. Untuk pengendara berpengalaman, sekilas melihat kompartemen mesin sudah cukup untuk mengenali unit ini. Dia menelusuri silsilahnya kembali ke tahun 80-an abad yang lalu. Muncul di VAZ-2108, kemudian dipasang di banyak model. Tentu saja, versi saat ini adalah penerus yang dimodernisasi berkali-kali peraturan lingkungan EURO-4. Namun, tradisi keluarga, seperti kesederhanaan desain dan perawatan, adalah hal yang menyatukannya dengan motor generasi sebelumnya. Semua ini memberikan keuntungan besar dalam perbaikan dan pemeliharaan. Sulit menemukan bengkel atau tukang bengkel yang tidak familiar dengan mesin ini.

Datsun on-Do ditawarkan dalam dua versi dengan fitur berbeda:

• VAZ-11183 (82 hp);
• VAZ 11186 (87 hp).

Ini dicapai dengan menggunakan firmware yang berbeda di satuan elektronik kontrol mesin. Perbedaan torsi, pada versi yang lebih bertenaga, dicapai dengan menggunakan batang penghubung dan piston yang ringan.

Dari fitur menarik dari versi 82 ​​tenaga kuda, fakta yang menonjol adalah bahwa saat timing belt putus, katup tidak bengkok. Ini akan menyelamatkan pemilik dari perbaikan yang cukup mahal. Meski dengan layanan berkualitas tepat waktu, masalah ini tidak muncul.

Pengaturan standar lingkungan memerlukan pengoperasian pada bensin AI-95. Pada saat yang sama, banyak pemilik "memberi makan" mesin ini dengan bensin AI-92 tanpa masalah.

Masalah karakteristik mesin selama sejarahnya yang panjang telah dipelajari dengan baik, dan banyak yang telah dihilangkan dengan berbagai modernisasi pabrikan. Pemilik mobil pasti tidak akan kekurangan informasi tentang masalah ini. Serta masalah dengan suku cadang.

Mengenai sumber daya, pabrik mengklaim dari 200 ribu km tanpa pemeriksaan. Praktik menunjukkan bahwa mesin merawat sumber daya yang ditentukan tanpa masalah. Tidak jarang, dengan servis berkualitas tinggi tepat waktu dan pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi, mesin menempuh jarak 300 ribu km atau lebih.

Bagi mereka yang menginginkan kekuatan lebih

Pada 2017, alternatif untuk katup 8 sederhana muncul. Model tersebut mulai dibekali mesin 16 katup berkapasitas 106 hp. Ini adalah mesin VAZ-21127 yang muncul pada 2013. Ini juga memiliki sejarah yang cukup panjang, berasal dari VAZ 16-katup pertama. Ini adalah versi modern dari mesin "priorovsky" 98 hp. Kehadiran asupan yang dapat disesuaikan membantu meningkatkan tenaga dan torsi di rentang putaran kecil. Ini memungkinkan dia untuk menarik dengan baik dari bawah. Pada saat yang sama, para insinyur berhasil menjaga tingkat efisiensi setara dengan rekan-rekan yang kurang bertenaga.

Unit tenaga ini juga telah dipelajari dengan cukup detail untuk kekurangan dan area masalah. Prevalensi yang luas memungkinkan spesialis untuk mengumpulkan pengalaman yang layak dalam pemeliharaan dan pemecahan masalah. Jangan takut bermasalah dengan perbaikan dan pencarian suku cadang. Namun, melibatkan desain yang lebih kompleks peningkatan biaya untuk perawatan dan servis. Oleh karena itu, pemilik harus siap untuk ini.

Sangat disarankan untuk memantau kondisi timing belt dengan cermat. Lagi pula, kerusakannya menyebabkan deformasi katup. Dan ini memerlukan perbaikan yang mahal. Seringkali penyebab putusnya bukan kondisi belt itu sendiri, melainkan kegagalan roller bypass.

Masalah Umum Mesin 21127

• Kegagalan termostat. Kemungkinan terlalu panas;
• Mesin tidak mentolerir pengoperasian dalam cuaca beku yang parah;
• Kerusakan elektronik (ECU, koil pengapian, starter).

Pabrikan mengklaim sumber daya 200 ribu km sebelum perombakan. Praktik menunjukkan bahwa dengan perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, mesin benar-benar bekerja dengan sangat baik. Namun, desain yang lebih kompleks mengharuskan pemilik untuk memantau kondisi motor dengan lebih cermat. Pada tanda-tanda pertama kerusakan, perlu untuk menangani penyebabnya. Kalau tidak, risikonya cukup tinggi untuk segera mencapai keadaan di mana diperlukan investasi yang signifikan atau bahkan perbaikan besar.

Ulasan pemilik

Kami menawarkan Anda untuk berkenalan dengan pendapat pengendara biasa tentang sumber daya unit daya:

Bukan kemewahan, tapi alat transportasi - inilah tepatnya tentang mobil ini. Pekerja keras sederhana yang membayar penuh uang yang dihabiskan untuk itu. Saya telah memiliki mobil tersebut sejak musim semi 2016. Selama waktu ini, jarak tempuh sedikit melebihi seratus. Ganti karena kerusakan yang terjadi hanya tip kemudi dan sesuatu pada hal-hal kecil dari kelistrikan. Biaya yang tersisa hanya direncanakan: oli, filter, bantalan rem, timing belt dengan roller.

Sangat senang dengan konsumsi bahan bakar yang irit. Handlingnya bagus menurut saya. Bagi saya, bagasi besar itu penting dan ini dia. Menambah kepercayaan diri dan kehadiran roda cadangan ukuran penuh. Dalam perjalanan jauh, entah bagaimana aku lebih tenang bersamanya daripada dengan dokatka.

Kerugian utama model ini, menurut saya, adalah perlindungan yang buruk terhadap korosi. Atau lebih tepatnya, ketidakhadirannya sama sekali dari pabrik. Secara harfiah setahun kemudian, mobil itu "mekar". Dealer hanya mengabaikannya. Master mengacu pada kondisi iklim dan perawatan jalan dengan reagen. Jika bukan karena itu, saya bahkan tidak tahu apa yang harus dikeluhkan. Untuk uang sebanyak itu, semuanya sangat berharga.

Diakuisisi pada tahun 2015. Tidak banyak bepergian. Luka sedikit lebih dari tiga puluh. Awalnya saya sangat senang, tetapi setelah sekitar satu tahun masalah dan kerusakan pertama mulai muncul. Kebanyakan pada hal-hal kecil, tapi misalnya ada ketukan di setir. Semuanya sudah diputuskan, tetapi beberapa suku cadang harus dipesan dan menunggu beberapa minggu.

Tiga tahun kemudian, kerusakan berjatuhan seperti bola salju. Pertama, tip kemudi, lalu unit kontrol cermin dan kaca, bantalan roda. Dan lagi, kami harus menunggu lama untuk detailnya. Dari yang terakhir, ECU terbakar dalam perjalanan jauh. Mobil menolak untuk memulai. Saya harus menderek antar kota. Di stasiun resmi mereka mengatakan bahwa suku cadang seperti itu hanya untuk dipesan. Saya harus menunggu lagi.

Secara umum, mobilnya sendiri lumayan. Tetapi kualitas komponen menyisakan banyak hal yang diinginkan. Ya, saya mengerti bahwa ini adalah teknik dan rusak, terutama karena modelnya murah. Tapi saya ingin lebih banyak keandalan dan kepercayaan pada mobil. Ya, dan jarak tempuhnya cukup sederhana.

aku ingin mobil baru dari salon, tapi ada uang jumlah terbatas. Setelah pencarian singkat, pilihan jatuh pada Datsun. Dia tampak seperti sesuatu. Dan peralatannya lumayan untuk anggaran seperti itu. Pertama kali baik-baik saja. Terus-menerus melakukan perjalanan bisnis. Saya menghasilkan 15.000 dalam tiga bulan.

Selama operasi, masalahnya hanya kecil. Nah, caliper entah bagaimana macet. Jadi semuanya bekerja dengan cukup memuaskan. Hal utama adalah lulus MOT tepat waktu. Mesinnya tidak menimbulkan masalah dan hanya senang dengan konsumsinya yang moderat. Tenaganya agak kurang, terutama saat berakselerasi, tapi ini juga bukan mobil balap.

Sama sekali tidak puas dengan kedap suara. Seiring waktu, ada semacam gemuruh di torpedo. Mobil secara keseluruhan normal, ada berbagai macam kekurangan. Tapi untuk harganya, Anda bisa hidup dengannya.

Satu kata - Grant yang sedikit lebih baru. Bekerja dengan sedikit area masalah dan dirilis ke pasar seperti Jepang baru. Mesinnya sedikit dimodifikasi, tapi sama. Tubuh pada dasarnya sama. Saya suka tali serut di kotak sudah menjadi kabel.

Salon sedikit lebih baik daripada di Grant. Meski plastiknya sama keras dan tergores, sejauh ini tidak ada yang bergetar.

Salah satu kelebihan utamanya adalah suspensi yang kuat. Di jalan kami, itu saja. Dalam kombinasi dengan ground clearance yang tinggi lebih baik daripada banyak pseudo-crossover "puzoterny" modern.

Mungkin kerugian utama adalah masalah dengan cat dan ketahanan korosi yang buruk. Sudah setelah musim dingin pertama, fokus pertama muncul di tutup bagasi. Sekarang kita harus mengawasi semua ini.

Untuk uang sebanyak itu, sulit membayangkan sebuah mobil tanpa cacat dan bahkan yang baru. Dengan mobil seperti ini, Anda bisa bertarung dengan cukup sukses, dan dengan beberapa yang baru saja Anda tahan.

Saya pikir ini adalah pilihan bagi mereka yang membutuhkan mobil baru, dan mendesak, tetapi uang kembali ke belakang. Dalam hal ini, Anda akan mendapatkan rasio harga / kualitas yang layak. Untuk pemilik mobil yang banyak menuntut, ini akan pas dengan peregangan.

Di dalam mobil, semuanya sangat sederhana, namun tetap tidak sampai pada titik absurditas. Peralatan dan kenyamanan minimum yang diperlukan hadir bahkan dalam versi dasar. Keunggulannya, kesederhanaan desain dan kemungkinannya swalayan. Kontra bermigrasi dari VAZ. Komponen yang tidak dapat diandalkan, terkadang kualitas build yang timpang. Ada juga banyak diskusi tentang kualitas logam dan cat.

Tapi secara umum - mobil sederhana untuk uang waras, tentunya dengan kekurangannya.

Maksim. Datsun on-DO 1.6 (87 hp), 56.000

Pada awalnya, saya bahkan tidak ingin melihatnya. Pikiran bahwa ini adalah Grant yang sama ditolak. Tapi entah kenapa saya tidak sengaja melihat ke salon, melihat lebih dekat … Ternyata tidak seperti itu. Moncong lain, panel bodi, lampu depan. Pemandangannya lumayan. Melihat ke bagasi, umumnya senang. Berpikir dan berpikir dan memutuskan untuk tetap membelinya.

Senang dengan ekonomi suspensi yang baik. Kebenaran tampak agak keras pada awalnya. Izin memungkinkan Anda untuk memancing dengan aman di primer yang rusak. Mesinnya sederhana dan tidak aneh. Saya dulu berurusan dengan VAZ, jadi sebagian besar masalah dengan mesin sudah tidak asing lagi bagi saya. Banyak yang bisa diperingatkan sebelumnya. Senang dengan pengeluaran yang sederhana.

Tentu saja, ada juga kerugiannya. Nah, apa yang harus dilakukan mobil anggaran. Pada dasarnya, semua bermigrasi dari donor. Pada dasarnya mereka dapat dipecahkan. Kotak itu masih melolong.

Saya pikir ini adalah salah satu yang paling pilihan terbaik di antara model murah. Secara umum, mobil itu bernilai uang.