spesifikasi honda s2000 Roadster sport kompak Honda S2000. Versi khusus lainnya dari Honda S2000

Rilis S2000 bertepatan dengan ulang tahun ke-50 perusahaan. Mobil tersebut dibuat atas dasar pengembangan konsep Honda SSM.

Penampilan mobil ini sepenuhnya sesuai dengan gagasan mobil impian: disapu ke belakang, dengan kap besar dan profil lengkungan roda yang kuat, ground clearance rendah, pelek besar. Di dalam, perhatian tertuju terutama pada tombol Start Engine merah besar, yang menyalakan mesin setelah memutar kunci kontak.

Convertible dengan isi ulang selalu terlihat spektakuler dan menarik. Tenda dikendalikan oleh mekanisme servo, yang diaktifkan hanya dalam mode statis penuh dan dengan tuas rem tangan dinaikkan. Benar, ada satu peringatan, kebutuhan untuk keluar dari bagasi dan memasang tutup yang menutupi kompartemen tempat atap itu sendiri disembunyikan secara manual.

Salon S2000 dieksekusi dalam tradisi terbaik mobil impian, di mana di tempat yang selayaknya terdapat: roda kemudi kecil dengan pelek kulit, pedal berlubang yang dibuat dengan gaya sporty murni, dan kenop perpindahan gigi titanium.

Panel instrumen menampilkan mata merah speedometer digital dan tachometer yang bagian oranyenya berdenyut mengikuti irama mesin. Elastisitas dan konsistensi mesin serta girboks 6 percepatan begitu tinggi sehingga semua itu mudah dilakukan di gigi tiga.

Untuk manajemen yang lebih baik dan kendali penuh atas jalan, pencipta telah melakukan segala upaya. Misalnya, alih-alih power steering hidrolik tradisional, mereka melengkapi S2000 dengan power steering elektrik. Meringankan mesin sebanyak mungkin melalui penggunaan paduan ringan, bahan komposit dan plastik terbaru, mereka menempatkannya hampir di tengah alas, di belakang gandar depan, sehingga mencapai distribusi bobot 50 persen di sepanjang sumbu, sehingga meningkatkan stabilitas dan penanganan. Rangka berbentuk X yang bertenaga dan ringan yang terintegrasi ke dalam bodi dengan elemen aluminium cor memberikan kekokohan pada bodi. Sedangkan S2000 menggunakan suspensi yang ringan, progresif, ringan dan kompak.

Inti dari S2000 adalah pencapaian teknologi tinggi terbaru Honda. Unitnya adalah blok aluminium, kepala magnesium, piston aluminium balap, dan sistem VTEC tiga tahap generasi terbaru. Mesin dua liter 240 tenaga kuda memberi Honda S2000 temperamen yang bersemangat (akselerasi hingga 100 km / jam dalam enam detik, kecepatan tertinggi - 250 km / jam). Mesin Honda S2000 adalah timing katup variabel empat silinder, enam belas katup. Meski bertenaga tinggi, mobil itu bertemu standar lingkungan 2000 diadopsi di Eropa dan Amerika Serikat.

Berlawanan dengan anggapan bahwa mesin dengan putaran tinggi seperti itu akan menimbulkan ketidaknyamanan pada kecepatan yang sangat rendah, mesin ini berperilaku sangat akomodatif. Hal ini difasilitasi dalam ukuran yang tidak kecil dengan pedal yang sangat ringan, rem presisi, dan perpindahan gigi yang unik dengan gerakan pegangan milimeter, yang mengingatkan pada joystick komputer.

Berdasarkan aturan bahwa segala sesuatu yang dilakukan dengan hati nurani yang baik dapat ditingkatkan tanpa batas waktu, spesialis studio tuning Giacuzzo berhasil membawa perubahan kecil, namun cukup orisinal dan kreatif pada tampilan S2000. Jadi, misalnya serial piringan roda telah diganti dengan roda Emotion-Line yang menarik dan ringan, yang permukaannya dipoles dengan tangan. Giacuzzo menawarkan suspensi yang dapat disesuaikan untuk Honda S2000, yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian pengendaraan dalam kisaran hingga 60 mm. Opsi modifikasi yang lebih sederhana adalah memasang pegas suspensi baru yang menurunkan bodi roadster sebanyak 35 mm.

Giacuzzo juga mengerjakan suara knalpot, yang merupakan komponen terpenting dari gambar. Mobil sport. Pada Honda S2000, Giacuzzo menyarankan untuk memasang knalpot stainless steel dengan dua pipa knalpot 90 mm yang mengesankan, memberikan "suara" roadster suara yang menyenangkan bagi para pecinta.

Model tahun 2003 berbeda, pertama-tama, tampilannya sedikit "diperbaiki" demi kesan sporty - bentuk ujung depan dan lampu depan telah berubah. Berkat penggunaan lampu depan baru dengan tiga sumber cahaya, output cahaya meningkat.

Bemper belakang dibentuk ulang dan dua ujung krom oval pipa knalpot visual menambahkan dinamisme ke roadster.

Bentuk panel pintu telah dibentuk ulang, menghasilkan peningkatan ruang sebesar 20 mm pada tingkat siku dan bahu penumpang depan.

Perlengkapan standar S2000 sekarang mencakup kenop pemindah kulit, serta trim dengan sisipan aluminium yang dipoles di sisi sandaran kepala, sistem audio, dan konsol tengah. Kompartemen penyimpanan baru antara jok dan dua cupholder ditutup dengan tutup geser, setir mobil dihiasi dengan logo perusahaan. Tampilan digital instrumen mulai dibaca lebih baik, jam muncul di panel.

Tata letak sport dari roadster dua tempat duduk dengan drive to roda belakang, mesin VTEC dua liter bertenaga 240 hp. berakselerasi hingga "ratusan" dalam 6,2 detik. dan mengembangkan kecepatan maksimum 241 km / jam.

Penggunaan sinkronisasi karbon baru di semua roda gigi, yang mengurangi keausan, meringankan bobot, dan meningkatkan kualitas girboks secara keseluruhan. Sistem kopling baru menghasilkan transfer torsi tinggi yang lebih mulus dari mesin ke roda.

S2000 kini dilengkapi dengan roda 17 inci (bukan 16 inci pada model sebelumnya) dengan roda profil rendah untuk meningkatkan performa berkendara. Ban Bridgestone Potenza, yang dengan gigih menempel di jalan dengan kecepatan tertinggi. Sementara ban depan 205/55R16 diganti dengan 215/45R17, dan ban belakang 225/50R16 diganti dengan 245/40R17.

Akhirnya, sistem baru ABS bekerja lebih efektif dalam situasi di mana tingkat cengkeraman pada permukaan jalan berubah secara instan di antara roda yang berbeda.

S2000 juga menerima pembaruan kecil pada tahun 2004, kebanyakan di sasis. Mengomentari keputusan perusahaan, pakar Honda mengacu pada ulasan pelanggan yang menggambarkan S2000 sebagai mobil yang sulit dan tidak aman untuk dikendarai. Yang memaksa Honda memodifikasi sasis. Misalnya, lebih lembut suspensi belakang memungkinkan roda belakang menempel ke aspal lebih lama, berkat ini, sekarang roadster kemudian tergelincir dan lebih lembut, perilakunya menjadi lebih dapat diprediksi.

Dan kekakuan bodi yang meningkat membantu mempertahankan dan bahkan meningkatkan kenikmatan berkendara: beberapa palang tambahan di antara anggota samping di kompartemen mesin, pengatur jarak antara penyangga pegas depan dan di dinding depan bagasi.

Honda S2000 sejak 2004 tahun model akan menjadi mobil yang berbeda. Lebih aman dan lebih dapat diprediksi untuk dikendarai.

Ini adalah olahraga yang indah mobil Honda S2000, yang memasuki pasar pada tahun 1999.

Model tersebut tidak memiliki sejarah yang menarik, tampaknya melanjutkan seri roadster perusahaan, seperti yang telah disebutkan terjadi pada tahun 1999.

Desain

Secara eksternal, mobil itu terlihat sangat bagus dan menarik di jalanan. penggunaan umum, dan pada tahun 2003 modelnya diubah gaya dan mulai terlihat lebih menarik dan agresif. Semua produksi model ini dihentikan pada tahun 2009.

Penampilan model ini adalah salah satu kualitas terbaiknya. Roadsternya terlihat sangat cantik, di mobil seperti itu Anda pasti tidak akan ketinggalan perhatian di jalan raya. Optiknya berbentuk seperti kelopak bunga, dan di dalam lampu depan terdapat optik berlensa yang bersinar dengan baik. Tudungnya halus dan tidak memiliki berbagai relief, tetapi sayapnya sudah memilikinya. Bempernya cukup masif, memiliki sepasang tulang rusuk di sepanjang tepinya, dan di tengahnya terdapat gril radiator yang besar.

Melihat model Honda S2000 dari samping, Anda akan melihat lengkungan besar, dan tulang rusuk di pintu memberikan pemandangan level tinggi. Kaca spion dipasang di kaki. Bagian belakang juga menjadi salah satu bagian yang paling menarik di mobil ini. Ini juga memiliki optik berbentuk kelopak, tetapi lebih besar. Lampu depan juga memiliki lensa optik. Di tutup bagasi terdapat spoiler dengan repeater lampu rem, ukurannya kecil, oleh karena itu, selain itu sering dipasang yang kedua, lebih besar. Bempernya masif, dan di bagian bawahnya terdapat 2 kompartemen tempat pipa knalpot berada.

Spesifikasi

4 jenis mesin ditawarkan, yang tenaganya kurang lebih sama, semuanya bensin dan atmosfer:

1. Yang pertama adalah unit 2 liter yang menghasilkan 240 Tenaga kuda. Tenaga ini memungkinkan mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 6,2 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 240 km / jam. Hampir tidak ada gunanya membicarakan konsumsi, tetapi kita akan berbicara - 13 liter di kota dan 8 di jalan raya.
2. Selanjutnya, kami memiliki unit dengan volume yang sama, tetapi tenaganya lebih tinggi 10 tenaga kuda. Dia mengkonsumsi 8,6 liter dalam siklus gabungan. Sayangnya, tidak ada yang diketahui tentang performa dinamisnya.
3. Sekarang, mesin Honda S2000 dengan volume 2,2 liter, kapasitas 237 kuda. Motor ini menunjukkan dirinya dalam dinamika seperti yang pertama, tetapi kecepatan maksimumnya hanya lebih tinggi 1 km / jam. Kendati demikian, konsumsi dalam kota juga tetap sama dengan 13 liter, namun di jalan raya sudah 9.
4. Mesin terakhir, meski tenaganya hanya 242 hp dengan volume 2,2 liter, namun menunjukkan akselerasi terbaik hingga seratus, yaitu 5,7 detik. Kecepatan maksimum sama 240 km / jam, tapi tidak ada yang diketahui dari segi konsumsi.

Mesin hanya dipasangkan dengan yang memiliki 6 langkah.

Pedalaman

Di dalam, interiornya terlihat keren, tapi jelek, yaitu tidak ada yang istimewa dari segi fungsi.

Semua kendali dari berbagai fungsi yang ada pada mobil ini terletak di panel pengemudi dan panel ini diputar ke arah pengemudi untuk kenyamanan yang lebih baik.

Kursi S2000 berwarna merah, tetapi mungkin berbeda dengan pilihan pembeli, memiliki penyangga lateral yang sangat baik dan oleh karena itu pengemudi yang suka memasuki belokan tajam tidak akan jatuh dari kursi.

Hampir seluruh interior dilapisi kulit Kualitas tinggi, roda kemudi berlapis, dasbor, kursi dan banyak lagi. Kualitasnya ada pada levelnya, tetapi tidak ada cukup ruang kosong di dalamnya, Anda duduk dan hanya itu, Anda tidak akan terlalu menikmatinya.

Secara umum, sisa yang ada di dalamnya, Anda dapat melihat foto dan memastikannya tidak kaya akan berbagai detail menarik.

Secara umum roadster Honda S2000 cantik dan bertenaga, apalagi dengan penggerak roda belakang, jadi penggemar drifting, roadster, dan fast driving menghargai model ini dengan bermartabat dan karena itulah model ini terjual dengan sangat baik.

Video

Honda S2000 - penggerak roda belakang Jepang, roadster sport diproduksi oleh Honda dari tahun 1999 hingga 2009.

Artikel akan fokus pada sejarah pembuatan Honda S2000, review mobil, mesin legendaris, spesifikasi dan penjualan di Rusia.

"Honda S2000 benar-benar menyenangkan untuk dikendarai," adalah slogan resmi model tersebut, mungkin tidak ada slogan yang lebih akurat di dalamnya dunia otomotif yang begitu akurat mencerminkan karakter mesin.

Konsep ini pertama kali diperlihatkan pada tahun 1995, mengisyaratkan rilis ulang model sport pertama Honda, S500, S600 dan S800. 4 tahun kemudian, pada peringatan 50 tahun perusahaan, dunia melihat hasil upaya para insinyur terbaik Honda, dunia melihat Honda S2000.
Mobil konsep Honda S2000 tahun 1995.
Convertible 2 seater tampil sporty dan anggun, kap mesin panjang, lebar lengkungan roda dan atap pop-up bertenaga servo memberi Honda tampilan agresif dan menginspirasi rasa hormat di lalu lintas.

Tidak ada tenaga atau uang yang dihemat untuk mobil peringatan, yang terbaik dipasang di roadster sport. Mesin 2 liter atmosfer, yang akan kita bicarakan secara terpisah, memiliki kapasitas 240 tenaga kuda dalam versi Eropa, dan dalam versi Jepang menghasilkan tenaga sebanyak 250 hp, Jepang mengeluarkan 125 tenaga dari satu liter volume kerja, unit tersebut masuk ke Guinness Book of Records.

Motor legendaris Honda S2000 F20C1

Sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan pada bodi dan sasis, yang menjadikan Honda S2000 benar-benar mobil unik. Kekakuan bodi mobil convertible luar biasa, berdasarkan rangka X, dengan mesin dan transmisi rendah untuk menurunkan pusat gravitasi dan mengurangi body roll di tikungan.

Interiornya dibuat dengan gaya sporty, tidak ada yang berlebihan di sini, beberapa tombol, dan tidak lebih, dan semua perhatian diberikan kepada pengemudi. Kotak sarung tangan tersembunyi di antara kursi, dan 2 kantong. Hanya ada 5 kaki kubik di bagasi, tapi siapa peduli? Jika Anda menginginkan lebih banyak ruang penyimpanan, belilah Honda Odyssey.

Tidak ada yang ekstra di interior S2000
Pegangan Honda S2000 luar biasa, respons kemudi seketika, suspensi kokoh, dan jok bucket tidak membuat Anda menjuntai di tikungan.


Pada suatu waktu di kelas ini, roadster Honda tidak tertandingi, seperti yang dibuktikan oleh Jeremy Clarkson (mantan presenter TopGear). Dalam salah satu masalah mereka membandingkan Porshe, BMW dan S2000, dan yang terakhir ternyata sangat disukai Jeremy Clarkson.

Rilis adalah suatu keharusan!

Penataan ulang 2004 AP-2
Pada tahun 2004, model Honda S2000 diperbarui, mobil menjadi lebih sipil, suspensi dilunakkan, dan pengemudian kehilangan sebagian keunggulannya. Volume mesin bertambah, menjadi 2,2 liter, dan batas zona putaran merah bergeser ke 8.200 rpm.

"Hati Juara"

Mobil ini memiliki banyak keunggulan, suspensi, transmisi, bodywork, namun mutiara hiu ini adalah jantungnya, dalam hal Honda adalah mesin F20C 1.997cc. lihat 240 tenaga kuda (versi Jepang 250 hp).
Sesuai tradisi, motor dilengkapi dengan sistem timing katup VTEC, unit berputar hingga 9000 rpm, saat Anda perlu mengganti kecepatan pada mobil biasa, kesenangan dimulai di S2000.

Kelangsungan hidup motor pada 9000 rpm dipastikan dengan suku cadang baja tempa seperti Honda NSX.
Karena tenaga spesifik dari 1 liter volume kerja 125 tenaga kuda, motor tersebut masuk ke Guinness Book of Records. Tidak ada satu pabrikan pun yang mengeluarkan tenaga seperti itu dari mesin 2 liter yang disedot secara alami selama satu dekade penuh, setelah 10 tahun, rekor tersebut dipecahkan oleh satu unit dari Ferrari 458.

Honda S2000 diproduksi hingga 2009, untuk menghormati berakhirnya produksi, Honda merilis versi perpisahan mobil sport convertible. Mobil itu dicat putih, memiliki hardtop, velg berwarna grafit, dan interior kulit merah.

Modelnya dibatasi 100 unit, setiap mobil memiliki nomor serinya sendiri.

Beginilah produksi berakhir. mobil legendaris—Honda S2000.

Spesifikasi

(dimensi dalam milimeter)
Tanggal produksi: 1999-2009
Negara asal: Jepang
Jumlah pintu: 2
Jumlah kursi: 2
Panjang: 4135
Lebar: 1750
Tinggi: 1290
Jarak roda: 2405
Ground clearance: 130
Berkendara: belakang
Chassis depan: independent, double wishbone
Chassis belakang: independent, double wishbone
Gearbox: "mekanik" 6 kecepatan
Akselerasi ke 100 km/jam: 6,2 detik
Kecepatan maksimum: 241 km/jam
Konsumsi bahan bakar: 9 liter per 100 km/jam
Berat: 1240 kilogram
Volume tangki bahan bakar: 50 liter

Mesin 2.0 liter F20C1
Indeks: F20C1
Volume: 1997 cm3
Tenaga: 240 hp 8300 rpm (pada modifikasi Jepang 250 tenaga kuda)
Torsi : 218 Hm 7500 rpm
Jumlah silinder: 4

Mesin 2,2 liter F22C1
Indeks: F22C1
Volume: 2157cm3
Tenaga: 240 hp 7800 rpm (pada modifikasi Jepang 250 tenaga kuda)
Torsi : 220 Hm 6800 rpm

Harga

Di Rusia, realistis untuk membeli Honda S2000 dengan harga 850.000 hingga 1.600.000 rubel.

Video

Siapa yang tidak ingat Honda S2000 di Fast & Furious? berikut adalah beberapa potongan untuk diingat!

Foto

5 / 5 ( 2 suara)

Di tahun 90-an, sebuah lagu sering diputar di radio, di mana terdengar kata-kata berikut: "Saya membeli mobil Honda, Honda ...". Jadi jika Anda memutuskan untuk mengayunkan mobil Honda, tetapi bukan sembarang, tetapi Honda S2000, kami dengan tulus menjabat tangan Anda - pilihan dibuat dengan benar! Mari selami sejarah.

Model S2000 didedikasikan untuk peringatan 50 tahun keberadaan Honda. Mewakili Mobil sport, yang diproduksi selama 10 tahun, dari 1999 hingga 2009. Ini menjadi kelanjutan (dan sangat sukses!) dari roadster seri S - model 500, 600, 800. Dibenahi hanya sekali - pada tahun 2003. Utuh berbagai model honda.

Bagian luar

Pembaruan eksternal yang menyentuh Honda S2000 dan memperoleh nama pabrik AP2 hampir tidak berbeda dengan model sebelumnya. Perancang yang bertanggung jawab dari departemen olahraga perusahaan, Shigeru Uhara, sangat menyadari bahwa perubahan tajam pada tampilan mobil hanya dapat merugikannya. Namun meskipun demikian, mobil tersebut menerima bemper belakang dan depan yang benar-benar baru.

Selain itu, perubahan tersebut memengaruhi sistem penguat cahaya optik depan dan belakang, yang memperoleh konten LED. Bentuk pipa telah diubah sistem pembuangan, yang mendapat desain oval, serta mengubah bentuk spoiler belakang yang terletak dengan nyaman di kompartemen bagasi. Secara umum, mobil tahun 2003 dibedakan dengan perubahan nominal ke arah kualitas sportif.

Ini sebagian terlihat pada bentuk hidung mobil dan lampu depan. Dengan penggunaan lampu depan baru, di mana tiga sumber cahaya dipasang, fluks cahaya meningkat. Sinar proyektor sinar rendah yang kuat (HID) telah menemukan tempatnya di antara lampu sein dan lampu sinar tinggi. Bagian bodi mobil seluruhnya terbuat dari baja, kecuali kap mesin yang terbuat dari aluminium.

Dengan bantuan proporsi yang seimbang, mobil ini elegan dan berotot. Kehadiran garis-garis yang dipahat dan tajam menandakan kedinamisan roadster yang prima. Dengan bantuan overhang depan yang pendek, garis kap mesin yang agak rendah, dan roda dengan jarak yang lebar, mobil ini tampil agresif.

Bagian samping mobil juga mengesankan. Bentuk panel pintu diubah, dengan bantuan yang memungkinkan untuk menambah ruang kosong sebesar 20 mm di siku dan bahu penumpang yang duduk di depan. Bagian sampingnya memberi kesan bahwa mobil ini dirancang untuk menembus arus udara. Ini sebagian benar, karena mobil Honda S2000 memiliki performa aerodinamis yang baik.

Vyshtampovki, yang terlihat di pintu dan samping mobil, membuatnya lebih orisinal dan menyenangkan. Kaca spion untuk visibilitas belakang dicat agar serasi dengan keseluruhan mobil. Atap soft roadster disetel dan didekomposisi selama 6 detik menggunakan penggerak elektrik. Hardtop hanya akan ditawarkan sebagai pilihan. Bagian buritan Honda S2000 juga memiliki bemper belakang yang dibentuk ulang dan sepasang ujung pipa knalpot berbentuk oval berbahan krom.

Pencahayaan baru diwakili oleh kehadiran teknologi pencahayaan LED, yang secara signifikan meningkatkan kecerahan dan kecepatan menyalakan lampu yang ditutupi dengan bola lampu transparan. Sedikit lebih dalam, bagian belakang telah menemukan tempatnya lampu kabut, di dekatnya ada lampu sein di rumah reflektif.

Di sepanjang tepi terletak gabungan lampu parkir sinyal/sinyal rem. Selain itu, lampu LED penanda samping di rumah reflektif menemukan tempatnya di mobil dari tepi. Semua ini memberi roadster lebih dinamis. Karena ukuran mobil yang kecil, ternyata dapat meminimalkan bobot dan meningkatkan kemampuan manuver roadster tersebut.

Pedalaman

Jika kita berbicara tentang interior Honda S2000, maka dilakukan perubahan kecil di sini. Misalnya, mobil generasi pertama memiliki jok merah, tetapi sekarang dicat dengan warna gabungan (merah-hitam). Di konsol, dipasang di tengah, sisipan krom menemukan tempatnya. Dulu ada sistem audio yang ketinggalan jaman, sekarang sudah diganti dengan yang lebih baru, lebih progresif.

Perubahan ini juga mempengaruhi sistem iklim. Sandaran kepala jok telah menerima speaker tambahan, yang memberikan kualitas suara yang lebih baik dan mendengarkannya menjadi lebih nyaman, bahkan dengan atap terbuka. Saat Anda berada di belakang kemudi mobil Honda S2000 Jepang, Anda merasakan semangat yang melekat pada mobil sport. Kokpit hanya menegaskan hal ini.

Hal ini juga terlihat pada posisi duduk yang rendah, pintu yang tinggi, terowongan tengah, dan interior mobil sport yang minimalis. Saat mendesain desain interior, tim desain perusahaan berusaha untuk mencerminkan gaya sporty sejati di dalamnya. Ini terlihat dalam garis-garis yang sederhana dan bersih, panel digital peralatan yang dipasang mobil balap, tuas kontrol yang terletak di dekat setir - semua ini sepertinya mengingatkan pada dunia persaingan dan kecepatan.

Merancang kluster instrumen digital setengah lingkaran, tim teknik terinspirasi oleh kancah balap Formula 1 yang bergengsi. Selama kunci kontak dimatikan, panel instrumen adalah ruang gelap, tetapi menyala oranye segera setelah kunci diputar di sakelar pengapian. Spektrum sensor kecepatan engine diberi nomor hingga 10.000 rpm, dan zona merah terletak antara 9.000 dan 10.000.

Di dekat setir, tombol merah "Engine Start" telah menemukan tempatnya, yang menyala satuan daya mobil. Kursi memiliki bentuk anatomis yang nyaman dan penyangga yang dikembangkan dengan baik dengan sandaran kepala bawaan yang mengikuti bentuk kontur lengkungan pengaman individu. Kursi ini dapat dengan kuat menahan penumpang yang duduk di atasnya bahkan saat melakukan manuver yang curam. Sebagai pilihan, pembeli akan memiliki dua warna untuk mengecat interior - merah dan hitam.

Perhatian khusus diberikan pada kualitas bahan yang digunakan untuk pelapis panel dan jok di dalam mobil. Menyadari bahwa interior mobil dengan atap terbuka akan terpapar sinar matahari, maka digunakan bahan finishing dengan mempertimbangkan ketahanannya terhadap radiasi ultraviolet. Ada juga kompartemen penyimpanan baru di antara jok dan sepasang tempat gelas yang bisa ditutup dengan tutup geser.

Emblem merek ternama sudah hadir di setir perusahaan Jepang. Panel yang diperbarui masih memungkinkan untuk mengatur jam. Sebagai opsi terpisah, dimungkinkan untuk memasang hard top, yang memungkinkan waktu musim dingin melarikan diri dari dingin. Ukuran kompartemen bagasi tidak terlalu besar dan hanya setara dengan 152 liter ruang yang dapat digunakan, tetapi jangan lupa untuk alasan apa dan untuk apa mobil kelas ini dibeli.

Spesifikasi

satuan daya

Itu memakan unit daya non-lemah serupa sekitar 14 liter bahan bakar. Pada putaran rendah, pikap tidak mengejutkan, tetapi keadaan berubah begitu jarum mencapai 4.000 hingga 9.000 rpm. Lengkap dengan transmisi otomatis perpindahan gigi tidak disediakan. Penanganan yang hampir sempurna disediakan oleh adanya roda dengan jarak yang lebar, bodi yang kokoh, dan pengoperasian sistem kontrol stabilitas.

Perlu dicatat bahwa pada awalnya Anda harus terbiasa dengan kemudi secepat kilat, yang reaksinya sangat cepat. Berkat pembaruan tersebut, unit tenaga 2.0 liter dihentikan, dan digantikan oleh mesin bensin 2.2 liter yang ditingkatkan.

Itu sendiri memiliki 237 atau 242 tenaga kuda. Gearbox manual 6 kecepatan lama juga sedikit diubah - 4 gigi pertama dibuat lebih pendek, yang memungkinkan akselerasi mobil lebih cepat, dan dua gigi terakhir diperpanjang.

Casis

Setelah pembaruan, suspensi belakang dikonfigurasi ulang, yang menambah kekakuan, yang memungkinkan untuk meningkatkan perilaku mobil yang lebih dapat diprediksi saat menikung. Itu didasarkan pada rangka aluminium yang kuat, tetapi pada saat yang sama, ringan, yang memiliki bentuk X, terpasang di dalam bodi.

Depan dan belakang adalah hodovka independen - sistem dua tuas dan multi-tautan. Kemudi dilakukan dengan menggunakan amplifier elektrik built-in dengan rem cakram di semua roda (berventilasi depan), yang dilengkapi dengan sistem ABS.

Ukuran

Terlepas dari kenyataan bahwa jarak sumbu roda tetap sama (2.400 mm), bodinya sendiri menjadi lebih kecil 16 mm (dulu 4.133, dan sekarang 4.1117 mm). Tinggi mobil bertambah 18 mm (dulu 1.270, sekarang 1.288 mm). Lebar mesin adalah 1.750 mm. Roda tidak lagi dipasang dengan diameter 16 inci, melainkan 17 dengan ban bermerek dari perusahaan terkenal dunia Bridgestone RE-050.

Tes kecelakaan

Harga dan konfigurasi

Pada tahun 2004, Honda S2000 sedikit dimodifikasi. Perubahan tersebut terutama mempengaruhi interior yang tampilannya sudah megah. Mengenai biaya, kendaraan dengan jarak tempuh rendah (hingga 50 ribu) dapat dibeli hari ini seharga 25-30 ribu dolar AS.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan mesin

• Penampilan mobil yang menyenangkan;
• Bergaya, tetapi pada saat yang sama garis sporty;
• Penerapan lampu LED;
• Roda lebar dan besar;
• Kemampuan melipat dan membuka atap;
• Interior bergaya dan sporty;
• Peningkatan kualitas bahan yang digunakan;
• olahraga, tempat duduk yang nyaman dengan dukungan lateral yang baik;
• Dasbor yang menarik;
• Unit daya yang kuat;
• Gearbox bagus;
• Membangun kualitas;
• Motor kecepatan tinggi.

Kontra mobil

• Interiornya menjadi sedikit kuno seiring dengan penerapan tren modern pada mobil-mobil terkini;
• Kompartemen bagasi dalam jumlah kecil;
• Orang jangkung tidak akan merasa nyaman;
• Biaya mobil.

Menyimpulkan

Pada akhirnya, saya ingin mengatakan bahwa meskipun ada pembaruan besar-besaran, Honda S2000 menjadi lebih baik. Ini mempengaruhi, pertama-tama, eksterior mobil, beberapa garis tajam muncul, perlengkapan penguat cahaya baru, kedua bemper diganti. Bagian dalamnya juga jauh lebih baik. Ini mempengaruhi kualitas bahan yang digunakan, kualitas rakitan itu sendiri.

Dasbor menjadi lebih enak dilihat, dan joknya menerima penyangga lateral yang baik dan bentuk yang percaya diri dengan sandaran kepala yang berfungsi. Motor kini menjadi lebih bervolume, namun konsumsi tidak terlalu mempengaruhinya. Ini juga praktis dan melakukan tugasnya dengan baik. Baru didesain ulang kotak mekanik perpindahan gigi, memungkinkan akselerasi lebih cepat.

Suspensi yang baik tidak memuaskan, dan kemudi memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengendalikan situasi di jalan raya. Honda S2000 masih dibuat untuk dua orang dan memiliki sedikit kompartemen bagasi. Namun, jangan lupa untuk tujuan apa mobil ini diciptakan - berkarakter sporty dengan kepraktisan dan kenyamanan yang elegan. Kendaraan ini menempati tempat yang layak di jajaran mobil Jepang.

Foto Honda S2000