Sejarah merek ZAZ. Mobil "Zaporozhets": karakteristik, model, sejarah, dan ulasan Kapan mobil Zaporozhets mulai diproduksi

Pada tahun 1958, mobil Ukraina pertama, ZAZ-965, diluncurkan dari jalur perakitan di Zaporozhye.Awalnya, direncanakan untuk melengkapi anak sulung dengan mesin sepeda motor 2 silinder berpendingin udara dari Pabrik Sepeda Motor Irbit, tetapi ini mesin memiliki banyak kekurangan: sangat bising, bertenaga rendah, dan memiliki sumber daya hanya 25 ribu km Hasilnya, MeMZ-965 dipilih - 4 silinder, berpendingin udara, dikembangkan oleh spesialis NAMI di
dasar bahasa Jerman mesin BMW awal 50-an.

Pada tahun 1967, produksi serial dimulai. pengembangan sendiri- Model ZAZ-966. Desain model ini dimulai pada tahun 1961, tetapi karena sejumlah keadaan, 966 hanya dapat diproduksi enam tahun kemudian. Mesin MeMZ-966 dengan tenaga 30 hp dipasang pada mobil ini. Kemudian, yang lebih bertenaga ditambahkan ke dalamnya - MeMZ-968 (40 hp)

Pada tahun 1971, model ZAZ-968 muncul, yang sedikit berbeda dari model sebelumnya. Karena dia "bertelinga" dan tetap tinggal (itu juga disebut "kotak sabun"). Model ini terutama dilengkapi dengan mesin MeMZ-968, 40 hp dan gearbox baru yang ditingkatkan. Adapun desainnya, dalam istilah modern, itu adalah model facelift ZAZ-966 Perubahan terutama mempengaruhi bagian depan bodi Ada bumper baru, dan lampu belakang muncul membalikkan. Ada perubahan lain untuk memudahkan penyimpanan mobil di perkotaan - leher tangki bensin kini tersembunyi di bawah kap kompartemen mesin. (Pada 966, letaknya terbuka di lereng spatbor kiri belakang).

Pada tahun 1980, ZAZ-968M muncul, yang menghilangkan julukan "bertelinga"
karena kurangnya asupan udara samping. Sebaliknya, bar muncul. Zaporozhets ini memiliki dua nama panggilan sekaligus: "bermata pop" dan "kotak sabun". Berbeda dengan model sebelumnya, "emka" punya lebih banyak desain modern bodywork, bumper baru. Sistem kelistrikan diperbaiki, alarm. Roda cadangan bermigrasi dari bagasi ke ruang mesin.
Mesin dan kotak persnelingnya tetap sama - MeMZ-968 (40 hp). Model ZAZ-968M-005 dengan mesin ZAZ-966G (30 hp) diproduksi dalam jumlah kecil. ZAZ-968M terakhir meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1994. Ini mengakhiri era yang paling mudah diakses mobil soviet.

Pada tahun 1988, Tavria (ZAZ-1102) muncul. Saat mengembangkan model ini, sebuah mobil diambil sebagai dasarnya Ford Fiesta. Namun, dalam proses menyesuaikan Tavria dengan kondisi Soviet, mobil berubah secara signifikan dan perubahan ini tidak menjadi lebih baik. Dibandingkan dengan Fiesta, ukuran lebar Tavria berkurang, yang berdampak negatif pada ruang dan kenyamanan kabin, desain seluruh mobil diubah, sedemikian rupa sehingga, dibandingkan dengan Fiesta, bukaan bagasi ternyata menjadi tinggi, yang membuat bongkar / muat bagasi jauh lebih sulit. (VAZ-2108/09, M2141 dan IZH Orbita (ODA) juga mengalami kekurangan ini. casis. Suspensi depan hampir seluruhnya diubah, akibatnya, praktis tidak ada yang tersisa dari desain progresif suspensi depan Fiesta, yang berdampak negatif pada stabilitas Tavria pada kecepatan tinggi. Ini hanya sebagian kecil dari perbedaan antara Tavria dan Fiesta. Nampaknya para desainer berusaha menyembunyikan asal usul mobil tersebut semaksimal mungkin. Tentu saja, dibandingkan dengan model sebelumnya (ZAZ-968M), ini merupakan langkah maju yang serius, tetapi restrukturisasi yang telah dimulai membuat penyesuaiannya sendiri.
Banjir mobil bekas asing murah mengalir ke dalam negeri, seringkali melebihi
banyak parameter bahkan mobil domestik baru. Namun meski demikian, permintaan mobil domestik tetap stabil dan Tavria juga menemukan pelanggannya. Modifikasi terbaru model ini - Slavuta, dengan bodi hatchback lima pintu, dirilis pada 2008.

Pada tahun 1998, kerjasama dimulai dengan perusahaan Korea Daewoo Motors. Perusahaan patungan AvtoZAZ-Daewoo didirikan, yang selain Pabrik Otomotif Zaporozhye, juga termasuk Pabrik Motor Melitopol (MeMZ) dan beberapa perusahaan Ukraina lainnya. Di tahun yang sama, perakitan SKD mobil Daewoo Lanos, Nubira dan Leganza dimulai.
Dirilis pada tahun 2001 model anggaran ZAZ Sens. Bodi mobil ini dipinjam dari Daewoo Lanos tahun 1997, mesin dan girboksnya bermigrasi dari Tavria. Di Rusia, Sens mulai menjual hanya pada tahun 2007. Pada tahun 2007 yang sama, model Daewoo Lanos selamat dari restyling ringan dan berganti nama menjadi Chevrolet Lanos (hasil pembelian saham pengendali di Daewoo Motors oleh General Motors).

Pada 2009, kerja sama dengan General Motors, termasuk Daewoo, berakhir. Mitra Amerika tidak lagi ingin memperbarui kontrak, akibatnya, rilis model Chevrolet Lanos telah dihentikan. Namun, manajemen pabrik Zaporozhye memutuskan untuk terus memproduksi mobil ini, namun dengan mereknya sendiri - ZAZ Chance. Mobil tersebut tidak mengalami perubahan apapun, hanya papan nama pada gril yang berubah. . Pada saat yang sama, model ZAZ Sens yang merupakan campuran dari Tavria dan Daewoo Lanos dihentikan produksinya. Pada 2012, model ZAZ-Vida muncul, dibuat berdasarkan Chevrolet Aveo sampel tahun 2011. .

Ada beberapa versi tentang tahun berdirinya Pabrik Otomotif Zaporozhye. Dulu para pekerja pabrik sendiri menganggap tahun 1863 sebagai tanggal pendirian pabrik, ketika orang Belanda Abraham Koop mendirikan pabrik untuk produksi mesin pertanian. Pilihan lainnya adalah tahun 1908, ketika Melitopol Motor Plant (MeMZ) didirikan, yang mulai memasok mesinnya ke ZAZ pada tahun 1960. Tanggal lainnya adalah tahun 1923, ketika bekas pabrik Abraham Koop diganti namanya menjadi Kommunar. Namun, arah kegiatan perusahaan dipertahankan hingga tahun 1960 - produksi mesin pertanian.

Jadi, mungkin, hingga saat ini pabrik Kommunar akan memproduksi mesin pemotong rumput dan garu, jika suatu saat Nikita Sergeevich Khrushchev tidak memiliki ide untuk menyalip Amerika Serikat dalam hal jumlah mobil per kapita. Benar, tidak seperti Amerika, mobil kita (seperti apartemen) harus berukuran kecil. Nah, Khrushchev tidak menyukai hal-hal besar!

Dan pilihan jatuh pada kebaruan "Fiat" FIAT-600. Awalnya, mobil tersebut rencananya akan dirakit di pabrik MOSKVICH, dan itulah mengapa biro desain MZMA mengembangkan mobil tersebut, yang bersama dengan NAMI Automobile Institute, mengembangkan apa yang disebut Moskvich-444, kemudian berganti nama menjadi Moskow-560. Tetapi dengan keputusan dewan Komisi Perencanaan Negara, karena kelebihan pabrik Moskvich, diputuskan untuk memulai produksi di pabrik Kommunar di Zaporozhye.

Dan pada tanggal 22 November 1960, perusahaan tersebut memproduksi batch pertama ZAZ-965, yang populer disebut "Bongkok" karena bentuk bodi aslinya.

Hampir segera setelah rilis biro desain "punuk" ZAZ mulai berkembang mobil baru"ZAZ-966", yang memiliki bodi yang sama sekali baru.

Namun, produksinya ditunda oleh kepemimpinan sekutu, mungkin karena alasan ekonomi: menempatkan model baru di konveyor hanya setahun setelah rilis model sebelumnya dianggap boros. Oleh karena itu, ZAZ-966 diterbitkan hanya enam tahun kemudian.

Itu adalah sedan "persegi panjang" khas tahun 1960-an, dengan intake udara samping sebagai fitur desain yang khas. Orang-orang langsung menyebut mereka "telinga", dan mobil itu sendiri "bertelinga". Jadi era ZAZ "bungkuk" digantikan oleh era panjang pewaris "bertelinga" yang bahkan lebih anekdot.

Mesinnya juga terletak di bagian belakang. Awalnya, itu adalah MeMZ-966A berkekuatan 30 tenaga kuda, yang dipasang pada modifikasi terbaru dari pendahulunya yang "berpunuk". Kemudian datanglah MeMZ-966V berkekuatan 40 tenaga kuda, yang memungkinkan untuk mengakselerasi mobil hingga kecepatan 120 km / jam di lintasan lurus. Benar, dalam praktiknya, tidak semua orang mencapainya, dan denda karena ngebut oleh Zaporozhets memang sangat jarang sehingga dianggap sebagai anekdot.

Model mengalami perubahan yang lebih serius pada 1979-1980. "ZAZ-968M" adalah yang terakhir mobil domestik dengan mesin yang terletak di kompartemen belakang - tetapi juga yang berumur panjang, seperti yang diproduksi hingga tahun 1994. Setelah kehilangan "telinga", diganti dengan kisi-kisi sederhana, mobil tersebut mendapat julukan "kotak sabun" - karena desainnya yang sudah ketinggalan zaman dan terlalu sederhana. Tetapi kemudian mesin yang lebih bertenaga dibuat untuk itu: MeMZ-968GE (45 hp) dan MeMZ-968BE (50 hp).

Mungkin modernisasi model lebih lanjut akan menciptakan sesuatu yang menarik, tetapi pada 1990-an muncul pendapat bahwa Zaporozhets adalah aib bagi industri otomotif Ukraina. Dan Pabrik Otomotif Zaporozhye berkonsentrasi pada produksi "TAVRIA".

Pada November 1963, insinyur berusia 29 tahun Vladimir Steshenko membawa ide untuk membuat minicar penggerak roda depan ke ZAZ. Kepala desainer baru "menginfeksi" pertama-tama dengan biro desain, dan kemudian dengan kepemimpinan seluruh asosiasi. Steshenko sendiri dijiwai dengan ide penggerak roda depan setelah bertemu dengan Mini yang terkenal itu. Perancang Ukraina sangat terkesan dengan fakta bahwa "kotak" Mini yang sederhana ini semata-mata karena penggerak roda depan, serta mesin yang dipasang melintang dan bergeser ke depan, benar-benar mengalahkan semua pesaing pada reli tahun 1962. Dan termasuk Porsche 911, Fiat Abarth 600 dan Volkswagen 1200L.

Pada tahun 1976, dua prototipe lagi dibuat - sedan, dengan penggerak roda depan dan hatchback penggerak semua roda. Kedua opsi ini menjadi dasar dari "Perspektif" (begitulah kemudian mobil "TAVRIA" disebut di biro desain). Pada tahun 1980, pembuatan mobil selesai dan butuh waktu 7 tahun untuk mewujudkan ide desainnya. Dan baru pada tahun 1988 produksi penuh mobil ini dimulai. Atas dasar "TAVRIA" yang dikembangkan, sebuah mobil sedan dibuat, yang diberi nama "Slavuta".

Sebuah kata terpisah pantas untuk pengembangan eksperimental ZAZ yang tidak diproduksi massal.

Pada tahun 1961, di bawah kepemimpinan Yu.N.

Padahal, mobil itu semacam pekerjaan tata letak pencarian. Mobil itu dijuluki "Tochilo" oleh para pekerja pabrik dan, tidak seperti mobil berikutnya dari keluarga ke-970, memiliki kap mesin yang kecil.

Pada tahun 1962, bersama dengan van ZAZ-970B, minibus enam tempat duduk (menurut klasifikasi saat ini - minivan) ZAZ-970V telah dibuat. Kursi baris kedua dan ketiga dirancang lipat, jadi mobil itu sebenarnya adalah mobil kargo-penumpang - dengan dua kursi belakang dilipat, dapat mengangkut 175 kg kargo, dan dengan dua baris kursi dilipat turun - 350 kg kargo.

Seperti van ZAZ-970B, mesinnya menonjol ke dalam kompartemen penumpang dengan "punuk" yang mencolok, itulah sebabnya dua kursi baris ketiga dipisahkan dan ditempatkan pada jarak yang terlihat satu sama lain - ada palka layanan di antara keduanya untuk akses ke mesin. Berbeda dengan van, interior minibus dilengkapi dengan lubang ventilasi di atap, dan hanya ada satu pintu masuk dan keluar penumpang - di sisi kanan.

Pada akhir tahun 70-an abad ke-20, ZAZ dianggap sebagai salah satu opsi untuk memperluas produksi rentang model- Proyek taksi. Kompetisi internal diumumkan untuk mobil terbaik dari jenis ini.

Salah satu pemenang kompetisi adalah mobil di unit Tavria yang menjanjikan dan panjangnya tidak melebihi 3,5 meter. Lokasi pengemudi patut diperhatikan - di atas roda kiri depan, sedangkan mesin seharusnya diletakkan di sebelah kanannya.

Selama tahun 1990-1992 diproduksi modifikasi yang tidak biasa dasar ZAZ-968M - truk pikap ZAZ-968MP.

Harus segera dicatat bahwa truk pikap dengan desain serupa diproduksi oleh ZAZ, seperti pabrik mobil mana pun, selalu untuk kebutuhan di pabrik (contoh tipikal adalah ZAZ-965P). Namun, ZAZ-968MP, yang masuk ke dalam seri, tidak lebih dari upaya pabrik untuk menawarkan pasar di awal tahun 90-an abad ke-20 truk pikap internalnya sendiri sebagai kendaraan pengiriman.

Faktanya, ZAZ-968MP dibuat sesuai dengan teknologi slipway-bypass - bagian belakang kabin dipotong dari bodi ZAZ-968M yang ditolak atau bahkan dikondisikan (tergantung pada permintaan pickup dalam periode tertentu) dan dinding belakang dengan jendela dilas di belakang jok depan. Kursi belakang tidak dimasukkan, ceruk yang dihasilkan adalah kompartemen kargo.

Namun pengalaman tersebut tidak berhasil dan menyusul pengurangan produksi mobil ini, ZAZ-968M juga dihentikan produksinya.

Perubahan global lainnya di Zaporozhye terjadi pada tahun 1998, ketika perusahaan gabungan Ukraina-Korea dengan investasi asing didaftarkan dalam bentuk ZAO AvtoZAZ-Daewoo. dan memulai perakitan SKD mobil Daewoo Lanos, Daewoo Nubira dan Daewoo Leganza - model pertama perusahaan Korea yang dibuat oleh spesialis mereka sendiri.

Sejarah mobil LANOS (dipasok ke Rusia dengan merek CHANCE) sangat menarik. Mobil berpenggerak roda depan yang dirancang oleh ItalDesign ini pertama kali diperlihatkan pada tahun 1997 silam. Pada tahun 2002, Daewoo menunjukkan model baru bernama Kalos (di Rusia mengubah nama sumbangnya menjadi AVEO), tetapi Lanos tetap eksis! Pada tahun 1998, produksi mobil ini diluncurkan di Polandia dan Ukraina.

Dan kini, selama hampir 10 tahun, mobil ini telah menjadi salah satu mobil asing terlaris di Rusia, membuktikan dirinya sebagai pekerja keras bagi perusahaan taksi, jasa kurir, polisi lalu lintas, dan perusahaan yang menggunakannya sebagai mobil "bepergian".

Pada tahun 2003, pabrik di Zaporozhye kembali berganti bentuk kepemilikan menjadi ZAO Zaporozhye Automobile Building Plant dengan penanaman modal asing. Sekarang 50% perusahaan dimiliki oleh UkrAvto dan 50% lainnya oleh perusahaan Swiss Hirsch & Cie.

Sejak 2004, selain model ZAZ dan Daewoo, produksi skala penuh mobil VAZ-2107, 21093 dan 21099 telah dikuasai langsung di pabrik Zaporozhye yang masih diproduksi hingga saat ini.

Proyek menarik dalam pengembangan Pabrik Otomotif Zaporozhye adalah proyek Opel.

Pada tanggal 25 Maret 2003, perjanjian kerjasama ditandatangani di Kyiv antara Ukravto, CJSC ZAZ dan Adam Opel AG. Menurut kontrak Pabrik Mobil Zaporizhia pada musim semi tahun 2003 mulai merakit mobil Opel model Vectra, Astra, Korsa dari car kit yang diimpor ke Ukraina.

Menurut pengakuan pabrikan mobil itu sendiri, kerja sama dengan perusahaan otomotif Jerman mengajari para pekerja pabrik di Jerman pendekatan yang jelas terhadap kualitas mobil rakitan. Dan, meski saat ini kerjasama tersebut sudah dihentikan karena alasan efisiensi ekonomi, pabrikan mobil tetap menerapkan sistem kualitas yang mereka kuasai bersama dengan mitra Jerman.

Pada tahun 2009, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil-mobil yang menjadi perhatian KIA di fasilitasnya. Bersama dengan mitra Korea, ZAZ CJSC saat ini memproduksi 2 model yang menjadi perhatian Korea, yaitu KIA Cee "d dan KIA Sportage.

Tapi 2010 mungkin akan menjadi tonggak penting lainnya dalam sejarah Pabrik Otomotif Zaporozhye. Pada Desember 2010, ZAZ dikirim ke konveyor utama model baru, yang akan menggantikan LANOS paling populer (di Federasi Rusia sejak 2009 telah disajikan sebagai KESEMPATAN).

Atas dasar Chery A-13 China, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil dengan mereknya sendiri ZAZ-FORZA.

Pabrik mobil sudah memiliki pengalaman dalam merakit mobil dari China, pada tahun 2006, batch "pilot" mobil China dirakit di pabrik di Ilyichevsk, yang merupakan bagian dari ZAZ CJSC.

Dan pada bulan Desember 2010, perakitan penuh mobil baru dimulai di jalur perakitan ZAZ. Ini akan dipasok tidak hanya ke pasar domestik Ukraina, tetapi juga ke Federasi Rusia. Versi Base, Comfort, Luxury akan dihadirkan dalam bodi sedan dan hatchback. Saat ini, mobil tersebut sedang menjalani uji sertifikasi di tempat latihan di Dmitrov, dekat Moskow, dan pada pertengahan 2011 sudah akan muncul di dealer.

Teks artikel dan foto disediakan oleh A.O. Kremlev. - Kepala bagian pemasaran dealer mobil "", dealer resmi PERUSAHAAN .

Mobil "Zaporozhets" adalah mobil penumpang, yang diproduksi oleh pabrik Zaporozhye Kommunar yang lebih dikenal dengan ZAZ. Nama terkenal dunia menggabungkan produksi dua generasi kendaraan yang mirip satu sama lain dalam beberapa karakteristik teknis. Pada saat yang sama, mereka berkumpul pada waktu yang sama untuk jangka waktu tertentu. Beberapa saat kemudian, produksi model awal dihentikan.

Sejarah mobil "Zaporozhets" dimulai pada tahun 1960. Generasi pertama bertanggal 1960-1969. Selama periode ini, model ZAZ-365 dan ZAZ-365A diproduksi. Generasi kedua diwakili oleh garis ZAZ-368 dan 368M. Itu diproduksi dari tahun 1966 hingga 1994.

Perbedaan utama antara mobil Zaporozhets adalah adanya desain khusus. Mereka semua adalah sedan dua pintu, mesinnya adalah tipe karburator, dan suspensi yang dipasang pada as roda independen dalam semua kasus.

ZAZ-965/965A

Modifikasi utama yang disebut ZAZ-965 diproduksi selama sembilan tahun sejak 1960. Mobil Zaporozhets ini memiliki prototipe yang diambil dari desain bodi utama, serta beberapa aspek teknis (kita berbicara tentang roda kemudi, suspensi, kotak persneling). Namun, tidak seperti model aslinya, yang merupakan nenek moyangnya, desain utamanya telah direnovasi, dan mesinnya dibuat dari awal.

Mobil itu memiliki 4 kursi, termasuk kursi pengemudi. Jendela depan dan belakang dapat dipertukarkan. Pintunya memiliki mekanisme luar biasa yang memungkinkan Anda membuka sayap ke belakang. Unit tenaga yang diterima mobil Zaporozhets ini tergolong baru di industri otomotif global, karena jarang digunakan. Ini adalah mesin 4 silinder dengan khusus pendingin udara. Perlu diperhatikan letaknya di belakang, bukan di depan. Roda belakang menjadi roda penggerak. Model ZAZ-365 yang dijelaskan diproduksi untuk ekspor dan untuk penyandang cacat.

Model ZAZ-965A berikutnya dibedakan dari mesinnya: volumenya 887 m³, dan tenaganya 27 liter. Dengan. Alih-alih dua knalpot, mobil hanya menerima satu, dan cetakan di dinding samping dilepas.

ZAZ-966/968/968A

Setelah rilis generasi pertama sepenuhnya di-debug, pengembangan modifikasi berikutnya dimulai. Itu terjadi pada tahun 1961. Prototipe dari mana model baru dibuat muncul pada musim gugur di periode yang sama. Namun, rencana pabrik yang luar biasa terhalang oleh situasi ekonomi perusahaan (tidak ada cukup dana), dan fakta bahwa tim kerja memiliki sedikit pengalaman memiliki pengaruh yang kuat. Pada saat yang sama, semua elemen yang ditambahkan ke model dipinjam dari salinan lain, khususnya dari salinan asing.

Produksi serial ZAZ-966 berlangsung dari tahun 1966 hingga 1972. Pada saat yang sama, pada awalnya, hanya model transisi yang disebut, yang disebut 966B, yang keluar dari jalur perakitan. Kerugiannya adalah mesinnya dirancang untuk 1,2 liter, dan tenaganya 30 liter. Dengan.

Mobil "Zaporozhets" 968 praktis tidak berbeda dengan model 966. Fitur utamanya di antara semua yang tersedia adalah versi mesin yang ditingkatkan dan panel kontrol yang sedikit dimodifikasi. Pabrikan terus-menerus memproduksi versi mesin yang dimodernisasi. Perubahannya minimal, tetapi dalam beberapa tahun (sudah pada tahun 1978) mobil tersebut dibeli sepenuhnya jenis baru. Mobil ZAZ-968A adalah perwakilan dari contoh ini. Telah ditingkatkan sistem keamanan, rem, panel instrumen. Yang terakhir juga digunakan pada kendaraan seperti mobil ZAZ-968M.

"Zaporozhets" 968M

Model dengan indeks "M" dirilis pada tahun 1979. Dialah yang menutup era terkemuka "Cossack". Mobil ini dibekali mesin berkapasitas 28, 41, 45, dan 50 Tenaga kuda. Opsi kedua adalah yang paling umum.

Ini berbeda dari model utama "M" di eksterior dan interiornya. Desainnya sangat berbeda. Jumlah bagian krom berkurang, plastik, sebaliknya, menjadi lebih banyak. Karena fakta bahwa sistem pendingin telah diubah satuan daya, "telinga" tidak lagi dipasang di badan. Model ini telah menjadi model itu pabrikan dalam negeri menunggu begitu lama - tidak terlalu panas. Namun, dengan menghilangkan minus seperti itu, satu lagi ditambahkan. Kotak saluran udara mulai tersumbat, dan kekencangannya terlalu cepat rusak.

Mobil Zaporozhets inilah yang menjadi yang paling populer. Dialah yang paling sering ditemukan di jalan. Model ini juga diproduksi dalam versi untuk penyandang cacat.

"Zaporozhets" untuk ekspor

Bersama dengan model untuk pasar domestik Tanaman Zaporozhye menghasilkan salinan untuk diekspor. Bergantung pada pasar mana mobil ini atau itu dikirim, namanya berubah. Ada "Yalta" (Jalta, Yalta) dan "Eliette" (Eliette). Nama seperti itu diciptakan karena bagi orang Eropa kata "Zaporozhets" sulit untuk dipahami dan diucapkan. Versi ekspor berbeda dari salinan asli dalam tingkat isolasi suara yang lebih baik. Kaca spion, radio, bantalan juga dipasang.

Penjualan dilakukan melalui perusahaan Finlandia dan Belgia. Tidak lebih dari 5.000 eksemplar terjual per tahun.

Lelucon tentang "Zaporozhets"

Mesin mobil "Zaporozhets" sering rusak. Namun, hal itu bukan karena cacat pabrik yang dibantah habis-habisan oleh para pemilik mobil. Semua masalah muncul karena perawatan kendaraan yang tidak tepat. Lelucon juga muncul karena mesin di bawah kap belakang dan ukurannya yang kecil.

Namun perlu dicatat bahwa pada saat itu Zaporozhets adalah mobil yang tidak ada bedanya model impor kategorinya di spesifikasi teknis. Jadi ejekan terus-menerus terhadapnya, pada kenyataannya, tidak pantas. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa mobil merek Fiat, Renault, Volkswagen yang sama telah menjadi milik dan simbol zaman yang sesuai bagi rakyatnya.

Lelucon yang paling umum adalah bahwa mobil itu "Zaporozhets" - "berpunuk". Kita berbicara tentang model ZAZ-965, yang memiliki bodi tertentu. Dia juga dijuluki "mobil lapis baja". Model lain dengan indeks 966 dan 968 secara populer dijuluki "bertelinga" dan "cheburashka". Nama mereka muncul karena sistem pendinginnya. "Tempat sabun" adalah model 968M. Orang-orang mencatat kemiripannya dengan objek ini karena kurangnya asupan udara. Setelah runtuh, banyak lelucon muncul yang menceritakan tentang kecelakaan yang melibatkan Zaporozhets dan Mercedes.

Mesin

DI DALAM berbagai modifikasi mesinnya memiliki tenaga 41 hingga 50 liter. Dengan. Pada saat yang sama, dia mengeluarkan raungan yang cukup keras selama operasi. Unit ini mampu beroperasi sekitar 40-50 km, tetapi konsumen yang lebih disalahkan di sini, yang tidak memantau jenis bahan bakar apa yang "diserap" oleh mobil mereka. Namun, inilah keunggulan utama mesin. Jika versi impor dapat mati dalam kondisi seperti itu setelah waktu yang singkat, maka Zaporozhets akan berfungsi dengan setia untuk waktu yang sangat lama. "Ventilasi udara" yang dipasang dirancang untuk volume 1,2 liter.

Penularan

Pertama kali transmisi baru bekerja dengan baik, tetapi seiring waktu, traksi menjadi longgar dan girboks 4 kecepatan mulai goyah. Masalah yang sering terjadi adalah sulitnya beralih antar kecepatan, yang sudah mengarah pada terciptanya keadaan darurat di jalan raya. Saat membeli, setiap pembeli harus mendiskusikan nuansa ini dengan penjual.

Mobil ini punya banyak nama. Dari "Sembelit" dan "Bungkuk" yang ofensif hingga "Putaran" dan "Cheburashka" yang penuh kasih sayang. Itu benar-benar tidak biasa bagi semua orang: sangat kecil, sangat murah, dengan "punuk" yang tidak biasa di buritan, perutnya berisi mesin berpendingin udara yang berderak. Terkejut dan harganya: 1800 rubel berbanding 2511 untuk Moskvich dan luar biasa 5100 untuk Volga! Setelah menabung 22 dari gajinya dan mengantri untuk mendapatkan mobil selama beberapa tahun, penggila mobil yang baru dicetak itu menerima SENDIRI kendaraan. Bagi banyak keluarga di Uni Soviet, Zaporozhets yang tidak sedap dipandang itulah yang menjadi mobil pertama dalam keluarga. Dia menjadi subjek kebanggaan dan ejekan pada saat yang sama. "Setengah jam memalukan dan kamu sedang bekerja" - ini persis tentang dia. Paling mobil terjangkau Uni Soviet: Zaporozhets.

Sejarah mobil kecil ini dimulai pada akhir tahun lima puluhan, ketika menjadi jelas bahwa negara sangat membutuhkan mobil kelas kecil, seperti " mobil orang” dengan cara Citroen "Shi-Vee" atau Beetle. Pengembangan awal mobil dipercayakan kepada Moscow Plant of Minicars (MZMA). Pekerjaan dimulai pada akhir tahun 1956, FIAT 600 Italia diambil sebagai dasarnya, dan pengembangan dipercayakan kepada Moscow Plant of Minicars.
Sudah pada tahun 1957, prototipe Zaporozhets masa depan dibuat - kemudian masih Moskvich - 444, dan total 5 mesin percobaan dibuat. Pada tahun 1958, menjadi jelas bahwa pabrik Moskow yang terisi penuh tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi minicar baru. Dan pada 28 November 1958, Dewan Menteri Uni Soviet membuat keputusan "bersejarah" untuk mengatur produksi mobil baru di pabrik mesin pertanian Zaporizhzhya Kommunar tanpa menghentikan produksi jenis produk utama. Melitopol Motor Plant (MeMZ) ditunjuk sebagai pemasok mesin
Produksi harus dibuka secara praktis dari "muka bersih", pabrik tidak memiliki insinyur "mobil" sendiri, oleh karena itu, sebagian tim dipanggil dari GAZ dan MZMA yang sama, dan sebagian lagi dilatih di pabrik ini.

Seri FIAT-600.

Moskow-444. Prototipe 1958. Dibedakan oleh elemen desain yang khas dan cat eksterior dua warna

ZAZ-965 Prototipe 1960. Anda dapat melihat karakteristik repeater berbentuk drop di sayap

ZAZ-965. Versi serial. Foto diambil Pavel Kunev Dilihat dari cermin dan cetakan di dinding samping modifikasi ekspor ZAZ-965AE Yalta

Inilah yang salah satu pencipta mesin, kemudian baru saja didemobilisasi dari tentara, kenang teknisi lapangan terbang Ivan Koshkin (Autoreview No. 4, 2011):

« Eksperimental Moskow ternyata menjadi model yang sedang berjalan. Entah bagaimana mereka bisa bergerak sendiri, tetapi mereka tidak bisa mengemudi di jalan dengan beban. Nilailah sendiri: suspensi depan dengan pegas melintang memberikan pukulan dinamis hanya 30-40 mm, meskipun untuk jalan raya kami membutuhkan setidaknya 70. Dan motor sepeda motor Irbit ini? Lagi pula, segera terlihat jelas bahwa dia tidak fit! Kami bahkan tidak menguji sampel ini dengan serius.»

Kegagalan mesin selalu menghantui Cossack. Awalnya, untuk waktu yang lama mereka tidak dapat menemukan unit daya yang tepat, mereka bahkan melengkapi sampel eksperimental Mesin BMW, kemudian, dalam waktu sesingkat mungkin, mereka "menyesuaikan" motor buatan AS dan buru-buru dikirim ke Zaporozhye ... Pendinginan udara mesin secara otomatis berarti adanya kompor otonom, akibatnya keduanya tidak berfungsi dengan baik dan tidak memiliki sumber daya yang memadai.

Pada tahun 1961, batch pertama "Humpbacked" dirilis. Namun, dia tidak masuk ke toko mobil, melainkan pergi ke subkontraktor. Mengganggu rencana produksi mobil di Uni Soviet itu tidak mungkin! Oleh karena itu, mereka keluar sebaik mungkin, memodernisasi mobil "mentah" yang terus terang "saat bepergian" ...

Atas dasar "Humpbacked" menghasilkan beberapa modifikasi besar:
 965AE - modifikasi ekspor, dibedakan dengan trim interior yang ditingkatkan dan insulasi suara, serta asbak dan radio dalam perlengkapan standar. Di pasar Barat dijual dengan nama Yalta atau Jalta. Omong-omong, dealer Yalta masih merupakan perusahaan Scaldia-Volga, yang kami bahas di salah satu postingan sebelumnya. Menurut berbagai sumber, sekitar 5.000 eksemplar telah diekspor.

 965B / 965AB / 965AP - modifikasi tidak valid yang dirancang untuk orang dengan cedera kaki dan tangan yang sehat.
 965P - truk pikap untuk penggunaan di pabrik. Secara umum, kelayakan pembuatan pikap berbasis mobil bermesin belakang sangat diragukan. Dibuat dengan menggunakan teknologi bypass, tidak ada sisi maupun sisi pintu belakang.
 965C - mobil pengumpul surat dengan penggerak kanan dan bertopik, bukan jendela belakang.

Pada tahun 1963, mobil tersebut dimodernisasi secara serius untuk pertama kalinya dan mereka mulai memasang mesin MeMZ-965 27 tenaga kuda (versus 22 untuk model sebelumnya), dan juga melakukan facelift pada ujung depan.

Pada tahun 1963, komedi "pantai" Soviet pertama "Three Plus Two" dirilis di layar negara. Rekaman liris dan riang dengan pahlawan kecokelatan, mobil mengkilap, dan restoran di tepi pantai pada awalnya tidak menyukai kekuatan dunia ini dari bioskop. Seperti, bagaimana: dalam bingkai, orang Soviet tidak melakukan apa-apa selama satu setengah jam! Mereka memulai pengejaran mobil, membaca dudukti Barat dan bercinta. Skeptisisme seperti itu, bagaimanapun, tidak mencegah film tersebut mengumpulkan 35 juta orang pada pemutaran di gedung bioskop negara ... Namun, bagi kami gambar itu berharga terutama oleh Zaporozhets ke-966 dalam peran pendukung, serta karya Andrei Mironov. slogannya: "Kaleng timah dari sistem Zaporozhets."

Ngomong-ngomong, dialog yang mengikuti frasa tersebut sepertinya tidak ada artinya:

- Sistem kaleng "Zaporozhets"!
- Sebuah merek baru?
- Sampah!

Tentang apa merek baru diplomat Vadim bertanya kepada dokter hewan Roman - tetap menjadi misteri, karena. pada tahun 1963, model ZAZ-966 belum diproduksi. Orang hanya dapat berasumsi bahwa kedua sahabat itu mengunjungi VDNKh, di mana konsep baru "pematangan" 966 dipamerkan setiap tahun ...

Sementara itu, secara obyektif, ZAZ-965 pada awalnya merupakan model yang sudah ketinggalan zaman: bodi dan suspensi belakang dipinjam dari FIAT-600 yang populer, yang depan dari Volkswagen Beetle, mesinnya tampak seperti "udara" Tatra, hanya sangat berkurang. Ngomong-ngomong, FIAT - 600 juga pernah "berakting di film", dan bukan dari siapa pun, tapi dari Maestro Frederico Fellini sendiri. Tepat fiat putih menjadi mobil pertama salah satu karakter minor dalam film "Nights of Cabiria" pada tahun 1957.

Ngomong-ngomong, elemen desain yang kontroversial seperti pintu yang digantung di pilar tengah disebabkan oleh kebutuhan untuk meningkatkan kemudahan penggunaan mobil bagi penyandang disabilitas, yang sebagian merupakan "target audiens". Secara umum, mobil ini awalnya didesain semudah mungkin dirawat, desainnya sederhana dan lumayan. Misalnya, mesin dapat dilepas dari kompartemen mesin oleh dua orang, dan bagian depan dan jendela belakang dapat dipertukarkan.

Di Kyiv, di dekat gedung sekolah teknik jalan di stasiun metro Lybidska, sebuah monumen "965" didirikan.

Catatan sejarah: Pabrik Zaporizhia Kommunar memiliki sejarah yang panjang. Didirikan pada tahun 1863 (menariknya, dua tahun setelah penghapusan perbudakan) oleh Abraham (Abraham) Koop dari Belanda dan berspesialisasi dalam produksi mesin pertanian. Pada tahun 1923, bekas pabrik Koop dinasionalisasi dan diganti namanya menjadi Kommunar. Setelah mempertahankan arah aktivitas utama, pabrik didesain ulang untuk produksi produk yang lebih modern - gabungan dan traktor. Pada tahun 1961, pabrik tersebut berganti nama menjadi Zaporozhye Pabrik Otomotif dan mengembangkan produksi produk otomotif.

Pada tahun 1966, pabrik mulai memproduksi model baru Cossack - ZAZ-966. Soal desain mobil ini, kontroversi masih belum reda. Banyak yang menunjukkan kemiripan yang jelas dengan NSU Prinz 4 Jerman Barat. Namun, ide mendasar di balik desain Prinz, garis pinggang horizontal sampul, pada gilirannya merupakan elemen gaya Chevrolet Corvair Amerika tahun 1960. Ngomong-ngomong, "Sembelit" yang begitu akrab bagi kita bisa terlihat jauh lebih berani, sebagaimana dibuktikan oleh prototipe pencarian pada tahun-tahun itu. Namun, spatbor depan berenda, atap miring, dan banyaknya krom akan dengan cepat membuat mobil ini usang secara moral, dan perubahan atau pembaruan model utama secara pribadi tidak mungkin dilakukan karena sejumlah alasan. Mungkin itulah sebabnya varian lahiriah yang lebih "tenang" dimasukkan ke dalam produksi. Secara struktural, tidak jauh berbeda dengan pendahulunya dan hanya dibekali mesin yang sedikit "diperbaharui" dari model sebelumnya (ZAZ-966 dengan mesin MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp).

Salah satu prototipe pertama dari "966". 1961 Ada pengaruh kuat dari sekolah desain Amerika.

Satu lagi dari prototipe pencarian. Ujung depan dibuat tidak begitu megah

Dan opsi ini sangat mirip dengan desain ujung depan "penny" VAZ.

"Sumber": Chevrolet Corvair 1960

Seri ZAZ-966

ZAZ-968 telah diproduksi sejak tahun 1972. Terkemuka karena memasukkan pengenalan lampu mundur. Namun, di hadapan kita, sekali lagi merupakan modifikasi ekspor.

Produksi skala penuh ZAZ-966 dengan unit tenaganya sendiri (1198 cc, 41 hp) dimulai kemudian, pada tahun 1967. Namun, tidak ada cukup mesin 1,2 liter untuk semua mobil, dan beberapa mobil bahkan model "968" berikutnya dilengkapi dengan mesin 30 tenaga kuda, memimpin silsilahnya langsung dari mesin ZAZ-965 dan bahkan pada saat itu tidak memberikan dinamika yang diperlukan.

Di bawah ini adalah video berita pada tahun-tahun itu, yang didedikasikan untuk penjualan ZAZ-966 baru

Namun, menurut saya lebih menarik untuk berbicara bukan tentang 966 itu sendiri, tetapi tentang modifikasi yang seharusnya dibuat atas dasar itu dan yang tetap menjadi konsep selamanya.

Pada tahun 1962, dengan mempertimbangkan pengalaman yang terakumulasi pada model ZAZ-970, Kommunar memperkenalkan seluruh keluarga kendaraan ringan dari keluarga ke-970 (semuanya dengan susunan roda 4x2), di antaranya adalah van serba logam ZAZ-970B. Penampilan seluruh keluarga dikembangkan di biro pabrik desain arsitektur mobil (konsep "pusat desain" saat itu belum ada) di bawah kepemimpinan Yuri Viktorovich Danilov, dan Lev Petrovich Murashov adalah perancang utama bantalan beban body (saat masih bekerja di ZMA, dia berpartisipasi dalam pembuatan "Moskvich-444 "). Mobil-mobil itu dilengkapi dengan tenaga hingga 27 hp. mesin dari ZAZ-965A (terletak di belakang) dan gearbox standar. Selain itu, mobil-mobil tersebut mewarisi suspensi independen semua roda ZAZ-966: batang torsi depan pada lengan belakang dan pegas belakang.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Van ZAZ-970B memiliki sekat antara kompartemen penumpang dan kompartemen kargo. Volume yang berguna dari kompartemen kargo adalah 2,5 meter kubik. Daya angkut mobil adalah 350 kg dengan pengemudi dan penumpang. Tata letak mesin belakang dari keluarga ke-970 menentukan orisinalitas akses ke kargo di badan van - pintu kargo terletak di kedua sisi bodi. Selain itu, di beberapa sumber disebutkan adanya pintu tambahan lain di bagian belakang, di atas motor. Perlu juga dicatat bahwa, karena desain mesin berbentuk V, ia menonjol ke dalam bodi dengan "punuk", itulah sebabnya area kargo bahkan tidak menutupi seluruh area lantai.

Truk pikap ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964

Penggerak semua roda ZAZ-971. 1962

Segera setelah pembuatan truk eksperimental ZAZ-970, pada tahun 1962, pabrik Kommunar membangun mobil penggerak semua roda ZAZ-971 dengan atap tenda, juga dibuat pada unit ZAZ-965A dan ZAZ-966. Mobil itu memiliki unit tenaga belakang. Secara total, satu mobil dengan bodi seperti itu dibuat. Selanjutnya, pekerjaan dilakukan di pabrik untuk membuat modifikasi penggerak semua roda dari mobil keluarga ke-970 berdasarkan solusi desain yang dikerjakan pada ZAZ-971.

Pada tahun 1969, kartun "Crocodile Gena" dirilis di layar negara tentang buaya yang bekerja, anehnya, sebagai buaya Afrika di kebun binatang. Anak-anak sangat senang dengan kartun boneka baru yang dipentaskan secara tidak biasa, dan orang dewasa mengganti nama "Sembelit" menjadi "Cheburashka" untuk bentuk karakteristik "telinga asupan udara".

Pada tahun 1972, ZAZ-968 muncul
Pada tahun 1973 ditingkatkan ke versi ZAZ-968A.
Modifikasi "mewah" aslinya ZAZ-968A dirilis pada tahun 1974. Keselamatan aktif (rem) dan pasif (sabuk pengaman dan kolom kemudi penyerap energi) ditingkatkan. Interiornya memiliki lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik. Panel depan plastik baru menutupi logam polos kuno. Alih-alih jok lama, mereka memasang jok baru yang lebih nyaman, dari Kopeika VAZ-2101. Kedua model tersebut diproduksi secara paralel hingga pertengahan 1979.
Pada tahun 1979, digantikan oleh ZAZ-968M, yang diproduksi dengan sedikit perubahan hingga akhir produksi model ini.

Modifikasi ZAZ-968M umumnya mengulangi model produksi tahun-tahun sebelumnya, dan berdasarkan bodi yang rusak, seperti sebelumnya, pickup untuk layanan internal diproduksi. Namun, ada informasi hingga tahun 1994 mobil semacam itu juga diproduksi berdasarkan pesanan.

Eksperimental ZAZ-968M. Roda yang "dimuliakan" menarik perhatian. Ini tidak masuk ke seri

Dalam hal perubahan desain, para desainer mengikuti skema restyling yang klasik pada tahun-tahun itu: mobil secara bertahap kehilangan elemen dekoratif krom aslinya, dan digantikan oleh plastik atau karet. Dalam proses modernisasi, Zaporozhets kehilangan telinga yang terkenal dan bilah krom yang khas di bagian depan, yang disebut "Sayap Soviet", dan sinyal belok serta lampu bulat masing-masing diganti dengan yang persegi dan persegi panjang. kuat dan mesin modern selama umur konveyornya yang panjang, mobil itu tidak pernah mendapatkannya. Dan bahkan mesin berkekuatan 30 tenaga kuda yang lemah terkadang dipasang pada versi 968 M, meskipun mesin berkekuatan 41 dan bahkan 50 tenaga kuda sudah diproduksi.

Sejak awal tahun tujuh puluhan, Pabrik Otomotif Zaporozhye telah mencoba membuat Perspektif mobil penggerak roda depan baru (nama Tavria akan diperbaiki nanti), tetapi semua upaya ini tidak akan berhasil hingga tahun 1988. Namun, pembuatan Tavria adalah era lain dan topik dari salah satu ulasan kami berikutnya.

Secara total, selama produksi Zaporozhets, sekitar tiga juta eksemplar diproduksi, yang tentunya tidak banyak untuk negara dengan hampir tiga ratus juta orang (menurut data tahun 1991). FIAT-600 yang sama, diproduksi dari tahun 1955 hingga 1969 - mis. Berusia 14 tahun, terjual 2.600.000 eksemplar, sedangkan pada tahun 1970 populasi Italia sekitar lima puluh tiga juta orang. "Zaporozhets" yang benar-benar populer tidak menjadi. Baik upaya Nikita Khrushchev, maupun antusiasme tanpa syarat dari staf perusahaan tidak dapat melakukan keajaiban di mana keajaiban ini tidak diharapkan. Penguji Ivan Koshkin berbicara paling fasih tentang kegagalan perusahaan asalnya: "... Di negara kita, seluruh negara bekerja untuk para jenius, tetapi hanya di satu bidang - pertahanan." Namun, di depan sebagian besar pengendara Soviet, Zaporozhets memenuhi tugasnya - menjadi mobil pertama yang memperkenalkan budaya pergerakan dan gaya hidup yang berbeda. Mereka mengatakan bahwa pada tahun 1972, seorang mahasiswa Universitas Negeri Leningrad Volodya Putin memenangkan mobil pertamanya dalam lotere - tepatnya ZAZ-966. "Melempar" benar atau tidak, tentu saja, kita hampir tidak tahu - namun, dalam banyak hal, "Ushastik" benar-benar yang pertama dan jika dia sedikit beruntung, dia pasti akan menjadi mobil paling populer ...

P.S. Pada 28 Januari 2011, mobil Slavuta Ukraina terakhir diluncurkan dari jalur perakitan ZAZ. Sejak saat itu, pabrik beralih secara eksklusif ke perakitan mobil asing.

Mobil ZAZ tidak pernah menjadi barang mewah. Mereka ditujukan untuk pembeli berpenghasilan rendah. Pada tahun-tahun pertama pencairan, Dewan Menteri memutuskan untuk menguasai produksi minicar di Uni Soviet yang lebih murah daripada Moskvich-401. Dari beberapa proyek, mereka memilih yang paling kompeten dan matang, yang dikembangkan di MZMA (JSC Moskvich saat ini).

Perancang pabrik tidak menemukan kembali roda, tetapi dengan terampil menggunakan solusi yang dibuktikan oleh FIAT, Volkswagen, dan BMW. Dasar dari "Zaporozhets" pertama terbentuk fitur desain dan bentuk FIAT-600 Italia (FIAT). 3A3-965 memiliki bodi dua pintu 4 tempat duduk, mesin belakang berpendingin udara berbentuk V, suspensi independen di semua roda, bak mesin cor magnesium alloy untuk mesin dan kotak persneling.

Namun MZMA sendiri tidak memiliki ruang kosong untuk produksi mesin baru. Oleh karena itu, diputuskan untuk menguasai produksinya di Zaporozhye di pabrik mesin pertanian Kommunar. Pada 18 Juni 1959, prototipe mobil Zaporozhets ZAZ-965 dirilis, dan pada Oktober 1960 produksi serialnya dimulai.

Di hadapan Zaporozhets, konsumen menerima mobil kecil tapi lengkap dengan mesin empat silinder, interior empat tempat duduk, roda 13 inci, dan bentuk bodi yang hampir tradisional. Pengaturan belakang dan pendingin udara mesin, suspensi independen semua roda, khas mobil kecil Eropa, tampak tidak biasa bagi pengendara Soviet. Selama delapan setengah tahun, ZAZ-965 telah dimodernisasi lebih dari satu kali. Menjadi mesin yang lebih bertenaga, ventilasi kompartemen mesin dan peralatan listrik, kap belakang, dan panel depan diubah.

Tanpa bantuan dari luar, ZAZ mengembangkan Zaporozhets ZAZ-966 generasi kedua yang lebih luas. Mobil ZAZ-966 "Zaporozhets" diproduksi mulai November 1966. Dari ZAZ-965A, ia mewarisi sebagian besar komponen dan rakitan: mesin MeMZ-966A dengan tenaga 30 hp, kotak persneling, suspensi. Dari model berikutnya, dapat dibedakan dengan gril dekoratif mengkilap di ujung depan dan panel instrumen logam.

Modifikasi ZAZ-966V dibedakan dengan mesin 40 hp. (1197 cc, rasio kompresi 7,2, bensin A-76) dan karakteristik (berat trotoar 780 kg, berat penuh 1080 kg, kecepatan maks. 120 km/jam).

ZAZ-966V dengan mesin 40 tenaga kuda setelah modernisasi pada tahun 1972 menerima indeks ZAZ-968, pada tahun yang sama dimulai Produksi massal. Perbedaan eksternal dari ZAZ-966 adalah lampu mundur, tidak adanya jumper di intake udara dan tulisan "Zaporozhets" di spatbor kanan depan.

Produksi ZAZ-968A dimulai pada akhir tahun 1974. Itu dibedakan dengan: elemen dekoratif di bagian depan yang menggantikan gril, sirkuit ganda sistem rem, lagi kursi yang nyaman(dari VAZ-2101), panel instrumen plastik.

Dari tahun 1980 hingga 1994, pabrik memproduksi versi perbaikan dari mobil ZAZ-968M ini. Mobil ZAZ-968M memasuki jalur perakitan pada tahun 1979. Desain bodi mengalami perubahan signifikan - panel depan bodi menjadi cembung, "kuping" intake udara diganti dengan kisi-kisi, lampu belakang memperoleh bentuk persegi panjang yang lebih modern. Ada lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik hitam.

Dari November 1966 hingga Mei 1969, ZAZ-965 dan ZAZ-966 diproduksi secara paralel. Mesin-mesin ini dapat hidup berdampingan lebih jauh: permintaan untuk ZAZ-965 tetap ada, tetapi otoritas perencanaan memaksa pabrik untuk menghentikan produksi Zaporozhets yang "bungkuk".

ZAZ-965" Zaporozhets"

ZAZ-968M diproduksi dengan tiga modifikasi mesin: MeMZ-968E dengan tenaga 40 hp. untuk bensin A-76 dengan karburator K-133 - model dasarnya. MeMZ-968GE dengan tenaga 45 hp, dibedakan dengan karburator DAAZ-2101-20 dua ruang dan intake manifold untuknya. MeMZ-968BE dengan tenaga 50 hp untuk bensin A-93, yang berbeda dari MeMZ-968GE dengan peningkatan rasio kompresi hingga 8,4 karena perubahan desain kepala silinder. Produksi Zaporozhets "klasik" terakhir ini berhenti pada 1 Juli 1994.

ZAZ-968M" Zaporozhets"

Ada juga modifikasi ZAZ-968E (ekspor), yang dibedakan dengan lampu depan yang memenuhi standar keamanan internasional, kaca depan tripleks, pinggiran dekoratif pada segel kaca, dan kunci pengapian dengan alat anti maling.

Modifikasi diproduksi dengan kontrol manual: ZAZ-968B untuk orang yang kehilangan kedua kakinya, ZAZ-968B2 untuk pengemudi dengan satu kaki dan 3A3-968P untuk mereka yang hanya memiliki satu kaki dan satu tangan. Produksi ZAZ-966 dihentikan pada Desember 1972, dan modifikasi manualnya - mulai Januari 1973.

Desainer ZAZ menghabiskan waktu sekitar 20 tahun untuk membuat mobil kecil penggerak roda depan. Tavria, yang muncul pada tahun 1988, meski memiliki banyak kekurangan, cocok untuk banyak pengendara yang malang.