Mesin apa kia rio 1.6. Mesin Hyundai Solaris dan Kia Rio (gamma dan kappa - g4fa, g4fc, g4fg dan g4lc). keandalan, masalah, sumber daya - ulasan saya. Motor generasi Kappa

Kia Motors Corporation - Korea perusahaan mobil, yang merupakan bagian dari Hyundai. Kia- mobil korea, yang memiliki karakteristik teknis tinggi. Sepanjang sejarah produksi mobil, ia menerima sejumlah besar unit tenaga berkualitas tinggi.

Spesifikasi

Mesin Kia - unit daya terpasang barisan Mobil Kia dan Hyundai. Penggunaan powertrain tidak terbatas pada pabrikan Korea saja, karena banyak motor yang digunakan pada mobil Jepang dan China.

Logo perusahaan Kia

Pada gilirannya, sebagian unit tenaga dipinjam dari pemimpin dunia dalam produksi mobil - Mitsubishi. Motor mendapatkan rasa hormat karena kesederhanaan desain dan kemungkinan perawatan sendiri. Pertimbangkan unit daya utama yang digunakan oleh Kia Motors Corporation.

Mesin 4G63

mesin G4FA

mesin G4FC

Mesin Mitsubishi/KIA G4KD / 4B11

Unit daya G4KE / 4B12

Melayani

Perawatan mesin Kia tidak berbeda dengan unit tenaga standar Hyundai. Perawatan mesin dilakukan dengan interval 15.000 km. Perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 10.000 km. Jadi mari kita lihat detailnya kartu teknis melayani:

KE-1: Ganti oli, ganti saringan minyak. Dilakukan setelah lari 1000-1500 km pertama. Tahap ini juga disebut break-in, karena elemen motor tersusun.

KE-2: Kedua Pemeliharaan dilakukan setelah lari 10.000 km. Ya, mereka berubah lagi. oli mesin dan filter, serta elemen filter udara. Pada tahap ini juga diukur tekanan pada mesin dan penyetelan katup.

KE-3: Pada tahap ini, yang dilakukan setelah 20.000 km, dilakukan prosedur penggantian oli standar, penggantian saringan bahan bakar, serta diagnostik semua sistem motorik.

KE-4: Perawatan keempat mungkin yang paling mudah. Setelah 30.000 km, hanya oli dan elemen filter oli yang diganti.

TO-5 : TO kelima untuk mesin, seperti angin kedua. Banyak hal yang berubah kali ini. Jadi, mari pertimbangkan elemen mana yang akan diganti pada pemeliharaan kelima:

• Ganti oli.
• Penggantian filter oli.
• Penggantian penyaring udara.
• Mengganti elemen filter bahan bakar.
• Jika perlu, sabuk alternator.
• Pompa air.
• Gasket penutup katup.
• Item lain yang perlu diganti.
• Penyesuaian katup, di mana mekanisme distribusi gas diatur.

Perawatan selanjutnya dilakukan sesuai dengan peta 2-5 perawatan untuk jarak tempuh yang sesuai.

Mesin Kia memiliki bermacam-macam besar, di mana setiap pengendara akan mengambil apa yang dia suka dan uang. Semua unit daya memiliki karakteristik teknis yang tinggi. Mereka mudah dirawat dan diperbaiki. Peringkat mesin adalah 8 dari 10.

Mobil Korea Kia Rio telah diproduksi selama empat generasi. Selama periode 18 tahun, model tersebut berhasil jatuh cinta dengan sejumlah besar pengemudi di seluruh dunia. Popularitas tinggi dikaitkan tidak hanya dengan biaya rendah, interior yang menyenangkan, dan penampilan, tapi juga kehandalan mesin, konsumsi bahan bakar rendah dan bagus karakteristik dinamis.

Daftar mesin

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Seperti mobil lain yang telah diproduksi lebih dari satu generasi, Kia Rio punya mobilnya sendiri titik lemah. Mari kita analisis semua kekuatan dan sisi lemah mesin yang berbeda dan cari tahu penyebab beberapa di antaranya dibandingkan dengan yang lain.

Kisaran mesin Kia Rio dan X-line

1 generasi

Pada jalan Eropa mobil tersebut muncul pada tahun 2000 dan diwakili oleh sedan, station wagon, dan hatchback. Di bawah kap Rio terdapat 2 mesin bensin berkapasitas kecil 1,3 dan 1,5 liter, berkapasitas 75 dan 97 daya kuda masing-masing. Pada periode 2003 hingga 2005, model yang diperbarui diproduksi, tetapi tetap mempertahankan unit daya yang sama.

2 generasi

Pada kuartal keempat tahun 2005, generasi kedua memasuki pasar. Berkat upaya perancang Perer Schreyer, tampilan mobil telah berubah secara signifikan. Pabrikan tidak dapat melanjutkan pemasangan motor berdaya rendah, karena tidak sesuai dengan konsep mobilnya. Oleh karena itu, jajaran motor telah diperbarui.

Sekarang pembeli tidak hanya dapat membeli bensin, tetapi juga mobil diesel. Volume kerja silinder tidak banyak berubah, tetapi tenaga mobil menjadi jauh lebih tinggi. Ini karena penggunaan mesin 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA. Tenaga dari unit tenaga ini adalah 97, 112 dan 104 hp.

Mobil menjadi jauh lebih dinamis, lebih bermanuver. Bersama dengan empat tahap transmisi otomatis roda gigi dan unit daya mekanik lima kecepatan ditampilkan Penampilan yang bagus. Torsi mencapai 125, 146 dan 235 N * dan pada 4700, 4500 dan 1900 rpm.

generasi ke-3

Kesuksesan besar mobil tersebut berkontribusi pada munculnya mobil generasi ketiga. Itu terjadi pada April 2011. Kemudian dua model pabrikan Korea Kia Rio muncul di pasaran sekaligus dan Garis Kia X dengan 1,4 dan 1,6 liter in-line 16-valve yang sama mesin bensin G4FA dan G4FC, yang tenaganya masing-masing 107 dan 123 tenaga kuda.

generasi ke-4

Mobil generasi ke-4 tahun 2017 ini menggunakan mesin G4FC bertenaga 100 dan 123 hp. Ini adalah mesin segaris 16 katup yang sama yang digunakan pada generasi ke-3. Pilihan pabrikan untuk mesin ini terlihat jelas karena keandalan dan performa teknisnya yang tinggi.

Mesin apa yang paling populer.

Di generasi yang berbeda Mobil Kia Rio dan Kia x-line menggunakan powertrain seperti A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Unit tenaga yang paling tersebar luas adalah G4FC, yang dipasang di Kia Rio dan Kia X-line hingga saat ini.

Mesin generasi pertama A3E, A5D 1.3 dan 1.5 liter

Pengemudi mobil Kia Rio generasi pertama mencirikan mesin mobil dengan sisi positif. Ini memiliki dinamika yang baik, yang memungkinkannya mengikuti arus pada satu waktu, dan terkadang bahkan memberikan peluang bagi mobil lain di kelasnya.

Daya dorong sebenarnya dimulai saat rpm mencapai 2000 rpm. Bobot mobil yang rendah berdampak negatif pada dinamika. Ini menunjukkan performa akselerasi terbaik saat ada lebih dari 2 orang di dalam mobil. Konsumsi bahan bakarnya 6 liter di jalan tol dan 8 liter di dalam kota. Saya harus mengatakan bahwa ini tidak terlalu kecil untuk mesin 1,4 liter.

Kelemahan motor generasi 1 :

• Sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan. Jika Anda terlambat mengganti oli, maka kejang akan terbentuk pada piston dan silinder yang sulit dihilangkan.
• Piston yang sering terjadi dan katup yang tidak dapat diandalkan, kegagalan fungsi yang dapat ditunjukkan dengan kompresi yang tidak merata di dalam silinder.
• Skor terus poros engkol karena penggunaan oli yang terkontaminasi atau berkualitas buruk.

Mesin generasi ke-2 G4EE, G4ED, CRDi D4FA dengan volume 1,4 dan 1,6 liter

G4EE

Mesin bensin G4EE cukup andal. Itu diproduksi dari 2005 hingga 2011 dan dipasang pada mobil dari berbagai pabrikan, termasuk Korea. Konsumsi bahan bakarnya rendah - 6,2 liter dalam mode campuran.

Paling malfungsi yang sering terjadi Mesin G4EE:

• Kegagalan sistem pengapian yang menyebabkan sentakan saat mengemudi.
• Penyumbatan filter bahan bakar yang cepat, menyebabkan konsekuensi yang sama.
• Kebocoran oli dari bawah penutup katup.
• Peningkatan konsumsi oli setelah 100 ribu km terkait dengan keausan bertahap pada grup silinder-piston karena penggunaan oli berkualitas rendah atau penggantian sebelum waktunya minyak.
• Getaran parah terkait dengan dudukan motor yang rusak.

G4ED

Ini adalah unit tenaga diesel pertama yang dipasang pada mobil RIO. Fitur motor adalah penggunaan liner sebagai silinder. Ini agak mengurangi umur mesin. Silovik memiliki kompensator hidrolik yang secara otomatis menyesuaikan celah.

Titik lemah mesin:

• Elemen grup silinder-piston cepat aus setelah 100 ribu kilometer jika terjadi penggantian oli sebelum waktunya.
• Prevalensi rendah, sehingga tidak selalu mudah dan murah untuk mencari suku cadang.

Secara umum, mesinnya cukup andal, tetapi mobil hanya layak dibeli untuk pengemudi yang terus-menerus memantaunya dan mengganti cairan teknis tepat waktu.

CRDi D4FA

Motor ini dilengkapi dengan rel umum. Berkat ini, mampu berakselerasi mobil lebih cepat tanpa menambah konsumsi bahan bakar. Kekuatan satuan daya mencapai 110 hp Sama seperti model mesin sebelumnya, dilengkapi dengan pengangkat hidrolik.

Keuntungan utama:

• Peningkatan sumber daya.
• Konsumsi bahan bakar dan oli rendah.
• Tingkat kebisingan rendah.
• Mudah untuk memulai dalam cuaca dingin.

Mesin juga memiliki kelemahan karakteristik:

• Ada kasus peregangan awal timing belt.
• Prevalensi rendah, sehingga mencari suku cadang tidak mudah.

mesin generasi ke-3

Terlepas dari performa mesin yang bagus di generasi ke-2, pabrikan memutuskan untuk memperbarui lini dan mulai memproduksi Kio Rio dengan mesin G4FA dan G4FC.

Mesin ini berbeda dalam volume kerja dan, akibatnya, dalam karakteristik teknis.

Namun apa perbedaan di antara keduanya dan mengapa G4FC digunakan pada generasi keempat?

G4FA

Pabrikan ini pembangkit listrik menjadi perusahaan China Beijing Hyundai Motor Co. Mereka konsumsi rendah, memiliki kapasitas 109 tenaga kuda. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motor semacam itu memiliki sumber daya lebih dari 200 ribu kilometer, yang saat ini tidak buruk sama sekali. Dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan komponen berkualitas tinggi, Anda dapat berkendara dua kali lebih banyak dengan mobil.

rumah fitur pembeda mesin - penggunaan rantai waktu dengan penegang, karena itu tidak perlu mengganti elemen selama seluruh penggunaannya.

Kerusakan yang dihadapi oleh pemilik Rio dan X-line selama pengoperasian:

• Peningkatan kebisingan atau ketukan yang terjadi karena katup yang disetel dengan buruk. Anda dapat memperbaikinya di pusat layanan. Kerusakan semu seperti itu muncul karena kurangnya pengangkat hidrolik.
• Kebocoran penutup katup karena Kualitas rendah gasket. Anda dapat menggantinya di pusat layanan atau sendiri.
• belokan mengambang. Jika masalah ini terjadi, bersihkan throttle atau ubah firmware.
• Terjadinya getaran pada kecepatan sedang. Namun hal tersebut muncul karena karakteristik mesin dan tidak mempengaruhi performa unit.
• Peluit roller penegang, yang menghilang setelah diganti.

Meskipun begitu banyak kesalahan, kebanyakan dari mereka dengan cepat diperbaiki dan kecil.

G4FC

Harus dikatakan bahwa motor G4FC dan G4FA termasuk dalam seri Gamma yang sama dan tidak memiliki banyak ciri khas.

Berbeda dengan G4FA, motor G4FC memiliki langkah piston yang lebih tinggi, dan tenaga yang lebih tinggi, yang muncul karena perpindahan silinder yang lebih besar.

Kerugian mesin saling berulang. Jika kita membandingkan motor G4FA dan G4FC, maka banyak yang akan memilih motor kedua, begitu juga pabrikannya. Lagi pula, dengan laju aliran yang hampir sama, unit kedua memiliki tenaga lebih besar, yang berarti mampu mengembangkan kecepatan awal lebih cepat dan memiliki karakteristik dinamis yang lebih baik. Tenaga G4FC mencapai 123-130 hp.

mesin generasi ke-4

Bukan kejutan besar bagi siapa pun bahwa pabrikan lebih suka memasang mobil generasi baru bermotor tua G4FC. Penggunaan injeksi langsung GDI memberi produsen jaminan simpanan sepuluh tahun, karena konsumsi bahan bakar telah menurun secara signifikan dibandingkan mesin lama, dan tenaga meningkat.

Pada saat yang sama, pengurangan emisi dan keandalan sebenarnya dari unit daya juga dapat dicatat. Pabrikan memberikan jaminan pengoperasian mesin lebih dari 180 ribu kilometer, namun praktik menunjukkan bahwa angka tersebut masih jauh dari final.

Unit selama pengoperasian tidak menimbulkan masalah besar bagi pemiliknya. Anda tidak dapat mengisinya dengan bensin 92 terbaik, tetapi tetap memberikan semua kekuatannya di jalan raya, memberikan performa dinamis terbaik.

DI DALAM pusat layanan perhatikan lokasi yang nyaman dari semua elemen utama yang paling sering diperbaiki: busi, filter udara, manifold masuk dan keluar, dudukan engine.

Karena start-up yang singkat, unit daya memiliki lebih sedikit kehilangan hisap pemompaan. Ada juga kekurangan plastik dalam jumlah besar, seperti pada unit daya modern lainnya. Yang terpenting lakukan perawatan tepat waktu, jangan lupa ganti oli setelah 10 ribu km. Menggunakan kualitas minyak sintetik dan lebih suka bensin ke-95.

Mobil Kia Rio generasi ketiga dibekali mesin G4FA dari seri baru Gamma (sejak 2010, unit tenaga ini telah menggantikan motor seri Alpha), volume 1394 cm kubik, yang cocok standar lingkungan Euro4. Itu diproduksi di pabrik Cina "Beijing Hyundai Motor Co".

Selain Kia Rio-3, mesin ini juga terpasang Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (atau "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Spesifikasi mesin G4FA

• Mesin G4FA memiliki 4 silinder yang masing-masing memiliki 4 katup.
• Tenaga maksimum dicapai pada 6300 rpm dan 107-109 tenaga kuda.
• Mesin menggunakan rantai waktu dengan penegang (untuk sumber daya motor yang dijamin 180 ribu km, rantai tidak memerlukan perawatan).
• Pabrikan merekomendasikan penggunaan bahan bakar - AI-92, dan oli mesin dengan parameter viskositas - 5W-30 (lihat "").
• Interval perawatan mesin adalah 15 ribu km (lihat "").

7 kelemahan utama dan malfungsi mesin G4FA

1. Terjadinya knocking pada mesin(masalah paling umum).
   Jika hilang setelah mesin memanas, maka dalam 90% kasus, rantai waktu adalah penyebabnya (jangan khawatir, ini normanya).
   Jika tidak hilang dengan Suhu Operasional mesin, maka kemungkinan besar penyebabnya adalah katup yang tidak disetel.
2. Kicauan, dentingan, klik, dll. terdengar terdengar saat mesin hidup.
   Anda tidak perlu takut dengan suara ini - begitulah cara kerja injektor bahan bakar.
3. Terjadinya pengoperasian mesin yang tidak merata putaran ("mengambang").
   Diselesaikan dengan pembersihan katup throttle. Jika ini tidak membantu, maka Anda harus mencoba "firmware" terbaru.
4. Getaran yang muncul saat idle.
   Hal itu dapat terjadi dengan throttle atau busi yang kotor (lihat "Cara mengganti busi Kia Rio-3"). Jika setelah membilas throttle body atau mengganti busi, getaran tidak hilang, perhatikan dudukan mesin.
5. Getaran selama putaran poros engkol pada frekuensi sekitar 3000 rpm.
   Berdasarkan dealer resmi- penyebab getaran adalah terjadinya resonansi antara unit dan komponen mobil akibat fitur desain. Agar mesin keluar dari resonansi, disarankan untuk menekan pedal akselerator dengan tajam dan melepaskannya.
6. Bersiul di bawah tenda.
   Penyebabnya adalah tegangan sabuk alternator yang lemah. Setelah mengganti katrol penegang, peluit menghilang.
7. Munculnya noda oli dari bawah penutup klep.
   Semua dirawat dengan penggantian paking sederhana.

Perlu juga dicatat bahwa karena tidak adanya kompensator hidrolik di mesin, setiap 95 ribu km perlu mengganti pendorong dan menyesuaikan jarak bebas katup. Meskipun biaya prosedurnya tinggi, ini harus dilakukan tanpa gagal, karena. di masa mendatang, hal ini dapat menyebabkan masalah signifikan dalam pengoperasian mesin: "tiga kali lipat", kebisingan, kejenuhan, dll.

Hal yang paling menyedihkan adalah kerusakan yang tercantum dapat muncul di awal pengoperasian mobil. Itu sebabnya membeli Kia Rio-3 bekas dengan mesin seperti itu harus sangat berhati-hati, dan jika Anda membawa mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, Anda dapat membeli "kayu bakar".

Perhatian! Kepala silinder mesin G4FA tidak bisa diperbaiki, karena. membosankan di bawah ukuran perbaikan tidak disediakan oleh pabrikan.

Bagaimana? Sudahkah Anda membaca? Yah, itu tidak berguna ...

Kami akan berterima kasih atas tombol sosial yang ditekan!

Sambil berkreasi KIA baru Jalur Rio X Pada tahun 2018, perusahaan memutuskan untuk memasang mesin yang sama pada hatchback yang akan dipasang pada sedan.

Dengan ini, pemasar memutuskan untuk membunuh beberapa burung dengan satu batu - dan kompartemen mesin tidak perlu diproses, dan pembeli akan menerima mesin bekas dan familiar, dan dengan layanan purna jual tidak akan ada masalah, dan harga mobil akan sesuai dengan kerangka yang wajar.

Harus diakui bahwa mereka menghitung semuanya dengan sangat akurat.

Mesin KIA Rio X-Line

Kisaran unit daya diwakili oleh dua mesin bensin:

1. 1,4 l seri G4LC Kappa - 100 l. Dengan.
2. 1,6 l G4FG dari keluarga Gamma - 123 l. Dengan.

Tidak akan ada versi model diesel, seperti halnya sedan. Melengkapi mobil dengan mesin turbocharged juga tidak diharapkan, meski beberapa orang, melihat knalpot bercabang dua yang berkilau dengan krom, berharap demikian.

Sedangkan untuk unitnya sendiri, mereka memiliki fitur dan fitur yang sama.

Kedua mesin Kia Rio X-Line memiliki tata letak 4 silinder segaris, yang terdiri dari 16 katup. Injeksi bahan bakar terdistribusi. Mereka juga memiliki set ganda timing katup variabel - baik di saluran masuk dan keluar. Selain itu, motor telah memodifikasi indikator torsi, yang memungkinkan peningkatan daya dorong yang signifikan sebesar 6% (untuk 1,4 l) dan 7% (untuk 1,6 l) dalam rentang pengoperasian. Semua ini menjamin pengoperasian paling mulus dan respons cepat terhadap penekanan pedal.

Juga dalam aset mesin hatchback adalah lapisan ShPG terbaru - ini secara signifikan mengurangi kerugian gesekan dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Rezim suhu operasi dioptimalkan, dan latar belakang kebisingan juga berkurang.

Baik mesin 1,4 liter dan 1,6 liter dilengkapi dengan dua transmisi - transmisi manual6 dan transmisi otomatis6.

Kedua motor tersebut akan dipasangkan dengan otomatis 6 percepatan

Seri 1.4L G4LC Kappa

Mesin Kia Rio X-Line 2018 ini dirakit di Korea dan dikirim ke Rusia. Secara struktural, ini dibedakan dengan adanya pemindah fase 2, panjang variabel pipa (inlet), serta rantai pada penggerak waktu.

Dibandingkan mesin G4FA sebelumnya dengan kapasitas yang sama, tenaganya berkurang dari 107 hp Dengan. hingga 100 l. Dengan. Momennya juga sedikit menurun - dari 135 menjadi 132 Nm, tetapi sekarang dicapai jauh lebih awal - pada 4000 rpm, dibandingkan 5000 rpm.

Mesin seri 1.4L G4LC Kappa

Tabel menunjukkan spesifikasi seri 1.4L G4LC Kappa

Keluarga Gamma 1,6 L G4FG

Ini adalah unit daya modern berdasarkan seri G4FC. Tidak seperti pendahulunya, ia memiliki piston yang berbeda, poros bubungan, pemindah fase saluran masuk lainnya dan saluran saluran masuk dengan panjang variabel. Sebagai hasil dari modernisasi, tenaga tetap pada level yang sama yaitu 123 hp. Dengan. Namun, torsi maksimumnya kini hanya 150,7 Nm pada 4.850 rpm, berbanding 155 Nm pada 4.200 rpm. pada motor sebelumnya.

Mesin 1.6L G4FG dari keluarga Gamma

Tabel menunjukkan spesifikasi teknis dari keluarga Gamma 1.6L G4FG

Seperti yang Anda lihat, mesin Kia Rio X-Line 2018 cukup modern dan lebih dari kompetitif, terutama mengingat mereka akan dipasangkan dengan gearbox yang sangat baik untuk levelnya. Ya, beberapa orang khawatir bahwa seiring waktu rantai waktu akan meregang dan mulai bergetar, namun, tidak seperti sabuk, rantai waktu tidak putus, yang secara signifikan meningkatkan keandalan motor.

Sementara itu, tinggal pertanyaan mengenai dinamika dan konsumsi bahan bakar. Bagaimanapun, bobot hatchback akan melebihi sedan, yang akan memengaruhi selera makannya. Selain itu, berkendara dengan muatan penuh, ketika ada 5 orang di dalam kabin, dan beban di bagasi membuat bobot mobil semakin mendekati maksimal, bukan tidak mungkin juga akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar Kia. Rio X Line.

Mesin Kia Sid 1,6 liter G4FC telah menjadi salah satu yang paling populer di negara kita. Unit atmosfer dapat ditemukan pada model Korea lainnya. Misalnya motor dipasang di Hyundai Solaris atau Kia Rio. Mesinnya ternyata sangat sukses dan andal. Unit daya Kia Ceed memiliki banyak sekali modifikasi dengan kapasitas berbeda.

Di Rusia, Anda bisa bertemu beberapa generasi dan restyling Kia Ceed 1.6 sekaligus. Benar-benar penting perubahan yang konstruktif tidak terjadi dengan mesin atmosfer bensin. Mesin 16-katup 4 silinder segaris dengan penggerak rantai dan sistem timing katup variabel CVVT telah ditingkatkan beberapa kali.

Mesin Kia Sid 1,6 liter

Mesin dari seri Gamma dengan volume 1,6 liter dan tenaga 122 muncul di mesin pertama generasi Kia Ceed. Berdasarkan blok silinder aluminium. Motor tidak memiliki pengangkat hidrolik. Penggerak rantai yang cukup andal. Awalnya, motor dengan pemindah fase dipasang di Sid hanya di poros intake. Namun pada generasi baru muncul versi mesin Gamma II, dimana sistem perubahan fase sudah ada pada kedua camshaft. Ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga menjadi 130 hp. dan membuat knalpot lebih ramah lingkungan, yang sangat berguna dengan latar belakang standar yang semakin ketat. Pada saat yang sama, modifikasi lain dari mesin yang sama dibawa ke pasar, tetapi dengan injeksi bahan bakar langsung GDI, yang sudah menghasilkan tenaga 135 hp.

Motor ini sangat ringan justru karena penggunaan aluminium yang ekstensif. Selain blok itu sendiri, kepala blok di motor menggunakan pastel aluminium khusus, tempat poros engkol diletakkan.

Dengan segala kelebihannya, mesin serba aluminium juga memiliki sejumlah kekurangan. Pertama, mesin Kia Sid 1.6 sangat takut kepanasan. Lagi pula, pelanggaran normal rezim suhu menyebabkan deformasi paduan aluminium. Dengan panas berlebih yang parah, tidak hanya kepala balok yang menderita, tetapi juga pastel aluminium tempat poros engkol ditempatkan. Kalau kepala silinder bisa dipoles sedikit, maka inilah deformasi pastelnya, inilah matinya motor. Masalah lainnya adalah kelaparan minyak, yang juga dapat menyebabkan konsekuensi serius, jadi pantau terus level minyak motor Kia Sid dengan jarak tempuh yang tinggi dibutuhkan secara teratur. Tekanan tidak cukup minyak pada akhirnya akan menyebabkan gangguan dalam pengoperasian pemindah fase.

Penggerak waktu Kia Sid 1,6 liter

Penggerak timing gear Kia Ceed 1.6 cukup andal dan tidak memerlukan intervensi dalam waktu lama. Dengan penggunaan intensif, sudah sejauh 100 ribu kilometer, rantai diregangkan. Jika Anda membeli pasar sekunder LED dengan jarak tempuh yang tinggi dan suara dering dari bawah kap, maka Anda perlu bersiap untuk mengganti rantai, penegang, peredam, dan sproket. Pekerjaannya sangat memakan waktu dan membutuhkan keterampilan profesional seorang mekanik mobil.

Selanjutnya, mari kita bicarakan spesifikasi teknis Mesin Kia Sid 1,6 liter. Namun, mengingat massa berbagai modifikasi mari kita fokus pada versi dasarnya model Gamma G4FC 2006-2007 dengan satu pemindah fase pada poros intake.

Ciri khas mesin Kia Ceed 1.6 liter

• Volume kerja - 1591 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 77 mm
• Langkah - 85,4 mm
• Penggerak Waktu - Rantai (DOHC)
• Tenaga HP (kW) - 122 (90) pada 6200 rpm dalam min.
• Torsi - 154 Nm pada 5200 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 192 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 10,9 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-95
• Rasio kompresi - 11
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,4 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,4 liter

Data konsumsi bahan bakar Ceed 1,6 l. ditentukan untuk kotak mekanik roda gigi, dengan laju aliran otomatis secara alami sedikit lebih tinggi.