Volvo dump truck pertambangan 40. Truk pertambangan Volvo A40D: deskripsi. Parameter Truk Dump A40F

Selama Hari Volvo di lapangan terbang Rzhevka dekat St. Petersburg perusahaan volvo Peralatan Konstruksi menyelenggarakan presentasi asli peralatan konstruksi mereka. Kami dapat menguji truk sampah artikulasi saat dalam perjalanan. Namun pertama-tama, instruktur Volvo Construction yang berpengalaman mendemonstrasikan kemampuannya. Di tangannya, artikulasi naik ke rawa di mana truk sampah biasa akan tenggelam begitu saja. Dan bagaimana dia keluar dari sana? Mesin ini memiliki "kepala" pada engselnya. Di sini dia akan "mengguncang, mengguncang" dia dan keluar dari rawa.

Besar! Saya bahkan ingin mengulang ... Anehnya, naik ke kabin mobil dengan ketinggian hampir 4 meter (3625 mm.) Dan ukuran ban 29.5R25 ternyata cukup sederhana dan mudah: tangga dirancang dengan nyaman dan platform di depan pintu masuk kabin cukup luas. Saat Anda melihat kabin dump truck dari bawah, sepertinya kecil. Padahal, volume internalnya sangat besar.

Kursi anatomis pengemudi (operator) yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar memiliki suspensi udara bahkan sabuk pengaman. Tentunya bisa disesuaikan di beberapa plane sehingga operator akan merasa sangat nyaman selama bekerja. Ergonomi yang tepat berkontribusi dan dapat disesuaikan dalam sudut dan tinggi kolom kemudi. Kaca kaca kabin dan kaca spion yang bagus memberi operator pandangan yang nyaris berpanorama. Ngomong-ngomong, dia mungkin tidak sendirian di kokpit. Di belakangnya, di seberang pintu masuk, ada yang disebut "kursi instruktur", juga dilengkapi dengan sabuk pengaman. Jika Anda melipat bagian belakang kursi ini, Anda mendapatkan meja yang bagus.

Secara umum, bagian dalam kabin dirancang sedemikian rupa sehingga operator senyaman mungkin, sehingga tidak terlalu lelah, sehingga bekerja dengan efisiensi yang lebih besar. Bahkan ada pijakan kaki untuk kaki kiri yang praktis tidak berfungsi. Lagi pula, dump truck dilengkapi dengan transmisi otomatis penuh dengan kontrol elektronik dengan enam gigi maju dan dua gigi mundur.

Kasing transfer memiliki rentang ganda, dengan lepas landas daya, kunci diferensial, dan pendinginan oli terpisah. Transisi ke kisaran atas dari gigi 6 dilakukan secara otomatis. Gandar Volvo A40D dengan gandar yang sepenuhnya seimbang dan final drive planetary juga dilengkapi dengan pengunci diferensial. Truk sampah bergerak dengan lancar, seperti mobil. Perjalanannya sangat mulus, perpindahan gigi hampir tidak terlihat. Perasaan berjalan lancar tidak hanya menciptakan suspensi lembut mesin, tetapi juga bantalan kabin yang dirancang dengan baik.

Truk Swedia itu off-road, berguling dengan lembut dari benturan ke benturan. Dan saat mobil masuk ke lumpur lumpur, terlintas pikiran: “Itu dia, kita akan terjebak erat!”. Tapi itu tidak ada. Tanpa melepaskan kaki dari gas, saya memutar setir dari sisi ke sisi. Omong-omong, pengalaman yang sangat menarik. Jika pada mobil biasa hanya roda depan yang berputar, dan mobil itu sendiri berputar di belakangnya, maka seluruh bagian depan mobil berputar di sini: roda beserta kabin dan ruang mesin. Jadi, "menggelengkan kepala" dari satu sisi ke sisi lain, truk sampah dengan aman meninggalkan bubur ini, dan ada kesan bahwa mobil tidak dapat merawat rawa mana pun, dan itu tak terlukiskan. Kesan yang menipu, tentu saja, tapi tetap saja ...

Aspek lain dari dump truck Swedia adalah keamanan rollover. Di depan seluruh penonton yang hadir pada pertunjukan demonstrasi, ekskavator dengan ember meletakkan bagian belakang mesin dengan tubuh tipper di sisi. Pada saat yang sama, kabin tetap beroda dan tidak terguling. Tapi badan truk sampah biasa dengan instalasi yang salah Mesin dapat terguling ke samping selama bongkar muat, menarik seluruh kendaraan bersamanya. Hasilnya adalah bingkai yang rusak. Ini tidak dapat terjadi dengan Volvo A40D. Bagian belakangnya bisa "berdiri" sendiri. Begitulah "Vanka-Vstanka" modern.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa saya harus mencoba dump truck Swedia agar berjalan dengan baik. Jelas bahwa kami menginginkan lebih: untuk mengenalkan pembaca kami dengan mesin unik ini, tetapi, sayangnya, ini bermasalah. Kesulitan sudah dimulai dengan transfer ke poligon otomatis NITSIAMT: pertama, sambungan "besar" Swedia (lebar 3432 mm.), Kedua, sambungannya massa penuh 68270 kg, yang juga melebihi batas jalan. Perlu ditambahkan, bermesin diesel 12 liter turbocharged berkapasitas 420 hp, Volvo A40D berkembang kecepatan tertinggi sekitar 60 km/jam. Secara keseluruhan, pengangkut artikulasi Volvo A40D Swedia memberikan kesan yang sangat baik.

©. Foto diambil dari sumber yang tersedia untuk umum.

Truk sampah artikulasi A40F adalah yang paling bertenaga di lini produksi perusahaan Swedia dan mampu mengangkut kargo curah dengan berat hingga 39 ton di dalam tubuhnya.

Volvo A40F dipasang di konveyor relatif baru (tahun 2011), tetapi telah diapresiasi oleh organisasi pengoperasi yang berspesialisasi dalam operasi konstruksi dan pertambangan skala besar. Sambungan berhasil digunakan di tambang granit, pasir, dan batu bara yang terletak tidak hanya di berbagai daerah, tetapi juga di zona iklim negara.

Kesuksesan Volvo A40F diperkuat dengan status yang diraih pendahulunya, Volvo A40E (diproduksi antara 2007-2010). A40F mewarisi solusi desain seperti engsel tengah dan semi-frame yang terkait dengannya. Peningkatan keandalan sambungan pusat dicapai melalui penggunaan bantalan tirus (rol), yang dilumasi secara otomatis. Ini memungkinkan untuk sepenuhnya ditinggalkan Pemeliharaan simpul ini. Karena fakta bahwa dump truck di tambang besar dioperasikan hampir sepanjang waktu, para insinyur Swedia secara opsional menawarkan satu set peralatan untuk A40F, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan tangki pengisian bahan bakar dengan bahan bakar. Integrasi kit yang cepat disediakan sebagai pengganti penutup standar dan leher tangki bekas.

Peningkatan data operasional membutuhkan pengenalan unit daya yang lebih canggih. Di kompartemen mesin Volvo A40F, para perancang menempatkan "enam" segaris dengan tata letak modern (diesel atas, turbocharging, empat katup per silinder) - D16F-A. Sistem catu daya yang dikontrol secara elektronik, injektor pompa Delphi (generasi ketiga) dengan tekanan semprot 2000 bar dan turbocharger dengan baling-baling pemandu yang dikontrol membawa mesin diesel sesuai dengan standar TIERII yang relevan untuk Rusia, dan juga memastikan rendahnya tingkat konsumsi bahan bakar spesifik (205 g/kWh). Dengan perpindahan 16,1 liter, tenaga 350 kW dihilangkan (standar SAE J1995) pada 1800 rpm dan 2525 N.m. torsi (pada 1050 rpm). Penggunaan selongsong "basah" berkontribusi pada penyederhanaan perbaikan diesel. Dalam hal perbaikan, dimungkinkan untuk membeli sebagai set lengkap CPG (grup silinder-piston), serta bagian-bagiannya masing-masing. Lima poles diizinkan poros engkol(leher), satu ukuran perbaikan- 0,25 mm.

Udara yang masuk ke mesin diesel mengalami pemurnian multi-tahap, yang memungkinkan pengoperasian dump truck dalam kondisi berdebu tinggi, serta kelembapan tinggi dan suhu rendah. Secara opsional, sistem filtrasi dapat menyertakan filter yang melakukan pemurnian udara awal. Ini bisa berupa tipe siklon atau penangas minyak.

Sistem pendingin dilengkapi dengan penggerak hidrolik unit kipas (terletak di samping kompartemen mesin). Penggerak hidraulik diatur oleh unit kontrol diesel, yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar berat selama proses pemanasan engine, serta selama pengoperasiannya dalam mode non-konsumsi energi. Untuk start "dingin" pada suhu rendah, pemanas cairan pra-start (Eberspacher), yang dipasang secara opsional, bertanggung jawab. Opsi alternatif juga dapat berupa pemanas listrik awal opsional (tegangan 120 atau 240 V), yang ditenagai tidak hanya dari catu daya stasioner, tetapi juga dari generator bensin atau diesel.

Dipasangkan dengan diesel "bekerja" transmisi otomatis Volvo PowerTronic (model Volvo PT 2519), yang, tidak seperti pendahulunya (Volvo PT 25-09), memiliki gigi rendah yang digunakan saat mengemudikan truk pengangkut muatan dalam kondisi yang sangat sulit, serta saat bermanuver di ruang terbatas. Konverter torsi dilengkapi fungsi penguncian yang menghemat bahan bakar berat saat berkendara dengan gigi atas. Sistem ATC (distribusi traksi otomatis) memberikan traksi yang diperlukan pada setiap roda, tergantung pada tingkat beban alat berat dan kualitas jalan. Sinyal dari berbagai sensor, diterima dan diproses oleh pertukaran, memungkinkannya untuk memilih dan mengaktifkan pilihan terbaik pengunci diferensial, yang tidak hanya meningkatkan pengapungan, tetapi juga meminimalkan keausan ban.

Badan truk sampah memiliki parameter berikut:
- kelas baja lembaran HB 400;
- ketebalan dinding samping - 12 mm, depan - 8 mm;
- ketebalan bagian bawah dan pintu belakang - 16 mm.

Secara opsional, pelat logam (set) ditawarkan untuk membangun sisi saat mengangkut kargo curah ringan.

Foto dari situs:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee

Mobil Volvo selalu dikaitkan dengan kecerdasan, ketenangan, dan kekayaan. Serta kepedulian terhadap keamanan dan keandalan yang ekstrim. Volvo C40 secara lahiriah meminjam fitur-fitur tertentu dari C80 andalannya, tetapi tetap mempertahankan tampilan sedan keluarga - cukup terjangkau dan dapat diandalkan. Gambaran umum C40 - nanti di artikel kami.

Model sejarah

Mobil Volvo C40 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1995, namun saat itu memiliki indeks C4. Segera berubah, karena hampir bersamaan Audi meluncurkan model serupa dengan nama yang sama.

C40 generasi pertama dibangun di atas platform yang sama dengan Mitsubishi Charisma, tetapi tidak ada popularitas yang diharapkan saat itu. Model station wagon menerima indeks V40. Model C40 menerima perubahan gaya pertamanya pada tahun 2004, station wagon diganti namanya menjadi V50, dan mobil itu sendiri menjadi berbasis platform dengan model Ford Focus generasi kedua yang terkenal dan Mazda 3 generasi pertama. Hasilnya, 60% bagiannya dapat dipertukarkan. Banyak yang masih menyebut model ini sebagai Ford Focus versi mahal. Memang, secara lahiriah mereka agak mirip dalam ukuran, motor, dan kualitas konsumen.

Penataan ulang 2007

Pada tahun 2007, Volvo melakukan perubahan gaya kedua pada model C40, setelah itu mobil tersebut menjadi sangat populer. Pada saat itu, seluruh lini model perusahaan diperbarui, yang dibawa ke satu gaya korporat. Mereka semua menjadi serupa dalam penampilan, tetapi masing-masing memiliki perbedaan yang dapat dikenali. Pada II, banyak elemen mengalami modernisasi. Ini adalah bumper yang diperbarui, lampu depan. Di belakang pipa yang dimodifikasi sistem pembuangan, dan lampu menerima elemen LED.

Di bagian interior, mobil juga mendapat banyak perubahan - desain asli berteknologi tinggi menarik banyak pembeli. Berapa harga pita datar konsol tengah saja! Elemen lain juga telah ditingkatkan. Ya, dalam sistem keamanan aktif kontrol ke dalam dan lampu depan adaptif ditambahkan. Di antara inovasi keamanan pasif rangka interior yang diperkuat digunakan di dalam mobil, yang melindungi penumpang dari cedera dengan lebih baik. Dalam bentuk ini, model tersebut ada di jalur perakitan hingga 2012, setelah itu digantikan oleh V40.

mesin dasar

Unit utama Volvo C40 adalah mesin 1,6 empat silinder, yang juga dipasang pada Ford Focus 2. Ini adalah mesin yang cukup tua dan terbukti. Sumber dayanya dengan perawatan tepat waktu dan tepat bisa mencapai 500 ribu kilometer. Penggerak waktu pada mesin ini adalah penggerak sabuk, dan harus diganti setiap 80 ribu kilometer. Lampiran mulai aus dan gagal sekitar 100 ribu. Masalah kegagalan peralatan dan penurunan umur motor yang sering terjadi adalah sebagai berikut: mobil itu sendiri cukup berat, dan untuk mempertahankan kecepatan gerak yang dapat diterima, motor harus diputar lebih banyak, masing-masing, harus mengalami beban berat.

Sisa baris

Senioritas berikutnya adalah mesin dengan volume 1,8 dan 2 liter (masing-masing 140 dan 150 hp). Motor ini juga dipasang di Ford dan Mazda. Unit ini sangat tahan lama dan bersahaja. Cadangan tenaga cukup untuk pengendaraan yang dinamis.

Ia memiliki penggerak rantai dan hampir abadi. Sayangnya, mobil dengan instalasi seperti itu cukup langka. Mesin senior segaris lima silinder. Unit 2,4 liter memiliki kapasitas 170 liter. Dengan. Mesin ini, karena desainnya yang tidak biasa, perawatannya cukup mahal dan memiliki penyakit bawaan. Ulasan pemilik mencatat sistem pengapian yang cepat rusak dan ventilasi bak mesin. Mesin Volvo C40 tertua adalah 220 turbocharged 2,5 liter Tenaga kuda. Ini satuan daya juga tidak populer di Rusia karena kerumitan dan biaya perawatan yang tinggi. Mobil seperti itu diproduksi dengan bagian depan dan

Sejak 2007 tahun Volvo S40, yang penataan ulangnya mengesankan, menerima mesin versi Flexifuel, yang dapat bekerja dengan campuran bioetanol dan bensin. Secara resmi, motor seperti itu tidak dipasok ke Rusia. Juga "Volvo C40" diproduksi dengan mesin diesel, bagaimanapun, mereka tidak populer di Rusia karena sensitivitasnya sistem bahan bakar kualitas solar dalam negeri. Selain itu, mesin diesel Volvo harganya sudah cukup mahal perawatannya. Pada pasar sekunder dia tidak populer.

Transmisi "Volvo C40"

Mesin dilengkapi dengan transmisi mekanis dan otomatis. Unit 1,6 dan 1,8 liter hanya dilengkapi dengan "mekanik", dan desainnya berbeda. Varian untuk mesin 125 tenaga kuda memiliki desain yang diperkuat.

Kotak mekanis cukup andal, dan tidak ada keluhan tentangnya. Ini dicatat oleh ulasan pemilik. Kotak otomatis juga cukup andal dan telah membuktikan diri dengan baik pada model Volvo lainnya. Sumber dayanya mencapai 300 ribu kilometer, harus diganti oli rutin setiap 60 ribu kilometer. Jika tidak, cengkeraman menjadi terlalu panas dan badan katup gagal - elemen yang paling mahal dan rumit dari semua elemen kotak otomatis persneling.

Casis

Secara struktural, ini tradisional untuk kelas ini. Bodinya menahan beban, dengan subframe depan dan belakang, suspensi depan - penyangga MacPherson. Di belakang adalah desain multi-tautan. Sistem secara struktural mengulangi sistem mobil Ford Focus 2, dan bagian-bagiannya disatukan. Menurut pemiliknya, investasi serius pada unit seperti itu dengan mengemudi dengan hati-hati hanya diperlukan setelah seratus ribu kilometer. Rak dan engsel penstabil, blok tuas yang senyap, bantalan roda. Di Volvo C40, hidro dipasang atau yang mungkin memerlukan intervensi setelah 200 ribu kilometer pertama.

Tubuh

Perusahaan Volvo tidak mengubah tradisinya. Bagian bodi mobilnya sangat tahan lama. Korosi tidak mengambil logam ini. Alasannya sederhana: Swedia adalah negara dengan iklim yang keras dan tahan cuaca adalah suatu keharusan.

Satu-satunya pengecualian adalah kendaraan darurat. Kehadiran karat menunjukkan bahwa dia mengalami kecelakaan dan tidak pulih dengan baik.

Volvo C40 di pasar sekunder

Mobil merek ini selalu diminati baik di pasar sekunder maupun di antara unit-unit baru. Alasannya adalah komponen legendaris: keandalan, daya tahan, keamanan, kenyamanan. Semua komponen ini di setiap mobil Volvo disempurnakan. Namun, ada harga yang harus dibayar untuk keuntungan tersebut, dan cukup banyak. Bisa dipanggil kekurangan umum semua model merek ini: biaya suku cadang dan perawatan yang tinggi, likuiditas mobil yang rendah di pasar sekunder. Memperbaiki Volvo S40 dengan jarak tempuh yang tinggi dapat sangat merusak peluang finansial.

Harga mobil dan suku cadang

Di Volvo S40, harganya akan turun lebih cepat dibandingkan mobil sejenis di kelas yang sama. Rata-rata mobil tahun 2008 dengan mesin 1.6 (paling populer) dan dengan kotak mekanik akan menelan biaya 430 hingga 660 ribu rubel.

"Volvo" tahun 2012 dengan mesin 2 liter dan transmisi otomatis akan menelan biaya 650-750 ribu rubel. Suku cadang (Volvo C40), serta untuk mobil asing lainnya, asli dan tidak asli. Namun keduanya tidak dibedakan dengan harga yang murah. Jadi, peredam kejut berharga 5-6 ribu rubel, cakram dan bantalan rem - 3-5 ribu, Kaca depan- dari 5,5 hingga 23 ribu rubel. Namun, seperti yang telah disebutkan, perbaikan dan investasi yang serius akan diperlukan setelah lari 100 ribu km.

Truk sampah artikulasi telah digunakan dalam industri konstruksi Rusia baru-baru ini. Namun, sekarang mereka menjadi atribut yang diperlukan di pertambangan, industri konstruksi, serta transportasi kargo.

Teknik ini dirancang untuk bekerja dalam kondisi paling parah karena level tinggi patensi. Dump truck dirancang untuk mengangkut muatan berat dalam jumlah besar. Mereka sangat diperlukan saat bekerja dengan kargo curah, oleh karena itu mereka digunakan secara aktif di industri pertambangan, di tambang, dalam pembangunan landasan jalan, dalam kondisi jalan yang buruk atau ketidakhadiran mereka sama sekali.

Peralatan Volvo memiliki beberapa fitur berikut:

  • Mesin-mesin tersebut dilengkapi dengan motor produksi kami sendiri. Mereka memiliki 6 silinder dan dilengkapi dengan sistem injeksi otomatis dan turbocharging.
  • Truk dump Volvo dibedakan oleh as roda yang dikembangkan langsung oleh pabrikan. Mereka dicirikan oleh berkurangnya beban pada poros gandar.
  • Kehadiran mekanisme putar khusus yang memungkinkan Anda melakukan putaran penuh alat berat pada platform dengan lebar kurang dari 10 meter.

Perangkat

Truk dump Volvo memiliki perangkat berikut:

  • Sesuai Mesin standar Eropa keramahan lingkungan. mesin diesel memiliki 6 atau 8 silinder dan turbocharging, volume dari 6 hingga 16 liter. Daya dapat berkisar dari 230 hingga 517 tenaga kuda. Mesinnya dilengkapi dengan sistem pendingin yang andal. Perlu untuk menjaga kinerja motor di bawah beban tinggi. Sistem ini dilengkapi dengan penggerak kipas hidrolik dan terletak di sisi kompartemen engine.
  • Sistem pengereman adalah mekanisme yang sempurna. Ini dirancang untuk beban maksimum yang terjadi saat bekerja di medan off-road atau medan yang buruk. Rem adalah beberapa cakram yang didinginkan dengan cara direndam dalam larutan oli. Mereka terlindung dari debu dan kotoran dengan desain tertutup.
  • Kabin pengangkut artikulasi mewujudkan tingkat kenyamanan yang tak tertandingi. Kursi ergonomis yang terletak di tengah dan desain kontrol memungkinkan perpindahan gigi yang lama.

    • Rangka kabin terbuat dari bahan yang sangat tahan lama, yang memastikan tingkat keamanan yang tepat. Kabin memiliki kompartemen untuk suku cadang, sepatu, dan makanan.

  • Kemudi memiliki perangkat hidromekanis. Ini memberikan kemampuan manuver yang aman dari keseluruhan dump truck. Kestabilan arah sistem mampu menetralkan benturan pada dump truck dari luar. Kestabilan dan keseimbangan mesin tetap terjaga meski dalam kecepatan tertinggi di kondisi off-road. Semua instrumen dan kontrol terletak tepat di depan operator, menciptakan lingkungan kerja yang nyaman.
  • Sistem hidraulik dump truck artikulasi Volvo mencakup empat pompa engine. Mereka dilengkapi dengan pengatur beban otomatis. Pompa lain dipasang kasus pindahan. Penggeraknya terhubung ke roda untuk menyediakan kontrol cadangan. Rak hidrolik di truk sampah memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan penyeimbang dan gasket karet. Mereka bertanggung jawab atas keseimbangan seluruh sistem.
  • Transmisi tipe planet memiliki mekanisme otomatis, yang dirancang khusus untuk undercarriage dump truck Volvo. Desain ini memungkinkan Anda menjaga stabilitas dan kemampuan manuver pada saat yang bersamaan. Bagian integral dari transmisi adalah retarder, yang melindungi sistem rem dari keausan.

Spesifikasi model populer

A25F

Model ini memiliki mesin enam silinder yang menghemat banyak bahan bakar. Desain khusus kompartemen engine memfasilitasi akses ke unit utama selama perbaikan atau diagnostik.

Spesifikasi Articulated Hauler Volvo A25F:

Foto pengangkut artikulasi Volvo A25F

A35F

Model ini memiliki kapasitas beban yang meningkat. Meski demikian, dump truck tetap stabil meski di medan yang sulit. Peralatan seri ini memiliki biaya bahan bakar dan emisi yang minimal zat berbahaya ke dalam lingkungan.

Karakteristik teknis truk sampah A35F:

Ulasan video dump truck artikulasi Volvo A35F:

A30E

Model mewakili rangkaian yang dirancang untuk kondisi kerja paling berat. Perangkat pelindung khusus mengurangi keausan mekanisme dan rakitan, memperpanjang efisiensi truk pembuangan. Peralatan opsional untuk tubuh akan memperluas cakupan teknologi.

Karakteristik model truk sampah A30E:

Di video dump truck Volvo A30E:

A40F

Truk sampah dicirikan oleh daya angkut maksimum, yang memungkinkannya digunakan untuk mengangkut muatan dan material berat. Model ini dilengkapi dengan sistem distribusi traksi otomatis, serta kendali jarak jauh dari parameter operasi utama.

Parameter truk sampah A40F:

Ulasan video dump truck artikulasi Volvo A40F: