Uji tabrak Volkswagen Polo Sedan. Hasil uji tabrak sedan polo volkswagen Tinjauan otomatis uji tabrak sedan polo

Versi baru hatchback kompak Polo keluar dengan gaya Volkswagen klasik. Terlepas dari kenyataan bahwa secara total semua perubahan pada tampilan "Polo" baru bahkan tidak melakukan restyling, nyatanya mobil tersebut telah berubah cukup serius dan sekarang dapat disebut "Golf kecil" tanpa peregangan. Kami cukup beruntung untuk bepergian Polo Volkswagen Rilis 2014 dan evaluasi semua perubahan.

Sangat bergaya Volkswagen untuk memperbarui mobil sehingga tidak ada yang memperhatikan ... Sebuah mobil uji biru cerah menunggu kami tepat di Bandara Munich - warna ini telah menjadi ciri khas dari versi yang dibenahi dan paket Fresh, yang akan menjadi ditawarkan kepada pelanggan hanya pada tahun pertama penjualan. Mobil dengan warna ini akan melaju di semua promosi model.

Menurut perwakilan Volkswagen, Polo baru ini seperti VW Golf kecil, tidak hanya dari segi desain, tetapi juga dari segi teknologi, kenyamanan, dan keamanan. Tentu saja, posisi ini juga mempengaruhi harga. Namun di negara kami, Polo baru dimulai dengan label harga yang sama seperti sebelum dibenahi.

Tradisi sangat penting bagi Volkswagen. Jerman tidak pernah mengizinkan pembaruan dan eksperimen desain yang drastis. Semua model generasi baru dikalibrasi dengan hati-hati sehingga beberapa klien konservatif tidak akan pernah berpaling dari perusahaan.

Tidak sia-sia, oh tidak sia-sia, para desainer menambahkan warna cerah baru ke jajaran Polo - dengan pembeli akan dapat mengidentifikasi bahwa mereka memiliki mobil yang diubah gaya di depan mereka, dan bukan yang sebelumnya. Lagi pula, Anda harus mencari perubahan hampir dengan kaca pembesar. Ya, geometri optik depan dan belakang banyak berubah, ya, roda baru telah muncul, tetapi elemen LED di optik telah menjadi "chip" utama. Namun, mobil dengan lampu depan seperti itu akan dijual beberapa saat kemudian, tetapi untuk saat ini halogen biasa bersinar dari sana.

Kami menyarankan pemilik item baru di masa mendatang untuk melihat lebih dekat warna baru, jika tidak, tidak ada yang akan menyadari bahwa mereka membeli Polo yang ditata ulang. Namun, konservatisme desain Volkswagen tidak lagi mengejutkan: orang Jerman lebih tahu apa yang dihargai pelanggan mereka.

Tidak ada wahyu dalam desain Volkswagen CrossPolo pseudo-SUV. Itu juga memiliki warna korporatnya sendiri, yang menggantikan oranye terang. Seperti biasa, mobil "off-road" dibedakan dengan rel atap, cetakan di sekelilingnya, dan roda tujuh belas inci yang apik. Minus satu - ambil roda seperti itu ban musim dingin itu tidak akan mudah.

Sedangkan untuk Polo versi "sipil", di Ukraina akan tersedia dengan roda 15 inci. Satu inci lebih harus dipesan, dan tidak ada yang 17 inci sama sekali. Omong-omong, mereka tidak menghemat stok "karet" di hatchback biasa dan Cross: dalam kasus pertama, ban Dunlop digunakan, dan yang kedua, ban Goodyear. Tapi roda CrossPolo tentu saja lebih baik.

VW Polo yang dibenahi dalam segala hal bercita-cita menjadi VW Golf. Ini menarik bagi pembeli yang tidak menginginkan mobil berukuran Golf, tetapi bersedia membayar untuk perlengkapan yang mirip atau serupa. Itu sebabnya hatchback baru dilengkapi dengan dashboard yang berbeda, setir dan pilihan bagus lainnya.

Untuk pengujian, kami diberi mobil dengan trim interior ringan yang terlihat sangat menarik. Dalam praktiknya, kami telah menemukan bahwa plastik berwarna terang tidak terasa sebaik kelihatannya, dan kartu pintu terasa agak tipis dan murah. Namun keluhan tentang interior VW Polo baru berakhir di situ: dalam arti lain, ia telah berevolusi.

Sebagai permulaan, Polo kini dijual dengan roda kemudi yang sama persis dengan Golf. Roda kemudi identik baik secara tampilan maupun fungsionalitas. Ada kemajuan dalam sistem multimedia. Di foto Anda melihat versi teratas dengan perangkat lunak navigasi dan layar 6,5 inci. Ada versi yang lebih sederhana dengan layar lima inci dan tanpa perangkat lunak navigasi: ini juga ditemukan di berbagai versi VW Golf dan SEAT Leon. Plastik abu-abu berpernis yang dibingkai oleh radio dan unit pengatur suhu terlihat sangat bagus: lapisannya nyaman dan tahan lama.

Dasbornya juga "dipompa", dan sekali lagi ke arah VW Golf: bahkan monitor warna dengan matriks 3D tersedia secara opsional. Secara umum, interior "Polo" baru selalu menunjukkan analogi dengan "kakak laki-laki", mobil telah naik ke levelnya, baik dalam desain maupun peralatan.

Dari hal-hal kecil yang menyenangkan, perhatian penumpang, yaitu tentang barang-barang mereka, segera terlihat: kantong lapang muncul di pintu, tempat cangkir yang dalam, sandaran tangan lipat dengan laci dan kotak sarung tangan yang dalam, serta baki yang dapat ditarik di bawah kursi depan. Bahkan ada penerangan lantai, yang menciptakan kenyamanan khusus di malam hari. Penumpang belakang memiliki lampu sendiri.

Seperti biasa dengan mobil Volkswagen, Saya tidak harus terbiasa mengelola hatchback yang dibenahi. Desain bijaksana menyembunyikan ergonomi dan standarisasi tinggi. Di satu sisi, itu membosankan, karena setelah bepergian dengan salah satu mobil merek, Anda dapat berasumsi bahwa Anda mengendarai semuanya. Di sisi lain, di mana saja Model Volkswagen Anda mulai merasa betah dan tidak belajar sesuatu yang baru lagi.

Oleh parameter keseluruhan VW Polo baru tidak berbeda dengan yang sebelumnya: perbedaan ukuran 2 mm tidak memengaruhi apa pun. Kursi depan cukup luas sehingga orang dengan tinggi 190 cm pun dapat dengan nyaman menampungnya di sini.

Roda kemudi memanjang dengan cukup baik dan jarang ada orang yang tidak dapat memilih konfigurasi yang optimal untuk diri mereka sendiri. Namun setelah berkendara 100 km, kami masih mengungkapkan satu hal kelemahan- Sekilas hampir sempurna, joknya melelahkan. Mungkin masih perlu disesuaikan dengan lebih baik, tapi kekurangan ini sudah terungkap dalam perjalanan ke bandara.

Tidak cukup ruang di kursi belakang. Seorang penumpang jangkung akan muat di sana dan tidak akan mengeluh tentang siksaan itu, tetapi dalam perjalanan jauh dia akan lebih memilih untuk mengambil tiket ke gerbong kereta yang dipesan. Lutut Anda menopang punggung dengan erat, Anda duduk tegak, untungnya, Anda tidak menyandarkan kepala di langit-langit. Apa yang Anda katakan, dia kelas-B dan kelas-B di Afrika.

Bagasi VW Polo versi Eropa sedikit lebih besar, karena tidak memiliki roda cadangan. Oleh karena itu, di dalam mobil uji, kami menemukan lantai yang ditinggikan, dan bahkan ceruk berukuran layak di bawah lantai. Di mobil kami, ruang ini akan ditempati oleh ban serep.

Dari segi level perlengkapan, Volkswagen Polo setelah dibenahi memang tidak bisa disebut sebagai panutan di kelasnya, namun hatchback tersebut tetap memiliki keunggulan tertentu dibandingkan kompetitornya. Sementara penawaran Korea di kelas ini berfokus pada fitur (roda kemudi berpemanas, kursi berventilasi, dll.), Volkswagen menghadirkan teknologi lain ke massa: suspensi adaptif, mesin turbocharged, cruise control adaptif, dan bahkan sistem peringatan tabrakan.

Inovasi yang paling mencolok bagi pembeli adalah cruise control adaptif dan sistem penghindaran tabrakan. Bantuan Depan. Yang terakhir memantau semua kendaraan di depan dan memberi tahu pengemudi jika ada pendekatan yang tidak aman. sinyal suara, meredam pedal gas dan menajamkan rem. Kontrol jelajah adaptif menjaga jarak aman dan mampu menghentikan mobil sepenuhnya jika perlu. Sistem akan melanjutkan pergerakan segera setelah kendaraan di depan bergerak. Sistem ini berfungsi dengan baik dan memungkinkan Anda untuk beristirahat bahkan di jalan pedesaan.

Sudah menjadi perlengkapan dasar yang dimiliki VW Polo yang dibenahi sistem ESP(di Volkswagen namanya ESC) dan sistem untuk menahan mobil setelah benturan samping, yang membantu pengemudi untuk menstabilkan mobil. Juga di database ada satu set empat airbag: sepasang frontal dan sepasang airbag samping untuk pengemudi dan penumpang depan. Kit sisi opsional tersedia bantal belakang. Sebagai pilihan, ada juga kamera tampak belakang yang sebelumnya tidak ditawarkan untuk Volkswagen Polo. Hatchback yang dibenahi "belajar" untuk mengontrol tekanan ban dan mengenali kelelahan pengemudi.

Segera setelah mengeluarkan hatchback, kami diberitahu untuk tidak terlalu terbawa suasana mesin diesel, karena mereka tidak akan berada di Ukraina. Tentu saja, hal ini tidak menghentikan kami untuk bersenang-senang mengendarainya, tetapi kami tetap lebih memperhatikan mesin 1.2 TSI berkekuatan 90 tenaga kuda. Namun sebelum membagikan impresinya, mari kita bahas tentang range motornya.

Basis VW Polo 2014 akan menerima unit aspirasi alami tiga silinder berkapasitas 75 hp. Sebagai mitra, ia hanya memiliki "mekanik" lima kecepatan. Motor hanya tersedia dalam paket Trandline.

Segera diikuti oleh unit turbo liter 110 hp, yang akan dilengkapi dengan Polo dan CrossPolo. Dua transmisi ditawarkan untuk itu - transmisi manual enam kecepatan dan DSG tujuh kecepatan. Diharapkan akan dijual di Ukraina hanya mulai November. Mulai November, 1.8 TSI juga akan muncul di jajaran mesin Polo, namun hanya untuk modifikasi VW Polo GTI. Bersamaan dengan itu, mesin diesel 1,4 TDI juga akan dilepas dalam modifikasi bertenaga 75 atau 105 hp. Untuk yang terakhir, hanya tersedia satu boks - "mekanik" lima kecepatan. Motor ini bukan lagi barang baru, mereka memenuhi persyaratan Euro-4. Orang Jerman merasa tidak praktis mengadaptasi DSG untuk mereka, jadi hanya kotak manual, hanya untuk pelanggan korporat.

Taruhan utama di Volkswagen dibuat pada 1.2 TSI dengan "robot" DSG tujuh kecepatan. Importir mengharapkan minat terbesar di antara Ukraina menjadi 1,2 TSI 90 hp. dan DSG.

Unit TSI 90 tenaga kuda yang baru berperilaku sempurna. Tidak bisa dikatakan lebih dari cukup - Anda harus berhati-hati saat menyalip. Tetapi jika dibandingkan dengan atmosfer 1.4, yang digunakan pada Polo pra-gaya, bagaimanapun juga, kemajuan terlihat jelas - Polo baru dapat dikendarai dengan baik. Di dalam kota, kombinasi mesin ini dengan "mekanik" lima kecepatan juga berada pada level yang sama, karena rak yang panjang memungkinkan Anda untuk tidak terlalu sering berpindah. Namun di jalan raya, lima gigi saja tidak cukup - pada 110 km / jam tachometer sudah menunjukkan sekitar 3.000 rpm, yang berdampak negatif pada konsumsi. Tetapi dengan "robot" DSG tujuh kecepatan, itu masalah lain - bahkan pada 130 km / jam mesin berputar hingga 2.000 rpm, dan di autobahn Anda dapat mencapai kecepatan 170 km / jam. Karenanya, mesin dengan DSG mengkonsumsi 0,5 - 1 liter lebih sedikit. Dengan pengendaraan yang tenang di jalan raya, sangat memungkinkan untuk mendapatkan konsumsi 5,5 liter dan 6,5 - 7 liter di dalam kota tanpa macet. Perasaan berkendara dengan "robot" sangat menyenangkan.

Pada suspensi dan setir, VW Polo tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan setelah dilakukan restyling. Ini dalam segala hal adalah Volkswagen yang khas: patuh, terkumpul, nyaman, dan tanpa ekses olahraga. Artinya, ini adalah teman sehari-hari yang luar biasa yang tidak akan memberi Anda kejutan yang tidak menyenangkan dan tidak akan membuat Anda lelah.

Video | Uji tabrak Volkswagen Polo Euro NCAP

Membaca 6 mnt.

Pengemudi bus akan mengerti: pertama Anda terburu-buru di sepanjang jalan raya, lalu tiba-tiba kemacetan lalu lintas ratusan mobil bertambah. Anda "merangkak" melewati "kuburan" besi tua yang hancur dengan mata terbuka lebar karena terkejut. Dan saat Anda melihat kerumunan pemilik mobil lusuh yang tidak terluka dan penumpangnya, Anda merasa sedikit lega. Tentu saja, hasilnya berbeda dalam kecelakaan semacam ini. Oleh karena itu, puluhan ribu mobil, sebelum memasuki konveyor industri, menjalani uji tabrak modern.

Dari nama konsepnya sudah jelas apa prosedur ini. Ini adalah simulasi nyata kecelakaan standar untuk mendapatkan informasi tingkat kerusakan mobil, pengemudi, dan penumpang. Menariknya, manekin yang meniru orang mulai ditempatkan di bagian dalam mobil sejak 1966. Sebelumnya, tubuh manusia atau hewan mati dijadikan sebagai subjek percobaan.

Uji tabrak - terdengar sporty. Tak heran, karena untuk kompetisi balap "upacara" ini merupakan bagian tak terpisahkan dari motorsport. Tanpa melewatinya, tim balap tidak akan mendapat lisensi dari panitia motorsport untuk mengikuti kompetisi.

Adapun yang biasa mobil, lalu ada halangan yang sama: tidak ada satu model pun yang akan bocor pasar otomotif sampai prosedur selesai. Jika pabrik yang memproduksi mobil dari jalur perakitan mengabaikan peraturan uji tabrak, mereka akan menerima denda serius dan sanksi lainnya.

Fitur tes EuroNCAP

Ada cukup banyak organisasi internasional yang terlibat dalam melakukan uji tabrak. Mereka tersebar di seluruh dunia. Di Eropa saja, ada sebanyak enam laboratorium yang melakukan studi keamanan mobil dengan cermat. Masing-masing satu pusat berlokasi di Prancis, Belanda, Spanyol, dan Inggris. Beberapa lagi, termasuk masyarakat mobil ADAC yang terkenal, yang telah memimpin sejarahnya sejak 1903, berlokasi di Jerman.

Semua laboratorium Eropa disatukan dalam satu organisasi EuroNCAP, yang merupakan singkatan dari bahasa Rusia sebagai "Program Penilaian Mobil Baru Eropa". Pakar EuroNCAP melakukan empat jenis uji tabrak:

Misalnya, ambang pintu setelah benturan frontal berkurang hanya beberapa milimeter. Untuk yang sama, ukurannya 15 mm, dan untuk Fokus "pertama" - 20 mm. Selain itu, pintu yang dibuka dengan bebas dan tanpa halangan, kini dalam kondisi sehat prima. Semua berkat braket pintu yang cerdik, yang, meskipun mengalami deformasi yang kuat, tidak akan tersangkut di kunci.

Kolom kemudi juga merespons benturan dengan sangat baik. Alih-alih bergeser ke belakang, seperti yang terjadi pada "orang Prancis" dan "Amerika" yang disebutkan di atas, "roda kemudi" bergerak maju 52 mm.

Airbag memungkinkan untuk menampilkan sedan Volkswagen Polo hasil yang bagus sesuai dengan kriteria kerusakan kepala dan dada, mendistribusikan dan mengurangi beban secara merata pada tubuh manekin. Indikator pengemudi mencapai 583 unit, dan indikator penumpang - 414.

Tidak ada masalah dengan ikat pinggang juga. Mempertimbangkan bahwa zona "hijau" dari uji tabrak adalah sekitar 2 mm, penyeimbangan tulang rusuk yang dikalibrasi oleh pengemudi sebesar 25 mm dan penumpang sebesar 23 mm hanya sedikit jauh dari standar. Meskipun tiang yang lebih rendah meringkuk menjadi simpul "laut", menerima beban pukulan, itu memenuhi tujuan utamanya, yaitu, penyerapan operasional energi kinetik, dengan keras. Sedangkan untuk spar atas, paduan baja berkekuatan tinggi hanya sedikit berubah bentuk.

Subframe masif dan braket balok bumper yang jauh dari lemah dihancurkan secara khusus, seperti seluruh bagian depan di sisi pengemudi, tetapi tidak ada goresan di bagian bawah. Lantai di bawah alas pengemudi hampir tidak rusak, dan lasnya masih baru.

DENGAN baterai tidak ada kejutan juga. Utama silinder rem tidak mencapai tujuan: "" hanya sedikit "terbang", dan pada tubuh bahkan dengan mata telanjang Anda tidak dapat menemukan deformasi. Dengan kabel cerita yang sama - tidak rusak dan tidak menutup. Alhasil: meski setelah hantaman dahsyat dengan kecepatan 64 km / jam, sedan tersebut membiarkan semua perlengkapan kelistrikannya tetap utuh dan utuh.

Jadi, di sini mereka mengerjakan 14,3 poin: dua "merangkak" untuk kepala, pinggul dan lutut, 3,6 untuk dada, 3,7 untuk tulang kering dan kaki. Poin tambahan dicabut dari jumlah tersebut karena adanya struktur logam berbahaya di balik selubung kolom kemudi. Total indikator sedan hanya kalah setengah poin dari palka Eropa!

Menariknya, di lokasi pengujian EuroNCAP, prototipe sedan Kaluga pertama kali diuji, yang massanya 140 kilogram lebih berat dari "serial". Tetapi bahkan dia, dengan boneka yang tidak pas, memberikan hasil 11 poin.

Uji tabrak yang dilakukan memungkinkan kami untuk menyimpulkan bagaimana pengemudi dan penumpang harus duduk untuk meminimalkan serangkaian cedera dalam suatu kecelakaan. Kriteria terpenting adalah posisi punggung - semakin dekat ke vertikal, semakin besar kemungkinan memar kecil saat terjadi kecelakaan. Juga disarankan untuk mengencangkan jangkar sabuk atas sampai ujung.

Nah, ini dia - pengetahuan Eropa: kemampuan untuk melakukan uji tabrak berkualitas tinggi, mendesain bodi yang kaku, dan menyesuaikan pengaturan sabuk. "Spesialis" kami dalam hal ini - hingga ke bulan.

VW Polo adalah salah satu centenarian legendaris di otomotif Olympus. Model tersebut telah memimpin silsilahnya sejak 1976, dan ini sudah lama sekali. Waktu terbaik tercapai untuk Volkswagen Polo pada tahun 2010 - merek mobil tersebut diakui sebagai yang terbaik di dunia, mobil tersebut juga dianugerahi gelar kehormatan terbaik di benua Eropa. Bagaimana sejarahnya?

Generasi Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Mobil pertama merek ini meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1975, di kota Wolfsburg, Jerman. Awalnya, sedan murah bermesin liter yang mengembangkan 40 tenaga kuda itu merebut simpati pengendara. Setahun kemudian, modifikasi mewah dirilis, dengan lebih banyak lagi motor yang kuat 1,1 l, 50 dan 60 l. Dengan. Diikuti oleh sedan dua pintu, yang disebut dengan nama lain - Derby. Dari segi perlengkapan teknis, mobil ini mirip dengan Polo, hanya saja suspensi belakang diperkuat. Pada saat yang sama, set mesin diisi ulang dengan satu lagi - 1,3 l, 60 Tenaga kuda. Mobil-mobil itu sangat populer sehingga antara tahun 1977 dan 1981 dijual oleh lebih dari setengah juta pengendara.

Pada musim gugur 1981, VW Polo II baru mulai dijual. Bodi mobil diperbarui, diperbaiki peralatan teknis. Mesin 1,3 liter dengan injeksi bahan bakar sentral ditambahkan ke jajaran unit tenaga, yang mampu mengembangkan tenaga hingga 55 hp. Dengan. Pada tahun 1982, versi sport dari Polo GT ditawarkan kepada pelanggan, yang memiliki unit tenaga 1,3 liter yang dikembangkan hingga 75 tenaga kuda. Kendaraan telah selesai kotak mekanik gigi (transmisi manual) dengan 4 atau 5 gigi. Rem depan cakram, belakang tromol. Dalam proses pengembangan, semakin banyak versi diesel dan baru mesin bensin. Versi olahraga- GT, dilengkapi dengan mesin baru 1,3 liter yang dilengkapi dengan kompresor gulir. Ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaganya menjadi 115 hp. Dengan. Pada tahun 1990, modifikasi Polo dan Polo Coupe diubah gaya, dan pada tahun 1994 produksi Volkswagen Polo generasi kedua dihentikan.

Di tahun 1994, pengendara digemparkan dengan desain baru Polo generasi ke-3 yang masih terlihat tidak ketinggalan zaman hingga saat ini. Bodinya bertambah besar, interiornya menjadi lebih nyaman. Pada saat yang sama, harga mobil naik. Mobil masih dirakit di Jerman dan Spanyol. Dalam desain, semuanya diperbarui: bodi, suspensi, dan powertrain. Pada saat yang sama, jenis suspensi tetap sama - MacPherson strut di depan, torsion beam di belakang. Kemudi sudah dilengkapi dengan hydraulic booster, sistem ABS tersedia secara opsional. Setahun setelah hatchback, sebuah sedan muncul, di mana mesin diesel 1,9 liter dipasang. dengan injeksi langsung, 90 tenaga kuda. Set mesin juga termasuk bensin, 1,6 liter, yang menghasilkan 75 tenaga kuda.

Sejak 1997, generasi ketiga telah diisi ulang dengan station wagon yang disebut Varian Polo. Jika jok belakang dilipat, volume bagasi bertambah dari 390 menjadi 1.240 liter. Secara tradisional, peluncuran seri olahraga GTI, yang begitu populer di kalangan anak muda, terus berlanjut. Pada paruh kedua tahun 1999, semua modifikasi Polo III diubah gaya, dan pada pergantian abad, Volkswagen Polo merayakan hari jadinya yang ke-25.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Pada paruh kedua tahun 2001, generasi Polo 4 mulai diluncurkan dari jalur perakitan. Bodi mobil telah dimodernisasi secara radikal. Fokusnya adalah pada peningkatan tingkat keamanan. Untuk tujuan ini, baja berkekuatan tinggi digunakan secara selektif untuk meningkatkan kekakuan bodi. Panelnya masih dilapisi seng. Terlepas dari kenyataan bahwa Polo lebih kecil dari Golf, interiornya lapang dan nyaman, mobil diproduksi dengan tiga model bodi: hatchback 3 dan 5 pintu, serta sedan 4 pintu.

Di salah satu level trim, 4 kecepatan transmisi otomatis persneling (transmisi otomatis) tipe klasik. Itu dipasang bersama-sama dengan mesin bensin 75 tenaga kuda, 1,4 liter. Selebihnya dibekali transmisi manual 5 percepatan. Garis unit tenaga diesel dan bensin secara tradisional diasumsikan pilihan besar- dari 55 hingga 100 tenaga kuda. Kit termasuk turbocharged lainnya mesin bensin, 1,8 liter, 150 liter. Dengan. Semua mesin memenuhi standar lingkungan Euro 4.

ABS sudah tidak lagi menjadi pilihan dan sudah menjadi perlengkapan wajib. Sistem pengereman darurat tambahan juga telah ditambahkan. Pada sebagian besar modifikasi, dengan mesin yang lebih bertenaga dari 75 tenaga kuda, rem cakram berventilasi dipasang di semua roda. Polo mengalami restyling lain pada paruh pertama tahun 2005. Acara tersebut bertepatan dengan peringatan 30 tahun model tersebut. Lampu depan dan lampu belakang telah diperbarui, radiator telah berubah bentuk. Panjang bodi menjadi lebih panjang, dimensi lainnya tidak berubah. Salon telah berubah sedikit - bahan yang lebih baik telah digunakan dalam dekorasi. Dasbor ditemukan jenis baru, setir juga sedikit ditingkatkan.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

VW Polo baru diluncurkan dari jalur perakitan Spanyol pada paruh pertama tahun 2009. Desain bodi secara tradisional menjadi lebih modern. Dimensinya, panjang dan lebarnya bertambah, tetapi tinggi mobilnya berkurang. Dalam sejumlah modifikasi, yang baru telah muncul - ini adalah CrossPolo, dengan bodi hatchback yang diklaim sebagai kemampuan lintas negara. Kisaran mesin secara tradisional luas. Ini memiliki mesin bensin atmosfer dan turbocharged, serta turbodiesel. Total pengendara disuguhi 13 unit tenaga berbagai modifikasi. Volume - dari 1 hingga 1,6 liter. Kapasitas yang dikembangkan - dari 60 hingga 220 kuda.

Pabrik Kaluga memproduksi mobil dengan tiga unit bensin: 1,2 l (dari 60 hingga 70 hp), 1,4 l (85 hp), turbocharged 1,2 l TSI (105 kuda). Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan transmisi manual 6 kecepatan atau transmisi otomatis preselektif 7 kecepatan dengan dua cengkeraman kering - DSG. Selama bertahun-tahun penjualan generasi ke-5, produksinya telah ditetapkan di India dan Afrika Selatan, serta di Brasil dan Cina.

Tahun 2014 ditandai dengan restyling rentang model. Perbaikan telah dilakukan untuk pengemudian- alih-alih penguat hidrolik, power steering listrik digunakan. Lampu depan bi-xenon dan radiator memiliki bentuk yang berbeda. Mesin mulai dilengkapi dengan peningkatan sistem multimedia. Jika kita mengambil perasaan umum, tidak ada perubahan revolusioner. Ground clearance berkurang dari 170 menjadi 163 mm. Ke arah ini, produksi di Eropa berlanjut hingga pertengahan 2017. Kemudian perusahaan di Spanyol dan Jerman memulai persiapan untuk peluncuran Volkswagen Polo generasi ke-6.

Galeri foto: Interior VW Polo V

Indikator suhu mesin harus dicari di menu komputer terpasang Polo V Di sebelah kiri kolom kemudi VW Polo V - pengaturan kontrol dan lampu depan Kursi depan Volkswagen Polo dilengkapi dengan sabuk pengaman 3 titik kursi belakang Orang jangkung Polo V merasa nyaman

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Polo generasi ke-6 yang baru sudah menaklukkan Eropa, dan baru-baru ini peluncurannya dimulai di Brasil. Di sana ia memiliki nama yang berbeda - Virtus. Mobil ini dibangun di atas platform modular baru MQB-A 0. Bodi model baru memanjang dan melebar, volume bagasi juga menjadi lebih besar, tetapi ground clearance menjadi lebih kecil. Di pasar Eropa, Polo VI dilengkapi bensin unit daya 1.0 MPI (65 atau 75 hp), 1.0 TSI (95 atau 115 hp) dan 1.5 TSI (150 hp), serta dua versi turbodiesel 1.6 TDI (80 atau 95 hp) .

Transmisi yang digunakan masih sama seperti pada merek generasi ke-5. Ini adalah transmisi manual 6 kecepatan dan robot DSG 7 kecepatan dengan dua cengkeraman. Banyak pembantu baru telah ditambahkan:

• pelayan otomatis;
• sistem pengereman darurat yang mengenali penumpang;
• pengisian nirkabel untuk ponsel;
• cruise control adaptif;
• sistem deteksi titik buta.

Galeri foto: sedan Volkswagen Polo Brasil baru 2018 - Volkswagen Virtus

Sasis VW Polo baru telah didesain ulang, meski konfigurasinya tetap sama. Virtus buritan dibuat dengan gaya model VW lawas dan memamerkan lampu horizontal, bukan vertikal. Dasbornya elektronik, mampu mengubah tampilannya

Pengiriman hatchback baru ke Rusia tidak direncanakan. Sayangnya, tanggal transisi Tanaman Kaluga tentang rilis sedan Polo generasi keenam juga tidak diketahui. Sementara itu, pengendara harus puas dengan generasi kelima pegawai negeri Jerman. Mari berharap ini terjadi dalam waktu dekat.

Video: interior dan eksterior hatchback Volkswagen Polo baru 2018

Video: ikhtisar level trim dan mesin sedan "Volkswagen Virtus" 2018

Video: test drive hatchback Volkswagen Polo 2018 keliling kota dan jalan raya

Video: uji tabrak VW Polo VI 2018

Video: Review Volkswagen Polo V 2017 interior dan eksterior

Video: Polo Sedan 110 HP Dengan. setelah penataan ulang, tinjau dan uji di trek

Video: uji tabrak sedan generasi kelima VW Polo 2013

Pengekangan anak

Keselamatan pejalan kaki

Komentar:

Dampak frontal:

Keselamatan penumpang anak:

Sahabat karib:

Keselamatan pejalan kaki:

Seluruh tim Jerman, dipimpin oleh Ernst Glas, kepala kelompok kerja laboratorium pabrik, dikirim untuk mengamati pengujian kami dari Wolfsburg. keamanan pasif. Dan itu belum termasuk spesialis Rusia dari Kaluga dan Moskow.

Kami akan menunjukkan semuanya nanti, - Glas menyeringai licik. - Sementara itu, dapatkah Anda memeriksa kecocokan boneka sebelum tumbukan?

Pelajari cengkeraman seorang profesional! Dengan cara yang sama, Farid Benjellal dari Renault dan Fiat Barberis memeriksa mobil mereka sebelum uji tabrak kami.

Manekin Anda seperti baru, manekin kami di Wolfsburg terlihat kurang rapi. Dan Anda memiliki peralatan generasi terbaru ...

Struktur tenaga bagian depan sedan dan hatchback sama. Pola deformasinya juga identik: seperti hatchback dalam uji tabrak EuroNCAP, spar atas yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi hanya bengkok sedikit, dan spar bawah menerima pukulan terberat.

Kami memutuskan untuk melakukan uji tabrak ini di tempat latihan Dmitrovsky - musim panas ini jalur akselerasi ditutup dengan kanopi plastik transparan dan menjadi hampir segala cuaca. Ini hanya ketapel tua di Dmitrov: mobil ditarik melalui sistem kabel oleh inersia roda gila yang diputar oleh motor listrik. Untuk mempertahankan kecepatan dengan kesalahan yang diperlukan (plus atau minus 1 km / jam), diperlukan kalibrasi: pemilihan kecepatan roda gila dengan eksperimen. Beberapa hari sebelum tumbukan, setelah tiga percepatan penampakan (tentunya berlawanan arah dengan kubus beton), motor listrik mati! Dan ketika kami telah membeli tiket ke Togliatti dalam urutan api untuk mengalahkan Polo di laboratorium keamanan pasif VAZ, kabar baik datang dari tempat latihan: mereka memperbaikinya.

Pintu pengemudi setelah ditabrak dari kecepatan 64 km / jam tidak hanya terbuka, tetapi juga menutup tanpa masalah! Pengemudi yang diikat dengan tinggi sedang, jika ia meletakkan sandaran kursi lebih dekat ke vertikal, dan menaikkan titik atas jangkar sabuk pengaman ke maksimum, dalam kecelakaan seperti itu, hanya memar di dada dan goresan dari kopling pedal terancam (tingkat ancaman "kuning".

"Penumpang" dengan ringan mengistirahatkan kakinya di tutup laci yang miring. Bantal yang dibuka dengan benar membantu mengurangi beban tidak hanya di kepala (HIC - 414 unit), tetapi juga di dada

"Pengemudi" Anda duduk berbeda dari pada uji tabrak yang dilakukan oleh komite EuroNCAP: sekarang dahinya berjarak 30 mm dari tepi atas roda kemudi. Bisakah Anda mengubah sudut sandaran kursi? Dan alangkah baiknya menaikkan sabuk ke posisi tertinggi ...

Porsi baja karbon rendah dengan kekuatan tarik kurang dari 140 MPa pada sedan Polo hanya menyumbang 38% dari bobot bodi. Spar, kusen, pelindung motor, dan bagian amplifier terbuat dari baja yang sangat kuat (kekuatan tarik 140-300 MPa, detail dicat biru). Baja berkekuatan tinggi (300-1000 MPa, hijau pada diagram) digunakan untuk spar atas, balok bumper depan, sisipan ambang, penguat atap, dan bantalan penyangga kursi depan. Dan panel luar pilar tengah dan bagian atas dinding samping dicap dari baja dengan kekuatan tarik lebih dari 1000 MPa (disorot dengan warna merah)

Dengan persetujuan kami, para ahli poligon telah menerapkan rekomendasi Glas: menurut metodologi EuroNCAP, posisi tengah titik jangkar atas sabuk pengaman, serta kemiringan sandaran 25°, wajib hanya jika tidak ada rekomendasi pabrikan . Dan karena Volkswagen merekomendasikan...

Menurut Glas, struktur tenaga bagian depan sedan itu sama dengan hatchback. Selain itu, Jerman tidak menghemat bahan: balok bemper depan, spar atas, amplifier ambang, terowongan tengah, dan pelindung motor sedan Polo terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Dan pilar bodi depan dan tengah dicap menggunakan teknologi yang sama dengan bagian paling kritis mobil Audi: logam yang dipanaskan hingga 950 ° C ditekan dalam cetakan yang didinginkan - pengerasan seperti itu memberi baja kekuatan dan kekakuan yang lebih besar. Tentu saja, bagian tubuh ini diimpor - Kaluga belum belajar cara mencapnya.

Untuk struktur logam ini, bersembunyi di bawah penutup pengaman kolom kemudi, kami, mengikuti para ahli EuroNCAP, melepas satu poin untuk melindungi lutut dan pinggul

Tapi tetap bukan tanpa tabungan. Desain kolom kemudi dan panel depan bagian bawah mirip dengan palka, serta kantung udara depan satu tingkat. Tapi ikat pinggang Kaluga Polo lebih sederhana, tanpa pretensioner piroteknik. Oleh karena itu, pembatas gaya sabuk disetel ke beban yang lebih tinggi. Apakah ini akan mengakibatkan "cedera" pada dada manekin?

Baterai diperiksa, kunci kontak menyala. Percepatan…

Deru tumbukan dengan kecepatan 64,3 km / jam luar biasa keras - sudah terngiang di telinga saya. Ketika asap dari kantung udara yang dikerahkan hilang dan debu mengendap dari lengkungan roda, tibalah waktunya untuk bertepuk tangan. Bodi yang dilas di Kaluga tidak lebih buruk dari yang di Belgia (sampai saat ini, hatchback Polo diproduksi di sebuah pabrik dekat Brussel): pintunya dipersingkat hanya dua milimeter! Ini kurang dari Logan yang kami uji (15 mm) dan Focus generasi pertama (20 mm). Tidak mengherankan, pintu pengemudi tidak hanya tidak macet di bukaan, tidak seperti Logan, tetapi juga terbuka dan tertutup seperti mobil baru. Dan tidak ada satu jahitan pun yang terbuka!

Cetakan "wajah" boneka Hybrid III persis di tengah bantal, joknya lurus, roda kemudi tidak bergeser ke belakang, tetapi ke depan, dan sejauh 52 mm (untuk Logan dan Focus, roda kemudi telah menjauh dari pengemudi masing-masing sebesar 15 dan 5 mm). Video berkecepatan tinggi - teladan. Segera hasil pemrosesan data pertama yang diterima dari boneka muncul. Kriteria integral HIC cedera kepala adalah 583 unit untuk "pengemudi" dan 414 unit untuk "penumpang". Ini sepenuhnya berada dalam zona "hijau" dengan batas 650 unit. Dan satu setengah kali lebih sedikit daripada di Logan, di mana peralatan mendaftarkan HIC sebanyak 890 unit.

Sabuk juga berfungsi normal: bahkan tanpa beban awal, tulang rusuk yang dikalibrasi pada "pengemudi" hanya bergeser 25 mm, pada "penumpang" - sebesar 23 mm, yang hanya sedikit lebih dari batas zona "hijau" 22 mm.

Spar tidak remuk seperti akordeon, seperti braket balok bumper, tetapi diikat menjadi simpul. Namun, dia memenuhi misi utamanya - penyerapan energi tumbukan yang efektif - dengan hormat.

Ujung depan di sisi kiri benar-benar kusut, bahkan subframe yang bertenaga pun bengkok.

Tapi di bagian bawah - bukan lipatan

Alhasil, untuk perlindungan kepala pengendara depan yang diikat, Polo menerima empat poin penuh, untuk perlindungan dada - 3,6 poin. Dari empat poin untuk perlindungan pinggul dan lutut, kami, seperti para ahli EuroNCAP, dengan metodologi sepenuhnya, mengurangi satu poin untuk struktur logam yang terletak dekat di belakang penutup kolom kemudi. Kami hanya dapat menilai risiko cedera pada kaki berdasarkan hasil uji tabrak hatchback Eropa - sayangnya, spesialis TPA membuat kesalahan dan tidak mengukur perpindahan pedal dalam keadaan bebas, seperti yang dipersyaratkan dengan metodologi, tetapi segera menerapkan beban 200 Newton kepada mereka (begitulah cara "pemblokiran" diperiksa) . Rakitan pedal hatchback dan sedan identik: 3,7 poin untuk perlindungan tungkai dan kaki. Total - 14,3 poin, hanya setengah poin lebih sedikit dari Polo Eropa!

Di sisi kiri, subframe "dengan daging" dirobek dari bodi.

Ngomong-ngomong, Glas masih mari kita lihat hasil uji coba uji tabrak dari prototipe pabrik sedan: sebuah mobil dengan boneka yang duduk tidak terlalu hati-hati dan bobot uji 1400 kg (140 kg lebih banyak dari milik kita) menghasilkan lebih dari 11 poin. Dan seri - 14,3 poin! Selain itu, kecocokan manekin yang benar dalam toleransi metodologi EuroNCAP tentu memainkan peran positif. Sudut kemiringan sandaran sedikit lebih kecil, dada manekin sedikit lebih dekat ke bantal yang terbuka - dan sekarang beban pada sensor bukan "oranye", tetapi "kuning". Jadi berhati-hatilah, driver Polo: keselamatan Anda akan lebih baik jika Anda duduk setegak mungkin dan ikat pinggang dinaikkan! Dan betapa hati-hati Voice menempatkan kaki "pengemudi": yang kiri tepat di tempat istirahat, yang kanan di pedal gas ... Tentu saja, orang Prancis Bendzhellal dan Barberis Italia juga memperhatikan detail. Tapi Glas tidak hanya perhatian - dia teliti, teliti dalam bahasa Jerman.

Ini adalah pengetahuan, "pengetahuan" yang membedakan pembuat mobil terkemuka dunia. Cara mendesain bodi kaku, cara menghitung pemasangan bersama bantal dan ikat pinggang, cara melakukan uji tabrak ... Dan inilah hasilnya untuk Anda: Volkswagen Polo menunjukkan hasil terbaik untuk seluruh sejarah tes kecelakaan Tinjauan Otomatis.

pemimpin sebelumnya, Ford Fokus generasi pertama dan Renault Logan, masing-masing mencetak 12 poin, dan kami tidak menerapkannya, meskipun seharusnya, penalti untuk cedera di bagian bawah panel depan. Omong-omong, Ford Focus saat ini tidak masuk akal untuk diuji - bahkan dalam versi dasar Rusia ia memiliki dua kantung udara dan pretensioner sabuk, sehingga dapat dikreditkan dengan hasil uji tabrak EuroNCAP: 16 poin dari 16 kemungkinan .

Dan Polo rakitan Kaluga, meskipun tidak dilengkapi dengan preload, melindungi pengendaranya dengan sangat baik jika terjadi benturan frontal yang tergeser. Masih harus dilihat seberapa benar legenda yang dibanggakan itu keandalan Jerman Volkswagen. Oleh karena itu, sedan Polo kedua sudah berkelok-kelok beberapa kilometer di sepanjang jalan khusus di lokasi pengujian Dmitrov selama pengujian sumber daya yang dipercepat. Dan semuanya akan diakhiri dengan pukulan tradisional ke penghalang, tetapi sudah dengan kecepatan 15 km / jam untuk memperkirakan biaya perbaikan bodi.