Kekurangan Land Cruiser Prado 120. Toyota Land Cruiser Prado - masalah tipikal, kerusakan. Apakah layak membeli SUV: ulasan

Halo. Saya memutuskan untuk menulis ulasan saya tentang Prado 120. Saya bukan ahlinya, jadi yang akan saya tulis di sini hanyalah pendapat subjektif saya tentang mobil ini dan tidak lebih. Pada Mei 2012, impian mobil lama saya menjadi kenyataan, saya menjadi pemilik LC 120 - 4 yang legendaris mesin liter 5 langkah otomatis, suspensi udara, dll. Saya mulai memimpikannya sejak teman saya Pradika mendapatkannya pada tahun 2005. Setiap kali saya berada di belakang kemudi mobilnya, saya hanya ingin pergi dan pergi kemanapun.

Setahun memiliki mobil telah berlalu, dan persepsi tidak berubah, setiap kali saya berada di belakang kemudi saya mendapatkan banyak emosi positif. Yang paling saya sukai darinya adalah perjalanannya yang mulus. Musim panas ini saya pergi mengunjungi kerabat di Ukraina bersama seluruh keluarga saya, mobil tidak mengecewakan saya, Pradik mengatasi jalan dengan baik, mereka tidak memperhatikan gundukan di jalan, tidak ada masalah dengan menyalip juga, 249 kuda cukup untuk menyalip dengan nyaman dan aman. Perbedaan bensin hanya terasa pada dinamika akselerasi, dinamikanya menurun, tapi hanya sedikit. Jarak tempuh bahan bakar rata-rata saya adalah 12,8 liter per 100 km, meski saya kendarai dengan mulus dan tidak cepat, mobil ini memiliki gaya berkendara yang demikian.

Sampai saat ini, jarak tempuh lebih dari 100t.km, mesin tidak memakan oli, saya menuangkan oli Korea Kixx 0w30, saya menggantinya setiap 10.000km. Pada setiap penggantian oli, saya menyemprot semua salib. Saya pemilik kedua mobil itu, saya menempuh 68.000 km dengan odometer, saya tidak tahu apakah itu benar atau tidak. Dealer meyakinkan bahwa jarak tempuh itu nyata, sebelum membeli dia membuatnya dari mereka diagnostik lengkap mesin, yang menunjukkan bahwa mesin berfungsi penuh dan tidak memerlukan perbaikan. Saya tidak membeli mobil dari tangan saya, saya menemukan banyak lekukan mereka. Setelah membeli hal pertama saya mengubah pensinyalan dan kepala Unit pada Phantom dengan kamera tampak belakang. Biasakan mengemudi dengan kamera. Hantu itu adalah radio biasa-biasa saja, tetapi cocok dengan interior mobil dan, selain kamera, tidak ada kabel tambahan yang harus ditarik. Saya memasang dan menyambungkannya sendiri, terpasang dengan kabel standar satu ke satu, dan amp berfungsi serta tombol di roda kemudi. Saya juga berpikir untuk mengganti akustik di pintu depan, tapi entah kenapa tangan saya tidak bisa menjangkau. Suatu hari saya memesan kamera tampak depan dari China, dipasang di lencana Toyota di gril depan, menurut saya ini adalah perangkat yang sangat nyaman, semuanya akan terlihat di depan bemper, saya memiliki garasi kecil dan ada meja kerja, dan untuk menutup gerbang saya harus berkendara ke meja kerja, menabrak bemper beberapa kali, dan beberapa kali menabrak tiang, yang tidak dapat Anda lihat saat duduk di dalam mobil, itu akan lebih nyaman dengan kamera.

Secara umum, saya sangat senang dengan mobil ini, keunggulan utama yang saya pertimbangkan adalah kenyamanan suspensi, yang memakan gundukan di jalan raya, di Pradik jalanan tampak jauh lebih baik, mesin torsi yang bertenaga, sehingga menyalip menjadi lebih aman dan lebih cepat, keandalan, pemeliharaan, interior lapang, Saya memasang baris tambahan kursi belakang, 8 orang dapat dengan mudah masuk ke dalam mobil, anak-anak di baris ke-3. Saya menganggap konsumsi bahan bakar sedang, dalam siklus gabungan 13 liter, meskipun saya tinggal di Odintsovo dan bekerja di sana.

Tentang keandalan. Saya sudah menulis bahwa teman saya Pradik sudah memilikinya sejak 2005, dan dengan contohnya saya dapat mengetahui apa masalahnya: pada seratus ribu pertama saya tidak ingat jarak tempuhnya, kedua sensor posisi diubah suspensi belakang dan di salah satu TO mereka mengganti hub depan kanan, meskipun tidak ada yang meminta untuk melakukan ini, tidak ada kebisingan dan tidak ada keluhan, masing-masing ke dealer, dealer sendiri yang berinisiatif. Setelah seratus pertama, cardan setir mulai mengganjal, disembuhkan dengan injeksi. Kemudian silinder rem di kaliper depan menjadi asam, ketika dealer melakukan perawatan, demi pencegahan, dia menservis kaliper depan, melepas kepala sari dari silinder dan mengoleskan pelumas, hanya memasang kepala sari ke belakang, tidak memasang penahan cincin pada mereka, dan sebagai akibat dari kepala sari yang longgar, korosi menghantam silinder rem, membeli kit perbaikan kaliper, mengganti semua silinder menjadi karet gelang baru, melakukan semua pekerjaan sendiri di garasi. Setelah 200 ton, saya harus mengganti pompa, berderak, tidak sulit untuk mengubahnya, mereka melakukannya sendiri, pengerjaannya tidak lebih dari 2 jam. Setelah 300 t km, seorang teman memanaskan mesin, saya harus mengganti paking kepala blok, bersama dengan rantai dengan bintang, meskipun kepala tidak mengarah, ia turun dengan sedikit ketakutan. Ini berjalan sekarang, semuanya baik-baik saja. Mereka sendiri tidak menyanjung mesinnya, mereka beralih ke Kulibins setempat. Bekerja dengan biaya suku cadang sekitar 40 TR (menurutnya). Menurut saya lebih dari 300.000 ribu km tidak banyak masalah, terutama karena beberapa disebabkan oleh tangan prajurit yang bengkok, dan mesin yang terlalu panas perlu dikendarai lebih sedikit, memiliki mobil yang sama dan tinggal di pedesaan, dan konsumsi adalah 17-19 liter.

Dalam ulasannya, saya tidak menetapkan tujuan untuk berbicara tentang mobil, banyak yang telah ditulis tentangnya sebelum saya, saya menggambarkan persepsi saya tentang mobil, emosi dan sikap saya terhadapnya. Saya tidak memaksakan apapun, inilah kesan pribadi saya terhadap mobil yang berkembang dalam proses kehidupan. Pradik adalah mobil yang nyaman untuk tinggal di negara kita, di mana sebagian besar jalannya tidak bisa disebut jalan raya, hanya petunjuk arah. Tidak dirancang untuk dikendarai, mobil memiliki pengendaraan yang tenang dan percaya diri.

Sebagian besar penyakit yang melekat pada model sebelumnya pada generasi baru telah dihilangkan. Namun, alih-alih masalah sebelumnya, muncul masalah baru yang merusak kesan pertama mobil tersebut, namun tidak memaksa Anda untuk menolak mentah-mentah membeli SUV ini.

1. Hal pertama yang membuat Anda kecewa segera setelah membeli Prado adalah insulasi suaranya. Dari mobil sekelas ini, banyak yang mengharapkan insulasi interior yang lebih baik dari kebisingan aerodinamis, suara mesin, dan suara asing lainnya.

2. Terkadang ada kerja lima kecepatan yang tidak jelas transmisi otomatis. Terkadang "otomatis" "berpikir" sangat lama sebelum beralih ke gigi kelima, sambil memutar mesin hingga 3500 rpm, dan kebetulan juga pada kecepatan 100-110 km / jam tiba-tiba beralih ke gigi yang lebih rendah dan kemudian mulai beralih ke atas dan ke bawah. Dalam kasus pertama, transisi ke mode manual dan inklusi independen dari kecepatan kelima, dan yang kedua, Anda dapat menggunakan gas.

3. Mesin 3.0 liter turbodiesel empat silinder memiliki "turbo-lag" yang sangat mencolok, yang tidak langsung terasa. Turbinnya sendiri menyala pada 1200 rpm.

4. Karena insulasi termal yang buruk, unit tenaga mobil menjadi dingin agak cepat, yang lagi-lagi terlihat pada modifikasi diesel. Untuk benar-benar dingin bahkan dengan sedikit embun beku, mesin diesel membutuhkan waktu lebih dari 10 menit. Perlu dicatat bahwa dengan embun beku yang lebih kuat, suhu bahkan bisa turun pemalasan, jadi masuk akal untuk berinvestasi dalam pemasangan bahan isolasi termal.

5. Injektor pada turbodiesel tidak berumur panjang seperti pada mesin bensin, yang menjadi penyebab kualitas bahan bakar solar kita. Secara berkala, mereka harus dibersihkan, dan dalam jarak tempuh sekitar 150.000 kilometer, penggantian mungkin diperlukan sama sekali, yang akan sangat meringankan kantong Anda.

6. Menjadi lengkap bingkai SUV, Tanah Toyota Penjelajah Prado menunjukkan sangat baik performa berkendara di off-road sedang, sedangkan di trotoar mungkin tidak terasa terlalu empuk. Dalam hal ini, peralatan dengan suspensi udara, yang pemeliharaannya merupakan kesenangan yang mahal, akan jauh lebih baik.

7. Salonnya, meski sekilas terkesan mahal dan mewah, didekorasi dengan bahan yang jauh dari kata kebanyakan Kualitas tinggi. Dari situ Anda sering mendengar tentang kemunculan "jangkrik", terutama di sebelah kanan kaca depan, bahkan pada mobil yang belum genap berumur satu tahun.

8. Lapisan cat-dan-pernis pada bodi cukup tipis, dan bahkan dengan serpihan kecil, Anda dapat melihat logam polos. Untung itu pengobatan anti korosi di ketinggian dan mobil tidak takut karat.

9. Jarang ada masalah dengan tukang listrik. Seseorang mengeluh tentang power windows, seseorang dilayani tanpa alasan sinyal suara sensor parkir, dan seseorang diganggu oleh "asisten" elektronik, yang jumlahnya cukup banyak di Prado baru.

Kami menemukan optiknya, kabelnya jatuh di sakelar kolom kemudi itu sendiri.

Sekarang masalah baru: Saya mengutip pemilik mobil:

Hari baik untuk semua teman sekelas!

Saya membaca forumnya, ada banyak masalah serupa, tetapi saya tidak menemukan yang ini secara khusus. Jika saya salah, tolong jangan menilai secara ketat.

Otomatis - Prado 120 transmisi otomatis 4l. 2005 dan seterusnya jarak tempuh di kisaran 200-250 sesuai dengan kondisi mesin (pada odometer tentunya 150)))

Masalahnya adalah sebagai berikut:

Ada Pradik yang sama sekitar tiga tahun lalu, tapi terpaksa dijual karena keadaan keuangan ...

Membeli mobil lain sekitar dua bulan lalu. Menyakitkan seperti mobil.

Berubah cairan, minyak, filter, lilin, prospritsevali semua node.

Setelah 2000 km. mendapat pengganti paking kepala silinder. Kami memutuskan untuk membongkar dan membersihkan mesin sepenuhnya dengan mengganti gasket, rantai, gerinda, karena. mesinnya kotor sampai ngeri, seolah-olah oli di dalamnya diganti lebih dari sekali setiap 8-10 ribu, tetapi setiap 20-30 ribu ...

Setelah membilas mesin dan mengganti yang di atas, masalah lagi (

Saat berhenti di lampu lalu lintas, kecepatan mobil turun menjadi 400-450 dan terkadang berhenti 1-2 kali sehari dengan kecepatan 300-350, juga saat melakukan pengereman di D. Pagi hari setelah pemanasan 1-2 menit- naik, situasi ini terjadi setelah 10 menit tidak lebih awal (berarti ada yang memanas dalam 10 menit. Mesin masuk Suhu Operasional menit setelah 4-5 menit). Tidak ada kesalahan. Injektor dibersihkan katup throttle dibersihkan dengan melepas, busi baru, DMRV diganti (omong-omong, siapa yang membutuhkannya seharga 450 rubel, saya bisa menjualnya, tetapi sekarang saya punya dua))), kopling lambda dan VVT-i berfungsi normal, pompa bahan bakar juga normal, transmisi otomatis juga berfungsi dalam mode normal (diperiksa oleh ahli diagnosis (kawan) berpengalaman dengan pemindai dan program asli Toyota).

Ada kecurigaan terhadap DZ dan penggantinya. Tapi saya tidak benar-benar ingin memiliki dua DZ yang bisa diservis sekarang (seperti DMRV)))

Mesinnya juga disortir oleh orang yang bekerja di Toyota Center selama 7-10 tahun. juga teman baik. Saya tidak menyalahkan mereka.

Itu macet dan putaran turun hanya saat pengereman. Mulai dari "Hore". Dan setelah macet, itu juga langsung menyala. Alarm garis bintang. Blackbug hilang. Baterainya baru.

Terlihat seperti itu ...

Adakah yang menemukan masalah serupa, tolong bantu.

Maaf untuk banyak teks))) Tapi secara detail ...

Anda perlu menghubungkan pemindai melalui OBD, dan berkendara agar seseorang dapat mengamati parameternya, terutama pada saat kecepatan turun, dan mesin mati secara spontan. Kemudian pikirkan, analisis. Secara teori, gejala seperti itu harus diperiksa, dengan kesalahan?

Dianjurkan untuk menggunakan program Toyota. Satu-satunya hal yang tidak mengalami kesalahan pemeriksaan pada 1GR-FE adalah tekanan bahan bakar yang buruk. Artinya, bensin, seolah-olah, disuplai ke injektor, semua sistem lain berfungsi dengan baik, tetapi nosel tidak dapat menyemprotkan obor bensin yang normal, karena tekanan bahan bakar rendah, penurunan kecepatan dari pengadilan, tumpul, mesin mengulur waktu. Untuk memastikan tekanan normal benz, Anda perlu memasangkan bulu ke celah suplai pada selang panjang. pengukur tekanan, dan berkendara dalam mode yang berbeda, dan melalui Kaca depan navigator mengawasi manometer. Tekanan dalam mode yang berbeda harus benar-benar dalam parameter, biasanya 2,9 - 3,2 Anda juga dapat memeriksa konektor dengan kabel pada DMRV untuk kontak yang baik.

Periksa busi di bawah tekanan. Dan sekarang sangat sering palsu Cina.

Ratusan ribu pria berprestasi memimpikan mobil ini. Tapi tidak semua orang mampu membelinya. Mahal. Namun jika Anda memang menginginkannya, maka Anda bisa mempertimbangkan untuk membeli mobil bekas. Tapi seberapa sulitkah dompet memiliki Toyota? Penjelajah darat Prado 120? Sekarang kita akan mencari tahu.

Jika ada yang berkarat pada mobil ini, itu adalah rangkanya. Jejak karat pertama mungkin muncul setelah lima tahun beroperasi. Sekitar waktu ini, bagian krom akan kehilangan kilap luarnya, dan kap mesin akan tertutup serpihan kecil. Selain itu, seiring waktu, bersiaplah untuk pintu kelima yang berat melorot. Untungnya, putarannya relatif mudah disesuaikan. Paling sering tidak ada masalah di kabin. Paling sering, pemilik mengeluh tentang motor kompor yang berisik. Untuk menghilangkan kebisingan berlebih, cukup dilumasi saja. Tetapi tukang listrik dapat mengingatkan dirinya sendiri, tetapi ini tidak akan segera terjadi pada kebanyakan mobil. Ada kemungkinan setelah lari 300 ribu, Anda harus mengganti kunci kontak dan starter. Sekitar 200 ribu kilometer adalah generator.

Tidak ada klaim khusus untuk mesin bensin. Mereka jarang harus diservis, karena rantai digunakan dalam mekanisme distribusi gasnya. Setelah lari 100 ribu kilometer, disarankan untuk membersihkan nozel. Daya dorong mesin harus ditingkatkan dan konsumsi bahan bakar harus dikurangi. Dan semuanya harus diganti hanya setelah 300 ribu kilometer. Selain itu, pada pergantian 150 ribu kilometer, sebaiknya diganti saringan bahan bakar. Biasanya dengan menjalankan ini itu menyumbat. Pompa bahan bakar dapat bertahan di bawah 250 ribu kilometer.

Ada sedikit lebih banyak keluhan tentang mesin diesel. Tapi mereka muncul terutama karena kesalahan bahan bakar yang buruk. injektor bahan bakar mereka dapat mengingatkan diri mereka sendiri setelah 100 ribu kilometer, dan mereka harus diganti setelah melewati batas 180 ribu. Mungkin juga ada masalah dengan dorongan. ya dan melayani mesin diesel harus melakukannya lebih sering. Sabuk yang digunakan dalam mekanisme distribusi gasnya harus diganti setiap 120 ribu kilometer. Dan bagaimanapun, apa pun mesin yang ada di mobil Anda, perhatikan integritas radiator sistem pendingin. Setelah lari 150 ribu kilometer, mungkin mulai bocor. Biasanya, saat ini pompa sistem pendingin juga gagal, Anda perlu mendiagnosisnya sebelum membeli.

kotak mekanik sangat sulit untuk menemukan persneling di Prado, jadi semua perhatian tertuju pada "mesin". Dan dia cukup baik. Kasus kegagalan jarang terjadi. Ya, dan mereka hanya muncul pada mobil-mobil yang berhasil melaju kencang.

Pada transmisi penggerak semua roda, motor listrik dipasang kotak transfer. Tapi sekali lagi, masalah ini lebih khas untuk mobil yang "mati". Tapi segel oli girboks depan dan belakang bisa bocor bahkan pada mobil yang relatif "segar". Ini biasanya terjadi di wilayah 200 ribu kilometer.

Pada suspensi, setiap 120-140 ribu kilometer harus mengganti kepala sari sambungan CV, bagian depan bantalan roda dan rak stabilisator depan. Bantalan bola, yang diganti bersamaan dengan tuas bawah, melayani sekitar 200 ribu kilometer. Dan peredam kejut bahkan bisa menahan 250 ribu kilometer.
Terkadang di pasaran ada mobil dengan suspensi udara. Ini juga cukup andal, meski suku cadangnya tidak bisa disebut murah. Pneumopillows bisa bertahan 170 ribu kilometer, dan kompresor pneumatik bisa bertahan 200 ribu kilometer. Tetapi sensor posisi tubuh harus lebih sering diganti. Biasanya tidak melayani lebih dari 100 ribu kilometer.

Di kemudi, setiap 200 ribu kilometer perlu mengganti batang kemudi.

Sistem pengereman juga tidak akan mengingatkan Anda pada jarak hingga 150 ribu kilometer. Tetapi setelah angka yang ditunjukkan, Anda harus memperbaiki kaliper dan mengganti yang utama silinder rem. Juga jangan lupa untuk digunakan rem tangan. Kalau tidak, kabelnya hanya masam.

Keandalan mobil ini luar biasa. Sumber daya sebagian besar node tanpa masalah melewati batas 150-200 ribu kilometer. Jadi, jika keuangan memungkinkan, tinggal mengambil mobil saja. Dan naik dan naik dan naik. Toyota Land Cruiser Prado 120 akan segera rusak.

Musim dingin kami sekali lagi memaksa pengendara untuk beralih ke SUV, dan tepatnya ke SUV yang dapat dengan mudah menahan lubang dan elemennya. Kategori kendaraan ini termasuk Toyota Land Cruiser Prado 120, yang telah menjadi bintang bekas di kalangan SUV. Apa yang lemah dan kekuatan dan apa yang harus dicari Perhatian khusus pada saat membeli?
Debut mobil ini berlangsung pada tahun 2002 di Paris Motor Show, dua tahun kemudian kebaruan itu dilengkapi dengan mesin baru 2,7 liter dengan sistem distribusi gas. Pada tahun 2006, model mengalami modernisasi, pabrikan memindahkan roda cadangan di bawah bagian bawah kompartemen bagasi, mengubah gril, optik, dan pintu belakang. Pada tahun 2009, produksi Toyota Land Cruiser Prado 120 dihentikan, jalur perakitan digantikan oleh Land Cruiser Prado 150.
Tubuh. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh studio desain Eropa Toyota. Itu ditawarkan dalam bodi lima pintu dan tiga pintu. Seperti generasi lainnya, bodi mobil ini dibangun di atas rangka. Modifikasi tiga pintu tidak secara resmi diimpor ke pasar kami, tetapi perlu dicatat bahwa mobil Toyota Land Cruiser diimpor ke kami tidak hanya oleh "putih", tetapi juga oleh dealer "abu-abu", dan dibawa dari berbagai negara, termasuk orang arab. Modifikasi yang ditujukan untuk negara dengan iklim hangat memiliki perbedaan tertentu, tidak memiliki pencuci lampu depan (bahkan busi tidak), dipasang spion krom. Di sebelah kanan buritan, perlengkapannya ditunjukkan: jika mesinnya 4 liter maka VX, jika mesinnya 2,7 liter - GX.
Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas mungkin berbeda sisi lemah, itu secara langsung bergantung pada negara tempat salinan tertentu diproduksi. Seiring waktu, modifikasi Eropa mungkin mengalami kendur pada bantalan rangka di sisi kiri. Alasannya, kendaraan ini menerima satu tangki bahan bakar, dan terletak di sisi kiri. Sedangkan untuk modifikasi Arab terbebas dari masalah tersebut, karena memiliki dua tangki bahan bakar.
Bodi mobil bekas Toyota Land Cruiser Prado 120 sangat tahan terhadap proses korosi dan ini tidak bergantung pada pasar tempat pembuatannya. Namun untuk lapisan krom dekoratif pada bodi cenderung teroksidasi dan terkelupas, terutama hal ini sering terjadi di musim dingin.
Pada modifikasi yang dipasangi roda cadangan pintu belakang engsel pintu yang kendur adalah hal biasa, versi pasca-gaya tidak mengalami hal ini.
Salon. Dekorasi dalam ruangan Prado pada bodi ke-120 diterima dengan gaya mobil off-road klasik. ditawarkan model ini dalam versi delapan tempat duduk dan lima tempat duduk. Di dalam ada banyak ruang untuk orang-orang dari semua level dan ketinggian.
Bahan berkualitas tinggi dan mahal digunakan untuk dekorasi interior. Kadang-kadang, Anda dapat menemukan versi dengan interior velour, kebanyakan modifikasi untuk negara-negara Arab, tetapi di mobil sekelas ini, trim velour terlihat terlalu konyol.
Kerugiannya termasuk kursi baris belakang yang tidak nyaman, dan semua karena bukaan pintu yang terlalu sempit di bagian bawah. Modifikasi Arab biasanya memasuki pasar negara kita dalam level trim yang buruk, masalahnya mereka diciptakan untuk iklim yang hangat, jadi mereka tidak memiliki pemanas kursi, dan selain itu, kompornya terlalu lemah untuk musim dingin kita, tetapi semua ini adalah dibandingkan dengan mobil Eropa. Keuntungan dari "Arab" dapat dianggap sebagai sistem pendingin udara yang lebih kuat, mendinginkan interior lebih cepat dibandingkan dengan modifikasi Eropa.
Banyak ahli berpendapat bahwa kekurangan Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas adalah sistem pelipatan jok belakang, karena sandaran jok tidak dapat diangkat secara terpisah, ia terangkat dengan bantal, dan hal ini pada gilirannya mengurangi volume kompartemen bagasi dengan bagasi. kursi dilipat ke bawah. Isolasi kebisingan cukup normal.
Motor. Toyota Land Cruiser Prado menerima rangkaian mesin yang ditawarkan cukup sederhana - satu turbodiesel tiga liter dan dua mesin bensin dengan kapasitas 4,0 dan 2,7 liter. Mengingat bobot model ini dua ton, empat liter dianggap lebih disukai untuk itu. mesin bensin, mengembangkan tenaga hingga 249 "kuda". Sedangkan untuk unit 2,7 liter yang tidak terlalu lemah, jelas tidak cukup, terutama saat menyalip, sedangkan untuk konsumsi bahan bakarnya tidak jauh berbeda dengan rekannya yang bertenaga.
Tentang mesin diesel, situasinya agak berbeda. Ia mampu mengembangkan kekuatan yang hampir sama dengan yang lebih lemah Mesin gas, tetapi memungkinkan Anda melakukan manuver apa pun dengan lebih percaya diri karena torsinya. Keunggulan utama solar satuan daya ekonominya diperhitungkan, karena dalam mode perkotaan konsumsinya sekitar 12 liter per "seratus".
Semua mesin mobil Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas dianggap andal dan menempuh jarak 400 ribu km tanpa pertanyaan, tetapi hanya jika dirawat dengan baik. Unit empat liter punya satu masalah, segel oli poros engkol bisa bocor.
Unit tenaga bensin di penggerak waktu menerima rantai yang dirancang untuk seluruh periode operasi, dan mesin diesel memiliki sabuk yang harus diganti setelah 150 ribu km. Di semua motor, klep harus disetel setiap 100 ribu km. Dianjurkan untuk membersihkan nosel setelah 20-40 ribu km, karena kualitas bensin kita jauh dari yang diinginkan. Jika nozel kotor, ini akan dinyatakan dalam operasi unit daya yang tidak stabil saat idle dan kegagalan daya selama akselerasi. Oli di semua mesin sebaiknya diganti setelah 10 ribu km.

Penularan. Semua Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda dengan gigi yang dikurangi, selain itu, mesin tersebut menerima diferensial mekanik interaxle dan kunci Torsen yang mendistribusikan torsi dengan rasio 40:60. Rasio ini dapat berubah dengan selip roda dari 53:47 menjadi 29:71.
Kami memiliki pasar sekunder yang paling umum adalah versi dengan kotak otomatis persneling, tetapi modifikasi dengan "mekanik" juga dapat ditemukan. Semua kotak roda gigi pada model Prado dengan bodi ke-120 dianggap sangat andal, tetapi dapat berfungsi dengan sumber daya yang sama dengan mesin, hanya mampu pengoperasian yang benar, serta tunduk pada penaklukan off-road yang jarang dan kompeten.
Oli di transfer case, gearbox dan poros belakang harus diganti setelah 40 ribu km.
Penangguhan. Kendaraan rangka tidak pernah dikenal untuk penanganan yang layak, dan mobil Toyota Land Cruiser Prado 120 tidak terkecuali. Model ini sangat berguling, jika Anda berbelok dengan kecepatan, maka gulungan sangat terasa. Namun di sisi lain, mobil ini bisa disalahartikan sebagai mobil yang sangat nyaman dengan gaya pergerakan yang mengesankan. Suspensinya dinilai sangat senyap, menelan benturan dan lubang kecil tanpa masalah. Pada saat yang sama, ini dicirikan oleh keandalan yang terkenal, meskipun mengingat kondisi jalan kita, ini hampir tidak dapat dianggap sebagai poin penting.
Di antara kekurangannya, penikmat membedakan suspensi udara, yang dipasang di bagian belakang mobil pada trim level paling mahal. Hampir tidak mungkin untuk menyebut suspensi ini perlu, penyesuaiannya tidak dapat secara signifikan meningkatkan sifat off-road mobil, tetapi hal itu pasti meningkatkan biaya perbaikan. Penyangga belakang yang dapat disesuaikan dapat menempuh jarak sekitar 90 ribu km, dan harganya masing-masing sekitar 800-900 dolar. Sensor posisi bodi juga sangat mempengaruhi harga perbaikan, cenderung sering gagal. Biasanya setelah berkendara off-road, filter kompresor suspensi udara menjadi sangat kotor, yang juga tidak menyenangkan pemiliknya, karena sangat menambah beban kompresor.
Suspensi gandar depan tidak menimbulkan keluhan khusus. Di dalamnya, masa pakai peredam kejut, bahkan dalam operasi paling parah, lebih dari 100 ribu km. Batang pengikat dapat melayani sekitar 70 ribu km, dan masa pakai bantalan bola adalah dari 140 hingga 150 ribu km. Bantalan hub biasanya aus mendekati 70-100 ribu km, dan bushing stabilizer berjalan 50 ribu km.
Layanan dan biaya suku cadang. Biaya perawatan dan suku cadang memang tidak bisa disebut murah meriah. Namun sekali lagi harus ditekankan bahwa elemen suspensi udara dianggap paling mahal, jadi jika Anda memutuskan untuk membeli instance ini, maka pemeriksaan kondisi suspensi udaralah yang paling perlu Anda perhatikan, pastikan untuk melakukan diagnosa yang tepat.
Secara umum, Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas dinilai sangat andal. kendaraan dan jika salinan yang dibeli tidak terbunuh, pemilik baru harus mengeluarkan uang hanya untuk bahan habis pakai, yang harganya sangat terjangkau.
Keunggulan model ini adalah: suspensi yang nyaman; ketahanan anti korosi yang sangat baik; struktur rangka tubuh; gearbox dan motor yang andal; kinerja off-road yang baik. Kerugiannya meliputi: aliran tinggi bahan bakar dari mesin 2,7 liter dan dinamikanya yang lemah; perbaikan suspensi udara terlalu mahal; penanganan yang buruk pada kecepatan tinggi; perawatan dan suku cadang yang mahal; bantalan rangka yang sering turun pada modifikasi yang dirilis untuk Eropa.
Hasil. Saat membeli mobil bekas Toyota Land Cruiser Prado 120, wajib untuk mengeceknya di bengkel. Kondisi contoh tertentu paling baik dinilai dengan bantuan peralatan khusus dan dari sudut pandang mekanik. Hanya dalam kasus ini, pembeli akan bisa mendapatkan gambaran paling jelas tentang semua kemungkinan investasi di masa depan. Lagi pula, jika kita memperhitungkan biaya penyangga suspensi udara belakang, kita dapat menyimpulkan bahwa biaya suku cadang yang tersisa untuk Prado ke-120 bisa sangat mengejutkan. Di pasar sekunder, Anda bisa membeli Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas dengan harga 20 ribu rupiah, untuk versi tahun pertama produksi hingga 40 ribu rupiah, untuk modifikasi tahun 2008.