Layanan Lada X-RAY. Busi Lada Vesta Busi untuk Lada X Ray

Di kalangan penggemar produk AvtoVAZ, rumor sudah beredar cukup lama terkait biaya servis model baru. Terutama banyak pertanyaan tentang versi crossover Lada X Ray dengan mesin 1,6 liter dari Aliansi Renault-Nissan. Selain itu, intensitas nafsu telah mencapai puncaknya sehingga masalah ini sangat berharga untuk diselesaikan.

Kembali ke masa jabatannya sebagai presiden pembuat mobil dalam negeri, Bu Inge Andersson mencoba memastikan bahwa item baru yang dibuat dengan pengarsipannya - Lada X Ray dan Lada Vesta - memiliki kesamaan sesedikit mungkin dengan model yang diproduksi sebelumnya. Lagi pula, hanya orang malas yang tidak menendang produk VAZ, karena kualitasnya benar-benar jauh dari yang diinginkan. Dan emosi dari mobil bukanlah yang paling cerah.

Dan, ternyata, orang Swedia itu berhasil mendobrak "tradisi" yang tidak bisa diatasi oleh siapa pun selama bertahun-tahun. Sedan baru dan hatchback dapat bersaing secara memadai di segmennya bahkan dengan pemimpin pasar, dan dalam beberapa aspek mereka terlihat lebih baik. Perakitan telah menjadi urutan besarnya lebih baik, tidak ada lagi suara dan derit yang tidak dapat dipahami, dan penanganan mesin sudah teratur.

Situasi mesin

Namun, semua itu harus dibayar dengan banyaknya komponen impor yang tak lambat mempengaruhi harga. Tapi yang lebih menarik adalah situasi motornya. Sejak awal, mesin 1,6 liter berkekuatan 106 tenaga kuda dipilih sebagai mesin untuk Lada Vesta. Namun di bawah kap X Ray dipasang mesin asing. Namun, orang Rusia mengenalnya dengan model Aliansi - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Pembersih Renault dan lain-lain.

Secara teknologi dibedakan dengan adanya penggerak rantai waktu dan blok silinder aluminium. Motor diturunkan menjadi 110 hp. Dengan. dan 150 Nm, yang menjamin dinamika Lada X Ray dalam 11,1 detik. hingga seratus, serta kecepatan maksimum 181 km / jam.

Saat ini, Anda dapat membeli LADA XRAY dengan mesin seperti itu, tetapi Anda harus menyetujuinya secara eksklusif kotak mekanik persneling, serta untuk konfigurasi non-alternatif "Yubileynaya". Harga X Ray 110 tenaga kuda adalah 799.000 rubel.

Ulasan tentang model

AvtoVAZ sendiri mengutip cukup tinggi memiliki mobil. Secara khusus, ada pengaturan sasis yang kompeten, yang memungkinkan Anda untuk bermanuver secara aktif. Bukan peran terakhir di sini dimainkan oleh subframe depan dan peredam kejut berisi gas, yang memberikan traksi pada permukaan. Intensitas energi suspensi, dipadukan dengan besar ground clearance dan kemampuan lintas negara geometris yang layak, memungkinkan untuk tidak khawatir di jalan desa dan di kota. Dan kursi pengemudi salon yang nyaman dan insulasi suara yang sangat baik melengkapi gambarannya.

Ya, dan pemilik dalam ulasan mereka mencatat bahwa mobil yang dilengkapi mesin H4M praktis tidak menimbulkan masalah. Tidak ada masalah dengan dinamika, kebisingan juga tidak diperhatikan, dan nafsu makan kecil - biasanya tidak naik di atas 9 liter bahkan di kota metropolitan.

Kesulitan dalam membeli

Ternyata, LADA XRAY dengan mesin 110 tenaga kuda dijual hanya dalam satu konfigurasi karena suatu alasan. Alasannya untuk menekan biaya dan menurunkan harga mobil. Untuk mengurangi biaya hatchback, mesin "Nissan" dihapus dari layanan, dan digantikan oleh mesin domestik satuan daya, dengan kapasitas 106 liter. dengan., serta di Vesta.

Apakah ada perbedaan biaya perawatan?

Pertanyaan ini jauh lebih penting daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Memang, mengingat tenaga, torsi, dan sedikit perbedaan yang sama karakteristik dinamis, banyak yang mengharapkan label harga layanan hampir sama. Tapi itu tidak ada! Ada perbedaan dan itu sangat signifikan!

Untuk memahami hal ini, cukup menghitung total biaya untuk pemeliharaan terjadwal LADA XRAY dengan mesin H4M 110 tenaga kuda. Misalnya, masuk akal untuk menempuh jarak tempuh 90.000 km dan harga di dealer LADA Moskow. Selain itu, perlu segera diklarifikasi - interval servis untuk mesin "Nissan" H4M dan unit domestik 106 tenaga kuda adalah sama - 15.000 km. Anda juga bisa mengisinya dengan oli yang sama dari Rosneft.

Dalam daftar pengoperasian dan komponen pada 5 MOT pertama - hingga lari 75.000 km - tidak ada perbedaan. Pengganti wajib oli mesin dan filter (udara, kabin, dan oli). Perbedaannya hanya pada harga, karena komponen motor luar negeri sedikit lebih mahal daripada motor dalam negeri. Secara khusus, jumlahnya berbeda untuk TO-1, TO-3 dan TO-5 - untuk X Ray dengan Mesin Rusia pemeliharaan akan menelan biaya 5.900 rubel per kunjungan, dan untuk hatchback dengan H4M di bawah kap - 6.500 rubel.

Semuanya diperumit oleh situasi dengan busi. Interval penggantian ditunjukkan pada 30.000 km, tetapi tidak semuanya sesederhana itu. Untuk mesin VAZ, biayanya sudah termasuk dalam harga TO-2 dan TO-4, yang harganya masing-masing 6.400 rubel. Tetapi pemilik X-Rays dengan unit H4M harus membayar secara terpisah untuk lilin dan penggantiannya. Akibatnya, TO-2 dan TO-4 masing-masing berharga 8800 rubel, dan 4000 rubel lainnya untuk masing-masing TO ini akan digunakan untuk menggantikan lilin.

Biaya ini disebabkan oleh 2 faktor:

1. Untuk H4M menggunakan busi NGK, sedangkan untuk bermotor Rusia lilin yang dirancang dari Bosch (Saratov) buatan Rusia;
2. Kompleksitas penggantian - untuk ini Anda harus membongkar intake manifold dan throttle.

Namun, pengeluaran terbesar menanti pemilik motor impor setelah melewati 90.000 km pertama, saat TO-6 tiba. Untuk pemilik X Ray dengan mesin Rusia, MOT ini akan menelan biaya 12.000 rubel, tetapi pemilik hatchback dengan mesin H4M harus membayar dealer sebanyak 34.500 rubel (termasuk lilin)!

Perbedaan harga yang hampir 3 kali lipat disebabkan oleh biaya sabuk dan rol alternator. Untuk mesin Nissan, harganya jauh lebih mahal daripada mesin Rusia.

Hasilnya bukan yang paling cerah, karena untuk 90.000 km pertama, pemilik Lada X Ray dengan mesin domestik 106 tenaga kuda harus membayar total 42.500 rubel. Tetapi biaya pemilik LADA XRAY dengan mesin H4M akan mencapai 79.600 rubel. Perbedaan terakhir adalah 37.100 rubel.

Apakah banyak atau sedikit?

Memang, beberapa orang akan mengatakan bahwa untuk 90.000 km Anda dapat membayar ekstra 37.100 rubel. Namun, banyak yang akan keberatan. Meski demikian, LADA XRAY milik segmen anggaran, dimana tidak hanya biaya mobil itu sendiri yang penting, tetapi juga biaya perawatannya. Di sisi lain - dinamika, isolasi kebisingan, dll. - tidak diperhatikan terlalu dekat.

Mengingat pengeluaran tersebut, semakin sedikit orang yang kecewa karena AvtoVAZ tidak lagi memproduksi X-Ray dengan mesin "Nissan". Selain itu, dimulainya penjualan crossover dengan mesin Rusia 122 tenaga kuda lebih dari sekadar mengkompensasi kerugian tersebut.

Semua upaya mantan direktur AvtoVAZ, Bo Andersson, ditujukan untuk menjauhkan dua hal baru Togliatti - Lada Vesta dan Xray - dari semua yang sebelumnya diproduksi di pabrik, menyelamatkan mobil dari beban reputasi yang menyedihkan. Dan ini bukan hanya tentang meningkatkan kualitas produk dan budaya produksi, tetapi juga tentang keseluruhan rasa mobil. Xrey dan Vesta menjadi menyenangkan untuk dikelola, mereka bersaing secara setara dengan buku terlaris segmen anggaran, dan bahkan mengungguli mereka di beberapa properti konsumen.

Di Lada baru, tidak ada lagi yang bergetar, retak, atau jatuh, meskipun hal ini dicapai sebagian besar karena penggunaan komponen impor yang meluas. Benar, jika Vesta awalnya lahir dengan mesin Togliatti di bawah kapnya, maka hatchback Xray yang ditinggikan memulai karir pasarnya dengan mesin H4M asing, yang akrab dengan banyak model perhatian Renault-Nissan - dimulai dengan Sentra, Tiida dan Juke dan berakhir dengan Duster. Dalam spesifikasi Togliatti, mesin 1,6 liter dengan blok aluminium dan penggerak rantai waktu menghasilkan tenaga 110 hp. (150 Nm), menyediakan "Xray" dengan akselerasi mekanis hingga 100 km / jam dalam 11,1 detik dan kecepatan tertinggi 181 km/jam

Koresponden AutoVesti hanya menggunakan itu Lada Xray sebagai mobil pribadi, dan tidak ada keluhan khusus tentang mesin: dinamika pada "pegangan" cukup, konsumsi bahan bakar rata-rata di kemacetan lalu lintas Moskow di waktu musim dingin tidak melebihi 8,6 liter, suara mesin tidak menekan telinga.

Inilah yang ditulis pabrikan sendiri tentang dinamika dan kenyamanan Lada Xray:

Saat ini hanya mungkin untuk membeli Xray dari era "Bu-Andersson" dengan mesin Renault-Nissan hanya dalam satu konfigurasi - untuk mengurangi biaya produksi, AvtoVAZ secara bertahap menghapus unit ini dari daftar hatchback jangkauan mesin, menggantinya dengan mesin Togliatti 1,6 liter bertenaga 106 HP dengan indeks 21129, yang diatur ke Vesta.

Jadi apakah ada perbedaan mendasar antara kedua mesin 1,6 liter dalam prakteknya? - Sepertinya tenaganya mirip, close return. Dari segi karakteristik dinamis, mobil-mobil tersebut mungkin serupa, tetapi biaya servisnya ternyata sangat berbeda - sesuai dengan nama dan asalnya. AutoVesti memutuskan untuk menghubungi dealer resmi Lada di Moskow dan hitung berapa sebenarnya biaya pemeliharaan terjadwal Lada Xray dengan unit H4M, dan berapa biaya yang harus dikeluarkan pemilik untuk memelihara hatchback tersebut dalam jarak lebih dari 90.000 km.

Pertama-tama, interval servis yang ditentukan oleh AvtoVAZ untuk kedua model adalah sama dan berjarak 15.000 km, dan biaya setiap servis akan ditunjukkan dengan mempertimbangkan penggunaan oli mesin Rosneft. Daftar pekerjaan dan material hingga TO-5 untuk 75 ribu km umumnya identik untuk kedua mobil (oli, serta filter oli, udara dan kabin), tetapi masing-masing bahan habis pakai asli untuk mesin Nissan secara konsisten berharga beberapa. ratus rubel lebih banyak " VAZ". Misalnya, jika TO-1,3,5 untuk versi Togliatti berharga 5.900 rubel, maka pemilik H4M harus membayar 6.500 rubel.

Selain itu, setiap 30.000 km membutuhkan busi pengganti, dan ada satu nuansa yang menarik. Jika untuk mesin VAZ 21129 sudah termasuk dalam biaya perawatan (TO-2,4 - 6.400 rubel), maka untuk mesin H4M, lilin itu sendiri dan pekerjaan untuk menggantinya harus dibayar terpisah! Dan ini adalah 4.000 rubel lebih dari angka dasar 8.800 rubel untuk TO-2.4. Anda bertanya mengapa sosok seperti itu tiba-tiba muncul? Faktanya adalah bahwa untuk penggantian dasar busi pada mesin Renault-Nissan, perlu melepas intake manifold bersama dengan throttle, dan busi itu sendiri berasal dari NGK, bukan Bosch Rusia lokal dari Saratov.

Namun, kami meninggalkan yang paling menarik untuk pencuci mulut. Pada lari 90.000 km, pemilik unit Nissan perlu membayar 34.500 rubel untuk TO-6 sekaligus (sudah termasuk lilin), sedangkan pemilik Xray dengan mesin domestik hanya membayar 12.000 rubel. Elemen harga di sini adalah sabuk penggerak. unit bantu dan penggulungnya, yang jauh lebih mahal untuk H4M daripada komponen Rusia. Jadi, untuk lari 90.000 km, pemilik Xray "bu-Andersson" hanya perlu membayar untuk pemeliharaan terjadwal 79.600 rubel untuk mobil Anda (dan ini belum termasuk pembalut dan bahan habis pakai lainnya), sedangkan versi "VAZ" hanya membutuhkan 42.500 rubel. Perbedaannya sebanyak 37.100 rubel!

Katakanlah, dalam skala jarak tempuh yang besar, apakah ini sedikit? Bagaimanapun caranya! Banyak pembeli Lada Xray, ketika memilih versi yang sesuai, tidak siap mengalokasikan bahkan "dua puluh" tambahan untuk peningkatan ke konfigurasi tingkat atas. Penting untuk diingat bahwa di segmen mobil ini, bukan detik dalam akselerasi hingga ratusan dan bahkan bukan suara mesin yang menentukan, tetapi biaya nyata untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Dengan kata lain, keajaiban tidak terjadi: jika Anda menyukai motor impor, Anda akan senang membayar servis dengan daftar harga "impor". Mungkin kita tidak perlu terlalu sedih dengan absennya mesin H4M di bawah kap Xray? Pada akhirnya, AvtoVAZ menawarkan alternatif kepada pembeli - mesin 1.8 liter 122 tenaga kuda miliknya sendiri. Lebih bertenaga dan dinamis, tetapi tetap merupakan unit yang mudah dirawat seperti 1,6 liter.

P.S. Jika menurut Anda tidak ada yang terlalu mahal di mobil Anda, maka Anda belum membaca penelitian baru kami, nantikan terus. Kami menjanjikan air mata baru setiap minggu. 🙂

Cara mengganti busi mobil Lada Xray

Pabrikan meresepkan penggantian busi setelah lari 60.000 km. Sebagai aturan, selama operasi normal, candle menahan interval ini. Jika mesin tidak menyala dengan baik atau tersentak-sentak setelah dihidupkan, busi juga bisa menjadi penyebabnya.

Untuk semua mesin mobil Lada Silinder Xray menyala dengan urutan 1-3-4-2.

Tugas busi adalah menyalakan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar. Ini menghasilkan suhu hingga 2500˚ dan tekanan hingga 60 bar. Agar percikan melompat di antara elektroda, baut penghubung lilin dikelilingi oleh isolasi keramik. Selain itu, elektroda tengah dan baut penghubung busi dimasukkan ke dalam massa kaca konduktif secara elektrik, yang memberikan pengikatan yang kaku pada bagian-bagian ini dan kekencangan sehubungan dengan ruang bakar. Ketika tegangan yang dibutuhkan tercapai, arus listrik melompat di antara elektroda lilin dalam bentuk percikan api dari elektroda tengah ke elektroda samping. Ini membakar campuran udara-bahan bakar di ruang bakar.

Agar busi dapat bekerja dengan baik, setelah menghidupkan mesin harus mencapai suhu pembersihan sendiri sekitar 400˚. Jika suhu ini tidak tercapai, sisa hasil pembakaran akan mengendap pada kerucut termal isolator. Pada beban penuh, suhu tidak boleh melebihi 800 derajat.

Peringkat cahaya busi menentukan apakah busi cocok untuk mesin tertentu.

Jika Anda menggunakan, misalnya, busi dengan nilai panas terlalu tinggi, kerucut isolator bisa menjadi sangat panas. Konsekuensinya mungkin busi pijar yang tidak biasa yang dapat merusak motor. Sebaliknya, jika kita memilih busi dengan angka pijar yang terlalu rendah, busi tidak akan mencapai suhu pembersihan sendiri yang diperlukan, yang akan menyebabkan kontaminasi kerucut termal isolator.

Busi diterapkan ke mobil Lada xray

Operasi persiapan:

Untuk bekerja, kita membutuhkan kunci pas lilin, penguji untuk memeriksa lilin, probe, kunci momen (jika tersedia).

Membongkar lilin

Kami mematikan kunci kontak. Kami meniup saluran tempat busi dimasukkan dengan udara terkompresi sehingga tidak ada kotoran yang masuk ke dalam lubang saat dibongkar.

1. Lepaskan penutup plastik atas mesin, Gambar 1

1. Tekan kait dan lepaskan konektor koil, Gambar 2

Periksa kondisi kabel tegangan tinggi. Kabel berjumbai atau kabel dengan bekas jelaga harus diganti. Pastikan untuk menghilangkan endapan garam jalanan dari kabel tegangan tinggi.

1. Kami membuka baut yang menahan kepala koil E5
2. Melepaskan baut pemasangan koil

1. Kami melepas gulungan batang, sambil memperhatikan cacat yang terlihat pada isolator kumparan.

Seharusnya tidak ada retakan atau tanda-tanda "terbakar" (dari percikan api) pada badan koil.

1. Kami meniup sumur lilin dengan udara terkompresi sehingga ketika lilin dibuka, kotoran tidak masuk ke dalam silinder

1. Menggunakan kunci pas 16, buka busi
2. Kami melepas busi dengan kunci yang sama

Jika busi "duduk sangat kencang", jangan gunakan tenaga. Jika tidak, ulir busi di kepala silinder dapat terkelupas. Dalam hal ini, bawa mesin ke atas Suhu Operasional, lalu coba lepas busi. Tunggu dengan pemasangan busi baru hingga mesin menjadi dingin. Jika disekrup ke mesin panas lilin dingin, itu akan duduk di sana seolah-olah dilas.

Memeriksa kondisi lilin

Dari kondisi elektroda busi dan bagian ulir, Anda dapat menentukan apakah mesin bekerja secara optimal.

Jika bagian atas kerucut termal isolator busi berwarna abu-abu muda hingga abu-abu, silinder mesin bekerja dengan baik dan sistem injeksi bahan bakar disetel dengan baik.

Jika bagian atas thermal cone isolator busi berwarna putih, maka waktu pengapian tidak tepat.

Endapan hitam seperti jelaga menunjukkan bahwa busi tidak mencapai suhu pembersihan sendiri (sering short trip), nomor pijar salah, kandungan karbon monoksida terlalu tinggi.

Lapisan berminyak pada elektroda. rusak cincin piston, pemandu katup atau segel batang katup. Anda mungkin pernah menggunakan oli atau bahan bakar dengan aditif. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti oli atau bahan bakar dengan aditif dan memeriksa kembali kondisi busi.

Pemasangan lilin

Kami menyiapkan lilin baru untuk dipasang untuk ini:

Seperti mobil apapun lintas baru dari AvtoVAZ dengan nama Lada X Ray membutuhkan perawatan berkala. Langkah-langkah ini ditujukan untuk menjaga mobil dalam kondisi kerja dan menghilangkan kerusakan kecil.

Produsen mobil telah menyusun peraturan untuk perawatan dan perbaikan Lada X-Ray, yang mencakup semua jenis pekerjaan untuk menjaga kondisi mobil tetap baik. MOT Lada X-Ray pertama harus melewati 15 ribu km, semua yang berikutnya - melalui jarak tempuh yang sama.

ITU. Apa dan kapan harus dilakukan

Daftar pekerjaan pemeliharaan Lada X-Ray cukup luas. Tetapi sebagian besar dari karya ini dapat digambarkan sebagai "tarik, dengarkan, periksa". Artinya, seperti itu perawatan rutin item seperti memeriksa level cairan teknis, diagnostik suspensi, pemeriksaan backlash, tekanan ban, engsel dan kunci pelumas, dll. Secara umum, semua yang dilakukan sendiri oleh pemilik mobil berpengalaman selama pengoperasian, dan tidak menunggu odometer menunjukkan 15 ribu km.

Tetapi ada di MOT pertama dan pekerjaan terkait dengan penggantian beberapa cairan kerja dan Persediaan. Jadi, selama layanan ini, berikut ini dapat diganti:

• Elemen oli dan filter;
• Elemen filter udara pembangkit listrik;
• saringan kabin;

Juga wajib untuk memeriksa level cairan teknis lainnya (dan mengisi ulang jika perlu) dan kondisi bantalan rem.

Dengan TO-2 yang dilakukan setelah 30 ribu kilometer, di Pusat servis seluruh daftar pekerjaan TO-1 dilakukan, dan busi juga diganti. TO-3 menurut daftar pekerjaan sepenuhnya sesuai dengan TO-1, tetapi minyak rem juga diganti.

Semua bekerja pemeliharaan diulang sampai TO-6. Saat mencapai 90 ribu km. penggantian tambahan membutuhkan sabuk penggerak aksesori bersama dengan roller penegang, serta cairan pendingin.

Perlu dicatat di sini bahwa meskipun pembuat mobil mengindikasikan bahwa timing belt harus diganti pada jarak 180 ribu km, lebih baik tidak mencapai jarak tempuh seperti itu dan menggantinya selama TO-6.

Adapun cairan teknis, kecuali oli, juga harus diganti setiap 3 tahun, jika jarak tempuh mobil belum mencapai batas yang dipersyaratkan.

Mari kita simpulkan sedikit. Masing-masing harus diganti:

• 15 ribu km - oli dan filter, jika perlu - bantalan;
• 30 ribu km - lilin;
• 45 ribu km - minyak rem;
• 90 ribu km - sabuk penggerak dengan roller penegang (pengaturan waktu dan lampiran);

Ini adalah jenis pekerjaan utama, dan perlu dilakukan. Semua perawatan lainnya sebagian besar dilakukan selama operasi.

Nuansa dan fitur pemeliharaan

Seperti yang Anda lihat, daftar jenis layanan utama tidak begitu signifikan, jadi pemeliharaan dan perbaikan Lada X-Ray dengan tangan Anda sendiri adalah tugas yang cukup layak, terutama karena Anda dapat menghemat ini. Layanan resmi hanya membutuhkan layanan dari 5.000 hingga 10.000 rubel. (tergantung daftar karya), tetapi Anda tetap perlu membeli bahan pengganti.

Tentu saja, beberapa pekerjaan perawatan lainnya pada Lada X-Ray tidak dapat dilakukan sendiri. Ini menyangkut penyetelan roda gigi, diagnostik komponen elektronik, dll. Tetapi dalam hal ini tidak perlu pergi ke servis resmi, karena di bengkel normal mana pun pekerjaan ini juga dapat dilakukan dan biayanya lebih murah.

Mengganti oli dan elemen filter

Mari kita mulai dengan pekerjaan yang terkait dengan TO-1, yaitu penggantian pelumas dan elemen filter.

Jadi, untuk menguras oli sudah disediakan sumbat pembuangan dipasang di atas palet. Untuk mencapainya, Anda harus meletakkan mobil di lubang atau jalan layang. Pelindung karter yang ada harus dibongkar untuk menyediakan akses ke bak.

Sebuah steker terletak di palet, untuk membuka tutupnya Anda memerlukan segi enam 8. Untuk menguras pelumas lebih cepat, sebelum mulai bekerja, lepaskan tutup dari leher pengisi oli.

Elemen filter oli terletak di bagian belakang blok silinder tepat di atas bah. Anda bisa mendapatkannya saat berada di bawah mobil. Namun untuk menggantinya, Anda harus terlebih dahulu melepaskan chip dengan kabel yang terletak di dekat filter agar tidak merusaknya saat melepasnya.

Tidaklah sulit untuk mengganti elemen filter udara dari pembangkit listrik, karena rumahnya terletak di tempat yang mencolok (dekat partisi kompartemen mesin). Untuk menggantinya, cukup tekan kedua kait di sisi casing dan tarik ke arah Anda dan filter akan keluar bersama tabungnya.

Filter kabin terletak di bagian belakang bawah konsol tengah. Anda bisa mendapatkannya dari sisi penumpang. Penutup rumah filter dipegang oleh dua kait. Untuk melepas penutup, Anda hanya perlu menekan kait ini.

Dalam proses melepas elemen filter, itu harus sedikit dihancurkan dan ditarik ke bawah, karena tidak mungkin untuk menariknya keluar secara normal karena kotak sarung tangan. Elemen baru diatur dengan cara yang sama.

Selain mengganti bahan-bahan ini, tingkat cairan teknis lainnya harus diperiksa. Tidak akan ada masalah dengan rem dan cairan pendingin, karena tangkinya berada di tempat yang menonjol. Tangki sistem rem terletak di sebelah kanan penyaring udara, dan pendingin ada di sebelah kiri.

Reservoir power steering akan menimbulkan masalah terbesar, karena letaknya di kanan bawah, dekat lampu depan. Mendapatkannya untuk menilai level cairan tidaklah mudah.

Untuk memeriksanya, Anda bisa menggunakan senter, yang perlu disinari pada tangki.

Kami mengganti lilin

Mengganti lilin bukanlah operasi yang sulit, tetapi Anda memerlukan satu set kepala (termasuk 16 lilin) ​​dengan kabel ekstensi dan kenop. Lilin terletak di antara pipa plastik intake manifold dan mudah dijangkau.

Teknologi penggantian lilin adalah sebagai berikut:

Cairan teknis

Penggantian minyak rem dilakukan pada jarak tempuh 45 ribu kilometer atau setiap 3 tahun jika mobil tidak menempuh jarak tempuh tersebut. Hal yang sama berlaku untuk cairan pendingin, meskipun pembuat mobil menunjukkan bahwa antibeku berubah pada jarak 90 ribu km.

Mengganti minyak rem tidak sulit, tetapi Anda harus melakukannya dengan asisten. Inti dari pekerjaan itu adalah:

• Kami ulangi prosedur pemompaan sampai cairan bersih baru keluar dari fitting, setelah itu kami pindah ke roda lain.

Dalam proses pemompaan, pastikan untuk mengontrol level cairan di dalam tangki dan mengisinya kembali.

Untuk menguras antibeku saat mengganti, sumbat penguras disediakan di blok silinder. Tapi Anda hanya bisa mendapatkannya saat berada di bawah mobil. Itu terletak di belakang starter, jadi harus dikeluarkan dari mobil. Dan baru setelah itu Anda bisa membuka steker untuk mengalirkan cairan pendingin.

Tidak ada sumbat yang disediakan pada radiator, dan untuk mengalirkan antibeku darinya, kami membuka klem yang menahan pipa bawah dan menarik pipa. Sebelum menuangkan cairan pendingin baru, pasang pipa dan pasang pada tempatnya.

Mengganti sabuk penggerak

Kami beralih ke jenis pekerjaan yang paling sulit - mengganti sabuk penggerak pada Lada X-Ray, serta roller penegangnya.

Secara umum, ikat pinggang aksesori tidak sulit untuk diganti. Untuk mendapatkannya, lepaskan roda kanan depan. Di belakangnya di lengkungan ada lubang teknologi, ditutup dengan penutup plastik.

Untuk melepas penutup, buka mur plastik atas. Selanjutnya, kami menarik tepi penutup, yang perlu ditarik ke bawah, dan juga melepas piston pengikat.

Melalui lubang teknologi, Anda bisa mendapatkan tambahan penegang sabuk. peralatan. Untuk mengganti elemen penggerak, kendurkan mur dengan 13 rol, karena itu akan berputar dan melonggarkan tegangan. Tetap hanya melepas sabuk dari katrol, serta melepas roller sepenuhnya.

Setelah memasang elemen penggerak baru, pasang roller pada tempatnya dan regangkan. Untuk melakukan ini, putar Torx 55 rol tegangan berhenti dan perbaiki di posisi ini dengan mur.

Kompleksitas penggantian timing belt tergantung pada model mesin. Pada unit tenaga 1,6 liter yang dipasang di Lada X-Ray, teknologi penggantian sabuk ini terbilang lebih sederhana.

Metode penggantian pada motor semacam itu secara praktis tidak berbeda dengan unit 16 katup lainnya.

Teknologi umumnya adalah:

• Kami menghapus drive. peralatan;
• Kami membongkar katrol penggerak tambahan, yang harus kami perbaiki poros engkolnya;
• Kami memberi penekanan pada mesin dan menghilangkan penyangga kanan atas;
• Kami mendongkrak motor sedikit;
• Lepaskan penutup sabuk pelindung;
• Kami menetapkan tanda pada waktu dan memperbaiki roda gigi pada posisi ini dengan perangkat khusus;
• kendurkan rol penegang;
• lepaskan ikat pinggang dan pasang yang baru;
• ganti roller dan kencangkan sabuk;
• kami mengumpulkan semuanya kembali, memastikan tidak ada tanda yang hilang;

Nuansa unit 1,8 liter

Pada mesin 1,8 liter, pengoperasian penggantian timing belt agak lebih rumit. Di bawah ini adalah beberapa detail pekerjaan:

• tidak ada tanda pelurusan pada katrol pengatur waktu. Untuk memperbaiki distribusi poros, alur khusus digunakan, dibuat di ujung kiri (dari sisi kotak roda gigi);
• Untuk mengakses alur poros, ada sumbat di kepala. Tapi alatnya belum dipasang. Untuk melakukan ini, Anda harus membongkar intake manifold, penutup katup, dan cakram penggerak;
• Untuk melakukan pekerjaan itu, Anda memerlukan perangkat khusus untuk memperbaiki switchgear. poros. Faktanya adalah dengan pengaturan distribusi yang benar. poros, alur di ujungnya terletak secara vertikal dan tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan pelat biasa, seperti yang dilakukan pada banyak mesin.
• Fiksasi poros engkol tidak disediakan oleh desain, jadi untuk ini Anda harus membuat sesuatu. Misalnya, Anda dapat membuat kait yang dipasang sebagai pengganti sensor posisi lutut. batang.

Dan ini hanya sebagian dari fitur pekerjaan penggantian timing belt pada mesin X-Ray 1,8 liter. Pada kenyataannya, semuanya jauh lebih rumit, karena, misalnya, untuk melepas manifold, Anda harus melepas sejumlah perangkat tambahan dan braket pemasangannya. Secara umum, jenis layanan ini cukup padat karya.

Kami mengganti pembalut

Peraturan untuk semua pemeliharaan Lada X-Ray menunjukkan bahwa mereka dapat diganti dan bantalan rem tetapi hanya bila diperlukan.

Menggantinya di mobil ini mudah. Untuk mengganti bahan habis pakai pada rem cakram depan, Anda hanya perlu melepas pegas, membuka kedua baut kaliper, dan melepasnya. Sebelum memasang kaliper pada bantalan baru, Anda perlu "menenggelamkan" piston ke dalam agar tidak mengganggu pemasangan.

Di belakang X-Ray, drum digunakan mekanisme rem. Teknologi untuk mengganti pembalut semacam itu identik untuk semua mobil.

Video di bawah ini akan memberi tahu Anda lebih detail tentang fitur perawatan dan perbaikan Lada X-Ray:

Seperti yang Anda lihat, dengan pengecualian beberapa jenis pekerjaan, servis crossover baru dari AvtoVAZ tidak memerlukan pengetahuan atau keterampilan khusus, karena semua jenis pekerjaan serupa dengan mobil lain, jadi bagi banyak pemilik mobil penerapannya adalah hal biasa. benda.

Tidak ada mobil dengan mesin bensin tidak dapat dilakukan tanpa penggantian busi secara berkala. Secara alami, model domestik tidak terkecuali. Dan oleh karena itu, masalah mengganti busi dengan Lada Vesta mengkhawatirkan banyak pemilik, serta kesempatan untuk melakukan semuanya sendiri untuk menghemat bengkel.

Adapun regulasi yang tercermin dalam manual, sesuai dengan itu, pemasangan komponen baru harus dilakukan setiap 30.000 km.

Reguler atau iridium?

AvtoVAZ melengkapi Vesta dengan busi Brisk super DR15YC-1. Namun, ada banyak penawaran di pasar, dan oleh karena itu masalah pilihan harus ditangani secara terpisah. Dan itu adalah jenis produk yang paling banyak menimbulkan pertanyaan.

Busi untuk Lada Vesta dapat berupa salah satu dari 2 jenis:

1. Biasa;
2. Iridium.

Dengan produk standar, semuanya jelas. Oleh karena itu, minat terbesar menyangkut iridium. Banyak yang telah mendengar bahwa mereka jauh lebih baik, tetapi tidak semua orang siap membayar lebih saat membeli - lagipula, satu lilin iridium harganya 2-3 kali lebih mahal daripada satu set 4 unit biasa!

Secara umum, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian, termasuk publikasi resmi "Behind the Rulem", lilin iridium untuk Vesta jauh lebih baik. Mereka memiliki sumber daya yang jauh lebih lama, yang memungkinkan mereka untuk diganti 2-3 kali lebih jarang dan menghemat pekerjaan master, konsumsi bahan bakar mesin saat aus tumbuh jauh lebih lambat daripada jika menggunakan yang konvensional . Hal yang sama berlaku untuk toksisitas.

Jika dilihat secara objektif, maka membeli busi iridium untuk Lada Vesta sepadan jika Anda aktif mengoperasikan mobil. Jika tidak demikian, maka mereka tidak akan terbayar, dan oleh karena itu lebih bijaksana untuk bertahan dengan yang sederhana.

Perlu diperhatikan kualitas bahan bakarnya, karena merusak komponen iridium dengan bensin yang "hangus" jauh lebih ofensif daripada yang sederhana.

Dimana saya bisa membeli?

Anda dapat membeli busi untuk Lada Vesta baik di dealer mobil stasioner maupun melalui Internet. Tabel menunjukkan opsi paling populer, menunjukkan artikel, jenis, harga, dan parameter lainnya.

Seperti yang Anda lihat, ada pilihan di pasar. Namun, sebelum melakukan pemesanan, sangat disarankan untuk berkonsultasi dengan pengelola, jika perlu, menentukan model mesin atau mendikte kode VIN.

Kemajuan pekerjaan

Penggantian sendiri busi untuk Lada Vesta sangat memungkinkan, tetapi sebelum bekerja ada baiknya menyiapkan alat yang sesuai. Secara khusus, kerah, ekstensi, kepala E-8, serta kepala 16 tinggi.

Semua pekerjaan hanya boleh dilakukan dengan mesin dingin. Pertama-tama, Anda perlu membuka kap mesin, setelah itu, dengan menariknya ke atas, lepaskan penutup plastik mesin.

Algoritme tindakan ditunjukkan pada contoh satu koil penyalaan.

Pertama-tama, blok dilepas dari koil penyalaan. Untuk melakukan ini, tekan kait dan tarik.

Kemudian, dengan menggunakan kepala E-8, Anda harus melepaskan sekrup yang menahan koil, dan kemudian melepaskan koil itu sendiri dari sumur.

Ini akan membuka akses ke busi mesin Lada Vesta, yang harus dibuka menggunakan kabel ekstensi dan kepala 16 (tinggi), dan dilepas.

Kebetulan lilin tidak berada di kepala dan tetap berada di dalam sumur. Dalam hal ini, koil yang dilepas digunakan.

Selama pemasangan, lilin harus dipelintir dengan tangan. Hal ini dilakukan untuk mencegah kerusakan pada ulir pada kepala silinder itu sendiri.

Ketika lilin tidak terpelintir di sepanjang benang, ini segera menjadi jelas, karena resistensi meningkat tajam. Jika ini terjadi, Anda harus segera membuka lilinnya, membersihkan benang dengan hati-hati dan mengencangkannya kembali.

Pengetatan dilakukan dengan torsi 25-30 Nm.

PENTING! Jangan terlalu mengencangkan busi pada mesin Lada Vesta, karena dapat menyebabkan kerusakan ulir pada kepala silinder.

Tiga lilin yang tersisa berubah dengan cara yang sama.

Hal ini penggantian diri busi untuk Lada Vesta sudah selesai.

9 Februari 2017

Berapa biaya perawatan X Ray dengan mesin H4M?

Di kalangan penggemar produk AvtoVAZ, rumor sudah beredar cukup lama terkait biaya servis model baru. Terutama banyak pertanyaan tentang versi crossover Lada X Ray dengan mesin 1,6 liter dari Aliansi Renault-Nissan. Selain itu, intensitas nafsu telah mencapai puncaknya sehingga masalah ini sangat berharga untuk diselesaikan.

Gambar baru AvtoVAZ

Kembali ke masa jabatannya sebagai presiden perusahaan otomotif domestik, Bu Inge Andersson mencoba memastikan bahwa item baru yang dibuat dengan pengarsipannya - Lada X Ray dan Lada Vesta - memiliki kesamaan sesedikit mungkin dengan model yang diproduksi sebelumnya. Lagi pula, hanya orang malas yang tidak menendang produk VAZ, karena kualitasnya benar-benar jauh dari yang diinginkan. Dan emosi dari mobil bukanlah yang paling cerah.

Dan, ternyata, orang Swedia itu berhasil mendobrak "tradisi" yang tidak bisa diatasi oleh siapa pun selama bertahun-tahun. Sedan dan hatchback baru dapat bersaing bahkan dengan pemimpin pasar di segmennya, dan dalam beberapa aspek mereka terlihat lebih baik. Perakitan telah menjadi urutan besarnya lebih baik, tidak ada lagi suara dan derit yang tidak dapat dipahami, dan penanganan mesin sudah teratur.

X-Ray yang bergaya terlihat jauh lebih menarik daripada model AvtoVAZ sebelumnya!

Situasi mesin

Namun, semua itu harus dibayar dengan banyaknya komponen impor yang tak lambat mempengaruhi harga. Tapi yang lebih menarik adalah situasi motornya. Sejak awal, mesin 1,6 liter berkekuatan 106 tenaga kuda dipilih sebagai mesin untuk Lada Vesta. Namun di bawah kap X Ray dipasang mesin asing. Namun, orang Rusia mengenalnya dengan model Aliansi - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster, dan lainnya.

Secara teknologi dibedakan dengan adanya penggerak rantai waktu dan blok silinder aluminium. Motor diturunkan menjadi 110 hp. Dengan. dan 150 Nm, yang menjamin dinamika Lada X Ray dalam 11,1 detik. hingga seratus, serta kecepatan maksimum 181 km / jam.

Mesin H4M 110 hp.

Saat ini, Anda dapat membeli LADA XRAY dengan mesin seperti itu, tetapi Anda harus menyetujui secara eksklusif kotak persneling manual, serta paket "Jubilee" non-alternatif. Harga X Ray 110 tenaga kuda adalah 799.000 rubel.

Ulasan tentang model

AvtoVAZ sendiri mengutip mobilnya sendiri dengan cukup tinggi. Secara khusus, ada pengaturan sasis yang kompeten, yang memungkinkan Anda untuk bermanuver secara aktif. Bukan peran terakhir di sini dimainkan oleh subframe depan dan peredam kejut berisi gas, yang memberikan traksi pada permukaan. Intensitas energi suspensi, dipadukan dengan ground clearance yang tinggi dan kemampuan geometris lintas alam yang layak, memungkinkan untuk tidak khawatir di jalan pedesaan dan di dalam kota. Dan kursi pengemudi, interior yang nyaman, dan insulasi suara yang sangat baik melengkapi gambarannya.

Ya, dan pemilik dalam ulasan mereka mencatat bahwa mobil yang dilengkapi mesin H4M praktis tidak menimbulkan masalah. Tidak ada masalah dengan dinamika, kebisingan juga tidak diperhatikan, dan nafsu makan kecil - biasanya tidak naik di atas 9 liter bahkan di kota metropolitan.

X-Ray tidak memiliki masalah dengan kemampuan lintas negara.

Kesulitan dalam membeli

Ternyata, LADA XRAY dengan mesin 110 tenaga kuda dijual hanya dalam satu konfigurasi karena suatu alasan. Alasannya untuk menekan biaya dan menurunkan harga mobil. Untuk menekan biaya hatchback, mesin Nissan ditiadakan, dan digantikan oleh unit tenaga domestik berkapasitas 106 hp. dengan., serta di Vesta.

Apakah ada perbedaan biaya perawatan?

Pertanyaan ini jauh lebih penting daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Memang, mengingat tenaga, torsi, dan sedikit perbedaan kinerja yang kira-kira sama, banyak yang mengharapkan label harga layanan hampir sama. Tapi itu tidak ada! Ada perbedaan dan itu sangat signifikan!

Untuk memahami hal ini, cukup menghitung total biaya untuk pemeliharaan terjadwal LADA XRAY dengan mesin H4M 110 tenaga kuda. Misalnya, masuk akal untuk menempuh jarak tempuh 90.000 km dan harga di dealer LADA Moskow. Selain itu, perlu segera diklarifikasi - interval servis untuk mesin "Nissan" H4M dan unit domestik 106 tenaga kuda adalah sama - 15.000 km. Anda juga bisa mengisinya dengan oli yang sama dari Rosneft.

Dalam daftar pengoperasian dan komponen pada 5 MOT pertama - hingga lari 75.000 km - tidak ada perbedaan. Wajib mengganti oli mesin dan filter (udara, kabin, dan oli). Perbedaannya hanya pada harga, karena komponen motor luar negeri sedikit lebih mahal daripada motor dalam negeri. Secara khusus, jumlah TO-1, TO-3 dan TO-5 berbeda - untuk X Ray dengan mesin Rusia, perawatan akan menelan biaya 5.900 rubel per kunjungan, dan untuk hatchback dengan H4M di bawah kap - 6.500 rubel.

Selisih biaya pemeliharaan untuk X Reevs dengan motor yang berbeda cukup gamblang.

Semuanya diperumit oleh situasi dengan busi. Interval penggantian ditunjukkan pada 30.000 km, tetapi tidak semuanya sesederhana itu. Untuk mesin VAZ, biayanya sudah termasuk dalam harga TO-2 dan TO-4, yang harganya masing-masing 6.400 rubel. Tetapi pemilik X-Rays dengan unit H4M harus membayar secara terpisah untuk lilin dan penggantiannya. Akibatnya, TO-2 dan TO-4 masing-masing berharga 8800 rubel, dan 4000 rubel lainnya untuk masing-masing TO ini akan digunakan untuk menggantikan lilin.

Biaya ini disebabkan oleh 2 faktor:

1. Untuk H4M digunakan candle dari NGK, sedangkan candle dari Bosch (Saratov) buatan Rusia digunakan untuk motor Rusia;
2. Kompleksitas penggantian - untuk ini Anda harus membongkar intake manifold dan throttle.

Motor H4M membutuhkan busi yang mahal, dan menggantinya tidaklah mudah.

Namun, pengeluaran terbesar menanti pemilik motor impor setelah melewati 90.000 km pertama, saat TO-6 tiba. Untuk pemilik X Ray dengan mesin Rusia, MOT ini akan menelan biaya 12.000 rubel, tetapi pemilik hatchback dengan mesin H4M harus membayar dealer sebanyak 34.500 rubel (termasuk lilin)!

Perbedaan harga yang hampir 3 kali lipat disebabkan oleh biaya sabuk dan rol alternator. Untuk mesin Nissan, harganya jauh lebih mahal daripada mesin Rusia.

Hasilnya bukan yang paling cerah, karena untuk 90.000 km pertama, pemilik Lada X Ray dengan mesin domestik 106 tenaga kuda harus membayar total 42.500 rubel. Tetapi biaya pemilik LADA XRAY dengan mesin H4M akan mencapai 79.600 rubel. Perbedaan terakhir adalah 37.100 rubel.

LADA XRAY dengan mesin H4M hanya dapat dibeli dalam konfigurasi Yubileinaya.

Apakah banyak atau sedikit?

Memang, beberapa orang akan mengatakan bahwa untuk 90.000 km Anda dapat membayar ekstra 37.100 rubel. Namun, banyak yang akan keberatan. Namun demikian, LADA XRAY termasuk dalam segmen anggaran, di mana tidak hanya biaya mobil itu sendiri yang penting, tetapi juga biaya perawatannya. Selebihnya - dinamika, kedap suara, dll. - tidak diperhatikan terlalu dekat.

Mengingat pengeluaran tersebut, semakin sedikit orang yang kecewa karena AvtoVAZ tidak lagi memproduksi X-Ray dengan mesin "Nissan". Selain itu, dimulainya penjualan crossover dengan mesin Rusia 122 tenaga kuda lebih dari sekadar mengkompensasi kerugian tersebut.

Pabrikan meresepkan penggantian busi setelah lari 60.000 km.

Sebagai aturan, selama operasi normal, candle menahan interval ini.

Jika mesin tidak menyala dengan baik atau setelah dinyalakan bekerja dengan sentakan, busi juga bisa menjadi penyebabnya.

Untuk semua mesin Lada Xray, silinder dinyalakan dengan urutan 1-3-4-2.

Tugas busi adalah menyalakan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar. Ini menghasilkan suhu hingga 2500˚ dan tekanan hingga 60 bar.

Agar percikan melompat di antara elektroda, baut penghubung lilin dikelilingi oleh isolasi keramik.

Selain itu, elektroda tengah dan baut penghubung busi dimasukkan ke dalam massa kaca konduktif secara elektrik, yang memberikan pengikatan yang kaku pada bagian-bagian ini dan kekencangan sehubungan dengan ruang bakar.

Ketika tegangan yang dibutuhkan tercapai, arus listrik melompat di antara elektroda lilin dalam bentuk percikan api dari elektroda tengah ke elektroda samping. Ini membakar campuran udara-bahan bakar di ruang bakar.

Agar busi dapat bekerja dengan baik, setelah menghidupkan mesin harus mencapai suhu pembersihan sendiri sekitar 400˚.

Jika suhu ini tidak tercapai, sisa hasil pembakaran akan mengendap pada kerucut termal isolator.

Pada beban penuh, suhu tidak boleh melebihi 800 derajat.

Peringkat cahaya busi menentukan apakah busi cocok untuk mesin tertentu.

Jika Anda menggunakan, misalnya, busi dengan nilai panas terlalu tinggi, kerucut isolator bisa menjadi sangat panas.

Konsekuensinya mungkin busi pijar yang tidak biasa yang dapat merusak motor.

Sebaliknya, jika kita memilih busi dengan angka pijar yang terlalu rendah, busi tidak akan mencapai suhu pembersihan sendiri yang diperlukan, yang akan menyebabkan kontaminasi kerucut termal isolator.

Operasi persiapan:

Untuk bekerja, kita membutuhkan kunci pas lilin, penguji untuk memeriksa lilin, probe, kunci momen (jika tersedia).

Membongkar lilin

Kami mematikan kunci kontak. Kami meniup saluran tempat busi dimasukkan dengan udara terkompresi sehingga tidak ada kotoran yang masuk ke dalam lubang saat dibongkar.

Lepaskan penutup plastik atas mesin, Gambar 1

Tekan kait dan lepaskan konektor koil, Gambar 2

Periksa kondisi kabel tegangan tinggi.

Kabel berjumbai atau kabel dengan bekas jelaga harus diganti.

Pastikan untuk menghilangkan endapan garam jalanan dari kabel tegangan tinggi.

Kami membuka baut yang menahan kepala koil E5

Melepaskan baut pemasangan koil

Kami melepas gulungan batang, sambil memperhatikan cacat yang terlihat pada isolator kumparan.

Seharusnya tidak ada retakan atau tanda-tanda "terbakar" (dari percikan api) pada badan koil.

Kami meniup sumur lilin dengan udara terkompresi sehingga ketika lilin dibuka, kotoran tidak masuk ke dalam silinder

Menggunakan kunci pas 16, buka busi

Kami melepas busi dengan kunci yang sama

Jika busi "duduk sangat kencang", jangan gunakan tenaga. Jika tidak, ulir busi di kepala silinder dapat terkelupas. Dalam hal ini, naikkan mesin ke suhu pengoperasian, lalu coba lepas busi. Tunggu dengan pemasangan busi baru hingga mesin menjadi dingin. Jika Anda memasang busi dingin ke mesin yang panas, busi akan duduk di sana seolah-olah dilas.

Memeriksa kondisi lilin

Dari kondisi elektroda busi dan bagian ulir, Anda dapat menentukan apakah mesin bekerja secara optimal.

Jika bagian atas kerucut termal isolator busi berwarna abu-abu muda hingga abu-abu, silinder mesin bekerja dengan baik dan sistem injeksi bahan bakar disetel dengan baik.

Jika bagian atas thermal cone isolator busi berwarna putih, maka waktu pengapian tidak tepat.

Endapan hitam seperti jelaga menunjukkan bahwa busi tidak mencapai suhu pembersihan sendiri (sering short trip), nomor pijar salah, kandungan karbon monoksida terlalu tinggi.

Lapisan berminyak pada elektroda. Cincin piston, pemandu katup, atau segel batang katup rusak. Anda mungkin pernah menggunakan oli atau bahan bakar dengan aditif. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti oli atau bahan bakar dengan aditif dan memeriksa kembali kondisi busi.

Pemasangan lilin

Kami menyiapkan lilin baru untuk dipasang untuk ini:

Gunakan pengukur antena untuk memeriksa celah antara elektroda busi. Izin ditunjukkan pada tabel di atas.

Jika lilin memiliki celah kecil, maka kami membengkokkan elektroda luar dengan obeng, meletakkan obeng di tepi utas. Dalam hal apa pun jangan bersandar pada elektroda pusat, karena isolator dapat rusak.

Jika lilin celah besar, lalu kami membengkokkan elektroda luar dengan mengetuknya dari samping.

Kami memeriksa lilin untuk cacat yang terlihat (kami memperhatikan isolator lilin), tidak boleh ada keripik atau retakan pada isolator lilin.

Kami memeriksa percikan lilin dengan penguji.

Kami mengoleskan minyak anti lengket ke bagian ulir lilin (Anda dapat menggunakan minyak SHRUS-4).

Kami memasang lilin di kepala silinder dan mengencangkannya dengan jari Anda sampai berhenti.

Kencangkan busi dengan kunci torsi. Jika tidak ada kunci pas torsi, maka lilin kami kencangkan dengan memutar 90˚ untuk lilin baru dan 15˚ untuk lilin yang berfungsi.

Busi diterapkan ke mobilLadaxray