Test drive LADA Vesta Cross: rahasia station wagon lintas alam. Lada Vesta SW dan SW Cross: Test drive pertama dari hal baru utama tahun ini Apakah mungkin memuat lemari es

Sport Wagon dengan awalan Cross pergi untuk test drive musim dingin di Lada Club. Untuk menguji kelayakannya di Rusia, para editor mengatur agar station wagon LADA melakukan sprint off-road dan mengguncang penduduk kota di hutan batu.

Akses ke "tubuh" Crossa

Kami telah melakukan test drive musim panas singkat untuk versi LADA Vesta ini. Namun saat itu, karena tingginya permintaan akan mobil ini, redaksi belum bisa mengenal secara detail semua nuansa kebaruan tersebut. Kesempatan kedua diberikan kepada kami setelah tahun baru, ketika banyak salju turun dan mobil mengganti ban untuk versi musim dingin. Berbeda dengan versi uji LADA XRAY yang kami uji, Vesta Cross baru menggunakan ban bertabur. Ini terutama benar, karena dalam versi ini konsumen Rusia sering mengoperasikan mobil di sebagian besar Rusia.

mobil sport off-road kami mendapat test drive dua minggu dan memutuskan untuk memberinya tes serius. Tes dibagi menjadi dua tahap: tes di balai kota dan tes off-road. Tidak ada pertanyaan tentang kelayakan blok pertama. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang bagian kedua, mengingat untuk mobil penggerak roda depan konvensional, itu tidak masuk akal. Namun, kami secara pribadi harus mengalami absurditas situasi secara langsung. Tidak, mengapa kita lebih buruk daripada blogger lokal yang mengejar SUV dan berteriak bahwa mobil itu tidak bisa mengemudi, sebagaimana mestinya untuk "tangki" penggerak semua roda.

Kekakuan - tanda kesuksesan?

Saat Anda berhasil mengendarai mobil Vesta SW dan SW Cross, hal pertama yang akan dirasakan pantat Anda adalah suspensi yang lebih "terkumpul". Versi station wagon "segala medan" yang dimuat sebelumnya tampaknya selalu menegangkan. Perilakunya dapat dibandingkan dengan sempurna saat predator dari keluarga kucing menegangkan ototnya dan suatu saat akan berlari ke arah mangsanya. Kesiapan "pertempuran" mobil yang konstan menginspirasi tim - Anda harus menjadi yang pertama! Vesta Cross siap menyerbu gundukan kecepatan, berpindah jalur terlalu tiba-tiba, dan melompat dari jalur ke jalur dengan akurasi tinggi. Perintah dari setir idealnya disalurkan ke roda mobil dan, saat berada di kursi pilot, Anda dapat merencanakan secara mendetail setiap lintasan pergerakan.

Di satu sisi baik, tapi di sisi lain buruk. Pengaturan station wagon paling sensasional seperti itu memicu "perlombaan" di sekitar kota. Ditambah dengan lebih motor yang kuat 1,8 liter (122 hp) sprint ini sangat efisien bahkan pada unit non-run-in. Dari segi kenyamanan, Cross-suspension tidak memberikan efek terbaik pada perpindahan kota yang nyaman. Orang pertama yang menunjukkan hal ini kepada Anda adalah penumpang Anda.

Jika kru di LADA Vesta SW biasa terlihat seperti perjalanan yang menyenangkan dengan feri, rute yang sama di Cross akan dianggap sebagai perjalanan ekstrim dengan speedboat. Menjadi ekstrem dan mengklaim bahwa ini baik atau buruk adalah tidak masuk akal. Setiap pengemudi memilih mobil sesuai dengan gayanya. Kami harus senang bahwa AVTOVAZ memberi konsumen pilihan yang dapat dibuatnya tanpa harus menggunakan studio tuning dan intervensi independen dalam desain mobil.

Awalan dengan makna

Yang mengejutkan seluruh tim Lada Club, Vesta baru terbukti sangat baik di off-road ringan. Sekarang kami dapat secara resmi menyatakan bahwa awalan Salib sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri. Di medan yang berat, semua keuntungan dari station wagon versi segala medan terungkap. Jarak bebas ke tanah yang ditingkatkan menjadi 203 mm memungkinkan Anda untuk tidak berpikir bahwa rintangan tinggi dapat ditemui di jalan mobil. Mobil dengan mudah melewati bebatuan dan balok es di antara rodanya. Body kit plastik dalam lingkaran dengan sempurna melindungi bodi dari keripik dan goresan, menahan semua benturan. Dan suspensi dalam mode ini tidak ada bandingannya sama sekali. Secara bertahap menambah kecepatan, Anda memikirkan tentang saat mobil mulai menjelajahi jalan dan hubungan antara pengemudi dan jalan putus. Tetapi pemangsa berambut merah menolak untuk bersantai dan berulang kali menempel pada es dan salju, bahkan di belokan tajam. Dan meskipun kami bukan penggemar karet profil rendah dalam realitas Rusia, tetapi dalam versi ini, kinerja seperti itu cukup dibenarkan.

Kami melewati hamparan salju yang panjang ke dalam tanah dan tidak pernah khawatir roda-rodanya dibongkar di pinggir permukaan jalan. Satu-satunya hal yang kami sesali adalah pembatas 60 km / jam untuk sistem kontrol stabilitas ESP (Electronic Stability Program) yang dinonaktifkan. Itu mungkin untuk menipu sistem hanya pada gigi dua, ketika, dengan memutar mesin sebanyak mungkin, dimungkinkan untuk mencapai 80 km / jam. Bertentangan dengan pendapat umum bahwa mobil memutar roda R17 dengan keras, kami yakin tidak ada kekurangan tenaga. Di permukaan yang tertutup salju, terkadang ada sedikit kelebihan tenaga kuda di bawah kapnya.

Ketika sekali lagi salah satu roda masuk ke kotak poros, asisten elektronik TCS (Sistem Kontrol Traksi) datang untuk menyelamatkan. Karyanya membangkitkan emosi yang sangat positif dalam diri kami. Bahkan pada kecepatan tinggi, ini mendistribusikan beban tepat waktu dengan mentransfer momen dari satu roda ke roda lainnya.

Apa yang lebih baik untuk realitas Rusia LADA Vesta SW atau SW Cross? Di sini hanya pengemudi masa depan yang dapat memilih sendiri. Station wagon dalam body kit plastik terlihat lebih mengesankan dan memiliki ground clearance yang tinggi. Namun penangguhannya tidak cocok untuk setiap konsumen.

SW biasa punya karakteristik lebih nyaman, tapi kehilangan ground clearance dan gaya agresif. Bagaimanapun, sebelum membeli mobil, kami menyarankan Anda untuk mengendarai kedua versi dan menentukan pilihan.

Beberapa model baru yang menarik, angka penjualan yang luar biasa, pemboman sel saraf pesaing - tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa AvtoVAZ bekerja lebih baik sekarang daripada kapan pun sejak runtuhnya Uni Soviet. Tetapi kesuksesan ini juga memiliki sisi buruk: saat ini, orang-orang dari Tolyatti berada di bawah tekanan yang luar biasa dan perhatian yang sangat besar dari hampir setiap orang dewasa Rusia. Bahkan mereka yang tidak akan membeli Lada sama sekali. Dan ini membuat tim VAZ praktis tidak memiliki peluang untuk melakukan kesalahan. Hanya maju!

Ingat bagaimana AvtoVAZ meluncurkan anak sulung dari gelombang baru - sedan Lada Vesta. Perlahan dan hati-hati. Tidak ada kebisingan informasi yang tidak perlu, tidak ada brosur yang "tidak sengaja" diterbitkan di media penampilan model. Vazovtsy sendiri memberikan informasi sejauh yang mereka anggap perlu. Dan kini Vesta sudah masuk dalam tiga besar mobil terlaris di Rusia! Tanpa presentasi megah dengan trik aksi, "duta merek" dari kalangan selebritas dan lampu biru lainnya - semata-mata karena bakat mereka sendiri.

Dan ini satu lagi model baru. Bahkan satu setengah. Ini adalah Lada Vesta SW dan SW Cross versi segala medannya. Tidak menemukan kata "universal" di kalimat sebelumnya? Karena AvtoVAZ secara aktif menghindari istilah ini.

Pasalnya, saat disinggung pertanyaan, apa yang seharusnya menjadi versi kedua Vesta setelah sedan, banyak pilihan yang dipertimbangkan. Ada hatchback, liftback, coupe - dan, tentu saja, station wagon. Yang ternyata lebih besar dari mobil, yang kuncinya diberikan kepada kami. Tapi tubuh inilah, menurut penciptanya, yang mewujudkan semua opsi yang awalnya dipelajari.

Serial Vesta SW adalah persilangan antara station wagon klasik dengan overhang belakang panjang dan hatchback dengan buritan pendek. Dan ini bagus, karena sejujurnya, hanya sedikit contoh sukses mengubah sedan menjadi hatchback. Ingat setidaknya lima pintu Hyundai Solaris generasi sebelumnya dan hatchback chevrolet cruze- bencana desain, bukan sebaliknya.

AvtoVAZ terbantu untuk menghindari kegagalan seperti itu dengan pendekatan yang tepat untuk memilih bodi, dan oleh tangan-tangan terampil dengan kepala kepala desainer Steve Mattin yang cerdas. Dan juga - awalnya berhasil baik dalam proporsi maupun dalam mengisi donor.

Lada Vesta SW bahkan bukan sedan yang didesain ulang sepenuhnya, melainkan salinannya dengan atap yang didesain ulang di belakang dan pegas lainnya di suspensi belakang. Jarak roda di sini sama dengan yang berpintu empat, lebar bahkan panjangnya juga tidak berubah. Izin tetap tidak berubah: dari titik bawah mobil ke permukaan planet di sini masih 178 milimeter. Hanya tingginya yang berbeda: titik teratas bodi sekarang lebih tinggi 15 milimeter.

Tapi persetan dengan dia, dengan pertumbuhan tinggi badannya. Lagi pula, Anda tertarik dengan bagasi, bukan? Dan kompartemen kargo Lada Vesta SW dan SW Cross adalah keunggulan besar mereka dibandingkan para pesaing. Dan bukan hanya karena pasar Rusia station wagon kelas ini mati seperti dinosaurus.

Ada satu set jaring untuk memperbaiki beban. Di sebelah kiri adalah ceruk berukuran layak untuk barang-barang kecil, dan di sebelahnya ada wadah untuk tabung lima liter dengan mesin cuci, yang dapat diikat erat ke dinding dengan tali khusus. Tepat di seberangnya ada kantong yang dapat dikunci di mana Anda dapat menyembunyikan benda dengan dimensi yang sangat layak dari benda asing.

Tapi itu belum semuanya. Vesta SW dan SW Cross memiliki lantai kompartemen bagasi ganda. Ini adalah dua bagian, dan di tingkat kedua ada dua pengatur yang sangat kuat, tetapi ringan, dibagi menjadi beberapa bagian! Semua ini, jika perlu, dikeluarkan dan disembunyikan di garasi - dan bagasi menjadi lebih besar. Benar, hanya dalam keadaan ini, tanpa lantai yang ditinggikan dan pengatur, volume yang dapat digunakan 480 liter yang dinyatakan sama diperoleh. Kurang dengan mereka.

Tetapi jika Anda berpikir untuk marah atas tawaran sebelumnya, jangan terburu-buru. Karena modifikasi baru Vesta punya satu ruang bawah tanah lagi! Ada ban serep ukuran penuh dan ... penyelenggara ketiga. Melihat semua ini, tampaknya salah satu pekerja VAZ datang untuk bekerja di Skoda, mulai membanggakan chip Simply Clever, dan orang yang bertanggung jawab atas pengembangan Vesta menyingsingkan lengan baju mereka dan memutuskan untuk membuatnya lebih keren. Juga akan ada pegangan yang punggungnya kursi belakang bisa dilipat langsung dari bagasi, seperti pada Mazda CX-5 dan Honda CRV… Maaf, saya sedang melamun.

Dengan dirilisnya station wagon di pasaran, para pekerja VAZ juga merawat luka anak-anak tersebut, yang karangan bunganya pernah diberikan kepada sedan tersebut. Misalnya, ada sandaran tangan tengah yang tetap di antara jok depan, dan bukan sepotong kain dan karet busa yang lemas. Tutup gas sekarang dapat dikunci kunci sentral, dan di tutup bagasi ada ... tombol buka bagasi! Sedan juga akan memiliki semua ini - nanti.

Tapi lukanya tidak diangkat semua. Bahan trim interior masih jauh dari ideal: plastik paling ekstrim pada mobil uji tidak, tidak, dan berderit, meskipun jarak tempuh yang konyol - kurang dari seribu kilometer -. Sistem multimedia juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Grafik dari tahun 1996, logika menu yang menakutkan, ukuran ikon dan panah, serta rendering yang gagal. Dan navigasi CityGuide sesekali menawarkan petunjuk aneh dan rute yang tidak jelas.

Kisaran mesin, serta plastik dengan multimedia, bermigrasi dari sedan ke wagon tanpa perubahan: dua bensin "merangkak" dengan volume kerja 1,6 dan 1,8 liter, mengeluarkan 106 dan 122 daya kuda masing-masing. Beritanya berbeda: motor top-end kini digabungkan pada beberapa versi sekaligus dengan girboks lima percepatan mekanis - sama seperti pada Lada Largus Dan Renault Sandero. Pada sedan, sebelum munculnya modifikasi Eksklusif baru, semua mobil dengan 1.8 dilengkapi dengan "robot" yang sangat mengerikan pengembangan sendiri AvtoVAZ.

Saya dengan tulus dan jujur ​​​​percaya bahwa hanya senjata nuklir dan pangsit yang hancur bisa lebih buruk daripada transmisi ini. Tetapi di AvtoVAZ mereka mengatakan bahwa mereka menerima sedikit hal negatif tentang pengoperasian kotak dari 20 persen pembeli Vesta yang telah memilih masokisme dan "robot" ini.

Namun demikian, saya ingin mencoba sepasang yang terdiri dari mesin 1.8 dan "mekanik" Prancis. Terutama di Vesta SW. Karena dalam semua karakteristik mengemudi lainnya, ini identik dengan sedan: ia juga senang dengan stabilitas dan kejelasan reaksi di tikungan, dengan akurat dan cepat mengikuti roda kemudi yang dimuat dengan nyaman, dan suspensi dengan percaya diri mengatasi hampir semua kesalahpahaman yang di negara ini untuk beberapa alasan sering disebut sebagai jalan.

Namun potensi motor yang seolah bersembunyi di balik kekurangan "robot" tersebut ternyata tidak sehebat yang kami inginkan. Mesinnya sendiri sangat menyatu dengan unit 1.6 - kecuali dilengkapi dengan pemindah fase masuk dan memiliki volume yang lebih besar. Ada blok silinder yang sama, dan volume kerja bertambah semata-mata karena peningkatan langkah piston. Tetapi! Ini mulai berkembang ketika beberapa calon pemilik Vesta masih antusias meneliti buku-buku yang lebih banyak bergambar daripada huruf. Oleh karena itu, tidak ada gunanya menuntut prestasi dari unit ini.

Menurut paspor, traksi yang jauh dari rekor 170 Nm hanya mencapai 3700 rpm, dan hingga 2000 mesin benar-benar mati. Oleh karena itu, jika setidaknya beberapa tanjakan curam tumbuh di depan Anda, Anda harus mendekati pilihan gigi dan mengayuh dengan penuh tanggung jawab.

Sedikit dicelupkan ke dalam traksi - dan hanya itu. Setidaknya lompat ke pedal gas, letakkan batu bata di atasnya, minta bantuan untuk menekan orang di kursi penumpang: Lagipula Vesta tidak akan berakselerasi. Oleh karena itu, kami menyodok tuas persneling yang gondrong dan tidak sepenuhnya jelas satu atau bahkan beberapa langkah lebih rendah, dan baru setelah itu kami melangkah lebih jauh.

Namun, "Vesta" dengan 1.8 dan mekanik masih berjalan ratusan kali versi yang lebih baik dengan robot. Kalau saja karena tidak menghadirkan kejutan, seperti pergantian gigi yang tiba-tiba dengan pelepasan kopling yang lebih tiba-tiba. 10-20 kilometer - dan Anda kurang lebih sudah mengerti di mana letak jarum tachometer sebelum melakukan manuver selanjutnya. Dan setelah menguasainya, Anda mulai memikirkan cara mengurangi konsumsi bensin beroktan 92, yang di jalan Sochi berkisar antara 11 hingga 13 liter per seratus.

Tetapi Anda mungkin lebih tertarik pada hal lain - bagaimana cara berkendara Cross versi terindah?

Sudah ada di database ada roda besar menurut standar kelas 17 inci, ground clearance 203 mm dan pegas serta peredam kejut lainnya. Dimungkinkan untuk menunggu apa saja, tetapi orang-orang dari AvtoVAZ mengambil dasar medis "jangan membahayakan" dan melakukan segalanya agar karakter mengemudi Vesta tidak memburuk. Dan mereka berhasil!

Apalagi Lada Vesta SW Cross terasa lebih hidup dan menarik sedan dasar! Masukan lebih transparan pada roda kemudi, sasis masih kokoh dan dirakit, dan suspensi, meskipun ada beban tambahan berupa roda 17 inci, masih mampu mencerna gundukan dan cacat jalan raya dengan sempurna dalam hampir semua skala.

Di bawah cakram dua warna terindah ini, ada sambungan lempengan beton, dan tambalan aspal raksasa, dan kerikil, dan batu besar dengan tepi tajam, dan lubang selokan. Dan tidak ada! Pada hal-hal kecil di dalam mobil, kedamaian dan kenyamanan berkuasa, dan pada cacat tubuh yang lebih dingin meskipun gemetar, tetapi tanpa pukulan keras, suara yang tidak perlu, dan konsekuensi yang menakutkan.

Tentunya Vesta SW Cross bukan tanpa kekurangan. Mesin 1.8 masih sama lambannya di sini, dan plastik keras pada sandaran tangan pintu masih akan bergesekan dengan siku yang bertumpu padanya. Tapi "Cross" dengan terampil tahu bagaimana menyembunyikan semua ini di balik desain yang luar biasa, ground clearance yang tinggi, yang akan membuat iri beberapa crossover, dan sasis yang luar biasa. Dan di Rusia untuk ini, sebagai aturan, mereka meminta satu juta ekor.

Tapi aturan ada untuk dilanggar, kan? Oleh karena itu, harga station wagon biasa mulai dari 639.900 rubel yang waras untuk mobil dengan 1.6 tenaga kuda 1.6 dan mekanik. Untuk 25.000 rubel dari atas, mobil akan dilengkapi dengan robot. Modifikasi dengan mesin 1,8 - setidaknya 697.900 rubel, dan dengan 1,8 dan dua pedal - dari 722.900 rubel.

Versi silang secara alami lebih mahal. Untuk konfigurasi minimum, mereka akan mengambil 755.900 rubel. Ini akan menjadi mobil dengan 1.6 dan mekanik, tetapi dengan airbag depan dan samping, alarm, komputer terpasang, penguncian sentral jarak jauh, power window serba guna, pengatur suhu, kursi depan berpemanas, sensor cahaya dan hujan, kaca spion elektrik dan berpemanas, cruise control, dan roda 17 inci.

Lada Vesta SW Cross termahal berharga 847.900 rubel. Artinya, di AvtoVAZ mereka membuat mobil segmen B, yang bahkan tidak mencapai puncaknya seharga 900.000 rubel. Ini adalah pencapaian hari ini.

Arsitektur interior Vesta SW dan SW Cross sama dengan sedan. Namun ada sisipan dekoratif baru (pada versi Cross), yang terlihat jauh lebih baik dan lebih organik daripada sedan

Ada aksen oranye dasbor. Itu menjadi lebih cerah, tapi saya masih ingin perisainya menjadi lebih sederhana. Terlalu banyak elemen tambahan

Di belakang dan sedannya sudah lega dan kualitas Lada Vesta ini belum hilang. Tapi penumpang tinggi di belakang akan lebih nyaman

Penumpang baris kedua mendapat manfaat dari bantal kursi berpemanas dan port USB untuk mengisi daya gadget.

Bagasi tidak mencapai rekor volume, tetapi menyenangkan dengan tata letaknya. Benar, platform datar dengan punggung terlipat tidak akan berfungsi

Kumpulan kisi-kisi di Lada Vesta SW sangat nyaman

Vesta masih merupakan model yang sangat muda dan mobil AvtoVAZ pertama yang dibuat dengan filosofi baru merek tersebut. Potensi pembaharuan dan peningkatan sangat besar. Dan sesuatu akan diimplementasikan sudah masuk tahun depan: kami dijanjikan bahwa yang baru akan segera muncul di Ladakh sistem multimedia. Kemungkinan besar, dengan layanan Yandex yang sudah ada di dalamnya.

Lada Vesta SW dan SW Cross, tentu saja, bukan standar, dan Solaris baru yang sama ingin mengatakan sesuatu. Di sisi lain, Vesta terlihat dan mengemudi dengan baik mobil modern. Ini dikemas dengan sempurna, menawarkan yang serius ground clearance, bagasi yang diatur dengan keren, dan tidak menakutkan untuk mengemudikan kami berempat dalam jarak jauh: cukup senyap di dalam kabin, dan di baris kedua SW tidak hanya memiliki banyak ruang untuk kaki penumpang belakang, tetapi juga untuk kepala - itu Ketinggian plafon di bagian belakang bodi bertambah 25 milimeter.

Tapi yang utama adalah berkat Vesta SW dan SW Cross, kami sekarang tahu pasti bahwa di Togliatti ada orang yang bisa melakukannya mobil bagus. Mobil yang tidak malu. Mobil yang kalau mau dimarahi bukan lagi karena putus asa, tapi karena ada kepercayaan diri - AvtoVAZ tahu persis bagaimana membuatnya lebih baik. Menyenangkan dan perasaan yang tidak biasa, bukan?

Dilihat secara sinis - hanya dari segi uang - station wagon menempatkan Cross di pundaknya dengan keunggulan 116 ribu. Opsi "off-road" tidak dapat diambil lebih murah dari 755.900 rubel, sedangkan SW tersedia dengan harga 639.900 - hanya 32.000 lebih mahal dari sedan dengan konten serupa. Tapi ada peringatan: "Cross" belum dirilis tingkat trim yang tersedia, daftar harga langsung dimulai dengan Luxe performa tertinggi. Dan SW dimulai dengan Kenyamanan, di mana tidak ada kantung udara samping, lampu kabut, lantai boot ganda, pemanas kaca depan, sensor cahaya dan hujan, pengatur suhu ... Di sisi lain, seseorang yang dikeraskan oleh Zhiguli akan dengan berani mengaitkan semua hal ini untuk ekses. Dan untuk kehidupan yang nyaman dalam Kenyamanan, bahkan dengan latar belakang mobil asing, ada banyak hal: sepasang bantal, sistem stabilisasi dengan ABS dan kontrol anti selip, penyesuaian kemiringan dan jangkauan roda kemudi, penguncian sentral dengan kunci lipat , kursi berpemanas, jendela elektrik di sekeliling, AC, musik, dan bahkan cruise control. Oleh karena itu, poin pertama adalah SW yang lebih terjangkau tetapi tidak buruk.

Vesta SW

Salib Vesta SW

Batang: 3:2

Perbedaan skor tetap ada, karena kompartemen kargo benar-benar identik. Namun untuk bagasi, kedua Vesta masing-masing mendapatkan dua poin. Saya hampir tidak bisa menahan diri untuk tidak menambahkan tiga. Toh, industri otomotif dalam negeri belum pernah melakukan hal seperti ini. Akhirnya orang berpikir! Bahkan Skoda akan iri dengan organisasi luar angkasa yang kompeten dengan solusi Simply Clever-nya. Kedua "Ladas" penuh dengan pengait, jaring, ada soket, penerangan, kompartemen rahasia di dinding sebelah kanan, nampan untuk kain perca dan barang sepele lainnya. Dan yang paling penting - pengetahuan Rusia: kantong khusus untuk botol air lima liter atau tabung dengan mesin cuci. Mereka diusulkan untuk ditempatkan di ceruk yang nyaman di sisi kiri dan diperbaiki dengan tali elastis. Setidaknya taruh telur di bagasi: dengan fiksasi seperti itu, tidak ada yang terbang dan pecah di dinding. Satu-satunya masalah adalah tidak ada cukup ruang. Penyatuan lantai dengan sedan tidak memungkinkan memeras lebih dari 480 liter dari station wagon (seperti empat pintu). Dan ini memperhitungkan bawah tanah "dua lantai": pengatur di sekitar roda cadangan 15 inci dan baki yang dapat dilepas di atasnya. Bahkan di "Vesta" lima pintu tidak ada palka untuk panjang yang panjang, dan bagian belakang sofa belakang, dibagi dalam proporsi 40:60, tidak dapat dilipat ke cakrawala.

Permeabilitas: 3:3

Vesta SW bukan puzoterka: 178 mm di bawah perlindungan baja satuan daya- opsi normal untuk Rusia. Dan Cross bahkan lebih serbaguna. Di bawah perutnya yang rata, dia sudah memiliki 203 mm. Vazovtsy tidak memperindah, tubuh benar-benar diangkat ke ketinggian baru - rolet yang tidak memihak menegaskannya. Sebagai perbandingan, crossover populer seperti Kia Sportage, Volkswagen Tiguan atau Ford Kuga ground clearance yang nyata sekitar 180 mm. Itu hanya penggerak semua roda Cross belum memilikinya. Dan bersama dengan jalan Ban Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (untuk SW - Matador Elite 3 195/55 R16) ini adalah batasan utama paten. Tapi selama cengkeraman dan geometri cukup, Cross merayap maju. Apa yang kami lihat sendiri ketika navigasi reguler yang kikuk membawa kami ke jalan tanah yang sangat terjal, di mana, seperti yang diingat seorang rekan, tes SUV baru-baru ini dilakukan Mitsubishi Pajero olahraga. Dibesarkan, Vesta meluncur menuruni lereng, melompati batu-batu besar, mengambil arungan berlumpur dan hanya tersandung di lereng yang basah dan berlubang. Dalam perjalanan pulang, Cross harus didorong sedikit ke atas, tapi yang utama adalah kami keluar. Lulus ujian off-road, dapatkan skor di celengan.

Kecuali bemper depan, body kit plastik Cross natural, tidak dicat. Pendekatan / keberangkatan sudut sekitar 1,5 derajat lebih besar dari SW biasa, bahkan dengan overhang diperpanjang. Dari asisten elektronik- tiruan pemblokiran roda silang dan asisten start yang sedang naik daun

Mesin: 2:2

Mungkin motornya yang paling banyak kelemahan station wagon baru, kami menghukum kedua mobil dengan satu poin. Kami tidak tahu bagaimana SW dan Cross berperilaku dengan basis 1.6 liter 106 tenaga kuda "empat" VAZ-21129 - mereka tidak dibawa untuk test drive, tetapi Vesta dengan mesin andalannya, secara halus, tidak senang. Unit baru VAZ-21179 tampaknya memiliki volume yang solid - 1,8 liter, dan tenaga yang lumayan - 122 hp, torsi karena pemindah fase saluran masuk lumayan - 170 N∙m. Tapi setidaknya itu semua hanya bekerja di dataran. Dan ketika kami pergi jauh ke pegunungan dari pantai Sochi, Vesta menjadi sangat lamban: mesin kosong di bagian bawah, sedih di bagian atas, bagian tengah biasa saja - jangan menahan kecepatan, terkadang mobil tidak mau berakselerasi di tanjakan, dituntut untuk pindah ke persneling turun. Merangkak di sepanjang jalan pedesaan membuat stres ganda - Anda harus bermain dengan perhiasan di kopling. Akibatnya - konsumsi 12-13 liter bensin ke-92. Di bawah 9 liter, komputer terpasang tidak muncul sekali pun untuk selamanya. Tapi station wagon hanya 50-70 kg lebih berat dari sedan ... Ngomong-ngomong, menurut logika VAZ, SW adalah Sport Wagon. Itu terlihat seperti ironi yang kejam. Yah, setidaknya mesin 1.8 tidak lagi mengalami ledakan, penyakit anak-anak lainnya juga sepertinya sudah sembuh, tetapi di pagi hari mesin dingin masih beberapa kali kesal dengan kegagalan traksi yang tidak terduga.

Terjadi kesalahan selama pengunduhan.

Gearbox: 2:2

Masalah "transmisi" utama dari lima pintu Barat adalah kurangnya normal kotak otomatis. Benar, karyawan VAZ bersumpah bahwa pembeli telah belajar cara menangani robot yang keras kepala AMT (2182) dan tidak ada keluhan tentang itu. Namun bagi kami tampaknya hanya orang-orang yang belum pernah mengendarai mobil dengan transmisi otomatis yang bagus yang mengatakan demikian. Keterampilan robot lima kecepatan "Lada" paling baik diilustrasikan oleh angka akselerasi hingga "ratusan": dibutuhkan waktu yang sangat lama untuk station wagon otomatis 1,8 - 12,9-13,3 detik, sedangkan dengan mekanik jumlahnya jauh lebih optimis - 10,9- 11,2 dtk. Omong-omong, boks manual berbeda: Vestam 1.6 memiliki transmisi domestik 2180, dan modifikasi dari 1.8 memiliki JR5 Prancis. Dan kami menyukainya: ia beralih dengan cukup jelas, mudah, tidak berdengung atau melolong. Tapi secara umum, tidak ada yang menambah poin, skor dalam pertempuran tetap sama.

Vesta SW

Salib Vesta SW

Penanganan: 2:3

Untuk SW station wagon, para insinyur menentukan pegas belakang khusus untuk menyesuaikan sasis dengan kekakuan dan bobot yang berbeda dari bodi lima pintu. Sebab, secara tingkah laku di jalan raya, versi ini menyerupai sedan. Itu menyebar dengan erat, dengan semangat, berbelok di bawah pelepasan gas dan menyenangkan dengan respons yang hidup terhadap belokan kemudi. Belum pernah station wagon Rusia bepergian dengan begitu "enak". Tapi Salib yang tinggi ternyata lebih menarik! Vazovtsy memilih cara yang sulit tetapi benar untuk meningkatkan jarak bebas - mereka sepenuhnya mengganti pegas dan peredam kejut, memperlebar lintasan sebesar 14 mm, menghabiskan banyak waktu untuk menyempurnakan performa berkendara. Hasilnya, versi "off-road" tidak menjadi lebih licin, tetap dapat dikendarai dengan roda 17 inci profil rendah, dan bahkan menang dalam penanganan: "Cross" memiliki roda kemudi yang lebih bersih, tenaga yang lebih segar di atasnya , mobil lebih stabil pada busur di tikungan. Hanya pinggiran dial instrumen yang dicat merah sia-sia - angkanya sulit dibaca. Tapi tetap saja, Cross pantas memimpin dalam poin. Catatan kecil: pada tiang ular, ban depan Salib bergesekan dengan cangkir penyangga pegas suspensi. Kami berharap ini adalah masalah yang terisolasi dari mobil kami, serta penutup mesin dekoratif yang terlepas dari tunggangannya ...

Kembali pada bulan Maret 2016, saluran terkemuka di YouTube bernama Big Test Drive menunjukkan kepada kami hal baru domestik - model konseptual Salib Lada Vesta.

Satu setengah tahun kemudian, video test drive Lada Vesta Cross Big muncul di saluran mereka, di mana presenter sudah menunjukkan kepada kami versi produksi mobil.

Pembawa acara, Sergey Stillavin dan Rustam Vakhidov, mengambil hal baru dari industri otomotif dalam negeri, LADA Vesta Cross SW, untuk menguji dan mengujinya selama beberapa ratus kilometer. Dalam videonya, mereka siap memberi tahu kami tentang emosi, kesan, dan semua yang mereka perhatikan dan terkejut di LADA VESTA SW CROSS yang baru. Harapkan informasi dalam rilis tentang bagaimana mobil itu melaju, bagaimana mobil itu tetap di jalan dan rulitsya. Video tersebut hanya berdurasi lebih dari 20 menit. Pergi!

Test drive besar Lada Vesta SV Cross

Ini adalah video dari saluran itu sendiri, yang dapat Anda tonton di bawah ini:

Dan sekarang kami akan menganalisis semuanya secara detail. Sejak awal video, kami diperlihatkan bahwa presenter tidak menyembunyikan kegembiraan mereka yang nyata dari model tersebut. Mobil tersebut ternyata menjadi yang terindah, kualitas terbaik dan umumnya terbaik di antara semua mobil produksi dalam negeri. Naik mobil!

Video dimulai seperti biasa dengan informasi teknis, presenter memberi tahu jenis mobil apa yang mereka uji, jenis apa yang dimilikinya, apa bedanya dengan sesamanya - station wagon West biasa. Berikutnya adalah sedikit informasi tentang BTC terkemuka yang diambil untuk pengujian. Setelah itu orang-orang membicarakan dan, juga rem cakram belakang. Orang-orang berkata dengan sedikit ironi bahwa kami akhirnya mendapatkan rem cakram belakang. Secara umum, sedikit ironi dan sarkasme dan kami akan mempelajari semua detail utama tentang station wagon - volume bagasi, ground clearance, dll.

Video uji coba besar Lada Vesta Cross

Test drive besar foto Lada Vesta SV Cross

Perselisihan mengenai keamanan mobil domestik tidak mereda, dan pendukung sudut pandang pertama dan kedua dengan keras kepala membuktikan kasus mereka, yang semakin terlihat setelah peluncuran produk baru dari AvtoVAZ - Lada Vesta dan X Ray.

Namun, setelah versi off-road baru dari station wagon Lada Vesta Cross masuk ke dalam seri, perselisihan berkobar dengan semangat baru. Artinya, perlu dilakukan analisis secermat mungkin tidak hanya hasil uji tabrak station wagon Lada Vesta Cross, tetapi juga kondisi pengujian dan evaluasi yang dilakukan.

Tes pra-seri

Seperti yang Anda ketahui, bahkan sebelum dimulainya produksi serial, pengujian kompleks dilakukan, yang berlangsung pada Mei 2017. Salah satu tahapan pengujian ditangkap oleh seorang analis dari publikasi resmi Autoreview.

Di bawah ini adalah fitur desain bodi mobil.

Pada hari itu, uji tabrak Lada Vesta Cross SW melibatkan benturan samping dengan ram seberat 900 kg dengan ujung yang bisa diremukkan dengan kecepatan 50 km / jam. Pada saat yang sama, sebuah gerobak masuk konfigurasi maksimum, "dipersenjatai" dengan 4 airbag sekaligus.

Sahabat karib

Hasilnya tak membuat para desainer AvtoVAZ tersipu malu. Dan sebaliknya! Mobil tersebut menunjukkan hasil yang lumayan. Sebagian besar energi saat benturan diambil alih oleh ambang pintu, kantung udara samping berfungsi sebagaimana mestinya, dan hanya kaca pengemudi yang pecah - kaca belakang tetap utuh.

Menurut informasi dari laporan AvtoVAZ, menjadi jelas bahwa sensor yang terpasang pada boneka tidak menunjukkan beban yang berlebihan, dan standar HIC (cedera kepala) menunjukkan hasil yang sangat baik sebesar 21,8 unit

Keadaan boneka setelah tumbukan

Namun, seorang pakar dari Autoreview mencatat satu hal fakta yang menarik- AvtoVAZ tidak menguji versi silang dari station wagon dengan bagasi yang dimuat, meskipun pengujian semacam itu menunjukkan dirinya sendiri. Hal yang sama berlaku untuk sistem keamanan, yang memungkinkan Anda memperbaiki keseluruhan bagasi dengan aman, yang terletak di atas garis jendela.

Pabrik mengomentari keputusan mereka, menjelaskannya dengan tujuan mesin itu sendiri. Menurut perwakilan perusahaan, station wagon Lada Vesta Cross tidak diuji tabrak dalam kondisi seperti itu, karena ini hanya model gaya hidup dengan peningkatan kemampuan lintas alam, dan bukan mobil untuk mengangkut kargo.

Yang tak kalah menarik adalah keputusan pabrik untuk menolak melengkapi mobil dengan airbag samping belakang - bahkan di versi atas hanya ada yang depan. Dalam hal ini, alasannya adalah keberadaan bantal seperti itu sendiri (tanpa kompleks yang sesuai keamanan aktif) tidak akan memengaruhi skor akhir selama tes UE. Meski banyak yang yakin pembeli level trim atas akan setuju membayar lebih sedikit untuk perlindungan tambahan bagi penumpang belakang.

Airbag samping belakang station wagon LADA Vesta Cross bahkan tidak ada di atas

Pengujian versi produksi

Setelah penjualan dimulai, uji tabrak station wagon Lada Vesta Cross dilakukan. model produksi. Pertama, pertimbangkan serangan frontal, yang dilakukan langsung oleh pasukan Autoreview menurut metodologi ARCAP mereka. Dan kemudian kami akan mengevaluasi hasil dari dampak samping yang sudah dilakukan di AvtoVAZ.

Perlunya pengujian berulang pada siklus penuh, dibandingkan dengan station wagon konvensional, disebabkan oleh peningkatan ground clearance dan peningkatan massa Cross.

serangan frontal

Ngomong-ngomong, para jurnalis sendiri mencatat bahwa pilihan model khusus ini telah ditentukan sebelumnya oleh pembaca yang memberikan banyak suara untuk opsi ini - lebih dari gabungan Renault Kaptur, Hyundai Creta, dan Toyota Camry. Akibatnya, untuk 797.900 rubel, mobil itu dibeli dan rusak. Benturan frontal pada lantai yang dapat dideformasi dengan kecepatan 64 km / jam.

Sebelum pengujian, para ahli langsung mencatat roda besar, karena Cross station wagon memiliki roda 17 inci di bagian atas, dibandingkan dengan roda 15 inci di sedan. Selain itu, dilakukan pengukuran massa, dan ternyata mobil tersebut lebih berat 148 kg dari sedan - masing-masing 1.298 kg berbanding 1.150 kg. Oleh karena itu, ia harus menyerap energi (kinetik) 13% lebih banyak.

Secara alami, spesialis dari AvtoVAZ diundang ke uji tabrak station wagon LADA Vesta Cross.

Secara struktural, versi Cross identik dengan station wagon sederhana. Namun jika dibandingkan dengan sedan, ada ubahan:

1. Penguatan tambahan di pilar A - penguatan ini meluas ke tengah pintu.
2. Ambang batas yang diperkuat.

Perlu dicatat bahwa layanan ERA-GLONASS bekerja dengan sempurna, dan setelah terjadi benturan, operator segera menghubungi alat berat tersebut.

Adapun akibat benturannya, maka sekilas mobil tersebut bertahan dengan baik-baik saja! Pilar depan tetap di tempatnya (ternyata kehadiran amplifier tambahan terpengaruh). Selain itu, spar di sisi kiri bekerja dengan sempurna - dilipat ke atas, menyerap sebagian besar energi tumbukan, sedangkan di sedan, elemen tenaga ini hanya bengkok. Selain itu, sebagian energi jatuh pada pelek cor, yang retak akibat benturan.

Pintu pengemudi dibuka dengan tenaga minimal, airbag bekerja efektif, yang juga tercatat sebagai aset mobil.

Pintu pengemudi terbuka dengan mudah

1. Kepala dan leher - semuanya dalam batas normal. Hanya pengemudi yang menoleh saat mobil melambung, namun hal ini tidak mengancam kesehatannya.
2. Dada - tidak ada keluhan tentang ikat pinggang, karena gaya meremas tulang rusuk benar-benar normal dan bahkan lebih lemah daripada di sedan. Sangat penting bahwa pada dampak setir mobil menjauh dari pengemudi sejauh 30 mm.
3. Lutut - Lutut kanan sedikit membentur dashboard, sedangkan lutut kiri sama sekali tidak menyentuh plastik.
4. Kaki - meskipun rakitan pedal sedikit bergeser, tidak ada hal berbahaya yang terjadi.

Alhasil, sekilas, uji tabrak station wagon LADA Vesta Cross saat terjadi benturan frontal berlalu begitu saja level tertinggi dan mobil itu pantas mendapatkan pujian tertinggi. Namun, semuanya tidak begitu mulus ...

Faktanya adalah bahwa di Eropa metodologi penilaian yang jauh lebih progresif digunakan, dan jika Anda menerapkannya, hasilnya tidak akan terlalu cerah. Selama pengujian Euro NCAP, “integritas struktural kandang kompartemen penumpang” juga dinilai.

Jika Anda melepas plastik dekoratif yang menutupi kusen dan spatbor, lipatan logam di kusen belakang dan depan akan terlihat. Situasi dengan ambang depan sangat penting, karena pada tahun 2016 zona inilah yang diselesaikan dan diperkuat oleh pabrik - logam yang dikentalkan digunakan.

Juga, lantai dan insulasi suara lantai telah dilepas dari station wagon. Dalam situasi ini, gambarannya sama - lantainya robek dan kusut, yang didefinisikan sebagai "penghancuran ruang kaki" dan berarti penghilangan satu poin dalam penilaian. Selain itu, pengelasan bertahan - celah muncul di sekitar titik. Oleh karena itu, AvtoVAZ harus memperhatikan kualitas lembaran logam yang dipasok ke pabrik.

Situasi kaki pengemudi menjadi lebih rumit. Lantai terangkat dan menimbulkan beban berlebihan pada tulang kering - menurut hasil, peringkatnya tidak "luar biasa" dan bahkan tidak "baik", tetapi hanya "memuaskan".

Semua ini secara signifikan menurunkan peringkat dalam kategori "Perlindungan kaki bagian bawah" - menurut hasil uji tabrak station wagon Lada Vesta Cross, mobil tersebut hanya mencetak 1,7 poin dari maksimal 4 poin.

Deformasi ambang batas juga menghilangkan 1 poin dari skor akhir, karena menurut sistem Euro NCAP hal ini dianggap sebagai “pelanggaran stabilitas pintu”.

Selain itu, karena penembusan ambang batas, AvtoVAZ kehilangan kesempatan untuk menerapkan protokol "Tentang keamanan panel depan". Selama pengujian, boneka itu sedikit membentur lutut kiri pada plastik kolom kemudi. Ini sama sekali tidak berbahaya, tetapi diperburuk oleh fakta bahwa ada komponen logam di bawah plastik. Akibatnya, poin lain dihapus dari penilaian.

Hal ini bisa dihindari jika bukan karena kerusakan ambang pintu, yang memicu pelanggaran terhadap "integritas struktural sangkar kabin penumpang". Dalam kondisi ini, AvtoVAZ gagal memastikan keamanan struktur, dan dikenakan penalti lutut.

Skor akhir adalah 11,7 poin dari kemungkinan 16, dan hanya 3 bintang.

Reaksi tanaman

Hasil ini sangat membingungkan para insinyur AvtoVAZ. Akibatnya, perusahaan otomotif tersebut membeli salinan yang rusak saat pengujian dan memeriksanya dengan cermat. Awalnya ada kecurigaan akan pernikahan saat berkumpul, namun versi ini tidak terkonfirmasi.

Semuanya menjadi jelas setelah simulasi komputer, ketika data yang diperoleh dibandingkan dengan pengujian yang dilakukan langsung di AvtoVAZ dan kemudian memberikan banyak hasil terbaik. Alasannya terletak pada pemberat.

Mobil apa pun disiapkan untuk uji tabrak menurut algoritme tertentu. Ini menyiratkan:

1. Kursi depan - masing-masing 88 kg (boneka);
2. Sofa belakang - 32 kg (pemberat);
3. Bagasi - 36 kg (berat peralatan yang diperlukan untuk pengujian);
4. Tangki bensin - 90% penuh (air digunakan).

Selama pengujian di AvtoVAZ, 2 kursi anak dengan Dudukan Isofix dan beberapa boneka bayi. Namun di Autoreview, mereka menggunakan batangan logam biasa yang disekrup ke lantai dengan berat masing-masing 20 kg. Pendekatan ini diperbolehkan oleh kriteria Euro NCAP, asalkan tidak mempengaruhi hasil. Dan perlu dicatat bahwa selama pengujian lain (sedan Vesta, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), pemberat yang sama digunakan (kosong di lantai) dan sama sekali tidak memengaruhi nilai akhir.

Fakta ini paling baik dibuktikan dengan fakta bahwa semua pengujian dihadiri oleh perwakilan perusahaan yang memproduksi mobil tersebut (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) dan tidak ada keluhan.

Setelah penciptaan model matematika menjadi jelas bahwa 2 batang logam, dengan berat masing-masing 20 kg, menambah beban pada amplifier dan las sebesar 20%, akibatnya lantai berubah bentuk.

Saat fakta ini terungkap, AvtoVAZ melakukan 2 pengujian serupa lainnya dengan batangan logam di dekat sofa belakang dan hasilnya persis sama dengan Autoreview. Selama tes ketiga, ada boneka bayi di sofa belakang. Hasilnya, uji tabrak station wagon Lada Vesta Cross berjalan sebaik mungkin - sabuk bekerja dalam mode yang diperlukan, tidak ada kerutan di lantai, kerusakan logam, atau pengelasan.

Jika kita mempertimbangkan situasi ini, maka dari kemungkinan maksimal 16 poin, Vesta tidak menerima 11,7, tetapi 14,9 poin!

Sedangkan untuk AvtoVAZ, desainernya sudah membuat kalkulasi dan menemukan cara membuat Cross station wagon lebih kuat untuk menghindari kerusakan lantai.

Sahabat karib

Dalam hal ini, situasinya menggemakan situasi yang berkembang setelah pengujian dengan dampak frontal. Hasil akhir bervariasi tergantung pada kriteria evaluasi.

Kali ini semuanya terjadi di laboratorium keamanan pasif AvtoVAZ. Untuk tes, kami membawa kereta Cross konfigurasi atas. Tabrakan samping melibatkan tabrakan dengan gerobak 950 kg yang dilengkapi dengan penghalang yang dapat dilipat dengan kecepatan 50 km/jam. Pukulan itu sendiri jatuh di tengah mobil.

Semua detail tes ditampilkan dalam video.

Bantalan samping di dalam mobil dijahit ke bagian belakang jok. Saat terkena benturan, itu terbuka, menghalangi bagian dari bukaan jendela, dan tidak hanya melindungi batang tubuh, tetapi juga kepala.

Setelah akselerasi gerobak pada ketapel dan tumbukan, setelah 27 detik. operator ERA-GLONASS menghubungi mobil tersebut, sekali lagi menunjukkan efisiensi. Seperti kebanyakan model modern, pusat gravitasi alat berat digeser ke depan, yang karenanya, setelah tumbukan, sebagian digerakkan ke belakang. Kaca pintu pengemudi pecah, sedangkan bagian belakang tetap utuh, begitu pula kaca spion.

Setelah tumbukan, analisis kerusakan dimulai, keadaan kabin dinilai, gaya yang diperlukan untuk membuka pintu, dll dicatat Hanya setelah semua ini analisis keadaan boneka dilakukan.

Perlu dicatat bahwa segera setelah tumbukan, Andrey Matveev, yang menjabat sebagai chief engineer dari seluruh proyek Vesta Universal, memasuki lokasi. Dia mengatakan bahwa ini sudah yang ke-10 dari 12 uji coba yang direncanakan dan dia senang dengan hasilnya. Airbag samping dikerahkan pada waktu yang dijadwalkan.

Selama pengembangan proyek, para perancang memperkuat ambang batas, karena mobil memiliki ground clearance yang lebih tinggi, yang berarti benturan akan jatuh tepat pada ambang batas. Oleh karena itu, pengaruh ambang batas terhadap perpindahan pilar tengah perlu dikurangi.

Mengenai kemungkinan uji tabrak station wagon Lada Vesta Cross dengan bagasi penuh - dimuat ke langit-langit atau dengan bagasi berat - belum direncanakan. Namun semua solusi teknis yang ditujukan untuk meningkatkan kekuatan jok, yang diterapkan di sedan, juga ada di station wagon.

Tampaknya semuanya berjalan sebaik mungkin - pintu terbuka dengan mudah, bahan bakar tetap berada di dalam tangki, dummy tidak mengalami kerusakan serius dan dibawa keluar tanpa menggunakan alat, bagian berbahaya tidak masuk ke dalam kabin, baterai tetap utuh. Semua kriteria cedera beberapa kali lebih rendah dari nilai yang diizinkan!

Tapi ini hanya jika uji tabrak dan hasilnya dievaluasi sesuai dengan standar "Aturan No. 95" yang berlaku di Rusia. Kriteria ini dikembangkan kembali pada awal 1980-an, dan pada 1997 kriteria tersebut diadopsi oleh Euro NCAP. Namun, tahun 2008 dan akhir tahun 2015 ditandai dengan penyesuaian serius terhadap standar tersebut.

Pertama, UE memperketat kriteria evaluasi, dan kemudian mengubah bobot gerobak. AvtoVAZ menggunakan troli seberat 950 kg, tetapi hampir tidak ada mobil seberat ini di jalan raya, karena bahkan Lada Granta dasar memiliki berat lebih dari 1000 kg.

Bahkan jika kami mempertimbangkan kriteria Euro NCAP baru dengan berat troli yang sama 950 kg, kepala pengemudi aman, tetapi tulang rusuk dan panggul sudah berada di ambang kemungkinan cedera - 5% untuk tulang rusuk dan 20% untuk tulang rusuk panggul.

Namun yang utama adalah di awal tahun 2016, bobot troli yang digunakan di Euro NCAP meningkat dari 950 kg menjadi 1300 kg, dengan tetap mempertahankan kriteria penilaian yang sama.

Aturan di EURONCAP lebih ketat

Wajar jika dengan standar seperti itu, hasil uji tabrak wagon Lada Vesta Cross tidak akan begitu impresif, tapi bukan kegagalan tentunya.

Namun, ini bukan kesalahan AvtoVAZ. Ini semua tentang hukum yang disahkan oleh pemerintah.