Penyebab kesalahan misfire dan koreksi diri mereka. Penyebab Misfires Mengapa Misfires Terjadi

Suatu hari yang cerah, mengendarai mobil, saya memperhatikan bagaimana saat mengganti persneling, terasa kedutan, dan kemudian Mesin Periksa terbakar. Setelah didiagnosis, ternyata salah satu silinder mengalami misfire. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti kabel lapis baja. Pada saat yang sama, saya memutuskan untuk mempelajari keseluruhan topik secara lebih mendalam dengan mewawancarai master yang sudah dikenal dan berbicara di forum. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari apa itu misfire, apa penyebab lainnya, dan apa yang harus dilakukan. Jadi, mari kita mulai.

Dalam foto: penyalaan bahan bakar di dalam silinder

Misfire adalah kerusakan pada pengoperasian mesin pembakaran dalam saat bahan bakar berada di dalam silinder, bahan bakar tidak menyala. Akibatnya, motor mulai “bersin”, berkedut, apalagi tenaga hilang, karena salah satu silinder berhenti bekerja atau bekerja sebentar-sebentar. Selain itu, kerusakan seperti itu sering kali disertai dengan bidikan dari pipa knalpot. Ini terjadi karena campuran yang tidak terbakar masuk ke manifold buang.

Apa tanda-tandanya?

Tergantung pada jenis es, katakanlah mesin injeksi atau karburator, tanda-tanda yang menyertai masalah tersebut mungkin juga berbeda. Jadi:

1. Saat mengerjakan karburator, mesin mulai "troit", ada "pucuk" dari knalpot, tenaga hilang, bau terbakar terasa. Selain itu, mesin tidak menyala dengan baik, mesin sering mati, meski dengan beban ringan, konsumsi bahan bakar meningkat.

2. Pada injektor, selain gejala yang serupa, seperti pada karburator, tanda lain dapat muncul. Misalnya, “ ” menyala, ECU mobil memperbaiki celah di memori.

Omong-omong, fitur seperti itu pada mesin injeksi, ECU, setelah memperbaiki kesalahan dan memasukkannya ke dalam memori, dapat dengan mudah mematikan pasokan bahan bakar ke silinder yang bermasalah. Ini terjadi sesuai skema berikut: "otak" menganalisis data dari sensor posisi poros engkol, kecepatannya, jumlah silinder yang terlibat, dan setelah itu ada shutdown, jika sudah diperbaiki kuantitas ke-n berlalu.

Selain itu, tanda-tanda macet termasuk guncangan kuat pada mobil hingga "dingin" dan "panas".

Alasan apa?

Ada banyak alasan, berikut adalah contoh yang paling umum:

1. Sistem pengapian yang salah, yaitu masalah (sering terdengar di forum bahwa terjadi celah akibat putusnya kabel tegangan tinggi), koil, distributor (karburator mesin pembakaran dalam), lilin. Tidak jarang, terutama di musim dingin, kondensasi terbentuk di sumur lilin, itulah sebabnya kumparan mulai "menembus" ke dalam balok.

Juga, kita tidak boleh melupakan masalah dalam elektronik, yaitu dengan "otak" yang salah "menafsirkan" informasi dari sensor dan, karenanya, mengirimkan data yang salah ke nozel.

Selain itu, dari forum yang sama, kami mempelajari kasus dari kehidupan ketika untuk waktu yang lama mereka tidak dapat memahami mengapa diagnostik menunjukkan celah di empat silinder sekaligus, dan setelah mengatur ulang kesalahan, semuanya hilang dan pekerjaan kembali normal. Ternyata masalahnya ada pada kontak yang buruk dari "massa" yang keluar dari koil.

Dan tentunya jangan lupa cek kunci kontak dan.

2. Sistem bahan bakar dan udara. Udara tersumbat dan filter bahan bakar, nosel kotor, gangguan pada catu daya injektor (spesifik sirkuit terbuka).

Ngomong-ngomong, kemungkinan besar masalah dengan catu daya ke injektor dapat ditunjukkan oleh fakta bahwa mesin mulai "troit" pada mesin "dingin", dan begitu memanas, masalahnya hilang. Tapi, jika pass sudah "panas" terjadi, maka Anda harus mencari alasannya di hal lain.

Dalam foto: injektor Volkswagen Scirocco rusak

Penyebabnya juga bisa termasuk kebocoran udara atau bahan bakar, pengoperasian pompa bahan bakar yang tidak tepat. Misalnya, bahan bakar disuplai pada tekanan yang terlalu rendah. Tidaklah berlebihan untuk memeriksa pengatur tekanan di rel bahan bakar. Terkadang, karena air masuk ke tangki atau bahan bakar berkualitas buruk, ada celah.

3. Kompresi berkurang di semua silinder atau distribusinya tidak merata. Jangan lupa bahwa kompresi rendah, pada gilirannya, menunjukkan masalah seperti: keausan grup piston, kegagalan pengaturan waktu.

Di forum, Anda sering mendengar bahwa itu adalah kesalahan yang diteruskan Lada domestik Priora, Granta, Kalina, keluarga Sepuluh, Klasik, kunci rusak atau baut bintang waktu dapat berfungsi. Akibatnya, katrol berputar dan kunci kontak bergeser. Juga, penyesuaian waktu yang salah adalah penyebab lompatan.

Selain itu, celah katup yang tidak disetel dengan benar juga menyebabkan misfire. Misalnya, "pelat" katup ke "dudukan" tidak cukup pas, akibatnya kekencangan ruang bakar terganggu. Atau bahkan kejenuhan katup, demikian pula, kekencangan bilik dilanggar.

Bagaimana cara mendiagnosis?

Itu tergantung pada motor mana, misalnya, diagnostik komputer tidak cocok mesin pembakaran dalam karburator, mereka harus ditangani dengan metode eliminasi. Yaitu, periksa secara bergiliran - kabel lapis baja, lilin, koil, sakelar distributor (), kabel, kualitas bahan bakar.

Hal-hal jauh lebih mudah dengan injektor, cukup melalui diagnostik komputer. Tapi, itu layak untuk diunduh, yang tidak selalu demikian dan itu akan menunjukkan kerusakan dan penyebabnya. Tapi, pertama-tama, tentu saja, Anda harus mencoba mendiagnosis sendiri kerusakannya, mungkin nosel atau lilin tersumbat, masalah dengan kabel lapis baja.

Jika tidak memungkinkan untuk mengetahui penyebabnya sendiri, Anda dapat pergi ke layanan tersebut. Di sana, dengan bantuan penguji dan pemindai khusus, mereka akan membaca kesalahan yang disimpan oleh ECU. Ketika terjadi misfire, sistem mencatat kode kesalahan, tergantung di silinder mana misfire itu berada. Jadi kodenya adalah:

P0301 - masalah dengan silinder pertama.

PO302 - kerusakan pada silinder kedua.

PO303 - salah tembak di silinder ketiga.

PO304 - masalah dengan silinder keempat.

Artinya, jelas angka kelima pada kode tersebut menunjukkan nomor silinder. Tergantung pada modifikasi ICE, mungkin ada 12, 8, 6, 4. Dengan demikian, kode PO3012 menunjukkan adanya masalah pada silinder ke-12.

Ketik kode - PO20X, tunjukkan masalah dengan injektor. X-th menunjukkan nomor silinder tempat nosel berada.

Kesalahan dengan kode PO40 menunjukkan adanya masalah pada manifold buang.

Harap dicatat bahwa jika pemindai tidak dapat menentukan penyebabnya secara akurat, maka kesalahan disimpan di bawah nomor PO300, maka Anda harus mendiagnosis semuanya secara manual.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, ada beberapa alasan mengapa celah dapat terjadi, bervariasi dan dapat menunjukkan masalah dengan satu atau beberapa unit mesin, bahan bakar berkualitas rendah, dan sejenisnya. Oleh karena itu, jika Anda mulai memperhatikan setidaknya satu dari tanda-tanda yang kami sebutkan di atas, cobalah untuk mengunjungi bengkel sesegera mungkin dan menjalani diagnosis. Atau, sebagai upaya terakhir, coba cari tahu sendiri masalahnya, berdasarkan penyebab paling umum yang telah kami berikan. Karena mengabaikan misfire dapat menyebabkan masalah lain pada mesin pembakaran internal di masa mendatang.

Ada berbagai situasi yang memengaruhi buruknya kinerja unit daya. Salah satunya adalah misfiring di dalam silinder, ketika dalam satu atau 2 ruang bakar, secara terpisah atau bersamaan, campuran bahan bakar tidak menyala dengan baik, atau proses semacam itu tidak terjadi sama sekali. Oleh karena itu, apa penyebab misfiring, dan akan dibahas di bawah ini.

Cara menentukan bahwa silinder tidak berfungsi dengan benar

Pengoperasian unit tenaga bensin tergantung pada banyak faktor dan sistem. Oleh karena itu, saat seorang penggila mobil memperhatikannya pekerjaan yang salah, atau perubahan lainnya, Anda perlu segera mencari tahu penyebabnya, dan mencoba menghilangkannya sendiri dan pergi ke bengkel.

Untuk mengurangi pengeluaran, pengendara harus mencari tahu sendiri penyebabnya, lalu memutuskan cara melokalkannya. Oleh karena itu, jika pengendara mulai memperhatikan bahwa di bawah beban atau pemalasan, mesinnya kehilangan tenaga, ledakan acak, getaran kuat, gas buang hitam, tripel terdeteksi, dan secara umum mesin tidak bekerja dengan baik, maka salah satu masalahnya mungkin penyalaan campuran yang buruk, pembakarannya yang tidak sempurna. Alasannya mungkin berbeda dan dibahas secara rinci di bawah ini.

Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa mesin injeksi berbeda struktur suplai bahan bakar ke ruang bakar dari bensin. Oleh karena itu, tergantung pada jenis unit tenaganya, beberapa misfire dapat berbeda satu sama lain pada mesin karburator dan injeksi.

Penting untuk diingat bahwa modul pengapian memainkan peran penting dalam menentukan penyebab kinerja pengapian yang buruk. Ini pasti akan memberi sinyal ke perangkat on-board elektronik tentang masalah yang muncul dalam bentuk berbagai kode kesalahan yang harus dapat Anda pecahkan.

Alasan salah sasaran

Untuk memahami masalah ini, pertama-tama pengendara harus memiliki gambaran yang jelas tentang apa itu misfire.

Saat bekerja dengan sempurna mesin bensin, meskipun menggunakan gas, campuran bahan bakar yang diperkaya dengan udara harus menyala di bagian atas pusat mati- TDC (tempat silinder masuk). Ini diperlukan agar silinder, bergerak lebih jauh, mengompresnya, dan menerima tenaga yang diperlukan saat bergerak ke bawah.

Semua silinder mesin bekerja serempak, yaitu ketika dua di antaranya mendekati TDC, dua lainnya sudah berada di bawah, memberikan tenaga yang diperlukan ke mesin. Jika sinkronisasi seperti itu dilanggar, unit daya kehilangan daya.

Saat terjadi misfire, campuran bahan bakar tidak menyala dengan baik, menyala setiap saat, atau tidak ada percikan api sama sekali, yang menyebabkan hilangnya tenaga, ledakan kuat (detonasi) di dalam ruang bakar, bahkan kerusakan silinder dan motor.

Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu mendengarkan pengoperasian mesin Anda dengan cermat.

Sekarang pertimbangkan mengapa terjadi misfire saat idle, serta saat mobil sedang melaju.

1. Kualitas bahan bakar yang buruk. Jika mobil diisi bahan bakar dengan bahan bakar yang salah, yang dimasukkan oleh pabrikan, atau hanya dibuat dari bahan baku berkualitas rendah, nosel mulai tersumbat, jelaga muncul di busi, dan pengoperasian pompa bahan bakar juga dapat terganggu, filternya menjadi tersumbat. Jika penggantian bahan bakar tidak mempengaruhi pengoperasian mesin, maka Anda harus membersihkan nozel, filter, dan juga memeriksa busi.
2. Busi . Unsur-unsur ini menyala campuran bahan bakar. Jika menjadi tidak dapat digunakan, misalnya pada silinder kedua atau ketiga, maka campuran yang mudah terbakar tidak akan menyala sama sekali, atau akan menyala sebagian, karena percikan api yang lemah dipancarkan, kehilangan kekuatannya karena jelaga, atau karena elektroda terbakar, atau roboh penutup pelindung. Anda dapat menghilangkan penyebab ini dengan mengganti lilin sepenuhnya. Untuk melakukan ini, jika ada masalah dengan kunci kontak, Anda perlu mengetahui cara memeriksa busi sendiri.
3. Kabel tegangan tinggi rusak. Elemen-elemen ini bertanggung jawab untuk memastikan bahwa busi disuplai dengan arus yang diperlukan untuk menghasilkan percikan api yang kuat. Ada tiga alasan mengapa satu atau lebih silinder tidak berfungsi. Kerusakan listrik pada blok motor, yaitu integritas cangkang pelindung dilanggar, yang menyebabkan penurunan kekuatan percikan api, terutama pada mesin yang dingin. Yang kedua adalah putusnya inti transmisi. Dalam hal ini, tidak akan ada percikan sama sekali, dan Anda dapat mendengar bahwa silinder tidak berfungsi sama sekali. Alasan terakhir adalah resistansi tinggi, yang akan meredam arus, dan mencegah percikan mendapatkan daya yang diperlukan.
4. Kerusakan sistem pengapian dan modulnya. Alasan ini lebih sering muncul di mesin injeksi. Ini karena komputer terpasang memantau distribusi pengapian, dan didistribusikan di antara lilin berkat distribusi elektronik. Jika modul rusak, atau beberapa bagiannya gagal, misfire akan dimulai.
5. Kompresi buruk. Jika unit daya telah melewati jarak tempuh yang signifikan, maka kompresi pada beberapa silinder dapat rusak. Alasan untuk ini mungkin situasi yang berbeda misalnya memakai cincin piston, dinding silinder, penyetelan katup yang tidak tepat. Jika ini terjadi, akan sulit bagi pengemudi untuk menyalakan mobilnya dalam keadaan dingin (setelah beberapa waktu berhenti), ditambah lagi tidak akan menganggur dengan baik.
6. Blok silinder rusak. Ini alasan serius, yang dapat disebabkan oleh kerusakan pada silinder, deformasinya, atau keausan yang parah (muncul keausan yang kuat).

Penting untuk dipahami bahwa, setelah menemukan beberapa perubahan pada pengoperasian unit tenaga, pengendara tidak perlu membongkar semuanya, dan mulai mencari penyebabnya. Cukup, pertama, untuk memeriksa misfire, dan jika semuanya berfungsi dengan baik, mulailah memikirkan perbaikan yang serius.

Deteksi macet

Setelah memahami alasan mengapa hal itu dapat terjadi, pengendara harus memahami cara mengidentifikasinya tepat waktu dan, tentu saja, segera menghilangkannya.
Lebih mudah bagi mereka yang memiliki mobil dilengkapi komputer terpasang. Dia akan selalu memberikan sinyal tertentu yang akan menandakan misfire (operasi yang buruk dari satu silinder atau lainnya). Simbol (CHEK) akan menyala merah. Selanjutnya, akan dilaporkan bahwa telah terjadi kesalahan, dan pesan yang disandikan dikirimkan.

Pertimbangkan penguraian kode kesalahan yang menunjukkan misfire di silinder tertentu.

• P0302 - lintasan di silinder kedua;
• P0301 - lulus di silinder pertama;
• P0303 - masing-masing, penundaan di silinder ketiga;
• P0304 - masing-masing di silinder keempat.

Untuk kendaraan yang memiliki unit daya dengan jumlah silinder yang banyak, digit terakhir akan menunjukkan nomornya.

Misalnya, akan terlihat seperti ini: komputer on-board menampilkan tulisan - CHEK lalu P 0301 P0304, yang berarti misfire di silinder 1 dan 4. Oleh karena itu, dengan sinyal seperti itu, pengemudi sudah mengetahui piston mana yang harus diperiksa.

Situasinya lebih sulit dengan mereka yang menggunakan mobil yang dilengkapi karburator. Untuk mengetahui masalahnya. Mereka harus melakukan beberapa manipulasi dengan unit daya.

Pertimbangkan mereka:

• memeriksa kabel daya (tegangan tinggi)., untuk ini perlu dilakukan inspeksi visual mereka untuk kerusakan pada cangkang pelindung dan percikan api, atau dengan multimeter untuk resistansi, jika masalah teridentifikasi, maka perlu diubah;
• memeriksa busi, untuk ini mereka perlu dibuka tutupnya, diperiksa endapan karbon, celah yang benar antara elektroda, serta elektroda yang meleleh, jika lilin sudah teratur, dan misalnya ada misfire di silinder 3, maka alasannya bukan di dalamnya;
• tes tekanan, untuk ini Anda perlu membuka busi pada satu silinder, lalu ambil pengukur tekanan ke selang dan sambungkan ke tempat busi yang dibuka tutupnya, saat poros engkol bergerak, pengukur tekanan akan menunjukkan tekanan apa, jika sesuai Parameter teknik kemudian prosedur diulangi dengan silinder lain, jika tidak, maka Anda perlu mencari penyebab tekanan yang buruk;
• memeriksa pengoperasian sistem distribusi gas, itu secara langsung mempengaruhi distribusi percikan api pada lilin, oleh karena itu, tanpa mengidentifikasi alasan lain, pengendara harus memperhatikannya, penyebab macet seperti itu dapat berbeda dari keausan beberapa elemen hingga tanda yang salah.

Beginilah cara Anda mengidentifikasi penyebab misfire pada berbagai unit daya.

Penting untuk diingat bahwa diagnostik mobil, meskipun tidak dilengkapi dengan komputer terpasang modern, dapat dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus, yang sensornya terhubung ke node yang diperlukan, mesin dihidupkan dan diagnostik dimulai. Tapi peralatan seperti itu mahal.

Ada banyak alasan mengapa terjadi misfire. Mereka dijelaskan di atas. Setiap pengendara harus memahami bahwa kualitas motor, serta perpanjangan sumber daya motor, bergantung pada pendeteksian tepat waktu.

Hampir setiap pengendara menghadapi masalah penyalaan campuran yang mudah terbakar. Ada banyak alasan terjadinya malfungsi selama pengapian campuran yang mudah terbakar, tetapi semuanya menyebabkan penurunan tenaga mesin dan matinya satu atau beberapa silinder. Pada kendaraan dengan ECU, saat mesin tidak berfungsi, muncul kesalahan yang mengindikasikan bagian unit yang bermasalah. Jika ada misfire, Anda harus segera menghubungi stasiun layanan untuk pemecahan masalah.

Gejala

Campuran macet adalah kegagalan untuk menyalakan campuran bahan bakar-udara atau penyalaannya yang terlalu dini. Bagaimanapun, sistem menghitung jumlah celah dan penundaan, dan, jika perlu, mematikan silinder yang tidak digunakan atau bahkan sepasang. Pada sebagian besar mesin, tanda pertama dari masalah adalah kebakaran pada mesin dasbor simbol cek.

Juga di antara tanda-tanda umum dapat dicatat.

1. Bau bahan bakar dari knalpot. Karena campuran tidak menyala di dalam silinder, campuran tersebut dihilangkan hampir tidak berubah atau dinetralkan sebagian.
2. Sakit pinggang masuk sistem pembuangan . Jika kebakaran sebagian terjadi, konverter katalitik sangat menderita, yang dapat menyebabkan letupan.
3. Kehilangan kekuatan. Motor tidak bekerja dengan baik, sehingga poros engkol berputar dengan kecepatan lebih lambat, yang mengakibatkan hilangnya tenaga secara signifikan.
4. Motor tersandung. Kegagalan satu atau sepasang silinder mengarah pada fakta bahwa mesin mulai bergetar selama pengoperasian dan tanda-tanda kerusakan lainnya muncul.

Pada mesin dengan unit kontrol elektronik, ada beberapa jenis kesalahan yang mengindikasikan kerusakan.

1. P0300. Ini adalah tanda kegagalan ganda dalam proses pengapian campuran yang mudah terbakar di silinder yang berbeda.
2. P0301 - p0304. Digit terakhir menunjukkan silinder mana yang tidak berfungsi dengan baik.

Penyebab macet di mesin injeksi

Karena karburator memiliki banyak kekurangan dan pengoperasian yang tidak stabil, injektor terutama dipasang pada mobil modern. Pekerjaan stabil, ekonomi, ketahanan terhadap embun beku dan keramahan lingkungan memastikan keandalan motor dan daya tahannya. mesin injeksi dilengkapi dengan ECU yang mengatur komposisi campuran yang mudah terbakar dan pasokannya.

Di unit kontrol, jika ada masalah dengan pengapian bahan bakar, muncul kesalahan yang membantu untuk membuatnya bagian yang rusak satuan.

Ketika kerusakan terdeteksi, perlu dilakukan diagnosis mendalam untuk mengidentifikasi semua kesalahan. Alasan paling umum tercantum di bawah ini.

Kualitas campuran yang mudah terbakar

Jika campuran udara-bahan bakar memiliki proporsi yang salah, maka tidak akan menyala. Kadang-kadang cukup mengganti pompa bensin saja, tetapi dalam beberapa kasus, perbaikan serius mungkin diperlukan. Bahan bakar berkualitas buruk dapat menyumbat injektor dan filter. Alasan pasokan campuran dalam proporsi yang salah mungkin karena pompa bahan bakar atau pengatur tekanan yang salah. Lebih baik mempercayakan diagnostik kompleks ke bengkel resmi, karena pemeriksaan independen terhadap perangkat tidak selalu memungkinkan Anda mendeteksi kesalahan.

Lilin

Busi yang aus dapat menyebabkan misfiring saat idle dan menyebabkan mesin mati terus-menerus. Terkadang Anda menemukan lilin rusak yang tidak mengeluarkan percikan api. Mengubah celah juga dapat menyebabkan campuran udara-bahan bakar tidak menyala.

Salah kabel tegangan tinggi jangan mengatasi tugas, yang menyebabkan misfiring. Kerusakan akibat benturan mekanis dari kabel lapis baja atau resistansi tinggi di dalamnya tidak memungkinkan campuran untuk menyala dan dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Deformasi silinder

Jika celah antara piston dan silinder berubah, maka ada perubahan signifikan pada pengoperasian mesin. Meski penyebab ini cukup langka, namun dengan diagnostik lengkap itu perlu diperhitungkan.

Kompresi yang tidak rata atau rendah dari campuran yang mudah terbakar mencegahnya dari penyalaan. Masalah muncul karena pelanggaran integritas ring piston atau keausan CPG.

pengaturan waktu

Kerusakan perangkat dapat menyebabkan misfire pada mesin yang dingin. Karena ukuran celah perangkat yang salah atau kebocoran pengangkat hidrolik, masalah dapat muncul saat campuran menyala.

Ada banyak alasan untuk melewatkannya, jadi diagnosis komprehensif harus dilakukan dengan hati-hati. Seringkali ada situasi di mana beberapa kerusakan dianggap (elektronik dan kondisi silinder, kualitas bahan bakar dan kondisi pengaturan waktu, katup dan busi).

Cara memecahkan masalah sendiri

Pastikan untuk membaca artikel spesialis kami, yang menceritakan tentang.

Di kendaraan dengan ECU

Di mobil dengan ECU, pemecahan masalah adalah tugas yang cukup mudah. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungkan penguji otomatis dan menemukan decoding kesalahan. Jika di antara kode kesalahan ada indikasi silinder tertentu, maka Anda harus memperhatikannya Perhatian khusus pada keadaan elemen. Mungkin masalahnya tersembunyi di kabel lapis baja atau lilin yang masuk ke silinder ini. Mungkin juga perlu mengganti gasket. Jika kesalahan kompleks (p0300) dikeluarkan, perhatian khusus harus diberikan pada kualitas bahan bakar dan filter.

Bahkan pada mobil domestik, komponen elektronik kini dipasang. Jika awalnya mobil memiliki ECU, tetapi pengoperasiannya tidak memuaskan, maka Anda dapat mengganti suku cadang tersebut di bengkel bersertifikat. "Otak" baru harus kompatibel dengan model sebelumnya. Berkat baru blok elektronik kontrol, Anda dapat dengan mudah menemukan misfire di silinder 1 dan 4 VAZ-2114 atau di mobil asing lama mana pun, serta mendiagnosis pengoperasian silinder 2 dan 3 tanpa kesulitan.

Di kendaraan tanpa ECU

Jauh lebih sulit menemukan kerusakan pada mesin tanpa ECU. Paling sering, lintasan masuk dalam dua silinder sekaligus. Di mobil, perlu memeriksa operasi setiap perangkat secara manual dan memeriksa elektronik. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa kondisi lilin dan kabel lapis baja.

Cylinder misfire adalah salah satu masalah kendaraan yang paling umum. Jika pengemudi mengabaikan kerusakan ini, maka lama kelamaan akan menyebabkan kerusakan mesin, penurunan kenyamanan selama transportasi, dan peningkatan biaya pengoperasian. Adanya masalah seperti itu akan memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan tajam pada karakteristik tenaga mesin pembakaran dalam, gemetar badan mobil, terutama pada pemalasan. Akan ada masalah saat menghidupkan mesin, yang akan mati di bawah beban berat.

1. Apa yang dapat menyebabkan misfire

Ada beberapa jenis misfire dalam silinder. Semuanya bermuara pada fakta bahwa misfire berhubungan langsung dengan satu silinder tertentu. Ketika masalah seperti itu terjadi, solusinya dapat terdiri dari dua jenis: perjalanan ke tempat servis mobil di mana para profesional akan memperbaiki masalah dengan menentukan penyebab macet; pencarian independen dan penghapusan kerusakan.

Awalnya, Anda harus memutuskan konsep misfire. Fenomena pada mesin ini terjadi ketika campuran yang bekerja tidak menyala di salah satu silinder. Konsekuensi dari misfire adalah penurunan daya yang tajam, emisi gas buang yang buruk, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Tetapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah mobil itu praktis tidak bisa mengemudi, itu akan berkedut.

Mengendarai mobil dengan salah tembak di salah satu silindernya seperti menunggang kuda dengan tiga kaki. Untuk menghilangkan kerusakan secepat mungkin, Anda perlu tahu persis di mana mencari penyebabnya. Oleh karena itu, perlu untuk membahas poin ini secara lebih rinci. Ada beberapa penyebab misfire yang umum dan khas:

Penyebab paling umum adalah busi yang rusak. Terjadi bila terlalu sedikit atau terlalu banyak celah besar antara kontak, ketika endapan besar terbentuk pada kontak, atau ketika terjadi gangguan listrik pada casing. Dalam kasus terakhir, lilin harus diganti.

- Campuran udara-bahan bakar berkualitas buruk. Partikel padat terkandung dalam nosel penyumbat bahan bakar berkualitas rendah yang murah. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti SPBU atau beralih ke bensin beroktan tinggi. Selain itu, gangguan pada pengoperasian mesin dapat menyebabkan campuran menjadi kurus, yang terjadi akibat malfungsi pada kendaraan itu sendiri, seperti pompa bahan bakar yang rusak, alat pengatur tekanan yang aus, filter yang tersumbat.

- Kerusakan pada kabel tegangan tinggi atau hambatannya yang tinggi.

Koil atau modul pengapian gagal.

Kompresi yang rendah atau tidak rata dapat mengakibatkan derajat yang tidak memadai kompresi campuran udara-bahan bakar.

Pengoperasian mekanisme distribusi gas yang salah, kebocorannya.

Kerusakan pada silinder itu sendiri.

2. Cara mencari penyebab misfire

Ada banyak sekali alasan mengapa campuran yang bekerja tidak menyala di salah satu silinder. Mereka dapat diidentifikasi dengan cukup sederhana dan cepat. Ini adalah universalitas dan tipikal penyebab dalam kaitannya dengan semua mesin yang memberikan jawaban cepat atas pertanyaan tentang menemukan potensi penyebab kerusakan.

Pada mobil yang tidak dilengkapi dengan elektronik, pencarian dan diagnosis akan dilakukan dengan metode eliminasi yang sederhana, dan sebagai hasilnya, seorang profesional akan dapat mencapai akar penyebab misfire. Anda harus mulai dengan diagnosis lilin.

Pada mobil yang dilengkapi komputer terpasang, ada yang disebut autotester. Ini menunjukkan semua kesalahan yang telah terjadi, yang diberi kode tertentu, yang akan membantu menentukan dengan kode kesalahan apa yang sebenarnya rusak. Setelah melakukan operasi diagnostik, Anda perlu melakukan pekerjaan perbaikan dan hilangkan semua penyebab kegagalan fungsi silinder yang ditemukan.

3. Cara memperbaiki misfiring

Harus diakui bahwa mobil yang dilengkapi elektronik jauh lebih mudah untuk mendiagnosis dan memperbaiki kerusakan tersebut. Dengan bantuan pemindai di bengkel, mobil itu sendiri akan menunjukkan misfire dan penyebabnya.

Apa yang harus dilakukan pengendara yang kendaraannya tidak dilengkapi elektronik terpasang? Anda perlu melakukan pemeriksaan langkah demi langkah sendiri. Awalnya, Anda perlu memeriksa candle, karena pemeriksaan menyeluruh terhadap elemen-elemen inilah yang dapat mengungkapkan masalah jika terletak di dalamnya. Anda perlu membuka tutup setiap lilin dan memeriksanya dengan cermat. Jika ketemu kerusakan mekanis atau celah kontak terlalu besar atau kecil, perlu penggantian sederhana lilin atau sesuaikan celah dan singkirkan endapan karbon. Setelah lilin, Anda perlu melihat kabelnya.

Semua kabel tegangan tinggi sering gagal. Penting untuk memeriksa insulasi, fiksasi, dan konektor dengan hati-hati. Permukaan harus bebas dari retakan dan keripik. Selain itu, inti tidak boleh bengkok, yang sering terjadi pada kabel lama. Jika setidaknya salah satu aturan telah dilanggar, itu perlu penggantian lengkap grup kontak untuk menghindari potensi masalah.

Setelah pemasangan kabel, Anda perlu memeriksa distributor. Untuk memeriksanya dengan cermat, Anda perlu membongkar sebagian atau seluruhnya. Perangkat ini adalah mekanisme yang agak rumit, dan untuk pekerjaan apa pun Anda perlu menggunakan skema khusus yang akan membantu menghindari kesalahan saat memeriksa dan merakit komponen.

Setelah distributor, perlu untuk memeriksa silinder dan kompresi di dalamnya. Untuk melakukan prosedur ini, perlu menggunakan nosel lilin. DI DALAM kursi lilin, Anda perlu memasukkan nosel ini, lalu periksa tekanannya dengan pengukur tekanan. Jika masalahnya ada di silinder, mencoba menyelesaikannya sendiri hanya dapat menyebabkan kegagalan seluruh sistem, jadi Anda harus mengirim mobil ke pusat layanan.

Katup yang terbuat dari bahan murah berkualitas rendah juga dapat menyebabkan kerusakan. Perlu untuk memeriksa kebenaran penyesuaian. Jika masalahnya ada pada penutup katup, Anda perlu menggantinya. Jika tidak, Anda perlu melakukan penyesuaian. Saat memeriksa silinder, Anda harus mengikuti algoritme tertentu. Nyalakan kunci kontak dan amati pengoperasian mesin dalam mode tersebut bergerak menganggur. Setelah itu, matikan kabel tegangan tinggi dari lilin satu per satu. Jika mesin tidak berubah saat kabel dicabut, berarti busi rusak dan harus diganti.

Penting untuk diketahui: diagnostik dan perbaikan kendaraan sehubungan dengan masalah ini, kontak dengan bagian panas dan tegangan tinggi diperkirakan. Diperlukan untuk secara ketat mengamati tindakan pencegahan keselamatan dan bekerja dengan sangat hati-hati. Saat melakukan perbaikan, ikuti urutan tindakan yang dijelaskan di atas. Ini akan membantu Anda menemukan dan memperbaiki penyebab masalah lebih cepat dan lebih efisien.

Halo pecinta mobil sayang! Tidak mungkin saat ini ada pemilik mobil yang belum pernah mendengar ungkapan dari bibir master minder: mesin "troit". Dan kami, dengan tatapan cerdas, menganggukkan kepala, mengajukan pertanyaan kepadanya: Apa masalahnya? Mengapa mesinnya "troit"? Kadang-kadang, kurang memahami arti dari diagnosis master seperti itu.

Apa yang dimaksud dengan mesin "troit"? Diagnosis ini, yang menunjukkan misfire dalam sebuah silinder, datang kepada kita dari masa lalu industri otomotif Soviet, ketika hampir semua mobil memiliki mesin 4 silinder dasar yang sederhana.

Jika salah satu silinder tidak berfungsi, mesin akan terus bekerja dengan 3 silinder. Sebenarnya, karya motor ini ditunjuk - "troit". Secara alami, pengoperasian mesin pada 3 silinder sangat berbeda: ada kehilangan tenaga yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat, dinamika akselerasi hilang, dan sebagainya.

KE mobil modern, yang memiliki 3,4,6,8 atau 12 silinder, ekspresi "troit" sepertinya tidak cocok untuk mesin. Namun, para master masih menggunakannya saat mereka perlu mendiagnosis kerusakan seperti misfire pada silinder mesin mobil.

Apa arti misfire dalam silinder dan bagaimana cara mendiagnosisnya

Pada prinsipnya sudah jelas terjadi misfire pada salah satu silinder mesin kerusakan khas, dan mengarah pada fakta bahwa mobil mulai berkedut, "tidak berjalan". Secara umum, ini memberikan menit yang tidak menyenangkan bagi pengemudi.

Diagnostik misfire terjadi sebagai berikut: pemeriksaan mesin menyala di panel, saat menguji pada komputer terpasang, kesalahan seperti "P0300" muncul. Itu berarti:

• salah tembak dalam 1 silinder - P0301,
• salah tembak di silinder 2 - P0302,
• misfire di silinder 3 - P0303,
• misfire di silinder 4 - P0304 dan seterusnya.

Penyebab mesin macet

Secara alami, ada banyak alasan berbeda mengapa campuran udara-bahan bakar tidak menyala di dalam silinder.

Namun, sebagai hasil dari perbaikan kerusakan ini selama bertahun-tahun, para ahli telah mengidentifikasi penyebab paling umum yang menjadi ciri khas mesin mana pun.

Terlepas dari model, tipe, jumlah silinder, dan tenaga mesin tertentu.

Penyebab paling umum yang menyebabkan misfires adalah:

• mari kita mulai dengan busi: celahnya sangat besar atau sangat kecil, jelaga pada lilin, lilin berkualitas rendah, sebagai detailnya,
• berikutnya adalah kabel tegangan tinggi (tegangan tinggi): rusak secara mekanis, dengan resistansi tinggi, permukaan kontak berminyak,
• kerusakan modul pengapian atau koil pengapian,
• nosel tersumbat, sebagai akibat dari: bahan bakar berkualitas rendah, atau pemeliharaan jangka panjang,
• pelanggaran parameter kompresi dalam silinder, sebagai akibat dari kompresi campuran bahan bakar yang tidak mencukupi,
• penyesuaian waktu yang salah atau terganggu: sebagai aturan, pada 8 mesin katup- penyetelan hilang karena keausan, pengangkat hidrolik bocor pada 16 katup,
• udara tersedot ke dalam sistem bahan bakar karena berbagai alasan: kerusakan pada intake manifold, pengeringan cincin nosel, dan sebagainya,
• salah satu silinder mesin langsung rusak. Misalnya, mengurangi jarak antara silinder dan piston.

Ini adalah alasan yang ada di permukaan. Terkadang mereka dapat menyebabkan misfire dalam kombinasi, terkadang satu per satu. Bukan intinya.

Dengan mobil tanpa otak elektronik, diagnostik dan pencarian dilakukan dengan metode eliminasi, dan sebagai hasilnya, master sampai pada penyebab utama misfire.

Untuk mobil dengan komputer terpasang, ada autotester. Ini segera menunjukkan: apakah ini kesalahan P0300 - salah tembak acak di semua silinder, atau salah tembak di silinder tertentu.

Nah, setelah penyebabnya didiagnosis, misfire di silinder dihilangkan oleh master. Tapi, ini sudah menjadi “hutan gelap” bisnis otomotif.