Yang memproduksi Citroen. Mobil Citroen: negara asal, tren korporasi. Perusahaan setelah kematian pendirinya

Pada tahun 1919, Citroen didirikan, salah satu perusahaan mobil terbesar di Eropa. Model pertama merek tersebut menjadi salah satu mobil paling populer di abad ke-20. Citroen A yang ringkas dilengkapi dengan 1,3 liter satuan daya, yang tenaganya 18 tenaga kuda. Perpaduan bodi yang ringan, mesin bertenaga dan andal, serta model harga yang murah memastikan popularitas besar mobil Citroen.

Setelah sukses pertama, merek tersebut mulai membuat beberapa mobil sekaligus, pendiri perusahaan Andre Citroen sangat tertarik dengan ide untuk membuat mobil yang bisa menjadi platform untuk membuat beberapa model. Pada saat yang sama, produksi Model A melebihi seratus eksemplar per hari. Namun, pada tahun 1921, Citroën 5 CV Trefle diperkenalkan, yang menggantikan Model A tepat waktu, karena tingkat penjualannya turun secara bertahap.

Sejalan dengan itu, Andre Citroen-lah yang menjadi orang pertama di dunia yang menerapkan solusi PR di sektor otomotif, yang membuat merek tersebut semakin populer jauh melampaui Prancis. Pada akhir tahun 20-an, Citroen memiliki perwakilan secara keseluruhan negara-negara besar Eropa.

Pada tahun 1929, dua model dihadirkan sekaligus - B12 dan B14, yang memenangkan gelar mobil paling nyaman pada masanya. Hal itu diperkuat dengan penjualan mobil Citroen yang terjual 135 ribu hanya dalam dua tahun produksi. Dan pada tahun 1931, model Citroen Grand Lux ​​berikutnya diperkenalkan, yang menjadi mobil premium pertama perusahaan. Mobil itu dibekali unit tenaga 2,7 liter, revolusioner untuk pasar Eropa, berkapasitas 53 daya kuda. Pada tahun 1933, Citroën, di bawah kepemimpinan André, telah menjadi pabrikan mobil terbesar di benua itu, melampaui FIAT Italia dan membawa produksi mobil menjadi 1.100 mobil per hari.

Namun, sudah pada tahun 1934, permintaan mobil Citroen tiba-tiba turun, yang saat itu telah menginvestasikan seluruh asetnya untuk pendirian pabrik dan pusat teknologi baru, sehingga perusahaan tersebut di ambang kebangkrutan. Salah satu penyebab keruntuhan yang begitu cepat adalah krisis ekonomi global. 2 bulan setelah dimulainya proses kebangkrutan, 60% sahamnya dibeli oleh produsen karet mobil Michelin.

Beberapa bulan kemudian, pendiri perusahaan Andre Citroen meninggal dunia. Meski demikian, ahli waris legenda otomotif itu mencoba memperbaiki situasi yang memakan waktu dua dekade. Pada tahun 1955, model Citroen DS diperkenalkan, yang menjadi sangat populer di pasar otomotif Prancis dan Italia. Perusahaan dapat memperoleh keuntungan untuk pertama kalinya, sesuatu yang tidak pernah terjadi selama lebih dari dua puluh tahun. Namun, periode 1955 hingga 1969 tidak berhasil bagi Citroen. Pada tahun 1976, merek Citroen menjadi bagian dari Peugeot, produsen mobil terbesar di Prancis saat itu.

Pada paruh pertama tahun 90-an abad ke-20, merek Citroen memproduksi model seperti Santia, Saxo, dan Berlingo, secara bertahap kembali ke kehebatannya sebelumnya. Selain itu, persiapan aktif untuk mengikuti beberapa seri balapan telah dimulai. Pada saat yang sama, beberapa model dari kelas yang berbeda lahir sekaligus. Yang pertama adalah model Citroen C4, yang termasuk dalam kelas kompak C menurut klasifikasi Eropa, diikuti oleh kelas C3 - B, dan kelas C5 - D.

Pada tahun 2004, hanya dua tahun setelah memasuki Kejuaraan Reli Dunia, pembalap Prancis Sébastien Loeb, yang mengendarai Citroen Casara, menjadi pemenang klasifikasi umum. Ini diikuti oleh kemenangannya di mobil C4, C3 dan DS3, sehingga jumlah kemenangan menjadi 9. Dengan demikian, mengambil bagian dalam 12 musim kejuaraan, rekor jumlah kemenangan dalam sejarah WRC dibuat. .

Rentang model perusahaan, dengan latar belakang kesuksesan dalam kompetisi otomotif, telah diisi ulang versi olahraga model terkenal, dan pada tahun 2007, crossover Citroen pertama diperkenalkan, dibangun di atas platform Mitsubishi Outlander. Pada tahun 2011, model crossover kompak lainnya diperkenalkan, yang menjadi salah satu mobil terpopuler di pasar Prancis pada tahun 2012.

Arah baru perusahaan adalah penciptaan desain yang unik. Karena semua perkembangan teknologi dilakukan bersama dengan Peugeot, mereka tidak membutuhkan investasi besar.

Pada 2013, Citroen C4 Picasso (versi lima tempat duduk) dirilis, yang segera, pada tahun 2014, menemukan "kakaknya" Citroen Grand C4 Picasso dengan peningkatan kapasitas (tujuh kursi). Versi yang ditingkatkan merupakan lompatan maju yang nyata dan memberikan semua model berikutnya desain canggih yang benar-benar baru. Mobil ini dirancang dengan platform EMP2, berkat jumlah pengemudi yang baru emisi berbahaya di atmosfer. Model ini dibedakan tidak hanya oleh penampilannya yang sempurna, tetapi juga oleh pengenalan sejumlah besar teknologi modern. Misalnya, layar sentuh yang nyaman yang memungkinkan Anda mengontrol semua sistem on-board.

Perlu dicatat bahwa versi 2013 dan 2014 mampu mengumpulkan lebih dari 65 ribu pesanan. Mobil mulai banyak diminati di keluarga besar.

Citroën adalah merek mobil Perancis yang berkantor pusat di Paris. Sejak 1976, itu telah menjadi bagian dari kepedulian PSA Peugeot Citroën. Perusahaan ini memiliki sejarah sukses dalam pembuatan kendaraan berteknologi maju, serta beberapa kemenangan motorsport. Hingga saat ini, pasar penjualan terbesar merek tersebut adalah China, di mana penjualan dilakukan terutama melalui Dongfeng Peugeot-Citroën.

Pendiri perusahaan Andre Citroen lahir pada tahun 1878 dari keluarga imigran dari Odessa. Dia lulus dari Institut Politeknik dan mendapat pekerjaan di bengkel pembuatan suku cadang untuk lokomotif uap. Di sana ia berhasil membangun karier dengan cepat, dan pada tahun 1908 Citroen menjabat sebagai direktur teknis pabrik Mors.

Selama Perang Dunia Pertama, pabrik memproduksi peluru artileri untuk Prancis, tetapi setelah berakhir, perlu mencari sesuatu untuk dimuat. kapasitas produksi. Awalnya Andre Citroen tidak berencana terjun ke bisnis otomotif, namun bidang ini sudah tidak asing lagi baginya dan menjanjikan keuntungan yang cukup besar, sehingga ia memutuskan untuk mengambil kesempatan. Pada awalnya, Citroen memutuskan untuk mengembangkan mobil berkekuatan 18 tenaga kuda yang canggih secara teknis, tetapi sampai pada kesimpulan bahwa perlu mengandalkan mobil yang tersedia kualitas bagus, mengikuti contoh yang diproduksi oleh perusahaan Henry Ford.

Pada tahun 1919, ia memulai produksi Tipe A, yang dirancang oleh Jules Salomon, mantan kepala desainer Le Zèbre. Mobil itu dilengkapi dengan mesin empat silinder berkekuatan 18 tenaga kuda dan berpendingin air, dan volumenya 1.327 meter kubik. lihat Citroën Tipe A berakselerasi hingga 65 km / jam. Harganya pada tahun pertama produksi adalah 7.950 franc, yang cukup murah. Itu adalah model pertama di Eropa yang menerima starter elektrik dan lampu, selain itu, diproduksi dalam volume 100 unit per hari.

Citroën Tipe A (1919-1921)

Pada tahun 1919, André Citroën bernegosiasi dengan General Motors untuk menjual merek tersebut. Kesepakatan itu hampir selesai ketika perusahaan Amerika itu merasa bahwa membeli Citroën akan terlalu membebaninya. Dengan demikian, merek tersebut tetap independen hingga tahun 1935.

Menjadi pemasar yang sangat baik, Citroen menggunakan Menara Eiffel sebagai media periklanan terbesar di dunia, yang masuk ke dalam Guinness Book of Records. Prasasti "Citroën" memamerkan daya tarik utama Paris selama 9 tahun. Selain itu, merek menyelenggarakan ekspedisi sponsorship ke Asia, Amerika Utara dan Afrika untuk menunjukkan kemampuan mobil.

Di Paris Motor Show pada bulan Oktober 1924, perusahaan memperkenalkan Citroën B10 sebagai mobil pertama di Eropa yang menggunakan bodi baja seluruhnya. Pada awalnya, model tersebut menikmati kesuksesan besar di pasar, tetapi kemudian para pesaing mulai mengubah struktur bodinya, sementara Citroën tidak mendesain ulang. Mobil masih laris manis, tetapi dengan harga murah, yang berdampak buruk pada kondisi keuangan perusahaan.

Untuk mengatasi situasi tersebut, merek tersebut telah mengembangkan Traction Avant dengan bodi monocoque serba logam, penggerak roda depan, dan suspensi roda depan independen. Pada tahun 1933, yang pertama di dunia mobil stok Dengan mesin diesel—Rosalie.

Citroën Traksi Avant (1934-1957)

Pengembangan, produksi, dan peluncuran pasar Traction Avant membutuhkan investasi besar. Citroen tidak menyisihkan uang, yang membuat perusahaan bangkrut.

Pada tahun 1934, Citroën menjadi milik kreditur terbesarnya, Michelin. Setahun kemudian, Andre Citroen meninggal karena kanker perut.

Selama pendudukan Jerman di Prancis dalam Perang Dunia II, presiden perusahaan Pierre-Jules Boulanger menolak untuk bertemu dengan Ferdinand Porsche dan berkomunikasi dengan otoritas Jerman hanya melalui perantara. Dia menyabot produksi truk untuk Wehrmacht, merakit mobil secara tidak benar. Saat Paris dibebaskan, namanya masuk dalam daftar "musuh Reich" terpenting.

Selama pendudukan, para insinyur merek terus mengerjakan desain mobil baru, merahasiakannya dari Jerman. Mereka mengembangkan konsep yang kemudian diwujudkan dalam model 2CV, Type H dan DS.

Pada tahun 1948, di Paris Motor Show, Citroën memperkenalkan mobil 2CV motor berdaya rendah(12 hp), yang menjadi buku terlaris di antara orang Prancis karena biaya rendah dan keandalannya. Mobil ini terus diproduksi, dengan hanya sedikit perubahan, hingga tahun 1990. Secara total, 8,8 juta eksemplar model diproduksi.

Citroen 2CV (1949-1990)

Pada tahun 1955, mobil ikonik lain dari merek tersebut memulai debutnya - DS-19, yang dibedakan dari penampilannya yang cerah dan pendaratan yang rendah. Itu adalah mobil produksi massal pertama dengan rem cakram modern. Selain itu, ia menerima power steering dan rem, serta suspensi hidropneumatik, yang memastikan pengendaraan yang mulus dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian mobil. Sejak 1968, DS telah dilengkapi dengan lampu depan yang meningkatkan visibilitas di malam hari.

Merek yang digunakan pada model mereka sistem hidrolik telah diinstal di lebih dari 9 juta mesin DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 dan C6. Ini mempertahankan ketinggian kendaraan yang konstan di atas jalan, terlepas dari beban kendaraan, dan menyerap gundukan jalan, meningkatkan kenyamanan berkendara. Pada awal 1960-an, Mercedes-Benz mencoba meniru efek ini dengan menghindari teknologi yang dipatenkan Citroën, tetapi teknologi tersebut sangat rumit dan mahal sehingga pengembangan berlanjut hingga tahun 1975, ketika merek Jerman akhirnya dapat menawarkan pasar suspensi hidropneumatik yang telah terbukti.

Citroën adalah salah satu pelopor aerodinamis desain otomotif. Pada awal 1950-an, perusahaan mulai menggunakan terowongan angin, memungkinkan mobil yang sangat optimal seperti DS yang beberapa dekade lebih maju dari pesaing mereka.

Pada tahun 1960, perusahaan melakukan serangkaian manuver keuangan dan penelitian untuk memperkuat posisi pasarnya, tetapi dari fakta bahwa perusahaan tersebut bangkrut pada tahun 1974, jelas bahwa mereka tidak berhasil.

Pertama, merek ingin meluncurkan mobil yang berada di antara 2CV kecil dan DS besar di lini model. Kedua, itu perlu untuk dikembangkan mesin yang kuat untuk pasar ekspor. Untuk model DS dan CX, motor seperti itu sedang dikembangkan, tetapi mereka memberikan beban keuangan yang berat. Alhasil, mobil-mobil tersebut tetap dilengkapi dengan unit tenaga kecil empat silinder yang sudah ketinggalan zaman.

Pada tahun 1965, perusahaan mengakuisisi produsen truk Berliet. Tiga tahun kemudian, pabrikan Prancis membeli pabrikan olahraga Italia mobil Maserati, sekali lagi dengan memperhatikan prospek untuk menghasilkan lebih banyak mobil yang kuat. Itu adalah SM 1970 dengan mesin 2,7 liter berkekuatan 170 tenaga kuda, suspensi hidropneumatik, dan sistem kemudi pemusatan sendiri yang disebut DIRAVI.

Citroen SM (1970-1975)

Model GS pada tahun 1970 akhirnya mampu menjembatani kesenjangan besar antara 2CV dan DS. Itu menjadi sangat sukses, menempatkan Citroën di posisi kedua di antara pembuat mobil Prancis setelah Peugeot.

Pada pertengahan 1970-an, perusahaan dibebani oleh banyak masalah. Diantaranya adalah konsekuensi dari krisis bahan bakar, yang diperparah dengan kepemilikan merek pada mesin besar, investasi besar dalam pengembangan model baru, dan terpaksa keluar dari pasar Amerika. Perusahaan menjual Berliet dan Maserati, menutup sejumlah usaha patungan, tetapi tetap bangkrut.

Dengan bantuan pemerintah Prancis, grup PSA Peugeot Citroën dibentuk pada tahun 1976. Pembuat mobil baru merilis nomor model yang sukses, termasuk GS, CX, revisi 2CV, Dyane, serta Peugeot 104, dibuat berdasarkan Citroën Visa dan Citroën LNA.

Namun, pemilik baru secara bertahap mengurangi ambisi para insinyur Citroën untuk inovasi teknologi, mencoba mengubah citra merek, mengarahkannya ke pasar massal. Pada 1980-an semua orang lebih banyak model Citroëns dibangun atas dasar Peugeot, dan pada akhir dekade ini, banyak atribut khas merek tersebut hampir menghilang. Namun, meski ada penyederhanaan mobil, penjualan tetap stabil.

Pada 1990-an, merek tersebut memperluas geografi penjualannya, mendapatkan pijakan di pasar AS, Eropa Timur, negara-negara CIS, dan China. Yang terakhir saat ini adalah prioritasnya.

Di Rusia, merek Citroën sangat diminati, yang mendorong manajemen PSA Peugeot Citroën untuk menyelenggarakan perakitan paling banyak model populer. Pada musim semi tahun 2006, perusahaan mengadakan pembicaraan dengan Kementerian Pembangunan Ekonomi Rusia tentang pembangunan pabrik. Pada 2008, pabrikan mobil Prancis itu setuju perusahaan Jepang Mitsubishi Motor tentang pembangunan perusahaan mobil di dekat Kaluga, yang akan memproduksi 160.000 kendaraan per tahun. Kedua perusahaan membentuk usaha patungan dengan 70% PSA Peugeot Citroën dan 30% Mitsubishi Motors Corporation. Pada April 2010, pabrik mulai bekerja. Di sana, metode SKD digunakan untuk memproduksi model Citroën C4.

Mobil ini menjadi salah satu yang paling populer di kalangan pembeli Rusia. Itu dirancang untuk memperluas jangkauannya ke khalayak konsumen, dan menerima banyak inovasi teknologi, termasuk lampu arah, sistem ESP, serta suspensi Hydractive, yang digunakan pada model kelas atas. Sistem rem termasuk cakram rem berventilasi di roda depan dan belakang, sistem ABS.

Pada 2008, model tersebut mendapat facelift, dan pada 2010 pabrikan mobil menghadirkan generasi kedua yang masih dalam produksi.

Citroën C4 (2004)

Citroën sekarang mengembangkan jajarannya, memperluasnya dengan penambahan crossover, listrik dan mobil hybrid. Pengembangan aktif sedang dilakukan di bidang pembuatan mobil konsep revolusioner, dengan desain mencolok, yang ditujukan untuk pembeli muda yang aktif. Merek bermaksud untuk memperluas kehadirannya di pasar negara berkembang.

"Citroen-C4 Sedan" kami menyelesaikan maraton "60 jam", menunjukkan dirinya dengan sangat baik ( ZR, 2013, No.8 ). Sekarang kami memutuskan untuk membandingkannya dengan analognya - hatchback, dirilis di Prancis. Versi ini sedang dijual. mesin bensin 120 hp atau dengan mesin diesel 110 tenaga kuda (616.900–899.000 rubel). Sedan ini juga ditawarkan dengan unit bensin 115 atau 150 hp. (579.000–853.000 rubel). Sedan kami hanya 150 tenaga kuda.

Kemungkinan mesin dan kotak persneling (dengan mesin 120 tenaga kuda ada "otomatis" 4 kecepatan, dengan 150 tenaga kuda - 6 kecepatan) dalam hal ini menjadi minat terakhir kami. Sekarang kita akan mempelajari hal lain - perbedaan desain mobil terkait dan, tentu saja, kualitas pembuatannya.

BELAJARLAH LAGI

1. Untuk beberapa alasan, salinan kami tidak memiliki segel kap depan

Lupa? Atau tidak disediakan? Tapi pada mobil Rusia ada kedap suara pada tutup kompartemen mesin.

2. Salon

Perbedaan salon terutama disebabkan oleh level trim (untuk sedan - lebih kaya). Bahan, pengerjaan, dan kesesuaian suku cadang, bahkan ahli kami yang paling pemilih pun dinilai sama tingginya.

3. Lokasi roda pemanas kursi di bawah unit iklim pada mobil Rusia lebih nyaman daripada mobil Prancis tradisional - di kursi berlengan

4. Kursi Prancis memiliki sandaran kepala yang lebih modis dan nyaman. Namun sofa belakang sedan ini terasa lebih lega. Alasnya lebih panjang 100 mm

5. Bagasi sedan juga menang. Menurut data pabrik, kapasitasnya 440 liter, di hatchback dengan sofa terbuka - 360 liter. Menurut pengukuran kami, masing-masing 404 dan 364 liter.

6. Penandaan pegas yang berbeda disebabkan oleh karakteristik suspensi

Di mobil dengan mesin 150 tenaga kuda, mereka lebih kaku dari pada mobil 120 tenaga kuda. Lebih tebal 0,5mm dan stabilisator depan. Namun saat dalam perjalanan, perbedaan perilaku mobil sangat minim. Ground clearance kedua mobil sangat bagus dan, menurut pengukuran kami, sama: di bawah pelindung baja 160 mm.

7. Salah satu dari sedikit kekurangan pada mobil Rusia adalah pemasangan kabel yang tidak tepat di dekatnya tangki ekspansi sistem pendingin. Bukan kejahatan, tapi kekacauan.

Ada kelebihan dan kekurangan dalam desain dan konfigurasi kedua mobil tersebut. Namun pengerjaan suku cadang dan perakitannya hampir identik. Kekurangan serius tidak ditemukan bahkan oleh para ahli yang paling teliti. Nah, tentunya kita akan rutin membicarakan fitur-fitur pengoperasian sedan Kaluga.

Kebanggaan orang Prancis - merek "dikirim dari atas" Citroën

Merek mobil memang ikonik dan bersejarah, tetapi ini bukan tentang merek Citroën, yang menggabungkan keduanya. Semua ini karena perusahaan selalu setia pada tradisinya dan terdepan dalam perkembangannya. Hanya mobil merek ini yang memilih kepala negara dan Fantômas, dan mobil Citroën-lah yang menyelamatkan nyawanya selama percobaan pembunuhan terhadap Jenderal de Gaulle. Di tanah air perusahaan, di Prancis, mobil Citroën disebut "dikirim dari atas" dan patut dibanggakan.

Asal usul merek mobil

Andre Citroen lahir pada tahun 1878. Ayahnya Levi Citroen pada waktu itu adalah seorang pengusaha sukses yang bergerak di bidang pengolahan batu mulia dan selanjutnya menjualnya. Tapi ayahnya bukanlah mentornya di dunia bisnis. Saat Andre baru berusia 6 tahun, kepala keluarga bunuh diri. Setelah kematian Levy, keluarganya tidak hanya mewarisi warisan yang besar, tetapi, yang lebih penting, koneksi di lingkungan keuangan dan industri Paris. Pada tahun-tahun itu, anak laki-laki secara tradisional terus menjalankan bisnis keluarga, tetapi Citroen muda jauh dari berdagang, dia lebih tertarik pada teknologi. Dan oleh karena itu, setelah lulus dari Sekolah Politeknik pada usia 23 tahun, ia bekerja di bengkel teman-temannya Esten, terlibat dalam produksi suku cadang lokomotif uap. Setelah 4 tahun, Andre menginvestasikan semua warisannya di bisnis Esten dan menjadi pemilik bersama bisnis mereka.

Selama di Polandia, Citroen kebetulan masuk ke sebuah pabrik kecil, di mana, antara lain, roda gigi juga diproduksi, dirancang oleh mekanik otodidak yang tidak dikenal. Citroen segera menyadari janji teknologi ini dan memperoleh paten untuk penerapannya. Menjadi mitra dalam bisnis Estenovs, Andre yang giat menyiapkan produksi roda gigi di pabrik, yang jauh lebih maju daripada rekan mereka yang diproduksi oleh pesaing. Segera produk-produk ini diminati di banyak negara, yang pada gilirannya membawa keuntungan finansial yang besar bagi pemiliknya. Sejak saat itu, lambang merek perusahaan, yang sekarang dikenal hampir semua orang, dalam bentuk dua huruf "V" terbalik, yang merupakan penunjukan skema roda gigi bevel, berasal. Orang Prancis sendiri menyebut lambang ini "chevron ganda".

Di pabrik tersebut, Andre terlibat dalam pelaksanaan tugas tidak hanya komersial, tetapi juga direktur teknis. Dan dalam waktu singkat, pengusaha muda tersebut tidak lagi memiliki pesaing yang layak. Berkat reputasi luar biasa yang diperoleh, Citroen diundang pada tahun 1908 ke pabrik mobil Mogs untuk menduduki posisi direktur teknis, setelah itu bisnis perusahaan mulai menanjak.

Pertama Perang Dunia tidak menghalangi Andre untuk menunjukkan kemampuan wirausahanya. Menyadari betapa malapetaka bagi tentara Prancis dengan amunisi, Citroen menawarkan Kementerian Perang untuk membuat kontrak dengannya untuk membangun pabrik produksi peluru skala besar dalam tiga bulan. Setelah negosiasi panjang, negara tetap menyetujui proposal Citroen dan mengalokasikannya 20% dari jumlah yang diminta. Andre meminjam sisa uang dari sesama pemodal dan industrialis. Selama tiga bulan yang ditunjukkan, sebuah pabrik dibangun di tepi sungai Seine yang kosong, menghasilkan lebih banyak amunisi daripada gabungan semua perusahaan lain. Andre sendiri menjelaskan kesuksesannya dengan "organisasi yang luar biasa".

Langkah awal Andre Citroen di industri otomotif

Bahkan ketika perang sedang berlangsung, pengusaha terbawa oleh gagasan untuk menciptakan memiliki mobil dan memerintahkan perancang gambar mobil, yang kemudian menerima namanya. Dan ketika perang berakhir, Citroen memiliki segalanya untuk mengatur perusahaan manufaktur mobilnya sendiri: pengalaman, spesialis berkualifikasi tinggi, fasilitas produksi tempat amunisi dibuat sebelumnya, dan sejumlah besar uang yang diperoleh dalam perang. Pada tahun 1912, Andre mengunjungi pabrik Ford dan mempelajari detail tentang produksi mobil konveyor Amerika. Setelah 7 tahun, Citroen, bersama insinyur Jules Salomon, mulai membuat mobil.

Pada tahun 1919, semua surat kabar Prancis penuh dengan pengumuman tentang peluncuran mobil baru dalam waktu dekat, yang biayanya hanya 7,25 ribu franc. Pada saat itu, tidak ada pembuat mobil yang dapat menawarkan biaya serendah itu. Berita ini menghasilkan efek yang menakjubkan. Hanya dalam beberapa minggu, sekitar 16 ribu aplikasi diterima untuk pembelian barang baru bernama Citroën "A", yang dirilis pada akhir musim semi tahun 1919. Model itu dilengkapi dengan mesin 1,3 liter, mengembangkan tenaga 10 "kuda", dan juga, untuk pertama kalinya di antara mobil Eropa, starter listrik. Citroën "A" bisa mencapai kecepatan maksimal 60 km per jam dan memiliki interior yang cukup lega. Sementara itu, sudah di "pangkalan" mobil itu dilengkapi dengan lampu depan, klakson, dan roda cadangan. Elemen yang sama untuk mobil merek lain hanya tersedia sebagai pilihan. Pabrik Andre memproduksi 100 eksemplar model setiap hari. Citroen adalah yang pertama di antara pabrikan Eropa yang mulai memproduksi mobil secara massal dan menjadikan kendaraan ini bukan barang mewah, melainkan alat transportasi. Pada saat yang sama, pengusaha, secara rahasia dari semua orang, sedang mempelajari perangkat yang begitu terkenal mobil Amerika seperti Studebaker, Buick dan Nash juga berbagai pilihan produksi serial mobil. Hanya dalam 4 tahun, produksi model "A" meningkat menjadi 300 unit setiap hari. Pada saat yang sama, perusahaan menghadirkan subkompak empat silinder 5CV yang cukup sederhana. Mobil "rakyat" yang andal ini, disesuaikan dengan jalan pedesaan, tidak memiliki rem depan, tetapi memiliki pegas daun elips di depan dan belakang. Beberapa tahun kemudian, muncul model yang lebih canggih, seperti B12 dan B14.

Aksi publisitas Citroen yang cerdik

Suatu ketika, setelah mengetahui tentang seorang pilot pesawat terbang Inggris, yang dapat menulis berbagai kata di langit dengan bantuan belokan meninggalkan jejak putih, Andre langsung mendapat ide cemerlang. Dan kemudian suatu hari, huruf berukuran empat ratus meter muncul di latar belakang surgawi, membentuk tulisan "Citroën" sepanjang lima kilometer. Meskipun lima menit kemudian tidak ada jejak prasasti yang menghabiskan jumlah yang luar biasa, tetapi memenuhi tugasnya, hanya pemalas yang tidak membicarakan merek Citroën.

Ide paling kreatif Andre bisa disebut ide "Menara Eiffel" yang terbakar. Berkat 125.000 bola lampu yang dipasang di menara, semua warga Paris dan pengunjung kota dapat menikmati tontonan yang luar biasa ketika lampu membentuk sepuluh gambar yang muncul secara bergantian, di antaranya tentu saja nama "Citroën".

Masa sulit dalam sejarah merek

Krisis keuangan yang pecah di awal tahun 30-an tidak mengabaikan "gagasan" Andre. Namun demikian, terlepas dari kesulitannya, perusahaan berhasil merilisnya mobil terkenal seperti Citroën C4 dan C6. Model C6 dibekali mesin 6 silinder dan mampu berakselerasi hingga hampir 100 km / jam. Pada tahun 1933, dalam waktu kurang dari enam bulan, pengusaha membangun kembali pabriknya yang terletak di tanggul Javel, dan sebagai hasilnya, sebuah raksasa mobil dengan luas 55 ribu m² muncul di situs ini dengan jalur produksi berkelanjutan yang memproduksi seribu eksemplar mobil merek setiap hari.

Titik lemah dalam aktivitas Citroen adalah bahwa idenya selalu melebihi kemampuan finansialnya, dan oleh karena itu dia selalu terlilit hutang. Hal ini menjadi bumerang baginya pada tahun 1934, ketika pemberi pinjaman berhenti memberinya pinjaman baru, dan berkurangnya permintaan mobil mencegahnya keluar dari situasi tersebut dengan dananya sendiri. Setelah serangkaian usaha yang gagal untuk mencari investor lain, pengusaha tersebut harus menyatakan dirinya bangkrut. Sebagian besar saham perusahaan sebesar 60 persen masuk ke tangan Michelin. Tak lama kemudian, perusahaan mulai memproduksi mobil yang benar-benar revolusioner saat itu bernama 7CV Traction Avant, yang berbodi monocoque, bersistem penggerak roda depan dan suspensi batang torsi independen.

Namun Andre tidak ditakdirkan untuk melihat kesuksesan mobil ini dengan matanya sendiri, di awal musim semi tahun 1935 Citroen meninggal dunia. Alasan resmi kepergiannya adalah kanker perut, tetapi kesulitan keuangan yang menimpanya, serta kematian putrinya, memainkan peran penting dalam kematiannya yang akan segera terjadi.

Perusahaan setelah kematian pendirinya

Dirilis pada tahun 1934, hal baru dengan desain inovatif untuk waktu yang lama berada di puncak kemajuan teknis, berkat peluncurannya berlanjut selama 12 tahun lagi. Berkat 7CV Traction Avant, merek tersebut berhasil pulih relatif cepat setelah krisis berakhir. Namun sebelum masa pemulihan ini, perusahaan mengalami banyak kesulitan: pemecatan 8 ribu pekerja, penutupan pabrik perakitan Italia, dll.

Selama perang, perusahaan bekerja terutama untuk kebutuhan tentara, tetapi juga memproduksi 7CV Traction Avant dalam jumlah kecil yang sudah ada di jalur perakitan. Pada awal 1946, pembuat mobil memproduksi 9,32 ribu eksemplar model, dan setahun kemudian jumlahnya meningkat menjadi 24,44 ribu unit. Citroën secara bertahap terlahir kembali. Manajemen masih terus mempertahankan tradisi eksperimen yang sudah mapan. Hasil dari keinginan ini adalah pabrik yang dibangun kembali di Levallois, di mana area kerja terpisah dibuat untuk perakitan motor. Beberapa saat kemudian, perusahaan yang sama mulai memproduksi model Traction Avant 2CV legendaris lainnya. Orang-orang menjuluki "ekor bebek" yang berhati panjang ini. Meskipun tampilan modelnya tidak terlalu menarik, dan mesinnya tidak terlalu bertenaga, mobil ini memiliki keunggulan lain yang sangat penting - biaya rendah. Model tersebut, tanpa perubahan desain yang signifikan, meluncur dari jalur perakitan selama 42 tahun.

Pada tahun 1955, Citroën membuat kejutan lagi dunia otomotif disajikan pada model Paris Motor Show DS19. Dijuluki "Dewi", kebaruan dengan aerodinamika sempurna membuat heboh tidak hanya dengan penampilannya yang futuristik, tetapi juga dengan sejumlah inovasi teknologi yang digunakan untuk membuatnya. Mobil itu dibedakan dengan kap datar panjang yang berangsur-angsur turun ke bemper depan dan bagian belakang yang ramping dengan roda belakang tertutup. Untuk membuat suku cadang, pengembang menggunakan paduan plastik dan aluminium, dan juga melengkapi model dengan rem cakram, power steering, dan yang terpenting, suspensi hidropneumatik, yang tidak hanya memungkinkan peningkatan ground clearance, tetapi juga memberikan penanganan dan kenyamanan yang lebih baik. DS19 digerakkan oleh mesin 4 silinder 75 tenaga kuda, yang mempercepat model hingga 150 km / jam.

Setahun kemudian, perusahaan memproduksi model 1019, yang biayanya lebih rendah daripada DS19, dan pada tahun 1958, station wagon ID19 yang dibuat berdasarkan sasis DS19, dilengkapi dengan AC dan telepon nirkabel, diproduksi. dilepaskan.

Pada tahun enam puluhan, perusahaan terus berkembang secara aktif, menyelesaikan kontrak, membuka fasilitas produksi di negara lain dan meluncurkan produksi model baru. Jadi, misalnya, model Ami6 diproduksi selama periode ini.

Pada tahun tujuh puluhan, perusahaan kembali berada dalam situasi yang sulit. Pemborosan, yang membuat merek itu begitu terkenal, tidak lagi menghasilkan banyak pendapatan. Dan pada pertengahan dekade, karena pecahnya krisis minyak, mobil Citroën yang asli, tetapi dibedakan dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, tidak lagi dijual. Untuk mencegah kebangkrutan, perusahaan pada tahun 1974 memutuskan untuk beraliansi dengan Peugeot. Meskipun merger ini membantu menyelamatkan Citroën, perusahaan tersebut benar-benar kehilangan identitasnya. "Gagasan" pertama dari penyatuan kedua perusahaan adalah model Visa, yang didasarkan pada model Citroën 104. pendingin udara Mesin 2 silinder dengan volume 0,65 liter. Untuk mengakomodir kepentingan mitranya, Citroën juga merilis variasi Visa, dilengkapi dengan kreasi oleh Peugeot unit 4 silinder yang lebih bertenaga dengan volume 1,1 liter.

Pada 1980-an, logo terkenal perusahaan berubah dari biru dan kuning menjadi putih dan merah. Selama periode ini, Citroën secara aktif terlibat dalam peningkatan produksi, menginvestasikan dana besar dalam pengembangan kepedulian tersebut. Investasi terbayar. Pada tahun 1982, model BX ukuran sedang baru dirilis, yang untuk pertama kalinya dilengkapi mesin diesel XUD. Pada tahun 1983, semua manajemen di pabrik perusahaan telah terkomputerisasi. Tiga tahun kemudian, kepedulian mulai memproduksi mobil kelas kecil AX. Dan pada tahun 1989, dunia otomotif menyambut baik model XM yang dibedakan dari eksteriornya yang elegan dan performa berkendara yang prima.

Pada awal tahun sembilan puluhan, mode mobil orisinal muncul kembali dan Citroën, sebagai salah satu pendiri desain orisinal dan boros, tidak melewatkan kesempatan untuk membuktikan dirinya. Beginilah model ZX muncul, yang dengannya perusahaan secara resmi kembali ke motorsport. Pada dekade ini, Citroën meluncurkan model seperti Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, serta Xsara Picasso.

Pada tahun 1997, Jean-Martin Folz mengambil alih sebagai CEO grup dan memutuskan untuk membuat kedua merek yang diwakili oleh grup tersebut sedapat mungkin berbeda satu sama lain. Keputusan ini sangat menentukan bagi Citroën dan menandai awal dari kelahiran kembali merek legendaris tersebut.

Citroën di abad baru

Milenium baru dimulai dengan kemenangan Citroën, dengan kesuksesan debut C5 di Paris Motor Show. Kebaruan ditawarkan pada station wagon dan hatchback, serta dilengkapi dengan suspensi hidrolik Hydractive III yang inovatif, mampu beroperasi dalam dua mode (Sport dan Comfort). Kisaran mesin model termasuk 210 tenaga kuda satuan bensin V6 dengan volume 3 liter dan mesin diesel 2,2 liter yang mengembangkan tenaga 136 "kuda". Dengan dirilisnya mobil inilah perhatian kembali ke penunjukan model alfanumerik.

Masa garansi diperpanjang hingga 2 tahun. Selain itu, untuk pertama kalinya dalam PSA, transmisi robot SensoDrive baru dirilis. Inovasi itu diterapkan pada model C3 yang dibekali mesin 16V 1,6 liter.

Pada tahun 2006, lini C4 Picasso muncul, anak sulungnya adalah model C4 Picasso tujuh tempat duduk, yang dibedakan dari tampilan aslinya dan bagasi lapang debut di Paris Auto Show. Nantinya, atas dasar model inilah, Peugeot 307 dibuat, serta variasi lima tempat duduk dari C4 Picasso. Pada tahun 2007, untuk pertama kalinya, sebuah crossover muncul di jajaran model Citroën. Kebaruan, yang disebut C-Crosser, dilengkapi dengan mesin 2.2 liter turbodiesel yang menghasilkan 156 tenaga kuda. Crossover juga ditawarkan dengan 170 tenaga kuda 2.4 liter mesin bensin. Perusahaan juga mulai aktif membentuk lini DS yang meliputi mobil-mobil premium.

Prancis (1919)

informasi Umum

Ada merek mobil bersejarah, ada merek kultus - tetapi untuk merek mobil yang bersejarah dan kultus, itu hanya CITROEN. Mesin yang selalu mengejutkan, dan terkadang membuat kagum orang-orang sezaman.

Citroen (Citroën), sebuah perusahaan mobil Prancis yang berspesialisasi dalam produksi mobil. Bagian dari Perusahaan Peugeot.

Markas besarnya berada di Neuilly-sur-Seine.

Sejarah Perusahaan

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1919 oleh André Citroën sebagai "Citroën Joint Stock Company" (Societe anonyme Andre Citroën) dengan tujuan Produksi massal mobil murah.

Bahkan, Citroën pertama juga merupakan mobil produksi massal pertama di Eropa. Model "A" bermesin 4 silinder dengan tenaga 18 hp, dibedakan dari bobotnya yang ringan dan kemudahan pengoperasian. Dia luar biasa suspensi lembut, yang kemudian menjadi tipikal semua Citroëns. Mesin dan kopling digabungkan dalam satu blok. Semua ini telah memberi Citroen reputasi sebagai mobil yang sangat sederhana dan mudah dikendarai.

Mengikuti model 10CV pertama hadir 5CV, subkompak 4 silinder tanpa rem depan dan mampu mengemudi di jalan pedesaan yang tidak penting. Dalam produksi mobil, perusahaan menggunakan metode Henry Ford. Taksi Citroen pertama kali muncul pada tahun 1921, kemudian 90% taksi Paris menggunakan merek ini.

Pada tahun 1923, sejumlah kecil mobil sport "300 B2 Cuddy" diproduksi. Model tiga tempat duduk yang elegan ini pernah dan sukses besar baik bagi pengemudi pada tahun-tahun itu maupun bagi para penggemar mobil saat ini.

Pada musim semi 1922, produksi Roadster C dua kursi yang populer dimulai. Karena warnanya yang kuning cerah, ia disebut "lemon". Itu juga dimodifikasi dengan bodi "Cabriolet".

Pada Juni 1924, Citroën memproduksi lebih dari 250 mobil sehari. Pabrik Javel tumbuh dan menduduki seluruh wilayah arondisemen ke-15 Paris. Selain itu, perusahaan memiliki cabang di Belgia, Inggris, Italia, Belanda, Denmark, dan Swiss. Citroën adalah yang pertama di Eropa dan salah satu yang pertama di dunia yang menggunakan bodi baja sebagai pengganti kayu.

Beginilah model B12 dan B14 muncul, yang berkat keunggulannya dasbor dan kursi yang dapat disesuaikan telah menjadi mobil produksi massal yang paling nyaman. Hanya dalam dua tahun, 132.483 mobil diproduksi.

Pada tahun 1931, CGL ("Citroen Grand Lux") muncul, yang dasarnya adalah C6F. Mobil itu memiliki mesin 53 hp. dan tubuh kelas satu dengan orang kaya dekorasi dalam ruangan.

Selama reli motor terkenal di Asia yang berakhir di Himalaya, AC 4 dan AC 6 menunjukkan sisi terbaiknya.

Pada Paris Motor Show 1933, Citroën mempresentasikan seluruh jajaran produknya: model 8, 10, 15 dan versi model 10 dan 15 yang lebih ringan.

Pada bulan April 1934, secara fundamental model baru"Traksion Avan", dibuat dengan partisipasi yang menentukan dari Ki Javel. Besarnya tidak proporsional untuk periode Depresi Hebat, biaya finansial untuk mempromosikan kesuksesan ini, terjual hingga tahun 1957 di berbagai modifikasi, menyebabkan Andre Citroen kehilangan kendali atas perusahaannya sendiri. Perusahaan berada di bawah kendali grup Michelin. Maka dimulailah era mobil penggerak roda depan.

Pada tahun 1955, mobil DS yang bersejarah dipresentasikan di Paris Motor Show. Mobil ini, cukup luas untuk membawa satu generasi baby boomer, murah dan aman, sukses di kalangan populasi terluas dan bahkan dengan Jenderal de Gaulle. Hal ini mobil orang Fantômas dan Inspektur Juve juga pergi.

Pada tahun 1966, Citroen dan perusahaan Jerman NSU bersama-sama mengembangkan mobil bermesin Wankel, tetapi perusahaan Comotor yang sudah mapan tidak bertahan lama. Pada tahun 1965, Panar Levassor digabung menjadi Citroën.

Pada tahun 1974, Citroen menjadi bagian dari kepedulian Peugeot sebagai cabang independen yang mempertahankan merek mobil penumpangnya. Insinyur perusahaan memberikan kontribusi besar bagi pengembangan mobil. Secara khusus, pada tahun 1989, suspensi hidrolik generasi ketiga diperkenalkan untuk pertama kalinya, yang secara otomatis beradaptasi tergantung pada permukaan jalan dan gaya berkendara.

Pertunjukan pertama Citroën Xantia berlangsung pada November 1992. Model tersebut mulai diproduksi pada tahun 1993 sebagai pengganti Citroën BX. Desain model Xantia sejak 1993 telah menentukan pengembangan lebih lanjut dari gaya Citroën.

Minivan Evasion (produksi bersama Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) pertama kali diperkenalkan pada Maret 1994 di Jenewa.

Citroën Saxo yang ringkas pertama kali diperkenalkan pada Desember 1995.

Citroën Berlingo, van rekreasi ringan, pertama kali diperkenalkan pada tahun 1996.

Keluarga Xsara muncul pada tahun 1997. Penataan ulang yang dialami mobil pada tahun 2000 telah banyak berubah penampilan mobil ini, dan hingga saat ini Xsara adalah yang paling populer di keluarga Citroën.

Buku terlaris lain dari perhatian Citroen - model Citroen Xsara Picasso - muncul di pasar otomotif pada tahun 2000.

Garis "C", yang dimulai dengan sedan kelas menengah C5, telah berkembang menjadi ukuran hanya dalam beberapa tahun. rentang model pabrikan Jerman terkemuka. Minivan C8, hatchback kompak C4, C2, C3 impian wanita, C1 mungil dan, terakhir, sedan mewah raksasa C6, yang mungkin mengulangi kesuksesan Citroen DS "Dewi" yang legendaris.

Di antara ratusan perusahaan mobil yang saat ini menawarkan ribuan mobil berbeda, Citroën selalu menempati dan terus menempati tempat yang layak. Rupanya, insinyur yang sekarang terkenal Andre Citroen memimpikan hal ini, bahkan pada tahun 1919 ia meletakkan dasar industri otomotif Prancis.

Citroën di Ukraina

Sejak 5 April 2005, FranceAuto menjadi importir resmi kendaraan Citroën. Pada tahun yang sama, pendiri "FransAvto" adalah korporasi "AIS" - salah satu perusahaan terbesar pasar otomotif Ukraina.

Pada tahun 2005, salah satu pusat mobil Citroën terbesar di Eropa Timur dibuka.

Sejak 2008, 23 dealer Citroën telah beroperasi di Ukraina.