Mobil tidak mau hidup dengan injektor dingin. Mengapa injektor tidak mau hidup? Kemungkinan penyebab dan pengobatan. Bagaimana malfungsi muncul saat mesin tidak mau hidup

“Saya tidak memulai dengan baik saat cuaca dingin,” keluhan seperti itu terdengar dari pria di cuaca dingin, saat membahas mobil. Ini mungkin menggambarkan gejala dan perilaku yang berbeda, tetapi masalah yang membuat mobil sulit dihidupkan saat dingin biasanya hampir sama. Perbedaan penyebab sulitnya start hanya tergantung pada jenis mesinnya; karena bensin (injektor atau karburator) punya alasannya sendiri, dan solar tentu saja punya alasan lain. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan kasus paling umum dari masalah seperti:

Alasan mengapa start dingin itu buruk

Penting untuk membedakan antara situasi di mana masalah muncul: mobil tidak menyala dengan baik setelah diam, saat dingin, (terutama di pagi hari) jika menolak. Semuanya memiliki nuansa dan alasan tersendiri harus dipertimbangkan secara terpisah..

Kami akan memahami secara umum alasan apa yang justru menyebabkan start mesin dingin yang buruk. Biasanya satu atau dua putaran poros angker starter sudah cukup untuk menghidupkan mobil yang dalam kondisi baik. Jika ini gagal, Anda perlu mencari alasannya.

Alasan utama:

Selain kasus-kasus ini, mungkin ada kasus lain yang kurang umum, tetapi sama pentingnya. Kami juga akan menyebutkannya di bawah ini.

Pada mesin bensin indikator bahwa itu dimulai dengan buruk dan menumpulkan yang dingin bisa jadi lilin. Kami membuka tutupnya, lihat: banjir - luapan, kami mencari poin lebih jauh; kering -, kami juga memilah-milah opsi. Metode analisis ini akan memungkinkan Anda untuk mulai mengklarifikasi dari yang lebih sederhana dan secara bertahap mendekati penyebab yang lebih kompleks dari start mesin yang buruk saat dingin, dan tidak mencarinya di pompa bahan bakar, membongkar injektor, naik ke mekanisme pengaturan waktu, buka blok silinder , dll.

Dan di sini di mesin diesel pertama pada daftar kesalahan akan kompresi lemah. Jadi pemiliknya kendaraan diesel perlu memberi perhatian khusus padanya. Di tempat kedua adalah kualitas bahan bakar atau ketidakkonsistenannya dengan musim, dan yang ketiga - busi pijar.

1. Jaga agar tangki tetap penuh agar kondensasi tidak terbentuk dan air tidak masuk ke dalam bahan bakar.
2. Menyalakan balok tinggi dan selama beberapa detik sebelum memulai, itu akan memulihkan sebagian dari kapasitas baterai pada hari-hari yang sangat dingin.
3. Setelah memutar kunci di kunci kontak (pada mobil injeksi), tunggu beberapa detik hingga tekanan normal tercipta di sistem bahan bakar, baru kemudian hidupkan mesin.
4. Pompa bensin secara manual (pada mobil karburator), tetapi jangan berlebihan, karena akan membanjiri lilin.
5. Mobil dengan bahan bakar, jika Anda tidak menyalakannya dalam keadaan dingin, pertama-tama beralihlah ke bensin!

Injektor start dingin yang buruk

Hal pertama yang harus Anda perhatikan saat mobil injeksi tidak bekerja dengan baik adalah sensornya. Kegagalan beberapa di antaranya menyebabkan mesin sulit dihidupkan, karena sinyal yang salah dikirim ke unit ECU. Biasanya sulit untuk memulai saat dingin:

• sensor suhu cairan pendingin, DTOZH menginformasikan unit kontrol tentang keadaan cairan pendingin, data indikator mempengaruhi start mesin (tidak seperti mobil karburator), menyesuaikan komposisi campuran kerja;
• sensor katup throttle;
• sensor konsumsi bahan bakar;
• DMRV (atau MAP, sensor tekanan intake manifold).

Seringkali ada masalah dengan mulai masuk angin. Nah, tentunya entah itu injektor atau karburator, kapan mobil dingin tidak menyala dengan baik, jika trip, kecepatan melonjak, dan setelah pemanasan semuanya baik-baik saja, artinya kondisi lilin diperiksa tanpa gagal, dan kami memeriksa kumparan dan kabel BB dengan multimeter.

Mereka membawa banyak masalah melewati nozel saat panas di luar, mobil tidak akan menyala dengan baik pada mesin yang panas, dan di musim dingin, injektor yang menetes akan Penyebab sulit dimulai di pagi hari. Untuk menguji teori ini, cukup dengan mengeluarkan tekanan dari TS di malam hari agar tidak ada yang menetes, dan lihat hasilnya di pagi hari.

Tidak mungkin untuk mengecualikan masalah dangkal seperti pada sistem tenaga - ini mempersulit start mesin dingin. Perhatikan juga bahan bakar yang dituangkan ke dalam tangki, karena kualitasnya sangat mempengaruhi start mesin.

Pada mobil seperti Audi 80 (dengan injektor mekanik), pertama-tama, periksa nosel awal.

Saran umum: jika starter menyala normal, candle dan kabel sudah beres, maka Anda perlu mencari penyebab start mesin dingin yang buruk dengan memeriksa sensor cairan pendingin dan memeriksa tekanan di sistem bahan bakar (apa yang menahan dan untuk berapa lama), karena ini adalah dua masalah yang paling umum.

Karburator tidak menyala dengan baik saat dingin

Sebagian besar alasan mengapa mesin dengan karburator tidak menyala dengan baik, atau tidak menyala sama sekali, terkait dengan kerusakan elemen sistem pengapian seperti: busi, kabel BB, koil atau baterai. Itu sebabnya hal pertama yang harus dilakukan- buka lilinnya - jika basah, maka tukang listrik yang bersalah.

Tak jarang, pada mesin karburator, timbul kesulitan saat start ketika jet karburator tersumbat.

Utama alasan mengapa itu tidak akan mulai karburator dingin:

1. Koil pengapian.
2. Mengalihkan.
3. Trambler (penutup atau penggeser).
4. Karburator disetel dengan tidak benar.
5. Membran rusak perangkat awal atau diafragma pompa bahan bakar.

Tentu saja, jika Anda memompa gas sebelum memulai dan menarik sedikit lebih banyak isapan, maka akan lebih baik untuk memulai, tetapi semua tip ini relevan ketika karburator dikonfigurasi dengan benar dan tidak ada masalah dengan sakelar atau lilin.

Jika mobil dengan karburator, apakah itu Solex atau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), mulai dingin terlebih dahulu, lalu langsung mati, sekaligus mengisi lilin, ini menandakan tidak berfungsinya diafragma starter.

Nasihat dari pemilik mobil VAZ 2110 yang berpengalaman: “Saat tidak mau hidup dengan mesin dingin, Anda perlu menekan pedal gas dengan lembut sepenuhnya, putar starter dan lepaskan pedal kembali segera setelah mencengkeram, pertahankan gas dalam posisi yang sama sampai memanas.

Pertimbangkan beberapa kasus tipikal ketika tidak mau mulai saat dingin:

• ketika starter menyala, tetapi tidak menangkap, itu berarti tidak ada penyalaan pada lilin, atau bensin juga tidak disuplai;
• jika macet, tetapi tidak menyala - kemungkinan besar, kunci kontak dirobohkan atau, sekali lagi, bensin;
• Jika starter tidak menyala sama sekali, maka baterai mungkin mati atau ada hubungannya dengan itu.

Mengapa sulit menyalakan karburator dingin

Jika semuanya normal dengan oli, lilin, dan kabel, maka kunci kontak mungkin terlambat atau peredam start di karburator tidak disetel. Namun, Mungkinkah itu diafragma yang rusak pada sistem start dingin? Dan penyetelan katup juga berbicara banyak.

Untuk pencarian Cepat penyebab awal yang buruk dari mesin dingin dengan sistem tenaga karburator para ahli merekomendasikan untuk memeriksa terlebih dahulu: busi, kabel tegangan tinggi, starter karburator, jet idle, dan baru kemudian periksa juga kontak pemutus, waktu pengapian, pengoperasian pompa bahan bakar, dan kondisi tabung penguat vakum.

Sulit untuk memulai dengan diesel dingin

Seperti yang Anda ketahui, menghidupkan mesin diesel terjadi karena suhu dan kompresi, oleh karena itu, jika tidak ada masalah dalam pengoperasian aki dan starter, ada 3 cara utama untuk mengetahui penyebab mesin diesel tidak menyala dengan baik. pagi hari yang dingin:

1. Kompresi tidak memadai.
2. Tidak ada busi.
3. Hilang atau pasokan bahan bakar terganggu.

Salah satu alasan mengapa mesin diesel tidak dapat dihidupkan dalam cuaca dingin pada khususnya, dan mesin diesel yang tidak dapat dihidupkan secara umum adalah kompresi yang buruk. Jika tidak dimulai di pagi hari, tetapi diambil dari pendorong, maka waktu tertentu akan berlalu asap abu-abu, maka ini adalah kompresi rendah 90%.

Asap biru dari knalpot diesel pada saat starter berputar berarti bahan bakar disuplai ke silinder, tetapi campuran tidak menyala.

Kasus yang sama umum terjadi ketika pemilik mobil bermesin diesel tidak dapat menyalakan mesin dingin, tetapi mesin panas menyala tanpa masalah - jika tidak ada busi. Busi pijar memanaskan bahan bakar diesel hingga mesin diesel mencapai suhu operasinya.

pilihan, mengapa lilin tidak bekerja mungkin tiga:

• lilinnya sendiri rusak;
• Itu relay busi. Pengoperasiannya dikendalikan oleh sensor suhu cairan pendingin. Selama operasi normal, relai mengeluarkan bunyi klik pelan saat kunci kontak diputar sebelum memulai, dan jika tidak terdengar, maka ada baiknya menemukannya di blok dan memeriksanya;
• oksidasi konektor busi pijar. Tidak ada gunanya menjelaskan di sini bagaimana oksida mempengaruhi kontak.

3 cara untuk memeriksa busi pijar

Kesulitan dengan menghidupkan mesin "dingin" muncul situasi yang berbeda. Pertama, lama tinggal mobil dalam cuaca dingin. Bisa satu malam atau beberapa hari libur. Kedua, pendinginan mesin pembakaran dalam setelah dihangatkan hingga mencapai suhu operasi, berhenti dan mencoba hidup kembali setelah beberapa saat.

Kesulitan menghidupkan mesin bensin dan diesel memiliki penyebab yang serupa, tetapi memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda. Ini berlaku untuk mesin dengan sistem suplai bahan bakar karburator dan injeksi yang memiliki perbedaan desain.

Pada artikel ini, kami akan berbicara tentang masalah umum yang menyebabkan kesulitan tambahan saat mencoba menghidupkan mesin "dingin", kami akan memberikan rekomendasi untuk pemilik mobil dengan pembangkit listrik berbahan bakar bensin dan bahan bakar berat.

Kegiatan persiapan

Untuk menyederhanakan tugas kami dalam menemukan penyebab kerusakan, kami memeriksa yang berikut ini:

1. Ketersediaan gas buangan.

Harus ada asap tipis yang keluar dari sistem pembuangan saat starter berputar. Ini menunjukkan bahwa bahan bakar memasuki silinder.

2. Tingkat baterai.

Baterai mati adalah salah satu alasan paling umum mengapa mesin mobil tidak mau hidup. Oleh karena itu, kami memeriksa tingkat pengisian baterai.

3. Kemudahan servis starter (harus "memutar" mesin tanpa kerusakan).

Jika starter tidak memutar poros engkol, maka mati baterai akumulator. Jika tidak, maka masalahnya ada di tempat lain. Misalnya, kontak antara massa dan wadah starter teroksidasi.

Penyebab utama masalah saat start dingin mesin

1. Bahan bakar berkualitas rendah

Kemungkinan mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar berkualitas buruk di SPBU bersertifikat di kota besar sangat kecil. Jauh lebih mudah menemukan produk palsu di pompa bensin yang kurang dikenal di jalan raya atau saat membeli bahan bakar dari tangan. Bahan bakar semacam itu tidak lulus kontrol kualitas dan mengandung sejumlah besar kotoran yang mencemari filter dan saluran bahan bakar. Akibatnya, tekanan pada sistem berkurang, dan mobil tidak mau hidup.

Penggunaan bensin beroktan rendah ditentukan oleh kriteria sebagai berikut:

• pengoperasian mesin pembakaran internal yang terlalu berisik;
• mengurangi karakteristik dinamis mobil;
• ledakan.

Pada mesin diesel, masalah dapat muncul karena bahan bakar yang dipilih "di luar musim". Pemilik menggunakan solar untuk musim panas di periode musim dingin eksploitasi kendaraan akan menghadapi kesulitan. Alasan utamanya adalah ketidaksesuaian antara sifat fisik dan kimia bahan bakar dan kondisi pengoperasian.

Bahan bakar diesel musim panas pada suhu rendah berubah menjadi massa kental dan tebal yang menyumbat saluran bahan bakar dan filter. Komposisi kimianya tidak disesuaikan untuk bekerja dalam kondisi seperti itu. Dalam situasi ini, memanaskan sistem bahan bakar dan memasang filter baru menggantikan filter lama yang terkontaminasi akan membantu.

2. Kondisi busi yang buruk

Lepas busi setelah gagal menghidupkan mesin. Kehadiran noda yang kuat, sebagai suatu peraturan, menunjukkan kerusakan pada sistem pengapian dan pelanggaran kekencangan nosel.

Pertama, Anda perlu memeriksa kondisi eksternal lilin. Periksa integritas mereka. Anda harus melihat kabel tegangan tinggi. Seharusnya tidak ada cacat.

Busi kering menandakan bahwa bahan bakar tidak masuk ke dalam silinder.

3. Masalah pada pompa sistem bahan bakar

Kerusakan dalam pengoperasian pompa menyebabkan ketidakmungkinan memaksakan tingkat tekanan yang diperlukan. Alasan utama fenomena yang tidak menyenangkan ini adalah filter yang tersumbat. Jika elemen filter kotor, maka tekanan yang diperlukan tidak tercipta di tanjakan. Akibatnya, mobil tidak mau hidup. ke mesin pembakaran dalam campuran bahan bakar kurus masuk, yang, apalagi, tidak menyala karena suhu yang terlalu rendah di dalam silinder.

Untuk menemukan kerusakan, kami memeriksa tekanan di rel dan langsung di pompa. Mesin bertenaga injeksi juga dapat memiliki injektor kokas.

Untuk memeriksa pompa bahan bakar, hidupkan kunci kontak. Jika semuanya beres, maka dari samping tangki bahan bakar mendengar dengungan yang khas. Itu berlangsung beberapa detik. Setelah suplai bahan bakar terputus, tekanan yang diperlukan akan muncul di rel bahan bakar. Peralatan pemompaan harus mati secara otomatis.

4. Adanya kebocoran udara

Sistem pasokan udara harus disegel. Untuk memeriksa tanda terimanya, lihatlah keadaan jalan raya. Itu harus bebas dari retakan, patah dan bengkok yang menyebabkan kebocoran atau menghalangi aliran udara. Jejak noda bensin adalah bukti kebocoran pada saluran bahan bakar.

5. Kesalahan saat memilih oli mesin

Itu diizinkan oleh pemilik mobil yang tidak berpengalaman. Salah pilih oli mesin dalam hal viskositas menyebabkan masalah dengan mesin mulai. Cairan yang terlalu kental akan mengeras pada suhu rendah. Akibatnya, ada kesulitan dengan perjalanannya saluran minyak.

6. Katup idle rusak

Katup idle adalah elemen elektromagnetik dengan batang. Dikendalikan oleh ECU satuan daya. Saat di luar dingin sensor temperatur Mesin pembakaran internal mentransmisikan informasi yang relevan ke ECU, yang mengirimkan sinyal ini ke katup idle. Batangnya memanjang hingga sedikit membuka throttle. Akibatnya, putaran mesin meningkat dalam keadaan dingin. Ketika mesin pembakaran internal panas, proses terbalik. Akibatnya, batang kembali ke posisi semula. Kecepatan mesin berkurang.

Jika katup idle rusak, maka batangnya tetap diam atau tidak memanjang sepenuhnya. Masalah mungkin disebabkan oleh koil yang rusak yang terletak di dalam rumah sensor, atau disebabkan oleh kontaminasi parah pada sensor.

7. Pelanggaran kelonggaran katup

Alasan umum mengapa mesin tidak dapat dihidupkan dengan baik baik pada mesin karburator maupun injeksi, terutama saat dingin.

8. Kerusakan pada kabel BB, kontaminasi katup throttle.

Adanya kotoran dalam jumlah besar di katup throttle mengganggu proses pengaturan pasokan udara. Ini adalah masalah serius untuk menghidupkan mesin. Faktanya adalah bahwa udara najis memasuki mesin pembakaran internal, mengandung debu dan endapan minyak, yang mencegah pembentukan campuran bahan bakar dengan konsistensi yang diperlukan.

Kerusakan ini tipikal untuk unit tenaga diesel dan bensin. Namun, ada beberapa masalah yang harus dihadapi oleh pemilik kendaraan dengan desain mesin tertentu.

Masalah start karburator

Untuk mesin pembakaran dalam karburator, yang paling umum adalah kerusakan pada sistem pengapian. Ini berlaku untuk kabel BB, sakelar, distributor pemutus, koil. Mesin mungkin tidak mau hidup karena baterai, membran pompa yang rusak, atau perangkat penyalaan.

Ada banyak alasan. Namun, lebih baik memulai pencarian Anda dengan lilin. Lepaskan perangkat untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar (FA). Jika basah, cari kerusakan pada teknisi listrik mobil.

Dengan start dingin unit tenaga karburator, Anda bisa curang. Misalnya, pompa sedikit lebih banyak bahan bakar bensin atau tingkatkan hisapan. Setelah prosedur ini, unit daya memulai dengan lebih baik. Namun pemilik mobil perlu memastikan bahwa karburator berfungsi penuh dan memilikinya pengaturan yang benar. Masalah pada sakelar atau busi yang rusak dapat meniadakan upaya pemilik.

Video: Mengapa sulit menyalakan karburator dingin?

Pada karburator DAAZ dan Solex, fenomena berikut dapat diamati: mesin hidup, dan setelah beberapa saat mati. Jika lilin dibanjiri, maka perangkat start, atau lebih tepatnya diafragma, yang harus disalahkan karena menghentikan mesin pembakaran dalam.

Pertimbangkan kasus umum ketika ada masalah saat menghidupkan mesin tipe karburator.

1. Starter memutar poros engkol, tetapi "tidak menangkap" (masalah dengan aliran bahan bakar, tidak ada pengapian).
2. "Menangkap", tetapi tidak menghidupkan mesin pembakaran dalam (masalah pengapian).
3. Tidak memutar poros engkol (baterai mati).

Pemilik mobil dengan mesin pembakaran dalam karburator yang mengalami masalah selama start dingin, disarankan untuk memeriksa kemungkinan titik kesalahan dengan urutan sebagai berikut:

• busi;
• kabel (tegangan tinggi);
• perangkat mulai;
• jet menganggur;
• kontak pemutus;
• waktu pengapian;
• pompa bahan bakar;
• tabung penguat vakum.

Ada satu lagi tip berguna yang akan berguna bagi pemilik mobil domestik. Cobalah perlahan (tanpa menyentak) untuk menenggelamkan pedal gas dan menghidupkan starter. Kemudian lepas gas untuk mencari momen saat kopling "meraih". Untuk menyalakan mesin, tahan pedal gas pada posisi ditemukan hingga memanas.

Mesin injeksi yang buruk

Di mobil dengan mesin injeksi titik lemah adalah berbagai sensor. Milik mereka pekerjaan yang salah menyebabkan start motor yang sulit, karena komputer menerima informasi yang salah. Pernyataan ini berlaku untuk jenis sensor berikut:

• katup throttle;
• konsumsi bahan bakar;
• sensor tekanan intake manifold (DMRV).

Dalam injeksi pembangkit listrik Starter juga dipengaruhi oleh sensor suhu cairan pendingin. Termistor mengirimkan data ke unit kontrol yang berisi informasi tentang keadaan pendingin. Sinyal yang masuk mempengaruhi perubahan komposisi campuran udara-bahan bakar.

Pada mesin tipe injeksi, alasan umum mengapa mesin tidak mau hidup saat dingin adalah karena pengatur tekanan bahan bakar yang harus disalahkan. Dengan kesulitan tertentu saat menghidupkan mesin pembakaran dalam "dingin", tetapi masalah hilang setelah pemanasan, periksa kondisi kabel lilin, lilin itu sendiri, dan gulungannya.

Nozel yang longgar memberikan banyak masalah bagi pemilik mobil. Karena alat penyemprot bahan bakar yang bocor, unit daya sulit dihidupkan tidak hanya dalam keadaan "dingin", tetapi juga setelah waktu pengoperasian tertentu (bahkan dalam panas yang ekstrim di luar). Untuk menguji teori ini, Anda dapat mengeluarkan tekanan dari sistem suplai bahan bakar sebelum parkir semalaman, dan lihat hasilnya di pagi hari.

Saran yang bermanfaat untuk pemilik mobil dengan mesin injeksi bahan bakar. Jika tidak ada masalah dengan starter, perangkat pengapian rakitan bahan bakar, dan kabel, maka kerusakan harus dicari di sensor cairan pendingin. Sebaiknya periksa indikator tekanan di sistem pasokan bahan bakar.

Video: masalah mulai dingin vaz 2112

Tidak mau hidup dengan diesel dingin

Dengan peluncuran mesin diesel masalah lain muncul ke depan. Salah satu yang utama adalah kompresi rendah. Itu ditentukan oleh tanda-tanda berikut: mobil tidak menyala sendiri setelah malam dalam cuaca dingin (hanya dari "pendorong"), dari sistem pembuangan ada sedikit asap Abu-abu gelap. Kehadiran yang terakhir pada saat pengguliran oleh starter menunjukkan tidak adanya masalah dengan suplai bahan bakar, namun kesulitan tertentu yang muncul saat penyalaan campuran.

Pada silinder mesin dengan kompresi rendah, celah antar elemen bertambah. Oleh karena itu, menghidupkan mesin "dingin" bermasalah. Tidak ada tekanan di ruang bakar yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar pada saat mesin pembakaran dalam dihidupkan.

Mengapa ini terjadi? Pertama-tama, ada baiknya memeriksa keausan berat atau kerusakan serius pada bagian-bagian berikut:

• piston dan ring piston;
• dinding silinder;
• katup distribusi gas.

Kompresi rendah adalah kejadian umum pada mobil dan truk dengan jarak tempuh yang tinggi. Pemiliknya dihadapkan pada kenyataan bahwa unit daya dihidupkan masalah serius baik dalam cuaca beku yang parah maupun dalam kondisi yang lebih menguntungkan.

Masalah peluncuran juga terkait dengan kualitas buruk diesel, mengandung sejumlah besar kotoran, dan kerusakan lilin. Jika semuanya kurang lebih jelas dengan bahan bakar, maka busi pijar tidak berfungsi karena berbagai alasan:

• oksidasi konektor koneksi;
• malfungsi relai.

Mari kita bahas masalah kedua lebih detail. Relai dikendalikan oleh sensor yang memantau suhu cairan pendingin. Jika berfungsi, maka pengemudi mendengar bunyi klik saat memutar kunci kontak. Jika tidak ada suara khas, maka masalahnya jelas terkait dengan relai lilin.

Dengan kompresi yang baik, mesin akan hidup dalam cuaca dingin bahkan dengan busi yang tidak berfungsi dengan baik. Namun, pada menit-menit pertama pengoperasian mesin, lompatan kecepatan akan terlihat.

Seharusnya tidak dihapuskan injektor bahan bakar. Keausan atau kontaminasi yang parah mengganggu mode normal operasi es. Dalam beberapa situasi, filter bahan bakar yang harus disalahkan atas gangguan saat mesin dihidupkan dengan dingin. Injektor dapat membuang bahan bakar dalam jumlah besar ke dalam "balikan". Ini diatur hanya selama pengujian.

Segel

Mobil modern secara bertahap beralih dari konsep mekanisme ke konsep organisme. Ini adalah sistem yang kompleks yang perlu memenuhi kondisi operasi yang ideal. Tenaga mesin yang tinggi, memeras segala sesuatu yang dapat diperas dari teknologi, dan ciri-ciri lain dari industri otomotif modern menunjukkan hal itu mesin modern harus mendapat perawatan maksimal agar bisa bekerja lama. Salah satu masalah umum yang terjadi saat mesin tidak dirawat dengan baik adalah start mesin yang buruk setelah pemanasan. Artinya, jika Anda parkir selama beberapa menit di dekat toko, Anda tidak akan dapat menghidupkan mesin secara normal. Masalahnya terletak pada dua kemungkinan kerusakan, tetapi ada juga kasus luar biasa. Hari ini kita akan membahas tugas paling umum dalam kasus ini, dan juga berbicara tentang opsi pribadi untuk masalah.

Perlu dicatat bahwa gejala start panas yang buruk dapat memanifestasikan dirinya dalam berbagai cara. Satu mobil umumnya menolak untuk dihidupkan sampai mesin didinginkan. Unit daya lain mulai hanya pada upaya ketiga atau keempat, dan yang ketiga hanya perlu diputar untuk waktu yang lama untuk memulai. Bagaimanapun, apa pun yang terjadi pada mobil Anda dalam konteks ini, Anda perlu menemukan masalahnya dan pastikan untuk memperbaikinya. Tugas ini adalah pertanda lebih banyak kerusakan serius yang akan menghabiskan lebih banyak uang untuk memperbaikinya. Jadi mari kita lihat mengapa mobil tidak menyala dengan baik saat panas.

Bahan bakar buruk atau aditif dalam campuran bahan bakar

Bahan bakar bensin atau solar berkualitas buruk adalah salah satu varian paling umum dari masalah semacam itu. Namun dalam hal ini, Anda dapat melakukan percobaan yang akan menunjukkan masalah sebenarnya dari mobil Anda. Faktanya adalah bahwa bahan bakar berkualitas rendah dengan start yang buruk pada saat panas akan memiliki efek yang lebih tidak menyenangkan saat menghidupkan mesin pada saat dingin. Oleh karena itu, cukup mendinginkan mobil, menunggu mesin kembali normal dan menyalakannya. Juga, mungkin ada masalah berikut dengan bahan bakar:

• bensin atau solar mungkin mengandung aditif yang tidak dapat diterima oleh mesin Anda;
• bahan bakar diesel telah membeku dan berbentuk seperti jeli, yang sulit untuk dipompa;
• partikel padat terdapat dalam bensin, filter tersumbat, dan sulit bagi pompa untuk memompa bahan bakar dalam jumlah yang tepat;
• pengaturan sistem kontrol mesin dan suplai udara salah, salah satu katup mungkin rusak;
• katup idle, serta DMRV (sensor aliran udara massal) dapat menyebabkan masalah seperti itu;
• Hanya fitur fungsional mesin karburator - unit yang sangat panas tidak menyala dengan baik.

Dalam hal unit karburator, semuanya cukup sederhana - mesinnya sendiri tidak menyala dengan baik saat panas. Pasalnya, setelah menghentikan mobil dengan mesin panas, suhu di area karburator cukup tinggi. Bensin di bawah pengaruh suhu dengan cepat menguap dan mengisi semua ruang dan tabung karburator dalam keadaan gas. Tapi ruang apung tetap kosong. Jika Anda memutuskan untuk menghidupkan mesin dalam waktu lima menit setelah menghentikannya, Anda akan kesulitan menghidupkannya karena tidak ada bahan bakar cair di dalam ruangnya. Masalah diselesaikan dengan pemompaan manual atau beberapa upaya untuk menghidupkan unit daya. Namun, masalah seperti itu tidak dapat terjadi pada injektor, karena bahan bakar disuplai langsung dari saluran. Oleh karena itu, ada baiknya mencari masalah lain pada sistem suplai bahan bakar.

Campuran terlalu kaya atau kurus - sensor aliran udara

Di atas, kami menyebutkan bahwa masalah saat menyalakan mobil dapat terjadi karena kegagalan DMRV - sensor aliran udara massal. Elemen mobil ini termasuk yang paling sensitif terhadap pengaruh lingkungan, sehingga sering dibicarakan tentang kerusakannya. Jika menghidupkan mesin dengan panas sangat sulit, periksa kinerja mekanisme ini. Juga, kerusakan ini dapat disertai dengan faktor-faktor berikut:

• turun saat menginjak pedal gas, kurang traksi di beberapa titik;
• pengurangan daya atau sebaliknya - peningkatan potensi unit yang tidak dapat dijelaskan;
• komplikasi menghidupkan mesin dan momen banjir berkala;
• ledakan di dalam sistem pembuangan saat pedal gas ditekan dengan tajam;
• kecepatan tidak stabil karena perubahan periodik dalam pengayaan campuran.

Campuran bahan bakar bensin dan udara harus memiliki konsistensi tertentu yang dibentuk oleh sensor aliran udara massal dan beberapa bagian lain dari sistem kelistrikan dan elektronik mobil Anda. Jika suku cadang ini rusak, Anda harus menggantinya dan menguji mobil, menyesuaikan pengoperasian peralatan baru.

Pompa bahan bakar yang terlalu panas adalah masalah umum pada mobil domestik.

Pompa bahan bakar mendingin secara alami dengan memompa cairan dingin dari tangki bahan bakar. Namun dalam panas yang ekstrim, cairan ini sama sekali tidak bisa menjadi dingin, sehingga pompa bahan bakar menjadi terlalu panas. Ini adalah kejadian yang tidak menyenangkan, yang penuh dengan ketidakmampuan untuk menyalakan mobil saat panas. Mobil bisa saja berhenti di jalan dan tidak menyala baik dari pendorong atau dengan menyalakan dengan memutar kunci kontak. Ada beberapa cara untuk memperbaiki masalah ini:

• ambil lap basah dan dingin, tempelkan ke pompa bensin dan basahi secara berkala dengan air dingin, dinginkan;
• buka kap mesin dan letakkan mobil di tempat teduh, biarkan semua bagian unit daya menjadi dingin secara normal;
• ganti pompa bahan bakar jika Anda memiliki kesempatan untuk mendapatkan bagian lain dari sistem bahan bakar dengan cepat;
• tunggu saja sampai suhu pompa bahan bakar kembali normal, dan lanjutkan mengoperasikan mobil;
• pompa bahan bakar yang terlalu panas kemungkinan besar tidak akan bekerja secara normal, jadi lebih baik ganti saja.

Masalah seperti itu dapat menyebabkan kegagalan bagian-bagian penting dari pompa bahan bakar, karena ketika terlalu panas, ia berhenti bekerja karena suatu alasan. Jika tidak ada yang berubah setelah mobil menjadi dingin, Anda harus mengganti pompa bahan bakar. Tapi biasanya mobil mulai dingin, setelah itu masih bisa melaju selama beberapa hari tanpa masalah.

Masalah penyalaan mobil yang buruk dengan bahan bakar dalam cuaca hangat

Banyak pengemudi, setelah membaca semua argumen di atas, akan mengatakan bahwa mobil mereka tidak valid, karena biayanya instalasi gas. Berkendara dengan bahan bakar menjadi menguntungkan beberapa tahun yang lalu, jadi HBO menetap di bawah kap banyak pengendara. Jika dalam cuaca panas mobil Anda mogok dan tidak menyala saat panas, Anda harus mendinginkannya sepenuhnya, lalu hidupkan dan langsung ke bengkel. Lebih baik tidak bercanda dengan pertanyaan ini karena sejumlah alasan:

• karena suhu tinggi, segel tertentu dapat rusak dan selang gas dapat terbuka;
• fluida kerja sistem bahan bakar kendaraan Anda mungkin bocor karena alasan lain;
• ekspansi gas di dalam tangki suhu tinggi menciptakan tekanan tertentu dalam sistem;
• lebih baik tidak mengisi tangki penuh bensin dalam cuaca panas, membatasi diri Anda pada pengisian bahan bakar sebagian;
• masuk akal untuk berkonsultasi dengan spesialis jika masalah seperti itu mulai terjadi pada mobil Anda.

Sama sekali tidak ada gunanya bercanda dengan mobil bertenaga gas - HBO bahkan generasi terbaru membawa risiko tertentu. Jika mobil Anda dengan bahan bakar tidak mulai panas, Anda harus melibatkan spesialis dalam menyelesaikan masalah ini. Jadi Anda dapat dengan mudah mendapatkan fitur yang diperlukan dari pengoperasian unit daya, dan Anda tidak akan membahayakan diri Anda sendiri dari bahaya pengoperasian sistem pasokan bahan bakar yang salah. Kami menawarkan untuk melihat penjelasan para ahli tentang awal yang buruk di musim panas:

Menyimpulkan

Sistem pasokan bahan bakar berkualitas tinggi jarang gagal, sehingga bahkan dalam cuaca terpanas pun, mobil panas dapat menyala tanpa masalah. Namun jika terjadi gangguan seperti itu, kemungkinan besar pengemudi tidak dapat memperbaikinya sendiri. Terlalu banyak faktor kemungkinan kerusakan, yang sulit diperiksa tanpa pengetahuan khusus dan alat tertentu. Oleh karena itu, yang terbaik adalah menunjukkan mobil tersebut kepada spesialis dan mendapatkan jawaban yang sangat spesifik untuk masalah Anda. Kemungkinan besar, perbaikan masalah ini akan melibatkan penggantian sensor kecil dan prosedur yang tidak terlalu mahal.

Oleh karena itu, dalam banyak kasus, seruan kepada para masterlah yang akan menjadi kunci keberhasilan perjalanan dengan mobil Anda dalam cuaca apa pun. Anda perlu menghubungi bengkel segera setelah manifestasi start mobil yang buruk mulai muncul dalam kasus Anda. Semakin cepat Anda tiba di master, semakin mudah baginya untuk membantu Anda. Ya, dan biaya perbaikan meningkat dengan penundaan kunjungan ke master. Pernahkah Anda mengalami situasi serupa dalam praktik mengendarai mobil?

Setiap pengemudi dapat mengalami situasi di mana dia tidak dapat menyalakan mobil. Apalagi hal ini bisa terjadi kapan saja - di jalan raya, di persimpangan jalan, setelah bermalam parkir terbuka atau lama tidak aktif di garasi. Ada banyak alasan untuk ini juga. Di bawah ini kami mempertimbangkan penyebab utama kerusakan saat mesin tidak mau hidup, apa yang dapat dilakukan pengemudi sendiri dalam situasi ini dan di mana harus mulai memeriksa.

Atau mungkin kehabisan bensin?

1. Baterai isi ulang.

Jika mobil tidak dapat dihidupkan setelahnya waktu henti yang lama di garasi atau bermalam di tempat parkir, kemungkinan besar penyebabnya adalah penurunan daya baterai. Suhu malam yang rendah di musim dingin dapat mengurangi derajatnya hingga 30-35%. Paling sering ini terjadi dengan baterai yang kosong sebagian. Pengosongan baterai secara spontan juga terjadi saat mobil tidak bergerak di garasi selama beberapa hari.

Untuk mengaktifkan elektrolit dan sedikit menambah daya baterai, Anda perlu menyalakan lampu depan mobil sebentar (2-3 menit) dalam mode high beam. Pada saat yang sama, ion-ion dalam elektrolit bergerak aktif, memanas, dan daya baterai sedikit meningkat. Ini mungkin cukup untuk menghidupkan mesin. Untuk mencegah situasi ini, Anda harus memantau pengisian baterai secara teratur.

Seringkali penyebab starter tidak berfungsi adalah korosi dan oksidasi pada terminal aki. Kontak yang buruk atau masuknya elektrolit pada terminal menyebabkan munculnya lapisan tepung putih pada terminal tersebut, yang harus dihilangkan dengan melepaskan terminal dari baterai. Setelah membersihkan terminal dengan hati-hati, kencangkan baut pemasangan dengan kuat, sehingga memastikan kontak yang andal.

2. Sistem pasokan bahan bakar.

Video: Mesin tidak mau hidup. Apa yang harus dilakukan?

Saat starter bekerja, tetapi mesin tidak mau hidup, salah satu penyebabnya adalah tidak berfungsinya pompa bahan bakar. Integritas kumparan elektromagnet dapat ditentukan dengan menghubungkan pompa bahan bakar langsung ke baterai. pompa bahan bakar dapat menyebabkan pasokan bensin tidak mencukupi dan koilnya terbakar. Jika koil berfungsi, Anda perlu membersihkan jaring filter.

Putus atau retaknya selang bahan bakar juga dimungkinkan, yang dapat dikenali secara visual dari noda di alas dan di bawah bagian bawah mesin. Penting untuk memeriksa sambungan dan kekusutan selang, di mana retakan dan hembusan paling umum terjadi.

3. Busi.

Jika mesin sebelumnya mengalami beban berat dan bekerja pada kecepatan maksimum, lalu mati, maka salah satu alasannya mungkin karena mengisi lilin dengan bensin. Pasokan bahan bakar cair yang berlebihan mengganggu percikan, dan pengapian tidak terjadi. Di sini Anda perlu mencabut lilin dan menyeka elektrodanya dengan kain kering, sekaligus membersihkannya dari jelaga.

Jika tidak ada kunci untuk membongkar lilin, maka Anda bisa mengeringkannya dengan cara ditiup angin. Untuk ini, di posisi netral kenop perpindahan gigi hidupkan starter dan lakukan beberapa putaran dengan pedal akselerator ditekan penuh. Dengan start ini, hanya udara yang akan disuplai ke ruang bakar, dan elektroda lilin akan mengering. Harus diingat bahwa saat membersihkan, oli juga dikeluarkan dari dinding samping silinder, jadi Anda tidak boleh menyalahgunakan prosedurnya yang lama.

4. Saringan udara.

Sepertinya itu kotor penyaring udara

Motor yang terlalu panas menyebabkan fakta bahwa selama operasi motor tiba-tiba mati dan tidak hidup lagi. Alasan untuk ini mungkin:

• kegagalan sensor suhu antibeku;
• pengurangan kompresi dalam silinder;
• kegagalan pompa pendorong sistem pendingin;
• kebocoran antibeku.

Di sini Anda hanya dapat memeriksa kemudahan servis pompa dan tingkat antibeku. Pompa diuji dengan menghubungkan langsung ke baterai. Mungkin juga tidak berfungsi karena putusnya kabel suplai atau oksidasi kontak di terminal.

Anda harus memeriksa level di dalam tangki. Jika cairan bocor dari sistem karena kurangnya kekencangan, maka levelnya di dalam tangki akan jauh lebih rendah dari biasanya, yang dapat menyebabkannya mendidih karena kekurangannya. Jejak mendidih terlihat berupa guratan pada tutup radiator dan busi, serta pada tutupnya tangki ekspansi. Setelah kepanasan, dinginkan mesin, tambahkan antibeku jika perlu dan, nyalakan mesin, kendarai perlahan ke bengkel terdekat untuk diagnosa tanpa beban berat.

7. Pemula.

Video: Mengapa mesin diesel tidak menyala di musim panas

Jika starter tidak memutar poros atau memutarnya dengan tenaga yang tidak mencukupi, mesin tidak akan hidup. Anda dapat memeriksa pengoperasian starter dengan mengalirkan daya ke terminal yang terputus langsung dari baterai melalui kabel ekstensi. Jika starter tidak berputar bersamaan atau berputar lemah, maka harus dibongkar dan diganti. Jika starter berputar dengan baik, maka penyebab kegagalan mungkin karena kesalahan pada kabel atau kontak terminal yang buruk. Starter harus diperbaiki jika belitannya utuh.

Bagaimana malfungsi muncul saat mesin tidak mau hidup

Tabel berikut menunjukkan manifestasi khas dari malfungsi yang terkait dengan tidak menghidupkan mesin dan penyebabnya.

“Saya tidak memulai dengan baik saat cuaca dingin” - ini adalah keluhan yang dapat Anda dengar dari pria dalam cuaca dingin, saat membahas mobil. Mereka semua mungkin memiliki gejala dan perilaku yang berbeda, tetapi masalah yang menyebabkan mobil mulai buruk saat dingin biasanya hampir sama. Perbedaan penyebab sulitnya start mungkin berbeda hanya tergantung pada jenis mesinnya; karena bensin (injektor atau karburator) punya alasannya sendiri, dan solar tentu saja punya alasan lain. Pada artikel ini, kami akan mencoba mempertimbangkan kasus paling umum dari masalah seperti:

Awal yang buruk saat dingin

Biasanya satu atau dua putaran poros angker starter sudah cukup untuk menghidupkan mobil dalam keadaan sehat. Untuk memulainya, kita akan memahami secara umum alasan apa yang mengarah pada fakta bahwa itu tidak dimulai dengan baik pada cuaca dingin. Lagi pula, jika mobil, maka ada opsi, dan jika tidak menyala dengan baik setelah waktu idle, saat mendingin, terutama di pagi hari, maka ada kerusakan lainnya. Apalagi jangan bingung dengan masalah saat di luar musim dingin, dingin, dan mobil menolak mentah-mentah.

Alasan utama:

• bahan bakar berkualitas rendah;
• kinerja pompa bahan bakar yang buruk;
• halangan saringan bahan bakar;
• tekanan bahan bakar rendah (atau jika itu karburator, maka levelnya rendah);
• pengatur tekanan di saluran bahan bakar rusak;
• hisap udara;
• kondisi lilin yang buruk, kabel tegangan tinggi atau koil pengapian;
• throttle kotor;
• penyumbatan katup idle;
• kerusakan DMRV;
• kesalahan sensor suhu mesin;
• merobohkan atau salah mengatur kelonggaran katup;
• viskositas minyak yang dipilih secara tidak tepat (sangat kental);
• baterai lemah.

Selain kasus-kasus ini, mungkin ada kasus lain yang kurang umum, tetapi sama pentingnya. Kami juga akan menyebutkannya di bawah ini.

Pada mesin bensin indikator bahwa itu dimulai dengan buruk dan menumpulkan yang dingin bisa jadi lilin. Kami membuka tutupnya, lihat: banjir - luapan, kami mencari poin lebih jauh; kering -, kami juga memilah-milah opsi. Metode analisis ini akan memungkinkan Anda untuk mulai mengklarifikasi dari yang lebih sederhana dan secara bertahap mendekati alasan yang lebih kompleks untuk penyalaan mesin yang buruk pada mesin yang dingin, dan tidak mencarinya di pompa bahan bakar, membongkar injektor, naik ke mekanisme pengaturan waktu, buka blok silinder, dll.

Dan di sini di mesin diesel pertama pada daftar kesalahan akan kompresi lemah. Jadi pemilik mobil diesel harus memberi perhatian khusus padanya. Di tempat kedua adalah kualitas bahan bakar atau ketidakkonsistenannya dengan musim, dan yang ketiga - busi pijar.

1. Tangki yang penuh tidak akan membentuk kondensasi dan air tidak akan masuk ke bahan bakar.
2. Menyalakan high beam selama beberapa detik sebelum memulai akan memulihkan sebagian kapasitas baterai pada hari-hari yang sangat dingin.
3. Pada mobil injeksi, setelah memutar kunci kontak, Anda perlu menunggu beberapa detik hingga tekanan normal tercipta di sistem bahan bakar, baru kemudian menghidupkan mesin. Jika mobil dikarburasi, pompa bensin secara manual dalam cuaca dingin, tetapi Anda tidak boleh berlebihan, karena akan membanjiri lilin.
4. Mobil dengan bahan bakar, dalam hal apa pun tidak dapat dihidupkan dengan yang dingin, pertama-tama beralihlah ke bensin!

Injektor start dingin yang buruk

Hal pertama yang berharga catatan dengan pekerjaan yang buruk mobil injeksi- Ini sensor. Kegagalan beberapa di antaranya menyebabkan mesin sulit dihidupkan, karena sinyal yang salah dikirim ke unit ECU. Biasanya sulit untuk memulai saat dingin karena:

• sensor suhu cairan pendingin, DTOZH menginformasikan unit kontrol tentang keadaan cairan pendingin, data indikator mempengaruhi start mesin (tidak seperti mobil karburator), menyesuaikan komposisi campuran kerja;
• sensor throttle;
• sensor konsumsi bahan bakar;
• DMRV (atau MAP, sensor tekanan intake manifold).

Seringkali ada masalah saat menyalakan dingin karena kesalahan pengatur tekanan bahan bakar. Nah, tentunya entah itu injektor atau karburator, saat mobil dingin mulai buruk, troit, kecepatan melonjak, dan setelah pemanasan semuanya baik-baik saja, artinya periksa kondisi busi, dan dengan multimeter kami memeriksa gulungan dan kabel BB.

Mereka membawa banyak masalah melewati nozel saat panas di luar, mobil tidak akan menyala dengan baik pada mesin yang panas, dan di musim dingin, injektor yang menetes akan Penyebab sulit dimulai di pagi hari. Untuk menguji teori ini, cukup dengan mengeluarkan tekanan dari TS di malam hari agar tidak ada yang menetes, dan lihat hasilnya di pagi hari.

Tidak mungkin untuk mengecualikan masalah dangkal seperti pada sistem tenaga, ini mempersulit start mesin yang dingin. Perhatikan juga bahan bakar yang dituangkan ke dalam tangki, kualitasnya sangat mempengaruhi start mesin.

Pada mobil seperti Audi 80 dengan injektor mekanis, pertama-tama kami memeriksa nosel start.

Jika starter berputar normal, busi dan kabel ok, Itu mencari alasannya awal dingin yang buruk perlu memeriksa sensor cairan pendingin Dan pemeriksaan tekanan sistem bahan bakar(apa yang berlangsung dan untuk berapa lama) karena ini adalah dua masalah yang paling umum.

Karburator tidak menyala dengan baik saat dingin

Sebagian besar alasan mengapa karburator tidak dapat dihidupkan dengan baik atau tidak mau dihidupkan sama sekali pada kondisi dingin adalah karena kegagalan fungsi elemen sistem pengapian seperti: lilin, Kabel BB, gulungan atau baterai. Oleh karena itu, hal pertama yang harus dilakukan dengan perilaku mobil karburator ini adalah membuka lilinnya, jika basah maka tukang listrik yang bersalah.

Alasan utama mengapa karburator tidak mau hidup dengan dingin:

1. Koil pengapian.
2. Mengalihkan.
3. Trambler (penutup atau penggeser).
4. Karburator disetel dengan tidak benar.
5. Diafragma starter atau diafragma pompa bahan bakar rusak.

Tentu saja, jika Anda memompa gas sebelum memulai dan menarik sedikit lebih banyak isapan, maka akan lebih baik untuk memulai, tetapi semua tip ini relevan ketika karburator dikonfigurasi dengan benar dan tidak ada masalah dengan sakelar atau lilin.

Jika mobil dengan karburator, apakah itu Solex atau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), mulai dingin terlebih dahulu, lalu langsung mati, sekaligus mengisi lilin, ini menandakan tidak berfungsinya diafragma starter.

Selain itu, pada mesin karburator, cukup sering terjadi kesulitan saat start saat jet karburator tersumbat.

Nasihat dari pemilik mobil VAZ 2110 yang berpengalaman: “Saat tidak mau hidup dengan mesin dingin, Anda perlu menekan pedal gas dengan lembut sepenuhnya, putar starter dan lepaskan pedal kembali segera setelah mencengkeram, pertahankan gas dalam posisi yang sama sampai memanas.

Pertimbangkan beberapa kasus tipikal ketika tidak mulai dingin:

• ketika starter menyala, tetapi tidak menangkap, itu berarti tidak ada penyalaan pada lilin, atau bensin juga tidak disuplai;
• jika macet, tetapi tidak menyala - kemungkinan besar, kunci kontak dirobohkan atau, sekali lagi, bensin;
• jika starter tidak menyala sama sekali, kemungkinan besar baterai mati atau semua yang berhubungan dengannya.

Jika semuanya normal dengan oli, lilin, dan kabel, maka kunci kontak mungkin terlambat atau peredam start di karburator tidak disetel, namun, Mungkinkah itu diafragma yang rusak pada sistem start dingin?, dan juga penyesuaian katup mengatakan banyak hal..

Lilinnya basah - artinya tukang listrik, dan jika kering, Anda perlu mencari alasannya di suplai bahan bakar.

Kami mencari tahu mengapa sulit menyalakan karburator dingin.

Untuk pencarian cepat penyebab buruknya penyalaan mesin dingin dengan sistem tenaga karburator para ahli merekomendasikan untuk memeriksa terlebih dahulu: busi, kabel tegangan tinggi, starter karburator, jet idle, dan baru kemudian periksa juga kontak pemutus, waktu pengapian, pengoperasian pompa bahan bakar, dan kondisi tabung penguat vakum.

Sulit untuk memulai dengan diesel dingin

Seperti yang Anda ketahui, menghidupkan mesin diesel terjadi karena suhu dan kompresi, oleh karena itu, jika tidak ada masalah dalam pengoperasian aki dan starter, ada 3 cara utama untuk mengetahui penyebab mesin diesel tidak menyala dengan baik. pagi hari yang dingin:

1. Kompresi tidak memadai.
2. Tidak ada busi.
3. Hilang atau pasokan bahan bakar terganggu.

Refleksi lebih lanjut tentang masalah start yang sulit adalah mencari tahu apa yang menyebabkan kerusakan ini atau itu.

Nah, sekarang sedikit lagi tentang bagaimana menentukan yang "bersalah". Salah satu alasan mengapa mesin diesel tidak dapat dihidupkan dalam cuaca dingin pada khususnya, dan mesin diesel yang tidak dapat dihidupkan secara umum adalah kompresi yang buruk. Jika tidak dimulai di pagi hari, tetapi diambil dari pendorong dan kemudian ada asap biru selama waktu tertentu, maka ini adalah kompresi rendah 90%.

Tentang apa yang ada di dalam silinder mesin dan mengapa bisa jatuh, baca di artikel kami yang lain.

Asap biru dari knalpot diesel pada saat starter berputar berarti bahan bakar disuplai ke silinder, tetapi campuran tidak menyala.

Kasus yang sama umum terjadi ketika pemilik mobil bermesin diesel tidak dapat menyalakan mesin dingin, tetapi mesin panas menyala tanpa masalah - jika tidak ada busi.

Busi pijar memanaskan bahan bakar diesel hingga mesin diesel mencapai suhu operasinya.

Ada tiga opsi mengapa lilin tidak berfungsi:

• Lilin itu sendiri.
• Relai lilin. Pengoperasiannya dikendalikan oleh sensor suhu cairan pendingin. Selama pengoperasian normal, relai mengeluarkan bunyi klik pelan saat kunci kontak diputar sebelum memulai, jika tidak terdengar, ada baiknya menemukannya di blok dan memeriksanya.
• Oksidasi konektor busi pijar. Tidak ada gunanya menjelaskan di sini bagaimana oksida mempengaruhi kontak.

3 cara untuk memeriksa busi pijar

1. Jika, setelah menuangkan air mendidih di atas filter bahan bakar, mobil hidup dan bekerja normal, itu adalah solar musim panas.
2. Jika ada tekanan rendah di rel bahan bakar, kemungkinan besar, noselnya bocor, tidak menutup (operasi diperiksa pada dudukan khusus).
3. Jika pengujian menunjukkan bahwa nosel dituangkan ke saluran balik, maka jarum di penyemprot tidak terbuka (perlu diubah).

Diesel tidak menyala dengan baik saat dingin

Daftar umum alasan mengapa mesin diesel mungkin tidak memulai dengan baik pada yang dingin, terdiri dari 10 poin:

1. Starter atau kegagalan baterai.
2. Kompresi tidak memadai.
3. Tidak berfungsinya nosel/nozel.
4. Waktu injeksi tidak disetel dengan benar, tidak sinkron dengan pengoperasian pompa bahan bakar bertekanan tinggi (timing belt melompat satu gigi).
5. Udara dalam bahan bakar.
6. Jarak bebas katup tidak disetel dengan benar.
7. Kerusakan sistem pemanasan awal.
8. Resistensi tambahan dalam sistem pasokan bahan bakar.
9. Resistansi tambahan pada sistem pembuangan.
10. Kegagalan internal pompa injeksi.

Saya harap semua hal di atas akan membantu Anda, dan jika ini tidak menyelesaikan masalah saat menghidupkan mesin dingin, setidaknya arahkan ke cara yang benar untuk memperbaikinya sendiri atau dengan bantuan spesialis.

Dengan datangnya musim dingin untuk mobil, serta untuk pemiliknya, hari-hari hitam dimulai: es, jendela sedingin es, kunci pintu dan bagasi beku, beku bantalan rem... Tapi masalah terbesar adalah dingin, apalagi jika suhu udara turun di bawah 20 derajat di bawah nol, maka mesin menyala sama buruknya baik pada mobil domestik maupun mobil asing.

Mengapa mobil mulai buruk "dalam keadaan dingin"

Penyalaan mesin yang buruk "dalam keadaan dingin" dikaitkan dengan sejumlah alasan:

Seperti yang Anda lihat, semua alasan yang membuatnya sulit mulai dingin mesin terhubung dalam satu atau lain cara. Dan masing-masing berkontribusi pada fakta bahwa mobil tidak mau hidup.

Bagaimana mempersiapkan mobil Anda untuk mengemudi di musim dingin

Pertama-tama, perlu disebutkan fakta bahwa setiap start dingin mesin dalam hal keausan dapat disamakan dengan lari 150-200 km, dan nilai ini meningkat sebanding dengan penurunan suhu, yaitu semakin rendah suhu, semakin tinggi tingkat keausan mesin. Oleh karena itu, untuk meminimalkan keausan, perawatan harus dilakukan terlebih dahulu.

Untuk melakukan ini, bahkan sebelum cuaca dingin, Anda harus memeriksa tingkat kepadatan elektrolit di baterai dan, jika perlu, mengisi ulang baterai. Meskipun ini, tentu saja, tidak akan menyelamatkan baterai dari kehilangan daya pada suhu di bawah nol. Oleh karena itu, opsi terbaik adalah melakukan hal yang sama seperti pengemudi di daerah di mana suhu musim dingin rata-rata harian adalah -30 derajat: keluarkan baterai di malam hari dan letakkan di ruangan yang hangat. Hilang saat melepasnya beberapa menit di pagi hari akan lebih dari dikompensasi oleh penyalaan mesin yang bebas masalah.

Lebih baik memilih oli untuk periode musim dingin agar tidak mengubah viskositasnya dalam cuaca dingin, atau setidaknya tidak terlalu mengental. Oleh karena itu, Anda harus membaca deskripsi oli yang dipilih dengan sangat hati-hati, memperhatikan Perhatian khusus untuk kisaran suhu aplikasinya.

Sebelum musim dingin, Anda juga harus memasang lilin dan filter baru (udara, bahan bakar pembersihan halus, minyak). Dan akan berguna untuk membawa set lilin lain setiap saat, untuk berjaga-jaga.

Urutan tindakan saat mencoba menghidupkan mesin dalam cuaca dingin, pada prinsipnya, bersifat universal untuk semua mobil. Sedikit perbedaan mungkin karena perbedaan sistem bahan bakar. Oleh karena itu, start dingin mesin VAZ, GAZ, atau UAZ dilakukan dengan cara yang persis sama seperti pada mobil asing.

Jadi, setelah lama berada dalam cuaca dingin, pertama-tama Anda harus "membangunkan" baterainya. Untuk melakukan ini, sinar utama dihidupkan selama 10-15 detik, ini akan memulai reaksi kimia di baterai, dan memanaskan elektrolit.

Langkah selanjutnya adalah menekan kopling. Ini akan melepaskan mesin dan transmisi, sehingga menghilangkan tekanan yang tidak perlu poros engkol. Ini penting karena rata gigi netral roda gigi kotak akan berputar saat start-up, dan ini akan membutuhkan energi tambahan dari baterai.

Tidak perlu menyalakan starter selama lebih dari 5 detik dalam sekali percobaan, jika tidak, Anda akhirnya dapat memasang baterai atau mengisi lilin, dan kapan suhu rendah ah ini tidak bisa diterima. Jika mesin dapat diservis, maka dari upaya ke-2, ke-3 harus dihidupkan.

Sampai mulai bekerja dengan stabil, pedal kopling tidak boleh dilepas, jika tidak mesin akan mati. Setelah membiarkan mobil berjalan diam selama 2-3 menit, Anda dapat memulai gerakan mulus (tanpa sentakan dan akselerasi), mesin lebih cepat panas saat dalam perjalanan.

Ada cara populer untuk memfasilitasi penyalaan mesin dingin di pagi hari. Untuk melakukan ini, setengah gelas bensin dituangkan ke dalam sistem pelumasan mobil di malam hari, yang tidak akan membuat oli mengental. Namun, cara ini hanya efektif jika mesin terisi penuh minyak mineral. Ini tidak cocok untuk sintetis dan semi-sintetik. Dan satu hal lagi: setelah dua gelas bensin dalam sistem pelumasan, oli harus diganti, jadi metode ini, meskipun efektif, cukup cocok untuk keadaan darurat.

Anda juga dapat menggunakan eter untuk start dingin, atau, demikian juga disebut, “ mulai cepat"(dijual di dealer mobil). Untuk melakukan ini, penutup filter udara dilepas dan eter disuntikkan melalui katup throttle langsung ke karburator, setelah itu penutup filter ditutup rapat. Uap eter, dicampur dengan uap bahan bakar, akan meningkatkan sifat mudah terbakarnya. Untuk menyalakan campuran seperti itu, percikan api yang lemah pun sudah cukup.

Akan berguna juga setelah memarkir mobil untuk mencabut pengatur aktuator throttle ("hisap") sampai akhir, sehingga menghalangi akses udara dingin ke karburator yang belum mendingin. Ini akan mencegah kondensasi terbentuk di dalamnya.

Apa yang harus dilakukan jika baterai "mati"?

Jika baterai masih habis, maka hal paling sederhana dalam situasi ini adalah "menyalakannya" dari mobil lain. Ini akan membutuhkan kabel tembaga khusus dengan pengencang ke terminal ("buaya"). Anda harus sangat berhati-hati saat menyalakannya karena banyak jenis elektronik yang dapat gagal karena penurunan tegangan yang muncul.

Anda dapat menyambungkan aki tanpa menghentikan mesin mobil donor, yang utama adalah mengamati polaritas dan urutannya dengan ketat.

Koneksi dimulai sesuai dengan skema dari baterai yang lemah ke baterai yang terisi:

1. Dari minus konsumen - hingga minus donor.
2. Dari plus konsumen hingga plus donatur.

Anda harus sangat berhati-hati agar tidak mengacaukan plus dengan minus, jika tidak baterai bisa meledak!

Setelah terhubung, Anda perlu membiarkan "donor" bekerja selama 5-10 menit lagi pemalasan, dengan demikian, itu akan mengisi ulang baterai yang ditanam. Kemudian mesinnya harus dimatikan, dan baru setelah itu coba hidupkan konsumen. Jika ini tidak dilakukan, maka lonjakan daya yang terjadi saat menghidupkan mesin bertenaga dapat merusak elektronik donor secara parah.

Ketika tidak satu pun dari hal di atas membantu, yang tersisa hanyalah menarik atau mendorong mobil.

Cara menghidupkan mobil dari derek

Menghidupkan mobil dari derek bukanlah tugas yang sulit, tetapi harus dilakukan dengan benar. Untuk melakukan ini, kunci kontak dihidupkan, mobil dinetralkan, dan Anda dapat mulai bergerak. Setelah menambah kecepatan (40 km / jam), kopling ditekan dan gigi ketiga langsung diaktifkan (sehingga beban mesin minimal) dan kopling dilepas dengan mulus. Jika mesin menyala, jangan langsung berhenti, mobil bisa macet. Anda harus menunggu hingga mesin mulai bekerja dengan stabil (kecepatan berhenti mengambang).

Kecepatan mesin saat start dingin biasanya berfluktuasi antara 900-1200 rpm, dan setelah pemanasan turun menjadi 800.

Satu masalah lagi operasi musim dingin mobil - ini adalah saat, setelah start yang dingin, terdengar peluit dari bawah kap, yang mungkin hilang setelah pemanasan. Namun, ini tidak bisa diabaikan.

Apa yang bisa bersiul di bawah tenda setelah start yang dingin

Jika peluit terdengar dari bawah kap mobil saat mesin dingin, mungkin ada beberapa alasan untuk ini:

Harus diingat bahwa setiap suara asing di bawah kap adalah semacam peringatan tentang beberapa jenis kerusakan, dan jika Anda tidak dapat menentukan sendiri penyebab suara tersebut, maka Anda perlu menghubungi spesialis bengkel, dan Anda tidak boleh menundanya. Lagi pula, "mogok" di suatu tempat di tengah jalan dalam cuaca beku yang keras adalah kesenangan yang meragukan.

Kesulitan menghidupkan mesin dalam keadaan dingin dapat terwujud dalam berbagai kondisi. Dalam kasus pertama, mobil sulit dihidupkan setelah lama tidak aktif, misalnya setelah parkir semalaman. Dalam kasus kedua, penyalaan sangat sulit setelah mesin dihangatkan hingga mencapai suhu pengoperasian, kemudian mesin menjadi dingin dan mulai buruk saat Anda mencoba menghidupkannya lagi.

Selain itu, perlu dicatat bahwa "panas" saat menghidupkan mesin, masalah apa pun mungkin sama sekali tidak ada. Perlu juga mempertimbangkan suhu udara luar, terutama jika mobil tidak menyala di musim dingin.

Penyebab utama awal yang buruk

Daftar alasan mengapa mesin dingin tidak menyala dengan baik cukup luas. Sebelum memulai diagnosis, perlu untuk melokalisasi kerusakan dengan lebih akurat. Pastikan sudah terisi, starter menghidupkan mesin dengan mulus (dengan kecepatan yang sama). Selain itu, ada baiknya mengecualikan kemungkinan pengisian bahan bakar dengan bensin tingkat rendah.

Pasokan bahan bakar

Masalah saat menghidupkan mesin dapat terjadi baik karena tidak adanya suplai bahan bakar, maupun karena kegagalan dalam proses penyalaannya di silinder mesin. Mengenai pasokan bahan bakar, mungkin bahan bakar terlalu sedikit untuk memulai. Mungkin juga busi dibanjiri bahan bakar berlebih.

1. Sebaiknya mulai pemeriksaan dengan memastikan ada knalpot. Jika dari pipa knalpot asap tipis muncul setelah putaran starter, maka ini menandakan bahwa bahan bakar disuplai ke silinder.
2. Langkah selanjutnya adalah melepas busi. Lilin harus dibuka tutupnya setelah usaha yang gagal untuk menghidupkan mesin. Jika lilin dibanjiri bensin, hal ini sering kali mengindikasikan masalah dengan kekencangan nosel atau penyalaan. Periksa integritas lilin itu sendiri dan kabel tegangan tinggi, serta pastikan ada percikan api pada lilin. Busi kering akan menunjukkan bahwa tidak ada bahan bakar yang disuplai ke silinder.
3. Filter kasar dan halus yang tersumbat, serta filter yang rusak atau berkok berat, juga dapat mengganggu pasokan bahan bakar normal ke mesin. Bahan bakar juga tidak dapat disuplai ke mesin karena telah terjadi tajam. Ini berarti pompa bahan bakar tidak menghasilkan tekanan yang benar. Untuk mengetahui alasannya, Anda perlu memeriksa tekanan bahan bakar di rel dan pompa bahan bakar itu sendiri.

Nuansa tambahan mungkin berupa kebocoran udara di sistem bahan bakar. Penting untuk memeriksa garis apakah ada kerusakan, bengkokan, retakan, dll. Bensin yang bocor merupakan tanda yang jelas dari hilangnya kekencangan pada saluran bahan bakar.

Sensor elektronik

Sistem injeksi injeksi elektronik dilengkapi dengan sensor khusus, berkat interaksi dengan

Mengapa mobil dengan mesin dingin mulai buruk?

“Saya tidak bisa menyalakannya dengan baik saat cuaca dingin,” keluhan seperti itu sering terdengar dari pengemudi di cuaca dingin, saat membahas mobil. Ini mungkin menggambarkan gejala dan perilaku yang berbeda, tetapi masalah yang membuat mobil sulit dihidupkan saat dingin biasanya hampir sama. Perbedaan penyebab sulitnya start hanya tergantung pada jenis mesinnya; karena bensin (injektor atau karburator) punya alasannya sendiri, dan solar tentu saja punya alasan lain.

Alasan utama dalam tabel

Karburator

Alasan utama untuk tanaman yang buruk mesin karburator setelah pendinginan menjadi dingin, distributor pengapian gagal. Itu ditentukan dengan memutar starter - ternyata mesin tidak "macet". Alasan selanjutnya adalah koil pengapian, yang kesehatannya diperiksa dengan multimeter. Pengaturan sakelar, distributor, atau karburator juga mungkin salah. Jika mobil dengan karburator sangat sulit untuk dinyalakan pada saat dingin, atau setelah itu mulai dan mati, ini menandakan diafragma yang rusak pada perangkat start.

Alasan utama mengapa karburator tidak mau hidup dalam cuaca dingin:

1. Koil pengapian.
2. Mengalihkan.
3. Trambler (penutup atau penggeser).
4. Karburator disetel dengan tidak benar.
5. Diafragma starter atau diafragma pompa bahan bakar rusak.

Tentu saja, jika Anda memompa gas sebelum memulai dan menarik sedikit lebih banyak isapan, maka akan lebih baik untuk memulai, tetapi semua tip ini relevan ketika karburator dikonfigurasi dengan benar dan tidak ada masalah dengan sakelar atau lilin.

Jika mobil dengan karburator, apakah itu Solex atau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), mulai dingin terlebih dahulu, lalu langsung mati, sekaligus mengisi lilin, ini menandakan tidak berfungsinya diafragma starter.

Masalah injektor dan start

Ketika mobil tidak dapat dihidupkan dengan mesin dingin (mesin dingin), injektor yang dipasang di atasnya memerlukan pendekatan khusus untuk mencari penyebabnya. Dalam hal ini, pertama-tama, Anda dapat mengalihkan perhatian ke sensor. Akibat kegagalan mereka di blok kontrol elektronik sinyal yang salah dikirim.

Periksa kinerja sensor berikut:

• katup throttle;
• konsumsi bahan bakar;
• suhu cairan pendingin;
• aliran udara massal;
• pengatur bahan bakar sering gagal.

Pada mobil dengan injektor mekanis, injektor start adalah akar penyebab start yang buruk. Mungkin, setelah tindakan ini, pertanyaannya adalah, "Mengapa mobil saya mulai buruk di pagi hari saat dingin dengan injektor di dalamnya?" meninggalkan pemilik mobil.

Mesin diesel

Pada mesin bensin pemecahan masalah harus dimulai dengan busi, dan ketika mesin diesel tidak menyala dengan baik saat dingin, alasannya harus dimulai dengan hilangnya kompresi. Anda dapat mengasumsikan hilangnya kompresi saat mobil dihidupkan setelah akselerasi dengan gaya manual, dan setelah itu, asap biru terlihat dari pipa knalpot selama beberapa waktu. Kompresi rendah mungkin disebabkan oleh pengaturan jarak bebas katup yang salah. Alasan lainnya adalah timing belt tidak dipasang dengan benar. Jika kompresinya normal, Anda harus lebih memperhatikan pilihan bahan bakar berkualitas tinggi (sesuai dengan musim), pasokan bahan bakar, dan alasan selanjutnya - busi pijar.

Jika mesin diesel tidak menyala dengan baik pada mesin dingin, alasannya dapat dikumpulkan dalam satu daftar sepuluh poin:

1. Starter atau kegagalan baterai.
2. Kompresi tidak memadai.
3. Tidak berfungsinya nosel/nozel.
4. Waktu injeksi tidak disetel dengan benar, tidak sinkron dengan pengoperasian pompa bahan bakar bertekanan tinggi (timing belt melompat satu gigi).
5. Udara dalam bahan bakar.
6. Jarak bebas katup tidak disetel dengan benar.
7. Kerusakan sistem pemanasan awal.
8. Resistensi tambahan dalam sistem pasokan bahan bakar.
9. Resistansi tambahan pada sistem pembuangan.
10. Kegagalan internal pompa injeksi.

Tentang penyebab awal yang buruk dan perjuangan melawan mereka

Daftar alasan mengapa mesin dingin tidak menyala dengan baik cukup luas. Sebelum memulai diagnosis, perlu untuk melokalisasi kerusakan dengan lebih akurat. Pastikan baterai terisi, starter menghidupkan mesin dengan lancar (dengan kecepatan yang sama). Selain itu, ada baiknya mengecualikan kemungkinan pengisian bahan bakar dengan bensin tingkat rendah.

Pasokan bahan bakar

Masalah saat menghidupkan mesin dapat terjadi baik karena tidak adanya suplai bahan bakar, maupun karena kegagalan dalam proses penyalaannya di silinder mesin. Mengenai pasokan bahan bakar, mungkin bahan bakar terlalu sedikit untuk memulai. Mungkin juga busi dibanjiri bahan bakar berlebih.

1. Sebaiknya mulai pemeriksaan dengan memastikan ada knalpot. Jika asap tipis muncul dari pipa knalpot setelah starter dihidupkan, ini menandakan bahwa bahan bakar sedang disuplai ke silinder.
2. Langkah selanjutnya adalah melepas busi. Lilin harus dibuka tutupnya setelah usaha yang gagal untuk menghidupkan mesin. Jika lilin dibanjiri bensin, hal ini sering kali mengindikasikan masalah dengan kekencangan nosel atau penyalaan. Periksa integritas lilin itu sendiri dan kabel tegangan tinggi, serta pastikan ada percikan api pada lilin. Busi kering akan menunjukkan bahwa tidak ada bahan bakar yang disuplai ke silinder.
3. Filter kasar dan halus yang tersumbat, serta nozel injektor yang rusak atau sangat coke, juga dapat mengganggu pasokan bahan bakar normal ke mesin. Bahan bakar juga mungkin tidak masuk ke mesin karena kinerja pompa bahan bakar telah menurun tajam. Ini berarti pompa bahan bakar tidak menghasilkan tekanan yang benar. Untuk mengetahui alasannya, Anda perlu memeriksa tekanan bahan bakar di rel dan pompa bahan bakar itu sendiri.

Nuansa tambahan mungkin berupa kebocoran udara di sistem bahan bakar. Penting untuk memeriksa garis apakah ada kerusakan, bengkokan, retakan, dll. Bensin yang bocor merupakan tanda yang jelas dari hilangnya kekencangan pada saluran bahan bakar.

Sensor elektronik

Sistem injeksi injeksi elektronik dilengkapi dengan sensor khusus, berkat interaksi dengan ECU mesin yang diimplementasikan. Kegagalan komponen elektronik individu dapat menyebabkan sinyal yang salah dikirim ke unit kontrol dan mesin tidak dapat dihidupkan.

Jika mesin tidak mau hidup, maka beberapa sensor perlu diperiksa:

• sensor posisi poros bubungan (DPRV);
• sensor posisi throttle (TPS);
• sensor aliran udara massal (DMRV);

Juga perlu membersihkan throttle secara paralel, periksa filter udara dan katup XX. Diagnosis diri sensor dapat dilakukan dengan menggunakan multimeter.

Pemeriksaan pengapian

Mesin mungkin tidak mau hidup jika distributor pengapian rusak. Kerusakan ini memanifestasikan dirinya sedemikian rupa sehingga saat starter diputar, yang disebut kejang tidak terjadi, yaitu tidak ada tanda-tanda upaya tunggal untuk menyalakan campuran bahan bakar-udara di silinder mesin.

Perlu juga diperhatikan pengaturan waktu pengapian, timing belt dan penggeraknya. Dalam beberapa kasus, ada baiknya memeriksa status sistem timing katup variabel (jika ada). Koil penyalaan dapat diperiksa dengan multimeter.

Pengurangan kompresi

Penurunan kompresi pada satu atau lebih silinder mesin merupakan konsekuensi dari keausan alami atau kerusakan pada unit tenaga. Motor dengan kompresi rendah tidak memulai dengan "dingin", karena ada peningkatan yang kuat pada celah antara bagian-bagian dalam silinder. Dengan kata lain, tidak mungkin mencapai tekanan yang dibutuhkan di ruang bakar untuk menyalakan campuran yang bekerja pada saat penyalaan.

Penyebab yang sering dari kerusakan ini mungkin adalah kerusakan piston, kerusakan atau kejadian cincin piston, timing valve burnout, keausan dinding silinder, dll. Kompresi rendah lebih mungkin terjadi selama start dingin, tetapi juga dapat terjadi setiap saat (saat mencoba menghidupkan mesin yang sangat aus "panas"). Mesin dengan kerusakan serupa paling sulit dihidupkan pada suhu rendah. Untuk diagnosis yang akurat, kompresi harus diukur.

Berhati-hatilah sebelumnya

Secara umum, dalam cuaca dingin, baterai yang sudah melemah juga ditambahkan ke alarm. Jika mobil disimpan di tempat parkir yang dijaga, lebih baik meninggalkannya tanpa "penjaga", sehingga meningkatkan peluang untuk memulai di pagi hari. Untuk membuka pintu tanpa masalah, Anda perlu menyimpan sekaleng senyawa yang disebut "lock defroster" di saku Anda sepanjang musim dingin. Harganya satu sen, tetapi sangat membantu ketika kuncinya bahkan menolak untuk "memanjat" ke dalam sumur. Jika tidak ada defroster, Anda harus memeriksa sendiri metode kuno - panaskan kunci dengan korek api.

Omong-omong, jika defroster atau WD-40 yang sama disuntikkan ke dalam kunci sebelum embun beku, praktis tidak ada air yang masuk ke sana. Jangan gunakan untuk melarutkan es dan memproses kunci minyak rem. Kunci dapat dibuka, tetapi pada malam hari akan membeku lagi, karena, tidak seperti cairan khusus, minyak rem tidak mengusir air, menggesernya dari kunci. Selain itu, mudah merusak cat mobil.

Selain itu, dalam cuaca beku yang parah di malam hari, Anda bisa keluar untuk menghangatkan mesin. Atau bayar petugas parkir untuk menghangatkan mobil Anda semalaman. Jika memungkinkan, taruh di garasi. Bahkan di ruangan yang tidak berpemanas, suhunya 5-7 derajat lebih tinggi dari suhu jalan. Dan ini adalah "dua perbedaan besar" - minus 27 atau minus 20.

Jika Anda masih belum bisa menyalakannya, dan Anda punya cukup waktu, maka Anda bisa mencoba menentukan komposisi campuran bahan bakarnya. Untuk melakukan ini, cukup lepas salah satu busi dari mesin dan periksa. Jika terdapat endapan hitam (atau sangat gelap), berarti campuran bahan bakarnya cukup kaya, artinya mobil tidak beres dengan sistem pengapiannya. Paling sering, dalam kasus seperti itu, cukup mengganti lilin, dan mesin mulai normal.

Jika jelaga gelap menyala lilin dihapus hilang atau putih, itu adalah campuran bahan bakar kurus. Dalam hal ini, sensor suhu cairan pendingin sering menjadi penyebabnya. Dengan ini Anda akan selalu mengalami masalah - Anda harus menggantinya.

Dengan campuran bahan bakar yang kurus, beberapa pemilik mobil mencoba menghidupkan mesin menggunakan berbagai aditif yang meningkatkan angka oktan bahan bakar. Terkadang mereka berhasil. Metode lain yang sering digunakan dalam situasi ini adalah injeksi senyawa eter untuk menghidupkan mesin karburator. Namun, menangani depresurisasi saluran masuk dalam cuaca dingin, dan kemudian melakukan semua ini dalam urutan terbalik, adalah tugas yang tidak menyenangkan.

Penyebab lain dari campuran bahan bakar yang kurus bisa jadi tekanan tidak mencukupi bahan bakar di dalam sistem. Pada dasarnya ada dua alasan untuk ini. Entah itu pompa bahan bakar "sekarat" atau pengatur tekanan bahan bakar. Jika ada kerusakan pada pompa bahan bakar, mesin mungkin tidak dapat dihidupkan. Namun terkadang tekanan bahan bakar di dalam sistem bisa dinaikkan secara optimal dengan menyumbat selang pembuangan dengan menjepitnya. Ini harus dilakukan dengan hati-hati, karena dalam cuaca beku yang parah dapat pecah. Setelah menyalakan mesin, jangan terus mencubit selang. Jika tidak, kemungkinan busi yang terlalu kaya akan terciprat. campuran bahan bakar. Jika ini terjadi dan mesin mati, biarkan campuran menguap, tunggu 5-10 menit. Atau bersihkan busi Anda.

Penyebab paling umum dari masalah menghidupkan mesin dingin adalah depresurisasi saluran masuk yang biasa. Paling sering, kita berbicara tentang tabung yang melompat (terkadang pecah) yang menghubungkan pengatur tekanan bahan bakar dalam sistem ke intake manifold. Periksa dengan hati-hati sambungan semua pipa (selang, dll.) yang mengalir dari saluran masuk ke sistem atau elemen lain ( sistem rem, penyerap, ventilasi bak mesin, dll.), dan jika ada elemen sistem injeksi yang dapat diservis, tidak akan ada masalah dengan start dingin pada mobil Anda.

Tips menghidupkan mesin dalam cuaca dingin:

1. Jaga agar tangki tetap penuh agar kondensasi tidak terbentuk dan air tidak masuk ke dalam bahan bakar.
2. Nyalakan lampu jauh selama beberapa detik sebelum memulai - ini akan memulihkan sebagian kapasitas baterai pada hari-hari yang sangat dingin.
3. Setelah memutar kunci di kunci kontak (pada mobil injeksi), tunggu beberapa detik hingga tekanan normal tercipta di sistem bahan bakar, baru kemudian hidupkan mesin.
4. Pompa bensin secara manual (pada mobil karburator), tetapi jangan berlebihan, karena akan membanjiri lilin.
5. Mobil dengan bahan bakar, jika Anda tidak menyalakannya dalam keadaan dingin, pertama-tama beralihlah ke bensin!

Video

Kebetulan Anda sangat perlu pergi bekerja, dan mobil, setelah berdiri sepanjang malam, tidak mau hidup. Jadi mengapa tiba-tiba transportasi yang cukup berguna setelah perjalanan terakhir tiba-tiba menolak untuk memulai? Atau macet, hampir tidak punya waktu untuk menggulir mesin? Mari kita analisis alasan mengapa mobil bisa menyala dengan buruk saat cuaca dingin.

Pertama-tama, Anda perlu membuat reservasi - mobil Anda menyala dengan baik jika mesin tidak sempat mendingin, tetapi jika kendaraan berhenti sampai mesin benar-benar dingin, penyalaan sulit atau sama sekali tidak mungkin. Dalam situasi seperti itu, mereka bahkan tidak selalu membantu sistem modern memanaskan dan menjaga temperatur mesin. Ini adalah situasi ketika mesin dingin tidak menyala dengan baik dan kami akan mempertimbangkannya lebih detail.

Penyebab masalah menghidupkan mesin dingin

Saat menentukan alasan mengapa mobil mulai buruk saat cuaca dingin, pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa baterai tidak habis, starter dalam kondisi baik (menyalakan mesin dengan tenang dan merata). Alasan terpisah yang memerlukan pengecualian adalah mengisi bahan bakar mobil dengan bensin bermutu rendah. Kualitas bahan bakar yang dituangkan sangat memengaruhi start kendaraan yang bebas masalah. Jika pelepasan baterai dikecualikan, starter dalam kondisi baik dan kualitas bahan bakar sesuai, masalah utama berikut dapat dicurigai jika kendaraan sulit dihidupkan saat dingin:

• pompa bahan bakar rusak;
• filter bahan bakar tersumbat (karena bahan bakar berkualitas rendah);
• nosel tersumbat (karena bahan bakar);
• pengatur tekanan bahan bakar tidak berfungsi;
• hisap udara;
• busi habis, koil pengapian, kabel tegangan tinggi;
• katup idle tersumbat;
• sensor aliran udara massal rusak;
• kerusakan sensor suhu;
• pelanggaran kelonggaran katup;
• minyaknya tidak sesuai musim.

Setelah mempertimbangkan kemungkinan kesalahan, karena mobil hampir tidak dapat dinyalakan saat dingin, mari kita lanjutkan mempelajari cara mendeteksi dan menghilangkannya.

Pemecahan masalah dan pemecahan masalah di berbagai jenis mesin

Masalah busi adalah penyebab umum start dingin yang buruk

Untuk jenis yang berbeda mesin dicirikan oleh indikator kerusakannya sendiri. Kebetulan mesin bensin tidak menyala dengan baik saat dingin, dan salah satu cara utama untuk mengetahui penyebab masalahnya adalah busi. Ini juga bisa menjadi penyebab mesin diesel tidak menyala dengan baik dalam cuaca dingin.
Indikasi untuk pemeriksaan lilin, pengetesan aki, pemantauan kabel BB dan koil pengapian adalah kecepatan melompat, mesin trip dan start dingin yang buruk, tetapi hanya jika masalah hilang setelah pemanasan.

Jika lilin sudah kering tempat masalah- dalam pengoperasian saluran bahan bakar, karena ini menunjukkan bahwa bahan bakar tidak disuplai ke sistem.

Jelajahi busi. Setelah membuka lilinnya, kami mempelajarinya dengan cermat. Jika candle basah, ini menandakan bahan bakar meluap. Kemudian kecurigaan jatuh pada kegagalan tukang listrik. Kami memeriksa kabel tegangan tinggi, lalu kami mendiagnosis koil penyalaan dan baterai.

Kami memeriksa kinerja lilin itu sendiri: pada lilin yang dapat diservis - percikan yang bagus. Jika lilin gagal, lebih baik menggantinya dengan yang baru. Kabel tegangan tinggi dapat diperiksa menggunakan ruangan gelap - jika cahaya terlihat pada pemadaman listrik, kabel telah putus dan harus diganti juga.

Diagnosis penyebab awal yang sulit

Ketika mobil tidak menyala dengan baik dengan mesin dingin pada mesin dingin, alasannya mungkin berbeda.
Jika indikatornya lilin kering, ini pertanda pasokan bahan bakar bermasalah. Ini bisa terjadi karena filter tersumbat - pembersihan halus dan kasar. Jika masih menyala mesin dingin tidak memulai dengan baik, perhatikan injektor.

Kerusakan injektor dapat diindikasikan oleh busi yang diisi bensin setelah gagal start.

Ciri khas lain dari kerusakan ini adalah penyalaan yang buruk saat panas dengan mesin panas, dan di musim dingin muncul masalah saat menghidupkan perangkat yang sudah didinginkan. Anda dapat memeriksa apakah masalah terdeteksi dengan benar dengan mengurangi tekanan pada sistem saluran bahan bakar sebelum mematikan mesin untuk waktu yang lama. Nozel mungkin salah disetel atau salah arah.
Selain itu, kami menjelajahi sistem bahan bakar untuk kebocoran, kekusutan atau lipatan. Melalui kerusakan, kebocoran udara dapat terjadi di dalam dan mencegah mesin menyala saat dingin.
Kebetulan starter sudah beres, busi, kabel normal, tetapi mesin tidak mau hidup. Maka perlu dicari penyebabnya di sensor yang mengatur cairan pendingin atau mengecek tekanan di sistem saluran bahan bakar.

Karburator

Alasan utama start mesin karburator yang buruk setelah didinginkan hingga dingin adalah kegagalan distributor pengapian. Itu ditentukan dengan memutar starter - ternyata mesin tidak "macet". Alasan selanjutnya adalah koil pengapian, yang kesehatannya diperiksa dengan multimeter. Pengaturan sakelar, distributor, atau karburator juga mungkin salah.
Jika mobil dengan karburator sangat sulit untuk dinyalakan pada saat dingin, atau setelah itu mulai dan mati, ini menandakan diafragma yang rusak pada perangkat start.

Masalah injektor dan start

Masalah saat menghidupkan mesin injeksi dingin

Ketika mobil tidak dapat dihidupkan dengan mesin dingin (mesin dingin), injektor yang dipasang di atasnya memerlukan pendekatan khusus untuk mencari penyebabnya. Dalam hal ini, pertama-tama, Anda dapat mengalihkan perhatian ke sensor. Sebagai akibat dari kerusakannya, sinyal yang salah dikirim ke unit kontrol elektronik. Periksa kinerja sensor berikut:

• katup throttle;
• konsumsi bahan bakar;
• suhu cairan pendingin;
• aliran udara massal;
• pengatur bahan bakar sering gagal.

Pada mobil dengan injektor mekanis, injektor start adalah akar penyebab start yang buruk.
Mungkin, setelah tindakan ini, pertanyaannya adalah, "Mengapa mobil saya mulai buruk di pagi hari saat dingin dengan injektor di dalamnya?" meninggalkan pemilik mobil.

Mesin diesel

Pada mesin bensin, pemecahan masalah harus dimulai dengan busi, dan ketika mesin diesel tidak menyala dengan baik saat dingin, alasannya harus dimulai dengan hilangnya kompresi. Dimungkinkan untuk mengasumsikan hilangnya kompresi saat mobil dihidupkan setelah akselerasi dengan gaya manual, dan setelah itu diamati dari pipa knalpot selama beberapa waktu. Kompresi rendah mungkin terjadi. Alasan lainnya adalah timing belt tidak dipasang dengan benar.
Jika kompresinya normal, Anda harus lebih memperhatikan pilihan bahan bakar berkualitas tinggi (sesuai dengan musim), pasokan bahan bakar, dan alasan selanjutnya - busi pijar.

Awal yang dingin

Kiat untuk peluncuran musim dingin mesin

Jika mobil Anda tidak menyala dengan baik dalam cuaca dingin, mengikuti beberapa aturan sederhana dapat memperbaiki situasi ini.

• Usahakan agar tangki bahan bakar tetap penuh - ini akan membantu menghindari kondensasi di dalamnya dan pencampuran air dengan bahan bakar. Sehingga kualitas bahan bakar tidak akan menurun.

Mobil yang menggunakan bahan bakar dan mungkin tidak menyala dengan baik saat dingin - jangan pernah menyala tanpa beralih ke bensin! Apa ini berbahaya!

• Sebelum menghidupkan mesin, saat di luar dingin, disarankan untuk menyalakan balok tinggi, dan mematikannya setelah beberapa detik. Prosedur ini akan membantu memulihkan sebagian kapasitas baterai dan menghilangkan belitan buruk dalam cuaca dingin.
• Sebelum menyalakan mobil dengan karburator, Anda perlu memompa sedikit bahan bakar (hati-hati agar tidak mengisi lilin!).
• Memutar kunci kontak, jika mobil dilengkapi injektor, jangan buru-buru menyalakan mesin. Sebaiknya tunggu beberapa saat agar memiliki waktu untuk menaikkan tekanan yang diperlukan dalam sistem bahan bakar.