Memilih Chevrolet Captiva bekas (2006-sekarang). Review pemilik Chevrolet Captiva Masalah dan troubleshooting Chevrolet Captiva 3L

Pilihan crossover bekas saat ini sangat luas. Hampir setiap pengendara akan dapat memilih mobil sendiri berdasarkan selera dan kemampuan finansialnya. Banyak yang memilih Chevrolet Captiva, yang memulai debutnya di pasar kami pada tahun 2006. Chevrolet Captiva menarik dengan ukurannya yang impresif, tampilan kokoh yang masih tidak terkesan ketinggalan zaman, dan harga yang menarik. Tapi bagaimana dengan keandalan? Sekarang mari kita cari tahu.

Tubuh

Bodi Captiva menangani reagen kami dengan cukup baik, tetapi lebih baik perhatikan kondisi pintu kelima. Paling sering, karat muncul di atasnya. Perhatikan juga kondisi lapisan krom. Pada kebanyakan dari mereka, mereka telah berhasil ditutupi dengan bintik-bintik gelap kecil.

Salon

Praktis tidak ada klaim ke salon juga. Pada sebagian besar Chevrolet Captiva, semuanya bermuara pada sandaran tangan yang berderit antara kursi pengemudi dan penumpang dan sedikit reaksi. kursi pengemudi. Dan hanya mobil langka membuat pemiliknya kesal dengan jatuh dari langit-langit. Dan semua karena kondensasi dapat menumpuk di antara selubung atap dan atap itu sendiri.

Isian elektronik

Masalah listrik untuk Chevrolet Captiva juga tidak tipikal, meski pemilik crossover asal Korea ini masih harus melalui beberapa momen tidak menyenangkan. Paling sering, masalah muncul karena kontak yang putus di sirkuit kelistrikan mobil. Karena alasan ini, misalnya, motor pencuci mungkin menolak untuk bekerja. jendela belakang. Dan beberapa pemilik harus menghadapi kegagalan jam salon. Dan ada juga kasus ketika pembacaan level bahan bakar di tangki tidak sesuai dengan keadaan sebenarnya. Tapi bagaimanapun juga, semua masalah ini tidak bisa disebut masif. Jadi tidak mungkin Anda harus menghadapi mereka masing-masing.

Mesin Chevrolet Captiva

Mesin bensin 2,4 liter yang menjadi basis Chevrolet Captiva cukup bisa diandalkan. Titik lemahnya bisa dianggap termostat, yang biasanya perlu diganti setelah 90 ribu kilometer. Sekitar waktu yang sama, bagian belakang mulai bocor. Pada saat yang sama, sabuk pada mekanisme distribusi gas harus diganti. Meskipun banyak mekanik menyarankan untuk tidak menunggu periode ini, tetapi mengganti sabuk lebih awal - setelah sekitar 60 ribu kilometer. Ini dibenarkan oleh fakta bahwa ketika sabuk putus, katupnya bengkok, yang memerlukan perbaikan yang sangat mahal. Selain itu, saat membeli Chevrolet Captiva bermesin 2.4 liter, pastikan tidak ada oli di candle block. Jika ya, maka Anda harus mengganti paking penutup katup.

Dengan mesin bensin 3,2 liter juga tidak banyak masalah. Rantai digunakan dalam mekanisme distribusi gasnya, tetapi cenderung meregang. Jadi kemungkinan setelah lari 150 ribu kilometer masih harus diubah. Perhatikan juga kondisi sensor level oli. Mungkin saja itu juga membutuhkan penggantian.

Transmisi Chevrolet Captiva

Gearbox manual pada Chevrolet Captiva bekerja dengan sempurna. Tidak ada keluhan besar tentang "". Hanya beberapa pemilik yang mencatat bahwa seiring waktu, ia mulai mengganti persneling dengan sentakan yang sangat mencolok. Dan lebih baik menolak mobil seperti itu. Mungkin saja semuanya sedang menuju perombakan besar-besaran. Dan perhatikan juga kondisi seal drive. Seiring waktu, mereka mulai bocor sedikit. Dan jangan lupa bahwa memaksa off-road yang serius secara signifikan mengurangi masa pakai sistem dan transmisi kabel penuh. Jadi, misalnya setelah 60 ribu kilometer, jika sebagian besar dilalui off-road, bantalan tempel cardan mungkin perlu diganti.

Penangguhan

Pada suspensi Chevrolet Captiva, rak paling sering harus diganti stabilisator depan. Mereka biasanya cukup untuk 30-40 ribu kilometer. Kemudian giliran bantalan roda yang sumber dayanya 80 ribu kilometer. Busing stabilizer depan bisa menahan 20 ribu kilometer lebih. Peredam kejut depan berfungsi dengan jumlah yang hampir sama.
Di kemudi, setelah 50 ribu kilometer, rak kemudi akan terasa. Periksa juga secara berkala tidak adanya kebocoran pada sambungan tabung power steering hidrolik.

Crossover tujuh tempat duduk ukuran penuh dengan harga yang wajar - begitulah ciri khas Chevrolet Captiva. Dan kualitas crossover Korea dengan lambang Amerika yang legendaris di gril inilah yang menarik perhatian pengendara. Namun, ini bukan satu-satunya kekuatan Captiva. Ini termasuk penanganan yang masih bagus untuk mobil dengan ukuran yang mengesankan dan menarik penampilan, yang sepertinya masih belum usang. Tapi bisakah Chevrolet Captiva juga membanggakan kehandalan?

Trim interior dan bodywork

Terlepas dari kenyataan bahwa pengecatan bodi Captiva tidak dapat disebut tahan lama, tidak ada kantong korosi yang jelas bahkan pada salinan crossover tertua. Apakah itu pintu kelima, yang khas bagi banyak orang mobil modern, tiba-tiba bisa kesal dengan kantong kecil karat.

Jauh dari bahan finishing termahal yang digunakan untuk trim Chevrolet Captiva. Tetapi bahkan mereka tidak kehilangan daya tarik eksternal mereka seiring waktu. Tidak ada komentar khusus tentang pengoperasian peralatan listrik. Perlu diperhatikan hanya kabel yang diletakkan di bawah kap dan di bawah bagian bawah mobil. Paling sering, kerut pelindung mulai mengeluarkan debu, pasir, dan kelembapan dari waktu ke waktu, yang menyebabkan pelanggaran isolasi kabel dan kegagalan selanjutnya dari berbagai sistem. Lebih sering lagi, para pengendara yang akan memaksakan penghalang air harus berurusan dengan revisi kekencangan konektor. Yang paling terpengaruh oleh perjalanan tersebut adalah kabel yang menuju ke sensor kopling sistem. penggerak semua roda dan sistem anti-lock.

Video: Mobil Bekas - Chevrolet Captiva, 2008

Seberapa andal mesinnya?

Sedangkan untuk powertrain, mesin bensin 2,4 liter yang dipasang pada crossover versi pre-styling bisa dibilang sebagai pilihan ideal untuk Captiva bekas. Dan biarkan dia 136 Tenaga kuda hanya cukup untuk pengendaraan yang terukur, tetapi berkat desain yang sederhana dan telah teruji oleh waktu, unit tenaga ini menawarkan keandalan yang patut ditiru. Yang mendukung mesin 2.4 liter adalah fakta bahwa ini sangat familiar bagi sebagian besar mekanik. Tidak akan ada masalah dengan pemeliharaan dan perbaikannya.

Mesin dengan volume yang sama, yang mulai dipasang pada Chevrolet Captiva setelah dibenahi, juga terbukti dengan baik. Namun karena desainnya ternyata jauh lebih modern dan lebih rumit, masih ada lebih banyak masalah dengannya. Salah satunya adalah mekanisme distribusi gas yang sumber dayanya dapat bervariasi dalam rentang yang sangat luas. Biasanya rantai bisa bertahan sekitar 120 ribu kilometer, namun beberapa pemilik Captiva sudah sempat mengganti timing chain setelah menempuh jarak 40-50 ribu kilometer. Jadi jika Anda mendengar suara dering asing, lebih baik segera berinvestasi untuk mengganti seluruh rangkaian mekanisme distribusi gas.

Relatif jarang di Chevrolet Captiva bekas ada bensin "enam" dengan volume 3,2 dan 3,6 liter. Secara umum, masing-masing unit tenaga ini sangat andal, namun di dalamnya penggerak rantai mekanisme distribusi gas harus diganti setidaknya sekali setiap 150 ribu kilometer. Selain itu, mesin enam silinder Captiva rentan terhadap panas berlebih, jadi segera setelah membeli mobil, ada baiknya membersihkan radiator pendingin dan memastikan kipas berfungsi. Jika mesin terlalu panas, pertama-tama Anda harus menghadapi peningkatan konsumsi. oli mesin, dan kedepannya dengan sekat mesin yang lengkap. Masalah overheat dan nafsu makan oli yang meningkat juga menjadi ciri khas mesin 3 liter yang muncul di Chevrolet Captiva jauh belakangan dan belum sempat menunjukkan kelemahannya sepenuhnya.

Di Eropa, Captiva diesel dengan mesin 2 dan 2,2 liter juga dijual. Tetapi karena persilangan dengan data secara resmi ada di negara kita unit daya tidak disediakan, sangat sulit menemukannya di pasar mobil bekas. Dan kecil kemungkinan pembelian Captiva diesel bisa dianggap tepat. Injektor bahan bakar halus dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah kami tidak akan menyenangkan Anda dengan sumber daya yang panjang.

Video: Chevrolet Captiva Pilihan Crossover Bekas!

Apakah akan ada masalah dengan gearbox?

Transmisi manual pada Captiva bertahan lama tanpa kendala. Pemilik crossover hanya perlu mengawasi level oli di "mekanik", karena boks GM secara tradisional dapat "berkeringat" sedikit oli. DENGAN transmisi otomatis lebih banyak masalah. Sebelum restyling, Aisin AW55-51 "otomatis" dipasang pada Captiva, yang tidak hanya memiliki badan katup yang relatif halus, tetapi juga takut terlalu panas. Saat menyerang off-road sedang sekalipun, ini harus diperhitungkan. Namun, jika Anda berkendara dengan tenang dan memantau kesehatan sistem pendinginnya, "otomatis" pada Chevrolet Captiva pra-gaya akan mampu bertahan 150-200 ribu kilometer tanpa masalah. Setelah peningkatan, gearbox enam kecepatan dipasang di crossover kotak otomatis perpindahan gigi dari GM, yang dari segi keandalan ternyata lebih buruk dari Aisin "otomatis". Kecenderungan untuk terlalu panas ditambahkan penyakit "masa kanak-kanak" pada badan katup dan masalah yang jauh lebih serius dengan liner kotak. Alhasil, beberapa pemilik Captiva yang dibenahi kembali sempat memperbaiki boksnya bahkan selama masa garansi mobil tersebut. Pemilik Captiva bekas harus melakukan ini untuk uang mereka sendiri.

Pada suspensi Chevrolet Captiva, peredam kejut paling banyak dikeluhkan. Banyak pemilik crossover telah mencatat sendiri bahwa setelah 30-40 ribu kilometer mereka secara nyata kehilangan keefektifannya. Hal lainnya adalah meski dalam hal ini, mereka bisa berkendara lebih dari 100 ribu kilometer, tapi tidak perlu membicarakan kenikmatan berkendara. Penyangga stabilizer juga tidak terlalu bisa diandalkan di Captiva. Bersama dengan busing, harus diganti setiap 30-40 ribu kilometer. Setelah 10 ribu kilometer lagi, Anda harus memperhatikan pengemudian. Paling sering, rak kemudi mulai terbentur pada putaran ini.

Begitu kokoh sekilas, Captiva ternyata jauh dari kata paling awet dan tahan lama mobil tanpa ribet. Meskipun untuk mengatakan bahwa pemilik crossover harus mengunjungi layanan lebih sering daripada kebanyakan rekan mereka yang lain, itu juga tidak akan berhasil. Dengan perawatan yang tepat waktu dan kompeten, Chevrolet Captiva tidak akan menghadirkan masalah besar. Dan kesalahan kecil pada Captiva biasanya tidak terlalu mahal untuk diperbaiki, yang juga bisa dianggap sebagai salah satu kelebihan dari crossover ini.

"Kapa", "Kapitosha", "Koptilka" ... Di sini Anda bahkan tidak dapat memahami apakah ini nama panggilan yang penuh kasih sayang atau menghina. Chevrolet Captiva yang akan dibahas memang mendapat banyak nilai plus karma, namun tidak sedikit alasan untuk mengkritik mobil ini.

asal

Nama Captiva muncul di daftar harga dealer Chevrolet pada tahun 2006. Crossover berukuran sedang ini dikembangkan oleh GM cabang Korea Selatan di Incheon berdasarkan platform GM Theta, dan pendahulunya langsung adalah konsep Daewoo S3X yang disajikan di Paris pada tahun 2004.

Model ini awalnya direncanakan sebagai "seluruh dunia": di Eropa, India, Asia Tenggara, dan Timur Tengah dijual dengan nama Chevrolet Captiva, di Korea Selatan - sebagai Daewoo Winstorm, di Australia dan Selandia Baru - sebagai Holden Captiva. Captiva diproduksi oleh sejumlah pabrik: langsung di Korea Selatan (Incheon), Thailand (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazakhstan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva juga dirakit di Rusia: pertama di Kaliningrad, dan kemudian di pabrik GM di Shushary dekat St. Petersburg.

Chevrolet Captiva '2006–11

Crossover tersebut ditawarkan baik dalam versi penggerak roda depan maupun dengan gardan belakang yang terhubung secara otomatis, dapat dilengkapi dengan girboks mekanis 5 percepatan dan otomatis 6 percepatan serta beberapa pilihan mesin. Meskipun harganya sedang, model ini tidak terlalu berhasil di Rusia karena bukan dinamika terbaik, konsumsi bahan bakar tinggi, dan masalah keandalan.

Situasi agak membaik setelah Captiva mengalami a pembaruan utama, dan tentang mobil seperti itulah yang akan kita bicarakan. Bagian depan mobil didesain ulang secara radikal, mesin baru muncul di bawah kap (di Federasi Rusia, mobil ditawarkan dengan bensin "empat" dari keluarga Ecotec dengan volume 2,4 liter dan tenaga 167 hp, itu V6 terbaru dari keluarga SIDI dengan tenaga 249 hp dan 2 .2 liter turbodiesel yang dikembangkan oleh VM dengan kapasitas 184 hp). Gearbox manual 5 kecepatan atau 6T40 otomatis 6 kecepatan juga dapat bekerja dengannya.

Chevrolet Captiva '2011–13

Versi penggerak roda depan tidak mengakar di Rusia, tetapi pembeli dapat memutuskan apakah akan membeli versi lima kursi atau menghabiskan 30.000 ekstra dan mengambil mobil dengan tiga baris kursi. Pada prinsipnya, harga Chevrolet Captiva bisa dibilang sangat demokratis: versi 2.4 MT berharga 990.000 rubel, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000, dan top 3.0 AT - 1.260.000 rubel.

Pelepasan dan penjualan Captiva berlanjut hingga 2015, ketika keprihatinan mengumumkan konservasi pabrik di Shushary dan penarikan seluruh anggaran dari pasar Rusia. Namun, bagi yang ingin membeli crossover tujuh tempat duduk, Chevrolet Captiva bekas masih menjadi pilihan paling terjangkau saat ini. Untuk mobil tahun 2012 dengan jarak tempuh 150-200 ribu kilometer, mereka meminta sekitar 580-600 ribu rubel, dan salinan terbaru tahun 2014 - 2015 dengan jarak tempuh kurang dari 100 ribu dijual seharga 1.300.000 - 1.400.000 rubel.

Bahkan dalam periode memasuki pasar Rusia Chevrolet yang diperbarui Captiva menerima pers yang sangat bagus, dan kemudian menikmati permintaan yang moderat namun stabil. Namun, tidak ada yang memperoleh status model ikonik, atau untuk masuk ke dalam jumlah buku terlaris, dia tidak bisa. Jadi apa yang mencegahnya, mengapa pemiliknya dikritik, dan apa yang menarik penggemarnya?

BENCI #5: ALARM ASLI DAN CL

Chevrolet Captiva, karena mengikuti tren global, dilengkapi dengan kunci sentral, alarm standar, dan mesin dihidupkan dengan menekan tombol. Nah, justru sistem inilah yang di review memiliki cukup banyak keluhan. Kemudian sensor posisi mobil akan rusak, yang harus dipahami bahwa mobil telah diangkat oleh truk derek. Karenanya, "Capa" dimulai, tanpa alasan sama sekali, membunyikan alarm yang menyayat hati.

Chevrolet Captiva '2006–16

Namun, jika penyebab perilaku ini ditemukan, ini tidak menjadi masalah. Jauh lebih sering, penyebabnya tetap tidak diketahui, dan baik pemilik maupun pekerja layanan tidak dapat menemukannya. Alhasil, paling banyak solusi sederhana masalahnya adalah pemasangan alarm tambahan, dengan shutdown di howler biasa. Itu terletak di bawah baterai, dan untuk mendapatkannya, Anda harus melepas baterai dan kotak sekring. Ini tidak mudah dilakukan: Anda perlu menggunakan kunci dengan nosel panjang, jika tidak, tidak akan ada yang berhasil.

Sangat mengganggu dan algoritma yang biasa sistem anti-pencurian. Gantungan kunci harus dibawa di saku Anda, dan Tuhan melarang Anda meninggalkannya di dalam mobil dan keluar! Tepat 10 detik kemudian, pintu akan dikunci, dan Anda tidak punya pilihan selain lari mencari kunci cadangan. Bagaimana jika itu terjadi di pom bensin yang jauh dari rumah? Kunci kontak mati tidak menyelamatkan: jika Anda mematikan mesin dan keluar, alarm akan menimbulkan kepanikan karena gemerisik, terutama jika salah satu penumpang tetap berada di dalam kabin. Secara umum, seperti yang ditulis salah satu pemilik, "Sialan insinyur yang menciptakannya!".

CINTA #5: LIHAT

Captiva bukanlah salah satu model yang jatuh cinta pada pandangan pertama, dan kemudian memaafkan mereka semua dosa hanya karena penampilannya yang unik dan tidak dapat diulang. Namun, di sebagian besar ulasan, kemunculan crossover setelah pembaruan dinilai sangat positif.

Chevrolet Captiva '2006–16

Memang, secara profil, Captiva menarik dengan siluetnya yang gesit, wajah penuh (setelah pembaruan) - dengan agresivitas dan kebrutalan. Tetap saja, ujung depan tidak mencapai fasad fundamental SUV Amerika, tetapi masih terasa bahwa para desainer memutuskan: disebut Chevrolet - berbaik hati agar serasi. Ternyata sangat baik.

WAJAH MOBIL TERLIHAT PREDATORIS DAN INDAH, I LOVE IT.

DIHARGAI DI JALAN KARENA DESAINNYA YANG BRUTAL.

Tapi tetap saja tanpa satu sendok teh tar ...

Banyak pengulas percaya bahwa bagian belakang mobil terlihat jauh dari yang seharusnya, bagian belakang tidak benar-benar cocok dengan bagian depan yang bertenaga, dan sia-sia para desainer tidak mengubah desainnya secara radikal, hampir sepenuhnya meminjamnya dari pra-gaya: "sangat buruk bak truk dibiarkan tanpa perubahan". Menurut kritikus, bagian belakang mobil terlihat seperti telur, dan satu-satunya hal yang mengurangi gangguan adalah bukaan jendela belakang. Ini fitur desain pemilik menganggapnya nyaman dan praktis.

BENCI #4: SISTEM MEDIA

Mungkin, kata-kata "sistem audio di Captiva telah menjadi subjek kebencian yang membara dari pemiliknya" akan terlalu dibesar-besarkan. Meski demikian, "musik" tetap mendapat porsi kritik. Jadi, pemiliknya bingung mengapa bahkan di level trim teratas mobil dari pertengahan dekade kedua abad ke-21 tidak ada navigasi bawaan, dan mengapa mereka tidak dapat memutar musik dari flash drive atau kartu SD:

RADIO A-LA 90-an. TANGANNYA AKAN DIHUKUM KEPADA SIAPA YANG MEMILIHNYA. ABAD KE-21, DAN KITA TIDAK AKAN PERNAH TURUN DARI YANG LAMA!

Ditulis dalam salah satu ulasan, dan pendapat ini bisa disebut tipikal.

Plus, head unit juga tidak berfungsi dengan baik. Bagi seseorang, tampilan akan padam satu setengah bulan setelah mobil meninggalkan gerbang salon, seseorang mengeluh bahwa radio menangkap dengan menjijikkan, dan mematikan penyetelan otomatis, jika memperbaiki situasi, tidak radikal, tetapi mengganggu seseorang, yang dapat Anda alihkan (bahkan dengan tombol di setir, bahkan di radio itu sendiri) dari stasiun radio ke stasiun radio hanya dalam satu arah: maju - tolong, tetapi mundur - tidak ada fungsi seperti itu. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pemilik menganggap suara sistem media sangat baik, dan menilai secara positif keberadaan pengubah CD untuk 6 disk dan keberadaan Bluetooth.

CINTA #4: KAPASITAS

Namun, setelah membaca banyak review, jelas dirasakan bahwa masalah pada elektronik Captiva adalah hal-hal kecil yang mengganggu. Crossover ini dibeli bukan karena tampilannya, tapi as mobil keluarga, yang dapat digunakan setiap hari, dan di mana Anda dapat membawa keluarga ke pedesaan atau ke alam dengan kenyamanan dan tingkat keamanan yang maksimal.

Hal utama yang memikat pemiliknya adalah interiornya yang tebal, di mana tidak hanya pengemudi dan penumpang depan, tetapi juga penghuni lainnya merasa cukup nyaman. Di baris kedua - ruang, kaki tidak bersandar pada sandaran kursi depan. Lantai kabinnya rata, tidak ada terowongan transmisi, jadi Anda bisa bergerak di baris kedua dengan posisi hampir berdiri. Sofa belakangnya sendiri sangat lebar, dan dua orang dewasa dan satu kursi mobil anak atau dua anak di kursi dan istri pemilik dapat muat di atasnya tanpa masalah. Masuk dan keluar dari mobil itu nyaman.

Chevrolet Captiva '2006–16

Benar, setetes tar juga ada di sini: banyak pemilik menulis bahwa Captiva kotor, dan keluar dari mobil tanpa mengotori celana adalah tugas yang sulit. Tapi dua baris martabat pertama tidak berakhir di situ! Tidak seperti kebanyakan crossover tujuh tempat duduk lainnya, baris ketiga Captiva dapat menampung dua orang dewasa. Pada saat yang sama, mereka tidak akan merasa seperti udang yang tersangkut di bola ping-pong:

DI BAGIAN BELAKANG, TENTU SAJA, MEREKA YANG LEBIH KECIL, TETAPI MEREKA MENGATASI RIBUAN KILOMETER SEPENUHNYA DENGAN NYAMAN.

ANAK-ANAK DI BARIS KETIGA PUNYA BANYAK TEMPAT. UNTUK JARAK PENDEK, SAYA MENGANGKUTI 10 ORANG SESUATU.

Namun tidak kurang dari kapasitas penumpang, pemilik dan kemungkinan pengangkutan barang sangat mengesankan. Bagasinya besar (muat untuk 4 koper dan banyak tas), dan suspensi belakang yang rata menjaga jarak bebas tetap konstan terlepas dari bebannya. Plus, kemampuan melipat baris kedua dan mendapatkan platform besar dengan lantai datar sepanjang lebih dari dua meter, yang memungkinkan Anda mengatur tempat tidur yang nyaman selama kunjungan lapangan. Ngomong-ngomong, bagian belakang jok penumpang depan condong ke depan, berubah menjadi meja berlapis plastik (namun, plastik ini akan kita bicarakan nanti). Singkatnya, sangat menyenangkan:

DIHAPUS DARI COTTAGE DALAM SATU WAKTU, PERAHU DENGAN SEMUA STAF (ORANG TUA SAYA AKAN MENGERTI BAHWA INI BENAR-BENAR KEREN) DAN STAF DARI KESALAHAN. SEMUANYA DATANG DI "KAPITONYCH", ANDA MENGERTI, SEMUANYA! DAN KEMUDIAN SAYA MENYADARI BAHWA SAYA SUKA MESIN INI!

Chevrolet Captiva '2006–16

Sebenarnya beberapa pemilik langsung mengakui bahwa ukuran bagasi dan keberadaan roof rail menjadi faktor penentu dalam mengambil keputusan pembelian.

Tetapi yang terpenting, pemiliknya senang bukan hanya dengan volumenya saja, tetapi dengan banyaknya wadah yang berbeda.

Pertama, kotak sarung tangan berfungsi untuk mendinginkan minuman yang diletakkan di sana. Kedua, banyak ceruk, laci, dan rak, di mana semua hal kecil seperti kartu diskon untuk pompa bensin dan izin masuk ke koperasi garasi ditempatkan dengan begitu nyaman. Ketiga, kotak yang sama sekali tidak berdasar di antara jok depan (tanpa tuas rem tangan diizinkan untuk membuat kapasitas ini sangat besar):

DI TANGANNYA DI UMUM KE DAUN SIKU, MUNGKIN KEHILANGAN SESUATU!

BOXING ANTARA KURSI DEPAN HANYA MENYEBABKAN KATA "APA ITU BESAR DAN KAPASITAS".

Mereka bahkan mengatakan ada kasus penyelundupan di kompartemen ini. Akhirnya, bagasi dua lantai layak mendapatkan persetujuan penuh, di bawah lantai yang ditinggikan terdapat "pintu masuk ke negara Narnia" dengan banyak kompartemen yang nyaman, yang memungkinkan Anda untuk meletakkan segala macam barang kecil di sana dan akhirnya mengatur barang-barang. di ruang bagasi.

BENCI #3: KAKUAN TUBUH

Tetapi kegembiraan bahwa "semuanya, semuanya pasti cocok" merusak satu keadaan. Jika, selama operasi bongkar muat, mobil tidak akan berdiri di area datar, tetapi akan berjalan, katakanlah, dengan satu roda belakang di atas bukit kecil (dan ada keadaan yang berbeda dalam hidup - Anda harus naik ke bagasi baik di rumah pedesaan dan saat berangkat piknik, dan di kota pada musim dingin, bahkan di tempat parkir di depan toko yang cukup beradab, gundukan es dengan ukuran yang serius dapat terbentuk), maka Anda akan membuka bagasi, tetapi Anda dapat tidak dapat menutupnya.

SAYA BUKA BAGASINYA TAPI TIDAK BISA MENUTUPNYA. Lebih tepatnya, DITUTUP, TETAPI KUNCI TIDAK TERKUNCI. SAYA PIKIR KUNCINYA RUSAK ATAU BEKU, KIRI DI PERMUKAAN DATAR - DITUTUP TANPA MASALAH. TERLIHAT, TUBUH MOBILNYA TERSEBUT.

Banyak sekali review yang ditulis tentang masalah semacam ini, sehingga sepertinya Chevrolet Captiva memang memiliki masalah tertentu pada kekakuan torsional bodinya. Secara teori, kelemahan ini seharusnya menyebabkan masalah penanganan yang serius, tetapi tidak - sebagian besar pemilik menilainya cukup positif, hanya menyebutkan dalam kasus terburuk beberapa ketidakjelasan dalam menanggapi tindakan kemudi. Nampaknya para pengembang mobil berhasil mengkompensasi kekurangan kekakuan dengan pengaturan suspensi yang berhasil.

CINTA #3: PERILAKU JALAN

Memang di jalan raya, Chevrolet Captiva kebanyakan menyenangkan pemiliknya. Pertama, hampir tidak ada yang mengungkapkan ketidakpuasannya terhadap dinamika mobil. Tentu saja, tidak ada yang mengharapkan ketangkasan khusus dari mobil ini - lagipula, ini adalah crossover, bukan coupe sport, tetapi tetap tidak membuat pemiliknya asing di festival kehidupan jalanan, dan ini berlaku untuk semua opsi pembangkit listrik. Ya, mesin 2.4 liter mempercepat mobil sedikit lebih buruk, mesin diesel 2.2 liter sedikit lebih baik, tetapi secara umum dinamika sudah lebih dari cukup untuk berkendara keliling kota. Dari suatu tempat, akselerasinya sangat bertenaga, mobil benar-benar melompat ke depan, jadi bergabung dengan arus atau membangun kembali bukanlah masalah.

Chevrolet Captiva '2011–13

Di jalan raya, dengan kecepatan lebih dari 90 km / jam, akselerasi kehilangan intensitasnya, namun secara umum tidak ada masalah dengan menyalip pada kecepatan yang wajar. Transmisi otomatis memindahkan gigi dengan cepat dan hampir tanpa terasa. Ada sedikit delay saat kickdown, kemudian motor berputar hingga 5 ribu, dan akselerasi yang bertenaga menyusul. Tetapi jika Anda menekan pedal gas setengah (atau lebih), maka persneling tidak disetel ulang, dan akselerasi terjadi karena torsi. Wajar saja tidak ada delay, kecepatan tidak bertambah tajam, tapi mobil patuh "mengikuti pedal". Yang menyenangkan, akselerasi "saat ini" juga disediakan oleh bensin "empat", dan bahkan mesin diesel sama sekali tidak peduli apakah berakselerasi dari 0 hingga 100 atau dari 100 hingga 180.

Sepenuhnya sesuai dengan dinamika akselerasi dan pengereman.

ADA KASUS KETIKA SUDAH 180, DAN DI SINI HAMBATAN DI RUTE MERUMUS. BAIK, SAYA PIKIR SAYA TIDAK BISA BERHENTI! SAYA MENGAMBIL RAPAT DAN MENGEMBANG KE LANTAI. DAN APA KEJUTAN SAYA KETIKA DIA BERHENTI DALAM BEBERAPA DETIK, TANPA MENCAPAI HAMBATAN!

Untuk suspensi, pertama, pemilik menyukai intensitas energinya:

SUSPENSI PERSIS UNTUK JALAN KAMI, TIDAK NYATA UNTUK MENEMBAKNYA, MAKAN SEMUA PIT DAN PENYIMPANAN.

SUSPENSINYA ENERGI-INTENSIF DAN STROKE PANJANG YANG CUKUP, MEMUNGKINKAN UNTUK MELEWATI "Benjolan" TANPA KECEPATAN PERLAHAN. UNTUK SEMUA WAKTU OPERASI - BUKAN KERUSAKAN TUNGGAL.

Dan kedua, pengaturannya memberikan stabilitas lintasan yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan prediktabilitas secara bergantian, bahkan dalam kondisi sulit - misalnya, pada trek bersalju. Salah satu pemilik mengenang:

PADA JALAN KEMBALI SAYA DATANG DENGAN SALJU. SAYA HARUS MENGAMBIL MULAI 400-800 M, DAN MEREKA BERADA DI SALJU. DI DEPAN SAYA KIA CEED YUZIL, HAMPIR TERBANG KE RAPAT, DAN CAPA BERJALAN SEPERTI BESI. SALJU DI KEDALAMAN 5 CM SAYA TIDAK PERHATIKAN. DIPERCEPAT DARI 80 KM/JAM SAMPAI 120 DENGAN SANGAT CEPAT.

Secara alami, dalam hal ini, ini berarti tidak hanya pengaturan yang benar suspensi, tetapi juga tentang pengoperasian sistem penggerak semua roda dan ESP yang efisien. Memang tidak mudah membuat Chevrolet Captiva tergelincir dengan kecepatan berapa pun.

BENCI #2: KONSUMSI BENSIN

Adapun efisiensi Chevrolet Captiva, di sini, seperti yang mereka katakan, "pendapat para ilmuwan terbagi." Pemilik versi diesel umumnya puas. Kadang-kadang mereka mengeluh bahwa di dalam kota konsumsinya bisa lebih sedikit, meskipun 10-11 l / 100 km bisa disebut sebagai indikator yang cukup dapat diterima (terutama mengingat dalam hal ini Captiva dengan mesin bahan bakar berat lebih bertenaga dan lebih dinamis. dari rekan-rekan bensin ).

Chevrolet Captiva '2006–16

Tetapi pemilik opsi paling hemat (dan karenanya paling masif) dengan bensin 2,4 liter "empat" dengan kapasitas 167 hp. agak dengan suara bulat mengungkapkan kemarahan mereka atas keserakahan mobil mereka yang berlebihan:

KONSUMSI BENSIN, DAN KE-95, JAUH LEBIH DINYATAKAN OLEH PRODUSEN. SAYA BISA MENGATAKAN DENGAN PERCAYA BAHWA DI KOTA TIDAK KURANG DARI 17,5 LITER PER RATUS, DAN TERKADANG LEBIH BANYAK. DI JALAN - TENTANG 11,5, DALAM MODE CAMPURAN - 12,5-13 L / 100 KM. PERTAMA KALI SAYA BERPIKIR BAHWA PENGELUARAN BESAR SEPERTI HANYA HANYA SELAMA PERIODE BREAK-IN MOBIL, TETAPI TIDAK SEPERTI ITU. MAKAN - IBU JANGAN MENANGIS!

KONSUMSI BAHAN BAKAR ADALAH KISAH TUNGGAL. BERKELILING KOTA, PRAKTIS TANPA JAM: PADA BAN MUSIM PANAS - TENTANG 15 LITER, PADA MUSIM DINGIN - TENTANG 17 L / 100 KM. GAYA BERKENDARA SEDANG. OLEH KARENA ITU, KOMPUTER ON-BOARD MENURUNKAN KONSUMSI RATA-RATA SEBESAR 2 LITER PER RATUS. VOLUME TANGKI - 65 L, DAN SEHUBUNGAN DENGAN INI, ANDA SERING MENGUNJUNGI PENGISIAN BAHAN BAKAR.

MESIN SANGAT VRUSHIVE, DI TRAFFIC SIAP MAKAN DAN HINGGA 20 L PER RATUS. DI JALAN DAN TERGANTUNG KECEPATAN - 13, TENGAH KOTA - 15 L / 100 KM.

Meski ada yang mengira untuk mobil dengan berat di bawah dua ton, ini cukup normal ...

CINTA #2: LALU LINTAS

Tentu saja, standar untuk menilai paten dari setiap crossover akan sangat berbeda dari kriteria yang digunakan untuk menilai penakluk off-road profesional. Cukup bagi pemilik crossover bahwa mobil mereka memungkinkan mereka untuk keluar dari aspal dengan aman, mengatasi "kilometer terakhir" yang terkenal dalam perjalanan ke rumah pedesaan, dan parkir tanpa masalah di pekarangan yang tertutup salju tebal.

Chevrolet Captiva '2006–16

Bahkan, dia mampu lebih:

Saya tidak dapat menahan diri ketika saya pergi ke rumah pedesaan - saya naik ke ladang yang telah dibajak dan terkikis. BUKAN DUSTER, NOR HONDA CR-V, NOR TIGUAN - TIDAK ADA YANG DAPAT SANA. BENAR, SAYA MELAKUKAN SELURUH MOBIL DI TRUCK, DICUCI KEMUDIAN SELAMA TIGA JAM ....

MENdayung DI DALAM TURUNAN SALJU SEPERTI BULLDOZER. SESEORANG TAHU SLIDE SLIDING, MENCOBA UNTUK MENDAKI SLIDE TERCAMUR DENGAN PILIHAN. KARET BERASAP, MOBIL meraung, ADA LIMA PERCOBAAN, TAPI KITA BERHASIL!

KETIKA MOSKOW DI FEBRUARI, BANYAK YANG TIDAK BISA MENGEMUDI MOBIL MEREKA KE KERJA. SAYA MEMILIKI KESEMPATAN UNTUK MENGAMATI SKALA BENCANA DI LOT PARKIR TEMPAT SAYA PARKIR. THASH MUTLAK DI MOBIL BELAKANG, MEREKA BAHKAN TIDAK BISA KELUAR DARI RUANG PARKIR, TAPI PENGEMUDI DEPAN JUGA TIDAK BERMANFAAT. Dan saya dengan tenang keluar dari tumpukan salju, tidak terjebak, dan di malam hari saya KEMBALI KE liang dengan indahnya.

Namun ada fitur tertentu yang membatasi paten Captiva. Pertama, "bibir bawah" bemper depan. Dalam diskusi di forum, pemilik sampai pada pendapat umum bahwa lebih baik segera melepas bagian ini, karena jika tidak, ada risiko kerusakan yang sangat tinggi di gundukan es atau saat parkir di dekat trotoar tinggi, dan, yaitu sayang, dua bagian lain yang membentuk bumper. Ulasan menjelaskan lebih dari satu kasus seperti itu ... Tapi membongkar bagian ini agak merepotkan:

SAYA TIDAK TAHU SI PINTAR MANA YANG INGIN MENGECEPATKANNYA SEPERTI INI .. SETENGAH DARI "BIBIR" DIKECUT OLEH SEKRUP DI LUAR, JADI TIDAK SULIT UNTUK MELEPASKANNYA, TETAPI PARUH KEDUA DIMASUKKAN DI DALAM, DAN SAYA DISIKSA UNTUK MEMBUKA MEREKA. MENGAPA HAL INI - SAYA MASIH TIDAK MENGERTI ...

Chevrolet Captiva '2006–16

Dalam banyak ulasan, penulis menyatakan penyesalan bahwa kontrol sistem penggerak semua roda tidak menyediakan pemblokiran paksa pada kopling yang bertanggung jawab untuk menyambungkan poros belakang. Pikiran kolektif mengusulkan solusi seperti itu berdasarkan "fitur tidak berdokumen": menerjemahkan pemilih transmisi otomatis ke mode manual dan pilih 1 gigi. Dalam mode ini, kopling diblokir, dan mobil menyalakan kedua as roda. Sayangnya, "trik kecil" ini hanya berfungsi saat bergerak maju, jadi cobalah merangkak ke trotoar yang sedingin es kebalikan mungkin gagal.

BENCI #1: KUALITAS DAN KEANDALAN KOMPONEN

Sayangnya, Captiva bukan salah satu mobil yang membosankan, yang terutama mereka tulis bahwa "hanya bahan habis pakai yang diubah selama seluruh periode pengoperasian". Daftar kesalahan yang ditemui pemilik sangat, sangat luas. Pro masalah khas kami membuat artikel terpisah tentang pelari Captiva, kami akan membahasnya secara singkat di sini.

Kasing transfer ternyata menjadi simpul yang agak bermasalah. Yang baru berharga sekitar 270.000 rubel, dan tidak mudah menemukan unit langsung saat showdown. Pemilik mobil dengan transmisi manual mengeluhkan daya tahan kopling yang rendah ("sedikit selip - langsung terbakar").

Chevrolet Captiva '2006–16

Mesin banyak masalah. Mesin diesel mengalami kebocoran oli dari wadah oli dan kegagalan injektor secara berkala, dan nosel yang macet dalam posisi terbuka menyebabkan penyumbatan. penyaring partikulat dan selang intercooler sobek. Mesin bensin memerlukan penggantian rantai waktu dengan roller, tensioner, dan peredam kira-kira setiap 30.000 kilometer. Seringkali manifold buang menyebabkan masalah.

Penangguhan - berbagai macam masalah dan luka, beberapa di antaranya terkait dengan cacat perakitan (seperti mur pengencang penyangga penstabil yang tidak terpilin stabilitas gulungan), dan beberapa - hanya dengan kualitas komponen. Peredam peredam kejut dan blok tuas diam sering gagal, bantalan roda(dalam hal ini, Anda harus mengganti rakitan hub).

Seringkali starter diganti, dan pada suatu waktu GM melakukan kampanye penarikan terkait dengan cacat desain dan melelehnya kabel listrik yang mengarah ke starter dan relai solenoida. Sayangnya, seperti yang sering terjadi pada kami, informasi ini belum sampai ke semua pemilik.

Chevrolet Captiva '2006–16

Akibatnya, banyak ulasan terdengar sangat tidak puas dengan tingkat keandalan keseluruhan:

SAYA MEMILIKI MOBIL SELAMA TIGA TAHUN, PENGOPERASIAN HATI-HATI. PRAKTIS TIDAK BERJALAN DI JALAN TANAH, SAYA MENGEMUDI KOSONG, TETAPI DALAM TIGA TAHUN MANIFOLD KNALPOT DIUBAH DUA KALI KARENA KEGAGALAN STRUKTURAL, DUA KALI - RANTAI WAKTU, ROLLER DAN PENGENDARA (PADA SEMUA KASUS PERPANJANGAN RANTAI DAN KEGUNAAN TENSIONER). PENGGANTIAN AKP, CUKUP HANCUR DI DALAM. PENGGANTIAN SENSOR ABS PADA RODA DEPAN KIRI DAN KANAN. PADA 80.000, PEREDAM KEJUTAN DEPAN DIGANTI (BOCORAN). ADA Gangguan ELEKTRONIK. DAN SEMUA INI - SAAT MENGOPERASIKAN MOBIL BARU SELAMA TIGA TAHUN. SANGAT MENGERIKAN MEMBAYANGKAN APA YANG AKAN TERJADI KETIKA SEMUANYA MULAI BERGULIR.

Ada cukup banyak keluhan tentang masalah yang sepertinya tidak mempengaruhi kecepatan, tetapi pada saat yang sama dapat membuat pemiliknya kepanasan. Misalnya, dalam ulasan mereka mengeluh tentang lemah dan sama sekali tidak terkalahkan kaca depan dan jendela samping yang “tergores bahkan dari debu”, hingga fakta bahwa plastik di dalam kabin sangat mudah tergores dan kehilangan tampilannya, terutama di permukaan belakang sandaran jok depan, hingga washer jendela belakang yang rusak ( Selain itu, kasing tipikal terlihat seperti ini: motor berdengung, dan cairan tidak mengalir karena ada selang yang terlepas di suatu tempat di perut mobil), hingga kasing kacamata di bagian atas cukup keluarkan otak dengan ketukan terus-menerus ("Saya harus memberinya gulungan kertas toilet, tampaknya saat dia mengunyah dan diam") ... Singkatnya, untuk kekuatan keandalan model tidak relevan.

CINTA #1: KENYAMANAN DAN HARGA

Nah, para pemilik menganggap tingkat kenyamanan secara umum menjadi keunggulan utama Chevrolet Captiva. Kita sudah membicarakan dua komponen yang menciptakan kenyamanan tersebut, yaitu volume kabin dan kelancaran berkendara. Tapi ergonomis tidak kalah pentingnya: semuanya ada di tempat dan di tangan di dalam kabin, ergonomisnya luar biasa, pendaratan tidak menimbulkan keluhan, rentang penyesuaian kursi dan setir cukup memadai, tombol dan penyetelannya nyaman terletak. Panel depan - kulit buatan yang lembut di dalam kabin - cantik dan tahan lama. Secara umum, cerita yang, kata mereka, "menempuh 1.000 kilometer hampir tanpa henti dan tidak lelah" dapat ditemukan di banyak ulasan. Satu-satunya hal yang dikeluhkan oleh beberapa pemilik mobil adalah ketinggian pedal gas dan rem terlalu jauh, jadi menggerakkan kaki Anda dari pedal ke pedal sangat tidak nyaman.

Chevrolet Captiva '2006–16

Pengisian opsional juga membutuhkan persetujuan penuh: pemanasan kursi belakang, entri tanpa kunci, kontrol iklim zona ganda, sunroof, kursi depan elektrik, power window, cermin salon dengan peredupan otomatis, sensor hujan, dan lainnya. Tentu saja, seseorang mungkin mengeluh bahwa mobil sekelas ini pasti akan mendapat manfaat dari setir dan kaca depan berpemanas, cruise control adaptif, sistem audio yang lebih modern, dan insulasi suara yang sedikit lebih baik. Tetapi kemungkinan besar, pemilik tidak akan dapat menulis bahwa "Captiva adalah kenyamanan maksimal dengan uang minimum."

Memang, pada saat GM belum meninggalkan pasar Rusia, dan model tersebut secara resmi dijual di ruang pamer, persilangan yang sebanding dalam kelas dan kapasitas, dengan tingkat trim yang sesuai, harganya setidaknya 300.000 rubel lebih. Dan 300.000 adalah insentif yang serius untuk menutup mata terhadap kekurangan yang cukup jelas, terutama karena ada juga keuntungan yang cukup cerah.

Saya sudah menulis tentang caranya, dan hari ini ceritanya tentang mobil yang ditujukan untuk segmen SUV keluarga. Dengan keluarga tempat duduk, tetapi tanpa paten dan kebrutalan yang berlebihan.

Chervrolet Captiva adalah perwakilan sempurna dari kelas ini: kabin sederhana dan besar, kebiasaan aspal yang baik, tujuh kursi, dan harga yang relatif murah menurut standar kelasnya. Selain itu, dimungkinkan untuk membeli versi penggerak roda depan yang sederhana, jika salju dan lumpur pada prinsipnya tidak termasuk. Sebenarnya dalam format ini, mobil itu dibuat sama sekali bukan untuk Rusia, melainkan untuk Amerika Serikat. Namun, kami juga memiliki mobil besar dan murah, seperti yang mereka katakan, "pergi" - produksinya bahkan dilakukan di pabrik perusahaan di St.

Secara struktural Captiva dan platform Opel Antara dengan Cadillac SRX- mobil bersih: mesin melintang di depan, dan suspensi sangat ringan - penyangga MacPherson dan tuas berbentuk L di depan, dan multi-link di belakang. Salonnya sangat besar, dan kursi baris belakang dan tengah dilipat ke bawah membentuk lantai datar, dan bahkan kursi penumpang kanan memiliki sandaran "rumit" yang dapat dilipat rata dengan platform yang dihasilkan. Baris ketiga, tentu saja, tidak terlalu luas, tetapi pada mobil sebesar ini lebih ditujukan untuk anak-anak daripada untuk orang dewasa yang dapat menampung sepenuhnya.

Tetapi bahkan dalam versi tujuh tempat duduk, bagasi memiliki volume yang lebih besar daripada palka kelas C lainnya. Penggerak gandar belakang terhubung - melalui kopling yang diproduksi oleh JTEKT. Sistem ITCC yang sama dan kopling elektromagnetik murni yang sama yang dipasang pada Toyota RAV4 digunakan. Sistemnya sederhana dan andal, tetapi tidak terlalu suka tergelincir - cukup untuk sesaat dari mesin, tetapi tidak mentolerir getaran torsi pada transmisi dan langsung menjadi terlalu panas.

1 / 2

2 / 2

asisten elektronik

Motor

Motor yang kurang bertenaga juga cukup. Bensin "merangkak" dengan volume 2,4 liter hingga 2011 menghasilkan tenaga 136 hp yang tidak mengesankan, dan setelah itu mesin diganti dengan yang benar-benar baru, tetapi dengan perpindahan yang sama, dengan tenaga 167 hp. Mesin diesel 2 liter 150 tenaga dari mobil sebelum penataan ulang desain Italia. Motor di bawah kap mobil GM lain ini jarang ditemukan, tetapi sering ditemukan pada model Hyundai / Kia. Setelah penataan ulang, volume mesin meningkat menjadi 2,2 liter dan muncul dua gradasi tenaga - mesin kelas atas dengan 184 hp. dan yang lebih lemah, mengembangkan "hanya" 163.

penataan ulang

Chervrolet Captiva 2006–2011 SAYA

Pembaruan 2011 tidak hanya memengaruhi motor. Gaya mobil telah berubah secara radikal, tampilan yang lembut dan tidak terlalu ekspresif diubah oleh gril dan bemper radiator baru, membuat mobil ini jauh lebih agresif dan mencolok. Dan transmisi otomatis lima kecepatan Aisin diganti dengan boks produksi GM sendiri, yang ternyata bukan solusi terbaik. Penataan ulang kedua tahun 2013 tidak membawa perubahan teknis yang signifikan, dan tampilannya berubah hampir tanpa terasa.

Kerusakan dan masalah dalam operasi

Bodi dan interior

Kerugian yang jelas adalah bahwa ketebalan logam pada panel luar tidak mengesankan, mereka dapat ditekuk dengan baik dengan jari. Ini semakin aneh karena massa mobil lebih dari satu setengah ratus kilogram lebih banyak dari pesaing utamanya. Namun menurut review dari mereka yang mengunjungi Captiva dalam kecelakaan serius, rahasianya sedikit terungkap: mobil tersebut memiliki fondasi yang sangat kokoh, lebih mengingatkan pada desain spar "bajingan" yang serius daripada crossover ringan. Peredam suara yang ditambahkan dengan bobot juga cukup bagus - bahkan RAV4 generasi kedua dan ketiga yang terdepan di kelasnya jauh lebih berisik. Namun di salon platform Antara dan SRX malah lebih senyap, sehingga Captiva masih jauh dari batas kesempurnaan.

Interiornya cukup mendasar - ada plastik yang bagus tapi tidak bagus, kulit murah, dan kain berkualitas sederhana. Mendekorasi dengan gaya Chevrolet yang lebih murah sangat meremehkan level mobil, menjauhkannya dari Opel dan Cadillac yang lebih mahal. Sangat mengecewakan untuk kualitas joknya - profil yang lebih mulia tidak akan merugikan pengemudi. Dalam proses restyling, interiornya "dimuliakan", sehingga secara visual lebih mahal, tapi sayangnya upgrade ini tidak menyentuh jok.

Montir listrik

Setelah perjalanan off-road, disarankan untuk membilas kompartemen mesin dengan sangat hati-hati dan memantau kebersihannya secara umum. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, motor yang "berkeringat" menimbulkan banyak masalah - bekas minyak pada akhirnya sangat mencemari kompartemen dari bawah dan membiarkan pasir tertinggal di dalam. Kabel ke sensor ABS dan kopling penggerak semua roda juga rentan. Setelah melintasi penyeberangan dan genangan air yang serius, disarankan untuk memeriksa kekencangan konektor atau mengoleskan pelumas setidaknya sekali setiap beberapa tahun. Optik depan ditimpa kuat, lampu rem bocor menyala pintu belakang, kabel lampu plat nomor belakang yang buruk, secara umum, adalah tipikal untuk semua orang mobil murah, mereka tidak boleh dianggap sebagai cacat serius dalam model. Ayo dan bangkitlah sistem multimedia tidak terjadi di sini hanya karena kesederhanaannya.

Casis

Penyangga penstabil adalah bahan habis pakai, seperti halnya busing. Dengan gaya gerakan yang aktif, mereka harus berganti MOT setiap detik jika tidak ingin mendengarkan ketukan mereka. Omong-omong, penyebabnya mungkin tidak hanya pada suspensi - ada rak kemudi yang sangat "lembut", yang mulai berbunyi saat berlari lebih dari 50 ribu. Tetapi jika Anda memantau level cairan masuk tangki ekspansi Power Steering, dapat bekerja dalam keadaan ini untuk waktu yang sangat lama - serangan baliknya minimal, dan kebocoran biasanya hampir tidak terlihat. Pompa power steering tidak terlalu andal, tetapi pompa dari mobil Opel bagus dengan perubahan minimal, meskipun menurut kode "tidak berkelahi". Ini akan berguna jika pemilik mobil melewatkan level ATP di tangki setidaknya satu kali, karena suku cadang tersebut tidak dapat diandalkan.

Penularan

1 / 2

2 / 2

Jenis transmisi otomatis dan keandalannya bergantung pada tahun pembuatannya. Sebelum dibenahi, ada Aisin AW55-51 yang dikenal dan. Saya sudah menulis tentang fitur operasinya, tetapi saya ulangi: benar-benar tidak suka panas berlebih, ia memiliki sumber daya bantalan pemblokiran mesin turbin gas yang kecil dan badan katup yang sangat "lembut". Captiva mendapat revisi terakhir dari kotak, sebagian besar bebas masalah. Dengan gaya berkendara yang santai dan sistem kerja pendinginan mesin, memiliki peluang jarak tempuh 150-200 ribu tanpa banyak kerumitan, dengan mengayuh aktif akan membutuhkan lebih banyak penggantian yang sering minyak, setidaknya sekali setiap 40 ribu kilometer, dan penggantian lapisan turbin gas pada tanda keausan pertama.

Setelah penataan ulang pada tahun 2011, "enam kecepatan" baru produksi GM sendiri dari seri 6T45 / 6T40 dipasang. Tidak seperti Transmisi otomatis Jepang, ternyata lebih tersentak-sentak, lebih rentan terhadap panas berlebih, dengan sumber daya mesin turbin gas yang lebih pendek dan masalah serius dengan liner kotak itu sendiri. Selain itu, pada tahun-tahun pertama produksi, ada cukup banyak masalah "anak-anak" dengan badan katup, dan sistem pendingin dibiarkan sama, yang kotak baru jelas tidak cukup. Hasilnya, mobil yang dibenahi memiliki setiap peluang untuk masuk ke layanan "kotak" lebih awal daripada dorestyle. Seringkali ada kasus kegagalan selama masa garansi, dengan berjalan sangat kecil. Benar, kotaknya sedikit lebih sederhana untuk perbaikan kecil, harganya lebih murah. Tetapi jika busing rusak, diperlukan operasi yang sangat mahal - seringkali lebih mudah untuk mengganti rakitan kotak.

Motor

Motor anyar 2.4 juga sudah tidak asing lagi bagi semua opelist - yang pernah melihat motor seri Z22SE misalnya. Ini sudah berakhir desain modern, dengan timing rantai dan poros penyeimbang di blok. Dan pada saat yang sama, tanpa dimensi perbaikan, dengan sumber waktu yang tidak dapat diprediksi, suku cadang yang mahal, dan. Namun secara umum, mesinnya sangat bertenaga dan stoknya jauh lebih bertenaga. Perhatian khusus perlu memperhatikan sumber waktu - ini adalah pemasok utama masalah di sini. Jika sesuatu berdering pada yang dingin, akan lebih baik untuk segera menemukan 40-60 ribu rubel untuk mengganti seluruh set, jika tidak maka dapat merobek kancing penegang atau peredam yang lemah, menggiling penutup depan, dan dalam kasus yang sangat parah, waktunya fase rusak atau rantai putus begitu saja. Ada panduan katup keramik di kepala blok, jadi sedikit darah jangan turun - kemungkinan besar Anda akan membutuhkan perbaikan atau penggantian yang mahal. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengatakan kapan guntur akan menyerang - biasanya rantai melayani 120-150 ribu. Ini, tentu saja, tidak banyak, tetapi menurut standar modern ini adalah hasil yang lumayan. Namun, terkadang masalah sudah dimulai pada jarak tempuh 40-60 ribu. Untungnya, masalah ini sudah tidak asing lagi bagi pengrajin dari mesin Opel yang secara struktural mirip, dan ada cara untuk melakukan perbaikan lebih murah, serta menghindari masalah berulang di masa mendatang. Mesin V6 langka juga familiar dari mobil Opel dan GM. Mesin 3,2 dan 3,6 liter adalah "kerabat" dari Opel Vectra 2.8T dan Alfa Romeo 3.2. Motor yang sangat andal ini memiliki beberapa kelemahan. Pertama, sumber daya rantai waktu terbatas di sini - tidak mungkin melewati lebih dari 150 ribu kilometer. Pada saat yang sama, biaya dua sirkuit dan pemindah empat fase sebanding dengan harga mesin kontrak.

Kedua, motor cenderung terlalu panas, dan sedikit kontaminasi radiator atau kegagalan salah satu kipas segera membawa suhu ke zona merah. Setelah itu, mesin hampir selalu mendapatkan "nafsu" oli yang bagus, yang hanya bisa dikalahkan oleh sekat. Dan modul pengapian gagal meskipun tidak ada panas berlebih, hanya peningkatan suhu di kompartemen mesin karena pemasangan pelindung bak mesin mungkin cukup untuk membuat penggantian MOH menjadi teratur. Ngomong-ngomong, fitur mobil dengan V6 sebelum restyling juga merupakan sistem pembuangan yang sangat mahal dengan katup yang mematikan knalpot kiri pada beban sebagian. Oleh karena itu, yang kiri dua kali lebih mahal dari yang kanan, semuanya 23 ribu rubel. Mulai tahun 2010, sistem yang dipertanyakan ini telah dihapus, dan biaya peredamnya kembali sama. Ngomong-ngomong, sebutan motor menurut katalog Opel Z32SE menyesatkan, sangat berbeda jauh dengan motor dengan nama yang sama di Vectra C. Misalnya, timing belt "Vectrovsky" dan bloknya sangat berbeda. Cobalah untuk tidak memamerkan pengetahuan Anda tentang model motor di depan penjual dan pilihlah suku cadang dengan hati-hati. Mesin 3.0 - selesai seri baru, memiliki injeksi langsung, pengaturan waktu yang lebih andal, dan pompa injeksi yang sangat sukses. berbicara tentang beberapa masalah serius masih terlalu dini, mereka tidak punya waktu untuk muncul, tetapi banyak pemilik mencatat "nafsu makan" oli yang layak dan kecenderungan yang sama untuk menjadi terlalu panas dengan sedikit kontaminasi pada sistem pendingin.

Semua mesin bensin sangat direkomendasikan untuk interval penggantian oli tidak lebih dari 10 ribu kilometer, kecuali yang lama 2,4 136 hp. itu tidak begitu kritis. Dan oli DEXOS2 5W30 "asli" juga bukan pilihan terbaik. Untuk mesin V6, oli SAE50 umumnya direkomendasikan, dan untuk in-line fours, SAE40 biasa sudah cukup. Omong-omong, menurut beberapa ulasan, sumber daya rantai waktu sangat bergantung pada oli dan levelnya. Mesin diesel 2.0 pada mobil sebelum dibenahi tidak menimbulkan keluhan khusus dari pemiliknya. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka tiba di Rusia hanya setelah berlari melintasi Eropa, mobil semacam itu tidak dijual secara resmi di sini. Karena sejumlah kecil statistik serius tentang mereka, tidak ada keluhan tentang sumber daya injektor yang tidak terlalu besar, kepekaan terhadap bahan bakar diesel yang buruk dan sumber daya timing belt dalam kondisi kami tidak lebih dari 60 ribu kilometer. Lagi mesin diesel yang kuat 2.2 terlalu baru untuk saat ini kerusakan serius- selain tipikal masalah diesel Dengan peralatan bahan bakar, hampir tidak ada keluhan lain, kecuali transmisi otomatis paling banyak dipasangkan motor yang kuat dengan momen 400 Nm tidaklah mudah. Ada kasus kegagalan kotak selama masa garansi.

1 / 2

2 / 2

Apa yang harus dibeli?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; gt;Mau beli Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Chevrolet Captiva adalah crossover ukuran sedang yang telah membuktikan dirinya pasar Rusia. Mobil all-wheel drive lima-tujuh tempat duduk sangat disukai pengendara kami. Chevrolet Captiva dirilis pada tahun 2006 dan saat itu dilengkapi dengan dua mesin bensin 2,4 dan 3,2 liter, serta mesin diesel 2 liter yang tidak resmi dipasok ke Rusia.

Sejak 2011, mesin modifikasi telah dipasang pada mobil Chevrolet Captiva. Petrol 2.4 telah memperoleh sistem timing katup variabel, serta penggerak rantai waktu. Mesin 3.2 diganti dengan mesin tiga liter yang dimodifikasi dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesin diesel pada generasi baru menjadi 2.2 dan memperoleh sistem Common Rail.

Chevrolet Captiva dipasok ke pasar Rusia dengan transmisi otomatis dan mekanis.

Terlepas dari keandalan dan keandalannya, Captiva memiliki sejumlah kesalahan umum:

Untuk malfungsi kotak mekanik roda gigi dapat dikaitkan dengan kegagalan bantalan poros input kotak roda gigi. Kerusakan seperti itu jarang terjadi, ini terjadi karena kekurangan oli transmisi di MKPP. Kebocoran segel, penggantian sebelum waktunya oli transmisi manual adalah penyebab utama kegagalan transmisi manual.

Kopling kit di pengoperasian yang benar menempuh jarak sekitar 150.000 km.
Mesin diesel menggunakan roda gila bermassa ganda. Tujuannya untuk meredam getaran di awal. Barang mahal ini sering gagal.

Kegagalan transmisi otomatis dapat dikaitkan dengan kegagalan poros input transmisi otomatis. Cacat seperti itu paling sering ditemukan pada versi dengan mesin diesel 2.2. Dealer resmi mengeluarkan buletin layanan tentang pemrograman ulang unit kontrol mesin (ECM) untuk mengurangi torsi.

Sistem penggerak semua roda pada Chevrolet Captiva menghubungkan gardan belakang, saat gardan depan selip, akibat kopling elektromagnetik yang dipasang di girboks gardan belakang.
Gearbox gandar depan pada saat yang sama kasus pindahan, adalah kotak persneling sudut yang menyalurkan torsi ke poros belakang.

Kerusakan penggerak semua roda termasuk kegagalan persilangan dan bantalan tempel poros baling-baling. Gejala kerusakan poros cardan adalah getaran yang terlihat pada kecepatan, derit, kebisingan saat bergerak.
Gigi depan dan belakang tidak menimbulkan masalah dengan penggantian oli tepat waktu. Kuncinya adalah memperhatikan kondisi segel.

Suspensi depan Chevrolet Captiva tipe McPherson, malfungsi khasnya adalah kegagalan blok senyap belakang lengan bawah, busing, dan batang penstabil depan. Peredam kejut gandar depan cukup andal, tetapi bantalan dorongnya sering rusak. Gejala kerusakan ini adalah suara bising dan derit saat memutar setir.

Suspensi belakang mandiri. Kerusakan khasnya adalah kegagalan blok diam dari tinju. Peredam kejut belakang menggunakan sistem Nivomat. Ini adalah sistem penyesuaian self-leveling hidropneumatik ground clearance. Berbeda dalam operasi keandalan dan non-kegagalan.

Kerusakan utama mesin pra-gaya 2,4 liter adalah kebocoran paking penutup katup. Karena fakta bahwa penutup katup terbuat dari plastik, selama operasi itu tunduk pada pengaruh suhu. Dari suhu itu berubah bentuk dan penggantian paking yang sederhana tidak lagi cukup. Anda harus mengganti penutup katup itu sendiri.

Kerusakan utama mesin pra-gaya 3.2 adalah peregangan rantai distribusi gas.

Kerusakan utama pada mesin 2.4 yang dibenahi adalah kegagalan penegang rantai waktu, masalah ini diselesaikan dengan mengganti kit waktu dengan penegang dan peredam.

Kegagalan manifold buang, karena cacat desain pada drainase embel-embel penghapus. Air menetes ke kolektor panas dari atas. Karena perbedaan suhu, kolektor meledak. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti manifold buang.

Masalah utama mesin 3.0 yang dibenahi adalah kegagalan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, peregangan rantai distribusi gas. Kunci motor ini adalah mengontrol level dan kondisi oli mesin.

Masalah utama mesin diesel 2.2 adalah kegagalan injektor bahan bakar. Saat nozzle macet dalam posisi terbuka, bahan bakar mengisi ruang bakar dan terjadi water hammer. Solusi untuk masalah ini terletak pada kontrol konsumsi bahan bakar injektor yang tepat waktu. Ini membutuhkan diagnostik komputer.

Untuk kesalahan khas mesin diesel dapat dikaitkan dengan kegagalan intake manifold. Manifold intake terbuat dari plastik. Plastik retak seiring waktu dan udara yang dipompa oleh turbocharger keluar melalui celah tersebut.

Turbocharger yang digunakan pada Chevrolet Captiva cukup bisa diandalkan. Tanda pertama kerusakannya adalah adanya oli di intercooler. Perlu juga diperhatikan adanya noda oli pada pipa udara intercooler.

Pada mesin diesel 2.2, kebocoran bak mesin bagian atas sering terjadi. Untuk menghilangkan kebocoran, baki mesin atas perlu ditutup, dengan melepas / memasang gearbox gardan depan.

Hanya dengan perawatan dan pelaksanaan rutin Pemeliharaan Perbaikan dan perawatan Chevrolet Captiva akan relatif murah, tetapi jika rekomendasi teknis diabaikan, mengoperasikan mobil mungkin tidak akan membuat Anda senang.