rumah→Pencucian→ Mobil Soviet GAZ-M21 "Volga": deskripsi, karakteristik teknis. Mobil Soviet GAZ-M21 "Volga": deskripsi, karakteristik teknis Mobil penumpang gas 21

Mobil Soviet GAZ-M21 "Volga": deskripsi, karakteristik teknis. Mobil Soviet GAZ-M21 "Volga": deskripsi, karakteristik teknis Mobil penumpang gas 21

Pada tahun 1950-an, Pabrik Otomotif Gorky memiliki kebutuhan untuk mengembangkan mobil “kelas menengah” baru yang dapat menggantikan GAZ M-20 Pobeda di jalur perakitan. Pengerjaan pembuatan mesin dimulai pada tahun 1952, dan pada musim semi tahun 1954, prototipe eksperimental mulai terlihat.

Seri konvensional pertama GAZ-21 Volga (dikenal sebagai GAZ-M21 hingga 1965) dirilis pada bulan Oktober 1956, tetapi Gorky meluncurkan produksi penuh sedan tersebut, yang melampaui pendahulunya dalam segala hal, hanya pada bulan April 1957.

Pada akhir tahun 1958, mobil mengalami modernisasi (yang disebut "seri kedua") - penampilannya diperbarui, terutama di bagian depan, dan "isian" mekanisnya sedikit ditingkatkan.

Pada tahun 1962, empat pintu kembali dimodifikasi (“seri ketiga”), terutama diubah di bagian luar, setelah itu diproduksi hingga Juli 1970, ketika akhirnya digantikan oleh model GAZ-24.

Dan kini GAZ-21 Volga terlihat elegan, sangat ekspresif dan cukup dinamis, dan ketika muncul di pasaran, ini merupakan terobosan nyata dalam hal desain, terutama bagi industri otomotif Soviet. Bentuk bagian depan yang halus dan ramping, dibumbui dengan krom, siluet yang serasi dengan guratan cembung di bagian samping dan spatbor belakang yang membulat, bagian belakang yang menghadap ke atas dengan lampu vertikal dan bemper yang "mengkilap" - tidak diragukan lagi, tetapi mobil ini benar-benar terlihat bagus .

"Dua puluh satu" memiliki panjang 4810-4830 mm, lebar 1800 mm, dan tinggi tidak melebihi 1610 mm. Jarak sumbu roda dan jarak bebas di bawah "perut" kendaraan tiga volume ini masing-masing adalah 2.700 mm dan 190 mm. Berat trotoar kendaraan bervariasi dari 1450 hingga 1490 kg, tergantung modifikasinya.

Interior GAZ-21 Volga meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan, tidak hanya dengan desainnya, tetapi juga dengan kualitas pengerjaannya. Di dalam sedan terdapat suasana klasik - “roda kemudi” besar dengan pelek tipis dan “datar”, panel instrumen orisinal menurut standar masa kini dengan bola speedometer tembus pandang dan indikator tambahan, dashboard minimalis dengan radio, dan jam analog dan berbagai sakelar.

"Kartu truf" utama mobil ini adalah ruang internal: dua sofa kokoh dipasang di depan dan belakang (itulah sebabnya empat pintu dianggap sebagai enam tempat duduk) dengan isian lembut, dan dalam kasus pertama, juga dengan penyesuaian panjang dan sudut sandaran.
Selain itu, jok depan dapat didorong ke belakang hampir ke kolom kemudi, dan sandaran dapat dilipat ke belakang sehingga menghasilkan tempat tidur yang besar.

Bagasi GAZ-21 Volga mampu menampung bagasi hingga 400 liter, dan bentuk kompartemennya sangat bagus. Benar, sebagian besar volume “dimakan” oleh roda cadangan ukuran penuh.

Spesifikasi."21" digerakkan oleh mesin bensin ZMZ-12/12A katup overhead yang disedot secara alami dengan volume 2,5 liter (2445 sentimeter kubik) dengan kepala silinder aluminium, empat "pot" segaris, dan timing belt 8 katup , injeksi karburator, bagian intake manifold persegi panjang, sistem kontak pengapian dan pendingin cair.
Recoilnya bervariasi dari 65 hingga 80 Tenaga kuda pada 4000 rpm dan torsi 170 hingga 180 Nm yang dihasilkan pada 2200 rpm.

Pada sebagian besar mobil, mesinnya dipadukan dengan transmisi manual 3 percepatan dan transmisi penggerak roda belakang, namun beberapa modifikasi menggunakan transmisi otomatis hidromekanis 3 percepatan.

Volga asli berakselerasi hingga “seratus” pertama dalam waktu tidak kurang dari 25 detik, mencapai kecepatan maksimum 120-130 km/jam, dan “menghancurkan” 13-13,5 liter bahan bakar dalam siklus berkendara campuran.

GAZ-21 memiliki bodi monocoque yang seluruhnya terbuat dari logam dengan subframe di ujungnya, dan satuan daya letaknya memanjang di bagian depan. Pada gandar depan mobil digunakan suspensi pivot independen pada wishbones, yang dihubungkan dengan bushing berulir, dan pegas, sedangkan di bagian belakang terdapat sistem dependen dengan pegas memanjang dan peredam kejut teleskopik (sampai tahun 1962 - peredam kejut tuas ).
Sedan ini dilengkapi dengan mekanisme kemudi tipe cacing globoidal dengan double-ridge roller dan rasio gigi 18,2. Semua roda mobil penumpang Soviet dilengkapi dengan perangkat rem tromol.

Selain yang dasar, ada modifikasi lain dari Volga inkarnasi aslinya:

GAZ-21T– mobil untuk layanan taksi, tanpa sejumlah peralatan, tetapi dilengkapi dengan argometer dan “suar”. Selain itu, memiliki jok depan terpisah dan jok penumpang depan lipat sehingga memberikan ruang lebih untuk membawa barang bawaan.
GAZ-22- station wagon lima pintu, yang diproduksi secara massal dari tahun 1962 hingga 1970 berbagai pilihan: model “sipil”. tujuan umum, kendaraan pengawal pesawat, " ambulans" dan lain-lain. Volga ini hadir dengan interior convertible 5 atau 7 tempat duduk dan kompartemen kargo yang luas.

GAZ-23- ini adalah “kejaran polisi”, yang produksinya dilakukan dalam jumlah kecil dari tahun 1962 hingga 1970, dan digunakan oleh KGB dan layanan khusus lainnya. Mobil-mobil seperti itu sebagian besar dicat hitam, dan di bawah kapnya ada Mesin gas V8 dengan volume 5,5 liter dari "Chaika" yang menghasilkan 195 "kuda" dan dipadukan dengan transmisi otomatis 3 percepatan.

GAZ-21S- versi ekspor Volga, yang menampilkan trim interior yang lebih baik dan perlengkapan yang lebih kaya dibandingkan model standar.

Keunggulan sedan Soviet antara lain: tampilan elegan, interior lapang dan nyaman, struktur bodi andal, suspensi tahan lama dan boros energi, eksklusivitas di jalan raya, rawatan tinggi, peluang tuning luas, dan masih banyak lagi.
Namun ia juga mempunyai banyak kelemahan: mesin lemah, masalah serius dengan ergonomi, level rendah keamanan, biaya tinggi dan kesulitan mencari suku cadang asli dan komponen.

Harga. Pada tahun 2017, Anda dapat membeli Volga GAZ-21 di Rusia dengan harga 100 ribu rubel - tetapi modelnya akan menjadi seperti yang akan membuat orang Bulgaria menangis. Sementara biaya mobil yang direstorasi dengan sempurna (terutama seri pertama) melebihi satu juta rubel.

Seperti yang sudah Anda duga, kita akan membahas tentang model mobil paling elegan, menarik, dan bergengsi yang telah tersedia bagi warga Soviet sejak tahun 1956. Mobil ini diproduksi dalam berbagai variasi desain mesin, bodi dan desain interior serta digunakan sebagai mobil penumpang, mobil polisi, KGB Uni Soviet dan tentu saja taksi (ingat plot “taksi ke Dubrovka”). Mobil ini berbadan sedan dan diproduksi massal di Pabrik Mobil Gorky. Apakah Anda menebak namanya?

Itu benar, itu mobil GAZ 21 “Volga”. Seluruh sejarah produksi mobil ini dapat dibagi menjadi tiga periode atau tiga rangkaian produksi. Nama asli mobil itu adalah GAZ-M21(tanaman itu dinamai Molotov), lalu huruf “M” menghilang. Siapa yang ingat tanda tangan rusa di kap mesin? Ngomong-ngomong, rusa juga benar-benar menghilang di seri “edisi ketiga” (1965-1970); elemen desain luar biasa yang bersinar di bawah sinar matahari ini tidak ada lagi karena alasan keamanan. Meski dia terlihat sangat stylish.

Modifikasi utama GAZ 21 Volga.

Dalam kurun waktu 1956 hingga 1965, modifikasi mobil yang diproduksi cukup banyak dan berbeda-beda. Mobil produksi pertama sampai tahun 1957 dilengkapi dengan mesin yang dimodifikasi dari mobil” Kemenangan“(tenaga 65 hp), total 1.100 mesin tersebut diproduksi. Mobil GAZ-M21G selain mesin dari “ Kemenangan", menerima poros belakang dengan poros poros yang diperpendek dari mobil" ZIM" “Trik” semua mobil seri pertama adalah menyambungkan kabel catu daya positif ke bodi mobil. Sebuah model diproduksi untuk taksi GAZ-M21B, di mana trim interior yang lebih murah digunakan. Sejak tahun 1957, Volgas telah dilengkapi dengan mesin ZMZ-21, yang dirancang khusus untuk kendaraan GAZ 21.

Mesin ZMZ-21 dibedakan oleh sejumlah solusi progresif, menghasilkan tenaga sebesar 70 hp, menggunakan katup overhead dan hampir seluruhnya terbuat dari aluminium. Jadi, sudah dengan mesin ZMZ-21, mobil produksi mendapat nama GAZ-M21V, mobil taksi mulai disebut GAZ-M21A, modifikasi ekspor disebut GAZ-M21D. Versi ekspor GAZ-M21D dilengkapi dengan transmisi manual dan mesin paksa yang menghasilkan daya dorong hingga 80 hp. Modifikasi ekspor GAZ-M21E menampilkan transmisi otomatis terpasang dan juga memiliki mesin 80 hp.

Masa produksi mobil GAZ 21 “seri kedua” diperkirakan antara tahun 1959 hingga 1962, dan selama itu sekitar 160 ribu mobil telah diproduksi. Pabrikan secara bertahap melakukan perubahan pada desain dan terutama memperhatikan desain bodi, memperbesar lengkungan roda sayap depan, dan mengubah polaritas kabel listrik. Bodi mobil pada mobil sejak tahun 1960 sudah tersambung dengan kabel listrik umum (minus). Hal ini memungkinkan untuk mengurangi korosi logam dan mengurangi kehilangan arus akibat desain. Model dasar dikenal sebagai GAZ-M21I dan muncul modifikasi baru, seperti GAZ-M21U dengan trim interior kulit (modifikasi mewah) dan versi ekspor GAZ-M21K, terkadang dalam versi bodi dua warna dan dengan tambahan dekoratif krom elemen tubuh.

Tenaga mesin GAZ-M21U adalah 75-80 hp.

Dari tahun 1962 hingga 1970, mobil “seri ketiga” diproduksi. Totalnya, sekitar 470 ribu mobil diproduksi. Mobil “seri ketiga” memiliki gril radiator yang terbuat dari 37 pelat vertikal berlapis krom. Patung rusa akhirnya menghilang dari kap mesin, dan jumlah elemen dekoratif krom berkurang. DI DALAM model produksi mesin 75 hp mulai digunakan, peredam kejut menjadi teleskopik, dan garis bodi sedikit berubah. Mereka menjadi lebih harmonis.

Model utama dari seri ketiga adalah:

"Volga" GAZ-M21L - sedan 4 pintu, produksi massal.
"Volga" GAZ-M21U - modifikasi mewah, peningkatan trim interior dan cetakan pada sayap.
"Volga" GAZ-M21T adalah mobil taksi, kursi depannya terbagi. Penumpang kursi depan Di sebelah kanan pengemudi dapat dilipat, dan sebagai gantinya Anda dapat meletakkan barang bawaan tambahan.

Ciri-ciri singkat mobil GAZ 21.

Nomor tempat duduk(dengan sopir) - 5;
Dimensi (panjang*lebar*tinggi) dalam meter - 4,77*1,80*1,62;
Mobil “seri ketiga” ini memiliki panjang 4,83 meter. Ketinggian ditentukan tanpa beban.
Basis (jarak antar gandar) - 2,7 meter;
Lintasan roda depan - 1,41 meter;
Lintasan roda belakang - 1,42 meter;
Jarak bebas ke tanah - 190 mm;
Jenis bahan bakar – bensin AI-72;
Konsumsi bahan bakar per 100 km – dari 9 hingga 13,5 liter;
Radio tabung tri-band dengan dial lighting di bagian dalam.

Tentu saja, sekarang pemiliknya mobil GAZ 21 Jarang digunakan untuk berkendara sehari-hari. Meski di pemukiman kecil ada orang seperti itu. Saat ini mobil tersebut sudah menjadi mobil koleksi dan cukup mahal. Mobil dengan suku cadang asli pabrik dan elemen interior sangat dihargai oleh para kolektor.

Para perancang Pabrik Otomotif Gorky berhasil menciptakan mobil impian banyak orang Soviet. Bahkan saat ini, 45 tahun setelah unit terakhir meninggalkan jalur perakitan mobil GAZ 21, desain sempurna mobil ini menarik perhatian dan menarik perhatian. Sangat disayangkan, bagi sebagian besar masyarakat Soviet, mobil ini tetap menjadi impian selamanya.

Tanggal terbit: 23-12-2015, 21:41

Jangan sombong... Repost!

Selama periode singkat produksi Volga, yang disebut "produksi pertama" dengan bintang di radiatornya, GAZ baru saja belajar memproduksi model baru. Teknologi untuk pembuatan komponen dan rakitan dikembangkan, kesalahan dan kekurangan pada berbagai sistem kendaraan dihilangkan, jenis mesin akhir ditentukan dan poros belakang. Selain itu, hampir sepanjang umur jalur perakitan, hingga Agustus 1958, Volga dengan bintang diproduksi secara paralel dengan pendahulunya Pobeda di jalur perakitan yang sama. Versi modern dari Volga GAZ-21, yang penampilan yang secara konvensional disebut “edisi kedua” terbit pada bulan Desember 1958. Ini adalah modifikasi dari masa ketika Volga akhirnya menjadi mobil yang “matang”, digarap dari sudut pandang konstruktif dan teknologi.

Menariknya, sebelum dimulainya produksi serial Volga, prototipe pertamanya memiliki lapisan radiator yang secara lahiriah tidak menyerupai model serial "pertama", tetapi rilis "kedua" - kisi-kisi bundar yang sama dalam bingkai tebal. Hanya jumlah slot vertikal yang berbeda, dan hal ini wajar - mesin eksperimental selalu agak berbeda dari mesin produksi masa depan. Namun selama proses pra-produksi, opsi alternatif diadopsi dengan satu set palang horizontal besar dan medali dengan bintang berujung lima, yang diusulkan oleh desainer GAZ John Williams. Legenda pabrik lama mengatakan bahwa mereka melakukan ini karena alasan politik - Menteri Pertahanan, Marsekal G.K. yang legendaris, bersikeras pada opsi "dengan bintang". Zhukov, kepada siapa mobil itu diperlihatkan selama penerimaan militer. Kemudian, ketika Zhukov diberhentikan, GAZ memutuskan untuk kembali ke tampilan aslinya - bintang, yang merupakan salah satu simbol sistem Soviet, tidak disukai oleh pembeli mobil asing, yang dapat mengganggu ekspor.

Benar atau tidak, versi produksi pertama “dengan bintang” ternyata sangat indah. Segera sekitar 31 ribu Volga dengan penampilan seperti itu muncul di jalan-jalan negara itu. Namun, dari sudut pandang teknologi produksi serial, pelapisan dengan bintang ternyata tidak menguntungkan - lapisan ini berisi terlalu banyak bagian dan pengencang sehingga memerlukan perakitan yang cermat, dan memerlukan kuningan dan krom dalam jumlah besar. Versi pra-produksi, yang dikembalikan selama modernisasi, jauh lebih sederhana. Kisi-kisi stempel satu bagian, yang mudah dibuat, hanya dilapisi krom pada sejumlah kecil mobil ekspor dan custom; selebihnya hanya dicat sewarna bodi. Bagian rangka juga lebih mudah dipasang dibandingkan semua elemen yang menghadap “bintang”. Kesederhanaan mengambil alih. Benar, GAZ-21 "edisi kedua" memiliki sedikit lebih banyak kerumitan di bagian bemper paling kanan dan kiri, yang menjadi melengkung daripada lurus.

Namun selain penampilannya, Volga yang dimodernisasi juga dibedakan dari desain banyak bagian perlengkapan bodi yang dimodifikasi. Misalnya, mesin cuci kaca depan muncul di sana. Gagang pembuka kap mesin dipindahkan dari sisi kanan ke kiri, di bawah lengan pengemudi. Tubuh tersebut memperoleh penampilan terakhirnya pada awal tahun 1959 dasbor- kisi-kisi speaker radio dipasang di tengah, yang bertahan hingga akhir produksi 21 Volga. Pada tahun 1961, mekanisme pergerakan dan penyesuaian kursi diubah.

Selama “rilis kedua” itulah Volga kehilangan dua inovasi teknis menjanjikan yang diperkenalkan pada mobil pertama. Pertama, pabrik berhenti memproduksi transmisi otomatis. Kedua, pada tahun 1961, sistem pelumasan terpusat pada sambungan suspensi depan dihapuskan, yang sangat mempersulit perawatan semua model Volga berikutnya hingga GAZ-3110 dan benar-benar membuat ribuan model sengaja dibuat di jalan. mobil yang rusak. Di sisi lain, selama "rilis kedua", Volga memperkenalkan peredam kejut teleskopik progresif alih-alih peredam tuas yang sudah dikenal sebelumnya.

Model dasar Volga dari "edisi kedua" memiliki indeks GAZ-21I, model ekspor - GAZ-21K, taksi - GAZ-21A. Produksi mobil-mobil ini berlanjut hingga April 1962, ketika digantikan oleh apa yang disebut "edisi ketiga" - versi terbaru dari Volga ke-21, yang menurut desain desainer Lev Eremeev, secara signifikan mengubah lapisan, bemper, dan lampu belakang.

Spesifikasi teknis

Pada tahun 1953, di Pabrik Mobil Gorky dinamai demikian. Molotov, diputuskan untuk mengembangkan model mobil penumpang yang benar-benar baru yang akan menggantikan M-20 Pobeda yang legendaris, yang sudah ketinggalan zaman menurut standar mode otomotif dunia, di jalur perakitan. Kelompok desain yang dibentuk di bawah kepemimpinan A. Nevzorov pada akhir tahun 1953 mulai mengembangkan mesin. Perkembangan desain Ford, “nenek moyang” GAZ, memiliki pengaruh yang kuat terhadap perkembangan bodi model baru tersebut. Desain mobil ini dikembangkan oleh Lev Eremeev.
Pada tahun 1955, pada tanggal 3 Mei, pengujian negara terhadap tiga sampel Volga dimulai - dua dengan transmisi otomatis dan satu dengan mekanis. Bagian dari tes tersebut adalah perjalanan dari Moskow ke Krimea dan kembali lagi. "Volga" harus lulus di tempat yang dilewati "Pobeda", dan pengujian menunjukkan bahwa ia bahkan melampaui pendahulunya dalam kemampuan lintas alam.
Mulai dari prototipe paling awal, kap Volga dihiasi dengan patung rusa yang membeku dalam pose dinamis. Pilihan hewan ini sebagai lambang memiliki akar heraldik yang dalam - rusa telah lama digambarkan di lambang Nizhny Novgorod. Figur stilisasi pada kap mesin memiliki proporsi dan pose tradisional untuk emblem mobil berbentuk binatang.
Patung rusa memiliki beberapa perbedaan tergantung pada tahun pembuatan mobil, dan di antara gambar prototipe yang digambar tangan ada gambar rusa yang digambarkan memiliki tanduk terpisah dan tingkat detail yang lebih tinggi dibandingkan dengan yang produksi. .
Pada semua Volga dengan "rusa" standar yang dipasang dari pabrik, selain patung itu sendiri, pada kap mesin terdapat cetakan memanjang memanjang, yang merupakan kelanjutan pahatan dari kaki rusa, dudukan plastik transparan (bukan merah) dan yang disebut "perahu" - bagian ujung runcing dari cetakan, melingkari dudukannya.
Sejak kemunculan Volga, sosok berkerudungnya menjadi sangat populer; Sering terjadi kasus pencurian patung dari kap mobil untuk tujuan dijual atau semacam “koleksi”. Oleh karena itu, dan juga karena biayanya yang tinggi dan, yang paling penting, risiko cedera, pada akhir tahun lima puluhan, patung rusa tidak lagi ditempatkan pada mobil ekspor dan taksi, menggantikannya dengan “jatuhkan” - anti cedera. , sosok ramping dengan bentuk memanjang. Pada tahun 1962, semua dekorasi dari tudung Volga dilepas - rusa dengan dudukan, jatuhkan, dan cetakan memanjang dua bagian.
Modifikasi Volga dibagi menjadi tiga utama rentang model. Dalam bahasa umum: “dengan bintang”, “mulut hiu” dan “tulang ikan paus”. Faktanya, pabrik mengubah indeks model dasar sebanyak empat kali. Terlebih lagi, ketika produksi modifikasi baru dimulai, sejumlah besar model “transisi” diproduksi setiap kali.
Volga produksi pertama dicat dengan nitro enamel dan terbuat dari baja Belgia.

Gas 21 (1 episode)

Gaz-21 Volga adalah mobil kelas menengah Soviet, diproduksi secara massal di Pabrik Mobil Gorky dari tahun 1956 hingga 1970. Indeks model pabrik M-21, kemudian (sejak 1965) - GAZ-21.
Mobil yang diproduksi dari tahun 1956 hingga November 1958 kemudian diberi nama "seri pertama" (juga "rilis pertama", "dengan bintang").
Pada 10 Oktober 1956, tiga produksi pertama Volga GAZ-21 diluncurkan dari jalur perakitan (atau kemungkinan besar, keluar dari produksi percontohan skala kecil).
Totalnya hanya lima eksemplar yang diproduksi hingga akhir tahun 1956. Produksi massal baru dimulai pada tahun depan, kira-kira dari bulan Maret-April. Fitur utama interior seri pertama adalah panel instrumen tanpa kulit imitasi atau semprotan dan dengan trim penerima "rendah" dengan speaker terletak horizontal di atas, ditutupi dengan kisi-kisi logam. Selain itu, tetap seperti ini hingga akhir tahun 1958, bahkan setelah transisi ke kelongsong seri tipe II. Total diproduksi sekitar 30 ribu mobil modifikasi seri 1.

Pada pertengahan tahun 50-an Gorkovsky pabrik mobil dimulai Produksi massal mobil kelas menengah GAZ-21 Volga dengan tujuan menggantikan Pobeda yang sudah ketinggalan zaman saat ini. Awalnya mobil itu bernama GAZ-M21, karena tanaman tersebut menyandang nama Molotov, tetapi setelah tanaman tersebut diganti namanya, huruf “M” ditinggalkan pada namanya.

Upaya pertama untuk mengembangkan mobil yang seharusnya menggantikan Pobeda dilakukan pada tahun 1948 oleh spesialis yang ditugaskan oleh Kementerian Perindustrian Otomotif. Mereka mengusulkan restyling serial GAZ-M-20 versi mereka sendiri, hasilnya mobil NAMI-Pobeda, namun pada akhirnya mereka meninggalkan opsi ini.

Spesialis pabrik mobil GAZ mulai mengembangkan mobil baru pada tahun 1951, model plester pertama disebut GAZ-M21 “Pobeda-2”, secara penampilan sangat mirip dengan sedan eksekutif GAZ-M12 “ZIM”, tetapi pada saat itu sudah juga mulai ketinggalan jaman dari desain sejenisnya juga ditinggalkan. Namun beberapa solusi teknis tetap diambil dari Pobeda-2, misalnya kompartemen penumpang dimajukan sedikit, yang dipadukan dengan pengurangan ukuran roda dari 16 menjadi 15", membuatnya lebih lega. dengan jarak sumbu roda yang sama Diputuskan untuk menghilangkan semua lengkungan roda belakang yang menonjol ke bagian dalam. spesifikasi teknis mobil baru diharapkan lebih modern, dinamis dan nyaman, dengan mesin dan baru transmisi otomatis penularan

Sejak tahun 1952, pekerjaan paralel telah dilakukan pada dua proyek independen yang disebut GAZ-M-21 "Bintang" desainer John Williams dan GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (dia juga perancang bodi Chaika). Prototipe kedua mobil tersebut siap pada tahun 1953, tetapi Zvezda milik Williams ditinggalkan dan digantikan oleh Volga milik Eremeev. Sampel pertama dari Volga kedua puluh satu dibuat pada tahun 1954 dengan tangan. Pada tahun yang sama, mobil dengan plat nomor gv00-08 mulai menguji.

Pada tahun 1954 dan 1955, sejumlah prototipe dirakit, dengan desain yang berbeda; mereka dilengkapi dengan mesin yang berbeda dan girboks, ada yang memiliki girboks manual 3 percepatan, ada pula yang memiliki girboks hidromekanis otomatis 3 percepatan. Prototipe ini memiliki dekorasi krom lengkap - gril radiator krom, cetakan, trim kaca depan, dan jendela belakang, dalam produksi massal, suku cadang krom merupakan opsi tambahan.

Dibandingkan sebelumnya mobil domestik Volga kedua puluh satu menunjukkan dirinya sebagai mobil yang dinamis, cepat dan nyaman, lebih irit dibandingkan pendahulunya GAZ-M-20, dan dalam hal dinamika lebih unggul dari GAZ-12, yang merupakan kelas yang lebih tinggi. . Volga disesuaikan dengan kondisi jalan domestik, dan daya tahan serta kepraktisannya lebih unggul daripada analog asing.

GAZ-M-21 dapat dibagi menjadi tiga seri, tetapi pabrik tidak menggunakan pembagian seperti itu. Seri pertama mencakup sampel produksi yang diproduksi dari tahun 1956 hingga November 1958. Mobil seri pertama yang diproduksi tahun 56 dan 57 dilengkapi dengan mesin katup bawah yang dimodernisasi dari Pobeda (GAZ-21B) dengan tenaga 65 tenaga kuda, karena mesin baru yang direncanakan untuk Volga belum siap. Omong-omong, mesin yang sama dipasang pada UAZ-450 dan modifikasi ekspor GAZ-69.

Secara eksternal mobil "seri pertama". dapat dibedakan dengan gril radiator krom, di tengahnya terdapat bintang; beberapa prototipe memiliki bintang yang persis sama, dan di kap mesin terdapat gambar rusa yang khas. Ada perbedaan pada interiornya, misalnya panel instrumen tidak dibalut kulit imitasi, dll. Beberapa mobil memiliki cat dua warna dengan kombinasi berbeda dengan tiga jenis pemisahan warna. Secara total, sekitar 30 ribu eksemplar mobil yang disebut "seri pertama" diproduksi.

Selama lebih dari 14 tahun produksi, banyak modifikasi dan prototipe Volga kedua puluh satu meninggalkan ban berjalan pabrik. Mobil GAZ-21 Volga diekspor ke negara-negara seperti Belgia, Austria, Finlandia, Swedia, Belanda, Siprus, Inggris, Indonesia, Yunani dan negara-negara Timur Tengah. Model ekspor menampilkan penyelesaian akhir yang lebih baik. Volga juga diproduksi di luar negeri, misalnya oleh perusahaan Belgia S.A. Scaldia-Volga, bersama dengan Sobimpex N.V. berdasarkan perlengkapan kendaraan yang dipasok dari Uni Soviet, mereka memproduksi versi diesel GAZ-21 (M-21), dan variannya mesin diesel berbeda, dengan volume 1,6 hingga 2,3 liter dan tenaga 48 hingga 62 tenaga kuda. Pada tahun 1968, bersamaan dengan GAZ-21, produksi model Volga baru dimulai dengan simbol GAZ-24, yang sepenuhnya menggantikan model saat ini pada tahun 1970.

Desain dan pembangunan

Mobil baru GAZ-21 "Volga" mendapat bodi tipe sedan tiga volume monocoque dengan interior lebih nyaman dan lega. Mesin 4 silinder aluminium baru, yang hampir satu setengah kali lebih bertenaga daripada mesin Pobeda. Sistem rem dengan silinder hidrolik depan terpisah bantalan rem dan satu silinder hidrolik umum untuk bantalan belakang, rem parkir transmisi.

Kemudian, setelah persiapan mesin katup overhead baru ZMZ-21 selesai, mesin Volga yang lama ditinggalkan. Mesin baru dengan volume 2445 cm3 mengembangkan tenaga 70 tenaga kuda, dan kecepatan maksimum kecepatan mobil adalah 130 km/jam.

Pertama Dari tahun 1959 hingga 1962, apa yang disebut “seri kedua” diproduksi. Sebagai bagian dari modernisasi, bagian depan mobil lengkungan roda, karena itu, bentuk sayapnya berubah. Desain bagian depan mengingatkan pada bagian depan salah satu prototipe dengan 16 celah vertikal pada gril radiator yang dijuluki mulut hiu, dan muncul kait kap mesin baru. Reflektor muncul di kaca lampu belakang, lampu plat nomor diubah, panel instrumen bagian atas awalnya berbondong-bondong, kemudian dilapisi kulit imitasi. Penerimanya menjadi lebih kaya dekorasi. Rusa khas pada sampel terbaru dari "seri kedua" digantikan oleh "penurunan" pengaman. Ada juga perubahan halus lainnya.

Pada tahun 1960, modernisasi komponen dan rakitan terjadi. "Volga" menerima kabel modern baru, sekarang groundnya bukan "plus" tapi "minus". Pelumasan sasis terpusat dihilangkan dan bodi diperkuat. Sekitar 140 ribu eksemplar mobil "seri kedua" diproduksi.

Modernisasi mobil berikutnya, yang biasanya disebut "seri ketiga", terjadi pada tahun 1962, mobil mengubah desain luarnya sepenuhnya, kisi-kisi radiator berubah lagi, sekarang terdiri dari 37 pilar vertikal (dijuluki "tulang ikan paus"). Bempernya terbagi menjadi dua bagian dan tidak memiliki "taring". Rusa dan cetakan khasnya menghilang dari kap mesin.

"Seri ketiga" dilengkapi dengan mesin ZMZ-21A yang sedikit dimodifikasi, yang menghasilkan tenaga 75 tenaga kuda. Tuas peredam kejut diganti dengan teleskopik, girboks tetap mekanis, dan interiornya dihiasi bahan baru yang lebih tahan lama. Ada perubahan kecil lainnya. Produksi Volga kedua puluh satu berlanjut hingga 15 Juli 1970, mobil terakhir yang meninggalkan jalur perakitan pabrik GAZ-21US dengan desain yang ditingkatkan. Secara total, sekitar 447 ribu mobil "seri ketiga" diproduksi, itu adalah versi paling populer dari sedan GAZ-21 Volga.