Toyota Corolla dan Renault Fluence adalah raja di kelasnya. Sedan kelas kompak: triptych berwarna putih dan coklat Renault Fluence atau Toyota Corolla yang lebih baik

Sedan kompak bukanlah mobil paling populer di Eropa yang beradab, di mana para penggemar mobil lebih menyukai hatchback dan station wagon. Di Rusia dan sejumlah negara berkembang lainnya pasar otomotif Pesona station wagon memang belum banyak dicicipi publik mengingat sedan lebih bergengsi. Pabrikan telah menyesuaikan dengan preferensi dan menawarkan sedan kompak modern yang tidak kalah dengan kelas menengah dalam hal ukuran. Contoh tipikal Fluence Renault: memiliki panjang 4,62 meter, sebenarnya lebih panjang 7 sentimeter dari station wagon kompak Megane Break, di atas platform tempat ia dibangun.

Model Prancis sekarang berada di bawah tekanan serius dari pesaing serius yang menjual 40 juta kopi selama 47 tahun karirnya - Toyota Corolla. Di Eropa Barat, Corolla kurang populer, namun di seluruh dunia tidak hanya sedan kompak terlaris, tetapi juga salah satu mobil terlaris. Kedua rival tersebut dibekali mesin 1,6 liter mesin bensin dan variator tanpa langkah.

Sedan yang dibandingkan memiliki panjang yang sama tetapi dimensi internal berbeda: pabrikan menggunakan ruang secara berbeda. Orang Prancis lebih memperhatikan bagasi: 530 liternya optimal bahkan untuk model kelas menengah.

Sebaliknya, Jepang memutuskan untuk menghilangkan "legenda mobil untuk orang kecil" dan menyediakan ruang yang luas untuk penumpang belakang. Bagasi Corolla hanya 452 liter, tetapi ada lebih banyak ruang di bagian lutut daripada di Fluence. Stok ruang kepala di kedua model kurang lebih sama: cukup untuk orang bertubuh tinggi.

Kursi belakang Fluence lipat 40:60 mengganggu dengan manuver transformasi yang tidak perlu: untuk mendapatkan lantai yang rata, Anda perlu melepas sandaran kepala dan menaikkan bantalan sofa. Selain itu, struktur bodi tidak memungkinkan Anda mendapatkan bentang tembus normal dengan sofa belakang terlipat - bukaannya terlalu sempit.

Di Corolla, proses melipat sofa jauh lebih mudah, dan pengaturan ruang kargo lebih praktis, meski volume besar ditempati oleh lengkungan roda.

Setelah penataan ulang, Fluence menerima bahan berkualitas lebih baik dekorasi dalam ruangan yang berkontribusi pada suasana yang menyenangkan. Ergonomi tidak titik kuat Prancis, terutama dalam hal mengelola sistem audio. Unit R-Link memiliki layar sentuh, tetapi terletak jauh dari tangan dan membutuhkan keterampilan senam tertentu untuk menggunakannya, memaksa Anda mengalihkan pandangan dari jalan. Bahkan tombol di konsol tengah sedikit lebih jauh dari yang diperlukan.

Dalam bahasa Jepang, kebalikannya benar: ergonomi patut dicontoh, tetapi penampilan dan kualitas beberapa bahan tidak menginspirasi, apalagi mengingat kisaran harga Corolla.

CVT modern relatif mahal dan tidak nyaman untuk digunakan, sebagian besar karena putaran mesin yang berlebihan untuk mendapatkan akselerasi yang nyata. Siapapun yang pernah mengendarai Renault Fluence atau mobil lain dengan transmisi serupa akan langsung mengerti apa yang dipertaruhkan. Toyota Corolla membuktikan bahwa tindakan seperti itu bukanlah dogma. CVT Jepang berperilaku sangat mirip dengan transmisi otomatis pada beban parsial, dan pada beban penuh memiliki inersia yang jauh lebih rendah daripada CVT pabrikan lain. Selain itu, program kontrol meniru tahapan transmisi otomatis, dan rasio roda gigi dipilih terlepas dari posisinya katup throttle. Dengan demikian, dimungkinkan untuk berakselerasi tanpa peningkatan kecepatan mesin yang signifikan. Dengan variator Fluence, rasio roda gigi tetap tidak berubah, yang menyebabkan peningkatan kecepatan yang terlalu besar selama akselerasi, dan ada penundaan dalam transmisi torsi ke roda. Ini menjadi perhatian, diperburuk oleh peredaman suara yang tidak terlalu efektif, kebisingan yang intens, dan getaran mesin di bawah beban. Sebaliknya, Corolla senyap, dan mesin tetap senyap bahkan pada 4000 rpm.

Pengaturan sasis kedua mobil ini sangat mirip dan lebih mengutamakan kenyamanan. Namun Corolla memiliki suspensi yang lebih kokoh yang terasa di tikungan tanpa mengorbankan kenyamanan. Pengemudian Fluence lebih artifisial - tenaga kemudi, dibandingkan dengan Corolla, lebih sedikit pada tempatnya dan lebih pada kecepatan. Dengan semua itu, kedua model tersebut cukup akurat dan tidak menimbulkan masalah stabilitas menikung. Masukan jalanan terasa lebih baik di Toyota.

Fluence dan Corolla cenderung kelas menengah dari segi dimensi dan ruang interior. Dalam paket Klasik dasar, Corolla yang dilengkapi sedikit lebih sederhana, ditawarkan dengan harga 743.000 rubel, sedangkan Fluence dalam versi Confort dasar harganya lebih murah - 716.000 rubel. Corolla teratas akan menelan biaya 938.000 rubel, dan Fluence jauh lebih murah - 749.000 rubel.

Tempat pertama - Toyota Corolla 1.6 CVT

Corolla tampil mengesankan dengan performa CVT yang sangat baik, penanganan jalan yang sangat baik, dan hasil yang lumayan di semua area pengujian. Dengan hasil seperti ini, kesuksesan tidak bisa dihindari. Corolla selangkah lebih maju di mana-mana, tetapi perbedaan harga yang besar hampir tidak bisa dibenarkan.

Tempat kedua - Renault Fluence 1.6 CVT

Fluence CVT kurang berhasil, tetapi orang Prancis itu menawarkan kualitas yang baik dan bagasi yang besar dengan harga yang wajar. Sudah ada di database, mobil ini dilengkapi dengan sangat baik.

Pasar Rusia sangat penting bagi pembuat mobil - itu faktanya. Bagaimana lagi menjelaskan bahwa kami menawarkan banyak model yang tidak dijual di Eropa Barat? Ini bukan hanya tentang biaya rendah, tetapi juga tentang kelas golf yang cukup terhormat. Renault Fluence, Citroen C4 Sedan, dan Toyota Corolla terbaru hampir tidak pernah ditemukan di Dunia Lama. Dan kami - tolong! Ketiga model ini cukup populer dan memiliki setiap kesempatan untuk mengambil posisi terdepan di segmennya.

AKSELERASI TROIKA

Seberapa cepat sikap berubah! Hingga saat ini, panjang sedan kelas golf tidak melebihi 4,4 m, kini Anda tidak akan menemukan ukuran seperti itu di segmen ini. Mereka berhasil melewati batas 4,5 m, dan beberapa (termasuk pahlawan kita) merentang lebih dari 4,6 m, tidak mengherankan jika mereka terlihat seperti orang dewasa.

Citroen ternyata sangat megah: tinggi di layu, dengan gril radiator yang kokoh. "Trik" utamanya adalah cekung kaca belakang(ilusi optik, sebenarnya hampir rata). Agak sepele, tentu saja, tapi sungguh bergaya! Warna hijau-coklat yang tidak biasa juga menambah pesona pada "dua chevron". Anda melihat C4 dan Anda mengerti mengapa Paris dianggap sebagai ibu kota mode dunia.

Penataan ulang baru-baru ini telah mengubah Fluence yang tampak biasa dan tak terlupakan menjadi mobil yang cerah dan orisinal - berkat wajah barunya, Anda tidak dapat mengacaukannya dengan apa pun di arus. Penampilan bergaya!

Namun, "Corolla" tidak ketinggalan. DI DALAM generasi terakhir dia tumbuh cukup besar, menggusur Avensis dari jajaran model.

Tetapi yang utama bukanlah ukurannya, tetapi desainnya - ringan, cepat, mudah diingat; Buku terlaris Toyota tidak pernah semenarik ini. Agar sesuai dengan kualitas build - tidak sia-sia orang Jepang bangga bahwa dalam model ini mereka membawa celah bodi menjadi 4 mm dibandingkan lima yang diterima sebagai norma di kelas ini. Dan pintu di sini lebih mudah ditutup daripada "Prancis".

Sedangkan untuk interiornya, Citroen kembali memberikan kesan terkuat. Secara penampilan - yang paling rapi: desain elegan, hasil akhir yang menyenangkan. Seperti biasa dengan "dua chevron", ada cukup banyak hal yang tidak biasa.

Misalnya, hanya spidometer yang memiliki panah di dasbor (penggeser digital digunakan untuk perangkat lain). Warna timbangan dapat diubah sesuai kebijaksanaan Anda, memilih dari setengah lusin pilihan. Roda kemudi mengejutkan dengan hub yang luar biasa montok dengan kegelapan tombol dan sakelar, dan peleknya diratakan di bagian bawah, meskipun saya lebih suka pasang surut di area pegangan.

Dan saya tidak akan menolak ceruk untuk smartphone. Tapi ada kaca depan yang dipanaskan.

Gambar bahagia dimanjakan oleh kursi depan yang terlalu empuk - Anda duduk seolah-olah di atas sandaran. Dukungan lateral sangat kurang. Visibilitas juga tidak termasuk dalam lima besar: terlalu jauh ke belakang kaca spion samping Anda harus menoleh. Selebihnya adalah hal-hal sepele yang tidak mampu meracuni keberadaan, seperti termometer berbaring (itu menunjukkan plus empat puluh Celcius, bukan dua puluh enam) atau mesin pemilih yang tidak nyaman untuk digenggam.

Panel instrumen "Fluence" juga tidak biasa: penunjuknya hanya tachometer, informasi lainnya digital. Kelihatannya menarik, tapi tidak sejelas di Citroen. Namun kualitas hasil akhirnya tidak lebih buruk. Dan kursi depan serta jarak pandang lebih baik.

Setelah modernisasi, Renault mulai memasang kompleks multimedia R-Link baru. Kemampuannya bagus, tetapi kemudahan manajemen mengecewakan kami. Layar sentuhnya terlalu jauh dari pengemudi, sehingga bermasalah untuk menjangkaunya saat bepergian.

Secara umum, Renault bermasalah dengan logika dan kenyamanan lokasi beberapa kontrol. Tombol-tombol di konsol tengah terlalu kecil dan dikelompokkan terlalu rapat, tombol pemanas tersembunyi di suatu tempat, dan pengaturan radio ditampilkan pada remote khusus yang berada di belakang kemudi. Mungkin karena itu, tuas kolom kemudi ditempatkan sangat jauh dari pelek: untuk menjangkaunya, jari-jari harus diluruskan sepenuhnya.

Singkatnya, salon Fluence tampak aneh dan sama sekali tidak nyaman. Meskipun seiring waktu saya terbiasa dengan fitur-fiturnya.

Tapi Anda tidak perlu terbiasa dengan Corolla: Anda duduk dan pergi! Meski interiornya terlihat biasa saja, namun dari segi kenyamanan dan ergonomis pasti mengungguli lawan-lawannya.

Berikut adalah kursi terbaik (baik bentuk maupun penyangganya baik-baik saja), setirnya sempurna dalam genggaman, jarak pandang yang sempurna, pengaturan paling logis dari semua kontrol. Meskipun setelah "Prancis", lingkungan seperti itu mungkin tampak kelabu dan sehari-hari. Mungkin saya akan menambahkan titik terang di sini. Di dalam mobil yang harganya hampir sejuta, Anda menginginkan suasana liburan. Yah, setidaknya akhir pekan.

Nissan atau Toyota? Peugeot atau Renault? Bagi orang Jepang, dan juga bagi orang Prancis, pertanyaan-pertanyaan ini mirip dengan dilema yang dihadapi sekitar tiga puluh atau empat puluh tahun yang lalu oleh warga Uni Soviet yang memimpikan sebuah mobil: Moskvich atau Zhiguli? Dan jika Moskvich, lalu Moskow atau Izhevsk?
Alhamdulillah, pilihannya lebih luas tidak hanya di antara orang Prancis atau Jepang, tetapi juga di antara kita; tapi bagaimana cara melepaskan diri dari pergaulan nostalgia jika pendatang baru, sedan Nissan Sentra, dirakit di Izhevsk, dan Renault Fluence ada di Moskow? Dan Peugeot 408 dibuat di Rusia, atau tepatnya di Kaluga. Hanya Toyota Corolla dari Turki. Tapi semua peserta tes disatukan oleh "format" unit tenaga: 1,6 bensin yang disedot secara alami dipasangkan dengan mesin kotak otomatis persneling (Peugeot memiliki "hidromekanik" empat tahap, dan sisanya memiliki CVT).

Untuk saat ini, Nissan Sentra merupakan kuda hitam yang baru saja menggantikan sedan Tiida yang kurang sedap dipandang. Itu didasarkan pada platform Nissan V yang memanjang, di mana, misalnya, Nissan Mikra Dan Nissan Juke. Yang terakhir juga meminjam unit tenaga - mesin 117 tenaga kuda dipasangkan dengan variator. Ngomong-ngomong, di negara lain mobil itu diperkenalkan beberapa tahun lalu - dan juga dijual dengan nama Sylphy atau Pulsar.

Di balik eksteriornya yang ekspresif terdapat sasis yang sama-sama ekspresif dan disetel dengan baik.

Gaya Sentra mirip dengan model lama. Nissan Teana, dan dalam hal jarak bebas (180 mm) - untuk persilangan Nissan Qashqai

0 / 0

Secara eksternal, Nissan Sentra diklaim sebagai mobil paling menarik di segmennya. Plastik bergelombang pada spatbor depan, gril radiator bergaya Infiniti, lampu depan pas... Ada lebih banyak elemen dan detail yang "menarik" di sini daripada di Renault atau Peugeot. Toyota Corolla terlihat sangat brutal. Singkatnya, jika kita seperti dulu juga memberi nilai pada penampilan mobil, Nissan pasti mendapat poin terbanyak.

Dan salonnya bagus! Instrumen yang sangat jelas dengan angka putih, setir dengan tombol kontrol "musik" dan cruise control, panel depan dilapisi dengan plastik lembut, ada sisipan "seperti logam" dengan emboss. Senang dengan lokasi kontrol yang baik, dan yang paling nyaman - dengan penyangga lateral yang paling menonjol - kursi. Nissan menonjol dengan posisi duduknya yang tinggi di belakang kemudi: bahkan menurunkan jok ke posisi lebih rendah dengan pegangan dongkrak, Anda akan merasa lebih tinggi daripada di mobil lain. Untuk mengemudi aktif, mungkin minus, tetapi di kota pendaratan "komandan" meningkatkan visibilitas. Selain itu, kaca spion eksterior terbesar dan kamera tampak belakang (dipasang mulai dengan konfigurasi Elegance Connect) - dan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan raya, kami membawa Nissan ke posisi pertama dalam kategori Visibilitas. Omong-omong, kamera juga tersedia saat dibeli. mobil Toyota Corolla dan Renault Fluence. Namun Peugeot 408, meski dalam konfigurasi termahal, hanya memiliki sensor parkir.

Dari ketujuh paket tersebut, hanya Tekna kelas atas yang menyertakan jok kulit pada jok dan setir, cruise control, lampu depan xenon, dan airbag tirai samping.

Tentu saja, perlengkapan mewah (dan pergi dan temukan versi lain di taman pers, meskipun pabrikannya sendiri tidak bosan mendesak kami untuk "lebih dekat dengan masyarakat"!) Mempengaruhi persepsi mobil. Misalnya, jika pada konfigurasi dasar Welcome (679 ribu rubel pada saat pengujian) Center hanya memerlukan persiapan audio berupa empat speaker, maka pada Tekna versi teratas (914 ribu) di panel depan terdapat sudah merupakan tampilan layar sentuh berwarna dari sistem multimedia Nissan Connect dengan navigasi. Gambar serupa - dan dengan mesin lain.

Kursi memiliki penyangga lateral yang terdefinisi dengan baik dan rentang penyetelan yang memadai.

Dalam dua konfigurasi awal - AC, sisanya - kontrol iklim zona ganda dengan kontrol yang nyaman

0 / 0

Dari segi ergonomis, Toyota dan Renault kalah dengan Nissan. Di Toyota, kursinya tidak begitu nyaman, iluminasi biru pada instrumen dan tombol di konsol tengah indah, tetapi sama sekali tidak mendukung persepsi informasi. Di Renault, menurut tradisi Prancis, setir beserta instrumennya terletak lebih miring, sehingga lebih sulit untuk menemukan kesesuaian yang optimal. Sepertinya sudah duduk normal, tapi saat setir diputar, Anda harus meraih bagian atasnya - Joknya empuk, tidak berbentuk - tanpa penyangga lateral yang jelas. Dan pada akhirnya, setelah beberapa jam di belakang kemudi, bagian belakang menjadi lebih lelah daripada di mobil lain - meskipun ada penyangga pinggang yang dapat disesuaikan, yang tidak ada di tiga mobil lainnya.

Instrumen yang bagus dan enak dibaca

Menu sistem multimedia Nissan Connect memiliki semua yang Anda butuhkan, tetapi layar dengan diagonal 14 cm kecil - peta navigasi tidak terbaca dengan baik.

Kamera belakang sudut lebar terlalu banyak mendistorsi gambar - dan garis penanda statis tidak banyak membantu.

CVT senang dengan pengoperasian responsif dalam mode normal, tetapi ada juga Sport "aktif" - dihidupkan dengan tombol di samping selektor

Di "dasar" ada cermin dengan penggerak listrik dan pemanas, tetapi tombol lipat cermin hanya dalam versi mahal

Soket Aux dan USB tersembunyi di sandaran tangan

0 / 0

Komunikasi dengan sistem multimedia R-Link juga tidak menimbulkan kegembiraan. Sepintas lebih baik dari Nissan: layarnya lebih besar, grafik bagus, dan ada kontrol suara. Tetapi menggunakan ponsel yang terhubung dengan Bluetooth di Renault merepotkan: misalnya, mencari kontak di notebook membutuhkan waktu terlalu lama, serta memasukkan alamat di sistem navigasi. Anda dapat mempercepat prosesnya dengan menekan jari Anda pada layar sentuh, tetapi menjangkau terlalu jauh sehingga tidak lagi aman untuk dipindahkan.

0 / 0

Dengan latar belakang kompetitor, interior Peugeot 408 terkesan kuno: layar monokrom dengan grafik primitif, instrumen pudar, angka yang sulit dibaca. Diameter setirnya terlalu besar, dan selain itu, seperti di Renault, kaca depannya sedikit berserakan. Meski ada penyesuaian dalam dua arah, tidak semua orang berhasil menemukan kecocokan yang nyaman. Dan saat bergerak, tidak mudah untuk membidik dan menekan tombol kecil di konsol tengah. Tampilan sistem audio seperti dari TV tabung lama. Namun, "TV" modern atau, lebih tepatnya, sistem audio Phantom opsional dengan layar sentuh 7 inci dan navigasi juga dapat dipesan untuk Peugeot, dengan membayar tambahan 37 ribu rubel.

Visibilitas Peugeot juga tidak membekas. Kaca spion luar yang bergeser ke belakang membuat pengemudi sering menoleh, dan semakin kecil tingginya, semakin parah kerugian ini dirasakan.

Dalam gelap, angka dengan lampu latar biru lebih cenderung melukai mata daripada menyampaikan informasi.

sistem multimedia Toyota - tanpa navigasi, tetapi grafik dan logika menunya sempurna

Kamera tampak belakang - dalam dua level trim atas

0 / 0

Sedan kelas C sudah lama menjadi pilihan pengemudi taksi: jok belakang luas, batang besar… Setelah membayangkan diri kami sebagai penumpang taksi, kami bersama rekan-rekan naik mobil masing-masing. Kami menyukai Nissan Sentra lebih dari yang lain: pintu belakang terbuka sangat lebar, dan ruang kaki adalah yang terbesar; ada begitu banyak ruang sehingga, dengan tinggi badan saya 190 cm, saya duduk "sendirian" - dan di antara lutut dan punggung kursi depan masih tersisa tiga atau empat sentimeter. Dan terakhir, ada deflektor udara untuk penumpang belakang (Peugeot dan Renault bisa membanggakan hal yang sama).

Penumpang di Corolla dan Fluence akan merasa sedikit kurang nyaman: ruang kaki lebih sedikit, terutama di Renault. Namun hanya Renault yang menemukan sunblinds di jendela samping, yang jarang terjadi pada mobil sekelas ini.

Tata letak panel depan memperluas interior mobil secara visual

Berbeda dengan rekan-rekan yang di masa lalu uji komparatif mengingat penumpang belakang di Peugeot lebih nyaman daripada di Renault (AR No. 18, 2013), saya lebih memilih Renault. Saya setuju, dengan ruang untuk kursi belakang Peugeot baik-baik saja, tetapi fakta bahwa Peugeot 408 lebih sulit untuk masuk ke Peugeot 408 karena ambang pintu yang tinggi dan lantai yang dibentuk dengan rumit telah luput dari perhatian rekan kerja. Ada banyak ruang untuk lutut, tetapi tidak ada tempat untuk kaki. Dan bukan hanya karena ukuran sepatu saya 45. Di sini, Yuri Kuznetsov memiliki empat puluh, tapi dia juga tidak nyaman. Jadi kami akan menurunkan peringkat kami kali ini.

Kursinya empuk, rentang penyetelan longitudinal terbatas - pengemudi dengan tinggi lebih dari 190 cm sudah tidak nyaman

Tombol-tombol di konsol berukuran besar - Anda tidak akan melewatkannya!

0 / 0

Dan batangnya? Kami mengisinya dengan bola "pengukur" kami dan menemukan bahwa pemilik yang paling banyak adalah Nissan Sentra: 674 liter! Namun, ini bukan alasan untuk mencela mobil lain dengan potensi "kargo" yang lemah: dari 573 menjadi 609 liter. Dan di setiap bawah tanah - suku cadang ukuran penuh!

Soket dan tombol pemanas kursi disembunyikan di bawah penutup di dasar konsol tengah

Sandaran tangan kotak terdiri dari dua kompartemen: kompartemen utama dan kompartemen tambahan kecil di tutupnya

CVT Toyota mencoba meniru pergantian gigi, namun respon throttle masih terlalu lamban. Mode sport memperbaiki situasi hanya sebagian, menaikkan kecepatan mesin sebesar 800-1000 rpm (versus 2000 rpm untuk Nissan)

0 / 0

Untungnya, salju belum turun di akhir November, dan ini memungkinkan kami bekerja keras di jalan dyno - namun, tidak termasuk pengukuran jarak pengereman dari program: tiga dari empat mobil menggunakan ban bertabur. Untuk alasan yang sama, kami mengabaikan "manuver kontra-darurat" kami.

Toyota mencetak seratus lebih cepat dari yang lain, tetapi Nissan mendapat skor lebih tinggi untuk dinamika akselerasi. Ya, hampir setengah detik di belakang Toyota, tapi seberapa baik respons terhadap akselerator disesuaikan! Dan Anda beralih ke mode Olahraga - dan responsnya menjadi lebih aktif. Namun, semua aktivitas ini seperti debu di mata: dayanya rendah! Dan hadirnya mode L, saat melaju dengan kecepatan rendah, mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, bukan ke desa maupun ke kota - kenapa ini sedan biasa? Untuk berkendara off-road?

Nissan Sentra. Kompartemen sarung tangan paling luas ditawarkan oleh Nissan dan Peugeot, dan Peugeot juga memiliki pengatur di tutupnya.

Peugeot 408. Kompartemen sarung tangan paling luas ditawarkan oleh Nissan dan Peugeot, dan Peugeot juga memiliki pengatur di tutupnya

Fluence Renault. Kompartemen sarung tangan paling luas ditawarkan oleh Nissan dan Peugeot, dan Peugeot juga memiliki pengatur di tutupnya.

Toyota Corolla. Kompartemen sarung tangan paling luas ditawarkan oleh Nissan dan Peugeot, dan Peugeot juga memiliki pengatur di tutupnya.

0 / 0

Sangat mengherankan bahwa Corolla, terlepas dari hasil pengukurannya, dianggap sebagai mobil yang kurang lincah. Reaksi terhadap gas jauh lebih tenang, dan bahkan mode Sport dapat diganti namanya menjadi Comfort dengan aman. Dan kami tidak segera "mendekodekan" algoritme variator bertahap. Jika Anda menekan gas ke lantai (kick-down), maka Corolla akan berakselerasi "dengan satu nada", yaitu mesin akan mempertahankan sekitar 6000 rpm sepanjang waktu. Tetapi jika Anda melepaskan pedal sedikit, Anda dapat melihat bahwa variator sekarang sedang mensimulasikan pergantian gigi. Tapi dia melakukannya dengan sangat tidak mencolok - dalam mode normal ini dianggap sebagai perubahan normal yang mulus pada rasio roda gigi variator tergantung pada beban. Untuk pengendaraan yang tenang - cukup, tetapi Anda menginginkan sesuatu yang lebih - dan Toyota tidak akan mendukungnya.

Peugeot 408 adalah salah satu dari sedikit mobil merek tersebut, dengan penyetelan halus yang prioritasnya bukan pada penanganan, tetapi pada kehalusan

Di balik penampilannya yang gesit menyembunyikan dinamika dan kemampuan kontrol yang biasa

0 / 0

Serta Renault Fluence: di sini batasannya bahkan lebih sederhana. Dalam mode sedang, semuanya diharapkan mulus, tetapi jika Anda melangkah lebih keras, interior akan dipenuhi dengan dengungan mesin pada awalnya, dan hanya setelah satu atau dua detik kecepatan akan meningkat secara bertahap. Halangan menjengkelkan yang sama - dan saat mencoba berakselerasi setelah pengereman. Misalnya di depan speed bump yang sudah Anda kekang, lewati, tambah bensin, tapi Fluence masih “melambat”.

Dibandingkan kompetitor, interior Peugeot terlihat ketinggalan jaman

Digitalisasi speedometer yang "aneh" dan font tipis memperumit persepsi informasi

Konsumsi bahan bakar rata-rata Peugeot dengan "otomatis" adalah 9,6 l/100 km. Mobil lainnya - dengan CVT dan rata-rata per liter lebih irit: baik menurut paspor maupun menurut pengamatan kami

0 / 0

Peugeot dengan "otomatis" empat kecepatan lamanya merespons gas dengan penundaan yang lebih sedikit, tetapi akselerasinya sendiri sangat lamban: satu set "ratusan" bertahan lebih dari 13 detik!

Joknya bukan bentuk terbaik, tapi rentang penyesuaiannya cukup

Tombol kecil seperti itu di konsol tengah adalah anakronisme. Ada baiknya fungsi utama "musik" bisa dikontrol dari kolom kemudi

0 / 0

Kami tidak memiliki keluhan serius tentang rem semua mobil. Itu baru di mode ekstrim, saat ABS sudah berderak, Peugeot pada suspensi empuknya lebih rajin dibanding yang lain di roda depan dan sedikit gerusan. Dan Nissan, karena kepekaan berkendara yang tinggi, perlu membiasakan diri dengan pengereman biasa: pada awalnya, kami harus terlalu sering mengangguk - tidak terlalu banyak untuk mobil (menurut pengamatan kami, Nissan memiliki kecenderungan minimal untuk membujur gulungan), tapi untuk kita. Di sisi lain, dalam situasi kritis, pengaturan seperti itu memungkinkan Anda mencapai perlambatan maksimum dengan cepat.

Kotak di sandaran tangan berukuran kecil, di dalamnya terdapat port USB

Karena kesalahan "otomatis" empat kecepatan kuno, Peugeot 408 kehilangan hampir tiga detik dalam akselerasi ke ratusan mobil yang sama dengan "mekanik"

0 / 0

Saya senang dengan Nissan dan handling: dari kuartet kami, itu satu-satunya yang membuat saya ingin melewati belokan di batasnya. Selain itu, memungkinkan untuk sepenuhnya mematikan sistem stabilisasi, yang, dengan pengaturan sasis seperti itu, cukup dibenarkan: mobil dikendalikan dengan sempurna saat tergelincir. Benar, kami bingung dengan kedipan itu lampu kontrol. Apakah ada yang salah? Semuanya sama dan bahkan lebih baik! Kita membaca di petunjuknya: “Saat VDC dimatikan, sistem terus berfungsi untuk mencegah satu roda tergelincir dengan mengirimkan torsi ke roda penggerak anti selip. Semua fungsi VDC lainnya dinonaktifkan." Artinya, elektronik mengambil peran sebagai kunci diferensial, membantu "menarik" mobil keluar dari selip dengan traksi dan menambah kecepatan lebih cepat. Menghormati!

Nissan Sentra. Kursi belakang paling lega ada di Nissan. Pada Peugeot 408, keadaan dimanjakan dengan sandaran bertumpuk dan bentuk lantai yang “menekan” kaki. Renault tidak memiliki banyak ruang lutut, tetapi ada pelindung matahari di jendelanya

Peugeot 408. Kursi belakang paling lega ada di Nissan. Pada Peugeot 408, keadaan dimanjakan dengan sandaran bertumpuk dan bentuk lantai yang “menekan” kaki. Renault tidak memiliki banyak ruang lutut, tetapi ada pelindung matahari di jendelanya

Fluence Renault. Kursi belakang paling lega ada di Nissan. Pada Peugeot 408, keadaan dimanjakan dengan sandaran bertumpuk dan bentuk lantai yang “menekan” kaki. Renault tidak memiliki banyak ruang lutut, tetapi ada pelindung matahari di jendelanya

Toyota Corolla. Kursi belakang paling lega ada di Nissan. Pada Peugeot 408, keadaan dimanjakan dengan sandaran bertumpuk dan bentuk lantai yang “menekan” kaki. Renault tidak memiliki banyak ruang lutut, tetapi ada pelindung matahari di jendelanya

0 / 0

Di Toyota, sistem stabilisasi juga dimatikan sama sekali, tapi keseruan itu hilang. Ada keandalan, stabilitas tinggi saat berkendara di jalur lurus, reaksi yang diharapkan dari setir. Tapi setirnya sendiri tidak begitu "bersih" dalam hal tenaga, lebih banyak gulungan di tikungan. Penanganan Peugeot dan Renault bahkan tidak terlalu emosional: kesan Renault dimanjakan oleh setir yang "kosong", namun pada saat yang sama sangat "tajam". Kami tidak memiliki keluhan tentang kemudi Peugeot itu sendiri, tetapi terasa di tikungan suspensi lembut- Dengan mengemudi aktif, kepercayaan diri turun.

Tapi betapa nyamannya Peugeot di semua mode lainnya: mobil tidak bisa mengemudi - mengapung!

Kefasihan dalam terjemahan dari bahasa Inggris adalah aliran. Tapi dengan seperti itu satuan daya sulit untuk mengikuti lalu lintas yang padat

0 / 0

Suspensi Toyota sedikit lebih kencang, sudah bergetar di benturan kecil, namun secara umum Corolla meninggalkan kesan mobil yang lebih rakitan dibandingkan Peugeot 408.

The Fluence, dengan stok ban 15 inci, akan setara dengan Toyota, tetapi roda 17 inci telah merusak reputasi mobil yang "mulus". Meski di atas gelombang aspal, Renault menunjukkan tingkat kenyamanan yang sama dengan Toyota. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Nissan - yang satu ini menemukan gelombang pendek dan bergetar halus pada tampaknya mutlak jalan mulus. Dan bereaksi terhadap sambungan kecil tidak lebih baik dari Renault. Nah, untuk penanganan judi seperti biasa harus membayar demi kelancaran.

Anda akan cepat terbiasa dengan speedometer digital Renault: karakternya besar dan tidak berkedip

Sistem multimedia R-Link memungkinkan Anda melihat file foto dan video

Kamera tampak belakang - opsi bahkan untuk konfigurasi atas ekspresi. Namun sensor parkir grafis sudah termasuk dalam paket "medium" Edisi Terbatas

0 / 0

Dalam hal kenyamanan akustik, Nissan dan Renault kalah dari kompetitor: di tengah, tingkat kebisingan keseluruhan di dalam kabin sedikit lebih tinggi, dan saat berkendara di jalan yang kotor, suara drum kerikil terdengar lebih kuat daripada di mobil lain. Dan di Renault mesinnya melolong.

Ya, kenyamanan Nissan tidak baik-baik saja. Tetapi mengapa Divakov dan Cyplenkov meninggalkan kursi pengemudi sambil tersenyum? Jadi Podorozhansky, setelah mengendarai Center, pertama-tama bertanya: "Menurut saya, atau apakah sasisnya benar-benar disetel dengan baik?". Sepertinya tidak! Jika Anda memilih mobil dari kompetitor kami dengan mengutamakan kenikmatan berkendara aktif, maka inilah Nissan Sentra. Ya, meski dengan mesin 1.6! Untungnya, keunggulan Center sama sekali tidak terbatas pada ini, dan oleh karena itu - kemenangan yang memang layak dalam ujian!

Kemiringan roda kemudi yang wajar ke instrumen membuat sulit untuk menemukan kesesuaian yang optimal

Anda juga menikmati mengendarai Toyota, tetapi dari jenis yang berbeda - dari pergerakan yang nyaman dan terukur. Tempat kedua.

Sandaran kepala berbentuk L secara obsesif bersandar pada bagian belakang kepala, bahkan saat dilipat - dan jika "terbuka", Anda harus duduk dengan kepala menunduk

Layarnya sangat jauh sehingga baik pengemudi maupun penumpang depan tidak dapat menggunakan kontrol sentuhnya dengan benar.

0 / 0

Kesan dari Peugeot dirusak terutama oleh dinamika akselerasi, dan Renault dikecewakan oleh pengaturan kemudi yang tidak terbaik dan kekurangan ergonomis.

P.S. Selain dari sedan nissan Sentra di Rusia akan segera memiliki hatchback platform, yang sudah dijual di Eropa dengan nama Nissan Pulsar - mobil yang disamarkan berkeliaran di jalan kami. Kami akan segera memberi tahu Anda tentang dia.

Fluence lebih jenuh dengan elektronik daripada yang lain: hanya memiliki elektromekanis rem parkir, dan hanya Renault, dengan kartu chip Hands Free, yang secara otomatis mengunci kunci jika pengemudi, bersama dengan kartu chip ini, menjauh beberapa meter dari mobil

Fluence bereaksi dengan penundaan pada akselerator - terutama setelah pengereman. Anda dapat menyingkirkan ini dengan pergi ke mode manual perpindahan gigi semu

Sandaran tangan kotak lain "double bottom"

0 / 0

Nissan Sentra. Luas spionnya tidak jauh berbeda, tapi Nissan punya lebih banyak. Di Renault, pandangan terhalang oleh bagian distorsi yang besar, dan di Peugeot, pengaturan spionnya sendiri: mereka digeser ke belakang, dan, menggunakannya, Anda harus lebih menoleh.

Peugeot 408. Luas spionnya tidak jauh berbeda, tapi Nissan punya lebih banyak. Di Renault, pandangan terhalang oleh bagian distorsi yang besar, dan di Peugeot, pengaturan spionnya sendiri: mereka digeser ke belakang, dan, menggunakannya, Anda harus lebih menoleh.

Fluence Renault. Luas spionnya tidak jauh berbeda, tapi Nissan punya lebih banyak. Di Renault, pandangan terhalang oleh bagian distorsi yang besar, dan di Peugeot, pengaturan spionnya sendiri: mereka digeser ke belakang, dan, menggunakannya, Anda harus lebih menoleh.

Toyota Corolla. Luas spionnya tidak jauh berbeda, tapi Nissan punya lebih banyak. Di Renault, pandangan terhalang oleh bagian distorsi yang besar, dan di Peugeot, pengaturan spionnya sendiri: mereka digeser ke belakang, dan, menggunakannya, Anda harus lebih menoleh.

0 / 0

Pemanasan salon

Semua mobil memiliki pengatur suhu zona ganda. Kami melakukan uji pemanasan interior dan menemukan bahwa mobil "paling hangat" adalah Toyota dan Peugeot - mereka memiliki suhu rata-rata yang lebih tinggi di dalam kabin pada akhir pengukuran. Hal ini diperkuat dengan kesan subyektif saat berkendara - terutama di Renault, di mana suhu yang diatur pada tampilan harus dijaga beberapa derajat lebih tinggi dari pada mobil lain.

0 / 0

Keamanan

Peugeot 408, Renault Fluence, dan Toyota Corolla di "basis" hanya memiliki dua kantung udara, ABS, dudukan Isofix, pretensioner, dan force limiter pada sabuk pengaman depan. Nissan Sentra tidak memiliki pembatas gaya, tetapi sudah di "basis" ia memiliki sistem stabilisasi, yang ditawarkan dengan biaya tambahan untuk trinitas lainnya. Dalam daftar opsi, semua sedan memiliki airbag samping untuk pengendara depan, dan curtain airbag hanya ditawarkan untuk Renault, Nissan, dan Toyota.

Nissan Sentra dan Toyota Corolla lulus uji tabrak di Amerika Serikat menurut metodologi Institut Asuransi keamanan Jalan(IIHS). Kedua sedan memperoleh skor hijau tertinggi di semua disiplin kecuali benturan frontal terhadap penghalang tabrakan yang tumpang tindih rendah (25%). Dalam jenis pengujian ini, gambarannya ternyata serupa: pelanggaran struktur kekuatan bodi, pengurangan lebar pintu yang signifikan (sebesar 320-340 mm), perpindahan panel depan ke kompartemen penumpang oleh 200-220 mm, dan lantai - sebesar 170 mm. Roda kemudi di kedua sedan pindah ke kompartemen penumpang dan menyimpang ke kanan, menyebabkan kepala boneka terlepas dari airbag. Tetapi jika di Corolla kepala berhasil "diterima" oleh tirai pengaman, maka di Center juga tidak membantu: kriteria cedera kepala untuk "pengemudi" Nissan lebih dari dua kali lipat (344 berbanding 154). Namun menurut metode Euro NCAP yang tidak terlalu kaku, Toyota Corolla menjadi murid yang luar biasa: bintang lima.

Peugeot 408 diuji di China dengan metodologi C-NCAP 2009: benturan frontal terhadap dinding beton dengan kecepatan 50 km/jam, benturan frontal terhadap penghalang tabrakan dengan tumpang tindih 40 persen pada kecepatan 56 km/jam, dan benturan samping. Mobil empat pintu mendapatkan lima bintang, cukup melindungi "pengendara" depan, meskipun beban yang meningkat jatuh di dada di semua jenis tes.

Renault Fluence versi basic dengan dua airbag telah menjalani uji tabrak sesuai metodologi Latin NCAP, yang hanya melibatkan satu benturan pada kecepatan 64 km / jam di sisi depan pengemudi menjadi penghalang yang dapat dideformasi dengan tumpang tindih 40 persen. Meskipun kekurangan pretensioner, Fluence bekerja sedikit lebih baik daripada rekan listrik Eropa Fluence ZE: 11,97 versus 9,8 poin dan empat bintang dari lima. Keluhan dari orang Amerika Latin hanya disebabkan oleh konsol tengah yang terlalu keras, yang jika terkena benturan, dapat melukai lutut pengemudi dan penumpang depan. Dan untuk keselamatan penumpang anak-anak, South American Fluence mendapatkan dua bintang dari lima, dan sedan tersebut menerima denda utama karena kurangnya tanda peringatan di kabin.

Nissan Sentra. Uji tabrak IIHS, tumpang tindih 25%.

Peugeot 408. Uji tabrak C-NCAP, tumpang tindih 40%.

Fluence Renault. Uji tabrak NCAP Latin, tumpang tindih 40%.

Toyota Corolla. Uji tabrak IIHS, tumpang tindih 25%.

0 / 0

Dimensi, bobot trotoar, dan distribusi bobot gandar

0 / 0

Nissan Sentra. Kompartemen bagasi Sentra memang bukan yang terbesar dari segi luas, namun karena ketinggian maksimalnya, ini termasuk bagasi terbanyak. Ya, dan bukaan saat membuka tutupnya adalah yang terbesar - 47 cm Untuk Toyota, nilainya kurang dari satu sentimeter, dan untuk Peugeot dan Renault - masing-masing 43 dan 44 cm. Di Peugeot, engselnya berada di luar batas bukaan - ini bagus, tetapi untuk transportasi kargo yang terlalu besar Peugeot kurang beradaptasi: membuka jendela terkecil ke dalam kompartemen penumpang saat sandaran kursi belakang dilipat

Peugeot 408. Kompartemen bagasi Center bukan yang terbesar dari segi luas, namun karena ketinggian maksimalnya, ini termasuk bagasi terbanyak. Ya, dan bukaan saat membuka tutupnya adalah yang terbesar - 47 cm Untuk Toyota, nilainya kurang dari satu sentimeter, dan untuk Peugeot dan Renault - masing-masing 43 dan 44 cm. Di Peugeot, engsel ditempatkan di luar batas bukaan - ini bagus, tetapi Peugeot lebih cocok untuk mengangkut kargo besar: membuka jendela terkecil ke dalam kompartemen penumpang saat sandaran kursi belakang dilipat ke bawah

Fluence Renault. Kompartemen bagasi Sentra memang bukan yang terbesar dari segi luas, namun karena ketinggian maksimalnya, ini termasuk bagasi terbanyak. Ya, dan bukaan saat membuka tutupnya adalah yang terbesar - 47 cm Untuk Toyota, nilainya kurang dari satu sentimeter, dan untuk Peugeot dan Renault - masing-masing 43 dan 44 cm. Di Peugeot, engsel ditempatkan di luar batas bukaan - ini bagus, tetapi Peugeot lebih cocok untuk mengangkut kargo besar: membuka jendela terkecil ke dalam kompartemen penumpang saat sandaran kursi belakang dilipat ke bawah

Toyota Corolla. Kompartemen bagasi Sentra memang bukan yang terbesar dari segi luas, namun karena ketinggian maksimalnya, ini termasuk bagasi terbanyak. Ya, dan bukaan saat membuka tutupnya adalah yang terbesar - 47 cm Untuk Toyota, nilainya kurang dari satu sentimeter, dan untuk Peugeot dan Renault - masing-masing 43 dan 44 cm. Di Peugeot, engsel ditempatkan di luar batas bukaan - ini bagus, tetapi Peugeot lebih cocok untuk mengangkut kargo besar: membuka jendela terkecil ke dalam kompartemen penumpang saat sandaran kursi belakang dilipat ke bawah

0 / 0

Volume kontrol bola "terkalibrasi" yang muat di kompartemen bagasi Nissan adalah 674 liter. Yang kedua tempat Renault(609 l), diikuti oleh Peugeot dan Toyota - masing-masing 591 dan 573 liter

Keempat mobil memiliki suku cadang ukuran penuh yang tersembunyi di bawah tanah.

0 / 0

Diagram menunjukkan rasio kualitas mobil yang paling penting, tetapi terkadang bertentangan - dinamika dan kenyamanan. Untuk lebih jelasnya, kami telah mengidentifikasi tiga zona: merah (mobil tidak memenuhi persyaratan konsumen), kuning (sebagian besar memuaskan) dan hijau (memuaskan sepenuhnya). Axis Dynamics dikalibrasi sebagai persentase dari penilaian pakar semaksimal mungkin, yang terdiri dari tiga komponen: akselerasi, pengereman, dan penanganan. Situasi yang sama dengan sumbu Kenyamanan (peringkat untuk kelancaran, perlindungan getaran, dan kenyamanan akustik diperhitungkan)

Berapa harganya?*

Nissan Sentra (1,6 l, 117 hp) dengan CVT berharga setidaknya 734 ribu rubel, dan pada versi Comfort awal terdapat dua kantung udara, sistem stabilisasi, AC, kursi depan berpemanas, dan pemutar CD. Di tangan kami adalah Tekna versi teratas seharga 914 ribu rubel - dengan enam kantung udara, interior kulit, pengatur suhu, lampu depan xenon, navigator, kamera tampak belakang, tombol start mesin, velg dan sensor cahaya dan hujan. Sentra paling sederhana dengan "mekanik" ditawarkan seharga 679 ribu rubel, dan versi yang lebih bertenaga akan muncul hanya pada akhir tahun.

Peugeot 408 dengan aspirasi 1.6 (120 hp) dan "otomatis" dapat dibeli seharga 744 ribu rubel - ini akan menjadi sedan dalam konfigurasi Gaya "menguntungkan", yang mencakup dua kantung udara, ESP, pengatur suhu, aksesori daya, kursi depan berpemanas dan bawah kaca depan. Namun tes tersebut dihadiri oleh Peugeot 408 tahun 2013 dalam versi Active yang lebih sederhana, yang diperkirakan setidaknya 749 ribu rubel, dan dengan mempertimbangkan opsi yang dipasang (kontrol iklim, pemanasan bagian bawah kaca depan, mesin cuci lampu dan cat metalik) harganya 781 ribu. sedan dasar dengan mesin 1,6 (115 hp) dan "mekanik" ditawarkan seharga 584 ribu rubel, versi dengan mesin 1,6 turbo (150 hp) dan "otomatis" enam kecepatan diperkirakan 808 ribu, dan ada juga modifikasi dengan turbodiesel 1,6 HDi ( 112 hp) seharga 704 ribu rubel.

Toyota Corolla 1.6 (122 hp) dengan CVT berharga setidaknya 766 ribu rubel. Versi dasar Classic memiliki empat kantung udara, ABS, AC, dan kursi depan berpemanas, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk sistem audio dan power window belakang. Sedan dengan set pria dan velg ini akan menelan biaya 800 ribu rubel, dan Corolla kami dalam konfigurasi Style Plus dengan enam kantung udara, ESP, pengatur suhu, kaca depan berpemanas bagian bawah, dan kamera tampak belakang berharga 870 ribu rubel. Corolla 1.3 (99 hp) paling sederhana ditawarkan seharga 680 ribu rubel, sedan dengan mesin 1,6 (122 hp) dan "mekanik" dapat dibeli seharga 729 ribu, dan versi teratas dengan mesin 1,8 (140 hp .) dan variator akan menelan biaya setidaknya 830 ribu rubel.

Untuk Renault Fluence 1.6 (114 hp) dengan CVT mereka minta minimal 770 ribu rubel, tapi di Confort versi awal ada empat airbag, ABS, AC, jok depan berpemanas, aksesoris full power, dan sistem audio. Di tangan kami ada sedan masuk konfigurasi maksimum Ekspresi untuk 926 ribu rubel - dengan tirai pengaman, ESP, pengatur suhu, lampu depan xenon, kartu chip hands-free, sensor cahaya dan hujan, kamera tampak belakang, navigator, velg dan sensor parkir belakang. Basis Fluence 1.6 (106 hp) dengan "mekanik" harganya 685 ribu, dan versi dengan mesin 2.0 (137 hp) harganya setidaknya 812 ribu rubel.

Garansi untuk semua mobil - tiga tahun atau 100.000 km.

Biaya kepemilikan tahunan*

Menurut biaya kepemilikan pada tahun pertama pengoperasian, mobil kami dibagi menjadi beberapa kelompok menurut kebangsaan: mobil Jepang membutuhkan sepertiga lebih banyak untuk pemeliharaan mereka daripada orang Prancis. Ini juga berlaku untuk biaya Pemeliharaan(yang paling mahal adalah untuk Toyota, di mana, seperti pada Peugeot 408, Anda perlu mengunjungi bengkel setiap 10 ribu kilometer versus 15 ribu km untuk yang lain), dan biaya asuransi - CASCO. Tahun ini harga pasti naik, tapi proporsinya cenderung tetap sama.

penurunan harga

Berapa banyak mesin kita akan kehilangan nilainya setelah masa garansi tiga tahun berakhir, ketika penurunan harga paling intens?

Paling dicari pasar sekunder- Toyota Corolla, telah lama mendapatkan reputasi sebagai salah satu mobil paling andal di kelasnya. Oleh karena itu, harga Corolla lebih lambat dari yang lain: mobil berusia tiga tahun kehilangan hingga 30% dari harga ecerannya, atau rata-rata 7-10% per tahun.

Nissan Sentra adalah pendatang baru di pasar kami. Tetapi dilihat dari model Tiida yang meneruskan tongkat estafetnya, akan terasa nyaman di pasar sekunder: penurunan harga tahunan bisa 9-11%, yaitu tidak lebih dari 27-33% dalam tiga tahun.

Peugeot 408 dan Renault Fluence tidak dapat membanggakan popularitas penjualan kembali yang luar biasa, oleh karena itu, dinamika penurunan harga lebih tinggi daripada "Jepang", dan Peugeot dan Renault kehilangan harga yang hampir sama - setidaknya 12% per tahun, atau dari 36% dalam tiga bertahun-tahun.

Alternatif

Pilihan sedan kelas golf dua pedal dengan harga hingga satu juta rubel sangat bagus - lebih dari dua puluh model.

Penilaian pakar Tinjauan otomatis

Suara @ rakyat

Menjelang tes ini, kami menawarkan pengunjung ke situs web www.site untuk menjawab pertanyaan: “Mobil mana yang berpartisipasi dalam Uji Tinjauan Otomatis lebih suka?"

Sergey:
Corolla menakutkan dan mahal. Sentra terlihat terbaik, tapi motor kerdil merusak segalanya dan harganya tinggi.
Fluence dengan mesin dua liter biasa juga mahal, dan dari luar terlihat segel yang tumpul. Peugeot secara lahiriah "menoleransi - jatuh cinta", tetapi Anda dapat membelinya dengan mesin 1,6 THP yang layak (150 hp) dan "otomatis" enam kecepatan, dan dengan uang yang sama dengan harga Corolla dan Sentra yang lemah.
Pilihan saya untuk Peugeot 408, meskipun jika saya dihadapkan pada pilihan mobil seperti itu, saya akan memilih Octavia.

Alexey:
Memilih Nissan - paling banyak mobil modern dan yang terpenting, dengan variator, bukan transmisi otomatis. Sayangnya, ada Peugeot 408 tua yang dites, meski sudah dijual di China model baru. Kerugian terbesar Renault adalah dinamika akselerasi dengan mesin dasar. Toyota akan dibeli oleh mereka yang membutuhkan keandalan legendaris dan sama sekali tidak peduli dengan desain. Dan untuk diri saya sendiri, saya akan menggunakan Octavia - paling banyak pilihan terbaik di kelas golf, meskipun harga untuk peralatan bagus sangat tinggi.

Kirill:
Renault Fluence- mobil bagus untuk uang yang masuk akal. Meski saya memiliki sikap waspada terhadap merek Nissan dan Renault. Peugeot cukup menyenangkan, tetapi harganya hampir sama mobil cina. Oleh karena itu, pilihan dengan kalkulator di tangan adalah Toyota Corolla. Ya lebih mahal ya sering TO. Namun, di sisi lain, terdapat sumber daya komponen dan rakitan yang dapat diprediksi serta kerugian minimal selama penjualan.

Denis:
Saya mengendarai Corolla dan tidak mengetahui adanya masalah: dengan lari 73 ribu km, saya mengganti bagian depan bantalan rem- dan hanya itu! Mobil saya bermesin 1,8, konsumsi bahan bakar, tergantung gaya berkendara dan suhu berlebih, dari 7 hingga 12 l / 100 km. Bagi sebagian orang, ini adalah pengeluaran "kuda", tetapi bagi saya itu normal: Saya tinggal di Surgut, kemarin minus 38, dan Toyota, seperti biasa, tidak mengecewakan! Saya memilih Toyota — mobil yang andal dan nyaman!
Tapi dealer mobil Peugeot di Surgut baru-baru ini ditutup karena tidak perlu ...

Ilya:
Sentra baru "secara statis" tidak buruk, tetapi mengapa bahkan di versi teratas ia memiliki aspirasi yang lemah? Dan banyaknya plastik perak murahan di depan pengemudi? Fluence secara subyektif lebih menarik (kecuali desain panel depan) dan secara obyektif lebih dinamis, tetapi hanya jika dengan mesin dua liter. Peugeot 408 tua sebelumnya tidak terlihat tampan, tapi sekarang seperti dinosaurus di sungai. Tapi praktis, lega, tidak terlalu mahal meski dengan mesin turbo 150 tenaga kuda dan transmisi otomatis. Sayang sekali itu tidak akan berhasil: tidak ada xenon, tidak ada kulit. Jadi saya memilih Corolla, tetapi saya melakukannya karena putus asa. Harganya "Jepang" - berbeda dengan kualitas build, pilihan opsinya langka, tidak ada satu pun keunggulan kompetitif yang cemerlang. Biasa-biasa saja seimbang. Tapi mungkin ini yang optimal?

Dmitry:
Singkatnya, Toyota adalah Toyota.
Dan jika Anda memikirkannya ... Prancis (Renault, Peugeot), dan Nissan, yang bergabung dengan mereka, untuk tahun-tahun terakhir meyakinkan saya bahwa mesin yang kurang lebih memadai dalam hal rasio harga / kualitas hanya mampu berproduksi di segmen harga yang lebih rendah. Ini bukan degradasi, ini adalah cabang evolusi. Percayalah sang insinyur: bekerja dengan baik dan murah jauh lebih sulit daripada melakukannya dengan baik dan mahal. Itu sebabnya Logan telah menghancurkan semua orang selama bertahun-tahun tanpa masalah operasional dalam kondisi kami.
Adapun pelamar saat ini, dalam kondisi bencana ekonomi kita, jika Anda mengambil barang yang mahal, maka Anda harus 146% yakin akan kualitasnya yang stabil dan likuiditas penjualan kembali. Dan jika demikian, lihat, seperti yang mereka katakan, poin satu.

Anton:
Saya telah mengoperasikan Peugeot 408 dengan mesin diesel selama hampir dua tahun dan 60 ribu km. Saya akan memilihnya bahkan sekarang: torsi tinggi, mesin irit dan andal, penanganan yang baik, suspensi, Shumka. Tapi untuk kota yang macet, ini bukan pilihan terbaik. Jika ada kebutuhan untuk transmisi otomatis, lalu saya akan melihat lebih dekat Fluence dua liter dengan CVT. Mengapa bukan Peugeot 408 turbo dengan "otomatis"? Menurut mekanik bengkel bermerek, motor ini masih bisa diandalkan, tak jarang perbaikan hingga 70 ribu km. Saya suka desain Toyota, tapi 1.8 yang dilengkapi CVT harganya hampir sama dengan Camry. Tapi Nissan dengan motor 1.6 dan CVT, saya khawatir, akan sangat menyedihkan.

Michael:
Saya akan mencentang kotak di sebelah Sentra, tetapi berubah pikiran dan memilih Renault Fluence - mobil yang sudah terbukti di mana saya menyukai interiornya, kecuali speedometer digitalnya. Sentra mungkin akan lebih mengesankan - semacam Teana yang diperkecil, tapi ... Ini adalah model baru, ini adalah servis dan suku cadang Nissan yang mahal (karenanya, CASCO), lemah cat dan ketahanan korosi yang rendah (saya menemui karat di X-Trails dan Notes, jangan lupakan sumber daya Anda Almere). Dan mesin 117 hp. terlalu lemah untuk mesin seperti itu.
Toyota memiliki asuransi dan perawatan yang mahal. Salon dan penampilan — untuk seorang amatir. Dan harganya tinggi. Keuntungannya - likuiditas tinggi.
Peugeot rupanya akan kalah, apalagi dengan AL4 "otomatis" yang terkenal kejam. Dan tes sumber daya yang dipercepat di Autoreview menunjukkan bahwa mobil ini bukan ketinggian keandalannya, ada juga kekurangan desain.