Tanda Maserati apa artinya. Maserati - sejarah merek mobil Italia. Video tentang sejarah merek Maserati

Tagline: Keunggulan Melalui Gairah

Pabrikan mobil sport Italia paling terkenal. Merek ini adalah salah satu yang legendaris dan dikaitkan secara eksklusif dengan kemewahan dan kemakmuran.

Namamu Maserati diterima atas nama penciptanya - Maserati bersaudara. Ada enam di antaranya - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore, dan Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore, dan Carlo). Mereka hidup pada pergantian abad ke-19 dan ke-20 di kota Bologna (Bologna) Italia. Semua kecuali Mario adalah penggemar teknologi yang bersemangat, terhubung ke berbagai tingkat dengan desain mobil. Namun, seniman Mario meninggalkan jejak yang sama cemerlangnya dalam sejarah perusahaan masa depan - dialah yang melukis logo trisula yang terkenal itu. Menurut legenda resmi, dia meminjam trisula dari patung Neptunus, yang masih berdiri di salah satu alun-alun Bologna hingga saat ini. Namun, ada juga legenda tidak resmi yang menurutnya trisula melambangkan tiga bersaudara yang mendirikan perusahaan - Alfieri, Ettore dan Ernesto (Bindo bergabung kemudian, setelah kematian Alferi pada tahun 1932); Ada sedikit kebenaran dalam hal ini, tetapi tetap saja teori seperti itu tampaknya dibuat-buat.

Nasib masing-masing bersaudara (kecuali Mario, mungkin) layak mendapat buku tersendiri. Semuanya meninggalkan jejak yang sangat cemerlang dalam perkembangan mobil, bekerja di posisi yang cukup tinggi di perusahaan terkenal pada tahun-tahun itu, dan berhasil berpartisipasi dalam balap mobil. Sayangnya, Carlo tidak sempat melihat kelahirannya. Maserati dalam peran kami yang biasa, meninggal pada tahun 1910 karena tuberkulosis.

Dan pada tahun 1914, Alfieri (sering disebut sebagai pewaris spiritual Carlo) mendirikan sebuah perusahaan manufaktur kecil mesin otomotif, yang dia panggil Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Atas dasar itulah perusahaan legendaris akan lahir di masa depan.

tanggal lahir resmi Maserati Itu dianggap 25 April 1926, ketika mobil Tipo 26 yang dirancang oleh saudara-saudara dengan trisula di kapnya ikut serta dalam balapan mobil Targa Florio. Alferi sendiri yang mengendarainya. Pertunjukan sukses berikutnya dari keajaiban ini mendorong saudara-saudara untuk melihat lebih dekat produksi mobil sport. Apa yang mereka lakukan, dan sangat berhasil. Mobil Maserati bersinar dalam balap mobil, rekor kecepatan ditetapkan pada mereka, merek tersebut memiliki penggemar.

Pada tahun 1937, keluarga Orsi membeli perusahaan tersebut. Perusahaan pindah ke Modena, tempat kantor pusatnya berada hingga hari ini. Maserati bersaudara tetap di Bologna dan bekerja untuk perusahaan tersebut hingga tahun 1948 sebagai kepala insinyur. Mereka kemudian mendirikan perusahaan baru - O.S.C.A., yang terlibat dalam produksi mobil balap dan tidak mencapai kesuksesan yang nyata.

Mobil Maserati pada kenyataannya, satu-satunya yang bisa menantang mobil di trek balap Mercedes- pembuat mobil Jerman yang terkenal pada tahun-tahun itu dengan murah hati disponsori oleh pemerintah Nazi, yang hanya ingin menang dan tidak berhemat dana. Namun, berkat mobil dengan trisula, hal ini tidak selalu memungkinkan.

Selama Perang Dunia II pabrik Maserati beralih ke produksi produk untuk bagian depan - mesin dan suku cadang. Di akhir perang, cukup mudah untuk kembali ke produksi sebelumnya. Mobil Maserati bersinar lagi di arena pacuan kuda.

Pada tahun 1968 perusahaan diakuisisi Citroën. Pada saat yang sama, anggota keluarga Orsi tetap menjadi anggota dewan. Orang Prancis terutama tertarik pada perkembangan teknis orang Italia. Tapi juga melempar Maserati ternyata tidak - dalam lima tahun ke depan, banyak model mewah muncul, yang sangat populer. Perusahaan berkembang dengan lancar hingga krisis minyak pecah pada tahun 1973, yang sepenuhnya mencoret semua rencana. Rakus mobil sport memukul pertama dan paling keras. Pada tahun 1975 Maserati dinyatakan bangkrut. Pada saat itu Citroën sudah termasuk di PSA Peugeot Citroën dan manajemen baru memutuskan untuk melikuidasi perusahaan Italia tersebut.

Maserati terselamatkan berkat tekanan dari serikat pekerja dan lembaga pemerintah. Dengan menyelamatkan perusahaan, mereka mengejar tujuan melestarikan pekerjaan bagi orang-orang yang bekerja di dalamnya. Pada tahun 1975 Maserati membeli pembalap terkenal Argentina Alejandro De Tomaso (Alejandro de Tomaso), juga dikenal sebagai pendiri perusahaan De Tomaso Modena SpA. Dia terus memproduksi mobil sport. Tapi ini bukan lagi monster yang melahap puluhan liter untuk setiap seratus kilometer, tapi model kecil yang gesit yang mampu mengembangkan kecepatan tinggi. Yang paling terkenal adalah model Biturbo, yang bertahan dalam berbagai variasi produksi hingga akhir abad ke-20. Tindakan De Tomaso membantu perusahaan tetap bertahan. Namun, tidak semua orang menerima Maserati dalam peran baru.

Pada tahun 1993 perusahaan berganti pemilik lagi. Kali ini diakuisisi oleh perusahaan Italia Mobil Fiat. Pemilik baru berinvestasi besar-besaran dalam pembangunan Maserati yang kebangkitannya kini telah dimulai. Ada reorganisasi lengkap, yang hanya menguntungkan perusahaan.

Tetapi pergantian pemilik juga tidak berakhir di situ - pada Juli 1997 perintah menjual 50% saham di Maserati kepada pesaing lamanya - Ferrari, yang merupakan bagian dari perusahaan produksi keuangan Grup FIAT. Dan sejak tahun 1999, Ferrari sepenuhnya mengambil alih Maserati. Dan hampir membuatnya bangkrut lagi.

Jadi pada tahun 2005 penderitaan panjang Maserati berganti kepemilikan lagi. Kali ini dia memegang kendali Alfa Romeo, yang juga merupakan bagian dari Grup FIAT. Di bawah manajemen perusahaan ini, segalanya berjalan lebih sukses - untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun, Maserati mulai mendapat untung.

Maserati adalah produsen mobil Italia terkenal di dunia yang didirikan pada tahun 1914. Saat ini, ia berspesialisasi dalam produksi mobil mewah eksklusif. Kantor pusat perusahaan terletak di bagian barat laut Italia di Modena. Saat ini, merek mobil tersebut merupakan bagian dari asosiasi transnasional besar "FIAT".

Memulai cerita tentang sejarah merek Maserati, perlu disebutkan keluarga pendirinya. Secara total, enam anak dibesarkan dalam keluarga Maserati. Yang termuda di antara mereka, Mario (Mario Maserati), mengabdikan seluruh hidupnya untuk seni, yang di tengah, Carlo (Carlo Maserati), tidak dapat membayangkan keberadaannya sendiri tanpa balap mobil. Empat bersaudara yang tersisa, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati dan Ettore Maserati, bekerja di bisnis otomotif, bekerja di sebuah perusahaan lokal kecil, Isotta-Fraschini, di Bologna.

Pada tahun 1914, Alfieri memutuskan untuk memulai bisnisnya sendiri dan membuka bengkel keluarga pertama "Officine Alfieri Maserat", yang dipilih sebagai lokasi pinggiran kota Bologna. Saudara-saudara, Bindo, Ettore dan Ernesto, mendukung usahanya dan segera bergabung dengan bisnis keluarga. Bersama-sama, orang Italia yang memiliki tujuan dan ambisius berhasil membangun mobil sport penulis pertama. Itu dilengkapi dengan mesin dua liter dan bagus spesifikasi.

Bisnis bengkel mulai menanjak, dan pada tahun 1926 Alfieri berhasil membuat kontrak yang cukup menguntungkan dengan perusahaan besar Italia Diato. Dengan pembiayaannya, kakak beradik ini resmi mendaftarkan perusahaan otomotifnya sendiri, Maserati.

Sejak periode inilah produksi massal berbagai lini mobil yang dilengkapi dengan mesin empat, enam, delapan, dan enam belas silinder sedang dibangun.
Pada tahun 1932, penginspirasi ideologis utama merek tersebut, Alfieri Maserati, meninggal dunia, tetapi saudara-saudara melanjutkan pekerjaan yang dia mulai.

Nasib merek setelah kematian Alfieri

Bindo, Ettore, dan Ernesto, yang secara tak terduga memimpin perusahaan, tidak dapat melanjutkan usaha saudara mereka, dan serangkaian tindakan yang mereka ambil hampir membuat Maserati mengalami krisis. Pada tahun 1937, mereka memutuskan untuk menjual saham pengendali kepada keluarga Orsi.

Pemilik baru dengan cepat mengatur ulang produksi, serta mengubah lokasi kantor pusat, memindahkannya ke pusat bisnis utama negara - Modena di Viale Ciro Menotti. Kebijakan Orsi ditujukan secara eksklusif pada produksi massal mobil sport.

Maserati bersaudara tidak sepenuhnya meninggalkan perusahaan, mereka hanya melepaskan diri dari tanggung jawab manajerial dan terus bekerja sebagai insinyur dan pengembang desain.

Dengan berkuasanya keluarga Orsi, tim Maserati menjadi peserta aktif dalam berbagai kompetisi dan kompetisi balap. Maka, pada tahun 1940, ia berhasil meraih kemenangan resmi pertamanya pada balapan di Indianapolis (Indianapolis). Patut dicatat bahwa dalam duel inilah merek tersebut berhasil menggeser raksasa pasar mobil seperti Audi dan Mercedes dari alasnya.

Pada periode awal tahun 1940-an hingga akhir Perang Dunia II, perusahaan tersebut, seperti banyak perusahaan otomotif lainnya pada periode bersejarah itu, dilatih ulang sebagai pemasok peralatan militer untuk tentara Italia. Pesaing utama Maserati saat itu adalah V16.

Ketika semua permusuhan berhenti dan perjanjian damai ditandatangani, Maserati kembali ke jalur kerjanya yang biasa dan secara aktif terlibat dalam pembangunan. seri baru mobil balap dari seri A6. Pada titik ini, kontrak yang diakhiri dengan Maserati bersaudara juga telah berakhir, dan mereka harus keluar dari perusahaan.

Perubahan kekuatan lainnya

Pada akhir tahun 60-an abad yang lalu, perusahaan sedang menunggu perubahan besar - misalnya, pada tahun 1968 sekali lagi berganti pemilik. Saham pengendali di Maserati mulai menjadi milik pabrikan mobil kelahiran Prancis, Citroën.

Pemilik sebelumnya, Adolfo Orsi, bagaimanapun, tidak terburu-buru untuk meninggalkan Maserati sepenuhnya, meninggalkan posisi presiden perusahaan. Dan meski secara nominal ia memang dianggap sebagai kepala perusahaan, namun kebijakan merek mobil telah mengalami perubahan dramatis. Pertama, mobil mulai diproduksi dengan kecepatan yang dipercepat - hingga dua potong dalam satu hari. Kedua, Citroen dengan murah hati berbagi dengan Maserati teknologi inovatifnya, serta pengalamannya yang terakumulasi, yang memungkinkan untuk mengembangkan rangkaian mobil unik, revolusioner untuk tahun-tahun itu. Salah satu penemuan terpenting, yang diciptakan melalui kerja sama yang erat antara dua merek terkenal dunia, dapat dianggap sebagai suspensi hidrolik, yang membuat heboh di pasar dunia.

Pada awal 70-an abad ke-20, rangkaian Maserati diwakili secara eksklusif oleh model mobil bergengsi: Merak, Bora, Khamsin, dan Quattroporte. Itulah mengapa krisis minyak yang meletus selama periode ini menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada kesejahteraan finansial perusahaan. Mobil balap mahal kehilangan permintaannya secara dramatis dan tidak bisa lagi melunasi. Citroen segera menyatakan bangkrut dan pada tahun 1964 menjual kembali saham Maserati.

Alessandro de Tomaso adalah jantung baru dari merek tersebut

Pada tahun 1975 terjadi pergantian kepemimpinan lagi di dalam perusahaan. Pengemudi mobil balap populer dan insinyur desain Alessandro de Tomaso (Alessandro de Tomaso) membeli perusahaan yang bangkrut, berharap memberinya "angin kedua". Secara umum, ide orang Italia itu terwujud - pada tahun 1976, presentasi rangkaian model merek yang benar-benar baru berlangsung. Mobil Kyalami dan Quattroporte III dihadirkan ke publik yang membuat heboh massa.

Pada awal 1980-an, Tomaso merilis model supercar "Biturbo", yang lebih murah daripada mobil merek lainnya. Ini dikembangkan berdasarkan mesin V6, dilengkapi dengan sistem twin turbocharging, dan juga memiliki tenaga 180 hp.

"Biturbo" menjadi sensasi nyata, secara harfiah memaksa orang untuk memikirkan kembali dan mengevaluasi kembali sikap mereka terhadap supercar. Mobil itu cukup klasik penampilan, bagaimanapun, isi dalamnya terpesona dengan kemewahan kasualnya. Kesuksesan komersial mobil ini dipastikan dengan kekompakan dan efisiensinya, karena dua sifat inilah yang sangat dibutuhkan oleh pengendara Italia pada masa krisis tahun delapan puluhan.

Maserati pada 1990-an

Pada musim semi 1993, pembuat mobil itu kembali dijual. Kali ini, ia berada di bawah kepemimpinan FIAT Italia yang besar, dan era sejarah baru Maserati dimulai.

Pada tahun 1999, mobil pertama dari lini 3200 GT diluncurkan dari jalur perakitan. Itu adalah kompartemen dengan dua pintu, yang dilengkapi dengan tiga pintu mesin liter generasi "V8", sistem turbocharging, dan tenaganya mencapai 370 liter. Dengan. Mobil dengan mudah mempercepat kecepatan hingga 285 km / jam.
Selain itu, pada tahun 1999, perusahaan lain yang berspesialisasi dalam produksi mobil mewah, Ferrari, menerima kendali penuh atas merek tersebut. Setelah transaksi ini, perluasan yang cepat dari lingkup pengaruh Maserati dimulai - pembangunan pabrik baru, pembukaan kantor perwakilan di seluruh dunia.

Maserati hari ini

Maserati hari ini bukan hanya perusahaan otomotif terkenal di dunia; itu adalah simbol kemewahan dan prestise. Mobil merek ini bukan sekedar alat transportasi, melainkan karya seni nyata yang diciptakan oleh perancang dan perancang terbaik di zaman kita.

Pada tahun 2011, merek tersebut mendemonstrasikan mobil konsep model Kubang pertama dalam sejarahnya, dan pada tahun 2016 didirikan Produksi massal persilangan "Levante".

Saat ini, perusahaan memiliki kantor perwakilan di lebih dari 60 negara di seluruh dunia, dan jumlah karyawannya melebihi seribu orang.

Di antara model yang diproduksi adalah sebagai berikut:

• Ghibli III;
• "GranCabrio";
• "Gran Turismo";
• Levante;
• "Quattroporte" .

Di bawah nama "Quattroporte", merek tersebut memproduksi sedan sport mewah empat pintu. Hingga saat ini, ada enam generasi model ini.

• Generasi pertama - dari tahun 1963 hingga 1970;

Untuk pertama kalinya, mobil model ini dihadirkan di pameran otomotif internasional yang diadakan di Turin (Torino) pada tahun 1963. Desain mereka dikembangkan oleh desainer otomotif legendaris saat itu - Pietro Frua. Patut dicatat bahwa dengan model inilah produksi massal sedan dari Maserati dimulai.

Salinan pertama mobil tersebut bermesin generasi V8 yang volumenya mencapai 4,1 liter. Mereka bisa mencapai kecepatan hingga 250 km / jam.
Keunggulan utama model ini bukanlah karakteristik teknis sama sekali, melainkan penampilannya. "Quattroporte" dibedakan oleh desain yang luar biasa mahal dan canggih, yang paling akurat mencerminkan status pemiliknya.

• Generasi kedua - dari tahun 1974 hingga 1978;

Model generasi ini berbeda secara signifikan dari pendahulunya. Pasalnya, pengembangan mobil saat itu dilakukan bersama-sama dengan Citroen concern.

Jadi, panjang sedan bertambah secara signifikan - sekarang mencapai 5.200 mm. Jarak sumbu roda juga ditingkatkan menjadi 3070 mm.
Mobil-mobil tersebut diproduksi berdasarkan "Citroen SM" dan ternyata dilatih ulang dengan penggerak roda depan.

• Generasi ketiga - dari tahun 1976 hingga 1990;
• Generasi keempat - dari tahun 1994 hingga 2000;
• Generasi kelima - dari 2003 hingga 2013;
• Generasi keenam - dari 2013 hingga sekarang.

Barisan Levante secara harfiah adalah kata baru dunia otomotif Maserati. Mobil-mobil ini adalah SUV crossover unik yang dengan sempurna memadukan gaya Italia yang sempurna dan semangat sporty yang menakjubkan.

SUV mewah ini dilengkapi dengan mesin bensin "V6" generasi baru yang inovatif; volumenya mencapai 3 liter. Selain itu, mobil ini memiliki sistem dual turbocharging yang dibedakan dari konsumsi bahan bakar yang relatif irit.

Tentang dekorasi dalam ruangan mobil, itu adalah personifikasi nyata dari kemewahan dan penampilan. Interiornya dipangkas dengan bahan berkualitas kelas satu - kulit terbaik, sutera alam paling halus, dan kayu mahal.

Maserati Gran Turismo

Presentasi resmi mobil dari jajaran model ini berlangsung pada musim semi 2007 selama Geneva Motor Show.

Mobil tersebut memiliki mesin empat liter dari generasi V8 Ferrari, yang mampu mencapai tenaga sebesar 298 kW. Selain itu, dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan.

Mobil tersebut menawarkan empat kursi (salah satunya adalah kursi pengemudi). Sejak 2009, versi model yang dapat dikonversi telah dijual.

Ghibli III adalah sedan premium. Ini pertama kali dijual pada pertengahan 2013. Semua produksinya terkonsentrasi di pabrik otomotif asli merek tersebut, yang berlokasi di Grugliasco. Secara total, hingga dua puluh ribu mobil yang termasuk dalam jajaran model ini diluncurkan dari jalur perakitan per tahun.

Harga awal untuk model ini adalah dari 65.000 euro.

Di antara karakteristik teknis mobil dapat dibedakan: diesel tiga liter dan mesin bensin tipe enam silinder; transmisi otomatis delapan kecepatan; suspensi depan; multi-link anti-roll bar.

Presentasi resmi model berlangsung di Shanghai Motor Show pada 2013.

↘️🇮🇹 ARTIKEL DAN SITUS YANG BERMANFAAT 🇮🇹↙️ BAGIKAN DENGAN TEMANMU

Di tahun 2014 ini, pabrikan mobil sport Italia Maserati merayakan hari jadinya yang ke-100. Merek yang dikenal dengan logo (trisula) ini kaya akan berbagai peristiwa sepanjang 100 tahun sejarahnya, mulai dari memenangkan balapan hingga mengubah penampilan mobil-mobil legendaris.
Baru-baru ini, Maserati akhirnya ingat bisa membuat mobil lebih baik dari siapapun. Jadi kami kembali melihat mobil-mobil baru yang memukau dengan "isian" teknisnya, mengejutkan dengan keindahan dan tenaganya. Perubahan pendekatan untuk merancang model baru memungkinkan perusahaan untuk menegaskan kembali dirinya. Jadi 2013 adalah yang paling sukses dalam sejarah merek tersebut.
Untuk menghormati hari jadi Maserati, kami menawarkan Anda untuk melihat mobil paling signifikan dan terkenal yang telah diproduksi sepanjang sejarah merek tersebut.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 merupakan mobil balap pertama yang diproduksi Maserati bersaudara dengan logo mereka sendiri. Untuk ini, "label" khusus dikembangkan, yaitu trisula Neptunus (lambang kota Bologna). Mobil itu dibekali mesin delapan silinder 1,5 liter bertenaga 120 hp. kecepatan maksimum 200 km/jam. Perlu dicatat bahwa mobil sport itu tidak dilengkapi rem depan, yang menyebabkan kecelakaan pada tahun 1927 di mana Alfieri Maserati terluka parah. Lima tahun kemudian, salah satu pendiri perusahaan Maserati meninggal dunia pada usia 44 tahun akibat komplikasi luka yang diderita akibat kecelakaan. Antara 1926 dan 1932, 27 mobil Tipo 26 diproduksi.

Maserati 8CM

2

8CM adalah yang pertama berkompetisi di Grand Prix 1933. Mobil sport itu dibekali mesin tiga liter delapan silinder bertenaga 240 hp. Benar, mobil itu memiliki sasis belakang yang tidak bisa diandalkan. Oleh karena itu, versi model yang lebih ringan kemudian dirilis - 4 cm.
Untuk meraih kesuksesan dalam balapan, perusahaan mengundang Nuvolari dari Ferrari yang berkontribusi perubahan desain ke dalam model 8CM, yang memungkinkan untuk memenangkan Grand Prix Belgia pada balapan pertama. versi serial baru muncul pada tahun 1935. Selanjutnya, pabrikan meningkatkan mode menjadi 300 hp.

Maserati A6 GCS Berlinetta

3

Sebanyak 4 eksemplar Maserati A6 GCS diproduksi. Desainnya dibuat oleh studio desain Pininfarina. Tujuannya adalah membuat mobil balap yang tahan cuaca buruk. Mobil tersebut berkompetisi dalam balapan 1000 Mile yang terkenal pada tahun 1953, yang berlangsung dalam badai besar dan hujan lebat. Di bawah kap mobil sport tersebut dipasang mesin 2.0 liter enam silinder berkapasitas 170 hp. Ini memungkinkan Maserati A6 GCS berakselerasi hingga 235 km/jam.

Maserati 250F

4

Mobil itu diproduksi dari tahun 1954 hingga 1957. F 250 diproduksi untuk balapan Formula 1. Model ini adalah pemegang rekor jumlah balapan. Pada balapan pertama di Grand Prix di Argentina, mobil tersebut menempati posisi pertama. Pada tahun 1957, berkat F 250, pembalap Fangio menjadi Juara Dunia Formula 1.
Selain itu, pengemudi mobil tersebut, Stirling Moss, menjadi juara pertama di Grand Prix Italia tahun 1955 dan kemudian menjadi pemenang di Monaco. Seperti yang kemudian dinyatakan oleh pengendara, F 250 adalah mobil terbaik balap Formula 1, berkat mesin depan. Volume unit tenaga enam silinder adalah 2,5 liter, dengan kapasitas 270 hp. Kecepatan maksimumnya adalah 300 km/jam.

Maserati 3500 GT

5

3500 GT adalah model pertama yang diproduksi dalam jumlah besar. Mobil inilah yang membantu perusahaan Maserati keluar dari masalah keuangan yang menyelimuti merek tersebut saat itu. Termasuk versi GTI dan Spyder juga membantu meningkatkan posisi perusahaan. Sebanyak 2225 mobil diproduksi. Karena tingginya permintaan mesin seperti itu pada akhir tahun 1959, model ini hadir di pasar pada waktu yang tepat, yang berkontribusi pada kesuksesannya. Karena insinyur Giulio Alfieri, perusahaan berhasil memanfaatkannya mobil Inggris, untuk dirimu sendiri.
Model itu dibekali suspensi independen, mesin enam silinder 3,5 liter, 220 hp. dan beratnya 1440 kg. Belakangan, tenaganya ditingkatkan menjadi 235 hp.

Sangkar Burung Maserati Tipo 61

6

Maserati ini dua kali memenangkan lomba lari 1000 km. di Nurburgring. Mobil itu didasarkan pada rangka baja khusus. Unit tenaga 2.0 liter empat silinder memiliki tenaga 200 hp, yang memungkinkannya berakselerasi hingga maksimum 200 km / jam. Belakangan, sebuah model keluar dengan mesin 2,9 liter, 250 hp. Bodinya terbuat dari aluminium. Antara 1959 dan 1962, 22 mobil diproduksi, sebagian besar untuk tim balap swasta AS.

Maserati Quatroporte

7

Pada tahun 1961, Maserati memutuskan untuk mendobrak tradisi 40 tahun memproduksi mobil sport untuk berbagai balapan dengan memulai produksi sedan. Dua tahun kemudian, Quattroporte dirilis. Mobil tersebut menggunakan mesin V8 dengan volume 4,1 liter, dengan empat karburator yang mampu mengembangkan tenaga sebesar 260 hp. Belakangan, model tersebut mendapat unit tenaga 4,7 liter delapan silinder berkapasitas 290 hp. Patut dicatat bahwa selain lima tahap kotak mekanik perusahaan peralatan ditawarkan dan transmisi otomatis. Dengan biaya tambahan, model mewah bisa dilengkapi dengan power steering. Selain itu, jika diinginkan, setiap pembeli dapat memesan AC dengan biaya tambahan. Selanjutnya, sistem pendingin interior mulai dipasang sebagai alas.

8

Suspensi depan menerima sistem pegas independen. Pernah menjadi city car tercepat di dunia. Perlu dicatat bahwa keempat roda dilengkapi dengan rem cakram. Dengan bagasi penuh dan empat penumpang, mobil ini mampu berakselerasi hingga 170 km/jam.
Mesin diproduksi dengan perakitan tangan. Sebanyak 776 buah diproduksi dari tahun 1963 hingga 1966.

Maserati Mistral

9

Model itu dinamai angin selatan yang kuat yang terjadi di Prancis. Mesin ini dirancang untuk balap olahraga dan tidak memilikinya kursi belakang. Mobil ini dianggap sebagai mahakarya. desain otomotif dan desain.

10

Itu dilengkapi dengan mesin enam silinder 3,7 dan 4,0 liter, dengan kapasitas 220 dan 265 hp. masing-masing. Unit tenaga ini dibuat berdasarkan mesin Maserati GT 3500. Dari tahun 1963 hingga 1969, 955 eksemplar diproduksi.

Maserati Ghibli

11

Generasi pertama Ghibli diproduksi dari tahun 1967 hingga 1972. Sebanyak 1280 buah diproduksi. Mobil itu memiliki mesin V8 4,7 liter dengan 340 hp. (versi 1969).

12

Pada tahun 1970, versi dengan unit tenaga 5.0 liter dengan kapasitas 330 hp muncul di pasaran. (modifikasi Ss).

Maserati Bora

13

Model Bora adalah yang pertama dengan mesin sentral. Mesin tersebut dirilis pada tahun 1968. Tahun ini perusahaan sudah dikendalikan oleh Citroen yang menandatangani kontrak dengan Maserati. Mobil itu dibekali mesin V8 4.7 dan 4.9 liter, berkapasitas 310 dan 320 hp. masing-masing.

14

2 + 2 Bora lokal bisa berakselerasi hingga 280 km / jam. Meskipun Kinerja Luar Biasa mobil dan desain yang stylish, permintaan akan produk baru sangat minim karena Krisis Minyak. Perlu dicatat bahwa dari krisis tersebut, semua perusahaan mobil yang memproduksi mobil sport mengalami masalah keuangan yang besar. Hal ini menyebabkan perusahaan Maserati pada tahun 1975 pada kenyataan bahwa dia tidak dapat melunasi hutangnya. Berkat Alessandro de Tomaso, perusahaan terselamatkan.

Maserati Khamsin

15

Model ini adalah proyek terakhir yang menjadi tanggung jawab pribadi kepala teknisi perusahaan, Giulio Alfieri Maserati. Mobil itu dinamai angin di padang pasir Mesir. Khamsin menggantikan model Ghibli. Kursi empat dirancang oleh Bertone. Model ini ditayangkan perdana di Paris Motor Show pada tahun 1973. Khamsin dibekali mesin V8 5 liter bertenaga 320 hp.

16

Penjualan model ini juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Salahkan semua krisis minyak global yang sama. Dari tahun 1974 hingga 1982, total 430 mobil diproduksi.

Maserati Biturbo

17

Pada tahun 1981, setelah lama mengalami stagnasi, Maserati akhirnya dirilis model baru Biturbo, dirancang dari bawah ke atas. Pada tahap awal produksi, model tersebut mengalami masalah kualitas dengan mesin V6 2.0 liter twin-turbo. Namun kemudian kekurangan ini dihilangkan. Anehnya, model ini menjadi sangat populer dan diproduksi hingga tahun 1999, beberapa kali terus mengalami perbaikan.

18

Untuk ekspor, mobil itu dibekali mesin 2.5l dan 2.8l. Versi paling bertenaga dari Biturbo memiliki tenaga 223 hp. Akselerasi dari 0-100km/jam hanya dalam 5,9 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 228km/jam.
Pada tahun 1985, versi berbayar dari Zagato Biturbo Spyder muncul di pasaran. Mobil tersebut menerima mesin V8 3,2 liter dengan tenaga 326 hp. Unit daya yang persis sama kemudian dipasang pada model Quattroporte IV dan 3200 GT (dalam versi modern).

Maserati Quattroporte IV

19

Dari tahun 1994 hingga 2001, perusahaan memproduksi Quattroporte IV, yang menerima berbagai perubahan penting setiap tahunnya. Selama bertahun-tahun, mobil itu dibekali unit tenaga enam silinder 2.0 dan 2.8 liter berkapasitas 287 hp. dan 284 hp masing-masing. Pada tahun 1996, model tersebut menerima mesin V8 twin-turbo 3,2 liter dengan kapasitas 335 hp. Setelah pengambilalihan Maserati oleh Ferrari pada tahun 1997, model Quattroporte IV mendapat peningkatan, menerima nama "Evoluzione" sebagai tambahan nama model.

Maserati 3200 GT

20

3200 GT seharusnya mengantarkan era baru mobil Maserati pada tahun 1998. Dengan coupe sport ini, perusahaan ingin semua orang melupakan model merek yang gagal yang diproduksi sebelumnya. Mobil tersebut menerima mesin V8 twin-turbo 3,2 liter dengan tenaga 368 hp. Dari 0-100km / jam - 5,1 detik. Berkendara belakang dengan kontrol elektronik. Modelnya mendapat desain yang stylish, terutama bagian belakang mobil. Pada tahun 2001, Maserati merilis versi Assetto Corsa 3200. Dalam tiga tahun, 4.795 mobil diproduksi. Pada tahun 2001, versi Spyder (mesin V8 atmosfer 4,2 liter) muncul, tetapi itu adalah mobil generasi baru, dengan perkembangan dan teknologi baru, meskipun secara resmi dianggap sebagai kelanjutan dari model 3200GT yang legendaris.

Maserati MC12

21

Pada tahun 2004, perusahaan merilis MC12 untuk balapan. Di sisi teknis, mobil ini berbasiskan Ferrari Enzo. Mobil tersebut dibekali mesin V12 6.0 liter berkapasitas 632 hp. Diciptakan untuk mengikuti FIA GT Championship, hanya diproduksi 25 unit. MC12. Namun kemudian, karena permintaan, diproduksi 25 buah lagi. Model ini mampu berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam 3,6 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 345 km/jam. Harga asli mobil tersebut adalah 696.000 Euro.

Maserati Quattroporte V

22

Memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 2003 sedan mewah Quattroporte. Teknologi baru, desain mewah bergaya, besar jarak roda(3,06 meter) mengejutkan banyak pakar pasar mobil. Yang patut diperhatikan adalah lubang ventilasi di spatbor depan. Kisi radiator mengingatkan pada model Maserati pertama. Mobil tersebut dibekali mesin V8 4.2 liter bertenaga 400 hp. Berkat gearbox, Quattroporte memiliki rasio distribusi bobot tubuh 47 hingga 53 persen. Banyak yang tidak menyukai gearbox berurutan, sehingga pada tahun 2007 mobil tersebut menerima transmisi otomatis ZF enam percepatan.
Versi kendaraan lapis baja juga diproduksi, yang dipasok ke Pemerintah Italia. Pada 2008, mobil tersebut menerima penataan ulang. Pada tahun 2009, perusahaan menawarkan versi Quattroporte GT yang lebih bertenaga, dengan tenaga 441 hp. Namun sayangnya, di penghujung tahun 2012, produksi model mewah tersebut dihentikan.

Maserati Gran Turismo

23

Gran Turismo muncul pada 2007 dan menjadi penerus Maserati 4200 GT Coupe. Meskipun suksesi pengisian teknis berdasarkan model Quatroporte. Bodi dan interior dirancang oleh Pininfarina. Mesin V8 4,2 liter dan 4,7 liter, 405 dan 440 hp. masing-masing. Perlu dicatat bahwa unit tenaga diproduksi oleh merek Ferrari. Sejak 2012, MC Stradale telah diproduksi, dengan tenaga 460 hp. Sejak 2009, perusahaan telah memproduksi mobil convertible empat tempat duduk (model GranCabrio).

Maserati Quattroporte VI

24

Dunia melihat Quattroporte generasi keenam baru pada tahun 2013 sekali lagi, membuka era baru untuk Maserati. Pada 2015, pabrikan mengharapkan untuk menjual sekitar 50.000 unit. mobil, berkat desain yang sukses dan rasio harga / kualitas. Mobil tersebut memiliki panjang 5,26 meter yang menambah ruang penumpang belakang. Mesin Ferrari (V6 dan V8) yang dipasang pada model ini memiliki tenaga sebesar 410 hp. dan 530 hp masing-masing. Juga untuk Eropa, mobil diterima mesin diesel, 275 hp

Maserati Ghibli III

25

Generasi terbaru Maserati Ghibli dilambangkan dengan angka Romawi "tiga" - III. Untuk pertama kalinya model ini mobil sport. Pesaing utamanya adalah BMW seri 5. Ghibli baru menerima mesin V6 3.0 liter. Selain itu, mobil tersebut untuk pertama kalinya menerima unit tenaga diesel berkapasitas 275 hp. dua mesin bensin memiliki tenaga sebesar 330 hp. dan 410 hp DI DALAM konfigurasi maksimum Maserati Ghibli III tersedia dengan penggerak semua roda.

Maserati Levante

26

Model ini akan menjadi mobil (SUV) pertama dalam sejarah perusahaan yang akan muncul pada paruh pertama tahun 2015. Pesaing utama akan Porsche Cayenne. Crossover tersebut akan dilengkapi dengan: mesin V6 3.0 liter, 410 hp, mesin V8 4.0 liter, 530 hp. dan mesin diesel V6 3.0 liter dengan 275 hp. Untuk mengejutkan kita semua, para pengembang Maserati menggunakan pengetahuan terbaru dari Chrysler dan Jeep. Jadi Levanta berbasis sasis Jip Grand Cherokee.

Maserati Alfieri

27

Model ini diperlihatkan pada tahun 2014 di Geneva Motor Show. Diperkirakan model yang menyandang nama desainer legendaris Giulio Alfieri Maserati itu akan diproduksi pada 2016. Model tersebut akan bersaing dengan mobil seperti Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT dan Porsche 911. Unit daya akan menjadi mesin V6 dengan tenaga dari 400 hingga 520 hp. Selain itu, perusahaan berencana untuk merilis versi belakang convertible dan model penggerak semua roda. Sebagai basis, mobil tersebut akan didasarkan pada generasi Quattroporte dan Ghibli saat ini.

Perusahaan Italia ini didirikan pada tahun 1914 di Bologna oleh enam bersaudara Maserati. Itu adalah bisnis keluarga yang mengembangkan sistem pengapian dan mesin mobil. Namun, waktu mulainya kurang tepat: Eropa mengalami yang Pertama perang Dunia. Hingga awal 1920-an, produksi harus diarahkan untuk kebutuhan militer negara tersebut.

Saat ini tidak lagi diperlukan, Maserati bersaudara yang ambisius berhasil kembali ke mobil dan olahraga balap yang sangat mereka cintai. Maserati Gran Prix 1500 pertama diselesaikan tepat pada waktunya untuk Sisilia Targa Florio. Di belakang kemudi mobil sport dengan volume mesin terkecil (1,5 liter), kepala perusahaan keluarga, Alfieri Maserati, duduk dan dengan cekatan mengungguli para pesaingnya, meski selang radiator pecah. Usai berjaya di Targa Florio, mobil tersebut menjadi sensasi nyata di dunia motorsport.

Ketika saudara-saudara dihadapkan pada pertanyaan tentang logo perusahaan, diputuskan untuk membuat lambang berupa trisula dewa laut Neptunus yang pahatannya masih menghiasi Lapangan Bologna.

Pada tahun 1937, firma tersebut diambil alih oleh keluarga Orsi, yang memindahkan kantor pusatnya ke Modena, di mana sekarang berada. Maserati bersaudara terus bekerja di perusahaan tersebut, tetapi sudah sebagai insinyur berdasarkan kontrak sepuluh tahun.

Selama Perang Dunia II, Maserati gagal mengembangkan mobil V16 untuk Benito Mussolini, tetapi Ferdinand Porsche dari Volkswagen berada di depannya dalam hal ini.

Setelah penandatanganan perjanjian damai, perusahaan Italia itu kembali memproduksi mobil seri A6 dan melanjutkan keikutsertaannya dalam balapan. Pada 1950-an, Juan Manuel Fangio dari Argentina yang terkenal adalah pengemudi mobil sport Maserati. Di antara model yang sukses ada juga Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Setelah kecelakaan di balapan Mille Miglia, perusahaan Italia berhenti mengikuti kompetisi, tetapi mulai membuat mobil balap sesuai pesanan untuk semua orang yang ingin tampil di arena atas nama mereka sendiri. Sejak saat itu, fokus utama Maserati adalah pada desain mobil untuk jalan umum.

Perubahan besar terjadi pada perusahaan pada tahun 1968 setelah penjualannya ke perusahaan Prancis Citroen seharga satu miliar lira. Meskipun Adolfo Orsi mempertahankan jabatan presiden nominal, kebijakan Maserati sangat berbeda: laju produksi dipercepat menjadi dua mobil sehari, teknologi kedua perusahaan digabungkan, dan mobil mulai dilengkapi dengan suspensi hidrolik.

Jajaran Maserati tahun 70-an termasuk model bergengsi seperti sedan Maserati Quattroporte, Maserati Merak coupe, Maserati Bora, dan Maserati Khamsin. Tetapi krisis minyak pada tahun-tahun itu memaksa kekhawatiran untuk mengurangi volume transaksi dan selanjutnya transfer Maserati ke tangan pembalap dan insinyur terkenal Alessandro de Tomaso, yang menjadi pemiliknya pada tahun 1975.

Di bawah kepemimpinan Tomaso, baru barisan Maserati dengan mobil seperti Maserati Kyalami dan Quattroporte III. Tapi sensasi sebenarnya adalah rilis Maserati Biturbo yang relatif murah dengan "enam" dua liter di bawah kap dengan kapasitas 180 Tenaga kuda. Perpindahan kecil mesin berkurang secara signifikan pajak transportasi, yang tanpa ampun menghantam kantong bahkan orang terkaya di Italia. Krisis ekonomi, mahalnya harga bensin - semua ini membuat produksi supercar rakus yang besar menjadi tidak menguntungkan. Coupe yang ringkas, ringan, dan irit dengan interior miniatur yang terbuat dari kulit dan kayu sukses besar di dunia bisnis otomotif dan mulai segera melakukan berbagai modifikasi.

Di penghujung tahun 80-an, perusahaan asal Italia itu menghadirkan Maserati Shamal coupe baru, yang desainnya dikembangkan oleh stylist terkenal Marcello Gandini, yang meninggalkan tanda tangannya di bodi berupa guntingan lengkungan roda belakang bentuk khusus.

Pada Mei 1993, merek Italia diambil alih oleh perhatian FIAT, yang melakukan banyak investasi di dalamnya dan sampai batas tertentu "menghidupkan kembali" Maserati, seperti yang diyakini banyak orang. Babak baru dalam sejarah merek dimulai dengan Maserati 3200 GT coupe dua pintu dengan mesin V8 3,2 liter yang menghasilkan 370 tenaga kuda.

Pada 1997, 50 persen saham Maserati dialihkan ke Ferrari, yang juga merupakan bagian dari FIAT. Kontrol penuh atas Ferrari atas Maserati diperoleh setelah dua tahun berikutnya.

Di antara perkembangan terbaru perusahaan - crossover Maserati Kubang, pertama kali diperkenalkan pada tahun 2011.

Rentang model Maserati

Sekarang jajaran Maserati, yang tersedia untuk dijual dari dealer Rusia, terdiri dari sedan kelas eksekutif Maserati Quattroporte (yang berarti "empat pintu" dalam bahasa Italia) generasi kelima dan keenam di berbagai modifikasi. Selain itu, Maserati GranTurismo coupe hadir dalam jajaran mobil mewah, serta GranCabrio convertible.

Biaya Maserati

Biaya Maserati bervariasi dari lima hingga tujuh juta rubel. Opsi termahal adalah Maserati GranCabrio dengan mesin 4,7 liter yang menghasilkan 440 tenaga kuda, yang memungkinkan Anda mencapai ratusan kilometer per jam hanya dalam 5,3 detik. Biaya mesin seperti itu konfigurasi dasar lebih dari tujuh juta.

Hampir setiap orang yang tertarik dengan mobil cepat atau lambat memimpikan Maserati (negara pabrikan - Italia). Merek mobil mewah ini menginspirasi kekaguman dan rasa hormat bagi para pengembangnya. Baca sejarah merek, negara mana yang menjadi pabrikan Maserati dan lini supercar terbaru ini di artikel ini.

Awal cerita

Dalam keluarga seorang masinis sederhana kereta api Rodolfo Maserati tumbuh dengan enam putra - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Semua anak laki-laki, kecuali Mario, sangat menyukai teknologi. Namun semua putra, dengan satu atau lain cara, berkontribusi pada pengembangan mobil merek Maserati, negara mereka justru akan dimuliakan oleh pencapaian tersebut.

Semuanya dimulai pada 14 Desember 1914, ketika Alfieri mendaftarkan perusahaan Officine Alfieri Maserati, yang berspesialisasi dalam produksi mesin dan suku cadang, serta perakitan mobil. Perusahaan keluarga ini memiliki alamat terdaftar: Via de Pepoli, rumah nomor 1, di distrik bergengsi Bologna (Italia), sangat dekat dengan patung Neptunus, yang akan berperan dalam sejarah kita.

Mulai resmi

Dan meskipun perusahaan berjalan dengan baik, kelahiran merek dengan nama mereknya di kap terjadi pada 25/04/1926. Pada hari inilah Alfiero menjadi yang pertama mengemudi mobil stok Maserati Gran Prix 1500 dimulai pada balapan Targa Florio.

Sejak saat itu, trisula bermerek Maserati menjadi logo perusahaan yang dapat dikenali. Trisula itu sendiri merupakan pengingat tempat lahirnya perusahaan keluarga dan tiga bersaudara pendiri Alfieri, Ettore, dan Ernesto, sedangkan warna merah dan biru cocok dengan warna bendera Bologna.

Dan sudah pada tahun 1927, saudara lelaki lainnya, Ernesto, menjadi juara Italia dengan mobil Tipo 26. Setelah kemenangan besar ini, merek tersebut dibicarakan di Eropa. Slogan "Kemewahan, olahraga, dan gaya dalam mobil eksklusif menjadi motto Maserati. Produksi mobil sport "sipil" juga diluncurkan, yang dengan cepat menjadi sangat populer.

Dan saudara-saudara memutuskan untuk fokus pada produksi saja mobil balap kelas atas dengan motor super bertenaga. Rekor itu tidak lama datang - pada tahun 1929, di atas mobil balap Maserati Tipo V4, pembalap terkenal B. Borzacchini mencetak rekor kecepatan dunia - 246 km / jam.

Saudara-saudara pergi

Pada tahun 1932, Alfiero Maserati meninggal dalam sebuah operasi, dan perusahaan tersebut dipimpin oleh Ernesto. Dia mendesain mobil sendiri dan memimpin mereka untuk memenangkan balapan. Kelebihannya adalah penggunaan power brake pada mobil balap.

Tetapi ekonomi dunia sedang mengalami krisis, dan pada tahun 1938 Maserati menjadi bagian dari Orsi Gruppo. Sebagian perusahaan dipindahkan ke Modena (alamat: 322 viale Ciro Menotti), dan saudara-saudara terus bekerja di perusahaan tersebut hingga akhir Perang Dunia II.

Pada tahun 1947, mereka keluar dari perusahaan, meninggalkan namanya, dan mereka sendiri mengorganisir Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, yang berspesialisasi dalam mobil balap.

Maserati terus menaklukkan dunia

Pada tahun 1939, Maserati 8 CTF Boyle Special (gambar di atas) diluncurkan dari jalur produksi. Dia memberi perusahaan dua kemenangan paling signifikan. Yang pertama terjadi pada 30/05/1939 di balapan Indianapolis 500, di mana pembalap terkenal Wilbur Shaw mencetak rekor kecepatan - 185,131 km / jam. Kemenangan kedua terjadi pada 30/05/1940 - pembalap yang sama di balapan yang sama mencetak rekor kecepatan baru 183,911 km / jam. Dan hingga saat ini, satu-satunya merek Italia yang meraih kemenangan di balapan bergengsi Indianapolis adalah Maserati. Negara sangat bangga dengan fakta ini.

Tetapi perusahaan berfokus pada model "sipil". Pada tahun 1947, di Geneva Motor Show, Maserati A6 1500, mobil pertama merek ini untuk penggunaan sehari-hari, menikmati kesuksesan besar.

Cinta balap terus berlanjut

Kejuaraan Dunia Formula 1 pertama (1950) tidak memiliki tim Maserati, tetapi 7 dari 24 peserta berkompetisi dengan mobil Maserati.

Maserati A6 GCS balap muncul pada tahun 1953 bersama dengan pembalap mobil terkemuka Juan Manuel Fangio dan perancang mesin Gioacchino Colombo. Sekali lagi, Maserati memimpin balapan di Italia.

Dan pada tahun 1957, Fangio memenangkan 4 dari 8 tahapan di Kejuaraan Dunia dengan Maserati 250F. Dan di tahun yang sama, dua tragedi terjadi - di balapan Mille Miglia (Italia), akibat kecelakaan mobil sport, 11 orang tewas, dan seorang pembalap pabrik tewas dalam kecelakaan.

Perusahaan mengumumkan penghentian partisipasi dalam balapan dan hanya mencadangkan pelaksanaan pesanan mobil sport dari pilot swasta dan pembuatan mesin untuk mobil balap.

Menari dengan Citroen

Perusahaan sudah memiliki mobil terlaris - Maserati 3500GT, Maserati Sebring dan Quattroporte, Maserati Mistral dan Maserati Ghibli. Tapi semuanya tidak dirilis dalam seri besar. Untuk pengembangan karakter massa pada tahun 1968, Maserati mengadakan perjanjian dengan oleh Citroen: kebijakan industri dan pemasaran tetap di belakang yang kedua, dan Adolfo Orsi tetap menjadi presiden kantor Italia.

Proyek Maserati yang sukses pada periode ini adalah Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

krisis dunia

Awal tahun 70-an abad lalu ditandai dengan krisis global di pasar minyak. Citroen mengajukan kebangkrutan dan menjadi bagian dari grup PSA Peugeot Citroen. Maserati juga bangkrut dengan dimulainya likuidasi pada tahun 1975. Pemerintah Italia menyelamatkan perusahaan tersebut, dan kepemimpinan diberikan kepada GEPI (Lembaga Pengembangan dan Bantuan Perusahaan Industri Negara).

Pemilik baru Maserati pada tahun 1975 adalah pembalap terkenal Formula 1 Alejandro De Tomaso. Dan perusahaan mulai bangkit kembali. Pada tahun 1976, sedan andalan Quattroporte III dan coupe sport Maserati Kyalami muncul di Turin Motor Show.

KE Produksi massal Cars Tomaso dimulai pada tahun 1981 dengan model sedan dua pintu Maserati Biturbo. Hingga tahun 1993, 37 ribu mobil diproduksi dalam berbagai modifikasi.

Menari dengan FIAT

Keberhasilan merek diperhatikan oleh pesaing. Dan kebetulan pada tahun 1995, 95% saham perusahaan menjadi milik FIAT Auto SpA. Reorganisasi dilakukan, dan Luca Cordero di Montezemolo yang juga direktur eksekutif Ferrari, divisi struktural FIAT Auto SpA, menjadi kepala Maserati. Dan pada tahun 1999, semua 100% saham Maserati diterima oleh Ferrari.

Pabrik Modena menjalani upgrade senilai $12 juta, dan Maserati 3200GT (gambar di atas) dipresentasikan di Paris Motor Show 1998.

Sejak tahun 2003, Maserati kembali bekerja sama dengan studio bodywork Pininfarina, dan pada tahun 2004 merek tersebut kembali membalap bersama tim dan mobil Maserati MC12.

Dan perubahan kepemilikan lainnya

Pada tahun 2005, FIAT Group membeli perusahaan tersebut dari Ferrari dan mengalihkannya ke Alfa Romeo.

Pada tahun 2007, sebuah mahakarya nyata muncul di Geneva Motor Show - Maserati coupe dua pintu Gran Turismo. Sedan Maserati Ghibli (2012) yang dihidupkan kembali dihadirkan di Shanghai, dan Quattroporte generasi keenam dihadirkan di Detroit.

Ngomong-ngomong, Maserati Quattroporte No.1 diakuisisi oleh mantan Presiden Italia, Carlo Azeglio, dan Maserati Quattroporte No.2 milik pria yang pasti tahu banyak tentang kesenangan dan kemewahan berlebihan, Silvia Berlusconi.

Baris terbaru

Perkembangan mobil Maserati yang negara pembuatnya adalah Italia tidak tinggal diam dan terus memukau para pengendara.

Hal baru dari pabrikan Maserati (negara Italia) tahun ini adalah mobil-mobil indah yang luar biasa:

Masa depan sudah dekat

Merek Maserati, yang negaranya menghormati orang-orang yang membuatnya terkenal, dinamai Alfieri Maserati, pria yang merupakan salah satu pendiri merek luar biasa ini.

Maserati Alfieri adalah coupe sport yang terinspirasi oleh Maserati A6 GCS terkenal yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1954. Tapi Maserati masa depan adalah tentang teknologi inovatif dan proporsional sempurna.

Jika Anda mencari keseruan yang sporty dan dorongan balap yang dipadukan dengan kemewahan dan kenyamanan yang tak tertandingi, tunggulah hingga akhir tahun 2018. Dan mobil sport bermesin 4,7 liter dan 460 kuda di bawah kapnya ini bisa menjadi milik Anda.

Tamasya untuk yang beruntung

Pabrikan mobil Maserati dan negara Italia memberikan hadiah yang agak tidak biasa untuk para pembeli yang senang dengan mobil-mobil tersebut. Setiap pembeli bisa memesannya sesuka hati. Ini adalah tur ke pabrik Madena, di mana dua model diproduksi hari ini - Maserati Quattroporte dan Maserati GranTurismo.

Inilah seluruh negeri Maserati yang memiliki luas 40 ribu meter persegi. Di sini Anda bisa melihat jalur perakitan dan seluruh proses produksi mobil tersebut.

Nah, jika mau, Anda bisa menyerahkan Maserati Anda di negara asalnya. Dan semua ini akan diselenggarakan di ruang pameran pabrik di Modena.

Dan akhirnya

Mobil paling terkenal dari merek ini dan impian semua kolektor adalah Maserati 5000GT oleh Shah dari Persia. Ngomong-ngomong, dari 34 mobil model ini tidak ada yang identik. Dan mobil yang dibuat atas perintah Syekh Iran ini memiliki bodi aluminium Touring, interiornya dipangkas dengan emas dan kayu berharga.

Dan di sini fakta yang menarik. Pada tahun 1978, Presiden Italia Sandro Pertini mengendarai Maserati Quattroporte Royale resmi. Dan selama kunjungan resmi ke Maranello, Enzo Ferrari tidak keluar ke iring-iringan kepresidenan, menekankan permusuhan yang tidak dapat didamaikan dengan Maserati. Sungguh aneh bagaimana takdir mempermainkan kita - lagipula, gagasan Enzo kemudian menjadi pabrikan utama mobil Maserati.

II menjadi simbol keanggunan dan gaya pada satu waktu, yang hanya meluncur dari jalur perakitan 2141. Mobil-mobil inilah yang muncul di semua film Italia.

Dan mereknya sendiri tetap menjadi salah satu yang paling bergengsi di dunia otomotif. Ini menggabungkan gaya istimewanya sendiri, penuh dengan tradisi kesuksesan dan keunggulan, dijiwai dengan kecanggihan dan teknologi terkini.