BMW M5 E39 masih bisa ditemukan di pasaran. BMW M5 E39 - perwakilan cerah dari seri kelima Apa yang baru di generasi keempat

BMW M5 di belakang E39 - sangat mobil yang menarik Hanya ada sedikit dari mobil-mobil ini yang tersisa hari ini. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1998 hingga 2003. Hari ini kami akan mempertimbangkan mobil rilis tahun 2001, setelah dibenahi. M5 E39 adalah generasi ketiga dari M5. Yang pertama adalah E28, lalu E34.

M5 E39 hanya diproduksi di sedan, tetapi pada tahun 1999 ada upaya di BMW untuk membuat station wagon, 1 salinan dirilis, diserahkan ke kepala divisi-M. Tapi station wagon tidak masuk seri, karena beberapa alasan. Itu tidak sesuai dengan ideologi M. Meskipun station wagon M5 berada di bodi ke-34, versi M dikembalikan ke bodi ke-61, station wagon M5 juga tidak ada di F10. Dalam waktu sekitar 2 tahun, generasi baru M5 akan dirilis, station wagon mungkin akan muncul di sana, karena itu akan relevan, karena pada BMW baru M5 akan menjadi penggerak empat roda.

Penampilan

Secara lahiriah, M5 berbeda dari 5-ki biasa di belakang E39, tetapi tidak banyak. Apalagi jika Anda mengambil e39 dalam paket-M, maka secara umum perbedaannya sangat sedikit, tetapi ada. Perbedaan yang paling mencolok ada di bagian belakang mobil - knalpot mobil. Di M5 - bercabang dan 4 laras. Diffuser bemper belakang juga berbeda, dibuat khusus untuk 4 pipa. Dan tentunya papan nama M5 merupakan atribut wajib yang membedakan M5 dengan 5-ki biasa. Pada tutup bagasi terdapat spoiler yang menekan mobil dengan kecepatan tinggi. Jika limiter dilepas, maka mobil bisa berakselerasi hingga 300 km / jam.

Velgnya juga beda, ini velg gaya 65, velg ini didesain khusus untuk BMW M5. Ini adalah roda tempa, jauh lebih ringan dan lebih kuat dari velg konvensional. M5 memiliki kaca spion yang berbeda, lebih aerodinamis dan terlihat sedikit lebih baik. Dan pada cetakannya terdapat papan nama BMW M5. Bagian depan mobil belum mendapat ubahan khusus dibandingkan dengan 5 biasa pada paket M.

Namun bodi M5 e39 unik, memiliki nomor katalognya sendiri. Bodi M5 tidak bisa ditukar dengan yang ke-5 biasa. Lengkungan belakang berbeda, untuk menempatkan roda seluas mungkin. Insinyur telah mendesain ulang lantai belakang di bagasi. Tidak ada roda cadangan di bagasi dan sebagai gantinya orang Jerman memasang satu set khusus - pompa dengan cairan khusus, yang dapat disegel tusukan. Bahkan ada instruksi yang kompeten tentang cara menggunakan lem ini pada tutupnya.
Namun nyatanya, set ini bodoh dan banyak pemilik membawa cadangan hanya di bagasi.

Baterai di M5 ada di tengah, bukan di kanan, seperti di 5s biasa. Dengan menggerakkan aki, Anda dapat mengubah distribusi bobot mobil. Secara eksternal, mobil terlihat tertahan, tidak vulgar, setiap detail mengusung beberapa solusi teknis tertentu. M5 di bodi ini adalah BMW jadul asli. Saat ini, mobil tidak lagi dapat diandalkan seperti dulu. Sekarang pemasaran di industri otomotif banyak sekali. Dibandingkan dengan pendahulunya, E34, telah ditingkatkan casis, rem ditingkatkan, tetapi perubahan terbesar ada di bawah kap.

Motor

Motor di sini adalah S62. Pada tahun-tahun tersebut, BMW memutuskan untuk memasang mesin V8 pada M5. Sebelumnya, hanya 6 in-line yang dipasang di M5, tetapi pada tahun-tahun itu mesin ini tidak dapat bersaing dengan mesin Mercedes dengan cara apa pun. Oleh karena itu, BMW memutuskan untuk membuat motor berbasis M62 dengan volume 4,4. Motor ini tidak jauh lebih berat dari pendahulunya S38 yang menggunakan blok besi cor, sedangkan motor S62 menggunakan blok yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Seberapa andal S62 tergantung pada bagaimana pemilik pertamanya.

Sebelum membeli, Anda perlu memeriksa blok dengan endoskop agar tidak ada skor yang serius. Kita harus ingat bahwa ini adalah motor sport sejati yang membutuhkan pelayanan yang baik, oli harus sering diganti - setiap 5.000 km sekali. Anda perlu mengisi oli olahraga khusus 10W60. Penting juga untuk memantau sistem pendinginnya, karena motor ini sangat takut kepanasan.

Setelah 100.000 km. jarak tempuh VANOS mulai mengetuk. Anda juga perlu mengisi bahan bakar berkualitas tinggi - bensin ke-98 lebih baik. Pada bensin ini, mesin menunjukkan performa maksimalnya. Anda juga perlu memantau sistem intake, mengganti filter agar mesin bernafas penuh. Jika semua ini dilakukan, maka motor akan bertahan lama.

Mesin S62 dibuat berdasarkan mesin M62, dengan volume 4,4 liter, tetapi telah dimodernisasi secara mendalam: diameter silinder bertambah 2 mm. setiap. Mereka juga memasang poros engkol tempa dan piston yang ditingkatkan, juga memodifikasi kepala blok, mereka memasang poros bubungan lainnya. Dan sistem dual VANOS mulai digunakan. Vanos kini dipasang di camshaft intake dan exhaust.

Selain itu, rantai 2 baris dipasang di sini, yang berdampak baik pada peningkatan sumber daya motor ini. sistem pembuangan juga memiliki kinerja yang lebih baik. Untuk motor S62, unit kontrol mesin yang unik telah dikembangkan. Sistem asupan yang lebih baik. Manifold intake tidak sama dengan M62, ada 8 throttle di dalamnya - satu throttle untuk setiap silinder. Ada juga 2 filter udara.

Sebagai hasil dari semua penyempurnaan tersebut, diperoleh tenaga sebesar 400 liter. s., torsi 500 Nm. Berkat motor ini, M5 E39 berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,3 detik. Kecepatan maksimum adalah 300 km/jam jika pembatas 250 km/jam dilepas. Konsumsi bahan bakar 20 liter per 100 km. di sekitar kota. Di jalan raya - sekitar 10. Tetapi jika Anda tidak banyak menginjak gas, maka di kota Anda dapat berinvestasi dalam 15-16 liter. Tapi jika Anda naik Mobil sport, maka memikirkan konsumsi bahan bakar kurang tepat.

Salon

Interior BMW M5 E39 juga memuat beberapa fitur menarik. Dasbor ditandai hingga 300 km / jam, panah merah dan logo M. Ada indikator apakah mesin sudah panas hingga akhir. Ini juga memiliki kaca spion khusus sendiri. Gearbox di M5 E39 hanya manual 6 percepatan. Selain itu, sistem stabilisasi jalur muncul di mobil, belum ada di E34. Ada tombol sport yang langsung mengubah perilaku mobil. Kemudi menjadi lebih informatif dan pedal gas berperilaku berbeda. Tidak ada berbagai asisten di dalam mobil ini, jadi semuanya tergantung pada pengemudinya. Jika selama balapan mereka salah memasukkan persneling atau tersentak di awal, maka ini adalah kekalahan langsung. Ada 400 liter di sini. Dengan. kekuatan dan penggerak belakang, ini berarti, karena kurangnya pengalaman, Anda dapat tergelincir bahkan dengan sistem stabilisasi dihidupkan.

Kita semua tahu generasi ini, banyak yang menganggapnya yang terbaik. Masih ada peminat mobil ini dan masih ingin membelinya. Nah, inilah BMW M5 e39, mobil yang melegenda. Dirilis pada tahun 1998, pertunjukan berlangsung di Geneva Motor Show.

Di negara kami, penjualan dimulai pada tahun depan, dijual sampai tahun 2003. Selama ini, lebih dari 20.000 model telah terjual. Sekarang lebih banyak!

Penampilan

Model pada prinsipnya masih dikutip di zaman modern dari segi tampilan, tapi hanya jika bodinya masuk keadaan baik. Tidak banyak perbedaan dari versi sipil, tetapi ada, dan hanya orang yang berpengetahuan yang dapat melihatnya.

Bagian depan memperoleh relief yang lebih masif pada penutup kap mesin. Selain itu, moulding pada bumper memiliki bentuk yang sedikit berbeda. Bempernya sendiri berbeda, mendapat bentuk agresif dan intake udara untuk pendinginan.

Bagian samping tidak menerima sesuatu yang baru, kecuali papan nama pada cetakan. Berikut adalah ekstensi yang sama pada lengkungan roda. Juga, ambang menerima stempel. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada perbedaan, profilnya tetap terlihat bagus.

Bagian belakang mobil memiliki bentuk lampu yang sama dan tutup bagasi yang sama. Spoiler kecil muncul di sampul ini, yang tidak hanya menambah agresi, tetapi juga sedikit meningkatkan aerodinamika. Bemper belakang bentuknya berbeda, ada ceruk untuk diffuser masif, dan sudah di bawahnya ada 4 pipa knalpot.

Dimensi tubuh:

• panjang - 4785 mm;
• lebar - 1800 mm;
• tinggi - 1440 mm;
• jarak sumbu roda - 2830 mm;
• izin - 120 mm.

Salon BMW M5 e39

Sekarang mari kita masuk ke dalam, semua yang ada di sini tidak terlalu modern, tetapi tidak cukup buruk. Tentu saja, ada jok sport berlapis kulit. Barisan belakang juga dilapisi kulit, tapi nyatanya tidak berbeda dengan itu, begitu juga dengan jumlah ruang kosongnya.

Ada banyak kayu di kabin, baik di pintu, dasbor, konsol tengah, dan di terowongan. Kolom kemudi seluruhnya dilapisi kulit, memiliki 3 jari-jari dan terdapat juga tombol untuk mengontrol musik dan cruise control. Ya, pada tahun-tahun itu sudah ada cruise control.

Dasbornya didesain sporty, memiliki dua pengukur analog besar untuk speedometer dan tachometer, serta pengukur kecil untuk ketinggian bahan bakar dan suhu oli. Yang lainnya adalah komputer terpasang dan sensor lainnya.

Konsol tengah BMW M5 e39 memiliki layar multimedia dan sistem navigasi kecil di bagian atas. Tidak sensitif terhadap sentuhan, ada tombol di sebelah kiri untuk mengontrolnya. Di bawah ini adalah monitor kecil dan sejumlah besar tombol, ini adalah unit pengatur suhu.

Terowongan itu sebenarnya tidak mengherankan, itu adalah pemilih kotak roda gigi, kotak untuk barang-barang kecil dan rem tangan rem parkir. Sandaran tangan berukuran besar, memiliki telepon standar di atasnya, yang kemudian membuat hidup lebih mudah.

Mobil mendapat bagasi 460 liter, yang cukup bagus untuk penggunaan normal.

Spesifikasi

Model ini menerima mesin yang luar biasa yang tetap di hati banyak penggemar. Dipasang di sini Mesin gas S62, memiliki volume 4,9 liter. Ini adalah V8 yang disedot secara alami yang menghasilkan 400 Tenaga kuda dan torsi 500 H*m.

Sistem injeksi BMW M5 e39 multi point, disini terdapat intake 8 throttle yaitu terpisah untuk setiap silinder. Ini sepenuhnya didinginkan, dua pukulan dengan dua sensor DMRV yang mengontrol jumlah udara, plus ada asupan udara dingin.

Motor tersebut dipasangkan dengan 6-speed kotak mekanik Roda gigi getrag tipe D. Penggerak mobil tentu saja di belakang. Semua ini memungkinkan sedan berakselerasi hingga ratusan dalam 5,3 detik, dan kecepatan maksimum memiliki batas 250 km / jam. Tentu konsumsinya besar - 21 liter bensin ke-98 setidaknya di dalam kota, 10 liter akan melewati jalan raya.

Sekarang tentang sasis, ia menggunakan suspensi aluminium yang sepenuhnya independen. Ada penyangga MacPherson di depan dan sistem multi-tautan di belakang. Mobilnya ditangani dengan baik, tapi kenyamanannya, sayangnya, kecil.

Model akan melambat dengan bantuan rem cakram bertenaga yang mendapat ventilasi di bagian depan. Sistem rem Dilengkapi dengan fungsi ABS dan ESP.

Harga

Tidak banyak mobil ini. pasar sekunder, Anda dapat membelinya dengan harga rata-rata 400.000 rubel. Sebagian besar model dalam kondisi buruk, jadi jika Anda membeli, pilihlah dengan hati-hati.

Ini mobil bagus dengan keandalan tinggi, jika baru. Senang dengan banyaknya perlengkapan di dalam mobil, secara umum mobil akan menyenangkan Anda dengan dinamika, desain yang bagus, dan hanya memberi Anda banyak emosi. Jika Anda akan membeli BMW M5 e39, maka anggap serius, karena perbaikannya sangat mahal, harga suku cadangnya tinggi.

Video

Di pabrik di Dingolfing, di luar Munich.

Varian M5 E39 Touring wagon menampilkan Titanium Silver dan kulit hitam salon eksklusif. Mobil itu dibuat dalam satu salinan sebagai prototipe, departemen BMW M memutuskan untuk tidak memproduksi mobil tersebut karena pertimbangan finansial.

BMW M5 E39 diproduksi dalam tiga versi, dua spesifikasi Eropa dengan setir di sisi kiri dan kanan, dan satu versi Amerika Utara.

Kendaraan penggerak tangan kiri (LHD) spesifikasi Eropa diproduksi 7895 kendaraan antara Oktober 1998 dan Juni 2003, selama periode yang sama kendaraan penggerak tangan kanan (RHD) diproduksi untuk Eropa dalam jumlah 2595 kendaraan.

Model Amerika Utara (LHD) diproduksi dari tahun 1999 hingga Juni 2003. Sebanyak 9992 mobil diproduksi.

Selain perbedaan mekanis kecil antara spesifikasi Eropa dan Amerika Utara yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan emisi khusus untuk setiap pasar (mis. penempatan katalis gas buang pada mesin pada model spesifikasi Amerika Utara), M5 E39 pada dasarnya tidak berbeda.

Desain

Secara eksternal, bagian depan mobil berbeda dari stok E39 dengan gril dengan trim krom lebar di sekeliling gril, spoiler depan M-Technic yang unik, dan kaca bening pada lampu sein.

Bukaan jendela standar di M5 E39 memiliki lapisan krom, tetapi sebagian besar ditutupi dengan kilap hitam Shadowline.

Di bagian belakang, terdapat spoiler tutup bagasi kecil sewarna bodi (opsional), serta bumper belakang diffuser unik yang menyertakan dua pasang pipa knalpot kembar.

Mobil tersebut dilengkapi dengan kaca spion elektrik yang dirancang khusus untuk mobil, dan papan nama "M5", yang menghiasi bagian luar mobil, mencirikan karakter mobil (berdasarkan permintaan, dapat dilepas).

Salon

Interior M5 terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan, tidak seperti yang seri, memiliki berbagai jenis pelapis kulit, trim kayu, power sunroof (standar pada model Amerika Utara), navigasi terpasang (juga standar pada model Amerika Utara). versi), parktronic dan airbag samping belakang keamanan (standar pada model untuk Amerika Utara sejak September 2002).

Interior mobil juga dilengkapi dengan jok sport berpemanas, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan, dan memori tiga posisi. Gaya pelapis ditawarkan "Sport" dan "Exclusive", tetapi kemudian berganti nama menjadi "Luxury" untuk pasar Amerika Utara.

dalam tiga-berbicara setir mobil tombol untuk mengontrol sistem audio dan cruise control terintegrasi pada jari-jari atas, dan setirnya sendiri dipangkas dengan benang tiga warna, dan sesuai desain ( barisan diproduksi hingga Agustus 2000) menyerupai setir yang ditawarkan pada beberapa model dan Seri E39 5, tetapi memiliki diameter lebih kecil yaitu 375mm, bukan 385mm.

Roda kemudi pada versi yang lebih baru (kisaran model September 2000) sama dengan roda kemudi yang digunakan pada versi yang lebih baru dan berbeda dengan pelek yang sedikit berjeruji dan tebal.

Juga unik untuk M5 E39 adalah panel instrumen dengan bezel aluminium khusus, panah merah, speedometer dengan logo "M" dan 300 km/jam (atau 180 mph), pengukur suhu oli di bagian bawah tachometer dan variabel LED. sinyal, yang padam segera setelah mesin mencapai suhu operasi normal.

BMW M5 juga dilengkapi pijakan kaki untuk pengemudi, logo M5 tercetak pada kusen pintu khusus, dan logo M tercetak pada kenop tuas persneling yang menyala.

Peralatan

Berbeda dengan dua versi M5 sebelumnya, versi E39 dilengkapi dengan sangat baik di semua pasar dan menyertakan sebagian besar fitur sebagai peralatan standar, termasuk lampu depan xenon, washer lampu depan, kursi depan berpemanas dengan memori tiga posisi untuk pengemudi, kontrol iklim otomatis, cruise control, lanjutan komputer terpasang dan sistem audio premium.

Generasi ini adalah yang pertama di Seri M yang menampilkan Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC), yang mencakup Kontrol Stabilitas Otomatis (ASC), sistem kontrol traksi yang juga dapat diterapkan pada roda apa pun untuk membantu mengoreksi understeer atau oversteer. .

Mobil tersebut dilengkapi dengan rem cakram berventilasi, berdiameter 13,6 inci di depan dan 12,9 inci di belakang. Sistem ABS dipasang sebagai standar.

Semua M5 dilengkapi secara eksklusif dengan 18 inci velg, 8x18" depan dan 9,5x18" belakang. Pelek ini dipasangi ban 245/40ZR18 di depan dan 275/35ZR18 di belakang.

Mesin

Motor tersebut, meski berdasarkan arsitektur dasar M62 4,4 liter yang dipasang, banyak dimodifikasi. Volume telah ditingkatkan, individu kontrol elektronik katup throttle untuk setiap silinder, sistem manajemen mesin digital - Siemens MSS 52 Motronic dan sistem asupan udara ganda, yang menambah tenaga.

Dinamika

Kecepatan maksimum M5 E39 tanpa pembatas ∼ 300 km/jam

Akselerasi dari 0 hingga 200 km / jam - 16,9 detik

Penularan

M5 E39 dilengkapi dengan transmisi manual 6 kecepatan Getrag Type D () dengan rasio roda gigi 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) .

Meski girboks yang sama (dengan rasio yang sama) juga dipasang pada 540i, pada versi M5 memiliki kopling khusus untuk menangani torsi ekstra. satuan daya, A diferensial belakang menggunakan rasio yang lebih pendek yaitu 3,15:1.

Penangguhan

Depan - penyangga MacPherson, pegas, penstabil stabilitas gulungan. Belakang - multi-link, pegas koil, anti-roll bar.

Ukuran

penataan ulang

Selama seluruh masa produksi, tidak ada perubahan mekanis yang besar pada M5, hanya pada tahun 2001 beberapa perubahan perlengkapan ditambahkan, yaitu desain lampu depan yang direvisi, ditambahkan sensor Park Distance Control pada bemper depan, setir palang tiga yang tebal. dipasang, seperti yang tertulis di atas, sensor untuk kontrol iklim otomatis standar, perangkat navigasi dan audio dengan monitor 6,5 inci ditambahkan bantal belakang keamanan untuk melindungi kepala, sistem audio dengan speaker khusus dan dua subwoofer tersedia.

Saat mengembangkan BMW e39, mesin V8 dengan tenaga 286 hp harus segera dipasang, mengingat pada tahun-tahun itu hanya hypercar yang memiliki begitu banyak kuda, tidak perlu mesin yang lebih bertenaga, untuk mobil yang massanya melebihi 1800 kg. , secara umum olahraga merupakan kontraindikasi.
Tetapi pabrikan lain telah memperhatikan bahwa sedan bisnis dengan ukuran besar dan motor yang kuat dalam permintaan. Dan bahkan pemasar menyadari penjualan itu versi olahraga sedan biasa, model yang lebih sederhana juga mulai laku lebih baik, dan terutama semua jenis aksesori yang membedakan versi berbayar dari yang biasa. Misalnya: body kit, papan nama, roda kemudi, elemen trim, dll.
Dan kemudian para insinyur masih diberi lampu hijau untuk mengembangkan mesin sport berbasis V8, yang sangat ingin mereka lakukan untuk mesin sebelumnya.
Motornya ternyata mulia, 400 hp. Dan pada tahun 1998 BMW baru M5 E39 masuk ke seri. Meskipun dia masih pergi dengan tangan. Selama 5 tahun produksi, hampir 20.500 buah diproduksi.
BMW M5 E39 hanya diproduksi dalam bodi sedan, station wagon ditinggalkan, hanya merilis satu prototipe.
Inti dari M5 adalah S62B50. Itu dibangun atas dasar tetapi dengan sejumlah besar peningkatan, mulai dari pemasangan sistem timing katup Vanos, throttle individu dan diakhiri dengan pengaturan injeksi yang berbeda. Akselerasi ke ratusan membutuhkan waktu 5,3 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km / jam, namun jika limiter dilepas, mobil akan berakselerasi hingga 301 km / jam. Siapa pun dapat melepas pembatas, asalkan lulus kursus mengemudi BMW.
Hanya ada satu kotak roda gigi, mekanik 6 kecepatan, perangkat yang sangat jelas, semua perpindahannya seperti baut senapan.
Suspensinya pada dasarnya sama dengan 540i, tetapi lengannya lebih tebal, pegas dan peredamnya lebih kaku, dan tinggi kendara telah dikurangi 23mm.
Cakram remnya besar: 13,6 dan 12,9 inci. Mereka cukup bahkan untuk trek.
Pada tahun 2001, E39 mengalami restyling, di mana "angel eyes", depan dan sensor parkir belakang. Kabin memiliki sistem media on-board layar besar dan sistem audio yang ditingkatkan.

P.S.

Beberapa tahun yang lalu saya berkesempatan mengendarai BMW E39. Izinkan saya memberi tahu Anda sesuatu yang sangat mengejutkan saya. Mari kita mulai dengan suspensi, para petani kolektif mengatakan bahwa itu sangat kaku, tetapi bagi saya tampaknya sempurna, kami berkendara di jalan yang tidak terlalu bagus dan sangat elastis, cukup keras, sementara saya berkendara di sepanjang bagian jalan itu. jalan di mobil lain dan suspensinya sudah ditembus, tapi di M5 semuanya sempurna. Di saat yang sama, meski suspensinya rendah, karena stroke yang lebih kecil, Anda bisa berkendara dengan cukup baik. jalan yang buruk, tidak takut tersangkut di bagian bawah atau bumper. Dengan trotoar, tentu saja masalahnya, semuanya lebih tinggi dari spoiler depan ... dan p.e. hampir semua M5 retak.
Motor, waktu itu saya punya E34 525i, dan saya pikir M5 akan memiliki motor yang sangat riding, yang hampir tidak menarik bagian bawah dan suara tinggi yang keras, tetapi ternyata M5 memiliki gemericik, rendah, Suara Amerika dan traksi yang sangat besar di bagian bawah, sehingga di dalam kota Anda dapat menyalakan gigi 5 atau 6 dan mengemudi tanpa masalah. Itu. bisa kemana-mana dengan sangat tenang, tapi kalau pedal gas diinjak, maka akselerasinya akan liar, penumpang belakang pun perlu sabuk pengaman, karena. mereka hanya dilemparkan ke sekitar kabin.
Gearbox ... ini mahakarya, saya belum pernah melihat peralihan yang lebih akurat. Tapi saat start off, bisa macet) Kopling kencang dan tanpa sengaja bisa lepas dengan kuat.
BMW M5 E39 adalah satu-satunya mobil di mana saya hampir jatuh sakit, kemudian jakun saya juga terasa tidak nyaman, seolah-olah telah bergerak)))
Dan yang mengejutkan saya secara umum adalah konsumsi bahan bakarnya, pada mode gas ke lantai / rem ke lantai, M5 mengkonsumsi bensin ke-98 tidak lebih dari 19 liter. Saya mengharapkan 30-40 liter).
Pada banyak bodi BMW M5 E39 telah menjadi mimpi yang menjadi kenyataan bagi saya. Dan saya tidak ingin membelinya, saya ingin tetap ideal bagi saya, tiba-tiba, dengan operasi yang lama, saya akan menemukan banyak kekurangan dan kecewa ...

Banyak yang menganggap BMW Seri 5 dalam bodi E39 sebagai perwakilan terakhir dari BMW "sejati" - desain keren, penanganan luar biasa, dan mesin yang disedot secara alami. Tentu saja, orang dapat memperdebatkan hal ini, tetapi fakta bahwa mobil ini dapat dikenali dan layak untuk diperiksa secara mendetail adalah fakta. BMW 5 E39 mulai diproduksi pada pertengahan 90-an, tetapi permintaan dan popularitasnya mengejutkan hingga hari ini. Mari kita lihat apa yang sangat menarik dari model BMW ini, dan apakah ada "jebakan" saat memiliki mobil ini.

Tubuh dan peralatan

Sejarah BMW 5 E39 dimulai pada tahun 1995 dan berakhir pada tahun 2003, setelah mengalami satu kali perubahan gaya pada akhir tahun 2000. Secara tradisional untuk pabrikan Bavaria, seluruh mobil dibangun di sekitar kursi pengemudi. Bukan berarti penumpang dilanggar, hanya pengemudi yang diberi perhatian maksimal. Meski memiliki dimensi mobil yang cukup impresif, namun kabinnya tidak seluas yang terlihat dari luar, namun dengan tinggi hingga 190 cm akan nyaman untuk semua orang, bahkan mereka yang duduk di belakang pengemudi.

Kualitas bahan finishing dan perakitan adalah yang terbaik kartu pintu rusak. Isolasi kebisingan pada "lima" - ​​pada lima (pada skala 5,5 poin), sebaiknya juga "membungkam" pintu, terutama jika Anda menyukai suara berkualitas tinggi di dalam mobil. Musik biasa juga tidak sempurna, seringkali kaset sudah termasuk dalam paket, jika ada CD changer, maka MP3 masih tidak dapat dilihat, tetapi ini dapat diperbaiki dengan mudah (jika ada sisa uang setelah pembelian).

Tapi perlengkapan mobil paling sering menyenangkan, karena di "base" pun sudah diandalkan: asesoris kelistrikan (spion, jendela), AC, 6 airbag, hydraulic booster, ABS (anti-lock braking system), ASC + T (sistem kontrol traksi) dan DSC III ( sistem elektronik stabilisasi). Selain itu, mobil dengan peralatan yang lebih kaya sering ditawarkan untuk dijual, misalnya, pengatur suhu zona ganda hampir menjadi norma.

Perubahan yang paling mencolok setelah penataan ulang adalah optik depan, dan kemudian lahirlah "mata malaikat" yang terkenal. Lampu belakang dan indikator arah juga berubah, lampu kabut menjadi bulat, dan cetakan pada bumper mulai dicat dengan warna bodi. Gril dekoratif telah berubah dan desain roda kemudi menjadi gaya-M. Kisaran mesin juga telah diperbarui.

Bodi BMW 5 E39 sangat tahan terhadap korosi jika tidak ada kerusakan. Bahkan perbaikan restorasi dengan kualitas paling tinggi tidak akan lagi mengembalikan logam ke ketahanan sebelumnya. Dan dengan rezim lalu lintas perkotaan saat ini, serta dengan mempertimbangkan kecepatan pergerakan, hal itu tepat pemilik BMW, tidak banyak salinan tak terkalahkan yang tersisa. Tetapi siapa pun yang mencari akan menemukan.

Mesin BMW 5 E39

Mesin adalah jantung dari mobil mana pun, dan dalam kasus BMW, ungkapan ini menjadi lebih relevan. Untuk E39 yang agak berat, optimal kombinasi tenaga / biaya, banyak yang menganggap mesin 2,8 liter (193 hp), setelah dibenahi diganti dengan mesin 3 liter (231 hp). Mengingat konsumsi bahan bakar dan total biaya perawatan untuk semua mesin 6 silinder hampir sama, maka tidak ada gunanya membeli BMW 5 E39 2 liter. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan mesin 2,5 liter jika salinan "lima" yang terawat rapi tertangkap.

Pada BMW Seri 5, di bagian belakang E39, dipasang mesin bensin berikut:

M52 - mesin enam silinder segaris yang andal. Perpindahan: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) liter. Sejak 1999, telah dapat dirawat, hingga saat itu mesin diproduksi dengan lapisan nikasil pada dinding silinder. Lapisan ini sangat sensitif terhadap kandungan belerang dalam bensin (dan kebaikan ini cukup ada dalam bahan bakar kita). Belerang menghancurkan lapisan ini, setelah itu mesin tidak dapat dipulihkan dan diperbaiki. Sejak akhir tahun 1998, modernisasi telah dilakukan, motor M52 dilengkapi dengan sisipan (selongsong) besi tuang. Mesin yang dimodifikasi diberi nama M52TU.

M54- Mesin R6, yang mulai dipasang setelah restyling. Perpindahan: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) liter. Ini berbeda dari M52 dalam hal tenaga lebih besar (2,5 liter M54 192 hp, dan 2,8 liter M52 - 193 hp), intake manifold lainnya, throttle elektronik dan pedal gas, serta unit kontrol mesin lainnya.

M62- Mesin delapan silinder berbentuk V. Perpindahan: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liter. Dalam produksi M62, lapisan nikasil juga digunakan, tetapi bersamaan dengan itu, lapisan alusil juga digunakan - bahan yang lebih kuat dan lebih andal yang tidak terpengaruh oleh belerang. Setelah Maret 1997, pabrikan Bavaria mulai menggunakan lapisan alusil saja. Motor yang diperbarui, bertanda M62TU, juga menerima sistem timing katup variabel Vanos, yang dibahas di bawah.

DI DALAM Mesin BMW 5 E39 mulai menggunakan sistem penyesuaian yang revolusioner pada saat itu poros bubungan yang mengontrol katup masuk dan keluar. Berkat sistem ini, pada putaran rendah, torsi meningkat pesat, dan mobil berakselerasi dengan sempurna dari bawah. Ada "just vanos", yang hanya mengatur katup masuk, seperti yang dipasang pada M52 sebelum penataan ulang, serta pada M62TU. Serta "vanos ganda" (Double Vanos), yang sudah mengontrol katup buang, yang memungkinkan Anda mendapatkan traksi yang merata di hampir seluruh rentang putaran. Ini diinstal pada M52TU dan M54.

Kerugian dari sistem ini hanya mencakup perbaikan. Masa pakai rata-rata, dengan perawatan yang tepat - 250 ribu km, terutama bergantung pada kualitas oli. Biayanya mulai dari $1.000 untuk mengubah sistem yang lengkap, meskipun ada kit perbaikan yang jauh lebih murah ($40-60 tanpa pekerjaan penggantian, untuk "mesin ujung tunggal"). Dalam beberapa kasus, kit perbaikan tidak lagi membantu, hanya pengganti. Tanda-tanda "vanos sekarat": traksi yang buruk (lamban) hingga 3000 rpm, gemuruh atau ketukan di bagian depan mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Di BMW seri 5, di belakang E39, seperti itu mesin diesel:

M51S dan M51TUS - mesin diesel dengan pompa injeksi. Volume kerja adalah 2,5 liter (525tds). Cukup andal (dalam tangan yang baik), timing chain berjalan 200-250 ribu km, sama dengan turbocharger. Setelah 200.000 km, pompa injeksi juga perlu diperbaiki (mahal). Seringkali elektronik kontrol mesin adalah sampah.

M57- turbodiesel yang lebih modern, sudah dengan injeksi bahan bakar langsung ( rel umum). Volume kerja - 2,5 liter (525d), 3,0 liter (530d). Secara umum, M57 lebih andal dan lebih bertenaga daripada M51, asalkan menggunakan bahan bakar diesel berkualitas tinggi (pada kenyataannya, ini adalah kondisi yang sulit). Dudukan hidraulik engine sangat rumit dan menghabiskan banyak uang. Dari semua mesin diesel 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - opsi yang paling disukai, tetapi perlu Sangat diagnosis menyeluruh sebelum membeli.

M47 - satu-satunya mesin empat silinder di seluruh seri E39. Volume kerja adalah 2,0 liter (520d). Dengan turbin, intercooler, dan sistem Common Rail - menghasilkan tenaga 136 hp. Muncul setelah restyling, sebenarnya M57 kecil.

Masalah umum untuk semua mesin yang mungkin dihadapi pemilik BMW E39:

Sistem pendingin yang lemah, pengawasan yang penuh dengan "kematian" mesin. Penyebab utamanya adalah motor listrik kipas tambahan, termostat, radiator tersumbat, dan pengabaian penggantian cairan pendingin secara teratur. Sangat disarankan untuk membersihkan radiator (dengan pembongkaran) setidaknya setahun sekali (jika jangka waktunya pendek, maka setiap dua tahun sekali). Pada mesin V8, tangki ekspansi cairan pendingin sering meledak, dan rata-rata "umur" kipas pendingin adalah 5-6 tahun.

Sakit lainnya adalah koil penyalaan, yang sangat tidak menyukai lilin non-asli, dan yang asli dengan bahan bakar kita cukup untuk jarak tempuh 30-40 ribu. Tetapi biaya satu koil adalah $60, dan setiap silinder bergantung pada satu koil terpisah. Dari elektronik, probe lambda juga dapat mengganggu ( sensor oksigen, sudah ada 4 di antaranya di E39), pengukur massa udara dan sensor posisi poros engkol dan camshaft. Belum tentu semua "kebahagiaan" ini akan menimpa Anda, dan pada saat yang sama, tetapi untuk mencegah hal ini terjadi, jangan menyisihkan uang untuk diagnosa sebelum membeli E39.

Gearbox BMW 5 E39

Gearbox mekanis dan otomatis yang dipasang pada BMW 5 E39 cukup andal, namun faktor "manusia" selalu ada. Gearbox manual terutama 5 kecepatan dipasang, dengan enam langkah hanya versi M5 dan beberapa 540i yang diproduksi. Setelah lari 150.000 km, busing plastik tuas shift sering aus (mulai menjuntai), seal juga bisa bocor. Jadwal perawatan transmisi manual adalah 60.000 km, sekaligus perlu mengganti oli di gearbox. Sebelum membeli oli, periksa stiker pada boks dan kotak roda gigi, karena stiker tersebut menunjukkan jenis oli yang dibutuhkan. Sangat tidak disarankan untuk membeli mobil dengan kopling "mati", karena saat mengganti kopling, Anda paling sering harus mengganti flywheel bermassa ganda yang harganya mahal. Dengan pengoperasian yang senyap, kopling dapat "berangkat" bahkan sejauh 200.000 km, tetapi kenyataannya, masa pakai rata-rata sekitar 100.000 km.

Jika kotak otomatis diagnosa dengan hati-hati sebelum membeli (seharusnya tidak ada guncangan, sentakan, pergantian harus tidak terlihat), maka seharusnya tidak ada masalah di masa mendatang. Pada sebagian besar transmisi otomatis pada E39, oli diisi seumur hidup mobil, artinya tidak perlu mengubahnya. Dan ini menjadi bahan perdebatan abadi di forum khusus BMW. Satu pihak berpendapat bahwa jika semuanya berfungsi dengan baik, maka oli tidak perlu diganti. Pihak lain berpendapat bahwa masa pakai pabrikan rata-rata mencapai 250-300 ribu km. Dan jika Anda tidak mengganti oli setiap 80-100.000 km, oli akan kehilangan sifatnya, dan filter akan tersumbat debu akibat keausan gesekan, yang akan menyebabkan kegagalan kotak. Semua bengkel berada di sisi penggantian oli reguler.

Sasis dan kemudi

Suspensi BMW 5 E39 jelas dirancang untuk autobahn Jerman, dalam realitas sumber daya kami yang keras, baik depan maupun suspensi belakang tidak bertahan lama. Beberapa percaya bahwa ini karena suspensi aluminium, tetapi logam tidak ada hubungannya dengan itu. Aluminium digunakan untuk mengurangi berat, dan tidak mempengaruhi masa pakai suspensi, tetapi biayanya. Balok senyap, bantalan bola, peredam kejut, dan penyangga penstabil gagal. Blok senyap berubah secara terpisah, tetapi sambungan bola hanya dengan tuas bersama, tetapi mereka "berjalan" sekitar 100.000 km. Penyangga penstabil hampir dapat dikonsumsi, Anda dapat membawanya dengan aman sebagai cadangan, karena Anda harus menggantinya setiap 20-30 ribu km. Pada E39 dengan mesin R6 dan V8, suspensi depan memiliki tuas, peredam kejut, dan buku-buku jari kemudi, keduanya tidak dapat dipertukarkan, dan pada versi dengan delapan silinder, sasisnya lebih tahan lama.

Pada versi dengan V8 pengemudian juga urutan besarnya lebih andal, dipasangkan dengan motor berat seperti itu, mereka dipasang dengan andal gigi cacing. Dan pada R6 mereka memasang rak kemudi biasa, yang tidak bersinar dengan keandalan khusus. Untuk beberapa waktu, ketukan dapat dihilangkan dengan penyetelan, kemudian restorasi atau penggantian. Ada dua jenis cairan dalam sistem kemudi, pencampuran menyebabkan kebocoran dan "kematian" power steering.

Anda juga tidak bisa melupakan suspensi belakang. Anda bisa mulai dengan penyangga stabilizer, seperti di depan. Di tempat kedua dalam hal frekuensi penggantian blok diam "mengambang", ada 4 di antaranya dengan jarak tempuh rata-rata 50.000 km (Cina-Polandia tidak lebih dari 20.000 km). Lengan suspensi belakang hanya dirakit. Depan bantalan roda, ngomong-ngomong, ubah juga hanya bersama dengan hub.

Saat memperbaiki sasis BMW 5 E39, disarankan untuk tidak menunda penghapusan kerusakan atau benturan individu, lebih baik memperbaiki masalah secara bertahap daripada berakhir dengan mobil dengan suspensi yang benar-benar "mati". Satu blok diam yang rusak dapat mempercepat penghancuran elemen suspensi lainnya beberapa kali.

Hasil

BMW seri kelima di belakang E39 bukanlah mobil praktis, tapi tulus. Jika dia "memikat" Anda dengan karisma, penampilan, dan karakteristik mengemudinya yang luar biasa, maka Anda akan siap untuk memaafkannya beberapa biaya tambahan dan kerusakan. Jika tidak, maka "lima" akan menjadi beban. Saat memilih, jangan ragu untuk membuang salinan yang sudah berjalan, akan jauh lebih mahal untuk memulihkannya daripada membayar lebih untuk membeli mobil yang terawat baik.