Transmisi Mitsubishi l200 super pilih. Transmisi otomatis "super select" dan "easyselect" mitsubishi: yang perlu Anda ketahui. Area masalah mesin Mitsubishi L200

SISTEM PENGGERAK 4WD SUPER PILIH
Pada tahun 1991 Mitsubishi Motor mengembangkan transmisi multi-mode Super Select 4WD yang terkenal untuk generasi Pajero. Sejak 1993 (hampir 10 tahun), transmisi Super Select telah membuktikan keandalannya dalam kondisi paling parah dari penggerebekan reli Paris-Dakar, di mana Pajero yang legendaris menjadi pemenang mutlak sebanyak 7 kali.
"Pilihan Super" diterjemahkan sebagai "Pilihan Sederhana". Memang dengan sekali tekan tuas transfer case, Anda bisa menyalakan salah satu dari 3 mode transmisi saat melaju hingga 100 km / jam ( penggerak belakang, penggerak empat roda, penggerak empat roda dengan diferensial tengah terkunci), menyesuaikannya dengan segala jenis jalan raya dan off-road. Dengan berhenti, Anda dapat menurunkan gigi, sepenuhnya memobilisasi kemampuan off-road transmisi
Mode Transmisi 4WD Super Select
Indikator tipe jalan
mode Mode / aplikasi

Mode penggerak belakang 2H
Digunakan di jalan beraspal kering, memberikan penghematan bahan bakar dan menghilangkan efek understeer pada transmisi penggerak empat roda (mengurangi tenaga kemudi)
Pada kecepatan hingga 100 km / jam dengan roda depan diputar lurus dan pedal akselerator dilepas, Anda dapat beralih ke mode 4H (peralihan mundur - dengan kecepatan berapa pun).

modus 4 jam penggerak semua roda
Digunakan pada jalan licin, dengan angin samping yang kuat. Memberikan stabilitas arah yang lebih baik dan keamanan aktif karena cengkeraman ban yang lebih baik dengan jalan.
Beralih ke mode 2H atau 4HLC dengan kecepatan hingga 100 km / jam dengan roda depan lurus dan pedal akselerator dilepas (peralihan mundur - dengan kecepatan berapa pun).

Mode penggerak semua roda 4HLc dengan diferensial tengah terkunci
Meningkatkan flotasi pada permukaan yang licin, jalan bersalju atau saat berkendara melewati lumpur.
Beralih ke mode 2H atau 4H dengan kecepatan hingga 100 km / jam dengan roda depan lurus dan pedal akselerator dilepas (peralihan mundur - dengan kecepatan berapa pun).

Mode 2LLc 4WD dengan diferensial tengah terkunci dan gigi turun diaktifkan
Pada tahun 2000, Mitsubishi Motors menerapkan transmisi Super Select 4WD generasi kedua ke Pajero III.

Elemen transmisi Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Asimetris center differential Super Select 4WD-II
Semakin sempurna berkat adanya center differential asimetris yang mendistribusikan torsi antara roda depan dan belakang dengan perbandingan 33:67 dalam kondisi berkendara normal (jalan kering). Hal ini mengurangi efek understeer, yang merupakan ciri khas transmisi penggerak semua roda SUV (peningkatan tenaga pada roda kemudi saat memasuki belokan), sehingga lebih mudah dikendalikan. Saat roda selip, kopling kental secara otomatis mengunci diferensial tengah (distribusi torsi 50:50), meningkatkan kemampuan mobil lintas alam dan meningkatkan keselamatan aktif di jalan licin. Kasing transfer sekarang menerima penggerak servo elektrik, yang memungkinkan untuk mengurangi tenaga pada tuas pemilih mode transmisi. Selain itu, gearbox "pintar" dengan kontrol elektronik tidak akan membiarkan Anda masuk ke mode yang salah, yang dapat merusak transmisi.
Fitur lain dari transmisi Super Select 4WD-II adalah keamanan serat karbon yang unik poros cardan. Jika terjadi kecelakaan, itu "terlipat" di tempat yang telah diprogram sebelumnya tanpa merusak bagian dalam mobil. Selain itu, desain poros ini memungkinkan untuk mengurangi bobot mobil.
Mode transmisi otomatis dasar
Mode yang tanpanya transmisi otomatis tidak dapat dilakukan. Kekhawatiran yang berbeda mungkin berbeda dalam sebutannya, tetapi esensinya sama.
P - Dipilih saat mobil diparkir dalam waktu lama. Dalam posisi tuas pemilih rentang ini di dalam kotak, semua kontrol dimatikan, dan poros keluarannya diblokir; gerakan tidak memungkinkan. Pindahkan tuas ke posisi ini hanya saat benar-benar berhenti.
Memindahkan tuas ke posisi P saat mengemudi akan merusak gearbox!
Di kalangan luas pengendara, sudah lazim disebut "parkir". Mode ini harus diperlakukan dengan sangat hati-hati. Jadikan itu aturan Anda.
Jika Anda berhenti di tanjakan atau turunan yang curam, maka untuk mengurangi beban pada elemen mekanisme parkir, Anda harus menggunakan "rem tangan". Kencangkan rem tangan sebelum menyetelnya ke P, dan lepaskan dari rem tangan setelah berpindah dari mode P ke mode lain.
Beralih dari mode "parkir" hanya dimungkinkan jika tombol pada kenop shift (kami menyebutnya penahan) ditekan dan pedal rem ditekan.
R- Balik. pindahkan tuas pemilih rentang ke posisi ini hanya saat kendaraan tidak bergerak. Memindahkan tuas ke posisi ini sambil bergerak maju dapat menyebabkan kegagalan pada kotak persneling dan elemen transmisi lainnya!
Dimungkinkan juga untuk mengalihkan transmisi otomatis ke mode ini hanya saat kunci ditekan dan pedal rem ditekan. Setelah memilih mode ini, gerakan tidak dapat segera dimulai, tetapi setelah merasakan goncangan saat menyalakan transmisi, biasanya terjadi dalam 1 detik.
N - Sesuai dengan netral. Di gearbox, semua kontrol dimatikan, yang memastikan tidak ada koneksi kinematik yang kaku antara drive dan poros yang digerakkan. Dalam hal ini, mekanisme pemblokiran poros keluaran dinonaktifkan, mis. mobil dapat bergerak bebas. Tidak disarankan untuk memindahkan tuas pemilihan rentang ke posisi N saat meluncur (dengan inersia)
Saat membahas penggunaan mode ini, perselisihan tentang tujuannya selalu berkobar di kalangan pemilik mobil. Petunjuk pengoperasian semua sebagai satu tidak merekomendasikan menggunakannya saat mobil bergerak, yakinlah, menggunakan N saat meluncur tidak menyebabkan penghematan bahan bakar, malah sebaliknya, mobil Jepang akan dapat lebih menghemat bahan bakar pada saat engine braking dibandingkan hanya pada mode netral on Pemalasan. Selain itu, banyak yang tidak menyarankan untuk mengalihkan transmisi otomatis ke mode ini saat parkir di lampu lalu lintas. Selama transfer ke mode N, ada beberapa kelegaan pada beban pada elemen transmisi, tetapi apakah ini normal, karena transfer ke mode lain pasti akan mengikuti, dan ini akan mengembalikan semuanya ke tempatnya lagi.
Letakkan mobil Anda dalam mode N hanya jika Anda perlu memiliki mobil yang berfungsi dan tetap dapat memindahkannya dengan bebas. Misalnya saat memperbaiki dan menyetel, mengukur cairan pada transmisi otomatis, memperbaiki roda gigi berjalan, dll.
D - Mode mengemudi dasar. Ini memberikan perpindahan otomatis dari gigi pertama ke gigi ketiga/keempat. Dalam kondisi berkendara normal, disarankan untuk menggunakannya.
Saat beralih ke mode ini dari mode P atau R, perlu menekan rem dan kunci pada pegangan, tunggu hingga transmisi diaktifkan (biasanya kurang dari 1 detik), baru kemudian mulai bergerak.
Kecepatan maksimum mobil hanya dapat berkembang dalam mode pengoperasian transmisi otomatis ini
Dalam mode ini, transmisi otomatis Anda bekerja sebagai kecepatan 3 atau 4, tergantung pada status tombol OD-"Over Drive", yang terletak di bawah kunci pada kenop perpindahan gigi, jika "OD-off" ditekan - 3 langkah, jika "OD-on" ditekan, masing-masing 4 langkah. Jika tidak ada tombol OD, maka transmisi otomatisnya adalah 3 percepatan.
2 - Mengemudi hanya diperbolehkan pada gigi pertama dan kedua. Direkomendasikan untuk digunakan, misalnya di jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Beralih ke gigi keempat dan ketiga dilarang. Dalam kisaran ini, mode pengereman mesin digunakan secara efektif.
Gunakan mode ini saat berkendara jalan yang buruk atau jalan dengan cakupan yang buruk, dengan turunan dan tanjakan kecil yang sering bergantian. Jika Anda harus sering mengerem di jalan yang buruk atau menurun, menggunakan mode pengereman mesin, dibandingkan dengan rem konvensional, menghemat bahan bakar secara signifikan.
Mode tersebut memiliki batasan penggunaannya pada kecepatan kendaraan lebih dari 80-100 km/jam (tergantung jenis transmisi otomatisnya)
Selain itu, Anda tidak boleh beralih ke mode ini dari mode D, dengan kecepatan melebihi 80-100 km / jam (tergantung jenis transmisi otomatisnya)
L - Mengemudi hanya diperbolehkan pada gigi satu. mode ini memungkinkan Anda untuk memaksimalkan mode pengereman mesin. Disarankan untuk turunan curam, tanjakan, off-road.
Mode untuk mengatasi turunan dan tanjakan yang curam, dan di mana Anda tidak perlu berpartisipasi dalam persneling selain yang pertama, misalnya mengeluarkan mobil yang macet, mengemudi ke garasi, saat mengatasi langkah atau langkah.
Mode ini memiliki jangkauan aplikasi yang lebih terbatas dalam hal kecepatan daripada 2, tidak mungkin untuk menyalakannya tanpa menekan kait.
OD (Over drive) - Izin untuk menggunakan gigi keempat, overdrive, dilakukan dengan menggunakan tombol "OD" khusus yang terletak di tuas persneling. Jika berada di posisi tersembunyi dan pemilih rentang berada di D, perpindahan gigi ke atas diperbolehkan. Jika tidak, penyertaan overdrive keempat dilarang. Status sistem kontrol dalam hal ini direfleksikan menggunakan indikator "O / D OFF" pada panel instrumen.
Intinya, "Over Drive" adalah gigi ke-4 dari transmisi otomatis dan bagaimana Anda menggunakannya terserah Anda. Jika pengoperasian transmisi otomatis menunjukkan seringnya perpindahan gigi dari 3-4-3, maka mode ini sebaiknya dinonaktifkan. Fenomena ini bisa ditemui jika kecepatan Anda tidak konstan dan berfluktuasi antara 60-80 km / jam, atau Anda mendaki tanjakan yang panjang. Misalnya, saat melintasi pegunungan, mobil tidak memiliki gigi 4 dan harus beralih ke gigi 3, setelah akselerasi singkat, gigi 4 dihidupkan kembali dan setelah melaju puluhan meter, ia kembali beralih ke gigi 3. Dalam hal ini, dari tentu saja, Anda harus berhenti menggunakan OD, dan menekan tombol pada pemilih roda gigi.
OD adalah alat yang baik untuk menghemat bahan bakar jika Anda menuruni punggungan yang panjang, jika Anda mematikan OD, maka Anda tidak perlu mengerem mobil sama sekali, karena kecepatan mobil akan berada dalam jarak 80 km / jam, mis. pengereman mesin terjadi (pada saat pengereman mesin, suplai bahan bakar ke silinder berkurang menjadi tidak ada sama sekali).
Jika memungkinkan untuk mengemudi dengan kecepatan 60 km / jam atau lebih, maka Anda perlu menggunakan mode OD, ini juga akan menghasilkan penghematan bahan bakar dan, yang terpenting, memungkinkan Anda untuk mengemudi lebih cepat dan mencapai kecepatan tertinggi jika Anda tidak takut sebelum itu.
Pada model PAJERO iO 1998, terdapat pelat pengingat di kabin

Yang mengatakan bahwa:

2H (2WD) - jalan kering
4H (visco-coupling 4WD) - dalam kondisi basah
4HLc (4WD diferensial terkunci) - salju, lumpur
4LLc (Rendah, Diferensial Terkunci 4WD) - Medan Kasar
Komentar:
1. Perpindahan dimungkinkan hingga 100km/jam
2. Jika mesin sudah berhenti, maka pindahkan dari posisi N (netral)
3. Mengalihkan mode 4HLc ke 4LLc dan sebaliknya hanya dimungkinkan dalam mode tersebut titik mobil.
Pada gagang sakelar "razdatki" ada tulisan PRESS (tekan) yang sedikit terlihat. Kemungkinan besar, saat beralih dari 4HLc ke 4LLc, Anda perlu menekan pegangannya. Lihat foto di sebelah kiri.

Dengan peningkatan ground clearance dan peningkatan performa lintas negara, SUV dan crossover sangat diminati, terutama di pasar negara berkembang. di CIS, di mana keadaan umum jalan seringkali tidak memuaskan, mesin inilah yang dianggap sebagai solusi terbaik untuk operasi aktif.

Dalam daftar terlaris di antara SUV, tempat terhormat ditempati oleh model Jepang Mitsubishi. Pabrikan ini telah lama dikenal menawarkan kendaraan yang andal dan berperalatan lengkap untuk harga terjangkau terutama dibandingkan dengan pesaing.

Pada saat yang sama, penting untuk dipahami bahwa kualitas off-road mobil apa pun secara langsung tidak hanya bergantung pada mesin, tetapi juga pada kotak persneling. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan secara terpisah transmisi Mitsubishi EasySelect dan SuperSelect SUV saat ini.

Baca di artikel ini

Transmisi SuperSelect dan EasySelect Mitsubishi: fitur

Jadi, transmisi Super Select dan Easy Select adalah solusi eksklusif yang dipasang pada SUV dan pikap Mitsubishi. Pada saat yang sama, saat memilih mobil, tidak semua calon pemilik memahami perbedaan jenis transmisi ini, serta cara mengoperasikannya dengan benar, dll. Mari kita cari tahu.

Transmisi Easy Select mengasumsikan adanya dua interwheels. Satu terletak di as roda depan di antara roda dan satu lagi terletak di area as roda belakang. Pada saat yang sama, tidak ada perbedaan tengah dalam kasus transfer. Seperti yang Anda lihat, ini adalah skema penggerak semua roda parsial (plug-in) standar, yang ditemukan bahkan di UAZ domestik. Satu-satunya, Model Mitsubishi tidak memiliki as roda depan, tetapi ada perbedaan antara roda depan.

Jika Anda mematikan penggerak semua roda pada Easy Select, kopling yang menghubungkan poros poros ke diferensial akan terbuka secara otomatis. Ternyata pada mode ini cross-axle differential tidak digunakan di depan. Mobil itu sendiri dalam mode ini lebih seperti mobil penumpang, baik dengan transmisi Easy Select maupun Super Select.

Koneksi diferensial terjadi ketika pegangan kontrol mode berpindah ke mode 4H. Mode 4H yang ditentukan pada Easy Select tidak boleh diaktifkan saat berkendara di jalan kering dan beraspal, saat berkendara dengan kecepatan tinggi (biasanya di atas 50 km/jam).

Mempertimbangkan fakta bahwa tidak ada diferensial tengah di Easy Select, saat penggerak semua roda dihidupkan, mobil kurang terkontrol dengan kecepatan (misalnya, tidak menjaga lintasan dan sulit memasuki belokan). Selain itu, saat berkendara dengan kecepatan tinggi dan dalam kondisi permukaan jalan yang keras dan kering, elemen transmisinya sendiri lebih cepat aus (terjadi kelebihan beban, panas berlebih, dll.).

Penggerak semua roda Easy Select harus dihidupkan hanya untuk mengatasi medan yang sulit (off-road, salju, es, lumpur, tanah licin), dan juga berkendara dengan penggerak semua roda hanya dengan kecepatan rendah.

Jika pada saat start atau saat berakselerasi, muncul selip (misalnya jalan tertutup lapisan es, salju atau lumpur, mobil terjebak di lumpur, dll), maka saat muncul tanda-tanda pembongkaran bodi , penggerak semua roda harus terhubung.

• Sekarang mari beralih ke transmisi Super Select. Dalam hal ini, ada 3 diferensial sekaligus. Satu terletak di depan di antara roda, yang kedua di kotak transfer (tengah), dan yang ketiga di antara roda belakang di jembatan. Berkat desain ini, Super Select memungkinkan Anda menerapkan 2 jenis penggerak semua roda sekaligus.

Satu jenis penggerak mengasumsikan diferensial tengah bebas dan mode operasi 4H, sedangkan yang kedua berarti diferensial tengah terkunci saat tuas transfer case berada di posisi 4HL. Dalam kasus kedua, transmisi menyediakan mode penggerak semua roda (mirip dengan Easy Select).

Tidak seperti Easy Select, Super Select menggunakan kopling kental di kotak transfer dan diferensial tengah. Elemen ini menggunakan cairan khusus. Dalam transmisi, kopling kental memiliki badan silinder, di dalamnya disk ditempatkan pada splines, serta poros, di mana paket disk lain juga dipasang melalui splines.

Lubang dan saluran khusus dibuat di cakram, yang memungkinkan untuk meningkatkan gesekan kental cairan. Cairan kopling kental itu sendiri adalah cairan silikon khusus dengan viskositas tinggi.

Tugas utama kopling kental adalah untuk mentransfer cairan yang masuk melalui gesekan cairan antara disk di dalam perangkat. Ketika kecepatan putaran cakram disamakan, gaya minimum ditransmisikan melalui kopling (sekitar 7%). Segera setelah disk yang digerakkan mulai berputar lebih lambat dari yang terdepan, cairan memanas, mengembang dari pemanasan dan menyusut.

Hasilnya adalah peningkatan tekanan pada perangkat. Tekanan yang ditentukan mengarah pada fakta bahwa ada perpindahan aksial dari disk di sepanjang spline hingga saat penutupannya satu sama lain. Selanjutnya, gaya ditransmisikan melalui kontak mekanis cakram, sementara cairan mendingin, tekanan turun, dan cakram dipisahkan. Momen transmisi kopling tergantung pada fitur-fiturnya, serta pada perbedaan kecepatan putaran poros kopling.

Jadi, transmisi Suler Select tidak membatasi pengemudi, yaitu Anda dapat menyalakan penggerak semua roda dan mengemudi dalam mode 4H, terlepas dari permukaannya. Solusi ini memungkinkan Anda mengoperasikan mobil secara aktif di musim dingin.

Selain itu, jika mobil mengalami kondisi sulit (ruts, salju longgar, tanah liat basah, pasir, dll.), Dan pergerakan dalam kondisi seperti itu akan lama, diperkirakan akan sering selip, maka Anda perlu mengaktifkan mode 4HL secara terpisah untuk memblokir diferensial tengah.

Di satu sisi, mode ini akan meningkatkan patensi, dan di sisi lain, ini akan mengurangi risiko terlalu panasnya kopling kental di kotak transfer dan akan menghindari kerusakan cepat pada elemen ini.

Kami juga menambahkan bahwa Easy Select dan Super Select memiliki . Jika Anda menyalakan "lebih rendah", diferensial di kotak transfer dikunci, sementara torsi disalurkan ke roda melalui perangkat khusus. Perangkat semacam itu disebut demultiplier. Baik dalam Easy Select maupun Super Select, mode dijalankan sama dan mengharuskan tuas dialihkan ke mode PK 4L.

Gigi yang lebih rendah diperlukan saat mobil melaju dalam kondisi jalan yang sangat sulit. Misalnya, transmisi ini diperlukan di off-road total, jika perlu mengatasi tanjakan terjal, saat mencoba mengeluarkan mobil lain yang terjebak di salju atau lumpur, dll.

Biasanya, pengemudi berpengalaman nyalakan gigi yang lebih rendah jika Anda perlu melewati trotoar yang tinggi atau saat melewati bebatuan, saat mobil melaju dengan kecepatan rendah di bawah beban berat, dll.

Penurunan gigi lainnya menghindari sejumlah kesalahan saat ada risiko macet total di salju, lumpur, atau pasir. Selain itu, "lebih rendah" dapat berguna jika Anda perlu melakukan manuver dengan tepat dan bekerja dengan sangat hati-hati dengan pedal gas.

Faktanya adalah pada gigi rendah, reaksi menekan pedal gas agak "tumpul", mobil tidak bergerak maju atau mundur tajam, traksi dapat didistribusikan secara akurat dan akurat.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, Easy Select 4wd dan Super Select memiliki banyak kesamaan, namun transmisi ini agak berbeda dalam kemampuannya. Jika opsi pertama bisa dibilang opsi yang agak “ringan”, maka opsi kedua adalah solusi yang lebih ditujukan untuk berkendara off-road dalam kondisi sulit.

Pada saat yang sama, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, untuk penggunaan sehari-hari dan perjalanan langka ke off-road yang kuat, versi Easy Select sudah cukup. Jika pengemudi berencana untuk sering mengoperasikan mobil dalam kondisi yang sangat sulit, sebaiknya perhatikan Super Select, dengan mempertimbangkan fitur-fitur yang dapat disediakan oleh transmisi penggerak semua roda jenis ini.

Baca juga

robot Kotak DSG: kerugian utama dan sisi lemah transmisi ini. Keandalan DSG (DSG 6 dan DSG 7), garansi kotak, sumber daya DSG.

Dipilih oleh pengembang perusahaan Skema Mitsubishi penggerak semua roda L200 sederhana dan andal. Ini memungkinkan Anda untuk mengatasi rintangan yang signifikan dan tidak menyerah bahkan ketika mobil yang dilengkapi dengan penggerak semua roda jenis lain tidak berfungsi. Keefektifan struktur semacam itu dikonfirmasi oleh kemenangan dalam penggerebekan Paris-Dakar, di mana peralatan tersebut menjalani pengujian paling berat.

Terlepas dari jenis gearbox - mekanik atau otomatis - truk pickup populer dilengkapi dengan transmisi yang disederhanakan (Pilihan Mudah) dan lebih kompleks (Pilihan Super). Untuk pengoperasian peralatan yang berhasil, diinginkan untuk mengetahui perangkatnya. Setelah memahami desain sistem penggerak semua roda Mitsubishi L200, mempelajari prinsip pengendalian dan perbedaan yang ada, pengemudi akan dapat sepenuhnya menyadari kemampuan mesin tersebut.

Versi sederhana dan murah, yang biasa disebut sebagai "Paruh Waktu". Hal serupa ditemukan pada mobil UAZ. Fitur Utama:

• yang utama adalah poros belakang, ke mana torsi ditransmisikan secara konstan;
• menghidupkan / mematikan gandar depan terjadi karena penutupan / pembukaan kopling yang dipasang di salah satu poros penggerak;
• tidak ada diferensial tengah, itulah sebabnya tidak ada redistribusi torsi di antara gandar.

Skema penggerak semua roda Easy Select yang digunakan pada Mitsubishi L200 dapat diandalkan dan efisien, tetapi memiliki dua kelemahan serius. Saat menghubungkan itu tidak diperbolehkan:

• penggunaan jangka panjang di jalan beraspal;
• mengemudi dengan kecepatan tinggi.

Pelanggaran aturan ini menyebabkan kegagalan diferensial dan cengkeraman kontrol.

Pilihan Super

Opsi peralatan serupa - biasanya disebut "Penuh Waktu" - lebih rumit dan, karenanya, lebih mahal. Secara umum, mengulangi konsep penggerak semua roda Easy Select, ia memiliki satu, tetapi perbedaan yang sangat signifikan - diferensial tengah telah ditambahkan ke desain kotak transfer, yang berfungsi bersama-sama dengan kopling kental (kental kopling). Hal ini memungkinkan, bergantung pada beban yang dihasilkan, untuk mendistribusikan kembali torsi di antara as roda.

Menjadi mungkin, dengan menyalakan penggerak semua roda, untuk waktu yang lama bergerak di sepanjang jalan aspal dengan kecepatan yang cukup tinggi. Ini, di satu sisi, secara signifikan memperluas kemampuan operasional peralatan, dan di sisi lain, memberlakukan beberapa batasan, yang akan kita bahas nanti.

Kontrol berkendara

Dengan manajemen penggerak semua roda, sebagian besar kesalahpahaman umum yang ditanamkan oleh pemilik pikap populer dikaitkan. Mari kita coba menghilangkan kesalahpahaman ini.

Transmisi mobil yang dilengkapi penggerak Easy Select memiliki tiga mode pengoperasian.

1. 2H. Torsi disalurkan ke roda belakang, dan kasus pindahan bekerja dalam mode standar (boost). Ini digunakan saat berkendara di trek permukaan keras di seluruh rentang kecepatan.
2. 4 jam. Kedua jembatan disertakan. Seperti pada kasus pertama, rentang roda gigi yang ditingkatkan digunakan. Diperbolehkan untuk digunakan di jalan pedesaan dan, untuk waktu yang singkat, di permukaan yang keras, dengan kecepatan hingga 100 km / jam. Dapat terhubung saat bepergian.
3. 4L. Torsi disalurkan ke semua roda melalui gigi reduksi. Direkomendasikan hanya untuk penggunaan off-road dan dengan kecepatan hingga 60 km/jam. Dimasukkannya penggerak semua roda pada L200 dalam mode ini harus dilakukan setelah mesin benar-benar berhenti. Jika tidak, bagian transmisi dapat rusak parah.

Pada SUV yang dilengkapi sistem Super Select, terdapat empat mode transmisi. Dua yang pertama tidak berbeda dari yang dijelaskan di atas. Tetapi perbedaan lebih lanjut, terlebih lagi, sangat nyata.

• 4HLc. Torsi ditransmisikan ke semua roda melalui peningkatan jumlah gigi. Diferensial tengah terkunci. Memungkinkan Anda bergerak di jalan pedesaan dengan kecepatan tidak melebihi 100 km / jam. Di aspal, itu hanya bisa digunakan untuk waktu yang singkat.
• 4LLc. Kedua jembatan diaktifkan melalui pengurangan jangkauan transfer case gears dengan diferensial tengah yang terkunci. Kecepatan harus dibatasi, tidak berakselerasi lebih cepat dari 60 km / jam. Pada permukaan yang keras, ini hanya boleh digunakan sebagai pilihan terakhir.

Meskipun terdapat diferensial tengah, disarankan untuk beralih ke mode 4HLc dan 4LLc hanya setelah mobil berhenti.

Dari uraian di atas, menjadi jelas bahwa keunggulan utama sistem Easy Select dan Super Select adalah:

• kesederhanaan konstruktif;
• keandalan.
• efisiensi off-road.

Kelemahan utama, yang tidak dapat dihilangkan bahkan karena penyempurnaan dan kerumitan desain, tetap tidak memungkinkan untuk mengoperasikan alat berat dengan penggerak semua roda yang terhubung di seluruh rentang kecepatan.

Perhatikan

Pendapat bahwa redistribusi torsi antara as terjadi semata-mata karena pengoperasian kotak transfer tidak benar. Peran utama dimainkan oleh kopling yang terletak di poros penggerak gandar depan. Jika rusak, maka saat penggerak semua roda L200 dihidupkan, kotak transfer dan poros penggerak depan akan diam.

Pelajari materi dan pelajari cara mengoperasikan mesin dengan benar. Ini akan menghindari situasi yang tidak menyenangkan dan pengeluaran yang tidak terduga. Ingatlah bahwa tidak ada otomatisasi yang dapat menggantikan pengemudi yang terampil dan berpengalaman di medan off-road.

25.04.2018

Setelah kami mengenal titik lemah tubuh dan kekurangan umum mesin diesel Mitsubishi L200, saatnya mencari tahu tentang area masalah dua unit tenaga bensin, transmisi, sistem penggerak semua roda, dan sasis mobil.

Area masalah mesin Mitsubishi L200

Pada unit terlemah (2.4), poros penyeimbang tidak terkenal dengan keandalannya. Kegagalan poros terjadi karena pelumasan bantalan poros yang tidak memadai. Jika kondisi poros tidak dipantau dari waktu ke waktu, mereka akan macet dan merusak sabuk poros keseimbangan. Penyakit ini tidak menyenangkan karena dapat menyebabkan putusnya timing belt dengan semua konsekuensi selanjutnya. Untuk mengurangi kemungkinan penyakit, hanya perlu menggunakan oli berkualitas tinggi, memantau kondisi dan mengganti sabuk secara teratur. Pilihan lainnya adalah melepas poros keseimbangan. Perlu juga dicatat bahwa saat menggunakan oli berkualitas rendah, sumber daya pengangkat hidrolik berkurang secara signifikan - mungkin diminta untuk menggantinya setelah 50.000 km. Anda juga dapat mencatat sumber daya kecil dari dudukan engine kiri. Jika tidak berfungsi, getaran mesin meningkat secara signifikan.

Pada mesin 3,5 liter, ring dan tutup pengikis oli ternyata menjadi titik lemah, oleh karena itu, pada banyak mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, konsumsi oli melebihi batas yang diperbolehkan. Jika masalah tidak diperbaiki, seiring dengan peningkatan jarak tempuh, konsumsi oli juga akan meningkat. Seperti pada unit yang lebih lemah, pengangkat hidrolik tidak terkenal dengan masa pakai yang lama. Ketukan di mesin akan memberi tahu Anda tentang perlunya menggantinya. Selain itu, masalah peningkatan kebisingan mesin dapat disebabkan oleh pengengkolan bantalan batang penghubung. Dalam hal ini, kemungkinan besar akan dilakukan perombakan mesin.

Jika satuan daya mulai bekerja tidak stabil, kemungkinan besar perlu dibersihkan katup throttle. Mengganti busi dengan motor ini Prosesnya melelahkan dan tidak murah. Faktanya adalah untuk mengganti busi, Anda harus melepas intake manifold. Bersamaan dengan ini, flensa intake manifold perlu diperiksa, mungkin perlu digiling. Untungnya, prosedur ini tidak harus sering dilakukan - setiap 70-90 ribu km sekali. Semua mesin Mitsubishi L200 menuntut waktu dan kualitas servis, jadi jika Anda tidak ingin sering memperbaikinya dan mahal, jangan hemat bahan bakar dan pelumas.

Penularan

Dua jenis kotak roda gigi dipasang pada Mitsubishi L200 - manual 5 kecepatan dan mesin otomatis hidromekanis INVECS-II dengan program kontrol adaptif. Kedua transmisi tersebut dapat diandalkan dan tidak sering mengganggu pemiliknya. Perlu dicatat bahwa untuk pengoperasian transmisi otomatis yang bebas masalah, perlu dilakukan sedikit perubahan setiap 40-50 ribu km. kerugian kotak mekanik sulit untuk pindah ke gigi dua. Bahkan pemilik mobil yang hampir baru pun sering menemui masalah ini.

Ada dua jenis transmisi penggerak semua roda di pasar kami - Easy Select 4WD dengan sambungan gandar depan yang kokoh dan Super Select 4WD dengan diferensial tengah yang dapat dikunci. Bedanya pada transmisi ini yang pertama tidak memiliki center differential, sehingga mode 4x4 hanya bisa digunakan off-road atau di permukaan licin. Yang kedua memungkinkan Anda untuk terus bergerak dengan penggerak semua roda. Untuk mengatasi bagian jalan yang sulit di razdatka semua versi ada penurunan gigi. Jika kita berbicara tentang keandalan penggerak semua roda, maka masalah mulai muncul pada lari 80-100 ribu km. Segel oli betis depan dan belakang adalah yang pertama rusak, diikuti oleh kegagalan penyangga suspensi. Mendekati 120.000 km, persilangan perlu diganti poros cardan. Untuk memperpanjang masa pakai salib, salib harus disuntikkan pada setiap perawatan (pada saat yang sama, bantalan bola tuas depan juga disuntikkan).

Kerentanan Mitsubishi L200 yang dilengkapi transmisi Super Select adalah kopling vakum yang bertanggung jawab untuk menyambungkan penggerak roda depan. Faktanya terletak di bawah gardan depan, oleh karena itu, saat berkendara di off-road yang serius, dapat robek. Untuk melindungi diri Anda dari kemungkinan masalah, disarankan untuk memasang perlindungan tambahan kompartemen mesin. Kebetulan "poros depan" atas perintah pengemudi menolak untuk terhubung. Tidak perlu khawatir dan lama mencari pelakunya. Hal ini terjadi karena kegagalan kopling karena salah satu alasan berikut: penyumbatan / pecahnya tabung vakum kopling, akumulasi dan kemudian pembekuan kondensat di akumulator vakum, pengasaman katup sambungan. Tidak jarang melanjutkan pengoperasian node dengan pembersihan, tetapi seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, solusi ini bersifat sementara.

Sebelum membeli Mitsubishi L200 bekas, pastikan untuk menyimak baik-baik ketukan asing dan serangan balik saat memulai, agar tidak masuk ke perbaikan penggerak semua roda.

Keandalan suspensi dan kemudi Mitsubishi L200 dengan jarak tempuh

Di bagian depan, Mitsubishi L200 menggunakan suspensi pegas independen pada double wishbones, tetapi di bagian belakang mobil digunakan poros kontinu yang bertenaga pada pegas. Sasis umumnya dapat diandalkan, satu-satunya kelemahan ini dia bantalan roda- bisa gagal pada jarak tempuh yang relatif rendah (30-50 ribu km), terutama jika dipasang roda berdiameter lebih besar. Bushing stabilizer hampir sama. Ada juga keluhan tentang pegas - seiring waktu, pegas mulai berderit saat melewati gundukan. Masalah ini diatasi dengan memasang satu set gasket dan tabung anti-derit plastik di antara lembaran dan tangga pegas. Elemen suspensi lainnya, biasanya, tidak memerlukan intervensi lebih dari 100.000 km. Misalnya penyangga stabilizer bisa bertahan hingga 100.000 km, ball bearing sekitar 150.000 km, silent block hingga 200.000 km.

Pada setiap perawatan, baut eksentrik perlu dilumasi, jika hal ini tidak dilakukan seiring waktu, masalah dapat muncul saat menyetel pelurusan roda (baut penyetelan menempel dengan kuat). Jika Anda sering berkendara dengan beban maksimum yang diperbolehkan, peredam kejut depan akan menyerah bahkan sebelum menempuh jarak 80.000 km, dan retakan dapat terbentuk pada pegas. Pada sistem kemudi, kolom kemudi paling sering terganggu (50-70 ribu km) - pelumas keluar dari sambungan putar, membentuk celah kecil antar bagian, yang cukup menyebabkan serangan balik, yang mempercepat keausan potongan melintang poros kemudi. Perawatan - perlu memasang pelat kompensasi di celah yang dihasilkan, memperbaikinya dengan klem. Ada juga keluhan rak kemudi- busing plastik paling sering disewa di dalamnya. Kedua masalah tersebut disertai dengan ketukan yang tidak menyenangkan saat berkendara di jalan yang kasar.

Salon dan listrik

Secara umum, Mitsubishi L200 cukup lega dan nyaman di dalamnya. Jika kita berbicara tentang kualitas bahan finishing, itu cukup murah - plastiknya keras dan nyaring, dan juga mudah tergores. Itu tidak menambah kenyamanan akustik dan isolasi kebisingan, tetapi jika diinginkan, kelemahan ini dapat dihilangkan sendiri tanpa masalah. Bagaimana melakukan ini saya tulis di . Beberapa pemilik menyalahkan geometri pemasangan yang tidak berhasil kursi pengemudi. Ini disetel terlalu rendah dan pada saat yang sama horizontal - masalahnya diselesaikan dengan pengatur jarak khusus. Berbicara secara umum tentang salon, meskipun tidak ada embel-embel khusus, salon ini dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan. Tetapi sofa belakang, dibandingkan dengan pesaing, mendekati kemungkinan ideal dalam hal ini - empuk dan nyaman. Tapi saat berkendara off-road, ini tidak banyak membantu, karena cukup banyak bergetar di galeri.

Sejauh menyangkut keandalan listrik, masalah serius, sebagai aturan, itu tidak memberikan, tetapi kerusakan kecil terjadi dari waktu ke waktu. Misalnya, seiring waktu, rangkaian kabel transmisi otomatis robek - terletak di bawah bagian bawah. Masalah yang sama juga dialami oleh airbag plume di setir. Masalah ini akan dilaporkan oleh indikator "SRS" di panel instrumen. Tidak jarang pemilik Mitsubishi L200 mendengar keluhan tentang kurangnya daya AC. Masalah ini diselesaikan dengan menginstal kipas tambahan radiator AC.

Hasil:

Mitsubishi L200 merupakan mobil bagi mereka yang membutuhkan pekerja keras yang handal untuk mengangkut berbagai barang, serta bagi pecinta aktivitas luar ruangan, jauh dari tempat-tempat ramai. Jika kita berbicara tentang keandalan mobil ini, maka sebagaimana layaknya pekerja keras, ini sangat kuat, tetapi Anda perlu bersiap untuk masalah kecil.

Keuntungan:

• Ekonomis mesin diesel(konsumsi dalam kota 10-12 liter per 100 km).
• Kualitas off-road yang luar biasa.
• Kapasitas beban.

Kekurangan:

• Biaya perawatan yang relatif tinggi di kantor. pedagang.
• Cat yang lemah.
• Saat mengemudi dengan bagasi kosong, koma memantul di setiap benturan.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Kantor perwakilan Mitsubishi di Rusia menyelenggarakan acara off-road yang indah dan tematik "Sekolah ninja off-road" untuk jurnalis di sepanjang rute Chelyabinsk - Ufa dengan mobil Mitsubishi Pajero, Pajero Sport dan pickup L200 baru.

Mitsubishi Super Select 4WD

Sistem Super Select 4WD memungkinkan Anda untuk menggunakan drive secara aktif roda belakang dan penggerak empat roda dalam kondisi jalan apa pun untuk waktu yang tidak terbatas. Untuk kondisi sulit, diferensial pusat penguncian dan jarak gigi yang dikurangi disediakan.

Sistem dari merek lain menawarkan penggerak semua roda plug-in (paruh waktu atau sesuai permintaan) atau penggerak semua roda permanen. Plug-in tidak menyediakan pergerakan pada permukaan yang kering dan keras untuk waktu yang lama. Permanen tidak memungkinkan Anda mematikan gandar depan dan mengemudi di belakang dalam kondisi jalan yang baik.

Penghematan bahan bakar saat melepas gandar depan tidak melebihi satu liter per seratus, dan ini tidak begitu penting untuk mobil dengan penggerak semua roda permanen. Tetapi kemampuan untuk terus berkendara secara penuh tidak tersedia untuk versi dengan plug-in full.

Mitsubishi memutuskan untuk menyediakan segalanya bagi pengguna opsi yang memungkinkan dan menciptakan Super Select 4WD. Saat ini, versi ketiga dari sistem tersebut akan hadir di pasar. Lebih tepatnya, generasi 2+.

Generasi pertama sistem Super Select 4WD muncul di Mitsubishi Pajero II dan dipasang di Model pajero Sport dan L200 hingga saat ini.

Pada generasi pertama sistem Super Select 4WD, kopling kental digunakan untuk penguncian antar-gandar pada posisi 4H, dan pengurangan transmisi kotak transfer dilakukan menggunakan skema dua poros.

Generasi kedua Super Select 4WD dipasang di Pajero III dan masih dipasang di Pajero IV.

Perbedaan utama dari sistem generasi kedua adalah penggerak semua roda asimetris yang mendistribusikan torsi di antara gandar dengan rasio 33:67. Selain itu, mode peralihan dilakukan dengan tuas, tetapi tidak secara mekanis, tetapi dengan bantuan penggerak listrik.

Kebetulan generasi kedua yang ditingkatkan dari sistem Super Select 4WD tidak menjadi yang ketiga, tetapi tidak lagi sesuai dengan generasi kedua. Pejabat Mitsubishi menyebutnya "yang kedua dimodernisasi", tapi saya lebih suka "generasi 2+".

Generasi 2+ sangat berbeda dari sistem generasi kedua.

Pertama-tama, kotak transfer kehilangan poros kedua (dikurangi) dan mulai bertumpu pada satu poros. Artinya, torsi ditransmisikan melalui satu poros, tetapi dengan bantuan roda gigi yang berbeda. Ini adalah pendekatan yang lebih progresif dan teknologi.

Dalam mode 2H, sistem mengirimkan tenaga sepenuhnya ke roda belakang.

Beralih di antara mode penggerak semua roda dilakukan dari kompartemen penumpang menggunakan mesin cuci pemilih. Tuas razdatki dari kompartemen penumpang hilang selamanya.

Dalam mode 4HLc, torsi didistribusikan dalam rasio 50:50, dan diferensial tengah dikunci keras, mirip dengan versi sistem sebelumnya.

Generasi kedua yang ditingkatkan dari sistem Super Select 4WD diinstal Mitsubishi baru L200(V) dan Pajero baru Olahraga (III).

Latihan praktis

Rasakan semua kesenangan dari sistem lengkap mobil Mitsubishi Kami sudah berhasil di Super Select pada "panggung khusus" pertama di dekat kota Chelyabinsk. Agensi Drive Event, bekerja sama dengan jip Chelyabinsk yang dipimpin oleh Evgeny Shatalov, mengatur tempat pelatihan kecil untuk kami di tambang.

Bagi mereka yang tidak akrab dengan mobil Mitsubishi, hiburan di tempat latihan jelas menguntungkan. Meski rintangan dikalibrasi sesuai dengan geometri mobil, mereka cukup menarik untuk off-road.

Kami juga menikmati berkuda mobil yang berbeda, tetapi mereka melakukannya karena keinginan untuk membandingkan sistem yang berbeda. Dalam hal offroad, kami baru-baru ini menguji truk pickup L200 baru di off-road nyata dan mobil tersebut menunjukkan semua kemampuannya.

Pada titik dengan kemiringan yang licin, ada peluang besar untuk membandingkan kinerja semua generasi sistem dan mengonfirmasi kesimpulan dari pengujian L200. Otomatis tidak tahu cara mengerem saat turun dengan mesin dan mobil hanya membutuhkan sistem bantuan menuruni bukit. Tapi mekanik mengatasi penurunan dengan keras.

Menarik juga untuk membandingkan pengoperasian mode transmisi pada platform dengan gantung diagonal. Secara subyektif, Pajero paling baik mengatasi diagonal tanpa menghubungkan kunci. Di belakangnya ada Pajero Sport dan pikap L200 di bagian ekor, meski dengan sistem generasi baru. Ada gagasan bahwa distribusi bobot mobil di sepanjang as berperan.

Setelah bermalam di Taman Nasional Zyuratkul, kami bergerak menuju Ufa. Buku jalan termasuk kunjungan ke Sungai Ai dan jeram yang terkenal. Hiburan off-road dijamin segera setelah terlihat jelas bahwa semua jalan sekunder tertutup lapisan es dan, sebagai tambahan, salju mulai turun.

Awak kami pada pemungutan suara memutuskan untuk meninggalkan rute yang telah ditentukan dan menelepon di kota Satka. Kota ini terkenal dengan dekorasinya yang tidak biasa berupa pesawat An-2 berwarna hijau asam, gadis telanjang di atas sepeda motor, dan, tentu saja, monumen Stalin. Itulah yang dipikirkan kebanyakan orang...

Nyatanya, di dekat stasiun kereta api dan pengecoran besi, terdapat sebuah monumen bukan untuk Stalin, melainkan untuk Sergo Ordzhonikidze, yang datang ke kota itu lebih dari sekali. Lewat, mengunjungi kota adalah suatu keharusan, kesenangan merenungkan keindahan yang tidak biasa dijamin untuk Anda.