Katup EGR di mesin diesel. Katup EGR di dalam mobil: apa itu dan mengapa diperlukan Bagaimana cara kerja katup EGR pada mobil bensin
saat idle, mesin troit kalau boleh saya katakan tentang V6 !!!)
bahkan mungkin macet lebih jauh, lihat lilin untuk mengeluarkan udara atas tidak sulit, tetapi ada wasir, maka Anda dapat menenggelamkan USR untuk sementara di antara tabung dan sensor untuk mengoleskan 1 gosok. (Kami masih memiliki koin seperti itu!) Saya akan menjawab jika ada, tetapi saya lupa ada 1 sensor lagi pada 2 tabung dan karet gelang, Anda juga dapat memeriksanya disebut "sensor tekanan diferensial dalam sistem resirkulasi gas buang"Sistem resirkulasi gas buang
(Sistem EGR) Nah, sekilas tentang sistem "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) yang artinya "resirkulasi gas buang". Dari namanya sendiri, sudah jelas bahwa prinsip pengoperasian sistem ini didasarkan pada pengembalian sejumlah tertentu gas buang ke silinder mesin untuk pembakaran akhir.Mengatasi kerusakan yang terjadi akibat pengoperasian sistem "EGR" yang salah atau tidak stabil cukup sulit, terutama bagi ahli reparasi mobil pemula. Ini mungkin berasal dari fakta bahwa setiap orang terbiasa, pada dasarnya, apa yang disebut kerusakan "normal": "mesin troit", "mesin tidak mau hidup", "mesin" bergetar "" dan seterusnya. Kerusakan sistem EGR tidak berlaku untuk kerusakan "biasa" (jika bisa disebut demikian), karena ia menyamar sebagai "hilang" yang sama, atau "hisap udara abnormal", atau sebagai sesuatu yang umumnya tidak dapat dipahami.
Misalnya, mesin menyala dan pada awalnya bekerja dengan sangat normal, tetapi 10-15 menit berlalu (dan dalam beberapa kasus - satu atau dua jam pengoperasian) dan beberapa gangguan aneh yang tidak dapat dijelaskan dimulai - mesinnya "troit" , atau "batuk", atau yang lainnya. "Dengan telinga" untuk menentukan kerusakan seperti itu cukup sulit. Selain itu, tidak setiap master dan tidak setiap bengkel memiliki perangkat khusus yang direkomendasikan pabrik untuk menguji sistem ini.
Jadi sistem EGR bukanlah "tautan terakhir" yang harus diperhatikan.
Prinsip pengoperasian sistem didasarkan pada kembalinya jumlah gas buang yang ditentukan secara ketat ke intake manifold pada waktu yang ditentukan secara ketat. Selanjutnya, bercampur dengan udara dan bahan bakar, gas buang kembali ke silinder mesin bersama dengan campuran bahan bakar-udara segar. Jumlah ini ditentukan oleh unit kontrol (ECU) menurut program yang ditetapkan di pabrik berdasarkan pembacaan sensor: Sensor suhu cairan pendingin (THW); sensor tekanan mutlak(MAP-sensor) atau sensor aliran udara (MAF-sensor); Sensor posisi throttle (TPS); Sensor suhu udara intake manifold (THA - tidak pada semua model). Sensor sendiri dari sistem EGR.
Jumlah dan tujuan sensor mungkin berbeda tergantung pada model mobil, tahun pembuatan dan negara tujuan, yaitu negara mana mobil ini diproduksi.
Di atas bukanlah dogma, karena itu mungkin berbagai pilihan pelaksanaan sistem "EGR". Jika pada beberapa mesin sistem EGR dikendalikan, misalnya oleh komputer berdasarkan pembacaan sensor suhu cairan pendingin, beberapa sensor atau sensor lain, maka pada yang lain seluruh sistem dikendalikan oleh satu katup solenoid dan vakum intake manifold (ini adalah apa yang disebut sistem klasik).
Perlu dicatat bahwa sistem "EGR" tidak bekerja terus-menerus, tetapi menurut program khusus (jika bypass dilakukan terus-menerus, Anda dapat membayangkan berapa rasio udara dan bensin yang masuk ke dalam silinder, bukan 14,7: 1, tetapi tidak jelas apa).
Apa itu EGR dan bagaimana pengobatannya?
EGR - Resirkulasi Gas Buang (Exhaust Gas Recirculation System)
Sistem ini dirancang untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida yang dihasilkan selama pengoperasian mesin. Pembentukan zat ini terjadi pada suhu yang sangat tinggi. Untuk mengurangi suhu dan pembentukan nitrogen oksida, sejumlah kecil gas buang dikembalikan ke mesin.Sistem EGR tidak digunakan pada pemalasan. (mesin panas)
Sistem EGR tidak digunakan pada mesin dingin.
Sistem EGR tidak digunakan saat throttle terbuka lebar.Sistem EGR dikendalikan oleh Electronic Concentrated Control System (ECCS) dan menggunakan data dari sensor posisi poros engkol (sensor Hall), sensor temperatur mesin, dan sensor posisi throttle. ECU menerjemahkan data ini menjadi sinyal kontrol ke katup solenoid EGR, yang secara langsung mengontrol pembukaan katup EGR. Saat menghidupkan mesin dingin, Pemalasan ketika kecepatan kurang dari 900 rpm dan pada kecepatan lebih tinggi di atas 3200 rpm, katup solenoid EGR dihidupkan dan sistem tidak berfungsi. Dalam kasus lain, katup solenoid mati dan EGR berfungsi.
Keadaan di mana katup EGR terbuka:
- Temperatur cairan pendingin 50 Celcius atau lebih tinggi.
- Pedal gas setengah ditekan.
-Tekanan gas buangan cukup untuk menutup katup EGR.
Semua parameter mesin (pengapian, injektor) normal
1. Menurun saat akselerasi saat berakselerasi mulus, atau sedikit menukik saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Terlalu banyak aliran melalui sistem EGR
2. Jika ada sentakan saat pedal akselerator ditekan dengan mulus dan tidak ada akselerasi tajam saat ada "sneaker on the floor", kemungkinan besar aliran di sistem EGR terlalu sedikitKemungkinan penyebab terlalu banyak aliran melalui sistem EGR
1. Pegas kalibrasi katup EGR melemah. Penggantian katup.
2. Catalytic converter rusak (tersumbat oleh hasil pembakaran) atau sistem pembuangan. (Periksa sistem pembuangan)
3. Pemalasan terlalu tinggi. Pengaturan diam.
4. Katup EGR tipe salah. Pasang katup dari jenis yang direkomendasikanKemungkinan penyebab aliran terlalu sedikit dalam sistem EGR
1. Katup EGR rusak.
2. Tekanan punggung terlalu tinggi. Perincian sistem pembuangan, pembuangan katalis yang salah.
3. Tabung kontrol katup EGR tersumbat. meniup tabung.
4. Pemalasan terlalu rendah. (Atur RPM sesuai spesifikasi).Pengecekan performa Nissan - Saya rasa tidak jauh berbeda dengan Isu.
katup EGR. Letak klep ada di belakang injektor, di atas bagian belakang saluran intake.
1. Letakkan jari Anda di bawah katup EGR dan tekan diafragma. Itu harus bergerak dari terbuka ke tertutup dengan mudah dan tanpa macet. Jika tidak, katup perlu diganti.2. Nyalakan mesin dan biarkan memanas. Tekan kembali diafragma katup EGR. Selama pembukaan katup, mesin akan mengurangi kecepatan, akan muncul penurunan atau mesin akan mati karena campuran yang kurus. Jika ini tidak terjadi, tabung tersumbat oleh produk pembakaran.
3. Jika katup BPT dan katup TVV dipasang, lepaskan saluran vakum dari keduanya dan sambungkan katup EGR secara langsung. Biarkan mesin memanas hingga Suhu Operasional dan minta asisten untuk menekan pedal gas dengan ringan dan menjaga putaran mesin antara 2000 - 2500 rpm. Lepaskan tabung sinyal vakum dari katup EGR dan periksa bagaimana diafragma katup menutup dengan lancar saat putaran mesin meningkat. Pasang tabung sinyal vakum kembali ke katup. Pastikan diafragma naik dengan mulus saat putaran mesin menurun.
4. Jika diafragma tidak bergerak, periksa apakah kevakuman mencapai katup EGR: dengan mesin bekerja pada 2000 - 2500 rpm. lepaskan tabung dengan sinyal kontrol vakum dari katup EGR dan pasang ujungnya dengan jari Anda. Jika Anda merasakan udara yang dijernihkan, ganti katup EGR. Jika tidak ada vakum di dalam tabung, periksa dengan hati-hati seluruh saluran vakum dari retakan, robekan, dan sumbatan. Juga, jika ada katup TVV dan katup tunda, periksa operasinya.
Sistem EGR telah dipasang pada mobil sejak rilis pertengahan 70-an. Pada saat itulah pabrikan mulai membayar Perhatian khusus persyaratan lingkungan mobil.
Fungsi sistem EGR mirip dengan fakta bahwa seseorang menghirup kembali sebagian dari udara yang dihembuskan. Polusi udara secara alami berkurang. Tapi itu juga membuat sulit bernapas. Foto: auto-volgograd.com
Mengapa sistem EGR dibutuhkan?
Prinsip pengoperasian sistem USR didasarkan pada skema ketika sebagian gas buang masuk kembali ke manifold masuk. Ini memungkinkan:
- mengurangi tingkat nitrogen oksida di knalpot;
- memperkenalkan tingkat tambahan kontrol toksisitas produk pembakaran bekas;
- mengurangi ketukan mesin;
- meningkatkan kesempurnaan pembakaran bahan bakar;
- mempercepat pemanasan jalur masuk.
Unit kontrol mesin modern pembakaran dalam pantau dengan cermat kinerja USR, sebagai salah satu sistem yang memastikan sifat lingkungan mobil. Dengan shutdown pengguna atau EGR yang tidak dapat dioperasikan, unit kontrol dapat "mencekik" mesin pada kecepatan tinggi, kecepatan, dan peningkatan beban. Untuk mengatasi masalah ini, spesialis chip menggunakan perangkat lunak khusus dengan mem-flash mikroprosesor unit kontrol.
Fitur desain
Sistem EGR pertama, yang dikirim ke Chrysler pada tahun 1971, tidak memiliki katup. Ini bekerja terus-menerus, bahkan pada kecepatan rendah dan menghidupkan mesin, yang secara signifikan memperburuk parameter mesin. Untuk pertama kalinya, pabrikan Buick memasukkan katup pneumatik ke dalam sistem, yang menyediakan kontrol saat sistem resirkulasi dihidupkan sesuai dengan tekanan vakum manifold. Desain ini terbukti berhasil, katup pneumatik masih dipasang di beberapa mobil hingga saat ini.
Seperti inilah tampilan utama katup EGR. Foto: etlib.ru
Katup solenoida (alias digital), paling banyak digunakan mobil modern, memiliki keunggulan signifikan dibandingkan pneumatik:
- proses kontrol aktivasi katup dapat diatur berdasarkan pembacaan sejumlah besar sensor (kecepatan kendaraan, poros engkol, throttle, tekanan diferensial di outlet/inlet USR, probe lambda, flow meter, dan lainnya), meningkatkan akurasi parameter kontrol;
- katup elektroelektrik lebih andal daripada sistem pneumatik;
- pengaturan saluran bypass gas dapat dilakukan dengan lancar dalam mode pulsa atau analog;
- tidak diperlukan tabung udara.
Sistem katup EGR elektro-pneumatik dapat dipasang pada mesin yang diatur oleh dua atau lebih saluran resirkulasi.
Secara struktural, ventilasi gas dan bagian katup terbuat dari baja paduan tinggi, mampu menahan beban gas buang suhu tinggi. Dengan grup piston yang aus, katup terkontaminasi dengan produk minyak hasil pembakaran seiring waktu, mulai bekerja secara tidak benar, dan mungkin gagal.
Prinsip pengoperasian sistem USR
Tugas utama EGR adalah mengurangi persentase nitrogen oksida dalam gas buang. Pembentukan oksida nitrat terjadi pada suhu pembakaran yang tinggi. Suhu dapat dikurangi dengan menurunkan konsentrasi oksigen dalam campuran yang masuk. Dengan membuka saluran resirkulasi, katup USR memungkinkan masuknya gas buang, yang praktis tidak mengandung oksigen. Suhu penyalaan menurun, konsentrasi oksida beracun menurun.
Penurunan suhu menyebabkan penurunan efisiensi mesin pembakaran internal, tenaganya. Ini dibawa sebagai penghormatan terhadap persyaratan ekologi.
Pada mesin diesel, jumlah gas yang diresirkulasi mencapai 30 - 50%, katup terbuka saat idle, menutup saat mesin pembakaran dalam memanas. Pada model bensin, katup EGR menutup pada beban yang meningkat. Jumlah gas resirkulasi biasanya tidak melebihi 10 persen dari komposisi utama.
Mematikan sendiri katup EGR
Mandiri mematikan EGR diproduksi dalam kasus-kasus berikut:
- keausan parah pada grup piston ICE pada kendaraan dengan jarak tempuh yang tinggi untuk mencegah oli hasil pembakaran memasuki intake manifold, mengotori busi, meningkatkan asap;
- chipping dalam proses pemaksaan mesin pembakaran dalam;
- mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang buruk, polusi saluran;
- algoritma EGR salah.
Pada mobil setelah rilis 2010, pemblokiran sistem USR oleh pengguna mengarah pada fakta bahwa sistem kontrol mulai "mencekik" mesin secara paksa untuk mengurangi konsentrasi emisi beracun. Ini dirasakan oleh pengemudi pada kecepatan dan beban tinggi, kecepatan tinggi. Pembuat chip berpengalaman, dengan mematikan sistem USR secara paksa, memprogram ulang algoritme operasi unit kontrol, kartu bahan bakar.
Haruskah saya menonaktifkan katup EGR? Refleksi tentang topik ini dapat ditemukan di video:
Penyebab katup EGR tidak berfungsi
Penyebab kerusakan mungkin:
- bahan bakar berkualitas rendah;
- kerusakan injektor;
- penyesuaian sudut penyalaan yang salah;
- Keausan ICE, kompresi rendah;
- tingkat minyak yang berlebihan;
- masalah dengan peralatan listrik;
- pengoperasian perangkat kontrol mesin pembakaran internal yang tidak tepat;
- keausan mekanis katup EGR.
Biasanya, masalah pada katup USR dimulai setelah 100.000 kilometer, saat menggunakan bensin berkualitas rendah - setelah 30-40 ribu km.
Gejala
Tanda-tanda utama pengoperasian sistem USR yang salah:
- Katup yang tersumbat meningkatkan waktu responsnya, dapat menyebabkan kemacetan, yang pada gilirannya menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.
- Katup yang terbuka secara permanen mengurangi daya pengenal mesin, menyebabkan masalah start.
Kegagalan katup disertai dengan gejala berikut:
- kecepatan idle tidak stabil;
- ledakan saat menghentikan mesin pembakaran internal;
- mengubah karakteristik dinamis mobil;
- peningkatan asap;
- peningkatan kebisingan dari mesin yang sedang berjalan.
Kontrol katup EGR
Pada mobil sebelum tahun 2005, kerusakan katup mungkin tidak terlihat dengan sendirinya, bahkan dengan indikasi lampu sinyal "CHECK ENGINE". Oleh karena itu, secara berkala (lebih baik sebelum dimulainya musim operasi berikutnya) disarankan:
- periksa secara visual integritas kabel listrik ke katup, tabung, pengencang, konektor listrik;
- mengukur resistansi belitan katup solenoid (harus antara 15 dan 200 ohm);
- melakukan diagnosa komputer dari mesin pembakaran internal.
Perbaikan dan penggantian katup EGR
Katup resirkulasi gas buang biasanya terletak di bagian yang mudah diakses dari kompartemen mesin yang paling jauh dari bemper. Pembongkaran dan pemasangannya biasanya tidak menimbulkan masalah.
Jika belitan katup solenoid gagal, maka harus diganti. Jika belitan utuh, masalahnya adalah kontaminasi saluran yang parah, Anda dapat membersihkan katup USR. Di bengkel, biaya prosedur ini mulai dari 1.000 rubel. Anda dapat menghemat waktu dan uang dengan membersihkan sendiri katup EGR.
Tahap pertama pembersihan katup adalah pencelupan resirkulasi dan saluran katup dalam komposisi pembilasan khusus (waktu dari 1 jam hingga sehari, tergantung pada tingkat kontaminasi). Sebagai komposisi seperti itu, Anda dapat menggunakan pelarut non-agresif, dalam kasus ekstrim, aseton.
Opsi yang paling cocok adalah agen pembilas karburator. Lebih baik melindungi bagian elektromagnetik (belitan) katup dari masuknya cairan pembersih: ini dapat menyebabkan kehancurannya.
Tahap kedua terdiri dari pembersihan dan selanjutnya pembilasan saluran resirkulasi dengan jarum suntik atau enema medis. Katup solenoida lebih baik membukanya dengan memberikan voltase secara paksa baterai. Katup pneumatik dapat dibuka dengan menerapkan vakum ke saluran masuk pneumatik.
Saat memasang katup baru atau yang diperbaiki, Anda harus:
- gunakan sealant suhu tinggi;
- pasang hanya paking baru;
- amati kekuatan ulir pengetatan;
- mengontrol kekencangan pipa.
Opsi penggantian katup EGR disajikan di sini:
Hasil
Beberapa pemilik mobil kurang memperhatikan performa sistem USR karena dianggap tidak signifikan. Namun, dengan pengoperasian katup EGR yang benar, mesin bekerja lebih mulus dan lebih sedikit aus. Kinerja lingkungan meningkat secara nyata, ini sangat penting di zaman kita.
Katup EGR dalam sistem resirkulasi gas buang.
Pada suhu pembakaran di atas 1371°C (2500°F), nitrogen (yang menyusun 80% atmosfer) bercampur dengan oksigen membentuk oksida nitrogen (NOx), polutan udara yang berbahaya.
Di dalam silinder mesin yang sedang berjalan, dalam kondisi tertentu, terjadi suhu pembakaran yang jauh lebih tinggi dari tingkat biasanya, sedangkan emisi NOx meningkat tajam.
Dalam hal ini, sistem resirkulasi gas buang (EGR), sistem yang mengurangi emisi NOx, dikembangkan.
Elemen utama dari sistem ini adalah katup EGR yang dipasang di intake manifold. Ketika rasio udara-bahan bakar tinggi (campuran kurus), suhu pembakaran juga tinggi, lebih banyak NOx yang dihasilkan. Untuk menurunkan rasio udara-bahan bakar, katup EGR memasukkan sejumlah gas buang ke dalam intake manifold, mengubah proporsi oksigen yang masuk dalam campuran udara-bahan bakar silinder. Sistem ini mengubah mode pembakaran bahan bakar saat suhu tinggi dan mengurangi pembentukan NOx.
Emisi NOx selama akselerasi atau kecepatan tinggi mesin hanya berlaku untuk mesin bensin. Dalam kondisi yang sama, kebutuhan akan sistem EGR pada mesin diesel dihilangkan atau sangat kecil.
California memiliki standar NOx yang lebih ketat daripada AS lainnya. Oleh karena itu, beberapa mesin yang dijual di California memiliki sistem EGR yang berbeda dari yang dijual di negara bagian lain.
Pada mesin yang dingin, EGR dapat menyebabkan masalah performa kendara mesin. Berbagai model mobil digunakan berbagai metode untuk mengaktifkan sistem EGR saat mesin memanas.
Beras. 1 Sistem resirkulasi gas buang (EGR).
Varietas katup EGR
Mesin dengan karakteristik kinerja yang berbeda menyebabkan penggunaan dua klasifikasi katup EGR: mekanis dan elektronik.
Saat ini ada lima jenis katup EGR mekanis dan tiga jenis katup EGR elektronik.
Identifikasi katup EGR mekanis
- Mekanis katup EGR tercantum di sini dicetak dari nomor identifikasi bagian atas katup.
- Katup EGR (Port EGR Valve) langsung dipasang di throttle body
- Katup EGR dengan tekanan balik positif (Positive Backpressure EGR Valve)
- Katup EGR dengan tekanan balik negatif (EGR Valve Tekanan Balik Negatif)
Catatan:
Sejak 1984 Katup EGR memiliki label: "N" (negatif) atau "P" (positif) yang tercetak pada penutup katup.
Sampai tahun 1984 katup dapat diidentifikasi dengan desain pelat diafragma.
Identifikasi katup EGR elektronik
KATUP EGR - MEKANIS
Katup Port EGR
Throttle body dipasang EGR valve (Port EGR Valve), diafragma vakum di Port EGR Valve (Gbr. 2) terhubung ke port vakum yang terletak di karburator, TBI, atau throttle body MPFI. Port vakum yang dikalibrasi mentransmisikan sinyal vakum, tergantung pada vakum intake manifold, tidak termasuk mode x/stroke, ke membran katup EGR.
Beras. Katup EGR 2 Port
Saat katup throttle dibuka, vakum mengalir melalui lubang ke diafragma vakum di katup EGR, melalui selang penghubung. Ketika sinyal vakum mencapai tingkat tertentu, diafragma bergerak ke atas melawan gaya pegas yang dikalibrasi, menggerakkan pendorong bersamanya. Plunger katup membuka port, memungkinkan gas buang mengalir dari manifold buang ke intake manifold dan masuk ke silinder mesin.
Selama c/stroke ketika port vakum ditutup, atau dalam kasus lain di mana vakum intake manifold sangat rendah, seperti dalam kasus throttle terbuka lebar, tidak ada cukup vakum untuk mengontrol diafragma EGR, plunger tetap di tempat dan tidak ada gas buang yang masuk ke intake manifold.
Resirkulasi gas terjadi selama periode vakum intake manifold normal ketika throttle tidak dalam mode c/stroke.
- Pada desain mesin selanjutnya, sinyal vakum dikendalikan oleh Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV) menggunakan solenoid modulasi lebar pulsa. ECM mengontrol EVRV menggunakan informasi dari sensor berikut:
- Sensor vakum manifold masuk (MAP).
- Sensor kecepatan mesin (CKP).
ECM mengontrol solenoid menggunakan prinsip Pulse Width Modulation (PWM). ECM mengaktifkan solenoid pada frekuensi tinggi, mengubah aliran gas buang.
Katup EGR Tekanan Balik Positif
Katup EGR Tekanan Balik Positif, dikembangkan pada tahun 1977, menggunakan vakum engine dan tekanan buang untuk mengontrol jumlah aliran resirkulasi. Ini memberikan sirkulasi ulang yang lebih baik selama beban engine yang berat.
Katup kontrol yang terletak di sistem EGR berfungsi sebagai pengatur vakum/tekanan (Gbr. 3).
Katup ini mengontrol jumlah vakum di kompartemen diafragma. Ketika katup kontrol menerima sinyal tekanan buang yang cukup melalui poros berongga, gaya tekanan mengatasi pegas ringan, menutup lubang di bawah diafragma. Dalam hal ini, gaya vakum maksimum disuplai ke diafragma.
Penyekat logam mencegah gas buang panas memanaskan diafragma.
Beras. 3 Katup EGR Tekanan Balik Positif
Jika tingkat kevakuman menurun di ruang diafragma, seperti saat c/stroke atau throttle terbuka lebar, katup EGR tidak akan terbuka. Jika tekanan di exhaust manifold rendah, maka control valve akan tetap terbuka dan EGR valve juga tidak akan terbuka. Namun, jika ada cukup vakum di ruang diafragma dan tekanan yang cukup tinggi di knalpot untuk menutup katup kontrol, maka diafragma mengangkat pendorong kerucut, mensirkulasikan kembali gas buang.
Setelah pendorong digerakkan, tekanan balik knalpot berkurang di poros berongga, memungkinkan pegas untuk membuka kembali katup kontrol. Vakum di kompartemen diafragma menghilang dan katup pendorong mulai menutup. Tekanan di poros berongga meningkat dan katup kontrol menutup kembali, memulai siklus lagi.
Siklus ini terjadi kira-kira tiga puluh kali per detik selama pengoperasian mesin normal. Jika kevakuman intake manifold sangat rendah (throttle terbuka lebar) atau throttle hampir tertutup (mode stroke), Katup EGR Tekanan Balik Positif akan menyesuaikan jumlah EGR sebanding dengan beban mesin.
Jika vakum cukup untuk menggerakkan katup EGR, siklus mode resirkulasi lebih lambat saat tekanan buang meningkat, dan lebih cepat saat tekanan buang menurun.
Pada mesin selanjutnya, sistem EGR dikendalikan oleh ECM. Solenoid kontrol digunakan dalam saluran vakum.
ECM mengaktifkan solenoida EGR saat mesin dingin atau saat terjadi kondisi mesin tertentu lainnya.
Katup EGR Tekanan Balik Negatif
Katup EGR Tekanan Balik Negatif, dikembangkan pada tahun 1979, mirip dengan Katup EGR Tekanan Balik Positif kecuali bahwa pegas katup pengatur lebih rendah daripada lebih tinggi dari katup pengatur dan katup pengatur biasanya tertutup (Gambar 4).
Katup kontrol dibuka melawan gaya pegas dengan tekanan balik negatif (vakum kecil di poros berongga). Desain ini meningkatkan sistem resirkulasi gas buang dalam kondisi tertentu tekanan rendah gas buangan.
Beras. 4 Katup EGR Tekanan Balik Negatif
Jika tidak ada cukup vakum di ruang diafragma, seperti c/stroke atau throttle terbuka lebar, katup EGR tidak akan terbuka. Namun, jika ruang hampa cukup, pendorong akan naik, membuka katup EGR.
Karena kevakuman di ruang pendorong berkurang saat kevakuman intake manifold berkurang, sedikit tingkat kevakuman (tekanan balik negatif) dihasilkan. Vakum ini membuka katup kontrol, mengisi ruang diafragma dengan udara, menyebabkan pendorong jatuh. Kemudian vakum di plunger berkurang (tekanan knalpot meningkat), pegas besar menutup katup pengatur dan siklus berulang lagi. Proses ini terjadi kira-kira tiga puluh kali per detik selama pengoperasian mesin normal.
Dengan kevakuman yang cukup di intake manifold untuk menggerakkan katup EGR, frekuensi pembukaan katup EGR meningkat saat tekanan manifold buang tinggi dan berkurang saat tekanan manifold buang turun. Pada mesin selanjutnya, aliran EGR dikendalikan oleh solenoida vakum yang diaktifkan oleh ECM menggunakan modulasi lebar pulsa (PWM).
- ECM menggunakan informasi dari sensor berikut untuk mengontrol solenoida EGR:
- Sensor suhu mesin (CTS).
- Sensor vakum intake manifold (MAP) atau sensor aliran udara (MAF).
- Sensor posisi throttle (TPS).
PENGGUNAAN EGR DALAM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)
Pada kendaraan dengan sistem bahan bakar EFI, EGR dikendalikan oleh komputer mesin (ECU).
Saat mesin mencapai suhu tertentu, ECU mengirimkan sinyal ke katup elektrik yang memberikan kevakuman ke katup EGR.
KATUP EGR ELEKTRONIK
Katup EGR Elektronik Terintegrasi (IEEGR)
Pada tahun 1987, katup EGR baru yang fundamental diperkenalkan, yang dikendalikan secara elektronik.
Katup EGR Elektronik Terpadu (IEEGR) bekerja seperti katup dengan pengatur vakum jarak jauh, kecuali bahwa pengatur dan sensor posisi pintle dirakit dalam rakitan yang tidak dapat dipisahkan (Gbr. 5). Regulator dan sensor posisi tidak diservis atau diperbaiki.
ECM mengontrol pengatur vakum dengan arus berdenyut. Arus berdenyut ini menentukan aliran resirkulasi gas. Dari sinyal input, digunakan sinyal dari intake manifold discharge sensor (MAP) atau intake air flow sensor (MAF), coolant temperature sensor (CTS), dan engine speed sensor (CKP).
Katup IEEGR menerima sinyal arus berdenyut Pulse Width Modulated (PWM) dari ECM, mengubahnya melalui pengatur tegangan internal ke tingkat tegangan tertentu, yang mengontrol solenoida vakum.
Ketika katup solenoida vakum terbuka, saluran vakum terhubung ke atmosfer. Saat katup ditutup, vakum menciptakan ruang hampa di ruang diafragma, menyebabkan diafragma naik dan membuka katup pada pendorong, menciptakan aliran resirkulasi gas buang.
Beras. 5 Katup EGR Elektronik Terintegrasi (IEEGR))
Sensor posisi pintle, yang terletak di atas rakitan diafragma, digunakan untuk menentukan posisi diafragma dan katup pada pendorong selama pengoperasian EGR.
Jika sensor posisi pendorong tidak mendeteksi pergerakan unit diafragma, ECM akan menyetel DTC.
IEEGR mudah diidentifikasi dengan penutup atas plastik hitam yang tidak dapat dipisahkan. Filter IEEGR dapat diservis atau diganti secara terpisah dari katup IEEGR.
Katup 3-solenoid terpisah EGR (Katup EGR Digital Tri-Solenoid)
Katup EGR 3 solenoid diperkenalkan pada tahun 1988. Katup EGR diskrit (Gbr. 6) bekerja dengan menggabungkan lubang (berbagai ukuran) untuk mengontrol jumlah aliran EGR di mesin.
Hal ini dicapai dengan dua atau tiga solenoida yang digerakkan secara individual dengan angker yang terdiri dari inti dan pendorong dengan katup yang mematikan atau memungkinkan aliran gas buang melalui lubang pada bagian tertentu. Prinsip pengoperasian katup EGR ini memastikan akurasi aliran resirkulasi yang lebih baik, seperti aliran hanya bergantung pada kumpulan penampang lubang bagian dan tidak bergantung pada keakuratan posisi pendorong dengan katup relatif terhadap dudukan katup.
Penyegelan port yang ditingkatkan dalam keadaan tertutup sepenuhnya menghilangkan kebocoran gas buang ke intake manifold.
Beras. 6 EGR 3-katup diskrit
- Katup EGR diskrit dikontrol secara eksklusif oleh komputer mesin (ECM). ECM memonitor berbagai parameter mesin:
- Sensor posisi throttle (TPS),
- Sensor vakum intake manifold (MAP) atau sensor massa udara (MAF),
Sinyal keluaran dari ECM ke sistem EGR menunjukkan jumlah aliran gas buang yang tepat yang diperlukan untuk menurunkan suhu pembakaran.
Perangkat kontrol aliran pembuangan elektronik ini sepuluh kali lebih cepat daripada model yang dikontrol vakum.
Solenoid diaktifkan oleh tegangan 12 volt yang terhubung ke katup melalui konektor listrik. Arus listrik, melewati belitan solenoida yang dipilih, menciptakan medan elektromagnetik. Hal ini menyebabkan angker menarik ke atas, menarik pendorong katup dari alasnya.
Gas buang mengalir dari exhaust manifold ke intake manifold. Jika terlalu banyak gas buang yang masuk ke ruang bakar, pembakaran tidak akan terjadi. Oleh karena itu, aliran gas buang terganggu saat mesin dalam mode diam.
- EGR biasanya diaktifkan dalam kondisi berikut:
- Mesinnya hangat.
- RPM mesin lebih tinggi dari idle.
Rakitan katup EGR terpisah hanya dapat diganti (bebas perawatan).
Diskrit 2-solenoid valve EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)
Katup EGR 2 solenoid diskrit (Gbr. 7) dipasang pada mesin tahun 1990. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ("Kendaraan W" oleh GM).
Perangkat ini mengontrol aliran EGR ke intake manifold melalui satu port yang lebih besar dan satu port yang lebih kecil, memberikan tiga kemungkinan kombinasi aliran. Ketika solenoid apa pun diaktifkan, poros dan angker katupnya membuka lubang. Aliran tergantung pada ukuran lubang throttle, yang dikontrol secara tepat oleh ECM.
Beras. 7 Katup 2-solenoid terpisah EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)
Kebocoran gas buang dalam mode idle minimal, karena katup benar-benar independen dari vakum intake manifold. Desainnya sangat andal, segel khusus lubang dosis digunakan.
Plunger diisolasi dari kompartemen knalpot dengan segel mengambang. Solenoida dipasang bersama untuk meningkatkan keandalan dan mengisolasi belitan dari lingkungan.
Katup EGR diskrit dikendalikan oleh kunci elektronik ECM (ECM Quad Driver) yang membumikan masing-masing sirkuit koil solenoida. Ini mengaktifkan solenoida, menaikkan pendorong katup dan memungkinkan gas buang mengalir ke intake manifold.
Katup EGR linier
Sistem EGR linier dikembangkan dan diproduksi pada tahun 1992. Temperatur pembakaran diturunkan ketika jumlah terukur dari campuran gas buang/udara masuk dialihkan (disirkulasi ulang) ke intake manifold mesin. Proporsi campuran bergantung pada ketinggian pengangkatan sumbat katup relatif terhadap lubang di dasar katup (Gbr. 8).
Beras. 8 Katup EGR Sebaris
Fitur sistem linier EGR
- Sistem EGR linier memberikan kontrol aliran gas buang yang paling akurat, respons maksimum, dan kemampuan diagnostik. Keakuratan kontrol aliran dalam sistem EGR linier hanya bergantung pada posisi relatif sumbat katup.
- Sensor posisi throttle (TPS).
- Sensor vakum manifold masuk (MAP).
- Sensor suhu cairan pendingin (CTS).
- Sensor posisi pendorong (PPS).
Katup inline EGR dikontrol secara eksklusif oleh komputer mesin (ECM). ECM memonitor berbagai parameter mesin:
Pembacaan sensor dianalisis oleh ECM dan sinyal dikirim ke sistem EGR sebanding dengan jumlah gas buang yang dibutuhkan untuk menurunkan temperatur pembakaran. Pengukuran knalpot elektronik ini sepuluh kali lebih cepat daripada model yang dikontrol vakum, dan telah meningkatkan kemampuan diagnostik dan deteksi kerusakan.
- Konektor listrik yang terletak di bagian atas rumahan memiliki 5 pin:
- A - sinyal PWM dari ECM
- E - tegangan positif dari sistem pengapian
- B, C, dan D adalah pin dari sensor posisi plunger ke ECM (B adalah sensor ground, C adalah sinyal sensor, dan D adalah daya +5 volt)
Kumparan solenoid ditenagai oleh 12 volt, yang dialirkan ke katup melalui konektor listrik (terminal E), kemudian mengalir melalui kumparan solenoid ke ECM, menciptakan medan elektromagnetik. Hal ini menyebabkan angker menarik ke atas, mengangkat pendorong dengan gerakan berdenyut menjauh dari alas. Gas buang mengalir dari exhaust manifold (melalui port) ke intake manifold.
Daya angkat diukur oleh sensor posisi pendorong dan ECM mengoreksi posisi pendorong aktual dari posisi yang dihitung dengan memvariasikan lebar pulsa ke solenoid hingga posisi pendorong aktual sama dengan posisi yang dihitung. Ini memastikan keakuratan aliran gas buang ke intake manifold.
Pada sebagian besar desain EGR non-linier, aliran tidak dikoreksi sistem ini tidak memiliki mekanisme masukan untuk mengontrol aliran aktual dan memperbaikinya.
Katup EGR linier unik karena ECM terus memantau pengangkatan pendorong dan terus menyesuaikannya untuk mendapatkan aliran yang akurat, itulah sebabnya sistem EGR linier disebut sebagai sistem "umpan balik".
Ketika solenoida dimatikan, plunger menutup port, menghalangi aliran gas buang ke intake manifold.
Deskripsi Kontrol Sistem EGR Linear
Untuk mengontrol aliran gas buang ke mesin, ECM mengontrol koil solenoida EGR linier untuk secara langsung mengubah posisi pendorong relatif ke keadaan tertutup.
Katup EGR linier berisi sensor posisi (potensiometer) yang mengubah voltase secara proporsional dengan posisi pendorong. Sinyal ini digunakan oleh ECM sebagai umpan balik untuk kontrol aliran gas buang, diagnostik sistem manajemen mesin, koreksi campuran udara/bahan bakar, dan koreksi waktu pengapian.
ECM menganalisis voltase sensor posisi steker dalam posisi tertutup katup dan menggunakan hubungan gerak voltase/sensor yang tepat untuk mengontrol gerak steker ke posisi terbuka lebar sesuai dengan 6,25 mm (katup terbuka penuh).
Mirip dengan Throttle Position Sensor (TPS), posisi pendorong adalah 0% saat katup tertutup, dan 100% saat katup terbuka lebar, sesuai dengan jarak 6,25 mm.
ECM mengontrol aliran EGR ke engine melalui dua putaran umpan balik:
- 1.
ECM menetapkan posisi pendorong yang diinginkan (0-100%) berdasarkan kondisi berikut:
- Kecepatan mesin.
- Runtuhnya intake manifold.
- Tekanan atmosfer.
- Temperatur cairan pendingin.
- ECM menonaktifkan sistem EGR dengan menyetel posisi pendorong ke 0% dalam kondisi berikut:
- Kecepatan kendaraan rendah
- X / mode bergerak.
- Pengayaan ulang campuran udara-bahan bakar.
- Throttle terbuka lebar.
- Kecepatan mesin rendah.
- Kondisi mesin dingin.
2
. Kontrol ECM, melalui PWM (Pulse Width Modulation), siklus kerja solenoida EGR untuk mengatur posisi pendorong yang diinginkan sesuai dengan yang dihitung.
Membuka katup meningkatkan lebar pulsa siklus kerja, menutup katup mengurangi lebar pulsa siklus kerja.
Perubahan kondisi seperti tekanan intake manifold, tegangan kendaraan, dan suhu katup mengharuskan ECM menggunakan loop umpan balik untuk meminimalkan kesalahan posisi plunger.
Berdasarkan posisi sebenarnya dari pendorong EGR, jumlah penyaluran bahan bakar dan percikan dikoreksi.
Nomor bagian katup EGR inline diukir dengan laser dan terletak di permukaan atas katup, di dekat sensor posisi pendorong (PPS) dan konektor listrik.
Saat mengganti katup EGR sebaris, selalu periksa nomor suku cadangnya, yang harus sesuai dengan katalog suku cadang untuk model kendaraan.
Bagian utama dari sistem resirkulasi gas buang (Exhaust Gas Recirculation). tugas USR terdiri dari mengurangi tingkat pembentukan nitrogen oksida, yang merupakan produk dari pengoperasian mesin. Untuk menurunkan suhu, sebagian gas buang dikirim kembali ke mesin. Katup dipasang pada mesin bensin dan diesel, kecuali yang memiliki turbin.
Dari sudut pandang ekologi, sistem menjalankan fungsi positif dengan membatasi produksi zat berbahaya. Namun, seringkali pekerjaan USR menjadi sumber banyak masalah bagi pengendara. Faktanya adalah katup EGR, serta intake manifold dan sensor kerja, tertutup jelaga selama pengoperasian sistem, yang menyebabkan pengoperasian mesin tidak stabil. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil tidak melakukan pembersihan atau perbaikan, tetapi merusak seluruh sistem.
Di mana katup EGR
Perangkat yang disebutkan berdiri langsung di mesin mobil Anda. Dalam model yang berbeda, eksekusi dan lokasi mungkin berbeda, namun Anda membutuhkannya menemukan intake manifold. Biasanya pipa berasal darinya. Selain itu, katup dapat dipasang di intake manifold, di saluran intake, atau di throttle body. Misalnya:
Katup EGR pada Ford Transit VI (diesel) terletak di bagian depan mesin, di sebelah kanan dipstick oli
Katup EGR pada Chevrolet Lacetti langsung terlihat saat kap mesin dibuka, letaknya di belakang modul pengapian
Katup EGR pada Opel Astra G terletak di bawah pojok kanan atas penutup pelindung mesin
Beberapa contoh lagi:
Katup EGR pada BMW E38
Katup EGR untuk Ford Focus
Katup EGR pada Opel Omega
Apa itu katup EGR dan jenis desainnya
Melalui katup EGR, sejumlah gas buang dikirim ke intake manifold. Kemudian dicampur dengan udara dan bahan bakar, setelah itu masuk ke silinder mesin bersama dengan campuran bahan bakar. Jumlah gas ditentukan oleh program komputer yang tertanam di ECU. Sensor memberikan informasi untuk pengambilan keputusan oleh komputer. Biasanya ini adalah sensor suhu cairan pendingin, sensor tekanan absolut, pengukur aliran udara, sensor posisi throttle, sensor suhu udara intake manifold, dan lainnya.
Sistem dan katup EGR tidak beroperasi terus menerus. Jadi, mereka tidak digunakan untuk:
- pemalasan (pada mesin yang hangat);
- mesin dingin;
- peredam terbuka penuh.
Unit pertama yang digunakan adalah pneumomekanis, yaitu, dikendalikan oleh vakum intake manifold. Namun, seiring waktu mereka menjadi elektropneumatik dan (standar EURO 2 dan EURO 3) dan sepenuhnya elektronik(standar EURO 4 dan EURO 5).
Jenis katup USR
Jika kendaraan Anda memiliki sistem elektronik EGR, kemudian dikendalikan oleh ECU. Ada dua jenis katup EGR digital- dengan tiga atau dua lubang. Mereka membuka dan menutup dengan bantuan solenoida yang berfungsi. Perangkat dengan tiga lubang memiliki tujuh tingkat resirkulasi, perangkat dengan dua - tiga tingkat. Katup paling canggih adalah katup yang level pembukaannya dilakukan menggunakan motor stepper. Ini memberikan pengaturan aliran gas yang lancar. Beberapa sistem EGR modern memiliki unit pendingin gasnya sendiri. Mereka memungkinkan Anda untuk lebih mengurangi tingkat oksida nitrat limbah.
Penyebab utama kegagalan sistem dan konsekuensinya
Depressurisasi katup EGR- kerusakan paling umum dari sistem EGR. Akibatnya, terjadi aliran yang tidak terkontrol ke intake manifold. Jika mobil Anda memiliki mesin dengan, ini mengancam campuran bahan bakar. Dan ketika mobil memiliki sensor tekanan aliran udara, campuran bahan bakar akan diperkaya secara berlebihan, yang akan menyebabkan tekanan pada intake manifold meningkat. Jika mesin memiliki kedua sensor di atas, maka saat idle akan menjadi terlalu kaya campuran bahan bakar, dan dalam mode operasi lainnya - habis.
Kontaminasi katup- masalah paling umum kedua. Apa yang harus dilakukan dengannya dan bagaimana cara membersihkannya, kami akan menganalisisnya di bawah ini. Harap dicatat bahwa kerusakan sekecil apa pun dalam pengoperasian mesin secara teoritis dapat menyebabkan kemungkinan kontaminasi yang signifikan.
Semua malfungsi terjadi karena salah satu alasan berikut:
- terlalu banyak gas buang melewati katup;
- terlalu sedikit gas buang yang melewatinya;
- badan katup bocor.
Kerusakan pada sistem resirkulasi gas buang dapat disebabkan oleh kerusakan pada bagian-bagian berikut:
- pipa eksternal untuk memasok gas buang;
- katup EGR;
- katup termal yang menghubungkan sumber vakum dan katup USR;
- solenoida yang dikendalikan oleh komputer;
- konverter tekanan gas buang.
Gejala kegagalan katup EGR
Ada sejumlah tanda yang menunjukkan adanya masalah pada pengoperasian katup EGR. Yang utama adalah:
- pemalasan mesin tidak stabil;
- mesin sering berhenti;
- salah tembak;
- gerakan mobil yang tersentak-sentak;
- penurunan kevakuman pada intake manifold dan, akibatnya, pengoperasian mesin pada campuran bahan bakar yang diperkaya;
- seringkali dengan kerusakan serius dalam pengoperasian katup resirkulasi gas buang - sistem elektronik mobil memberi sinyal lampu periksa.
Selama diagnostik, kode kesalahan seperti:
- P1403 - kerusakan katup resirkulasi gas buang;
- P0400 - kesalahan dalam sistem resirkulasi gas buang;
- P0401 - inefisiensi sistem resirkulasi gas buang;
- P0403 - kawat putus di dalam katup kontrol sistem resirkulasi gas buang;
- P0404 - kerusakan katup kontrol EGR;
- - campuran bahan bakar terlalu kurus.
Bagaimana cara memeriksa katup EGR?
Saat memeriksa, Anda perlu pengecekan kondisi tabung, kabel listrik, konektor dan komponen lainnya. Jika mesin Anda memiliki katup pneumatik, Anda dapat menggunakannya pompa vakum untuk menerapkannya. Untuk diagnosis terperinci, gunakan peralatan elektronik, yang memungkinkan Anda mendapatkan kode kesalahan. Dengan cek ini, Anda perlu tahu spesifikasi teknis katup, untuk mengidentifikasi perbedaan antara data yang diterima dan dinyatakan.
Pemeriksaan dilakukan dalam urutan berikut:
- Lepaskan selang vakum.
- Meniup perangkat, sementara udara tidak boleh melewatinya.
- Lepaskan konektor dari katup solenoid.
- Menggunakan kabel, beri daya perangkat dari baterai.
- Tiup katupnya, sementara udara harus melewatinya.
Ketika pemeriksaan menunjukkan bahwa unit tidak cocok untuk operasi lebih lanjut, diperlukan pembelian dan pemasangan yang baru, tetapi cukup sering, disarankan untuk mematikan katup USR saja.
Bagaimana cara memblokir katup EGR?
Jika ada masalah dalam pengoperasian sistem atau katup EGR, maka solusi paling sederhana dan termurah adalah meredamnya.
Harus segera dicatat bahwa satu penyetelan chip tidak cukup. Artinya, mematikan kontrol katup melalui ECU tidak menyelesaikan semua masalah. Langkah ini hanya mengecualikan diagnostik sistem, sehingga komputer tidak memberikan kesalahan. Namun, katup itu sendiri terus bekerja. Oleh karena itu, sebagai tambahan itu perlu untuk melakukan pengecualian mekanis itu dari pengoperasian mesin.
Beberapa pembuat mobil menambahkan sumbat katup khusus ke mesin. Biasanya, ini adalah pelat baja tebal (tebal hingga 3 mm), berbentuk seperti lubang di perangkat. Jika Anda tidak memiliki steker orisinal, Anda dapat membuatnya sendiri dari logam dengan ketebalan yang sesuai.
Akibat pemasangan steker, suhu di dalam silinder naik. Dan ini mengancam resiko kepala silinder retak.
Selanjutnya, lepas katup EGR. Pada beberapa model mobil, intake manifold juga harus dilepas untuk melakukannya. Sejalan dengan ini, bersihkan salurannya dari kontaminasi. Selanjutnya, temukan paking yang dipasang di titik pemasangan katup. Setelah itu, ganti dengan steker logam yang disebutkan di atas. Anda bisa membuatnya sendiri atau membelinya di dealer mobil.
Selama proses perakitan, paking standar dan steker baru digabungkan pada titik pemasangan. Penting untuk mengencangkan struktur dengan baut dengan hati-hati, karena sumbat pabrik seringkali rapuh. Setelah itu, jangan lupa untuk melepas selang vakum dan pasang sumbatnya. Di akhir proses, penyetelan chip tersebut perlu dilakukan, yaitu melakukan penyesuaian pada firmware ECU agar komputer tidak menunjukkan kesalahan.
Cara memblokir EGR
Kami menekan USR
Apa hasil dari gangguan sistem USR?
Ada yang positif dan sisi negatif. Positifnya antara lain:
- jelaga tidak menumpuk di kolektor;
- meningkatkan karakteristik dinamis mobil;
- tidak perlu mengganti katup EGR;
- bukan seperti itu penggantian yang sering minyak.
Sisi negatif:
- jika mesin memiliki katalis, maka akan lebih cepat rusak;
- perangkat pensinyalan kerusakan di dasbor diaktifkan ("periksa" bola lampu);
- kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar;
- peningkatan keausan kelompok katup (jarang).
Pembersihan katup EGR
Seringkali, sistem EGR dapat dipulihkan hanya dengan membersihkan perangkat. Lebih sering dari yang lain, pemilik mobil Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot menghadapi ini.
Masa pakai berbagai sistem EGR adalah 70 - 100 ribu km.
Pada membersihkan katup EGR diperlukan dari jelaga jok dan batang bersih. Pada membersihkan EGR dengan katup solenoid kontrol, biasanya, filter sedang dibersihkan, yang melindungi sistem vakum dari kontaminasi.
Untuk pembersihan, Anda memerlukan alat-alat berikut: kunci pas ujung terbuka dan kotak, dua pembersih karburator (busa dan semprotan), obeng Phillips, pasta lapping katup.
Pembersihan katup EGR
Setelah Anda menemukan di mana katup EGR berada, Anda perlu melipat terminal dari baterai, serta konektornya. Selanjutnya, dengan menggunakan kunci inggris, buka baut yang menahan klep, lalu keluarkan. Bagian dalam perangkat harus direndam dengan flush karburator.
Saluran di kolektor perlu disiram pembersih busa dan tabung. Prosedur harus dilakukan dalam 5-10 menit. Dan ulangi hingga 5 kali(tergantung pada tingkat kontaminasi). Saat ini, katup yang sudah direndam sebelumnya telah membusuk dan siap dibongkar. Untuk melakukan ini, buka bautnya dan lakukan pembongkaran. Kemudian, dengan bantuan pasta lapping, kami menggiling katupnya.
Saat lapping selesai, semuanya harus dicuci bersih, baik kerak maupun tempel. Selanjutnya, Anda harus benar-benar mengeringkan dan mengumpulkan semuanya. Juga pastikan untuk memeriksa kekencangan katup. Ini dilakukan dengan menggunakan minyak tanah yang dituangkan ke dalam satu kompartemen. Kami menunggu selama 5 menit agar minyak tanah tidak mengalir ke kompartemen lain, atau sebaliknya tidak muncul pembasahan. Jika ini terjadi, maka katup tidak tertutup rapat. Untuk memperbaiki masalah, ulangi prosedur di atas. Perakitan sistem dilakukan dalam urutan terbalik.
Penggantian katup EGR
Dalam beberapa kasus, khususnya, ketika katup rusak, perlu diganti. Secara alami, prosedur ini akan memiliki fitur desainnya sendiri untuk setiap model mobil, namun secara umum, algoritmenya akan kurang lebih sama.
Namun, segera sebelum penggantian, beberapa operasi harus dilakukan, khususnya yang berkaitan dengan komputer, mengatur ulang informasi agar perangkat elektronik "menerima" perangkat baru dan tidak memberikan kesalahan. Jadi, Anda perlu mengikuti langkah-langkah ini:
- periksa selang vakum dari sistem resirkulasi gas buang;
- periksa kinerja sensor USR dan seluruh sistem;
- periksa patensi saluran resirkulasi gas;
- ganti sensor EGR;
- bersihkan batang katup dari endapan karbon;
- hapus kode kesalahan di komputer dan uji pengoperasian perangkat baru.
Adapun penggantian langsung dari perangkat tersebut, kami akan memberikan contoh penggantiannya dengan mobil volkswagen Passat B6. Algoritma kerja adalah sebagai berikut:
- Lepaskan konektor sensor posisi dudukan katup.
- Longgarkan klem dan lepaskan selang pendingin dari fitting katup.
- Buka sekrup (dua di setiap sisi) pada pengencang tabung logam yang dimaksudkan untuk memasok dan mengeluarkan gas dari / ke katup EGR.
- Badan katup dipasang ke mesin menggunakan braket dengan satu baut daya dan dua sekrup M8. Oleh karena itu, Anda perlu melepaskannya, melepas katup lama, memasang yang baru di tempatnya dan mengencangkan kembali sekrupnya.
- Sambungkan katup ke sistem ECU, lalu sesuaikan menggunakan perangkat lunak (mungkin berbeda).
Seperti yang Anda lihat, prosedurnya sederhana, dan sebagai aturan, di semua mesin, ini tidak menimbulkan kesulitan besar. Jika Anda meminta bantuan di bengkel, maka prosedur penggantian biayanya sekitar 4 ... 5 ribu rubel hari ini, apa pun mereknya mobil penumpang. Sedangkan untuk harga EGR valve sendiri berkisar antara 1500 ... 2000 rubel bahkan lebih (tergantung merk mobilnya).
Gejala disel
Katup EGR dipasang tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel (termasuk yang turbocharged). Dan hal yang paling menarik dalam hal ini adalah selama pengoperasian perangkat yang disebutkan di atas, masalah yang dijelaskan di atas untuk mesin bensin untuk mesin diesel jauh lebih relevan. Pertama, Anda perlu beralih ke perbedaan pengoperasian perangkat pada mesin diesel. Jadi, di sini katup terbuka saat idle, menyediakan sekitar 50% udara bersih di intake manifold. Saat jumlah putaran meningkat, ia menutup dan menutup dengan beban penuh pada mesin. Saat motor berjalan dalam mode pemanasan, katup juga tertutup penuh.
Masalahnya terkait terutama dengan fakta bahwa kualitas bahan bakar diesel dalam negeri, secara halus, menyisakan banyak hal yang diinginkan. Selama pengoperasian mesin diesel, katup EGR itu sendiri, intake manifold, dan sensor yang dipasang di sistem terkontaminasi. Ini dapat mengakibatkan satu atau lebih dari tanda-tanda “penyakit” berikut:
- pengoperasian mesin yang tidak stabil (tersentak, kecepatan idle mengambang);
- hilangnya karakteristik dinamis (akselerasi buruk, menunjukkan dinamika rendah bahkan pada gigi rendah);
- peningkatan konsumsi bahan bakar;
- pengurangan daya;
- mesin akan bekerja lebih "keras" (lagipula, katup EGR pada mesin diesel adalah yang dibutuhkan untuk melunakkan pengoperasian mesin).
Secara alami, fenomena yang terdaftar mungkin merupakan tanda-tanda kegagalan fungsi lainnya, namun tetap disarankan untuk memeriksa unit yang disebutkan menggunakan diagnostik komputer. Dan jika perlu, bersihkan, ganti atau cukup redam.
Jalan keluar lainnya adalah membersihkan intake manifold dan seluruh sistem terkait (termasuk intercooler). Karena bahan bakar diesel berkualitas rendah, seluruh sistem menjadi terkontaminasi secara signifikan dari waktu ke waktu, sehingga kegagalan fungsi yang dijelaskan mungkin hanya disebabkan oleh polusi yang dangkal, dan akan hilang setelah Anda melakukan pembersihan yang sesuai. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan setidaknya setiap dua tahun sekali, dan lebih baik - lebih sering.
Mobil modern dijejali berbagai barang elektronik. Dan tidak setiap detail diketahui pemilik mobil tentang tujuannya. Apa itu sensor EGR dan apa tujuannya?
Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya memecahkan persis masalah Anda- hubungi konsultan:
APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.
Ini cepat dan GRATIS!
Memiliki mobil cepat atau lambat memaksa Anda menghadapi kerusakannya. Sebagian besar pemilik mobil dengan mudah memahami istilah-istilah seperti "mesin troit", "mesin bergetar", dan sebagainya.
Tetapi jika menyangkut kesalahan dalam sistem USR, banyak yang bahkan tidak tahu apa itu. Apa itu, sensor EGR?
Poin umum
Resirkulasi Gas Buang, atau EGR, dalam terjemahan terdengar seperti resirkulasi gas buang. Itu membuat mesin bekerja lebih efisien.
Yakni, laju konsumsi bahan bakar berkurang, "kekakuan" mesin diesel dan detonasi mesin bensin berkurang.
Sistem ini sudah dikenal sejak lama. Itu juga digunakan pada mobil domestik. Misalnya, Niva dilengkapi dengan sistem USR.
Namun seringkali, hanya sedikit orang yang memahami cara kerja perangkat ini. Jika memungkinkan, sistem itu "dinetralkan".
Dan mengabaikan momen seperti kemunduran karakteristik kinerja mengangkut. Mengapa mobil perlu didaur ulang?
Saat suhu di ruang bakar naik di udara yang disuplai ke silinder, nitrogen dan oksigen berinteraksi untuk membentuk oksida nitrat.
Oksigen dibutuhkan untuk membakar bahan bakar, dan karena nitrogen “menyerap” oksigen, bahan bakar tidak terbakar sempurna. Sebagian tenaga mesin hilang.
Pada saat yang sama, peningkatan jumlah karbon dioksida dan nitrogen oksida dilepaskan ke atmosfer. Karenanya, dengan pembakaran tidak sempurna, lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan.
Sensor USR dipasang pada semua jenis mesin, kecuali variasi turbocharged.
Berkat sensor, risiko ledakan mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar. Namun adanya keuntungan yang signifikan dari sistem tersebut tidak mengurangi kekurangannya.
Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, sistem dengan cepat tertutup jelaga, dan ini menyebabkan ketidakstabilan pada mesin.
Satu-satunya cara untuk memulihkan sistem EGR adalah melalui pembersihan dan perbaikan. Tetapi sebagian besar pemilik mobil menyelesaikan masalah dengan lebih mudah - mereka benar-benar membuat EGR macet, yang lebih cepat dan lebih murah.
Tetapi seberapa rasional keputusan ini adalah pertanyaan lain. Selain itu, steker sistem dapat menyebabkan kesalahan ECU. Namun aspek ini tidak diamati pada semua model mobil.
Jadi sensor Lacetti EGR ( Chevrolet Lacetti) tidak menghasilkan kesalahan saat USR dikosongkan, karena tidak ada pemantauan pengoperasian katup USR.
Konsep dasar
Sistem resirkulasi gas buang dalam mesin pembakaran internal adalah katup yang menggabungkan ruang throttle dari intake dan exhaust manifold di bawah kondisi operasi yang ditentukan.
Artinya, gas buang diresirkulasi melalui ini. Saat katup terpasang, emisi nitrogen oksida ke atmosfer berhenti berkurang.
Gas yang terbentuk di ruang bakar memiliki suhu yang signifikan.
Oleh karena itu, katup USR terbuat dari baja berkekuatan tinggi yang mampu menahan suhu puluhan ribu derajat Celcius.
Desainnya sendiri primitif. Ini adalah katup tipe knalpot klasik, yang hanya memiliki dua posisi - "terbuka" / "tertutup".
Tapi sistem kontrol katupnya agak rumit. Algoritme operasinya bergantung pada model mobil dan pabrikan kendaraan.
Jenis sistem USR berikut digunakan:
- elektronik;
- elektropneumatik;
- pneumatik.
Apa tujuannya
Pengoperasian katup EGR sederhana. Sebagian gas yang terbentuk di sistem pembuangan bercampur dengan udara dari manifold.
Jika persentase oksida nitrat terlalu tinggi, maka rezim suhu di ruang bakar.
Dengan mencampurkan gas dari intake manifold dengan udara, persentase oksigen diminimalkan.
Yaitu, oksigen adalah katalis untuk pembakaran. Karena proses yang dipicu oleh sistem USR, suhu pembakaran menurun dan toksisitas menurun.
Sistem resirkulasi gas buang dirancang untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida selama pengoperasian mesin.
Sistem USR mekanis yang digunakan sebelumnya tidak cukup sempurna. Mereka sedikit mengurangi tenaga mesin.
Tapi kerugian ini tidak begitu terasa di sistem modern USR dengan kontrol elektronik.
Apa yang menyebabkan semakin populernya sistem USR? Mengapa hadir di hampir semua mobil modern?
Intinya adalah mesin mobil masuk tahun-tahun terakhir dikembangkan dengan mempertimbangkan pembatasan lingkungan terkait emisi zat berbahaya ke atmosfer.
Dan sistem resirkulasi gas buang yang dilengkapi mesin itulah yang dapat memecahkan masalah pengurangan toksisitas gas buang.
Penggunaan USR di Rusia memiliki beberapa ciri khusus. Ini terutama disebabkan oleh kualitas buruk bahan bakar.
Anda dapat menemukan barang palsu yang jujur di pom bensin paling bergengsi. Karena penggunaan bahan bakar yang buruk, katup EGR tertutup jelaga, yang mengganggu pengoperasian yang semestinya.
Dan ini, pada gilirannya, tercermin dalam pengoperasian mesin. Ada saat dimana banyak pengemudi percaya bahwa USR "mencekik" mesin, mencegahnya bekerja dengan kapasitas penuh.
Sebagian besar layanan mobil bahkan memasukkan fungsi penonaktifan USR dalam daftar layanan standar.
Inti dari sistem
Katup EGR adalah jantung dari sistem resirkulasi. Dengan bantuannya, bagian dari gas olahan yang terbakar dikembalikan ke intake manifold, di mana ia bercampur dengan udara bersih.
Ketika oksigen masuk, rezim suhu pembakaran meningkat, ketika gas yang diproses dimasukkan, suhu pembakaran menurun.
Dengan mengurangi volume oksigen yang berinteraksi dengan nitrogen, volume oksida nitrat juga berkurang.
Tetapi daur ulang juga memiliki keuntungan lain. Dengan bantuannya, pada mesin bensin, kerugian pemompaan berkurang karena penurunan tekanan tajam pada throttle.
Pada suhu pembakaran yang lebih rendah, ketukan dicegah dan waktu penyalaan awal dapat diatur, yang meningkatkan torsi.
Prinsip operasi
Algoritme sistem USR didasarkan pada kembalinya volume gas buang yang ditentukan dengan jelas ke intake manifold. Dalam hal ini, pengembalian dilakukan pada waktu yang telah ditentukan sebelumnya.
Bercampur dengan bahan bakar dan udara, gas buang yang keluar ke silinder mesin kembali menyatu dengan campuran baru bahan bakar dan udara.
Volume yang diperlukan ditemukan oleh blok kontrol. Skema program yang diperlukan ditetapkan oleh pabrikan.
Manajemen dilakukan berdasarkan pembacaan berbagai sensor:
- suhu cairan pendingin;
- tekanan mutlak;
- meteran aliran udara;
- posisi throttle;
- suhu udara di intake manifold;
- sensor sendiri dari sistem EGR.
Tujuan dan jumlah sensor berbeda. Tergantung model mobilnya, tahun rilisnya, negara tujuan.
Dalam hal ini, berbagai variasi pelaksanaan sistem USR diperbolehkan. Perlu dicatat bahwa sistem USR tidak bekerja terus-menerus, tetapi sesuai dengan program yang telah ditetapkan.
Jika lebih sederhana untuk menguraikan prinsip pengoperasian USR, maka katup terbuka, dan sebagian gas buang kembali ke mesin.
Oksigen digantikan oleh gas buang, akibatnya laju pembakaran bahan bakar dan suhu pembakaran berkurang.
Ini memiliki efek positif pada lingkungan, tetapi mengurangi tingkat tenaga mesin.
Apa yang bisa menjadi kesalahan
Hampir semua kerusakan sistem USR disebabkan oleh penumpukan karbon pada katup atau pelat.
Ini menyebabkan masuknya campuran yang tidak bersih, dan ini, pada gilirannya, menunjukkan bahwa ada:
- penyumbatan ventilasi bak mesin;
- keausan silinder atau keausan cincin piston mesin;
- unit turbin pengisian yang salah;
- motor tingkat tinggi;
- pembakaran tidak produktif, di mana simpanan karbon bersirkulasi melalui katup EGR;
- keausan injektor, mengurangi ketepatan injeksi bahan bakar;
- masalah lain yang terkait dengan kegagalan fungsi koneksi dan jaringan pipa.
Kesalahan ini dapat muncul baik dalam berbagai kombinasi maupun secara terpisah. Dan tidak selalu mesin akan langsung error.
Seperti, " petinju peugeot", di mana jika terjadi kerusakan katup, cek langsung menyala. Saat katup USR tersumbat, laju reaksinya melambat saat membuka dan menutup, atau katup macet.
Gejala sistem EGR yang tidak berfungsi dapat berupa situasi berikut:
Cek kesehatan
Kerusakan terkait penguncian sistem USR dapat mengganggu kestabilan mesin saat idle dan selama periode akselerasi, mengurangi penerimaan dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Untuk memeriksa katup EGR, Anda perlu:
Periksa kemudahan servis, pengencangan, dan kebenaran peletakan selang vakum di sistem | Jika elemen yang rusak ditemukan, gantilah |
Putuskan sambungan dari katup EGR | selang vakum |
Nyalakan mesin | Membiarkannya menganggur |
Dengan menggunakan pompa tangan vakum, buat vakum pada katup | Ketika ruang hampa tidak ditampung oleh katup, ini berarti diafragma robek. Jika diafragma dalam kondisi baik, kecepatan idle akan kehilangan stabilitasnya atau berhenti sama sekali |
Lepaskan katup EGR dari intake manifold dan atur kembali ruang hampa di dalamnya | Katup yang tidak mau terbuka perlu diganti. |
Ketika katup terbuka dengan benar dan dapat dibersihkan | Kegagalan itu dijelaskan oleh pelanggaran patensi garis-garis saluran penghubung. Periksa patensi pipa suplai EGR |
Untuk memeriksa kinerja sistem USR secara keseluruhan, perlu:
Informasi yang berguna selama operasi
Sistem EGR dijamin melayani sekitar lima puluh hingga tujuh puluh ribu kilometer. Setelah itu, Anda perlu memeriksanya dan mengganti bagian yang aus.
Seringkali, pemilik mobil macet di USR, dengan alasan ini:
- peningkatan tenaga mesin dan akselerasi halus di semua rentang pengoperasian mesin;
- tidak adanya malfungsi di pihak USR;
- pengurangan endapan karbon pada piston;
- pembakaran bahan bakar yang lebih baik.
Tetapi Anda perlu memahami bahwa colokan USR mengarah pada fakta bahwa mobil tidak cocok standar Eropa mengenai keselamatan knalpot.
Secara umum, pada mobil "sederhana", USR dapat diredam. Tidak akan ada kerugian khusus dari ini dan mesin akan bekerja dengan andal.
Jika USR "lanjutan" dengan banyak sensor dipasang pada mesin, maka mesin akan bekerja lebih baik setelah steker, tetapi hanya pada awalnya.
Pada beberapa mobil (TOYOTA, HONDA, MAZDA), colokan USR menyebabkan lampu menyala dasbor(MEMERIKSA). Dan untuk memperbaikinya, diperlukan langkah-langkah tambahan.
Jadi di "Volkswagen Crafter" Jerman dimungkinkan untuk menghilangkan kesalahan setelah mencolokkan USR hanya melalui firmware blok elektronik manajemen dengan penghapusan USR dan filter partikulat dari itu.
Pertanyaan yang Muncul
Bagaimana akan sistem bahan bakar ke kerusakan katup EGR, jika Anda tidak mematikan sistem?
Tanpa merinci prosesnya, kita dapat mencatat konsekuensi seperti pengoperasian mesin yang tidak stabil dan penurunan dinamika akselerasi mobil, start mesin yang sulit, pemalasan yang buruk, pengoperasian mesin yang tidak rata, dan sentakan mobil.
Untuk menghindari nuansa seperti itu, sistem USR perlu diperiksa tepat waktu dan dibersihkan elemennya. Masa pakai USR terbatas, dan dalam kondisi Rusia bahkan lebih berkurang.
Bagaimana cara menghindari penggantian sistem secara teratur? Hanya pembersihan yang konstan dan tepat waktu. Alternatif satu-satunya adalah pasang EGR.
Dimana letak sensor EGR pada BID F3
Mobil BYD F3 muncul di Rusia pada tahun 2006. Ia langsung mendapat pengakuan dari pemilik mobil Rusia. Terutama karena rasio harga / kualitas.
Mobil itu awalnya dilengkapi dengan 1,6 liter mesin bensin seratus tenaga kuda.
Belakangan, modelnya diganti, dan digunakan empat silinder yang lebih irit. mesin Mitsubishi 4G18 dengan injeksi multi titik dan kontrol elektronik, dengan volume 1,5 liter.
Video: untuk apa katup EGR dan untuk apa sistem resirkulasi gas buang
mesin merespon standar lingkungan, khususnya Euro-4. Katup EGR terletak di manifold buang dan dikendalikan oleh elektro-pneumatik.
Sedangkan untuk sensor EGR pada dasarnya tidak ada. Katup dikendalikan berdasarkan pembacaan sensor suhu pendingin cair, kecepatan poros engkol.
Katup pneumatik dikendalikan katup throttle- kecepatan berlebih menciptakan ruang hampa dan katup terbuka.
Kesalahan umum di Daewoo Nexia
Di Daewoo Nexia, kesalahan 0036 pada katup USR sering terjadi. Itu karena:
- penyumbatan saluran vakum;
- bukan kekencangan sistem vakum di depan throttle;
- irisan batang katup;
- penyumbatan filter di dalam katup;
- kerusakan diafragma katup.
Terkadang error juga bisa terjadi saat sistem USR sedang bekerja. Pada saat yang sama, itu muncul selama pergerakan dan beban tertentu.
Saat idle, kesalahan tidak terjadi. Alasannya mungkin terletak pada bensin berkualitas rendah.
Kesalahan USR ini hampir konstan jika dipasang pada mobil HBO, karena dalam hal ini campuran bahan bakar-udara tidak dapat diatur.
Apa tanggung jawab EGR pada diesel
Apa itu sensor EGR pada mesin diesel? Secara umum, prinsip sistem USR sama untuk mesin apa pun. Pada mesin diesel, EGR juga melakukan resirkulasi gas.
Melalui sistem, gas buang dibagi menjadi berbahaya dan dimurnikan. Gas berbahaya dikembalikan ke mesin untuk didaur ulang dan baru kemudian masuk ke pipa knalpot.
Kehadiran katup EGR pada mesin diesel penyaring partikulat di dalam sistem pembuangan, mobil menjadi lebih cepat kotor dibandingkan dengan tidak adanya USR.