fungsi EGR. Katup EGR: apa itu dan dalam hal apa perlu diganti. Apa tanggung jawab EGR pada diesel

Terjadinya error dengan kode P0401, P0403, P0404 - P0409 dan sinyal " periksa mesin" pada dasbor– Gejala tidak berfungsinya sistem resirkulasi gas buang (EGR). Sistem ini dipasang pada mobil dengan mesin diesel dan bensin (non-turbo) yang termasuk dalam standar EURO3 - EURO5. Paling sering, kesalahan terjadi karena sensor, aktuator, dan katup sistem.

Anda dapat memperbaiki katup, atau Anda dapat secara fisik meredam dan mematikan seluruh rantai kendali pasokan gas buang ke saluran masuk. Selesaikan, pulihkan sistem ke bentuk aslinya atau mengambil langkah radikal - penghapusan USR, Anda perlu mempertimbangkan pro dan kontra.

Untuk apa sistem EGR?

Kemunculan EGR (Exhaust Gas Recirculation system) pada mesin mobil tidak begitu terkait dengan perjuangan ramah lingkungan, melainkan merupakan hasil perjuangan untuk meningkatkan sumber daya mesinnya. Metode mengembalikan sebagian gas buang ke ruang bakar telah dipatenkan dan diterapkan oleh desainer Jerman pada tahun 30-an abad lalu. Saat itu, hanya sedikit orang yang berpikir untuk mengurangi toksisitas knalpot mobil. Tugas utama "mengencerkan" campuran kerja dengan gas buang adalah untuk mengurangi suhu maksimum pembakarannya untuk mencegah ledakan, yang merusak bagian-bagian CPG.

Cara Kerja Sistem Resirkulasi (EGR).

Prinsip pengoperasian EGR sama pada semua model mesin. Selama beban maksimum pada kecepatan sedang, sejumlah gas buang yang ditentukan secara ketat dari manifold buang disuplai ke manifold masuk. Volume gas buang yang disuplai (5 - 12% dari total volume udara dalam campuran) meningkat seiring dengan bertambahnya waktu penyalaan dan menurun seiring dengan penurunannya.

Katup mengatur aliran, yang terbuka ketika jumlah putaran mesin tertentu tercapai (biasanya dari 1500 rpm). Itu ditutup setelah serangkaian putaran maksimum atau jatuh ke "idle".

Penggerak katup bisa berupa vakum atau elektronik. Tergantung tahun pembuatan, jenis dan desain mesin.

Efek negatif EGR terhadap performa mesin

Mengatasi fungsi utamanya - menurunkan suhu di ruang bakar - sistem berkontribusi pada pembentukan partikel jelaga yang tidak mudah terbakar di gas buang. Semakin lama dan efisien EGR bekerja, semakin banyak jelaga yang terbentuk di gas buang yang “diberi makan” mesin dengan bantuan EGR.

Masuk ke saluran masuk, partikel jelaga membentuk endapan padat di dindingnya, permukaan kerja dan batang katup itu sendiri, sehingga mempersempit lumen saluran. Mengubah rasio udara dan bahan bakar yang disuplai ke ruang bakar demi bahan bakar menyebabkan peningkatan suhu penyalaan campuran kerja. Terjadi detonasi, kandungan nitrogen oksida pada gas buang meningkat.

Dalam kasus-kasus lanjut (ketika katup “asam” di bawah lapisan jelaga dan tidak menutup), aliran gas buang ke area kerja menjadi konstan. Ada tanda-tanda kerusakan: dinamika akselerasi dan tenaga mesin mobil menurun, pembentukan jelaga pada gas buang meningkat, tersumbat penyaring partikulat(DPF), umur katalis berkurang.

Mengapa katup EGR dilepas?

Umur katup EGR asli terbatas. Tergantung merek dan pabrikan mobilnya, sumber dayanya bisa mencapai 150 ribu kilometer. Dalam kondisi domestik, jarang "bertahan" hingga 70 ribu rubel.

Alasan utama pengemudi menolak EGR:

• tingginya biaya perbaikan dan pemeliharaan sistem;
• unit sulit dibersihkan;
• konsekuensi negatif bagi mesin jika terjadi pelanggaran mode resirkulasi;
• mesin dapat berjalan tanpa desain ini.

Kesehatan mekanisme resirkulasi bergantung pada kualitas bahan bakar. Saat mengoperasikan mobil dengan bahan bakar yang dimurnikan dengan buruk yang mengandung sebagian besar senyawa sulfur dan aditif, endapan karbon harus dihilangkan 1-2 kali setahun. Oleh karena itu, pengemudi lebih memilih untuk membuang saja perangkat yang "bermasalah".

Cara menghapus EGR

Beberapa pemilik mobil mempraktikkan penghentian EGR secara "fisik" secara mandiri dengan pemasangan paking darurat yang menutup lubang katup. Bahkan ada gasket asli yang dijual, misalnya dari General Motors. Tetapi dimungkinkan untuk bertahan dengan satu pemasangan steker hanya pada "mesin diesel" lama, di mana pengoperasian EGR diatur oleh vakum (penggerak pneumo-mekanis). Pada sebagian besar mobil modern elektropneumatik atau sirkuit elektronik kontrol - sinyal untuk membuka dan menutup pasokan gas buang berasal blok elektronik pengelolaan.

Untuk melepas EGR sepenuhnya, Anda harus melepas katup secara bersamaan dan menonaktifkan EGR secara terprogram dengan pengontrol berkedip. Beberapa skema memerlukan instalasi tambahan emulator pembacaan yang "benar" dari sensor posisi katup, pengukur aliran, dan probe lambda. Hanya dengan demikian dimungkinkan untuk menghindari terulangnya kesalahan dan seringnya peralihan mesin ke mode "darurat".

Konsekuensi melepas katup USR: pro dan kontra

Keuntungan bukan EGR:

• membersihkan intake manifold;
• pengurangan asap knalpot;
• peningkatan tenaga pada kecepatan sedang;
• tidak perlu merawat dan mengganti komponen yang mahal.

Pada saat yang sama, Anda dapat menonaktifkan filter partikulat dan probe lambda secara terprogram, menyempurnakan mesin, dan juga menghapus batas daya yang ditetapkan oleh pabrikan.

Kerugian dari metode ini adalah peningkatan suhu pembakaran bahan bakar dan kandungan nitrogen oksida pada knalpot mobil. Dari konsekuensi yang mungkin terjadi- terjadinya detonasi pada rentang putaran mesin tertentu, penurunan sumber daya oli mesin, meningkatkan risiko retakan mikro di kepala silinder.

Masalah kurangnya traksi pada putaran rendah, "penurunan" tenaga, dan knalpot berasap hitam tidak selalu disebabkan oleh EGR. Dimungkinkan untuk membuat diagnosis yang 100% akurat dengan melakukan diagnosis komprehensif di mimbar.

Kepedulian terhadap lingkungan adalah urusan semua orang, terutama produsen mobil. Seperti yang Anda ketahui, dalam proses pembakaran bahan bakar, banyak keluar zat-zat berbahaya yang mencemari udara sekitar. Berbagai sistem dipasang pada mobil untuk mengurangi dampak buruk emisi terhadap lingkungan, dan pembuat mobil selalu mencari solusi baru.

KatupEGR (EGR) merupakan salah satu cara modern untuk memerangi pencemaran lingkungan. Ini dipasang di hampir setiap mobil modern, dan banyak pengemudi mungkin tidak mengetahui keberadaannya, padahal membawa manfaat yang signifikan. Namun, ada kalanya katup EGR perlu dimatikan, misalnya jika rusak. Mari kita pertimbangkan sistem ini lebih detail dalam kerangka artikel.

Apa itu katup EGR

Seperti disebutkan di atas, katup EGR merupakan salah satu sistem yang berfungsi untuk mengurangi bahaya gas buang. Secara khusus, tugasnya adalah mengurangi jumlah nitrogen oksida di knalpot mobil.

Katup EGR bekerja sangat sederhana. Paling sering, dipasang tegak lurus dengan arah keluarnya gas buang. Saat mengikuti saluran pembuangan, sebagian masuk ke katup dan dikirim kembali ke mesin. pembakaran dalam untuk kembali ke knalpot. Resirkulasi gas buang melalui mesin mobil diperlukan untuk menurunkan suhu pembakaran, yang berdampak positif pada kualitas gas buang, mengurangi jumlah nitrogen oksida berbahaya di dalamnya yang terjadi pada suhu tinggi.

Perlu diperhatikan fakta penting bahwa sistem EGR hanya bekerja dalam mode berkendara "tenang". Artinya, pada kecepatan yang lebih tinggi, ia mati.

Seperti mekanisme lainnya, katup EGR bisa rusak dan mungkin perlu dimatikan. Pertimbangkan penyebab utama kegagalan mekanisme ini.

Penyebab kegagalan katup USR

Katup EGR bisa rusak karena berbagai alasan, yang utama akan kami pertimbangkan di bawah ini, membahas masing-masing alasan secara rinci.

Kemacetan mekanisme katup

Mungkin kerusakan EGR yang paling umum terjadi karena macetnya mekanisme katup. Seperti yang dapat dipahami dari karyanya, ia dapat macet dalam keadaan tertutup atau terbuka, tergantung pada masalah terkait yang akan timbul.

Jika katup EGR tetap terbuka saat macet, hal ini akan menyebabkan semua gas buang dan hasil pembakaran yang menyertainya akhirnya berakhir di silinder. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa katup akan terbuka meskipun putaran tinggi, sedangkan selama operasi standar harus ditutup dalam mode ini.

Harap diperhatikan: SistemEGR dapat “diikat” dengan sistem lain, sehingga kemacetannya pada satu posisi atau lainnya dapat mempengaruhi pekerjaannya.

Jika katup USR tertutup akibat kemacetan, kita dapat berasumsi bahwa pengemudi beruntung, pada kenyataannya, satu-satunya kerugian dari hal ini adalah lingkungan.

Kemacetan mekanisme katup paling sering terjadi karena pengendapan jelaga di atasnya, yang secara inheren terdapat di antara produk pembakaran bahan bakar.

Untuk menghindari kemacetan katup USR, penting juga untuk memantau mana yang digunakan di dalam mobil. Isi bahan bakar mobil Anda hanya di SPBU besar dari pemasok bahan bakar terpercaya, hindari SPBU yang tidak dikenal.

Penting: Tergantung pada kualitas sistem EGR, umur layanannya bisa bervariasi dari 150 hingga 200 ribu kilometer. Tentu saja, penyebaran jarak tempuh seperti itu hanya boleh dipertimbangkan ketika menyangkut pengoperasian sistem dengan perawatan mesin yang tepat dengan bahan bakar berkualitas tinggi.

Masalah mesin

Juga menyebabkan kerusakan katupEGR bisa dan mesin itu sendiri, menjadi katalis kegagalannya. Daftar masalah mesin yang dapat menyebabkan kegagalan sistem EGR sangat banyak. Ini mencakup alasan yang dangkal, seperti terlalu dini, dan banyak lagi masalah serius, Misalnya, .

Oleh karena itu, jika EGR gagal karena mesin rusak, langkah pertama yang harus dilakukan adalah mendiagnosis mesin pembakaran internal, mendeteksi dan memperbaiki kerusakannya, dan baru kemudian melanjutkan untuk memulihkan katup EGR itu sendiri. Jika Anda melakukan langkah-langkah ini dalam urutan terbalik, kecil kemungkinan katup akan berfungsi dalam waktu lama setelah perbaikan.

Penuaan katup EGR

Seiring waktu, katup itu sendiri rusak, dan ini terjadi semakin cepat, semakin banyak partikel jelaga yang mengendap di atasnya. Dengan sendirinya, proses pengendapan partikel jelaga dapat dianggap normal, karena terbentuk selama pembakaran campuran. Namun di sini perlu diperhatikan satu nuansa penting. Tingkat oksida nitrat yang seharusnya dilindungi oleh katup terhadap lingkungan meningkat seiring dengan meningkatnya suhu. Dalam hal ini, jumlah partikel jelaga padat, sebaliknya, meningkat seiring dengan penurunan suhu.

Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa para pemerhati lingkungan ingin mengurangi emisi nitrogen oksida ke lingkungan, sehingga suhu perlu diturunkan, namun hal ini mengarah pada pembentukan partikel jelaga yang merusak mesin. Perancang mesin harus menemukan kompromi antara dua ekstrem, tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya menghindari proses penuaan katup EGR karena pengendapan partikel jelaga di atasnya. Dapat dianggap bahwa dengan cara ini sistem “menjadi tua”, justru menghancurkan dirinya sendiri, karena tugasnya adalah menurunkan suhu.

Kebocoran sistem

Masalah yang paling jelas dari semuanya. Jika sistem tidak kedap udara, udara dari luar akan muncul di dalamnya. Karena udara ini tidak diperhitungkan dalam program unit kontrol, hal ini dapat berdampak buruk pada pengoperasian sistem.

Masalah elektronik

Hal ini juga harus diperhatikan kesalahan elektronik yang dapat menyebabkan kegagalan sistem EGR. Diantaranya, masalah seperti sirkuit terbuka atau sensor posisi katup paling sering terjadi. Jika kerusakan seperti itu terjadi, akan ada perbedaan antara perhitungan perangkat lunak dan posisi fisik katup.

Apa yang harus dilakukan jika EGR gagal

Jika katup EGR rusak dan tidak berfungsi, ada beberapa cara untuk mengatasi masalah tersebut.

Penggantian katup

Hal pertama yang terlintas dalam pikiran ketika ada bagian mobil yang rusak, terutama bagian yang tidak dapat diperbaiki, adalah penggantiannya. katup EGR jika diinginkan, dapat diganti secara khusus pusat layanan, tapi layanan seperti itu akan menghabiskan banyak uang. Biaya mekanisme itu sendiri sangat tinggi, seperti pada versi asli, dan dalam "versi Cina".

Manfaat memasang katup EGR baru sudah jelas - mobil akan terus melepaskan lebih sedikit nitrogen oksida ke lingkungan dibandingkan jika sistem ini tidak berfungsi.

Harap diperhatikan: Jika katupEGR rusak jauh sebelum 100-200 ribu kilometer, yang kemungkinan besar menandakan ada masalah pada mesin. Oleh karena itu, saat memasang katup baru, perlu dilakukan diagnostik lengkap motor untuk menentukan penyebab kegagalan katup.

Shutdown mekanis dan perangkat lunak dari katup USR

Metode paling umum dan termurah yang digunakan saat keluar dari suatu sistemKegagalan EGR adalah penghentian totalnya.

Langkah pertama dari pekerjaan tersebut melibatkan penutupan katup secara mekanis. Untuk ini, sumbat khusus yang terbuat dari baja berkualitas tinggi digunakan. Ketebalan sumbat tersebut sekitar 3 mm.

Penting: Anda perlu memperhatikan pemilihan bahan untuk pembuatan gabus. Jika Anda memasang komponen berkualitas rendah, komponen tersebut akan “terbakar” dengan cepat.

Langkah kedua adalah penghapusan kesalahan perangkat lunak yang mungkin terkait dengan sistem EGR. Untuk unit kendali elektronik mobil, tidak adanya sistem EGR merupakan situasi yang menegangkan. Tugas programmer adalah menemukan semua referensi EGR di firmware mobil dan menghapusnya.

Penting: Bekerja pada penghapusan perangkat lunak pada sistem EGR dari mobil harus dilakukan di pusat layanan berkualitas tinggi tempat para profesional bekerja. Bahaya beralih ke amatir adalah mereka dapat menghapus semua program di firmware yang mengandung peruntukan tersebut EGR, dan seringkali ini adalah program diagnostik yang tidak akan berfungsi dengan benar setelahnya.

Perlu dicatat bahwa pada beberapa mobil juga diperlukan kalibrasi peta di udara dalam firmware.

Membungkam katup EGR secara terprogram

Metode ini sebaiknya digunakan dalam situasi di mana sangat sulit untuk menutup katup secara mekanis. Terdiri dari fakta bahwa perintah diberikan secara terprogram untuk menutup katup, dan tindakan ini disimpan dalam firmware.

Kerugian dari metode ini sangat jelas. Jika katup macet, perintah yang diberikan tidak akan berfungsi. Selain itu, karena tidak ada cara untuk melihat secara fisik proses penutupan katup, tidak dapat dikatakan dengan pasti bahwa katup tertutup sepenuhnya dan partikel jelaga, serta elemen berbahaya lainnya, tidak akan masuk ke dalam silinder.

Sistem Resirkulasi Gas Buang (EGR) dirancang untuk ditingkatkan kelas lingkungan hidup mesin mobil. Penggunaannya memungkinkan untuk mengurangi konsentrasi nitrogen oksida yang ada di knalpot. Yang terakhir ini tidak dihilangkan dengan cukup baik oleh katalis dan, karena merupakan komponen paling beracun dalam komposisi gas buang, memerlukan penggunaan solusi dan teknologi tambahan.

Bagaimana sistem bekerja

EGR merupakan singkatan dari istilah bahasa Inggris Exhaust Gas Recirculation yang artinya “resirkulasi gas buang”. Tugas utama sistem tersebut adalah mengalihkan sebagian gas dari manifold buang ke manifold masuk. Terbentuknya nitrogen oksida berbanding lurus dengan suhu di ruang bakar mesin. Ketika gas buang disuplai dari sistem pembuangan ke sistem intake, konsentrasi oksigen menurun, yang berperan sebagai katalis dalam proses pembakaran bahan bakar. Akibatnya suhu di ruang bakar menurun, dan persentase pembentukan nitrogen oksida menurun.

Sistem resirkulasi gas buang

Sistem EGR digunakan untuk mesin otomotif menggunakan solar dan bensin. Satu-satunya pengecualian adalah kendaraan bensin turbocharged, di mana penggunaan teknologi resirkulasi tidak efisien karena kekhasan mode pengoperasian mesin. Secara umum, berkat teknologi EGR, pengurangan konsentrasi oksida nitrat hingga 50% dapat dicapai. Selain itu, kemungkinan ledakan berkurang, konsumsi bahan bakar lebih irit (hampir 3%), dan untuk mobil bermesin diesel, penurunan jumlah jelaga di knalpot merupakan hal yang biasa.

Bagian utama dari sistem resirkulasi gas buangan adalah katup EGR yang mengontrol aliran gas buang yang masuk ke intake manifold. Ini beroperasi pada suhu tinggi dan mengalami beban tinggi. Penurunan suhu dapat dilakukan secara paksa, untuk itu diperlukan radiator pendingin (cooler) yang dipasang di antara sistem pembuangan dan katup. Dia memasuki sistem umum pendinginan mobil.

DI DALAM mesin diesel Katup EGR terbuka saat idle. Sementara itu, 50% udara yang masuk ke ruang bakar adalah gas buang. Ketika beban meningkat, katup menutup secara bertahap. Untuk menggerakkan mesin bensin, sistem resirkulasi biasanya hanya beroperasi pada putaran mesin sedang dan rendah, menyediakan hingga 10% gas buang dari total volume udara.

Jenis katup EGR

Saat ini, ada tiga jenis katup EGR, berbeda dalam jenis penggeraknya:

• pneumomekanis- sistem penggerak resirkulasi gas buang yang paling sederhana (usang). Padahal, pengendalian katup pada skema ini dilakukan dengan menciptakan ruang hampa pada intake manifold mobil.
• Elektropneumatik. Katup pneumatik EGR digerakkan oleh katup solenoid yang dikendalikan oleh ECU mesin kendaraan berdasarkan data dari serangkaian sensor (tekanan balik gas buang, suhu, posisi katup, tekanan masuk, suhu cairan pendingin). Ini menghubungkan dan memutuskan sumber vakum ke katup EGR, hanya memiliki dua posisi. Pada gilirannya, ruang hampa dalam sistem seperti itu dapat diciptakan oleh pompa vakum.
• Elektronik. Katup EGR jenis ini digerakkan langsung oleh ECU mesin kendaraan. Ia memiliki tiga posisi, yang memberikan pengaturan aliran gas buang yang lebih lancar. Peralihan posisi katup EGR elektronik dilakukan oleh solenoida, yang membuka dan menutupnya dalam berbagai kombinasi. Dalam sistem seperti ini, vakum tidak terlibat.

Jenis sistem resirkulasi diesel

Untuk mesin diesel digunakan beberapa jenis sistem EGR yang pengumpulannya ditentukan oleh standar lingkungan kendaraan. Saat ini ada tiga di antaranya:

• Tekanan tinggi (memenuhi standar Euro 4). Katup EGR menghubungkan langsung knalpot (dipasang di depan turbocharger) dan intake manifold. Dalam skema ini, penggerak elektro-pneumatik digunakan. Ketika katup throttle ditutup, tekanan pada intake manifold berkurang, sehingga menghasilkan kevakuman yang lebih tinggi. Hal ini mengakibatkan peningkatan aliran gas buang yang masuk. Di sisi lain, intensitas turbocharging berkurang karena lebih sedikit gas buang yang masuk ke turbin. Saat throttle terbuka penuh, EGR tidak berfungsi.
• Tekanan rendah (sesuai dengan standar Euro 5). Dalam skema ini, katup terhubung ke sistem pembuangan di area antara filter partikulat dan knalpot, dan di sistem asupan - di depan turbocharger. Berkat hubungan ini, suhu gas buang berkurang, dan juga dibersihkan dari kotoran jelaga. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan sirkuit tekanan tinggi, turbocharging dilakukan dengan daya penuh, karena seluruh aliran gas melewati turbin.
• Gabungan (memenuhi standar Euro 6). Ini adalah kombinasi sirkuit tekanan tinggi dan rendah, masing-masing dengan katup resirkulasinya sendiri. Dalam mode normal, skema ini berfungsi pada saluran tekanan rendah, dan dengan peningkatan beban, saluran resirkulasi bertekanan tinggi terhubung.

Rata-rata, katup EGR berfungsi hingga 100 ribu kilometer, setelah itu bisa tersumbat dan rusak. Selanjutnya, dalam banyak kasus, pengendara, yang tidak memahami kegunaan sistem resirkulasi, cukup melepasnya sepenuhnya.

Ya, kita sampai pada penemuan umat manusia yang luar biasa ini. Mahkota teknologi tinggi, diciptakan dalam perjuangan yang tidak seimbang dari perusahaan-perusahaan untuk lingkungan demi uang Anda, tetapi dengan cara lain...

SABZH adalah hal yang buruk dengan tabung, dan bahkan dengan kabel, yang dimasukkan ke dalam mesin diesel Anda, baik atas perintah pabrik dan pabrikan, atau Otoritas Kontrol Emisi AS.

Dihadapkan setiap hari dengan pemiliknya mobil diesel, dan mekanik yang berbicara penuh arti tentang kebutuhan tersebut katup EGR pada mesin diesel, yang tanpanya mesin akan memanas dalam waktu yang lama, bahwa program kendali pada mesin tidak dirancang untuk bekerja tanpa katup, dan sungguh menyedihkan bahwa mobil akan berhenti melaju begitu saja tanpanya. katup EGR. Saya memutuskan untuk menulis artikel ini untuk menghilangkan beberapa kesalahpahaman tentang hal ini.

Ketika saya mengenal sistem mobil modern dan menerima informasi dari mekanik dan pemilik mobil yang sama, saya juga percaya pada ketabahan katup USR, dan partisipasinya dalam algoritma rahasia mesin diesel dan kebutuhannya yang tak terbantahkan akan sebuah mesin. . Namun waktu berlalu, sumber informasi berubah, pengalaman dengan sistem mobil modern muncul, dan keyakinan yang tak tergoyahkan ini terguncang, lalu hilang sama sekali. Jadi mari kita mulai secara berurutan.

Jadi bagaimana hal itu bisa terjadi katup EGR dan mengapa itu diperlukan.
Pertama mobil stok dilengkapi dengan katup EGR muncul di jalan pada tahun 70-an abad terakhir. Apa sebenarnya fungsi katup ini dan seperti apa versi pertamanya? Jawabannya sederhana. Tugas utama sistem EGR (Resirkulasi gas buang - USR), dan menurut sistem resirkulasi gas buang kami, adalah membuat bahan bakar terbakar lebih banyak. suhu rendah dengan mengurangi jumlah oksigen di udara yang masuk ke silinder dengan mencampurkan gas buang ke udara tersebut. Dan untuk apa? Anda bertanya. Dan jawabannya adalah: NOx - oksida nitrogen. Sekelompok zat berbahaya yang terbentuk akibat pembakaran sesuatu di atmosfer. Dipercaya bahwa peningkatan suhu maksimum di zona pembakaran di atas 1850 K (sekitar 1576 derajat Celcius) menyebabkan emisi NOx yang sangat tinggi. Sudahkah Anda menebak mengapa Anda membutuhkannya? :) ...

Katup EGR pertama sebenarnya bukanlah katup, melainkan lubang sederhana yang menghubungkan saluran buang ke saluran masuk, tetapi dengan pendekatan ini, terdapat masalah dengan pemalasan dan kehilangan tenaga mesin yang signifikan. Untuk menghilangkan dampak negatif ini, lubang diubah menjadi katup dan bukan hanya katup, tetapi katup yang dikendalikan, mula-mula secara mekanis dan vakum, dan kemudian dengan penggerak listrik atau vakum yang sama tetapi dengan kontrol elektronik. Seringkali, katup USR modern dilengkapi dengan umpan balik (semua jenis sensor posisi) untuk memantau kinerja sistem.

Jadi mari kita lihat dampak positif dan negatif yang diketahui dari penggunaan sistem resirkulasi gas buang. Kalau di mesin bensin ada dua-duanya, di mesin diesel selain bisa menurunkan emisi NOx sampai 50% ada salahnya.. Di mesin bensin ada pengaruh rugi-rugi energi terhadap throttling (kerugian pemompaan), yaitu Katup USR mengurangi efek ini pada beban rendah dan parsial dan memungkinkannya meningkat efisiensi bahan bakar dan efisiensi ES. Mesin diesel tidak mempunyai efek ini. Efek yang dijelaskan di atas mungkin merupakan satu-satunya alasan signifikan penggunaan katup USR selain tujuan lingkungannya. Jika tidak, menurunkan suhu pembakaran campuran akan menyebabkan peningkatan emisi CO untuk mesin bensin dan jelaga pada mesin diesel.
Secara umum, terdapat trade-off antara pengurangan emisi nitrogen oksida dan dampak buruk dari penurunan suhu pembakaran di silinder mesin pembakaran internal. Omong-omong, munculnya filter partikulat pada mesin diesel sebagian disebabkan oleh penggunaan katup USR.
Dan sekarang, seperti kata mereka, semua "pesona". Jika katup tidak menutup sempurna (kerusakan), terjadi penurunan tenaga diesel yang signifikan. Peningkatan pembentukan jelaga sistem asupan, pusaran flap, klep, manifold, hingga pengecilan bagian intake manifold hingga ukuran kritis (bisa disendok dengan sendok).

Tenaga mesin berkurang, konsumsi bahan bakar meningkat. Mengurangi masa pakai minyak karena kandungan jelaga yang berlebihan. Mengurangi keandalan mesin pembakaran internal secara keseluruhan karena rumitnya sistem resirkulasi. Secara umum, gambarannya agak menyedihkan.

Di pusat teknis kami, dan di bengkel mobil lainnya, ada layanan seperti mematikan katup USR pada mesin diesel. Dengan menggunakan prosedur ini, saluran katup EGR diblokir, dan bagian kelistrikannya ( Masukan) tetap dalam kondisi kerja untuk menghindari terjadinya kode kesalahan pada ECU mesin, yaitu. peredaman katup hanya mungkin dilakukan jika bagian kelistrikan berfungsi dengan baik. Jika katup USR rusak, komponen kelistrikan tidak berfungsi, ada opsi untuk memasang katup USR baru dan mematikan saluran, atau melanjutkan ke pelepasan perangkat lunak. Metode penghentian terprogram sistem resirkulasi gas buang pada mesin diesel (mengubah program kendali mesin), dimana katup selalu dalam posisi tertutup dan fungsinya tidak berperan, yaitu. untuk ECU tidak ada dan tidak mengganggu kerja mesin. Mungkin ada baiknya merekomendasikan prosedur ini, tetapi pilihan selalu ada di tangan pemilik mobil: apa yang harus dicemari? - lingkungan atau mesin Anda. :-) Biaya pemblokiran katup USR, dengan katup yang bisa diservis, paling hemat. Biaya pemblokiran katup jika terjadi kerusakan komponen kelistrikan (pemasangan katup baru dengan pemblokiran saluran) sepadan dengan pelepasan katup pada tingkat perangkat lunak. Pendapat Layanan RSV didasarkan pada praktik, sejumlah besar perbaikan mesin justru dikaitkan dengan kerusakan sistem USR, dan kerusakan ini tidak bergantung pada pemilik mobil atau pengemudi, jika mereka tidak memperbaikinya sendiri. Jika sistem EGR berhenti bekerja dengan benar, seperti yang dimaksudkan oleh para insinyur di pabrik, ada saatnya pemilik mobil mengambil keputusan, jika Anda membiarkan sistem yang rusak, mesin akan mati setelahnya, dan ini mahal. memperbaiki. Kalau perbaikan lalu bagaimana tepatnya, ada beberapa pilihan, memasang spare part bekas yang bisa diservis, memasang spare part baru, menghilangkan sistem pada level elektronik. Keputusan dibuat oleh pemilik mobil, tugas kita adalah mengimplementasikan keputusan tersebut dalam praktik.

Mobil modern dijejali dengan berbagai macam barang elektronik. Dan tidak semua detail diketahui pemilik mobil tentang tujuannya. Apa itu sensor EGR dan apa tujuannya?

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut membahas tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya selesaikan masalah Anda dengan tepat- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Memiliki mobil cepat atau lambat memaksa Anda menghadapi malfungsinya. Kebanyakan pemilik mobil dengan mudah memahami istilah-istilah seperti “engine troit”, “engine shake” dan sebagainya.

Namun jika menyangkut kesalahan pada sistem USR, banyak yang bahkan tidak mengetahui apa itu. Apa itu sensor EGR?

Poin umum

Resirkulasi Gas Buang, atau EGR, dalam terjemahannya terdengar seperti resirkulasi gas buang. Itu membuat mesin bekerja lebih efisien.

Yakni, laju konsumsi bahan bakar berkurang, “kekakuan” mesin diesel dan daya ledak mesin bensin berkurang.

Sistem ini sudah dikenal sejak lama. Itu juga digunakan pada mobil domestik. Misalnya Niva yang dilengkapi sistem USR.

Namun seringkali hanya sedikit orang yang memahami cara kerja perangkat ini. Jika memungkinkan, sistem itu "dinetralkan".

Dan mengabaikan momen seperti kemunduran karakteristik kinerja mengangkut. Mengapa mobil perlu didaur ulang?

Ketika suhu di ruang bakar meningkat di udara yang disuplai ke silinder, nitrogen dan oksigen berinteraksi membentuk oksida nitrat.

Oksigen diperlukan untuk membakar bahan bakar, dan karena nitrogen “menyerap” oksigen, bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya. Sebagian tenaga mesin hilang.

Pada saat yang sama, peningkatan jumlah karbon dioksida dan nitrogen oksida dilepaskan ke atmosfer. Oleh karena itu, dengan pembakaran yang tidak sempurna, dibutuhkan lebih banyak bahan bakar.

Sensor USR dipasang pada semua jenis mesin, kecuali variasi turbocharged.

Karena adanya sensor, risiko ledakan mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar. Namun adanya kelebihan yang signifikan dari sistem ini tidak mengurangi kekurangannya.

Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, sistem dengan cepat tertutup jelaga, dan ini menyebabkan ketidakstabilan pada mesin.

Satu-satunya cara untuk memulihkan sistem EGR adalah melalui pembersihan dan perbaikan. Tetapi sebagian besar pemilik mobil menyelesaikan masalah dengan lebih mudah - mereka hanya membuat EGR macet, yang lebih cepat dan lebih murah.

Namun seberapa rasional keputusan ini adalah pertanyaan lain. Selain itu, konektor sistem dapat menyebabkan kesalahan ECU. Namun aspek ini tidak diamati di semua model mobil.

Jadi sensor Lacetti EGR ( Chevrolet Lacetti) tidak menghasilkan kesalahan saat USR dikosongkan, karena tidak ada pemantauan pengoperasian katup USR.

Konsep dasar

Sistem resirkulasi gas buang pada mesin pembakaran internal adalah katup yang menggabungkan ruang throttle dari manifold masuk dan buang dalam kondisi pengoperasian tertentu.

Artinya, gas buang disirkulasikan kembali melalui ini. Ketika katup ditutup, emisi nitrogen oksida ke atmosfer berhenti berkurang.

Gas-gas yang terbentuk di ruang bakar mempunyai temperatur yang cukup besar.

Oleh karena itu, katup USR terbuat dari baja berkekuatan tinggi yang mampu menahan suhu puluhan ribu derajat Celcius.

Desainnya sendiri primitif. Ini adalah katup tipe buang klasik yang hanya memiliki dua posisi - "terbuka" / "tertutup".

Namun sistem kendali katupnya agak rumit. Algoritma pengoperasiannya tergantung pada model mobil dan pabrikan kendaraan.

Jenis sistem USR berikut digunakan:

• elektronik;
• elektropneumatik;
• pneumatik.

Apa tujuannya

Pengoperasian katup EGR sederhana. Sebagian gas yang terbentuk di sistem pembuangan bercampur dengan udara dari manifold.

Jika persentase oksida nitrat terlalu tinggi, maka rezim suhu di ruang bakar.

Dengan mencampurkan gas dari intake manifold dengan udara, persentase oksigen diminimalkan.

Yakni, oksigen sebagai katalis pembakaran. Karena proses yang dipicu oleh sistem USR, suhu pembakaran menurun dan toksisitas menurun.

Sistem resirkulasi gas buang dirancang untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida selama pengoperasian mesin.

Sistem USR mekanis yang digunakan sebelumnya tidak cukup sempurna. Mereka sedikit mengurangi tenaga mesin.

Namun kelemahan ini tidak begitu terasa sistem modern USR dengan kontrol elektronik.

Apa yang menyebabkan semakin populernya sistem USR? Mengapa hadir di hampir semua mobil modern?

Intinya adalah mesin mobil masuk tahun terakhir dikembangkan dengan mempertimbangkan pembatasan lingkungan mengenai emisi zat berbahaya ke atmosfer.

Dan sistem resirkulasi gas buang yang dilengkapi dengan mesinlah yang dapat mengatasi masalah pengurangan toksisitas gas buang.

Penggunaan USR di Rusia memiliki beberapa ciri khusus. Hal ini terutama disebabkan oleh kualitas buruk bahan bakar.

Anda bisa menemukan barang palsu di pompa bensin paling bergengsi. Karena penggunaan bahan bakar yang buruk, katup EGR tertutup jelaga, sehingga mengganggu pengoperasian yang benar.

Dan ini, pada gilirannya, tercermin dalam pengoperasian mesin. Ada saatnya banyak pengemudi percaya bahwa USR "mencekik" mesin, mencegahnya bekerja pada kapasitas penuh.

Sebagian besar layanan mobil bahkan menyertakan fungsi penonaktifan USR dalam daftar layanan standar.

Inti dari sistem

Katup EGR adalah jantung dari sistem resirkulasi. Dengan bantuannya, sebagian gas hasil pembakaran dikembalikan ke intake manifold, lalu bercampur dengan udara bersih.

Ketika oksigen masuk, suhu pembakaran meningkat, ketika gas yang diproses dimasukkan, suhu pembakaran menurun.

Dengan mengurangi volume oksigen yang berinteraksi dengan nitrogen, volume oksida nitrat juga berkurang.

Namun daur ulang juga mempunyai keuntungan lain. Dengan bantuannya, pada mesin bensin, kerugian pemompaan berkurang karena penurunan perubahan tekanan yang tajam pada throttle.

Pada temperatur pembakaran yang lebih rendah, ketukan dapat dicegah dan waktu pengapian dapat diatur lebih awal, sehingga meningkatkan torsi.

Prinsip operasi

Algoritme sistem USR didasarkan pada pengembalian volume gas buang yang ditentukan dengan jelas ke intake manifold. Dalam hal ini, pengembalian dilakukan pada waktu yang telah ditentukan secara ketat.

Bercampur dengan bahan bakar dan udara, gas buang yang keluar ke dalam silinder mesin kembali bersama dengan campuran bahan bakar dan udara yang baru.

Volume yang diperlukan ditemukan oleh blok kontrol. Skema program yang diperlukan ditetapkan oleh pabrikan.

Manajemen dilakukan berdasarkan pembacaan berbagai sensor:

• suhu cairan pendingin;
• tekanan mutlak;
• pengukur aliran udara;
• posisi throttle;
• suhu udara di intake manifold;
• sensor sendiri dari sistem EGR.

Tujuan dan jumlah sensor berbeda. Tergantung model mobil, tahun peluncurannya, negara tujuan.

Dalam hal ini, berbagai variasi pelaksanaan sistem USR diperbolehkan. Perlu dicatat bahwa sistem USR tidak bekerja terus-menerus, tetapi sesuai dengan program yang telah ditetapkan.

Jika lebih sederhana untuk menguraikan prinsip pengoperasian USR, maka katup terbuka, dan sebagian gas buang kembali ke mesin.

Oksigen digantikan oleh gas buang, sehingga laju pembakaran bahan bakar dan suhu pembakaran berkurang.

Hal ini berdampak positif terhadap lingkungan, namun mengurangi tingkat tenaga mesin.

Apa yang bisa menjadi kesalahan

Hampir semua kegagalan fungsi sistem USR disebabkan oleh penumpukan karbon pada katup atau pelat.

Hal ini menyebabkan masuknya campuran yang tidak bersih, dan ini selanjutnya menunjukkan adanya:

• penyumbatan ventilasi bak mesin;
• keausan atau keausan silinder cincin piston mesin;
• unit turbin pengisian daya yang rusak;
• keterampilan motorik tingkat tinggi;
• pembakaran tidak produktif, di mana endapan karbon bersirkulasi melalui katup EGR;
• keausan injektor, mengurangi kebenaran injeksi bahan bakar;
• masalah lain yang terkait dengan kegagalan fungsi sambungan dan saluran pipa.

Kesalahan ini dapat muncul dalam berbagai kombinasi dan secara terpisah. Dan tidak selamanya mesin akan langsung memberikan error.

Seperti, " petinju peugeot", yang jika terjadi kerusakan katup, pemeriksaan langsung menyala. Ketika katup USR tersumbat, laju reaksinya melambat saat membuka dan menutup, atau katup macet.

Gejala sistem EGR yang tidak berfungsi dapat berupa situasi berikut:

Cek kesehatan

Kesalahan yang berkaitan dengan penguncian sistem USR dapat mengganggu kestabilan putaran mesin Pemalasan dan selama periode akselerasi, terjadi penurunan penerimaan dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Untuk memeriksa katup EGR yang Anda butuhkan:

Untuk memeriksa kinerja sistem USR secara keseluruhan, perlu:

Informasi yang berguna selama pengoperasian

Sistem EGR dijamin mampu melayani kurang lebih lima puluh hingga tujuh puluh ribu kilometer. Setelah itu, Anda perlu memeriksanya dan mengganti bagian yang aus.

Seringkali, pemilik mobil menghentikan USR, dengan alasan sebagai berikut:

• peningkatan tenaga mesin dan akselerasi yang mulus di semua rentang pengoperasian mesin;
• tidak adanya malfungsi di pihak USR;
• pengurangan endapan karbon pada piston;
• pembakaran bahan bakar yang lebih baik.

Namun perlu Anda pahami bahwa colokan USR menyebabkan mobil tidak cocok standar Eropa mengenai keselamatan knalpot.

Secara umum, pada mobil "sederhana", Anda dapat meredam USR. Tidak ada kerugian khusus dari hal ini dan mesin akan bekerja dengan andal.

Jika USR "canggih" dengan banyak sensor dipasang pada mesin, maka setelah steker mesin akan bekerja lebih baik, tetapi hanya pada awalnya.

Pada beberapa mobil (TOYOTA, HONDA, MAZDA), colokan USR menyebabkan lampu dashboard (PERIKSA) menyala. Dan untuk memperbaikinya, diperlukan langkah tambahan.

Jadi dalam bahasa Jerman "Volkswagen Crafter" perbaiki kesalahan setelahnya colokan USR ini hanya mungkin melalui firmware unit kontrol elektronik dengan penghapusan USR dan filter partikulat darinya.

Pertanyaan yang Muncul

Bagaimana akan sistem bahan bakar apakah katup EGR rusak jika sistem tidak dimatikan?

Tanpa merinci prosesnya, kita dapat melihat akibat-akibat seperti pengoperasian mesin yang tidak stabil dan penurunan dinamika akselerasi mobil, kesulitan menghidupkan mesin, pemalasan yang buruk, pengoperasian mesin yang tidak merata, dan sentakan mobil.

Untuk menghindari nuansa seperti itu, perlu untuk memeriksa sistem USR secara tepat waktu dan membersihkan elemen-elemennya. Masa pakai USR terbatas, dan dalam kondisi Rusia bahkan lebih berkurang.

Bagaimana cara menghindari penggantian sistem secara teratur? Hanya pembersihan yang konstan dan tepat waktu. Satu-satunya alternatif adalah mencolokkan EGR.

Dimana letak sensor EGR pada BID F3

Mobil BYD F3 muncul di Rusia pada tahun 2006. Ia langsung mendapat pengakuan dari pemilik mobil Rusia. Terutama karena rasio harga/kualitas.

Mobil itu awalnya dibekali mesin 1,6 liter mesin bensin seratus tenaga kuda.

Belakangan, modelnya diganti, dan digunakan empat silinder yang lebih irit. mesin mitsubishi 4G18 dengan injeksi multipoint dan kontrol elektronik, dengan volume 1,5 liter.

Video: apa itu katup EGR dan untuk apa sistem resirkulasi gas buang

mesin merespons standar lingkungan, khususnya Euro-4. Katup EGR terletak di manifold buang dan dikendalikan oleh elektro-pneumatik.

Sedangkan untuk sensor EGR pada dasarnya tidak ada. Katup dikontrol berdasarkan pembacaan sensor suhu pendingin cair, kecepatan poros engkol.

Pneumatik katup dikendalikan katup throttle- Kecepatan berlebih menciptakan ruang hampa dan katup terbuka.

Kesalahan umum di Daewoo Nexia

Pada Daewoo Nexia, error 0036 pada katup USR sering terjadi. Itu karena:

• penyumbatan saluran vakum;
• tidak ketatnya sistem vakum di depan throttle;
• terjepitnya batang katup;
• penyumbatan filter di dalam katup;
• kerusakan diafragma katup.

Terkadang kesalahan juga bisa terjadi saat sistem USR sedang bekerja. Pada saat yang sama, itu muncul selama pergerakan dan beban tertentu.

Saat idle, kesalahan tidak terjadi. Alasannya mungkin terletak pada bensin berkualitas rendah.

Kesalahan USR ini akan hampir konstan jika dipasang pada mobil HBO, karena dalam hal ini campuran bahan bakar-udara tidak dapat diatur.

Apa tanggung jawab EGR pada diesel

Apa itu sensor EGR pada solar? Secara umum, prinsip sistem USR sama untuk semua mesin. Pada mesin diesel, EGR juga melakukan resirkulasi gas.

Melalui sistem tersebut, gas buang dibagi menjadi berbahaya dan dimurnikan. Gas berbahaya dikembalikan ke mesin untuk didaur ulang dan baru kemudian masuk ke pipa knalpot.

Kehadiran katup EGR pada filter partikulat diesel di dalamnya sistem pembuangan mobil menjadi lebih cepat kotor dibandingkan jika tidak ada USR.