Jajaran model truk pikap Isuzu. Truk pikap Isuzu D-Max baru di Rusia, spesifikasi teknis dan harga, foto. Modifikasi ISUZU D-Max

Di dunia digital fauna otomotif modern, truk pickup ibarat dinosaurus analog. Namun, hal ini tidak mengurangi jumlah populasi mereka di banyak benua. Ford F‑150 sendiri terjual jutaan kopi setiap tahunnya di Amerika. Tapi ini adalah “milik mereka”. Di Rusia, pangsa truk pikap kurang dari satu persen. Bagaimanapun, para petani kita telah tercerabut pada tahun tiga puluhan abad yang lalu, dan di seluruh dunia mereka tetap menjadi konsumen utama truk pickup. Meski demikian, hal ini tidak mengganggu Isuzu, yang hingga saat ini secara resmi diwakili di Rusia hanya di segmen kargo - kendaraan segala medan dan pikap datang kepada kami secara eksklusif melalui "teras belakang", melalui jalur dealer abu-abu. Dan kini truk pikap D‑Max memasuki pasar Rusia, dan orang Jepang sangat ingin menjadi pemimpin di segmen ini.

kuda tua

Sulit untuk menyebut D‑Max sebagai produk baru: mobil generasi saat ini telah diproduksi selama empat tahun. Tapi ini bukan zamannya truk pikap. D‑Max agak kuno, tetapi “kecil” itu akan tetap ada selama bertahun-tahun yang akan datang.

Aku membuka pintunya... Deja vu! Ya, ini adalah Chevrolet TrailBlazer, tetapi dengan perangkat berbeda! Alih-alih lubang segi, ada kombinasi sederhana dengan tampilan monokrom yang sedikit. Namun informasinya terbaca dengan baik, tidak seperti Trailblazer yang sama.

Roda kemudi tidak dapat disesuaikan jangkauannya, tetapi hal ini tidak mengganggu saya - saya menemukan yang pas dan nyaman. Dan tidak masalah jika posisi duduknya tinggi: off-road itu hanya nilai tambah. Dan karena kurangnya dukungan lateral yang nyata pada kursi, seringnya naik dan turun tidak akan melelahkan.

Yang membuat saya terpesona adalah banyaknya relung dan tempat persembunyian. Dua tempat penyimpanan, kompartemen di atas konsol tengah, dan banyak tempat cangkir. Dan di bawah sofa belakang terdapat tempat untuk alat travelling. Saya hanya bisa membayangkan bagaimana saya mendorong segunung benda kecil di sekitar kabin, bersiap untuk perjalanan jarak jauh. Tetapi jika Anda peduli dengan orang yang Anda cintai dan teman-teman, jangan tempatkan mereka di barisan belakang - tidak mungkin untuk bertahan lama. Bantalannya terlalu rendah, dan kaki Anda tidak bisa masuk ke bawah kursi depan, jadi Anda harus menopang telinga dengan lutut. Jika Anda bepergian bersama, Anda akan menghargai bantalan kursi belakang - Anda dapat sepenuhnya menurunkan sandaran kursi depan untuk tidur.

Penakluk Tanah Perawan

Yang pasti saya tidak akan membatasi diri adalah jumlah barang bawaan. D‑Max mampu membawa beban hampir satu ton (970 kg). Anda juga tidak perlu khawatir dalam memilih jalan. Semakin buruk, semakin baik Isuzu! Ia menangani gelombang transversal dan batu-batu besar yang jatuh di bawah roda dengan sangat lembut untuk truk pickup dengan suspensi pegas daun belakang. Juga tidak perlu memikirkan kecepatan berkendara melalui lubang: Saya telah yakin lebih dari sekali bahwa suspensi tidak dapat ditembus. Sifat “besi” pada suspensi depan double wishbone terlihat dengan mata telanjang. Belum lagi gardan belakang yang menggunakan pegas.

Sekarang jalannya sudah selesai - waktunya untuk menyambung as roda depan. Terlepas dari konfigurasi dan gearbox, penggerak empat roda Di-Max tidak memiliki pekerjaan tetap, tetapi paruh waktu yang jujur. Peralihan dari penggerak roda belakang ke penggerak semua roda dikendalikan oleh mesin cuci putar. Transmisinya manual 6-percepatan atau otomatis 5-percepatan.

Pertama-tama, saya mencoba mekanismenya. Kejelasan mekanisme selektifnya tidak ideal, dan langkah tuasnya panjang - harus dioperasikan dengan percaya diri dan cepat. Yang saya lakukan dengan senang hati. Namun meski Anda terlambat beralih, tidak masalah: mesin diesel 4JK1 kecepatan rendah menghasilkan 163 hp. tidak akan mengecewakanmu. Mungkin ia mengalami sedikit getaran pada tuas girboks, namun tidak mengalami kekurangan traksi - penurunannya tidak pernah berguna bagi saya. Modifikasi dengan mekanik menjadi pilihan bagi mereka yang percaya diri dengan kemampuannya. Jika mengoperasikan gas dan kopling bukan kelebihan Anda, lebih baik bayar ekstra untuk yang matic.

Mesin diesel 2,5 liter menghasilkan daya dorong 400 Newton meter. Nafsu makannya sedang: keluar dari aspal dengan kecepatan 20–30 km/jam, dia makan tidak lebih dari 11 liter per seratus.

Sayangnya, transmisi otomatis tidak dapat dievaluasi sepenuhnya. Selama test drive, kami tidak pernah menginjak aspal. Namun off-road dengan transmisi otomatis adalah surga: Anda tidak perlu bermain-main dengan pedal dan takut terhenti pada saat yang paling tidak tepat. Tidak ada tanda-tanda overheating, meski hanya sedikit. Secara umum kecukupan dan kehandalan senapan serbu Aisin TB50LS tidak perlu diragukan lagi, karena sudah lama terbukti menjadi yang terbaik di perlengkapan Jepang lainnya.

Kesuksesan terjamin

Isuzu D‑Max adalah truk pikap, seperti yang mereka katakan, dari bajak. Itulah bagusnya. Apa yang bisa dianggap sebagai kerugian pada kendaraan crossover atau segala medan adalah nilai tambah di sini. Bahan finishing sederhana? Tapi Anda bisa mencucinya dengan selang. Apakah solar berisik dan sarat getaran? Tapi ini dapat diandalkan dan sederhana. Ngomong-ngomong, soal keandalan dan pelayanan: di Isuzu ini bisa membuat malu banyak orang. Interval servis dan garansi Di-Max sama dengan kendaraan kargo. Dan ini 20 ribu antar perawatan, garansi lima tahun atau 120 ribu keme! Apalagi tanpa batasan komponen dan rakitan.

Apakah cukup mengalahkan L200 dan Hilux? Anda tidak dapat mengetahuinya tanpa harga.

D‑Max Terra dasar dengan kabin tunggal akan berharga 1.765.000 rubel. Untuk Aqua versi lima tempat duduk harus membayar tambahan 30 ribu. Mitsubishi L200 lebih murah! Benar, L200 dasar setinggi elang, dan jika Anda melengkapinya dengan opsi yang sama dengan D‑Max, harganya akan sama. Toyota Hilux yang jadi irit utama Isuzu harganya lebih mahal 200 ribu.

Apa yang bisa kukatakan? Kami hanya dapat menyarankan orang-orang dari Isuzu untuk "menaikkan" harga sedikit - dan kemudian akan ada peluang untuk bersaing dengan pelanggan tetap di kelas tersebut. Namun, mereka sendiri akan segera memahami hal ini.

Pickup ISUZU D Max 2017 memang memang tidak sepopuler rekan-rekan dari Nissan, Mitsubishi, Toyota atau pabrikan sejenis lainnya, namun Isuzu tetap memiliki kelebihan. Kami akan memberi tahu Anda tentang karakteristik truk pickup, parameter dan konfigurasi, serta harga, video, dan foto.

Salah satunya adalah ISUZU D Max yang memang didesain untuk off-road permanen dan kondisi ekstrim angkutan. Pickup Isuzu D Max lebih populer di Asia dan Rusia karena kemampuan lintas alam dan ketahanan off-road, serta ketahanan bodi terhadap korosi. Pembeli dapat memilih salah satu kabin, serta ukuran bodi di belakang kabin. Mari kita pertimbangkan isuzu baru D Max lebih detail, ciri-ciri, tampilan dan interiornya.

Eksterior ISUZU D Max 2017

Lampu LED siang hari muncul di bagian bawah optik depan Isuzu D Max, dan bagian atas memperoleh apa yang disebut alis. Lampu sein ISUZU D Max juga ditempatkan di sini, lampu halogen tinggi dan rendah, meskipun dikatakan mungkin juga ada optik LED, tetapi dengan biaya tambahan. Optik depan Isuzu D Max sendiri berubah bentuk, muncul potongan di dekat gril radiator, dan sebagian spatbor depan menjadi kurang memanjang.

Bumper depan New ISUZU D Max mengalami banyak perubahan bentuk. Bagian bawah disediakan untuk gril radiator tambahan. Di kiri dan kanan bemper truk pikap akan terdapat lampu kabut dengan sisipan krom atau hitam berbentuk L. Opsi ini akan tersedia untuk konfigurasi ISUZU D Max LS-U; level trim lainnya akan memiliki tutup hitam. Warna bemper Isuzu D Max juga bisa bergantung pada konfigurasinya, baik gril radiator maupun warna bodi bisa hitam.

Dengan biaya tambahan, lampu kabut akan dipasang di Isuzu D Max. Tonjolan kecil berbentuk taring terlihat di bawah lampu kabut truk pikap, yang menonjolkan gaya ISUZU D Max yang mengancam sekaligus sporty.

• baris tunggal (Single Cab);
• satu setengah Isuzu D Max (Space Cab);
• dua baris (Crew Cab).

Konfigurasi maksimal ISUZU D Max Blade pada bagian samping dibedakan dengan hadirnya running board berbahan aluminium yang tahan lama di dalamnya standar, untuk opsi lain, papan lari bersifat opsional dengan biaya tambahan. Seringkali produsen truk pikap menawarkan konfigurasi kabin dan bodi yang berbeda, sehingga mengubah dimensi kendaraan. Namun situasinya sedikit berbeda dengan truk pikap ISUZU D Max. jarak roda satu dan sama, di mana kabin dan bodi berbeda dipasang, sehingga dimensinya berubah minimal.

Dimensi pikap ISUZU D Max adalah:

• jarak sumbu roda Isuzu D Max di semua varian – 3095 mm;
• Panjang Kabin Tunggal/Ruang/Awak – 5040/5200/5295 mm;
• lebar pickup penggerak roda belakang tidak termasuk kaca spion Single-Space/Crew Cab – 1775/1860 mm;
• Dari segi ketinggian, ISUZU D Max terbagi menjadi tempat duduk tinggi dan rendah, masing-masing tingginya bervariasi dari 1685 mm hingga 1855 mm.
• Ground clearance truk pikap Isuzu D Max berubah serupa dengan tingginya - 190 mm dengan pendaratan rendah dan 225/235 mm untuk pendaratan tinggi.

Tutup bagasi bagian bawah Isuzu D Max dihiasi tulisan merek dan model truk pikap. Juga di belakang ISUZU D Max di kabin tidak mungkin untuk tidak melihat jendela tambahan untuk memeriksa bodi dan kargo secara keseluruhan. Pengulang penghenti LED tambahan ditempatkan di atas kaca.

Dari segi warna, Isuzu D Max baru tersedia dalam warna:

• krem;
• Isuzu D Max hitam;
• biru;
• Abu-abu gelap;
• ISUZU D Max putih;
• perak;
• Isuzu D Max hijau tua;
• merah.

Bobot pikap ISUZU D Max berkisar antara 2.850 kg (4x2) dan 2.950 kg (dengan penggerak semua roda 4x4). Ukuran tangki bahan bakar, terlepas dari konfigurasi dan tipe bodi yang dipilih, adalah 76 liter. Jika berbicara tentang penampilan pikap ISUZU D Max, lalu perubahan pada bagian depan bermanfaat. Tampilan Isuzu D Max menjadi lebih tegas dan menarik. Di bagian dasar truk pikap, velg 15" dipasang sebagai standar; dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang 16" atau 17". ISUZU D Max baru akan muncul di Rusia pada akhir tahun 2017.

Interior pikap baru ISUZU D Max 2017

Pada ISUZU D Max Blade 2017 yang diperbarui, tampilan tengah sistem multimedia dipindahkan ke atas panel, seperti tablet yang terpasang. Sebelum menata ulang monitor konfigurasi kelas atas dipasang di panel tengah pikap, seperti tampilan pikap ISUZU D Max Yukon baru. Di sebelah kiri dan kanan tampilan Isuzu D Max 2017 terdapat dua lubang untuk suplai udara. Beralih ke bawah, produk baru kini memiliki panel kontrol sistem audio yang cukup kaya dan komunikasi seluler. Di sini, sedikit lebih rendah, para desainer telah menempatkan tombol parkir darurat berukuran besar untuk ISUZU D Max 2017.

Perubahan minimal pada interior ISUZU D Max antara lain panel pengatur suhu berbentuk bulat dan beberapa tombol untuk mengontrol fungsi menu sistem multimedia, bagian panel ini tetap sama seperti sebelum ISUZU D Max dibenahi kembali. .

Di belakang tuas persneling ISUZU D Max terdapat kenop pengatur sistem multimedia dan pilihan mode perjalanan. Juga kontrol suspensi, tergantung tingkat beban bodi. Perlu dicatat bahwa, tergantung pada konfigurasi ISUZU D Max, rem tangan mekanis atau elektromekanis akan dipasang. Di antara jok depan Isuzu D Max masih terdapat sandaran tangan dan cup holder.

Kehadiran kursi baris kedua akan tergantung pada tipe kabin ISUZU D Max, barisnya bisa penuh, kompak atau sama sekali tidak ada. Di bawah full baris kedua pikap ISUZU D Max, terdapat kompartemen tambahan untuk menyimpan berbagai perkakas dan barang kecil.

Menurut warna interior Isuzu D Max yang akan mereka tawarkan:

1. hitam;
2. interior abu-abu Isuzu D Max;
3. krem;
4. abu-abu;
5. coklat dengan aksen hitam.

Speedometer dan tachometer terletak di kanan dan kiri layar; kenop pengatur belokan, lampu, cruise control dan lain-lain terletak di belakang kemudi. Sedikit lebih rendah pada level trim kelas atas ISUZU D Max, terdapat tombol Start/Stop mesin, yang menunjukkan akses tanpa kunci ke mobil. Kemudi Isuzu D Max sendiri memiliki pegangan yang nyaman, dilapisi kulit dan dipanaskan pada trim level pikap mahal. Pada kedua jari-jari samping terdapat tombol kontrol komunikasi seluler ISUZU D Max 2017, sistem audio, dan menu sistem multimedia.

Nah, interior pikap baru ISUZU D Max ini telah diperbarui menjadi lebih baik, meski minim ubahan namun kenyamanan tetap ditingkatkan. Dengan biaya tambahan, Isuzu D Max baru akan dilengkapi dengan berbagai fungsi dan sistem. Saat berkendara di daerah pegunungan, sudut kemiringan bodi yang diperbolehkan akan ditampilkan di layar tengah Isuzu D Max, dan sistem akan dapat mengenali apakah ada beban di dalam bodi atau tidak. Rumor mengatakan bahwa setelah dimulainya penjualan resmi ISUZU D Max yang diperbarui di Rusia, pilihan warna jok interior lainnya akan tersedia.

Spesifikasi ISUZU D Max 2017

Versi kedua dari mesin Isuzu D Max adalah turbodiesel 3 liter. Tenaga yang dihasilkan unit ini 177 tenaga kuda dan torsi maksimum 380 Nm. Pilihan mesin ketiga untuk ISUZU D Max adalah mesin diesel 1.9 liter Intercool turbocharged. Torsi unit ini 360 Nm, dan tenaga maksimum 163 kuda.

Mesin ISUZU D Max akan dipadankan dengan transmisi manual atau otomatis enam percepatan. Sesuai dengan tipe penggeraknya, picak Isuzu D Max hadir dengan penggerak roda belakang atau all wheel drive. Meskipun sudah terpasang mesin diesel Konsumsi bahan bakar ISUZU D Max cukup rendah karena adanya turbin. Penggerak belakang Isuzu D Max dan transmisi manual (otomatis) dalam kota mengkonsumsi 9,7 - 9,8 liter (9,3 - 9,5 l), di luar kota - 5,8 - 6,1 l (6,5 - 6 ,7 l), dan pada siklus campuran Anda membutuhkan dari 7,2 hingga 7,4 liter (7,5-7,7 liter).

Berbagai teknis Karakteristik ISUZU D Max 2017 cocok untuk truk pickup, tergantung kebutuhan, pembeli dapat memilih perlengkapan yang diperlukan, sehingga menghemat uang atau meningkatkan kualitas dan kenyamanan.

Keamanan pikap ISUZU D Max 2017

Mengenai sistem keselamatan Isuzu D Max, kita dapat memperhatikan ABS, EBD, sistem stabilisasi ESC dan TCS. Brake Assist EBA akan membantu Anda mengeluarkan mobil dari selip. jalan yang buruk. Yang menarik dari Isuzu D Max adalah hadirnya sistem bantuan start menurun atau downhill HSA dan HDC.

Selain itu, sebagai standar, Isuzu D Max dilengkapi dengan immobilizer, sistem alarm standar, dan sinyal ganda. Secara opsional, jika diinginkan, Anda dapat memasang kamera tampak belakang (untuk perlengkapan ISUZU D Max dengan sistem multimedia), sensor berat beban di bagian belakang truk pickup. Untuk membantu pengemudi, pabrikan Isuzu D Max menawarkan sensor hujan, sensor cahaya, partisi jendela belakang elektrik, sistem keyless entry, cruise control dan sistem modern navigasi. Ada juga banyak opsi ISUZU D Max lain yang tersedia, yang terus diperbarui oleh pabrikan.

Perlengkapan dan harga truk pikap ISUZU D Max 2017

ISUZU D Max Eiger yang kedua dalam daftar akan dibanderol mulai dari $26.810. Setnya meliputi kamera tampak belakang, velg 16", bumper belakang dan depan sewarna bodi, dan sistem audio dengan 6 speaker.

Posisi ketiga dalam daftar ditempati oleh ISUZU D Max Yukon, juga dibanderol mulai $28.120. Berbeda dengan Isuzu D Max generasi sebelumnya, Isuzu D Max yang satu ini memiliki sistem multimedia layar sentuh 7", cruise control, optik belakang LED, roda kemudi berbahan kulit, roda 18", dan tangga samping berwarna perak.

Opsi keempat adalah ISUZU D Max Utah, harga truk pickup tersebut mulai dari $31,660. Selain set dasar, perlengkapan Isuzu D Max mendapat tombol Start/Stop, sistem navigasi, jok kulit, sensor parkir, dan pengatur suhu.

Hanya ada satu kesimpulan tentang truk pikap: sebelum membeli ISUZU D Max, lakukan test drive untuk memahami opsi mana yang paling cocok untuk Anda.

Video review pikap ISUZU D Max 2017 terupdate:

Lompat ke bagian dengan cepat

Isuzu D-Max tidak hanya menarik, tapi mungkin produk baru yang paling tidak terduga pasar otomotif Rusia 2017. Inilah mobil merek Isuzu yang selama bertahun-tahun berencana memasuki pasar Rusia bukan sebagai penjual kendaraan niaga, melainkan sebagai perusahaan yang menawarkan mobil untuk klien swasta, seperti pemburu, nelayan, dan pelancong. Pickup Isuzu D-Max - mobil yang bagus untuk orang-orang seperti itu.

Isuzu D-Max adalah truk pikap klasik modern. Inti mobil adalah rangka, di bagian belakang terdapat poros kontinu. Pada pegas terdapat suspensi double wishbone di depan. Versi yang diuji adalah dengan kabin ganda, meski Isuzu D-Max juga menawarkan satu setengah kabin.

Tidak peduli seberapa banyak Anda melihat di balik kap berbagai versi Isuzu D-Max yang dihadirkan di Rusia, akan selalu ada mesin yang sama. Diesel bervolume 2,5 liter dengan twin turbocharging dan tenaga 163 hp. Ditambah torsi 400 Nm yang mengesankan, namun mutlak diperlukan untuk mobil seperti itu. Mesin diesel ini sudah dipasang di mobil lain. Ini, seperti yang mereka katakan, telah teruji oleh waktu dan itu bagus.

Lebih menarik dengan girboks, karena ada pilihan. Mesin ini dapat dibekali transmisi manual enam percepatan atau otomatis Aisin lima percepatan. Tesnya adalah mobil pria sejati dengan transmisi manual. Penggerak pikap Isuzu tentu saja penuh, dilaksanakan sesuai skema paruh waktu. Saat Anda berkendara di jalan yang permukaannya bagus, mobil akan berpenggerak roda belakang. Pada permukaan yang buruk, pada permukaan licin, Anda dapat mengaktifkan roda depan, dan pada kondisi off-road, Anda dapat mengaktifkan perpindahan gigi ke bawah. Selama test drive kami berkesempatan untuk melihat bagaimana semuanya bekerja dalam praktiknya.

Isuzu D-Max dan interiornya

Masalah utama dengan pikap adalah mereka memiliki badan kargo, tetapi tidak memiliki bagasi. Namun, pencipta mesin tersebut telah menemukan sesuatu dalam hal ini. Di belakang sandaran kursi belakang Ada ceruk kecil tersisa di mana “Perlengkapan Pengemudi” cocok, dan Anda juga dapat meletakkan perkakas, sarung tangan, dan beberapa barang kecil yang harus selalu ada di dalam mobil. Namun Anda tidak boleh terlalu bergantung pada ruang ini; lagipula, ukurannya kecil. Oleh karena itu, kemungkinan besar kantong makanan dari supermarket akan berada di kursi belakang.

Masalah yang sering terjadi pada truk pikap adalah, mengingat panjang mobilnya yang cukup panjang, kursi baris belakang tidak cukup luas. Namun pada Isuzu D-Max tidak ada masalah. Ada ruang di atas kepala Anda dan banyak ruang di depan lutut Anda. Hal lainnya adalah tidak ada yang lain selain ruang di baris kedua. Hanya ada beberapa tempat cangkir, cukup kecil, dan ada juga sandaran tangan. Kelihatannya buatan tangan, tetapi dalam praktiknya cukup nyaman. Itu saja, karena saluran udara pun tidak terlihat di bagian belakang.

Di dalam truk pickup Isuzu di kursi pengemudi

Nampaknya para pendukung tren fashion jelas tidak diperbolehkan menciptakan Isuzu D-Max. Interior ini bisa saja disebut modern dalam satu dekade terakhir, namun saat ini memberikan kesan mobil sudah lama tidak diperbarui. Namun demikian, karena kami menganggap model ini sebagai produk baru, meskipun sebenarnya sudah dijual sejak 2011, sudah beberapa tahun. Berdasarkan standar model penumpang, jangka waktunya cukup untuk merilis generasi baru, namun tetap merupakan kendaraan niaga. Dia terus-menerus mengingatkanku akan hal ini. Katakanlah plastik tidak perlu disentuh di sini. Hal ini sama kuatnya dengan keyakinan para penciptanya itu mobil komersial kemewahan tidak cocok untukmu.

Hanya di satu area pembuat mobil mengambil kebebasan dan membuat saklar pengatur suhu berbentuk bulat besar. Menarik banget sih, tapi selebihnya adalah interior truk pikap biasa.

Namun, sebagaimana layaknya perwakilan kendaraan niaga, terdapat banyak sekali kontainer untuk segala macam barang kecil. Katakanlah kompartemen sarung tangan. Kompartemen sarung tangan penuh normal. Bukan berarti besar sekali, tapi jika kurang, maka ada laci kedua. Katakanlah Anda perlu meletakkan beberapa barang kecil di suatu tempat. Dalam hal ini, tempat cangkir dapat diubah menjadi laci kecil dengan sedikit gerakan tangan. Penemuan desain yang aneh.

Selain itu, Isuzu memiliki truk pikap dan kompartemen sarung tangan ketiga, yang biasanya terdapat pada van. Adapun kuncinya sederhana dan lugas. Bahkan tidak bisa dilipat, apalagi semacam tombol start mesin. Anda hanya perlu memasukkannya ke dalam sumur, memutarnya, menyalakan mesin, dan berangkat.

Satu detail lagi. Kami menyalakan mesin dan tulisan muncul di layar: Sistem Suara Premium. Ini tentang tampilannya, yang seperti kalkulator. Meski begitu, orang Jepang jelas-jelas rakus terhadap barang elektronik. Karena ini radio yang sangat sederhana. Yang jelas mobil ini utilitarian, kalau bisa menangkap radio, maka ini sudah dianggap cukup. Konektor USBnya juga ada, tapi kalau dicek ternyata mini USB. Oleh karena itu, jika Anda ingin mendengarkan musik dari flash drive atau mengisi daya ponsel, Anda tidak akan menemukan port USB biasa. Mengapa? Tidak jelas.

Isuzu D-Max 2017 kurang cocok untuk berkendara aktif. Kabinnya sejujurnya berisik, dan tuas persnelingnya kendor. Hal lainnya adalah suspensi. Anda berhenti memperhatikan lubang dan lubang. Ya memang sedikit getar, tapi untuk standar truk pikap, suspensi Isuzu bisa dibilang nyaman. Hal ini memungkinkan Anda mengemudi dalam garis lurus di mana mobil bergerak secara zigzag.

Bodi Isuzu D-Max

Bagian terpenting dari sebuah truk pickup adalah bodinya, tapi sebenarnya tidak ada yang perlu diceritakan tentangnya. Pasalnya, semua truk pikap yang resmi dijual di Rusia pada dasarnya dibuat dalam format yang sama. Jadi panjang Isuzu D-Max adalah 5,2 meter. Hampir, hingga milimeter terdekat, persis sama dengan Mitsubishi L200 atau Wolksvagen Amarok.

Kisah dengan tubuh serupa. Platform pemuatan memiliki lapisan plastik yang melindungi logam dari kerusakan. Pintu belakang dapat menahan beban yang cukup besar. Adapun ukuran platform kargo sebenarnya berbentuk persegi: satu setengah meter kali satu setengah. Ini bukan badan terbesar di kelasnya, tetapi jaraknya dari pemimpin paling banter diukur dalam sentimeter. Oleh karena itu, kompartemen kargo Isuzu D-Max persis seperti yang seharusnya dimiliki sebuah truk pickup.

Adapun nuansa menarik. Ada sekat yang sangat berguna. Faktanya adalah ini memungkinkan Anda untuk mengisolasi kompartemen kecil dari seluruh badan kargo dan Anda dapat memasukkan beberapa barang ke dalamnya. Mereka tidak akan terbang ke seluruh tubuh. Untuk beberapa alasan, banyak penjual truk pickup tidak menawarkan opsi tersebut untuk mereka. Selain itu, truk ini sama luasnya, sama lapangnya, sama serbagunanya dengan kebanyakan truk pikap lainnya.

Kapasitas beban alat berat yang dinyatakan adalah 975 kg. Artinya, Isuzu D-Max tidak termasuk dalam batasan kendaraan niaga yang didirikan di ibu kota.

Tentang ergonomi Isuzu D-Max

Jok Isuzu D-Max 2017 cukup nyaman. Selain segalanya, peralatan yang lebih kaya mencakup penyesuaian kelistrikan. Kebenarannya hanya ada kursi pengemudi. Di sisi penumpang - hanya mekanik. Selain itu, Anda tidak akan merasa lelah di kursi ini bahkan setelahnya perjalanan panjang. Anda dapat dengan aman melakukan perjalanan "jarak jauh". Terdapat sandaran tangan, terbuat dari plastik yang nyaman saat disentuh, dan terdapat kompartemen sarung tangan kecil di bawahnya.

Hanya ada satu detail yang membuatnya sedikit lebih buruk. Faktanya adalah tidak mungkin untuk mengistirahatkan siku Anda di atasnya. Letaknya terlalu jauh ke belakang, sehingga tangan akan terus tergelincir. Solusi yang aneh dari sudut pandang ergonomis, tapi memang begitulah adanya.

Truk pikap Isuzu diproduksi di Thailand, negara yang jauh dari Rusia, yang iklimnya sangat berbeda. Namun, mobil itu disiapkan untuk dijual di garis lintang kita. Secara khusus, baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan telah dipasang. Isolasi termal pada beberapa unit telah diperkuat. Selain itu, konfigurasi yang lebih mahal memiliki kursi berpemanas, tetapi roda kemudi berpemanas dan kaca depan, Sayangnya tidak ada. Ini tentu saja merupakan kerugian, tetapi Anda bisa hidup tanpanya.

Apa saja kemampuan Isuzu D-Max?

Isuzu D-Max benar-benar bersinar saat off-road. Untuk membukanya, kami keluar dari aspal dan menggunakan penggerak semua roda. Ground clearance yang mengesankan dan tidak adanya center differential memungkinkan Anda mendaki cukup jauh dengan cepat. Ternyata saat test drive, Isuzu D-Max dilengkapi dengan sempurna untuk perjalanan di luar jalan aspal. Dia punya yang besar izin tanah, yaitu 235 mm. Jumlah ini sangat banyak, bahkan jika dibandingkan dengan SUV modern.

Selain itu, mobil tersebut tentunya memiliki penggerak semua roda yang beroperasi sesuai algoritma waktu parkir. Dengan demikian, kita dapat menghubungkan as roda depan. Kita bisa memilih perpindahan gigi ke bawah. Namun, kemampuan off-roadnya bukannya tidak terbatas. Banyak hal bergantung pada ban dan tingkat tekanan di dalamnya. Selain itu, dalam situasi menendang, bisa jadi mobil tersebut tidak memiliki kunci antar roda, yang sepertinya harus ada di dalam truk pikap, setidaknya sebagai perlengkapan tambahan. Terus terang, kekurangannya kunci belakang— ini masih ada celah pada Isuzu D-Max.

Apa pendapat Anda tentang harga mobil ini? Situasi di sini agak paradoks. Faktanya adalah di wilayah kami hanya UAZ Patriot yang pada dasarnya lebih murah daripada Isuzu D-Max. Tapi ini adalah mobil khusus yang tidak semua orang akan memilih. Sedangkan untuk analognya ada Mitsubishi L200 dan saudara kembarnya Fiat Fullback. Pada versi basic harganya lebih terjangkau dibandingkan Isuzu D-Max, namun semua pickup lainnya sudah lebih mahal. Ya, mobil pertapa. Tapi dia jujur, maskulin, sederhana dan mudah dimengerti. Ini adalah ATV untuk orang-orang yang segala sesuatunya berjalan baik dalam hidup mereka dan mampu membeli mainan sebesar ini dan dengan kemampuan seperti itu. Selain itu, Isuzu D-Max mungkin merupakan mobil yang sangat baik di tempat-tempat yang membutuhkan mobil ini untuk bekerja.

Pesaing: sekali lagi memperbarui Amarok, Ford Ranger, L200, Nissan baru Navara.

Video test drive pengambilan Isuzu

Lompat ke bagian dengan cepat

Truk pikap Isuzu D-Max mulai resmi dikirim ke Rusia pada tahun 2017. Stempel Jepang Isuzu terkenal di pasar kendaraan niaga kita, namun belum pernah secara resmi menghadirkan mobil yang ditujukan kepada pemilik pribadi, yaitu nelayan, pemburu, dan pecinta perjalanan. Bagi yang membutuhkan SUV sungguhan, namun relatif murah.

Isuzu D-Max 2017 yang diterima untuk test drive memiliki full Duble Cab, yakni dua baris jok dan empat pintu. Saat ini Isuzu D-Max menjadi satu-satunya truk pikap yang juga dipasok ke Rusia dengan kabin satu setengah, yakni jumlah tempat duduk yang sama, namun hanya dua pintu. Ini menarik, meskipun tipe tubuh seperti ini belum kita kenal. Meski begitu, ada minat terhadapnya. Lagi pula, kabin satu setengah berarti badan kargo akan lebih besar. Untuk Isuzu D-Max, ukurannya lebih besar yaitu 30 cm Bagi pecinta sepeda motor dan rekreasi ekstrim, perbedaan ukuran platform kargo ini dapat menjadi penentu.

Badan kargo Isuzu D-Max

Hal terpenting tentang truk pickup adalah tempat muatannya yang besar. Panjang dan lebar badan kargo Isuzu D-Max kurang lebih 1,5 kali 1,5 meter. Sebenarnya itu persegi. Jika dibandingkan dengan kompetitor yakni pikap lain yang dijual di Rusia, ini bukanlah yang terbesar. Di sisi lain, perbedaannya sangat kecil sehingga kekurangan ruang tidak terasa sama sekali. Ada yang mungkin mengatakan bahwa Volkswagen Amarok memiliki tempat tidur kargo terbesar di kelasnya. memang benar, tetapi panjangnya sekitar 3 cm. Perbedaan ini tidak perlu diperhitungkan.

Namun ada lapisan pelindung plastik, dan bagian sampingnya mampu menahan beban berat. Daya dukung kendaraan ini hampir satu ton, persis dengan daya dukung Isuzu D-Max yang dapat bergerak bebas di sekitar ibu kota Rusia. Pada prinsipnya, bodi ini tidak lebih baik atau lebih buruk dari bodi kargo kebanyakan truk pikap lainnya.

Bodi bagian atas ditutup dengan penutup, tapi ini pilihan. Apalagi itu sendiri tidak ada hubungannya dengan merek Isuzu. Sampul yang sama persis dapat dilihat pada pesaing -.

Jika pintu belakang dibuka, akan terlihat satu detail menarik, yakni partisi mesh. Itu sebuah pilihan, tapi itu adalah hal yang sangat bagus yang sangat dibutuhkan oleh sebuah truk pickup. Dengan bantuannya, Anda dapat memagari sebagian kecil tubuh dan segala sesuatu yang diletakkan di sana tidak akan terbang mengelilingi tubuh, tetapi akan sampai di tempatnya dengan selamat. kelihatannya hal paling sederhana, tapi untuk beberapa alasan tidak ditawarkan untuk banyak pickup. Isuzu D-Max memilikinya dan itu bagus.

Interior dan ergonomis

Asketisme berkuasa di dalam kabin. Isuzu D-Max memiliki multimedia, tetapi tidak memiliki navigasi bahkan pada versi termahal sekalipun. Ada juga keanehan lainnya. Jadi, ada konektor USB, tapi entah kenapa itu mini-USB, Anda tidak bisa memasukkan flash drive biasa ke dalamnya. Mengapa mereka melakukan hal ini tidak jelas. Anda tidak dapat melakukannya tanpa adaptor. Perlu juga disebutkan bahwa tidak ada kamera parkir yang sangat diperlukan untuk mobil sepanjang 5,2 meter. Sayangnya, Isuzu D-Max bahkan tidak memiliki sensor parkir.

Benar, orang Jepang ingat bahwa di Rusia bisa dingin, jadi ada paket musim dingin di sini. Ini adalah baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan, ditambah peningkatan isolasi termal beberapa elemen pembangkit listrik. Ada juga kursi berpemanas. Namun, pengembang tidak mempelajari topik isolasi terlalu dalam, dan oleh karena itu tidak ada kaca berpemanas atau roda kemudi berpemanas. Adapun elemen tabungan aneh lainnya, ini adalah pengatur jendela. Mode otomatis Itu hanya ada di pintu pengemudi. Saat ini tidak akan sulit untuk memasang pengangkat jendela listrik di semua jendela, tetapi hal ini tidak dilakukan.

Mesin dan transmisi

Dari luar, Isuzu D-Max mungkin terlihat biasa-biasa saja, tetapi jika Anda melihat ke bawah kapnya, Anda akan melihat bahwa mesinnya didekorasi dengan elegan. Ini, tentu saja, adalah solar. Volumenya 2,5 liter dan tenaganya 163 hp. Dilengkapi dengan turbocharging ganda. Tepatnya, dua kali lipat. Ada mesin yang sama, tetapi dengan satu turbin, tenaganya sedikit lebih rendah. Namun, mereka memutuskan untuk tidak memasok mobil seperti itu ke Rusia.

Apalagi untuk mesin ini mereka juga menawarkan mesin baru Isuzu 1,9 liter. Juga supercharged, berkapasitas 150 kuda. Namun pihak Jepang beralasan bahwa Rusia mungkin tidak memahami mesin paksa bervolume kecil tersebut. Dan mereka membawakan kami karya klasik. Motor ini sudah terkenal sejak lama, karena banyak dipasang model yang berbeda, termasuk pada transportasi komersial. Ini dapat dipasangkan dengan otomatis 5 kecepatan, tetapi kami memiliki versi yang lebih tepat saat diuji - dengan manual enam kecepatan.

Pengendalian dan kemampuan manuver

Di situs pembuat mobil terdapat daftar karakteristik teknis Isuzu D-Max, tetapi tidak ada parameter seperti akselerasi hingga 100 km/jam. Sebenarnya merek Isuzu bisa dipahami dalam pengertian ini. Perusahaan ini sebagian besar memproduksi truk, dan model ini juga termasuk dalam kategori kendaraan komersial yang akselerasinya tidak terlalu penting. Namun sejujurnya, kami mencatat bahwa dia tidak terlalu cepat. Di sisi lain, mesinnya bisa dimengerti, torsi tinggi dan santai mobil diesel Isuzu D-Max bekerja cukup logis.

Mengenai handling, saya tidak bisa mengatakan bahwa mobil ini memiliki roll kritis saat menikung, tapi tentu saja lembut, mengesankan, dan bergoyang. Pada saat yang sama, pikap berperilaku baik di gundukan kecil. Saat test drive, kami mengendarai Isuzu D-Max yang sudah dibongkar. Biasanya, mobil yang memiliki suspensi belakang musim semi, ketika tubuh kosong mereka berperilaku sangat kasar. Di sini kurang lebih bisa diterima. Yang sedikit mengecewakan adalah isolasi suaranya. Jelas bahwa mobil ini asketis, tetapi pada kecepatan 100 km/jam kabin benar-benar dipenuhi dengan kebisingan jalan dan ban, dan sayangnya, kenyamanan akustik tidak perlu dibicarakan.

Kepraktisan dan kenyamanan

Jika Anda berada di dalam truk pickup, ada baiknya untuk selalu melihat ke belakang kursi belakang. Faktanya mobil ini memiliki bodi kargo yang lumayan besar, namun tidak memiliki bagasi biasa. Namun ada banyak barang kecil yang sangat merepotkan untuk disimpan di sana. Oleh karena itu, di balik sandaran sofa belakang, seringkali, hampir selalu, terdapat ceruk di mana Anda dapat menyimpan segala macam barang kecil yang harus ada. Ini juga tersedia di Isuzu D-Max. Sebuah “perlengkapan pengendara”, seperangkat peralatan minimum dan sesuatu yang lain dapat ditempatkan di sana, tetapi Anda tidak boleh terlalu mengandalkan kapasitas ceruk ini.

Isuzu D-Max suka mengingatkan, kata mereka, “Saya adalah kendaraan komersial, saya adalah pekerja keras, dan bukan mainan glamor seperti Volkswagen Amarok.” Hal ini mempengaruhi banyak hal kecil. Karena mobil diciptakan khusus sebagai kendaraan niaga, maka orang yang mengemudikan mobil akan menghabiskan banyak waktu di sini; bahkan, dia akan tinggal di dalam mobil tersebut. Oleh karena itu, dia membutuhkan beberapa hal kecil di suatu tempat, yang akan dia miliki dalam jumlah banyak.

Kami memikirkannya. Katakanlah kompartemen sarung tangan. Memang ada, ukurannya normal, tapi bagaimana jika itu tidak cukup? Untuk kasus ini ada kompartemen sarung tangan kedua. Bukan yang terbesar di dunia, tapi itu ada. Selanjutnya, untuk beberapa barang yang harus ada, ada rak lain. Apakah ada tempat cangkir? Pada awalnya tampaknya segalanya tidak berjalan baik dengan mereka, karena hanya satu yang terlihat, kecil dan tidak terletak di tempat yang paling nyaman. Namun setelah diperiksa lebih dekat, kami menemukan satu lagi, yang bisa ditarik. Ada satu di kursi penumpang juga. Artinya, dari segi kemudahan penggunaan sehari-hari, pengembang mobil ini memikirkan dan membekali Isuzu D-Max dengan cukup baik.

Harga dan pilihan

Pickup ini ditawarkan dalam trim level Terra, Aqua, Air, Flame dan Energy, selain itu ada juga versi Arctic Trucks. tapi ini cerita tersendiri dengan harga tersendiri, yang di zaman modern ini juga tidak bisa dibilang terlalu tinggi. Versi dasar Isuzu D-Max berharga sekitar 1,7 juta rubel. Yang paling mahal dari lima level trim adalah 2,2 juta rubel. Isuzu D-Max hanya akan dijual di 11 dealer di Rusia, yang berarti Jepang tidak merencanakan penjualan besar-besaran. Mereka memperkirakan orang Rusia akan membeli 500 mobil seperti ini dari mereka dalam setahun. Prakiraannya realistis, karena mobilnya sangat bagus. Apalagi memiliki semangat mobil yang layak, murni, sederhana, dan maskulin. Semangat yang sama yang kini semakin berkurang.

Tampaknya begitu perusahaan Jepang Saya memilih saat yang tidak terlalu buruk untuk memulai penjualan, pasar sedang jatuh, volume penjualan menurun. Namun, orang Jepang melihatnya secara berbeda. Memang, karena penurunan permintaan, banyak model yang meninggalkan pasar kita. Kami tidak memiliki Ford Ranger saat ini, kami tidak memiliki Nissan Navara. Oleh karena itu, persaingannya juga relatif kecil. Selain itu, sebagian besar mobil serupa harganya lebih mahal, kecuali UAZ Patriot dalam truk pikap dan, serta kembarannya dari Italia -. Semua mobil lain lebih mahal, termasuk Hilux dan, tentu saja, Volkswagen Amarok. Oleh karena itu, bukan berarti momen untuk mulai menjual Isuzu D-Max sangatlah buruk.

Truk Arktik Isuzu D-Max AT35

Versi truk pikap paling off-road adalah Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Ada banyak perusahaan besar dan bengkel kecil di dunia yang mempersiapkan mobil untuk kondisi off-road yang serius. Namun studio Arctic Truck menempati tempat khusus di seri ini. Kantor perwakilan Toyota di Islandia telah membuka bengkel untuk mempersiapkan SUV untuk kondisi Arktik yang keras. Namun, perusahaan segera memperoleh kemerdekaan. Berhasil solusi rekayasa dan desain yang bijaksana memungkinkan perusahaan mendapatkan popularitas di seluruh dunia. Saat ini, kantor perwakilan Arctic Trucks beroperasi di 8 negara, dari Islandia hingga Afrika Selatan, termasuk kantor Rusia di Krasnoyarsk.

Modifikasi AT35 mendapatkan namanya dari ukuran rodanya. Itu persis berapa - 35 inci adalah diameter penuh roda. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan running board yang lebih lebar. Untuk memasang roda sebesar itu pada mobil, perlu dibuat ekstensi lengkung. Pengangkatan suspensi 1 cm, dan pengangkatan bodi relatif terhadap rangka adalah 3 cm, semua ini memungkinkan peningkatan ground clearance kendaraan dari 235 menjadi 290 mm. Apalagi angka ini sepenuhnya jujur. Diverifikasi. Kami naik ke bawah mobil dan 290 mm adalah tempat terendah di bawah girboks gandar belakang dan di bawah pelindung mesin. Ground clearance di bawah bodi hampir 400 mm.

Harus diakui, perlengkapan Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 dengan roda non-lumpur 35, daya angkat seadanya dan tidak adanya winch dibuat agar kendaraan tidak kehilangan banyak landasan. karakteristik operasional di aspal. Sebuah kompromi, meskipun kemampuan studio tidak terbatas pada set ini. Truk Arktik dapat menawarkan tingkat penyetelan apa pun, hingga pemasangan gandar ketiga.

Uji coba Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Mesin dan transmisi pada mobil ini tidak mengalami modifikasi apapun dan tenaga turbodieselnya sama 163 hp dan torsi 400 Nm. Benar, rak torsi maksimum di sini terletak pada kisaran rpm yang cukup sempit, dari satu setengah hingga dua ribu. Mengingat transmisi manual enam kecepatan dipasang di sini dan pemilihan gigi cukup berdekatan, rentang pengoperasian yang sangat sempit yaitu 500 rpm ini harus terus-menerus ditangkap. Namun perlu Anda pahami bahwa Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ditujukan terutama untuk berkendara di jalan yang tidak beraspal.

Di tanah lunak, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 berperilaku sangat baik. Roda besar memberikan area dukungan yang jauh lebih luas di permukaan dibandingkan roda konvensional. Hal ini memungkinkan mesin tidak tenggelam dan mengubur dirinya begitu dalam. Tentu saja, di sini, seperti halnya di aspal, rentang torsi maksimumnya kurang luas. Jadi girboksnya harus bekerja aktif meski off-road, tapi di sini tidak terasa seperti itu, apalagi mobil punya cadangan traksi yang banyak.

Harus dikatakan bahwa artikulasi suspensi dependen tentu saja tidak memecahkan rekor apa pun. Mobil cukup mudah untuk digantung, namun kelemahan utama dari segi kemampuan off-road Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 adalah konfigurasi dasar tidak memiliki kunci diferensial poros silang belakang. Untungnya, masalah ini dapat diselesaikan dengan mudah di bengkel khusus.

Isuzu D-Max Truk Arktik AT35 dengan transmisi manual depan, dengan interior kulit dan daging cincang penuh biaya 1.995.000 rubel di showroom. Secara umum, tidak terlalu mahal. Dan mempersiapkan mobil di studio Arctic Trucks akan menelan biaya 650.000 rubel lagi. Yang paling penting adalah mobil menerima semua ini penyetelan off-road Sertifikat SKTS yaitu sah sepenuhnya untuk digunakan di jalan raya penggunaan umum, yang berarti tidak akan ada masalah dalam mendaftarkannya. Dan kemudian Anda dapat melakukan penyetelan dengan aman, memasang beberapa aksesori tambahan, rak bagasi, derek, dan lainnya. Namun meski dalam bentuk aslinya, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 merupakan salah satu SUV paling jujur ​​​​dan nyata di pasar domestik saat ini. Meski ban yang lebih bergigi dan winch tetap tidak akan menyakitinya.

Meringkas

Merek Isuzu merupakan merek klasik di bidang rangka bangunan kendaraan all-wheel drive. Mari kita ingat model seperti itu Opel Frontera?. Ini sebenarnya adalah Isuzu. Chevrolet Colorado memiliki cerita yang sama.

Pertanyaan kunci untuk truk pikap Isuzu D-Max adalah: siapa yang mungkin tertarik dengan mobil seperti itu? Ini adalah pilihan menarik bagi mereka yang gemar berburu atau memancing. Jelas bahwa kita berbicara tentang orang-orang kaya. Ada keraguan bahwa karena mobil itu pertapa, apakah orang-orang seperti itu membutuhkannya? Tapi, biasanya, orang-orang seperti itu sudah memiliki mobil yang canggih. Kemungkinan besar ini bukan mobil pertama yang ada di garasi. Itu mudah, mobil pria, yang memberikan emosi itu mobil modern Mereka tidak memberi lagi. Dalam hal ini, keberadaan model Isuzu D-Max sepenuhnya dapat dibenarkan.

Isuzu D-Max adalah truk pikap ukuran sedang berpenggerak belakang atau semua roda yang tersedia dalam tiga pilihan berbagai modifikasi: dengan taksi tunggal, satu setengah atau ganda... Mobil ini memiliki desain yang bagus, karakteristik teknis dan operasional yang baik serta potensi off-road yang tinggi, dan target audiens utamanya adalah pria dewasa dengan tingkat pendapatan yang baik yang ingin mendapatkan “universal kendaraan“- yang dapat Anda kendarai setiap hari, dan, jika perlu, membawa muatan, dan tanpa rasa takut menjelajahi alam...

Truk pikap ukuran sedang Isuzu D-Max generasi kedua diperkenalkan ke masyarakat umum pada bulan Desember 2011 di Tokyo International Motor Show, setelah itu memasuki produksi komersial. Pada akhir tahun 2015, pihak Jepang menghadirkan versi terbaru dari mobil tersebut - mereka meremajakan penampilannya, memasang kompleks multimedia canggih di kabin dan menambahkan mesin diesel volume kecil baru ke jangkauan tenaga... Namun, “truk ” baru mencapai pasar Rusia pada musim gugur 2016, dan itupun - dalam bentuk aslinya (yaitu, pra-reformasi).

Pada bulan November 2017, "Jepang" mengalami perombakan lagi, memulai debutnya di Thailand - kali ini penampilannya "disegarkan", dengan fokus hampir semua perubahan di bagian depan, dan pilihan bahan finishing diperluas. Dalam bentuk ini, truk pikap “mencapai” Rusia pada April 2019.

Dari luar, Isuzu D-Max generasi kedua ini menampilkan tampilan yang beradab dan menarik menurut standar kelasnya, yang dipadukan dengan fungsionalitas tinggi. Fasad mobil dihiasi lampu depan predator yang mengerutkan kening dengan eyeliner berbentuk L lampu berjalan dan gril radiator besar, dan bagian belakangnya dibatasi oleh ciri khas samping dan lampu vertikal sederhana (dalam versi mahal - LED penuh).

Siluet truk pikap dengan sisi kencang dan lengkungan roda yang kuat memiliki garis-garis klasik, namun sekaligus terlihat cukup bagus.

Pada pasar Rusia Ada dua modifikasi pada D-Max - dengan kabin satu setengah atau ganda. Panjang keseluruhan mesin adalah 5295 mm, tingginya bervariasi dari 1780 hingga 1795 mm, dan lebar serta jarak sumbu roda masing-masing 1860 mm dan 3095 mm. Bagian bawah “truk” dipisahkan dari permukaan jalan dengan ground clearance 225 mm.

Interior Isuzu D-Max "kedua" dirancang dengan gaya sederhana namun menarik, dan "memamerkan" ergonomis yang cermat serta bahan finishing berkualitas tinggi. Di balik roda kemudi palang tiga terdapat panel instrumen yang ketat dan informatif, dan konsol tengah yang dikonfigurasi dengan benar menampung sistem infotainment layar sentuh 7 inci dan unit pengatur suhu bergaya yang disusun dalam bentuk lingkaran besar. Benar, dalam versi yang lebih terjangkau tidak ada embel-embel seperti itu - hanya radio biasa dan tiga mesin cuci AC yang berat.

Terlepas dari versinya, di bagian depan interior D-Max dilengkapi dengan kursi amorf dengan dukungan lamban di samping, tetapi rentang penyesuaian dan pemanas yang luas (dan pada level trim yang mahal, juga dengan penggerak listrik di sisi pengemudi). Pada pikap "satu setengah", kursi belakang diwakili oleh "bangku" sederhana, dan pada "ganda" - sofa yang lebih lengkap dengan profil yang ramah.

Platform onboard "truk" Jepang mampu menampung 975-980 kg bagasi. Bodi mobil memiliki dimensi sebagai berikut: panjang 1552-1795 mm dan lebar 1530 mm, serta tinggi sisinya 465 mm. Ban serep ukuran penuh orang Jepang dipasang pada braket di bawah bagian bawah.

"Truk" Jepang dibedakan oleh kemampuan geometris lintas alam yang baik: sudut pendekatan dan keberangkatan masing-masing berada dalam jarak 30 dan 23 derajat, dan kedalaman ford paksa mencapai 600 mm.

Di pasar Rusia, Isuzu D-Max ditawarkan dengan satu mesin - mesin diesel empat silinder 4JJ1 dengan kapasitas 3,0 liter dengan tata letak in-line, turbocharging, injeksi bahan bakar baterai Rel Umum dan timing belt 16 katup, yang menghasilkan 177 Tenaga kuda pada 3600 rpm dan torsi 430 Nm pada 1400-2000 rpm.

Mesin tersebut dipadukan dengan "mekanik" 6 kecepatan dengan kopling "kering" pelat tunggal atau Aisin "otomatis" 6 kecepatan, serta transmisi penggerak semua roda Paruh Waktu dengan poros depan yang diluncurkan secara kaku dan 2 kecepatan kasus pemindahan dengan seri menurun.

Sistem ini memiliki tiga mode operasi:

• 2H – semua potensi dialirkan ke roda belakang;
• 4H – momen dibagi antara gandar dalam jumlah yang sama (beroperasi pada kecepatan hingga 100 km/jam);
• 4L – penggerak empat roda dengan gigi reduksi aktif (hanya diaktifkan saat kendaraan dalam keadaan diam).

Perlu dicatat bahwa truk pikap pra-restyling ini diimpor ke Rusia dengan mesin turbodiesel 2,5 liter yang menghasilkan 163 hp. (400 Nm) yang dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis 5 percepatan.

Dari segi teknis, "D-Max kedua" adalah truk pikap klasik dengan rangka yang kuat di bagian dasarnya, mesin yang terletak memanjang di depan, dan mesin yang kokoh. poros belakang, bertumpu pada mata air semi elips. Suspensi depan pada mobil ini diwakili oleh arsitektur independen pada double wishbones yang berorientasi melintang, pegas koil, dan stabilizer melintang.

"Jepang" memiliki rak dan pinion pengemudian dengan booster hidrolik. Pada gandar depan “truk” terdapat “pancake” berventilasi 16 inci sebagai pusat pengereman, dan pada gandar belakang terdapat perangkat tipe drum berukuran 15 inci (ditambah ABS, EBD, dan Brake Assist).

Di pasar Rusia Isuzu D-Max 2019 tahun model Ia ditawarkan dalam lima pilihan peralatan – “Terra”, “Aqua”, “Air”, “Flame” dan “Energy”.

Untuk mobil dalam konfigurasi dasar "Terra" dengan satu setengah kabin dan transmisi manual, harga minimum yang diminta adalah 2.145.000 rubel, dan daftar perlengkapannya meliputi: enam airbag, ABS, ESP, ERA-GLONASS sistem, DRL LED, jendela elektrik, penggerak elektrik dan kaca spion berpemanas, velg baja 16 inci, kursi depan berpemanas, AC dan beberapa perlengkapan lainnya.

Truk pikap versi "Aqua" berbeda dari versi sebelumnya hanya pada kabin ganda, itulah sebabnya harganya lebih mahal 100.000 rubel. Untuk versi "Udara" dengan transmisi "manual" mereka meminta mulai 2.345.000 rubel (biaya tambahan untuk transmisi 6-otomatis sama dengan 100.000 rubel), dan untuk konfigurasi "Api" dan "Energi" Anda harus membayar 2.495.000 dan 2.595.000 rubel, masing-masing , tetapi semua perbedaan di antara keduanya terletak pada jenis gearbox.

Modifikasi "atas" dari "truk" ukuran sedang dapat membanggakan: lampu depan dan lentera LED penuh, sistem entri tanpa kunci dan start mesin, pusat media dengan kamera tampak belakang, roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, dua konektor USB , penguncian sentral, interior "kulit", jok pengemudi elektrik, "iklim", trim krom yang diperluas, "cruise" dan velg 17 inci.