Prinsip pengoperasian sistem pendingin engine. Bab i. mesin pembakaran internal. Jenis sistem pendingin mesin

Operasi normal pembangkit listrik mobil hanya mungkin pada suhu tertentu. Untuk sebagian besar mobil, kisaran suhu optimal adalah 80-90 derajat. C. Pada laju yang lebih rendah, pembentukan campuran di dalam silinder memburuk, dan panas menyebabkan ekspansi logam, yang dapat menyebabkan kemacetan pada node.

Perangkat umum sistem pendingin

Untuk memastikan suhu pembangkit listrik berada dalam kisaran optimal, sistem pendingin disertakan dalam desain motor. Berkat itu panas dihilangkan dari elemen yang paling panas - silinder.

Jenis sistem pendingin

Total pada mesin pembakaran dalam Dua jenis pendinginan digunakan - udara dan cairan.

Sistem pendingin udara, desainnya, kekurangannya

Perangkat sistem pendingin udara mesin

Karena beberapa kekurangan dalam transportasi darat sistem udara belum tersebar luas, meskipun secara struktural jauh lebih sederhana daripada yang cair. Elemen utamanya adalah sirip pendingin pada silinder.

Panas yang dilepaskan dari silinder didistribusikan ke sirip-sirip ini, dan aliran udara yang melewatinya menghilangkannya. Untuk membuat aliran, desain sistem juga dapat menyertakan turbin - impeler khusus yang digerakkan oleh poros engkol dan selongsong tempat aliran udara yang dihasilkan diarahkan ke silinder. Ini adalah keseluruhan struktur sistem udara.

Pada kendaraan, sistem udara praktis tidak digunakan karena:

• tidak ada penyesuaian yang mungkin rezim suhu(di musim dingin, motor tidak mencapai suhu yang dibutuhkan, dan di musim panas motor menjadi terlalu panas);
• untuk memastikan pemerataan aliran udara, setiap silinder berdiri terpisah;
• selama parkir dengan mesin menyala, bahkan dengan turbin, aliran udara sangat lemah, yang menyebabkan panas berlebih yang cepat;
• tidak mungkin untuk mengatur pemanasan interior.

Karena kekurangan ini, sistem udara tidak digunakan pada mobil, meskipun masih ada kasus yang terisolasi - Zaporozhets ZAZ-968 hanya memiliki sistem pendingin seperti itu. Tetapi banyak digunakan pada kendaraan bermotor dan peralatan yang dilengkapi dengan mesin 2 tak (gergaji mesin, mesin pemotong rumput, traktor berjalan di belakang, dll.).

Video: Sistem pendingin engine. Perangkat dan prinsip operasi

Perangkat, desain, prinsip operasi

Sistem pendingin cair

Keunggulan sistem pendingin cair justru terletak pada kemampuannya mempertahankan suhu dalam kisaran tertentu, sehingga lebih baik daripada udara. Namun desain sistem ini jauh lebih rumit.

Itu termasuk:

1. Jaket pendingin
2. Pompa air
3. Termostat
4. Radiator
5. Menghubungkan pipa
6. Penggemar

Pada saat yang sama, elemen kerja utama dari sistem semacam itu adalah cairan khusus - dengan bantuan panas yang dihilangkan. Sebelumnya digunakan sebagai gantinya air biasa, tetapi karena ambang suhu rendah untuk pembekuan dan pembentukan kerak, air secara bertahap ditinggalkan.

1. Jaket pendingin

Jaket pendingin - sistem khusus saluran di blok silinder dan kepala blok tempat fluida bergerak. Jika kita mempertimbangkan semuanya dengan cara yang sederhana, maka akan terlihat seperti ini: ada blok tempat silinder dipasang, serta komponen dan mekanisme utama. Sebuah cangkang dibuat di atas balok ini, dan ruang di antara keduanya digunakan sebagai saluran untuk pergerakan fluida. Desain ini memungkinkan cairan untuk mencuci silinder, melewati node yang dipasang di blok dan kepala, yang memastikan pembuangan panas darinya.

2. Pompa

Seperti apa bentuk pompa airnya?

Pompa air dipasang di jaket pendingin. Ini terdiri dari roda gigi penggerak (katrol) dan impeler, yang ditempatkan di dalam kaos, ditanam pada satu sumbu. Penggeraknya dilakukan dari poros engkol menggunakan sabuk.

Ini adalah pompa air yang mengalirkan cairan melalui sistem. Menerima putaran dari poros engkol, impeler membuat cairan bergerak melalui saluran jaket.

3. Radiator

Pada saat yang sama, antibeku bersirkulasi tidak hanya melalui kaus. Jika demikian, maka cairan tidak akan memiliki tempat untuk mengeluarkan panas. Untuk mencegah hal ini terjadi, itu termasuk dalam desain.

Ini adalah desain dua tangki - satu disuplai dengan cairan dari baju, dan dari yang kedua ia kembali. Tangki-tangki ini saling berhubungan oleh sejumlah besar tabung tempat cairan bergerak di antara mereka. Untuk radiator terbuat dari logam dengan konduktivitas termal yang tinggi (tembaga, aluminium, kuningan). Juga, untuk meningkatkan perpindahan panas antar tabung, pita khusus ditempatkan, diletakkan dengan cara tertentu dan memiliki banyak titik kontak dengan tabung.

Cairan, melewati tabung, melepaskan sebagian panas ke kaset. Udara yang melewati radiator mengambil panas dan membuangnya ke lingkungan. Untuk memastikan aliran udara yang baik, radiator dipasang di bagian depan mobil. Radiator dihubungkan ke jaket pendingin menggunakan pipa karet.

Secara terpisah, kami mencatat bahwa berkat sistem cair, dimungkinkan untuk menyediakan dan. Untuk melakukan ini, radiator lain dimasukkan ke dalam sistem pendingin, yang ditempatkan di dalam kabin. Secara struktural sama dengan radiator utama, tetapi ukurannya lebih kecil. Aliran udara untuk itu dibuat menggunakan motor listrik dengan kipas angin.

Video: Mesin terlalu panas. efek overheating.

4. Termostat

Sistem pendingin harus memberikan output secepat mungkin dari pembangkit listrik ke suhu optimal. Dan untuk memastikan ini, termostat disertakan dalam desainnya. Untuk memahami mengapa itu diperlukan - sedikit teori.

Jika desain sistem hanya terdiri dari jaket dan pompa, maka mesin akan cepat panas, karena cairan hanya bergerak melalui saluran di blok dan tidak ada tempat untuk menghilangkan panas.

Perangkat dan prinsip pengoperasian termostat

Untuk menghindarinya, radiator dimasukkan dalam desain. Namun karena keberadaannya, volumenya bertambah, selain itu tujuan radiator adalah untuk membuang panas, sehingga mesin akan mencapai suhu yang diinginkan dalam waktu yang sangat lama, terutama di periode musim dingin.

Untuk memastikan akses cepat ke suhu yang diperlukan, sistem pendingin dibagi menjadi dua cincin - kecil (hanya jaket pendingin dan pompa yang terlibat) dan besar (baju + pompa + radiator).

Pembagian menjadi cincin ditangani oleh termostat. Ini adalah katup yang dipicu oleh peningkatan suhu. Pada mobil yang berbeda suhu operasinya berbeda, tetapi secara umum beroperasi pada kisaran - 85-95 derajat. DENGAN.

Rumah termostat biasanya terletak di blok silinder dekat saluran menuju radiator. Saat suhu motor rendah, termostat menutup saluran ini dan cairan hanya bergerak di sepanjang jaket. Saat suhu naik, katup ini mulai terbuka secara bertahap, membiarkan cairan melewati cincin besar, menggunakan radiator. Ketika suhu tertentu tercapai, itu terbuka sepenuhnya, dan cairan sudah bergerak hanya di sepanjang cincin besar.

5. Kipas, sensor

Prinsip pengoperasian kipas pendingin

Kebetulan aliran udara tidak cukup untuk memastikan pembuangan panas yang normal dari radiator. Misalnya, hal ini terjadi dalam kemacetan lalu lintas saat mesin terus bekerja, tetapi tidak ada aliran udara yang masuk, karena mobil tidak dapat bergerak.

Untuk mencegah cairan menjadi terlalu panas, kipas digunakan untuk memaksa aliran udara. Itu terletak di belakang radiator utama dan digerakkan oleh motor listrik. Dimasukkannya dalam pekerjaan dilakukan karena dipasang di radiator sensor temperatur.

Selain itu, desainnya juga mencakup suhu, yang mentransmisikan data suhu ke dasbor di dalam kabin, sehingga pengemudi dapat terus memantau suhu motor dan memperhatikan munculnya kerusakan tepat waktu, yang menyebabkan suhu motor "naik".

Kerusakan utama sistem pendingin

Tidak banyak kerusakan pada sistem pendingin engine, tetapi konsekuensinya bisa sangat serius. Yang utama adalah:

• Kebocoran cairan pendingin;
• Kerusakan pompa, termostat;
• Kerusakan kabel sensor.

Video: Semua penyebab mesin terlalu panas dan mendidih. Penghapusan penyebab mesin VAZ NIVA terlalu panas

Kebocoran cairan dapat terjadi karena rusaknya jaket pendingin, paking kepala silinder, pipa karet, radiator, atau karena pengikatan titik sambungan yang tidak dapat diandalkan.

Tidak sulit untuk mengidentifikasi kerusakan ini, karena akibat kebocoran akan terbentuk genangan cairan pendingin di bawah mobil. Jika kebocoran tidak dihilangkan tepat waktu, sebagian besar cairan pendingin dapat bocor, dan sistem tidak dapat lagi mempertahankan suhu.

Kegagalan pompa sering dikaitkan. Hal ini disertai dengan bekas noda di sisi penggerak, peningkatan kebisingan selama pengoperasian mesin, dan keausan sabuk penggerak yang tidak merata.

Jika pompa tidak diganti tepat waktu, maka ada kemungkinan akan macet dan pecah sabuk berkendara, dan ini sudah penuh dengan masalah yang cukup serius, karena seringkali sabuk ini juga dioperasikan berdasarkan waktu.

Masalah dengan termostat biasanya karena macet di satu posisi. Karena itu, perpindahan cairan antar cincin tidak dilakukan, ia hanya bergerak dalam lingkaran kecil atau besar.

Kerusakan pada kabel atau sensor mengarah pada fakta bahwa pembacaan di dasbor tidak terkirim atau tidak benar, dan kipas tidak menyala pada saat yang diperlukan atau bekerja terus-menerus, yang mengganggu rezim suhu.

Sistem pendingin komputer adalah jenis yang berbeda dan efisiensi yang berbeda. Terlepas dari ini, semuanya memiliki tujuan yang sama: untuk mendinginkan perangkat di dalam unit sistem daripada melindunginya dari pembakaran dan meningkatkan efisiensi kerja. Sistem yang berbeda dirancang untuk mendinginkan perangkat yang berbeda dan mereka melakukannya dengan bantuan cara yang berbeda. Ini, tentu saja, bukan topik yang paling menarik, tetapi tidak kalah pentingnya. Hari ini kita akan memahami secara detail sistem pendingin apa yang dibutuhkan komputer kita, dan bagaimana mencapai efisiensi maksimum dari pekerjaannya.

Untuk memulainya, saya mengusulkan untuk segera mempelajari sistem pendingin secara umum, sehingga kami mendekati studi tentang varietas komputer mereka dengan persiapan sebaik mungkin. Semoga ini menghemat waktu kita dan membuatnya lebih mudah dipahami. Jadi. Sistem pendingin adalah...

Sistem pendingin udara

Hari ini adalah jenis sistem pendingin yang paling umum. Prinsip operasinya sangat sederhana. Panas dari komponen pemanas dipindahkan ke radiator menggunakan bahan penghantar panas (mungkin ada lapisan udara atau pasta penghantar panas khusus). Heatsink menerima panas dan melepaskannya ke ruang sekitarnya, yang hilang begitu saja (heatsink pasif) atau dihembuskan oleh kipas (heatsink aktif atau pendingin). Sistem pendingin semacam itu dipasang langsung di unit sistem dan di hampir semua komponen komputer yang dipanaskan. Efisiensi pendinginan tergantung pada ukuran area efektif radiator, logam dari mana ia dibuat (tembaga, aluminium), kecepatan aliran udara yang lewat (pada daya dan ukuran kipas) dan suhunya. . Radiator pasif dipasang pada komponen sistem komputer yang tidak terlalu panas selama pengoperasian, dan di dekatnya aliran udara alami terus bersirkulasi. Sistem aktif pendingin atau pendingin dirancang terutama untuk prosesor, adaptor video, dan komponen internal lain yang bekerja terus-menerus dan bekerja keras. Radiator pasif terkadang dapat dipasang untuk mereka, tetapi selalu dengan penghilangan panas yang lebih efisien dari biasanya pada laju aliran udara rendah. Harganya lebih mahal dan digunakan di komputer senyap khusus.

Sistem pendingin cair

Penemuan keajaiban-keajaiban dalam dekade terakhir, ini digunakan terutama untuk server, tetapi karena perkembangan teknologi yang pesat, seiring waktu ia memiliki setiap kesempatan untuk pindah ke sistem rumah. Mahal dan sedikit menakutkan jika Anda bayangkan, tetapi cukup efektif karena air menghantarkan panas 30 (atau lebih) kali lebih cepat daripada udara. Sistem seperti itu dapat mendinginkan beberapa komponen internal secara bersamaan dengan hampir tidak ada suara bising. Pelat logam khusus (heat sink) ditempatkan di atas prosesor, yang mengumpulkan panas dari prosesor. Air suling dipompa secara berkala di atas heat sink. Mengumpulkan panas darinya, air memasuki radiator yang didinginkan oleh udara, mendingin dan memulai putaran kedua dari pelat logam di atas prosesor. Radiator pada saat yang sama membuang panas yang terkumpul ke lingkungan, mendingin dan menunggu bagian baru dari cairan yang dipanaskan. Air dalam sistem seperti itu bisa menjadi istimewa, misalnya dengan efek bakterisidal atau anti-galvanik. Alih-alih air seperti itu, antibeku, minyak, logam cair, atau cairan lain dengan konduktivitas termal tinggi dan kapasitas panas spesifik tinggi dapat digunakan untuk memastikan efisiensi pendinginan maksimum pada kecepatan terendah sirkulasi cairan. Tentu saja, sistem seperti itu lebih mahal dan kompleks. Mereka terdiri dari pompa, heat sink (blok air atau kepala pendingin) yang terpasang pada prosesor, heatsink (yang bisa aktif atau pasif) biasanya terpasang di bagian belakang casing komputer, reservoir fluida kerja, selang dan aliran sensor, berbagai pengukur, filter, keran penguras, dll. (komponen yang terdaftar, mulai dari sensor, bersifat opsional). Ngomong-ngomong, mengganti sistem seperti itu bukan untuk menjadi lemah hati. Ini bukan untuk Anda mengganti kipas dengan radiator.

Pemasangan freon

Kulkas kecil dipasang langsung pada komponen pemanas. Mereka efektif, tetapi di komputer mereka terutama digunakan secara eksklusif untuk overclocking. Orang berpengetahuan mengatakan bahwa dia memiliki lebih banyak kekurangan daripada kebajikan. Pertama, kondensasi yang muncul pada bagian yang lebih dingin dari lingkungannya. Bagaimana Anda menyukai prospek cairan yang muncul di dalam ruang maha kudus? Konsumsi daya yang meningkat, kerumitan, dan harga yang mahal merupakan kerugian yang lebih kecil, tetapi ini juga tidak menjadi keuntungan.

Sistem pendingin terbuka

Mereka menggunakan es kering, nitrogen cair atau helium dalam tangki khusus (kaca) yang dipasang langsung pada komponen yang didinginkan. Digunakan oleh Kulibins untuk overclocking atau overclocking paling ekstrim menurut kami. Kerugiannya sama - biaya tinggi, kerumitan, dll. + 1 sangat signifikan. Gelas harus selalu diisi dan dijalankan secara berkala ke toko untuk isinya.

Sistem pendingin kaskade

Dua atau lebih sistem pendingin dihubungkan secara seri (misalnya, radiator + freon). Ini adalah sistem pendingin paling kompleks dalam penerapannya, yang mampu bekerja tanpa gangguan, tidak seperti yang lainnya.

Sistem pendingin gabungan

Ini menggabungkan elemen sistem pendingin dari berbagai jenis. Contoh gabungannya adalah Waterchppers. Waterchippers = cairan + freon. Antibeku bersirkulasi dalam sistem pendingin cair dan, selain itu, juga didinginkan oleh unit freon di penukar panas. Bahkan lebih sulit dan mahal. Kesulitannya adalah bahwa seluruh sistem ini juga memerlukan insulasi termal, tetapi unit ini dapat digunakan untuk pendinginan efektif simultan beberapa komponen sekaligus, yang agak sulit diterapkan dalam kasus lain.

Sistem dengan elemen Peltelier

Mereka tidak pernah digunakan sendiri dan selain itu, memiliki efektivitas paling rendah. Prinsip kerja mereka dijelaskan oleh Cheburashka ketika dia menyarankan kepada Gena untuk membawa koper (“Biarkan aku membawa kopernya, dan kamu akan menggendongku”). Elemen Peltelier dipasang pada komponen pemanas dan sisi lain elemen didinginkan oleh sistem pendingin lain, biasanya udara atau cairan. Karena pendinginan ke suhu di bawah lingkungan dimungkinkan, masalah kondensat juga relevan dalam kasus ini. Elemen Peltelier kurang efisien dibandingkan pendinginan freon, tetapi pada saat yang sama lebih senyap dan tidak menimbulkan getaran seperti lemari es (freon).

Jika Anda tidak pernah menyadarinya, maka di dalam unit sistem Anda aktivitas paling intens terus-menerus mendidih: arus berjalan bolak-balik, prosesor menghitung, mengingat memori, program bekerja, hard drive berputar. Komputer berfungsi, singkatnya. Dari pelajaran fisika sekolah, kita tahu bahwa arus yang lewat memanaskan perangkat, dan jika perangkat memanas, maka ini tidak baik. Paling buruk, itu hanya akan terbakar, dan paling banter, itu hanya akan bekerja keras. (Ini memang penyebab umum dari sistem pengereman yang tidak lemah). Untuk menghindari masalah seperti itu, beberapa jenis sistem pendingin disediakan di dalam unit sistem Anda. Setidaknya untuk komponen yang paling penting.

Mendinginkan unit sistem

Bagaimana pendinginan dilakukan? Sebagian besar udara. Saat Anda menyalakan komputer, komputer mulai berdengung - kipas menyala (seringkali ada beberapa di antaranya), lalu berhenti. Setelah beberapa menit beroperasi, saat sistem Anda telah mencapai ambang suhu tertentu, kipas akan menyala kembali. Dan sepanjang waktu kerja. Kipas terbesar dan paling terlihat di dalam unit sistem hanya meniupkan udara panas keluar dari kotak, yang mendinginkan semuanya, termasuk komponen yang sulit dipasang sistem pendinginnya sendiri, seperti hard drive. Menurut hukum fisika yang sama, udara dingin memasuki tempat udara panas melalui lubang ventilasi khusus di bagian depan unit sistem. Lebih tepatnya, yang belum sempat melakukan pemanasan. Mendinginkan bagian dalam komputer, ia memanas dengan sendirinya dan keluar melalui lubang di panel samping dan / atau belakang unit sistem.

Pendinginan CPU

Prosesor, sebagai komponen teman besi Anda yang sangat penting dan selalu dimuat, memiliki sistem pendingin pribadi. Ini terdiri dari dua komponen - heatsink dan kipas, tentu saja, lebih kecil dari yang baru saja kita bicarakan. Heatsink kadang-kadang disebut sebagai heatsink, mengacu pada fungsi utamanya - menghilangkan panas dari CPU (pendinginan pasif) dan kipas kecil di atas meniup panas dari heatsink (pendinginan aktif). Selain itu, prosesor dilumasi dengan pasta termal khusus yang mendorong perpindahan panas maksimum dari prosesor ke heatsink. Faktanya adalah permukaan prosesor dan heatsink, bahkan setelah dipoles, memiliki lekukan sekitar 5 mikron. Sebagai hasil dari takik tersebut, lapisan udara yang sangat tipis dengan konduktivitas termal yang sangat rendah tertinggal di antara keduanya. Celah inilah yang diolesi dengan pasta zat dengan koefisien konduktivitas termal yang tinggi. Pasta memiliki umur simpan yang terbatas, sehingga perlu diubah. Lebih mudah melakukan ini bersamaan dengan membersihkan unit sistem, yang akan kita bahas di bawah, terutama karena pasta lama biasanya memiliki efek sebaliknya.

Pendinginan kartu video

Kartu video modern adalah komputer di dalam komputer. Sistem pendingin sangat penting baginya. Kartu video sederhana dan murah mungkin tidak memiliki sistem pendingin, tetapi adaptor video modern untuk monster game pasti membutuhkan kesejukan yang menyegarkan, bahkan mungkin lebih dari yang Anda lakukan dalam panas empat puluh derajat.

Polusi debu

Bersamaan dengan udara dari ruangan, debu masuk ke unit sistem Anda. Selain itu, bahkan di ruangan yang dibersihkan dan berventilasi secara teratur, terdapat cukup banyak debu untuk menjerat twister baru Anda dengan jumbai wol yang panjang dan tidak enak dilihat entah dari mana selama beberapa bulan pekerjaan sehari-hari. Ini memiliki efek sebaliknya - lubang ventilasi tersumbat, dan "shags" (selain fakta bahwa secara fisik tidak memungkinkan kipas berputar) akan menghangatkan komputer Anda ke prosesor itu sendiri seperti halnya mantel bulu, tidak hanya di panas tropis, tetapi juga di badai salju kutub. Seseorang, sejauh yang saya tahu, sakit karena hipotermia, sementara komputer mungkin sakit karena terlalu panas. Kami merawat orang malang itu setiap setengah tahun sekali, bukan dengan antibiotik dan teh panas dengan raspberry, tetapi dengan penyedot debu. Lebih disukai dibeli di toko perangkat keras komputer khusus. Biasa, dalam kasus yang sangat ekstrim, akan dilakukan, tetapi Anda harus sangat berhati-hati dengan listrik statis. Dia sangat tidak disukai oleh komponen internal.

Membersihkan sistem pendingin

Tanda pertama dari sistem yang berfungsi buruk atau tidak berfungsi sama sekali adalah kipas "tidak berdengung" dan unit sistem menjadi panas. Omong-omong, ini adalah alasan umum mengapa komputer mati sendiri atau sistem bekerja terlalu lambat, dan diagnosisnya sangat sederhana sehingga bahkan mungkin tidak terlintas dalam pikiran. Dan itu dimulai: memperbarui driver, memindai dengan antivirus, memperbarui perangkat keras sistem, membeli modul tambahan memori akses acak dan gerakan canggung lainnya. Lucu? Agak sedih. Kami segera membuka pasien dan melihat apa yang ada di dalam dirinya. Sebelum ini, disarankan untuk mencari algoritme yang tepat untuk menjalankan prosedur di dokumentasi teknis dari produsen motherboard.

Prinsipnya, tidak ada yang rumit dalam membersihkan unit sistem. Anda perlu mematikan komputer, ingat untuk mencabut kabel daya, membongkar unit sistem dan membersihkan semua bagian dalam dengan hati-hati dari debu. Penyedot debu khusus dijual di toko-toko, yang paling baik untuk melakukan ini. Sebagian besar debu menumpuk di radiator dengan kipas dan di dekat lubang ventilasi di unit sistem. Keluarkan akumulasi debu dengan hati-hati dan lumasi jika perlu (Anda perlu melepas stiker dari kipas dan mengoleskan beberapa tetes pada sumbu kipas). Tidak buruk minyak yang cocok Untuk mesin jahit. Selain itu, perlu untuk membersihkan prosesor dari pasta termal lama dan mengoleskan yang baru di atasnya. Kami mengulangi tindakan serupa dengan kartu video dan kipas unit sistem. Tetap merakit komputer dan menggunakannya selama beberapa bulan lagi sebelum membersihkan kembali unit sistem. Laptop juga perlu dibersihkan, dan dilihat dari pengalaman saya - sedikit lebih sering daripada yang tidak bergerak (jarak kecil antara komponen di dalam laptop dan konsumsi cookie dan sandwich di sebelahnya melakukan pekerjaan kotornya). Banyak pengguna dengan mudah mengelola prosedur ini tanpa bantuan spesialis komputer, tetapi lebih baik tidak terburu-buru, terutama dengan laptop, jika Anda merasa tidak cukup percaya diri. Risiko: listrik statis dapat merusak motherboard, prosesor, atau apa pun, dan Anda sendiri, karena kurang pengalaman, dapat dengan mudah merusak sesuatu yang penting. Lelucon, lelucon, tetapi Anda benar-benar perlu melakukan ini, jika tidak, masalah mungkin muncul hanya dalam jumlah yang tidak terukur.

Jika Anda membersihkan komputer, tetapi tidak memberikan kelegaan yang nyata, Anda mungkin perlu memasang sistem pendingin yang lebih kuat. Dalam kasus yang paling ringan, ini bisa membantu kipas tambahan. Untuk mengetahui tingkat pemanasan komponen sistem, Anda dapat melihat situs web pabrikan papan utama. Mungkin saja di sana Anda akan menemukan perangkat lunak khusus yang akan membantu menentukan hal ini. Indikator rata-rata untuk prosesor adalah 30-50 derajat, dan dalam mode muat hingga 70. Winchester tidak boleh dipanaskan lebih dari 40 derajat. Indikator yang lebih akurat harus diperiksa dalam dokumentasi teknis.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa dalam 90 (jika tidak lebih) persen kasus, sistem pendingin standar cukup cocok. Tergesa-gesa antara kualitas dan harga, serta memperkenalkan sistem pendingin ke komputer Anda (terkadang cukup berisiko dan sama sekali tidak mudah) sangat diperlukan bagi pemilik server, komputer game yang kuat, dan pecinta eksperimen overclocking. Jika Anda membeli komputer untuk rumah atau kantor Anda, Anda hanya perlu menanyakan apa yang ada di dalamnya, sehingga penghematan yang mungkin dilakukan pabrikan tidak merugikan Anda.

Sistem pendingin adalah seperangkat perangkat yang melakukan pemindahan dan pemindahan panas yang dikendalikan secara paksa dari bagian-bagian mesin ke lingkungan.

Sistem pendinginan dirancang untuk mempertahankan kondisi suhu optimal untuk daya maksimum, efisiensi tinggi, dan umur mesin yang panjang.

Saat campuran kerja dibakar, suhu di dalam silinder mesin naik menjadi 2500 °C dan, rata-rata, saat mesin bekerja, adalah 800 ... 900 °C. Oleh karena itu, suku cadang mesin menjadi sangat panas, dan jika tidak didinginkan, tenaga dan efisiensi mesin akan berkurang, keausan suku cadang akan meningkat, dan kerusakan mesin dapat terjadi.

Dengan pendinginan yang berlebihan, mesin juga kehilangan tenaga, efisiensinya menurun, dan keausan meningkat.

Untuk pembuangan panas paksa dan terkontrol pada mesin mobil, dua jenis sistem pendingin () digunakan. Jenis sistem pendingin ditentukan oleh cairan pendingin (media kerja) yang digunakan untuk mendinginkan mesin.

Gambar 1– Jenis sistem pendingin

Penggunaan berbagai sistem pendingin pada mesin tergantung pada jenis dan tujuan mesin, tenaga dan kelas kendaraannya.

Sistem pendingin cair

DI DALAM sistem pendingin cair pendingin khusus digunakan - antifreeze dari berbagai merek, yang memiliki suhu pengental - 40 ° C ke bawah. Antifreeze mengandung aditif anti korosi dan anti busa yang mencegah pembentukan kerak. Mereka sangat beracun dan membutuhkan penanganan yang hati-hati. Dibandingkan dengan air, antifreeze memiliki kapasitas panas yang lebih rendah dan oleh karena itu menghilangkan panas dari dinding silinder mesin dengan kurang intensif.

Jadi, saat didinginkan dengan antibeku, suhu dinding silinder lebih tinggi 15 ... 20 ° C dibandingkan saat didinginkan dengan air. Ini mempercepat pemanasan mesin dan mengurangi keausan silinder, tetapi masuk waktu musim panas dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.

Rezim suhu optimal mesin dengan sistem pendingin cair dianggap suhu di mana suhu cairan pendingin di mesin adalah 80 ... 100 ° C di semua mode pengoperasian mesin.

Ini dimungkinkan asalkan dengan pendingin 25 ... 35% panas yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar di silinder mesin terbawa ke lingkungan. Pada saat yang sama, pada mesin bensin, jumlah panas yang dibuang lebih besar daripada mesin diesel.

Sistem pendingin mesin terdiri dari dari jaket pendingin kepala dan blok silinder, radiator, pompa, termostat, kipas angin, tangki ekspansi, menghubungkan saluran pipa dan tiriskan ayam. Selain itu, sistem pendinginnya meliputi pemanas untuk bagian dalam bodi mobil.

Sistem operasi

Gambar 3- Sistem pendingin mesin

1, 2, 3, 5, 15, 18 - selang; 4 - pipa cabang; 6 - tangki; 7, 9 - kemacetan lalu lintas; 8 - jaket pendingin; 10 - radiator; 11 - selubung; 12 - kipas angin; 13, 14 - katrol; 16 - sabuk; 17- pompa; 19 - termostat

Pada mesin dingin katup termostat utama 19 () ditutup, dan cairan pendingin tidak melewati radiator 10. Dalam hal ini, cairan dipompa dengan pompa 17 ke dalam jaket pendingin 8 blok mesin dan kepala silinder. Dari kepala silinder, melalui selang 3, cairan masuk ke katup termostat tambahan dan masuk ke pompa lagi. Karena sirkulasi bagian cairan ini, mesin menjadi cepat panas. Pada saat yang sama, sebagian kecil cairan mengalir dari kepala silinder ke pemanas (jaket) pipa saluran masuk mesin, dan saat keran terbuka, ke pemanas interior bodi mobil.

Pada mesin hangat katup termostat bantu ditutup dan katup utama terbuka. Dalam hal ini, sebagian besar cairan dari kepala silinder masuk ke radiator, mendingin di dalamnya, dan masuk ke pompa melalui katup termostat utama yang terbuka. Bagian yang lebih kecil dari cairan, seperti mesin dingin, bersirkulasi melalui pemanas saluran masuk mesin dan pemanas interior bodi. Dalam kisaran suhu tertentu, katup termostat utama dan tambahan terbuka secara bersamaan, dan pendingin bersirkulasi dalam hal ini dalam dua arah ( lingkaran sirkulasi).

Jumlah cairan yang bersirkulasi di setiap lingkaran tergantung pada tingkat pembukaan katup termostat, yang memastikan pemeliharaan otomatis rezim suhu mesin yang optimal. Tangki ekspansi 6, berisi cairan pendingin, berkomunikasi dengan atmosfer melalui katup karet yang dipasang di tutup 7 tangki. Tangki dihubungkan dengan selang ke leher pengisi radiator, yang memiliki sumbat 9 dengan katup. Reservoir mengkompensasi perubahan volume cairan pendingin, dan volume cairan sirkulasi yang konstan dipertahankan dalam sistem.

Untuk mengalirkan cairan pendingin dari sistem pendingin, ada dua lubang pembuangan dengan busi berulir, salah satunya terletak di tangki radiator bawah, dan lainnya di blok mesin. Suhu cairan dalam sistem dikendalikan oleh pengukur, yang sensornya dipasang di kepala silinder mesin.

Pompa cairan menyediakan sirkulasi paksa cairan dalam sistem pendingin engine. Pada mesin mobil, pompa baling-baling tipe sentrifugal () digunakan.

Gambar 4– Pompa cair (a) dan kipas (b) mesin

1 - pendorong; 2 - tubuh; 3 - jendela; 4 - penutup; 5 - bantalan; 6 - poros; 7 - hub; 8 - sekrup; 9 - perangkat penyegelan; 10 - pipa cabang; 11, 13,14 - katrol; 12 - ikat pinggang; 15 - kipas angin; 16 - hamparan; 17 - baut

Poros 6 pompa dipasang di penutup 4 yang terbuat dari paduan aluminium dalam bantalan dua baris yang tidak dapat dipisahkan 5. Bantalan ditempatkan dan dipasang di penutup dengan sekrup pengunci 8. Di salah satu ujung poros, impeler besi tuang 1 ditekan, dan di ujung lainnya - hub 7 dan katrol 11 dari kipas 15. Saat poros pompa berputar, cairan pendingin melalui pipa 10 memasuki pusat impeler, ditangkap oleh bilahnya , dilemparkan ke rumah pompa 2 di bawah aksi gaya sentrifugal, dan melalui jendela 3 di rumah dikirim ke jaket pendingin blok silinder mesin. Perangkat penyegelan 9, yang terdiri dari manset penjepit sendiri dan cincin komposit grafit, dipasang pada poros pompa, mencegah cairan memasuki bantalan poros.

Pompa dan kipas digerakkan V-sabuk 12 dari katrol 13 yang dipasang di ujung depan poros engkol mesin. Dengan bantuan sabuk ini, katrol generator 14 juga berputar. Ketegangan sabuk yang tepat memastikan operasi pompa dan kipas yang tepat.

Ketegangan sabuk disetel dengan menjauhkan generator dari mesin (ditunjukkan dalam (a) oleh panah). Rumah pompa 2, terbuat dari paduan aluminium, dipasang ke flensa blok silinder di depan mesin.

Pompa Cairan Berpenggerak Sabuk Bergigi

Pertimbangkan perangkat pompa yang digerakkan oleh sabuk bergigi ().

Gambar 5– Pompa cairan mesin

1 - katrol; 2 - sekrup; 3 - bantalan; 4 - poros; 5 - tubuh; 6 - perangkat penyegelan; 7 - lubang; 8 - pendorong

Poros pompa 4 dipasang di rumah paduan aluminium 5 di bantalan bola dua baris yang tidak dapat dipisahkan 3. Bantalan dikunci di rumah dengan sekrup 2 dan disegel dengan perangkat khusus 6, yang mencakup cincin komposit grafit dan manset. Di ujung depan poros, katrol bergigi 1 yang terbuat dari bahan sinter ditekan, dan di ujung belakang, sebuah impeler 8. Dua lubang tembus 7 dibuat di impeler, yang menghubungkan rongga dengan cairan pendingin yang terletak di kedua sisi poros. pendorong. Berkat lubang-lubang ini, tekanan cairan pendingin pada impeler disamakan di kedua sisi, yang dihilangkan beban aksial pada poros pompa selama operasi.

Poros pompa digerakkan melalui katrol 1 dengan sabuk penggerak poros bubungan bergigi dari poros engkol. Saat poros berputar, cairan memasuki pusat impeler dan, di bawah aksi gaya sentrifugal, diarahkan ke jaket pendingin mesin. Pompa dipasang oleh bodi ke blok mesin melalui paking penyegel.

Membantu mempercepat pemanasan mesin dan mengatur, dalam batas tertentu, jumlah cairan pendingin yang melewati radiator. Termostat adalah katup otomatis. Di mesin mobil, termostat dua katup yang tidak dapat dipisahkan dengan pengisi padat digunakan.

Gambar 6

1, 6, 11 - pipa cabang; 2, 8 - katup; 3, 7 - mata air; 4 - balon; 5 - diafragma; 9 - stok; 10 - pengisi

Elemen sensitif termostat terdiri dari silinder 4, diafragma karet 5 dan batang 9. Di dalam silinder, di antara dindingnya dan diafragma karet, terdapat pengisi padat 10 (lilin kristal halus), yang memiliki tinggi koefisien muai volumetrik.

Katup utama 8 dari termostat dengan pegas 7 mulai terbuka saat suhu cairan pendingin melebihi 80 °C. Pada suhu kurang dari 80 ° C, katup utama menutup saluran keluar cairan dari radiator, dan mengalir dari mesin ke pompa, melewati katup tambahan 2 termostat yang terbuka dengan pegas 3.

Ketika suhu pendingin naik di atas 80 °C, pengisi padat meleleh di elemen sensitif, dan volumenya meningkat. Akibatnya batang 9 keluar dari silinder 4, dan silinder bergerak ke atas. Pada saat yang sama, katup tambahan 2 mulai menutup dan pada suhu lebih dari 94 ° C menghalangi aliran cairan pendingin dari mesin ke pompa. Katup utama 8 dalam hal ini terbuka sepenuhnya, dan cairan pendingin bersirkulasi melalui radiator.

Tangki ekspansi

Tangki ekspansi berfungsi untuk mengkompensasi perubahan volume cairan pendingin dengan fluktuasi suhunya dan untuk mengontrol jumlah cairan dalam sistem pendingin. Ini juga mengandung beberapa cadangan pendingin untuk penurunan alami dan kemungkinan kerugiannya.

Pada mobil, tangki plastik bening digunakan dengan leher pengisi yang ditutup dengan sumbat plastik. Melalui leher, sistem diisi dengan cairan pendingin, dan melalui katup yang terletak di steker, rongga internal tangki dan sistem pendingin dihubungkan ke atmosfer. Sumbat tangki ekspansi sering kali memiliki satu katup karet yang beroperasi pada tekanan yang mendekati atmosfer. Saat menguras cairan pendingin dari sistem, steker dilepas dari tangki ekspansi. Tangki ekspansi terletak di kompartemen mesin di kompartemen mesin, yang dipasang ke bodi mobil.

radiator mobil

Radiator memastikan pembuangan panas dari pendingin ke lingkungan. Pada mobil radiator tubular-lamellar digunakan.

Gambar 7- Radiator (a) dan selubung (b) kipas engine yang tidak dapat dipisahkan

1 - gabus; 2 - leher; 3, 4 - tangki; 5 - inti; 6 - pipa cabang; 7, 8 - katup; 9 - selubung; 10 - segel

Pada beberapa mesin () kipas angin listrik digunakan. Ini terdiri dari motor listrik 6 dan kipas 5. Kipas empat bilah, dipasang pada poros motor. Bilah pada hub kipas terletak tidak rata dan miring ke bidang rotasinya. Ini meningkatkan aliran kipas dan mengurangi kebisingan operasinya. Untuk pengoperasian yang lebih efisien, kipas elektrik ditempatkan di casing 7 yang dipasang ke radiator. Kipas listrik dipasang ke casing pada tiga busing karet. Kipas listrik dihidupkan dan dimatikan secara otomatis oleh sensor 3, tergantung pada suhu cairan pendingin.

Di dalam mobil, ini dirancang untuk melindungi unit kerja dari panas berlebih dan dengan demikian mengontrol kinerja seluruh blok mesin. Pendinginan adalah fungsi terpenting dalam pengoperasian mesin pembakaran dalam.

Konsekuensi dari kerusakan pendinginan mesin pembakaran dalam bisa berakibat fatal bagi unit itu sendiri, hingga kegagalan total blok silinder. Node yang rusak mungkin tidak lagi dapat diperbaiki, pemeliharaannya akan sama dengan nol. Penting untuk menangani operasi dengan semua perhatian dan tanggung jawab dan melakukan pembilasan sistem pendingin engine secara berkala.

Dengan mengontrol sistem pendingin, pemilik mobil secara langsung menjaga "kesehatan jantung" "kuda" besinya.

Tujuan dari sistem pendingin

Suhu di blok silinder saat unit bekerja dapat naik hingga 1900 ℃. Dari volume panas ini, hanya sebagian yang berguna dan digunakan dalam mode pengoperasian yang diperlukan. Sisanya dikeluarkan oleh sistem pendingin. kompartemen mesin. Meningkatkan suhu di atas norma penuh dengan konsekuensi negatif yang menyebabkan kelelahan pelumas, pelanggaran kelonggaran teknis antara bagian-bagian tertentu, terutama pada kelompok piston, yang akan menyebabkan penurunan masa pakai mereka. Mesin yang terlalu panas, akibat tidak berfungsinya sistem pendingin mesin, merupakan salah satu penyebab meledaknya campuran bahan bakar yang disuplai ke ruang bakar.

Pendinginan mesin yang berlebihan juga tidak diinginkan. Dalam unit "dingin", ada kehilangan daya, kepadatan oli meningkat, yang meningkatkan gesekan komponen yang tidak dilumasi. Campuran yang mudah terbakar yang bekerja sebagian mengembun, sehingga menghilangkan pelumasan dinding silinder. Namun permukaan dinding silinder mengalami proses korosi akibat terbentuknya endapan belerang.

Sistem pendingin engine dirancang untuk menstabilkan kondisi termal yang diperlukan untuk fungsi normal motor kendaraan.

Jenis sistem pendingin

Sistem pendingin engine diklasifikasikan menurut metode pembuangan panas:

• pendinginan dengan cairan dalam tipe tertutup;
• pendinginan udara dalam tipe terbuka;
• sistem pembuangan panas gabungan (hibrida).

Saat ini, pendingin udara di mobil sangat jarang. Cairan bisa tipe terbuka. Dalam sistem seperti itu, panas dibuang melalui pipa uap ke lingkungan. Sistem tertutup diisolasi dari atmosfer luar. Oleh karena itu, jenis ini jauh lebih tinggi. Pada tekanan tinggi, ambang didih elemen pendingin meningkat. Suhu refrigeran dalam sistem tertutup bisa mencapai 120℃.

Pendinginan udara

Pendinginan udara paksa alami adalah yang paling banyak cara paling sederhana disipasi panas. Mesin dengan jenis pendinginan ini memancarkan panas ke lingkungan menggunakan sirip radiator yang terletak di permukaan unit. Sistem seperti itu memiliki kekurangan fungsionalitas yang sangat besar. Faktanya adalah bahwa metode ini secara langsung bergantung pada kecilnya panas spesifik udara. Selain itu, terdapat masalah keseragaman pembuangan panas dari motor.

Nuansa seperti itu menghalangi pemasangan instalasi yang efisien dan kompak pada saat yang bersamaan. Dalam sistem pendingin engine, udara disuplai secara tidak merata ke semua bagian, dan kemungkinan panas berlebih lokal harus dihindari. Mengikuti fitur desain, sirip pendingin dipasang di tempat-tempat mesin di mana massa udara paling tidak aktif, karena sifat aerodinamis. Bagian motor yang paling rentan terhadap panas ditempatkan ke arah massa udara, sedangkan bagian yang "lebih dingin" ditempatkan di belakang.

Pendinginan udara paksa

Motor dengan tipe pembuangan panas ini dilengkapi dengan kipas dan sirip pendingin. Seperangkat unit struktural seperti itu memungkinkan untuk menyuntikkan udara secara artifisial ke dalam sistem pendingin mesin untuk meniupkan sirip pendingin. Dipasang di atas kipas dan sirip penutup pelindung, yang terlibat dalam arah massa udara untuk pendinginan dan mencegah masuknya panas dari luar.

Aspek positif dari jenis pendinginan ini adalah kesederhanaannya fitur desain, ringan, kurangnya suplai refrigeran dan unit sirkulasi. Kerugiannya adalah tingkat kebisingan sistem yang tinggi dan ukuran perangkat yang besar. Selain itu, dalam pendinginan udara paksa, masalah panas berlebih lokal pada unit dan aliran udara yang menyebar belum teratasi, meskipun casing terpasang.

Peringatan mesin terlalu panas jenis ini digunakan secara aktif hingga tahun 70-an. Pengoperasian sistem pendingin mesin tipe udara paksa telah populer pada kendaraan subkompak.

Pendinginan dengan cairan

Sistem pendingin cair sejauh ini merupakan yang paling populer dan tersebar luas. Proses pembuangan panas berlangsung dengan bantuan refrigeran cair yang bersirkulasi melalui elemen utama mesin melalui jalur tertutup khusus. Sistem hybrid menggabungkan elemen pendingin udara bersama dengan cairan. Cairan didinginkan di radiator dengan sirip dan kipas dengan selubung. Selain itu, radiator semacam itu didinginkan oleh aliran massa udara saat kendaraan bergerak.

Sistem pendingin cair mesin menghasilkan tingkat kebisingan minimum selama pengoperasian. Jenis ini mengumpulkan panas di mana-mana dan mengeluarkannya dari mesin dengan efisiensi tinggi.

Menurut metode pergerakan refrigeran cair, sistem diklasifikasikan:

Perangkat sistem pendingin mesin

Desain pendingin cair memiliki struktur dan elemen yang sama seperti untuk mesin bensin maupun untuk solar. Sistem terdiri dari:

• blok radiator;
• pendingin oli;
• kipas angin, dengan selubung terpasang;
• pompa (pompa dengan gaya sentrifugal);
• tangki untuk memperluas cairan yang dipanaskan dan kontrol level;
• termostat sirkulasi refrigeran.

Saat membilas sistem pendingin engine, semua node ini (kecuali kipas) terpengaruh untuk pekerjaan selanjutnya yang lebih efisien.

Pendingin bersirkulasi melalui saluran di dalam blok. Totalitas bagian seperti itu disebut "jaket pendingin". Ini mencakup area mesin yang paling rawan panas. Refrigeran, bergerak di sepanjang itu, menyerap panas dan membawanya ke blok radiator. Mendinginkan, dia mengulangi lingkaran itu.

Sistem operasi

Salah satu elemen utama dalam perangkat sistem pendingin engine adalah radiator. Tugasnya adalah mendinginkan refrigeran. Ini terdiri dari peti radiator, di dalamnya tabung diletakkan untuk pergerakan fluida. Pendingin memasuki radiator melalui pipa bawah dan keluar melalui pipa atas, yang dipasang di tangki atas. Di atas tangki terdapat leher yang ditutup dengan penutup dengan katup khusus. Saat tekanan dalam sistem pendingin engine meningkat, katup terbuka sedikit dan cairan masuk ke tangki ekspansi, dipasang secara terpisah di kompartemen engine.

Juga pada radiator terdapat sensor suhu yang memberi sinyal kepada pengemudi tentang pemanasan maksimum cairan melalui perangkat yang dipasang di kabin pada panel informasi. Dalam kebanyakan kasus, kipas (terkadang dua) dengan selubung dipasang ke radiator. Kipas diaktifkan secara otomatis saat suhu kritis cairan pendingin tercapai atau bekerja secara paksa dari penggerak dengan pompa.

Pompa memastikan sirkulasi cairan pendingin yang konstan di seluruh sistem. Pompa menerima energi rotasi melalui penggerak sabuk dari katrol poros engkol.

Termostat mengontrol lingkaran besar dan kecil sirkulasi zat pendingin. Saat mesin dihidupkan untuk pertama kali, termostat mensirkulasikan cairan dalam lingkaran kecil sehingga unit mesin menjadi lebih cepat panas Suhu Operasional. Setelah itu, termostat membuka lingkaran besar sistem pendingin mesin.

antibeku atau air

Air atau antibeku digunakan sebagai pendingin. Pemilik mobil modern semakin banyak menggunakan yang terakhir. Air membeku pada suhu di bawah nol dan merupakan katalis dalam proses korosi, yang berdampak negatif pada sistem. Satu-satunya plus adalah pembuangan panasnya yang tinggi dan, mungkin, ketersediaannya.

Antibeku tidak membeku dalam cuaca dingin, mencegah korosi, mencegah endapan belerang di sistem pendingin mesin. Tetapi perpindahan panasnya lebih rendah, yang berdampak negatif pada musim panas.

Kesalahan

Konsekuensi dari kegagalan pendinginan adalah mesin terlalu panas atau hipotermia. Overheating dapat disebabkan oleh cairan yang tidak mencukupi dalam sistem, pengoperasian pompa atau kipas yang tidak stabil. Juga pekerjaan yang salah termostat ketika harus membuka lingkaran pendingin besar.

Hal ini dapat disebabkan oleh kontaminasi radiator yang parah, slagging saluran, kinerja tutup radiator yang buruk, tangki ekspansi, atau kualitas antibeku yang buruk.

Pengoperasian mesin pembakaran internal (ICE) menyebabkan pemanasan berlebihan pada semua bagiannya, dan tanpa pendinginannya, pengoperasian unit utama kendaraan tidak mungkin dilakukan. Peran ini dilakukan oleh sistem pendingin mesin, yang juga bertanggung jawab untuk memanaskan interior mobil. Pada mesin turbocharged, ini mengurangi suhu udara yang dipaksa masuk ke dalam silinder, dan pada transmisi otomatis, sistem ini mendinginkan cairan yang digunakan untuk mengoperasikannya. Beberapa model mesin dilengkapi dengan pendingin oli, yang berperan dalam termoregulasi oli yang digunakan untuk melumasi mesin.

Sistem pendingin mesin pembakaran dalam adalah udara dan cairan

Kedua sistem ini tidak sempurna dan memiliki kelebihan dan kekurangan.

Keuntungan dari sistem pendingin udara:

• bobot mesin yang ringan;
• kesederhanaan perangkat dan pemeliharaannya;
• permintaan rendah untuk perubahan suhu.

Kerugian dari sistem pendingin udara:

• suara keras dari mesin;
• panas berlebih pada masing-masing bagian motor;
• ketidakmampuan untuk membangun silinder dalam balok;
• kesulitan dalam menggunakan panas yang dihasilkan untuk memanaskan interior mobil.

Dalam kondisi modern, pembuat mobil lebih suka melengkapi mobil mereka terutama dengan mesin dengan sistem pendingin cair. Komponen motor pendingin struktur udara sangat jarang.

Keuntungan dari sistem pendingin cair:

• bukan seperti itu mesin berisik dibandingkan dengan sistem udara;
• kecepatan start tinggi saat menghidupkan motor;
• pendinginan seragam dari semua bagian mekanisme daya;
• kurang rentan terhadap ledakan.

Kerugian dari sistem pendingin cair:

• mahal Pemeliharaan dan perbaikan;
• kemungkinan kebocoran cairan;
• hipotermia motor yang sering;
• pembekuan sistem selama periode beku.

Struktur sistem pendingin cair mesin

Komponen utama sistem pendingin cair ICE meliputi bagian-bagian berikut:

• jaket air mesin
• penggemar;
• radiator;
• pompa (pompa sentrifugal);
• termostat;
• tangki ekspansi;
• penukar panas pemanas;
• kontrol konstituen.

Jaket air mesin adalah bidang di antara dinding unit di tempat-tempat yang membutuhkan pendinginan.

Radiator sistem pendingin adalah mekanisme yang dirancang untuk mengembalikan panas yang dihasilkan oleh pengoperasian mesin. Rakitan tersebut merupakan konstruksi dari banyak pipa aluminium melengkung, yang juga memiliki tulang rusuk tambahan yang berkontribusi pada pembuangan panas yang lebih besar.

Kipas digunakan untuk mempercepat sirkulasi udara di sekitar heatsink. Kipas menyala pada pemanasan batas cairan pendingin.

Pompa sentrifugal (dengan kata lain, pompa) memastikan pergerakan fluida yang terus menerus selama pengoperasian mesin. Penggerak pompa bisa berbeda: sabuk, misalnya, atau roda gigi. Pada mobil dengan mesin turbocharger, pompa tambahan sering dipasang yang mendorong sirkulasi cairan dan dimulai dari unit kontrol.

Termostat adalah perangkat berupa katup bimetal (atau elektronik) yang terletak di antara saluran masuk radiator dan "jaket pendingin". Perangkat ini memberikan suhu cairan yang diinginkan yang digunakan untuk mendinginkan mesin pembakaran internal. Saat mesin dingin, termostat tertutup, sehingga sirkulasi paksa cairan pendingin masuk ke dalam mesin tanpa mempengaruhi radiator. Saat cairan dipanaskan hingga suhu batas, katup terbuka. Pada titik ini, sistem mulai berfungsi dengan kekuatan penuh.

Tangki ekspansi digunakan untuk mengisi cairan pendingin. Unit ini juga mengkompensasi perubahan jumlah cairan dalam sistem selama perubahan suhu.

Radiator pemanas - mekanisme yang dirancang untuk memanaskan udara di interior kendaraan. Fluida kerjanya dikumpulkan langsung di dekat pintu masuk ke "kemeja" motor.

Unsur utama koordinasi sistem pendinginan mesin pembakaran dalam adalah sensor (suhu), satuan elektronik kontrol dan aktuator.

Fitur sistem pendingin engine

Sistem pendingin dikendalikan oleh sistem kontrol powertrain. Pompa memulai sirkulasi cairan di "jaket pendingin" mesin. Mengingat tingkat pemanasannya, cairan bergerak dalam lingkaran kecil atau besar.

Agar mesin lebih cepat panas setelah dihidupkan, cairan bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Setelah dipanaskan, termostat terbuka, membiarkan cairan bersirkulasi melalui radiator, di pintu keluar cairan dipengaruhi oleh aliran udara (datang atau dari kipas yang berjalan), yang mendinginkannya.

Mesin turbocharged dapat menggunakan sistem pendingin dual-circuit. Fitur pekerjaannya adalah satu sirkuit mengontrol pendinginan udara yang disuntikkan, dan yang kedua - pendinginan mesin.