Citroen yang membuat. Sejarah merek Citroen. Citroen C3: tinjauan desain

Perakitan serial mobil Citroen C4. Menurut Henri Ribot, Direktur Jenderal kantor perwakilan Citroen Rusia, model yang diproduksi di pabrik tersebut disesuaikan dengan kondisi jalan dan iklim negara kita. Secara khusus, dia menerima suspensi yang dikonfigurasi ulang dan ground clearance yang ditingkatkan sepuluh milimeter.

Khusus untuk pasar domestik, Citroen menyiapkan paket Optima yang meliputi pengatur suhu 16 inci piringan roda, airbag samping, airbag gorden, trim roda kemudi kulit. Harga Optima mulai dari 590 ribu rubel, dan versi termurah - Confort - harganya 559 ribu rubel. Di samping itu, mobil ini Ini juga menarik karena dapat dibeli di bawah program daur ulang untuk mobil tua.

Sementara itu, pembeli Rusia lebih tertarik pada apakah mobil buatan Rusia berbeda kualitasnya dengan mobil luar negeri? Kami mencoba memahami hal ini selama kunjungan ke pabrik.

Jangan lewatkan tenggat waktu

Rencana aliansi PSA Peugeot Citroen untuk membangun pabrik mereka di Rusia menjadi [diketahui] (/news/2006/06/06/psarus) pada tahun 2006. Pada saat yang sama, [pejabat Rusia](/news/2006/09/06/psarus) dari berbagai tingkatan dan [perwakilan](/news/2007/05/03/psaru) dari aliansi tersebut mengatakan bahwa perusahaan baru tersebut dapat berlokasi di Moskow, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Pskov, wilayah Moskow, wilayah Saratov, dan Republik Tatarstan.

Lokasi persisnya tidak diketahui pada saat [penandatanganan](/news/2007/06/10/peugeot) perjanjian antara PSA dan Kementerian Pembangunan Ekonomi pada Juni 2007. Prancis puas dengan wilayah yang dapat disediakan oleh wilayah Nizhny Novgorod, tetapi otoritas wilayah tersebut segera [menolak] (/news/2007/12/27/psa) dari kerja sama, percaya bahwa permintaan PSA berubah "dengan frekuensi yang menakutkan dan keteraturan." Apa yang sebenarnya membuat Nizhny Novgorod ketakutan tidak dilaporkan, tetapi pemerintah wilayah Kaluga bereaksi setia terhadap permintaan yang sama, di mana pembangunan pabrik dimulai pada Juni 2008.

Sebulan sebelumnya, di bulan Mei, Mitsubishi mengumumkan keikutsertaannya dalam pembangunan pabrik (/news/2008/05/19/joint) yang rencananya akan merakit SUV Outlander di lokasi tersebut. Di awal tahun 2009, ketika pasar otomotif di seluruh dunia menunjukkan penurunan tajam, Jepang memutuskan untuk sementara waktu menarik diri dari usaha ini. Sedangkan PSA tidak berniat menyimpang dari rencananya dan selama tahun 2009 melanjutkan pembangunan pabrik, [menjanjikan] (/news/2009/02/09/psaru) mulai paruh kedua tahun 2010 perusahaan akan mulai memproduksi mobil.

Alhasil, Prancis berhasil menyelesaikan pembangunan lebih cepat dari jadwal. Selain itu, mereka melakukannya pada saat yang sangat baik bagi para pembuat mobil: pasar otomotif di Rusia baru saja mulai bangkit kembali. Alasan utama untuk ini, tentu saja, adalah [program] negara (/articles/2010/06/04/util) daur ulang mobil tua, tetapi analis pada bulan Maret mulai mencatat peningkatan permintaan untuk mobil-mobil yang tidak tercakup. oleh program.

Sudah pada Maret 2010, pabrik PCMA Rus memulai uji perakitan mobil, dan sejak April, Peugeot 308 seri pertama telah meninggalkan jalur perakitan (/news/2010/04/23/psa).

Dalam lima jam

Saat ini, pabrik PCMA Rus yang merakit dua model - Peugeot 308 dan Citroen C4 beroperasi dalam mode perakitan obeng. Di sini, dari pabrik PSA Prancis di Mulhouse, car kit tiba dengan bodi siap pakai dan interior lengkap. Gandar depan dengan mesin, gandar belakang, dan transmisi dikirimkan secara terpisah dalam kotak kayu.

Setelah sekumpulan jenazah tiba di pabrik, mereka diperiksa untuk kerusakan yang mungkin terjadi selama pengangkutan. Mobil yang rusak dikirim kembali ke Prancis, sisanya - ke gudang, dari mana mereka dikirim ke konveyor. Apalagi di musim dingin, bodi dan mesin harus berdiri di ruangan berpemanas minimal tiga jam agar suhunya sama dengan suhu di bengkel.

Di jalur perakitan, mobil melewati beberapa tahap, yang masing-masing membutuhkan waktu pekerja tidak lebih dari lima menit: pertama, as roda depan dengan mesin dan transmisi disekrup ke mobil, kemudian as roda belakang, setelah itu kabel listrik dipasang. , dan seterusnya. Mobil jadi dikirim ke pos, di mana sistem komputer otomatis memeriksa keselarasan mobil, serta pengaturan lampu depan.

Tahap selanjutnya adalah pemeriksaan kualitas, dimana mobil mencari kerusakan pada bodi yang mungkin terjadi selama proses produksi, serta selama pengangkutan mobil. Mobil yang tergores dikirim ke toko cat kecil, setelah itu mobil diperiksa kembali. Tahap akhir produksi adalah pengujian di lokasi pengujian, di mana pengoperasian "pengisian" teknis mobil diperiksa.

Akibatnya, dibutuhkan waktu murni 4-5 jam untuk merakit satu mobil sejak bongkar komponennya dari wadah hingga memuat produk jadi ke pengangkut mobil. Saat bekerja dalam dua shift, pabrik memproduksi hingga 150 kendaraan per hari. Pada 19 Juli, shift ketiga diperkenalkan di sini, setelah itu produktivitas meningkat menjadi 200 kendaraan per hari.

Sejauh ini, pabrik tersebut hanya memproduksi produk merek Prancis, dan dengan peluncuran perakitan SUV di musim gugur Mitsubishi Outlander itu akan mencapai 20 persen dari total produksi. Sisa waktu konveyor akan ditempati oleh Peugeot dan Citroens.

Seperti di Prancis

Menurut direktur umum pabrik, Didier Alten, orang Prancis memahami bahwa meskipun dengan perakitan obeng, faktor manusia berperan penting dalam kualitas sebuah mobil. Jika karyawan tidak terampil bekerja di pabrik, maka mesinnya Majelis Rusia akan lebih buruk daripada analog asing, yang berarti tidak akan diklaim oleh pembeli.

Untuk menghindari masalah seperti itu, semua karyawan baru, sebelum mulai bekerja di pabrik, dilatih di pusat khusus yang berlokasi di Kaluga. Di sini, karyawan diberi tahu tentang tahapan utama perakitan mobil, kemudian mereka belajar praktik cara merakit mobil dengan benar. Untuk melakukan ini, pusat tersebut memiliki model uji yang telah diproduksi dan rencananya akan dipasang di konveyor dalam waktu dekat. Pelatihan berlangsung selama lima minggu. Selama ini, karyawan harus belajar melakukan tindakan dalam urutan tertentu dan dalam waktu yang ditentukan secara ketat, seperti yang dipersyaratkan oleh produksi. Tidak ada "spesialisasi" di antara operator lantai kerja di sebuah pabrik: pekerja yang sama harus sama pandai memasang baut dan memasang kabel listrik.

Instruktur yang memantau kemajuan siswa adalah orang Prancis, yang sebelumnya bekerja di pusat pelatihan Peugeot dan Citroen lainnya di seluruh dunia. Selain itu, di pabrik PCMA Rus sendiri, pekerjaan operator bengkel perakitan diawasi oleh spesialis Prancis yang dipercayakan dengan fungsi pengawasan.

Selain kontrol kualitas yang dilakukan untuk semua mobil setelah keluar dari jalur perakitan, Prancis secara rutin melakukan audit kualitas. Mereka memilih delapan mobil setiap hari dan mencari tahu apakah inspektur melewatkan cacat apa pun dalam perakitan.

Saat ini, 70 persen dari output pabrik tidak perlu dikerjakan ulang setelah mereka keluar dari jalur perakitan. Untuk pabrik yang masih muda, ini indikator yang bagus, kata Didier Alten, namun ke depan seiring bertambahnya pengalaman para pekerja, harus ditingkatkan dan diupayakan seratus persen.

Siklus penuh

Sejak September 2010 direncanakan perakitan obeng di pabrik tersebut lintas Citroen C-Crosser dan Peugeot 4007, sebentar lagi SUV Mitsubishi Outlander akan bergabung dengan mereka. Secara total, pada 2010 pabrik berencana memproduksi 20.000 kendaraan, dan pada 2011 - hingga 45.000.

Mulai kuartal kedua 2012, perusahaan akan memulai produksi siklus penuh, saat pengecatan bodi dan perlengkapan interior mobil akan dilakukan di wilayahnya sendiri. Saat ini, bengkel-bengkel baru sedang dibangun di sebelah lokasi yang ada, yang direncanakan akan beroperasi pada akhir tahun 2011.

Dalam dua tahun, total luas pabrik akan menjadi seratus ribu meter persegi, dan jumlah karyawan akan ditambah menjadi tiga ribu orang. Kapasitas produksi tahap pertama 120.000 mobil per tahun, ke depan bisa ditingkatkan menjadi 300.000. Nilai investasi diperkirakan mencapai 500 juta euro.

Pada saat yang sama, mobil dari ketiga merek ini memiliki setiap kesempatan untuk lulus ujian: sekarang pabrik PCMA Rus disebut sebagai salah satu yang paling maju secara teknis dan menguntungkan untuk bekerja - bersama dengan pabrik Volkswagen, yang terletak beberapa puluh kilometer dari pabrik Prancis-Jepang.

"Citroen-C4 Sedan" kami menyelesaikan maraton "60 jam", menunjukkan dirinya dengan sangat baik ( ZR, 2013, No.8 ). Sekarang kami memutuskan untuk membandingkannya dengan analognya - hatchback, dirilis di Prancis. Versi ini sedang dijual. mesin bensin 120 hp atau dengan mesin diesel 110 tenaga kuda (616.900–899.000 rubel). Sedan juga ditawarkan dengan unit bensin 115 atau 150 hp (579.000–853.000 rubel). Sedan kami hanya 150 tenaga kuda.

Kemungkinan mesin dan kotak persneling (dengan mesin 120 tenaga kuda ada "otomatis" 4 kecepatan, dengan 150 tenaga kuda - 6 kecepatan) dalam hal ini menjadi minat terakhir kami. Sekarang kita akan mempelajari hal lain - perbedaan desain mobil terkait dan, tentu saja, kualitas pembuatannya.

BELAJARLAH LAGI

1. Untuk beberapa alasan, salinan kami tidak memiliki segel kap depan

Lupa? Atau tidak disediakan? Tapi pada mobil Rusia ada kedap suara pada tutup kompartemen mesin.

2. Salon

Perbedaan salon terutama disebabkan oleh level trim (untuk sedan - lebih kaya). Bahan, pengerjaan, dan kesesuaian suku cadang, bahkan ahli kami yang paling pemilih pun dinilai sama tingginya.

3. Lokasi roda pemanas kursi di bawah unit iklim pada mobil Rusia lebih nyaman daripada mobil Prancis tradisional - di kursi berlengan

4. Kursi Prancis memiliki sandaran kepala yang lebih modis dan nyaman. Namun sofa belakang sedan ini terasa lebih lega. Alasnya lebih panjang 100 mm

5. Bagasi sedan juga menang. Menurut data pabrik, kapasitasnya 440 liter, di hatchback dengan sofa terbuka - 360 liter. Menurut pengukuran kami, masing-masing 404 dan 364 liter.

6. Penandaan pegas yang berbeda disebabkan oleh karakteristik suspensi

Di mobil dengan mesin 150 tenaga kuda, mereka lebih kaku dari pada mobil 120 tenaga kuda. Lebih tebal 0,5mm dan stabilisator depan. Namun saat dalam perjalanan, perbedaan perilaku mobil sangat minim. Ground clearance kedua mobil memiliki keunggulan dan, menurut pengukuran kami, sama: di bawah pelindung baja 160 mm.

7. Salah satu dari sedikit kekurangan pada mobil Rusia adalah pemasangan kabel yang tidak tepat di dekatnya tangki ekspansi sistem pendingin. Bukan kejahatan, tapi kekacauan.

Ada kelebihan dan kekurangan dalam desain dan konfigurasi kedua mobil tersebut. Namun pengerjaan suku cadang dan perakitannya hampir identik. Kekurangan serius tidak ditemukan bahkan oleh para ahli yang paling teliti. Nah, tentunya kita akan rutin membicarakan fitur-fitur pengoperasian sedan Kaluga.

Citroën adalah merek mobil Perancis yang berkantor pusat di Paris. Sejak 1976, itu telah menjadi bagian dari kepedulian PSA Peugeot Citroën. Perusahaan ini memiliki sejarah sukses dalam pembuatan kendaraan berteknologi maju, serta beberapa kemenangan motorsport. Hingga saat ini, pasar penjualan terbesar merek tersebut adalah China, di mana penjualan dilakukan terutama melalui Dongfeng Peugeot-Citroën.

Pendiri perusahaan Andre Citroen lahir pada tahun 1878 dari keluarga imigran dari Odessa. Dia lulus dari Institut Politeknik dan mendapat pekerjaan di bengkel pembuatan suku cadang untuk lokomotif uap. Di sana ia berhasil membangun karier dengan cepat, dan pada tahun 1908 Citroen menjabat sebagai direktur teknis pabrik Mors.

Selama Perang Dunia Pertama, pabrik memproduksi peluru artileri untuk Prancis, tetapi setelah berakhir, perlu dicari cara untuk memuat kapasitas produksi. Awalnya Andre Citroen tidak berencana terjun ke bisnis otomotif, namun bidang ini sudah tidak asing lagi baginya dan menjanjikan keuntungan yang cukup besar, sehingga ia memutuskan untuk mengambil kesempatan. Pada awalnya, Citroen memutuskan untuk mengembangkan mobil berkekuatan 18 tenaga kuda yang canggih secara teknis, tetapi sampai pada kesimpulan bahwa perlu mengandalkan mobil yang tersedia kualitas bagus, mengikuti contoh yang diproduksi oleh perusahaan Henry Ford.

Pada tahun 1919, ia memulai produksi Tipe A, yang dirancang oleh Jules Salomon, mantan kepala desainer Le Zèbre. Mobil itu dilengkapi dengan mesin empat silinder berkekuatan 18 tenaga kuda dan berpendingin air, dan volumenya 1.327 meter kubik. lihat Citroën Tipe A berakselerasi hingga 65 km / jam. Harganya pada tahun pertama produksi adalah 7.950 franc, yang cukup murah. Itu adalah model pertama di Eropa yang menerima starter elektrik dan lampu, selain itu, diproduksi dalam volume 100 unit per hari.

Citroën Tipe A (1919-1921)

Pada tahun 1919, André Citroën bernegosiasi dengan General Motors untuk menjual merek tersebut. Kesepakatan itu hampir selesai ketika perusahaan Amerika itu merasa bahwa membeli Citroën akan terlalu membebaninya. Dengan demikian, merek tersebut tetap independen hingga tahun 1935.

Menjadi pemasar yang sangat baik, Citroen menggunakan Menara Eiffel sebagai media periklanan terbesar di dunia, yang masuk ke dalam Guinness Book of Records. Prasasti "Citroën" memamerkan daya tarik utama Paris selama 9 tahun. Selain itu, merek menyelenggarakan ekspedisi sponsorship ke Asia, Amerika Utara dan Afrika untuk menunjukkan kemampuan mobil.

Di Paris Motor Show pada bulan Oktober 1924, perusahaan memperkenalkan Citroën B10 sebagai mobil pertama di Eropa yang menggunakan bodi baja seluruhnya. Pada awalnya, model tersebut menikmati kesuksesan besar di pasar, tetapi kemudian para pesaing mulai mengubah struktur bodinya, sementara Citroën tidak mendesain ulang. Mobil masih laris manis, tetapi dengan harga murah, yang berdampak buruk pada kondisi keuangan perusahaan.

Untuk mengatasi situasi tersebut, merek tersebut telah mengembangkan Traction Avant dengan bodi monocoque serba logam, penggerak roda depan, dan suspensi roda depan independen. Pada tahun 1933, yang pertama di dunia mobil stok Dengan mesin diesel—Rosalie.

Citroën Traksi Avant (1934-1957)

Pengembangan, produksi, dan peluncuran pasar Traction Avant membutuhkan investasi besar. Citroen tidak menyisihkan uang, yang membuat perusahaan bangkrut.

Pada tahun 1934, Citroën menjadi milik kreditur terbesarnya, Michelin. Setahun kemudian, Andre Citroen meninggal karena kanker perut.

Selama pendudukan Jerman di Prancis dalam Perang Dunia II, presiden perusahaan Pierre-Jules Boulanger menolak untuk bertemu dengan Ferdinand Porsche dan berkomunikasi dengan otoritas Jerman hanya melalui perantara. Dia menyabot produksi truk untuk Wehrmacht, merakit mobil secara tidak benar. Saat Paris dibebaskan, namanya masuk dalam daftar "musuh Reich" terpenting.

Selama pendudukan, para insinyur merek terus mengerjakan desain mobil baru, merahasiakannya dari Jerman. Mereka mengembangkan konsep yang kemudian diwujudkan dalam model 2CV, Type H dan DS.

Pada tahun 1948, di Paris Motor Show, Citroën memperkenalkan mobil 2CV motor berdaya rendah(12 hp), yang menjadi buku terlaris di antara orang Prancis karena biaya rendah dan keandalannya. Mobil ini terus diproduksi, dengan hanya sedikit perubahan, hingga tahun 1990. Secara total, 8,8 juta eksemplar model diproduksi.

Citroen 2CV (1949-1990)

Pada tahun 1955, mobil ikonik lain dari merek tersebut memulai debutnya - DS-19, yang dibedakan dari penampilannya yang cerah dan pendaratan yang rendah. Itu adalah mobil produksi massal pertama dengan rem cakram modern. Selain itu, ia menerima power steering dan rem, serta suspensi hidropneumatik, yang memastikan pengendaraan yang mulus dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian mobil. Sejak 1968, DS telah dilengkapi dengan lampu depan yang meningkatkan visibilitas di malam hari.

Merek yang digunakan pada model mereka sistem hidrolik telah diinstal di lebih dari 9 juta mesin DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 dan C6. Ini mempertahankan ketinggian kendaraan yang konstan di atas jalan, terlepas dari beban kendaraan, dan menyerap gundukan jalan, meningkatkan kenyamanan berkendara. Pada awal 1960-an, Mercedes-Benz mencoba meniru efek ini dengan menghindari teknologi yang dipatenkan Citroën, tetapi teknologi tersebut sangat rumit dan mahal sehingga pengembangan berlanjut hingga tahun 1975, ketika merek Jerman akhirnya dapat menawarkan pasar suspensi hidropneumatik yang telah terbukti.

Citroën adalah salah satu pelopor aerodinamis desain otomotif. Pada awal 1950-an, perusahaan mulai menggunakan terowongan angin, memungkinkan mobil yang sangat optimal seperti DS yang beberapa dekade lebih maju dari pesaing mereka.

Pada tahun 1960, perusahaan melakukan serangkaian manuver keuangan dan penelitian untuk memperkuat posisi pasarnya, tetapi dari fakta bahwa perusahaan tersebut bangkrut pada tahun 1974, jelas bahwa mereka tidak berhasil.

Pertama, merek ingin meluncurkan mobil yang berada di antara 2CV kecil dan DS besar di lini model. Kedua, itu perlu untuk dikembangkan mesin yang kuat untuk pasar ekspor. Untuk model DS dan CX, motor seperti itu sedang dikembangkan, tetapi mereka memberikan beban keuangan yang berat. Akibatnya, mobil terus dilengkapi dengan empat silinder kecil usang satuan daya.

Pada tahun 1965, perusahaan mengakuisisi produsen truk Berliet. Tiga tahun kemudian, pabrikan Prancis membeli pabrikan Italia mobil sport Maserati, lagi-lagi melihat prospek untuk memproduksi lebih banyak mobil yang kuat. Itu adalah SM 1970 dengan mesin 2,7 liter berkekuatan 170 tenaga kuda, suspensi hidropneumatik, dan sistem kemudi pemusatan sendiri yang disebut DIRAVI.

Citroen SM (1970-1975)

Model GS pada tahun 1970 akhirnya mampu menjembatani kesenjangan besar antara 2CV dan DS. Itu menjadi sangat sukses, menempatkan Citroën di posisi kedua di antara pembuat mobil Prancis setelah Peugeot.

Pada pertengahan 1970-an, perusahaan dibebani oleh banyak masalah. Diantaranya adalah konsekuensi dari krisis bahan bakar, yang diperparah dengan kepemilikan merek pada mesin besar, investasi besar dalam pengembangan model baru, dan terpaksa keluar dari pasar Amerika. Perusahaan menjual Berliet dan Maserati, menutup sejumlah usaha patungan, tetapi tetap bangkrut.

Dengan bantuan pemerintah Prancis, grup PSA Peugeot Citroën dibentuk pada tahun 1976. Pembuat mobil baru merilis nomor model yang sukses, termasuk GS, CX, revisi 2CV, Dyane, serta Peugeot 104, dibuat berdasarkan Citroën Visa dan Citroën LNA.

Namun, pemilik baru secara bertahap mengurangi ambisi para insinyur Citroën untuk inovasi teknologi, mencoba mengubah citra merek, mengarahkannya ke pasar massal. Pada 1980-an semua orang lebih banyak model Citroëns dibangun atas dasar Peugeot, dan pada akhir dekade ini, banyak atribut khas merek tersebut hampir menghilang. Namun, meski ada penyederhanaan mobil, penjualan tetap stabil.

Pada 1990-an, merek tersebut memperluas geografi penjualannya, mendapatkan pijakan di pasar AS, Eropa Timur, negara-negara CIS, dan China. Yang terakhir saat ini adalah prioritasnya.

Di Rusia, merek Citroën sangat diminati, yang mendorong manajemen PSA Peugeot Citroën untuk menyelenggarakan perakitan paling banyak model populer. Pada musim semi tahun 2006, perusahaan mengadakan pembicaraan dengan Kementerian Pembangunan Ekonomi Rusia tentang pembangunan pabrik. Pada 2008, pabrikan mobil Prancis itu setuju perusahaan Jepang Mitsubishi Motor tentang pembangunan perusahaan mobil di dekat Kaluga, yang akan memproduksi 160.000 kendaraan per tahun. Kedua perusahaan membentuk usaha patungan dengan 70% PSA Peugeot Citroën dan 30% Mitsubishi Motors Corporation. Pada April 2010, pabrik mulai bekerja. Di sana, metode SKD digunakan untuk memproduksi model Citroën C4.

Mobil ini menjadi salah satu yang paling populer di kalangan pembeli Rusia. Itu dirancang untuk memperluas jangkauannya ke khalayak konsumen, dan menerima banyak inovasi teknologi, termasuk lampu arah, sistem ESP, serta suspensi Hydractive, yang digunakan pada model kelas atas. Sistem rem termasuk cakram rem berventilasi di roda depan dan belakang, sistem ABS.

Pada 2008, model tersebut mendapat facelift, dan pada 2010 pabrikan mobil menghadirkan generasi kedua yang masih dalam produksi.

Citroën C4 (2004)

Sekarang Citroën sedang mengembangkannya barisan, mengembangkannya dengan menambahkan crossover, listrik dan mobil hybrid. Pengembangan aktif sedang dilakukan di bidang pembuatan mobil konsep revolusioner, dengan desain mencolok, yang ditujukan untuk pembeli muda yang aktif. Merek bermaksud untuk memperluas kehadirannya di pasar negara berkembang.

Perusahaan Prancis Citroen, yang memproduksi mobil, meskipun tidak memimpin peringkat pasar mobil dunia, itu mewakili model di Eropa yang menemukan banyak pengagumnya. Mobil Citroen ditandai dengan desain chic dan layak pengisian teknis dengan harga yang sangat wajar.

Mobil sangat andal: mesin, rem, dan sistem kontrol dibuat aktif level tertinggi. Motor mulai dengan mudah pada suhu hingga -30 derajat. Sebagian besar model memiliki sistem yang nyaman kontrol iklim yang bekerja di beberapa arah. Pengemudi dan penumpang dapat mengatur sendiri mode yang sesuai. Sandaran tangan yang nyaman dipasang di antara jok depan yang posisinya bisa diatur. Model premium dilengkapi dengan sistem audio modern, kursi pijat, cruise control, dan AC.

Sejarah Citroen

Sejarah Citroen akan segera merayakan ulang tahun keseratusnya, dan secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa era.

Penciptanya, Andre Citroen, belajar selama beberapa tahun metode yang mungkin produksi seri mobil dengan menguji merek-merek terkenal dan mempelajari desainnya.

Bekerja sebagai direktur teknis perusahaan otomotif Mors, Citroen menyatukan sekelompok insinyur dengan ide untuk menciptakan mobil kelas atas baru yang bertenaga. Pada tahun 1919, Citroën mendirikan perusahaan saham gabungan Citroën dan memproduksi mobil produksi massal pertama dan murah yang diproduksi di Eropa di pabrik Paris.

Model ini sukses karena kesederhanaan dan kemudahan pengoperasiannya, dilengkapi dengan suspensi lembut dan mesin empat silinder.

Selanjutnya, Citroen berkembang pesat, model mobil baru sedang dikembangkan, anak perusahaan sedang dibuat di Eropa, jaringan dealer internasional sedang dikembangkan, dan jumlah pabrik yang memproduksi mobil semakin meningkat.

Pada tahun 1934, model revolusioner Traction Avant dirilis, yang membuka era mobil penggerak roda depan. Namun, produksinya yang mahal selama Depresi Hebat membuat perusahaan mengalami kegagalan finansial dan Citroen berada di bawah kendali finansial penuh Michelin.

Pada tahun 1948, perusahaan tersebut, untuk menyenangkan penduduk desa, berproduksi mobil anggaran tidak luar biasa baik dalam desain maupun kekuatan, tetapi pada saat yang sama tidak mahal dan sangat ekonomis. Model ini telah mendapatkan popularitas selama bertahun-tahun karena kesederhanaan dan biaya perawatannya yang rendah.

Tahap selanjutnya dalam pengembangan Citroen dimulai pada tahun 1976, ketika holding PSA dibuat atas dasar Citroen dan Peugeot, namun Citroen tetap mempertahankan merek mobilnya.

Di mana Citroen dirakit?

Keinginan calon pemilik mobil untuk mengetahui di mana Citroen dirakit cukup beralasan, karena kualitas dan negara pembuatnya saat ini saling berhubungan.

Pada tahun 1919, Citroen didirikan, salah satu perusahaan mobil terbesar di Eropa. Model pertama merek tersebut menjadi salah satu mobil paling populer di abad ke-20. Citroen A yang kompak dilengkapi dengan unit tenaga 1,3 liter yang berkekuatan 18 tenaga kuda. Perpaduan bodi yang ringan, mesin bertenaga dan andal, serta model harga yang murah memastikan popularitas besar mobil Citroen.

Setelah sukses pertama, merek tersebut mulai membuat beberapa mobil sekaligus, pendiri perusahaan Andre Citroen sangat tertarik dengan ide untuk membuat mobil yang bisa menjadi platform untuk membuat beberapa model. Pada saat yang sama, produksi Model A melebihi seratus eksemplar per hari. Namun, pada tahun 1921, Citroën 5 CV Trefle diperkenalkan, yang menggantikan Model A tepat waktu, karena tingkat penjualannya turun secara bertahap.

Sejalan dengan itu, Andre Citroen-lah yang menjadi orang pertama di dunia yang menerapkan solusi PR di sektor otomotif, yang membuat merek tersebut semakin populer jauh melampaui Prancis. Pada akhir tahun 20-an, Citroen memiliki perwakilan secara keseluruhan negara-negara besar Eropa.

Pada tahun 1929, dua model dihadirkan sekaligus - B12 dan B14, yang memenangkan gelar mobil paling nyaman pada masanya. Hal itu diperkuat dengan penjualan mobil Citroen yang terjual 135 ribu hanya dalam dua tahun produksi. Dan pada tahun 1931, model Citroen Grand Lux ​​berikutnya diperkenalkan, yang menjadi mobil premium pertama perusahaan. Mobil itu dibekali unit tenaga 2,7 liter, revolusioner untuk pasar Eropa, berkapasitas 53 daya kuda. Pada tahun 1933, Citroën, di bawah kepemimpinan André, telah menjadi pabrikan mobil terbesar di benua itu, melampaui FIAT Italia dan membawa produksi mobil menjadi 1.100 mobil per hari.

Namun, sudah pada tahun 1934, permintaan mobil Citroen tiba-tiba turun, yang saat itu telah menginvestasikan seluruh asetnya untuk pendirian pabrik dan pusat teknologi baru, sehingga perusahaan tersebut di ambang kebangkrutan. Salah satu penyebab keruntuhan yang begitu cepat adalah krisis ekonomi global. 2 bulan setelah dimulainya proses kebangkrutan, 60% sahamnya dibeli oleh produsen karet mobil Michelin.

Beberapa bulan kemudian, pendiri perusahaan Andre Citroen meninggal dunia. Meski demikian, ahli waris legenda otomotif itu mencoba memperbaiki situasi yang memakan waktu dua dekade. Pada tahun 1955, model Citroen DS diperkenalkan, yang menjadi sangat populer pasar otomotif Prancis dan Italia. Perusahaan dapat memperoleh keuntungan untuk pertama kalinya, sesuatu yang tidak pernah terjadi selama lebih dari dua puluh tahun. Namun, periode 1955 hingga 1969 tidak berhasil bagi Citroen. Pada tahun 1976, merek Citroen menjadi bagian dari Peugeot, produsen mobil terbesar di Prancis saat itu.

Pada paruh pertama tahun 90-an abad ke-20, merek Citroen memproduksi model seperti Santia, Saxo, dan Berlingo, secara bertahap kembali ke kehebatannya sebelumnya. Selain itu, persiapan aktif untuk mengikuti beberapa seri balapan telah dimulai. Pada saat yang sama, beberapa model dari kelas yang berbeda lahir sekaligus. Yang pertama adalah model Citroen C4, yang termasuk dalam kelas kompak C menurut klasifikasi Eropa, diikuti oleh kelas C3 - B, dan kelas C5 - D.

Pada tahun 2004, hanya dua tahun setelah memasuki Kejuaraan Reli Dunia, pembalap Prancis Sébastien Loeb, yang mengendarai Citroen Casara, menjadi pemenang klasifikasi umum. Ini diikuti oleh kemenangannya di mobil C4, C3 dan DS3, sehingga jumlah kemenangan menjadi 9. Dengan demikian, mengambil bagian dalam 12 musim kejuaraan, rekor jumlah kemenangan dalam sejarah WRC dibuat. .

Rentang model perusahaan, dengan latar belakang kesuksesan dalam kompetisi otomotif, telah diisi ulang versi olahraga model terkenal, dan pada tahun 2007, crossover Citroen pertama diperkenalkan, dibangun di atas platform Mitsubishi Outlander. Pada tahun 2011, model crossover kompak lainnya diperkenalkan, yang menjadi salah satu mobil terpopuler di pasar Prancis pada tahun 2012.

Arah baru perusahaan adalah penciptaan desain yang unik. Karena semua perkembangan teknologi dilakukan bersama dengan Peugeot, mereka tidak membutuhkan investasi besar.

Pada 2013, Citroen C4 Picasso (versi lima tempat duduk) dirilis, yang segera, pada tahun 2014, menemukan "kakaknya" Citroen Grand C4 Picasso dengan peningkatan kapasitas (tujuh kursi). Versi yang ditingkatkan merupakan lompatan maju yang nyata dan memberikan semua model berikutnya desain canggih yang benar-benar baru. Mobil ini dirancang dengan platform EMP2, berkat jumlah pengemudi yang baru emisi berbahaya di atmosfer. Model ini tidak hanya sempurna penampilan, tetapi juga dengan diperkenalkannya sejumlah besar teknologi modern. Misalnya, layar sentuh yang nyaman yang memungkinkan Anda mengontrol semua sistem on-board.

Perlu dicatat bahwa versi 2013 dan 2014 mampu mengumpulkan lebih dari 65 ribu pesanan. Mobil mulai banyak diminati di keluarga besar.