Tes ban. Perbandingan ban musim panas R17, tes Tes ban musim panas 225 55 r17

Majalah Autobild melakukan uji ban musim dingin tahunannya. Kali ini, 50 ban musim dingin dengan radius 17 225/50 lulus ujian. Patut dicatat bahwa, sebagai hasil pengujian ban musim dingin ternyata lebih dari separuh ban menunjukkan hasil yang tidak terlalu memuaskan meski di jalan basah.

Jadi, sebagai antisipasi musim dingin setiap pengemudi, menurut undang-undang, wajib memasang satu set ban musim dingin di mobilnya, yang akan memastikan keamanan maksimum di jalan raya. Harap dicatat bahwa sesuai dengan hukum periode musim dingin ketika ban musim dingin harus dipasang pada mobil, dianggap: Desember, Januari dan Februari.

Namun kami tidak menyarankan Anda mengganti ban seperti yang diwajibkan oleh undang-undang. Bagaimanapun, kita semua tinggal di berbagai wilayah Rusia, di mana kondisi cuaca musim dingin dimulai pada waktu yang berbeda. Misalnya, di Murmansk, ban paling sering diganti pada akhir September, ketika, seperti di Moskow, biasanya, ban diganti secara besar-besaran pada Oktober-November.

Secara alami, di Wilayah Krasnodar pada bulan September mereka bahkan tidak berpikir untuk mengganti ban. Semuanya tergantung cuaca. Faktanya adalah itu ban musim panas tidak dimaksudkan untuk digunakan dengan suhu rendah udara sekitar. Misalnya, pada suhu nol, ban musim panas menjadi terlalu kaku dan tidak dapat memberikan tingkat keamanan yang dibutuhkan. Secara alami, dari hilangnya properti ban musim panas pada suhu rendah tercermin dalam jarak pengereman.

Biasanya, ban musim panas mulai kehilangan sifat fisiknya.

pada suhu di bawah 7 derajat Celcius.

Tes ban kedua dilakukan di atas salju. Ngomong-ngomong, ban yang menunjukkan hasil buruk pada tes pertama tidak diizinkan untuk penelitian tahap kedua.

Akibatnya, hanya 30 model ban musim dingin yang diizinkan untuk pengujian tahap kedua. Tes salju dilakukan dengan kecepatan 50 km/jam.

Hasilnya, dari 30 ban, tes "Pengereman di atas salju". hanya 20 ban yang lewat.

Tidak diragukan lagi, yang utama karakteristik penting setiap ban adalah jarak pengereman permukaan jalan. Indikator inilah yang pertama-tama dilihat oleh spesialis majalah Jerman. Namun selain karakteristik tersebut, selama pengujian, indikator seperti keamanan aquaplaning, penanganan, juga diperhitungkan.

Benar, indikator ini tidak diperhitungkan dalam peringkat akhir, karena pengujian pengereman 50 ban merupakan tahap pengujian yang panjang. ban musim dingin ditawarkan untuk dijual di Eropa.

Jadi tes ban musim dingin majalah otomotif Jerman berlanjut dan mendekati tahun baru, Autobild akan menerbitkan peringkat ban terakhir, yang akan mempertimbangkan semua indikator berbagai pengujian, mulai dari jarak pengereman hingga efisiensi ekonomis ban ( ketika membandingkan indikator seperti biaya karet baru di toko dan konsumsi bahan bakar mobil pada ban musim dingin).

Perlu diketahui bahwa menurut peraturan Autobild, hanya 20 ban terbaik yang diizinkan untuk pengujian ban musim dingin lebih lanjut. Kami menerbitkan di akhir ulasan tabel peringkat akhir 20 ban musim dingin terbaik dengan jarak pengereman di basah dan salju.

Ban inilah yang lolos ke tahap pengujian selanjutnya.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat masing-masing model ban musim dingin dan cari tahu jarak pengereman masing-masing ban selama pengujian yang dilakukan oleh majalah Autobild.

Jadi, kami ingat bahwa ukuran musim dingin 225/50 R 17 berpartisipasi dalam pengujian.

Ban musim dingin 2017 yang gagal dalam uji jarak pengereman

Ban yang tidak lulus pengujian tahap pertama di trotoar basah dan tidak diizinkan untuk pengujian tahap kedua di salju. Pengujian ban musim dingin di trotoar basah berlangsung dengan kecepatan 80 km / jam, yang dilakukan pengereman darurat.

Maxtrek Trek M7

50,2 m

Tenaga Salju Tenaga Angin

Jarak pengereman di jalan basah: 46,1 m

Maju HW505

Jarak pengereman di jalan basah: 45,4 m

Lanvigator Snow Pro

Jarak pengereman di jalan basah: 44,2 m

Powertrac Snowstar

Jarak pengereman di jalan basah: 44,0 m

Nordexx Nivius Salju

Jarak pengereman di jalan basah: 43,8 m

Harimau Musim Dingin 1

Jarak pengereman di jalan basah: 43,4 m

Musim Dingin Taurus 601

Jarak pengereman di jalan basah: 43,3 m

Sailun WSL2

Jarak pengereman di jalan basah: 43,0 m

Cormoran Snowpro B2

Jarak pengereman di jalan basah: 42,9 m

Riken Musim Salju B2

Jarak pengereman di jalan basah: 42,1 m

Duraturn Mozzo Musim Dingin

Jarak pengereman di jalan basah: 41,5 m

Evergreen EW66

Jarak pengereman di jalan basah: 40,8 m

Sunny Wintermax NW 211

Jarak pengereman di jalan basah: 40,3 m

Maxxis Artictrekker WP-05

Jarak pengereman di jalan basah: 40,1 m

Torsi TQ022 Menang

Jarak pengereman di jalan basah: 39,0 m

Tepuk tangan W-586

Jarak pengereman di jalan basah: 38,9 m

Durasi Interstate30

Jarak pengereman di jalan basah: 38,6 m

Matador Sibir Salju

Jarak pengereman di jalan basah: 38,4 m

Viking SnowTech II

Jarak pengereman di jalan basah: 38,2 m

Ban musim dingin 2017 yang lolos uji jarak pengereman

Ban yang lulus pengujian tahap pertama dan lolos pengujian tahap kedua, hasilnya para ahli mengukur panjang jarak pengereman mobil saat melakukan pengereman di atas salju. Kecepatan akselerasi mobil pada ban musim dingin adalah 50 km / jam, setelah itu pengereman darurat diterapkan di salju.

Goodride SW608

Jarak pengereman di jalan basah: 35,5 m

Jarak pengereman di salju: 38,2 m

Total jarak (+ salju): 73,7 m

Westlake SW608

Jarak pengereman di jalan basah: 37,0 m

Jarak pengereman di salju: 36,2 m

73,2 m

Toyo Snowprox S 954

Jarak pengereman di jalan basah: 37,4 m

Jarak pengereman di salju: 29,5 m

Total jarak (jalan basah + salju): 66,9 m

Vredestein Wintrac Xtreme S

Jarak pengereman di jalan basah: 33,7 m

Jarak pengereman di salju: 32,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 66,9 m

Avon WV7

Jarak pengereman di jalan basah: 35,8 m

Jarak pengereman di salju: 30,6 m

Total jarak (jalan basah + salju): 66,4 m

Platinum RP-50 Musim Dingin

Jarak pengereman di jalan basah: 37,0 m

Jarak pengereman di salju: 29,0 m

Total jarak (jalan basah + salju): 66,0 m

Cooper Weather-Master SA2

Jarak pengereman di jalan basah: 35,7 m

Jarak pengereman di salju: 30,2 m

Total jarak (jalan basah + salju): 65,9 m

Jenderal Altimax Musim Dingin Plus

Jarak pengereman di jalan basah: 36,7 m

Jarak pengereman di salju: 28,8 m

Total jarak (jalan basah + salju): 65,5 m

Aeolus Snowace 2 HP

Jarak pengereman di jalan basah: 36,0 m

Jarak pengereman di salju: 29,4 m

Total jarak (jalan basah + salju): 65,4 m

Falken Eurowinter HS449

Jarak pengereman di jalan basah: 36,1 m

Jarak pengereman di salju: 29,1 m

Total jarak (jalan basah + salju): 65,2 m

Hankook Winter i*cept RS² (W452)

Jarak pengereman di jalan basah: 35,9 m

Jarak pengereman di salju: 28,6 m

Total jarak (jalan basah + salju): 64,5 m

Gislaved EuroFrost 5

Jarak pengereman di jalan basah: 36,5 m

Jarak pengereman di salju: 28,0 m

Total jarak (jalan basah + salju): 64,5 m

Firestone Winterhawk 3

Jarak pengereman di jalan basah: 36,3 m

Jarak pengereman di salju: 27,9 m

Total jarak (jalan basah + salju): 64,2 m

Uniroyal MS ditambah 77

Jarak pengereman di jalan basah: 36,0 m

Jarak pengereman di salju: 28,1 m

Total jarak (jalan basah + salju): 64,1 m

Kerajinan Musim Dingin Kumho WP71

Jarak pengereman di jalan basah: 34,8 m

Jarak pengereman di salju: 29,2 m

Total jarak (jalan basah + salju): 64,0 m

Sava Eskimo HP2

Jarak pengereman di jalan basah: 36,4 m

Jarak pengereman di salju: 27,2 m

Total jarak (jalan basah + salju): 63,6 m

Kontrol Kristal Fulda HP2

Jarak pengereman di jalan basah: 35,5 m

Jarak pengereman di salju: 28,1 m

Total jarak (jalan basah + salju): 63,6 m

Barum Polaris 3

Jarak pengereman di jalan basah: 35,8 m

Jarak pengereman di salju: 27,6 m

Total jarak (jalan basah + salju): 63,4 m

Yokohama W.drive V905

Jarak pengereman di jalan basah: 34,7 m

Jarak pengereman di salju: 28,3 m

Total jarak (jalan basah + salju): 63,0 m

Nokian WR D4

Jarak pengereman di jalan basah: 35,0 m

Jarak pengereman di salju: 27,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 62,7 m

Kleber Krisalp HP3

Jarak pengereman di jalan basah: 35,7 m

Jarak pengereman di salju: 26,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 62,4 m

Nexen Wingguard Sport2

Jarak pengereman di jalan basah: 34,0 m

Jarak pengereman di salju: 28,3 m

Total jarak (jalan basah + salju): 62,3 m

Pirelli Musim Dingin Sottozero 3

Jarak pengereman di jalan basah: 32,2 m

Jarak pengereman di salju: 29,8 m

Total jarak (jalan basah + salju): 62,0 m

Michelin Alpen5

Jarak pengereman di jalan basah: 33,3 m

Jarak pengereman di salju: 28,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 62,0 m

Pegangan Kecepatan Semperit 3

Jarak pengereman di jalan basah: 34,4 m

Jarak pengereman di salju: 27,4 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,8 m

Olahraga Musim Dingin Dunlop 5

Jarak pengereman di jalan basah: 33,6 m

Jarak pengereman di salju: 27,6 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,2 m

Bridgestone Blizzak LM 001-Evo

Jarak pengereman di jalan basah: 32,5 m

Jarak pengereman di salju: 28,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,2 m

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Jarak pengereman di jalan basah: 33,4 m

Jarak pengereman di salju: 27,7 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,1 m

Kontak Musim Dingin Kontinental TS 860

Jarak pengereman di jalan basah: 33,5 m

Jarak pengereman di salju: 27,5 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,0 m

BF Goodrich g-Force Musim Dingin 2

Jarak pengereman di jalan basah: 35,1 m

Jarak pengereman di salju: 25,9 m

Total jarak (jalan basah + salju): 61,0 m

Tabel terakhir dari TOP-20 ban musim dingin paling efektif saat pengereman

* Jarak pengereman di jalan basah saat pengereman dari kecepatan 80 km/jam, jarak pengereman di salju saat pengereman dari kecepatan 50 km/jam(Jarak pengereman dalam meter).

Perbandingan lain ban musim panas dimensi 225/45 R17 kami habiskan di tempat latihan dekat Hannover. Skoda Octavia Combi - dan sebelas set.

Pemilik mobil pada roda 17 atau 18 inci adalah yang paling teliti saat memilih ban. Ukuran pendaratan sudah menunjukkan bahwa mobil berada dalam konfigurasi yang kaya, yang berarti pemiliknya sama sekali tidak peduli dengan bagaimana karakter mobil berubah saat mengganti ban. Dan kekhasan dari pengujian khusus ini adalah kami mencoba menyelamatkan pemiliknya dari pengeluaran yang tidak perlu: kami membandingkan bukan model top termahal dari kelas Performa Ultra Tinggi, tetapi model yang secara formal berada satu langkah lebih rendah. Dan ini seharusnya tidak menakutkan! Pertama, teknologi canggih hampir sepenuhnya digunakan di sini, dan kedua, kami mencoba memilih model baru. Produk baru termasuk Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Ya, ban Toyo dapat dikaitkan dengan model teratas perusahaan, tetapi kami melihat harganya - dan menemukan bahwa di sinilah letak ban ini. Dan ban produksi dalam negeri Viatti Strada Asimmetrico satu setengah kali lebih murah daripada "cek rata-rata", tapi apa yang tidak bercanda!

Prosedur pengujian sudah diketahui oleh pembaca kami. Semua pengukuran dilakukan tujuh hingga delapan kali, dan perubahan kondisi trotoar atau cuaca diperhitungkan dengan menggunakan ban "alas", yang pengukurannya diulangi di awal, di tengah, dan di akhir pengujian. Namun, cuacanya mendukung: suhu berfluktuasi sekitar dua puluh derajat ideal. Saya akan membahas lebih detail hanya pada tes "dampak" untuk menilai kekuatan dinding samping. Kali ini rintangannya bukan trotoar batu, tapi metal, dan ujungnya agak tajam. Saat menabrak pada sudut 45 derajat, dinding samping robek dengan kecepatan yang relatif rendah: kami mulai dengan kecepatan 20 km / jam dan kemudian meningkatkan kecepatan dengan peningkatan 5 km / jam - dan untuk mengurangi kemungkinan kesalahan, kami mengirimkan dua ban masing-masing model untuk disembelih. Namun, dalam sembilan dari sebelas kasus, dinding samping ban dengan model yang sama runtuh pada kecepatan yang sama. Dan hanya untuk ban Pirelli dan Yokohama hasilnya berbeda 5 km / jam, jadi nilai rata-rata dari dua percobaan masuk ke protokol akhir.

Lebih buruk dari yang lain, Goodyear Efficien tGrip Performance dan domestik Viatti Strada Asimmetrico menahan pukulannya. Tiba-tiba. Namun, kedua model tersebut menggunakan bingkai satu lapis. Dan ban paling tahan goncangan Kumho Ecsta LE Sport dan Toyo Proxes Sport berlapis ganda. Jadi jika Anda dihantui oleh robekan samping atau hernia, Anda perlu memperhatikan jumlah lapisannya. Itu ditunjukkan di dinding samping dengan cetakan kecil. Misalnya, "Dinding Samping: 1 Poliester" menunjukkan karkas poliester satu lapis, sedangkan "Dinding Samping: 2 Rayon" adalah karkas viskose dua lapis.

Dalam protokol terakhir, seperti biasa, sifat yang secara langsung memengaruhi keselamatan memiliki bobot terbesar: pengereman di trotoar basah dan ketahanan hydroplaning. Handling bukan lagi soal keselamatan, tapi juga kenikmatan berkendara.

Kenyamanan dan ketahanan benturan tidak dilupakan. Tetapi kami hanya menetapkan lima persen untuk rolling resistance - karena pengaruh yang tidak signifikan dari indikator ini pada properti konsumen mobil tersebut.

Tidak melihat kalimat "kenyamanan akustik"? Kami belum lupa! Kami secara khusus berkendara di aspal dengan kekasaran berbeda, mendengarkan dan tidak merasakan perbedaan yang serius. Jadi jangan membodohi Anda dengan perkiraan tambahan.

Dan tentunya skor tersebut tidak akan mempengaruhi kemenangan percaya diri ban Michelin Pilot Sport 4. Tradisi, bagaimanapun, setahun yang lalu dalam pengujian ban 19 inci, ban Michelin juga diakui sebagai yang terbaik - model teratas Pilot Sport 4S (AP N®6,2017) . Tempat kedua dibagi oleh dua hal baru tahun lalu - Continental PremiumContact 6 dan Hankook Ventus Prime3. Kami dengan berani merekomendasikan ban dari trio ini kepada pengemudi perfeksionis.

Berikutnya adalah kelompok ketat ban yang bagus: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 dan Toyo Proxes Sport. Tapi Yokohama Advan Fleva V701 dan Kumho Ecsta LE Sport tertinggal. Tapi mereka didukung dari bawah Ban Viatti Strada Asimmetrico: sayangnya, keju gratis atau murah hanya ... yah, Anda tahu di mana.

Hasil tes ban musim panas Autoreview April 2018

Michelin Pilot Sport4

pro

• sifat pegangan dan
• sifat pegangan dan

minus

• kurangnya kelancaran
• harga tinggi

Jika sebelumnya kita kebanyakan mengagumi performa ban Michelin yang “kering”, kini ban Pilot Sport 4 menunjukkan keunggulan dibandingkan kompetitor di aspal basah. Bukan tanpa alasan sebanyak enam posisi dalam daftar ukuran standar diberi tanda "N0", yaitu "disetujui untuk peralatan asli mobil Porsche". Satu-satunya hal buruk adalah demi keselamatan dan penanganan yang sempurna, Anda harus mengorbankan kenyamanan: tapak meredam sambungan di aspal dengan cukup baik, tetapi pada gelombang kecil mobil terasa bergetar.

pro

• resistensi hydroplaning yang tinggi
• mengendarai

minus

• tahan berguling

Tires PremiumContact 6 menggantikan dua model sekaligus Ban kontinental 1 ContiPremiumContact 5 dan ContiSportContact 5 (AR No. 5, 2017). Model baru ini benar-benar berhasil memadukan kesan sporty, keamanan, dan kenyamanan. Selain itu, indikator kenyamanan akustik bisa lebih tinggi lagi: dalam lima ukuran standar yang disetujui untuk konfigurasi utama mobil Audi dan Jaguar, lapisan busa poliuretan diaplikasikan pada permukaan bagian dalam ban (teknologi ContiSilent).

• mengendarai
• penanganan di trotoar basah

minus

• harga tinggi
• tahan berguling

Perusahaan Korea menyerang pasar Eropa dengan ketegasan yang patut ditiru - dan sekarang ban Hankook disetujui untuk peralatan asli oleh hampir semua pembuat mobil. Ini juga berlaku untuk model Ventus Prime3. Performanya tidak sebaik ban Continental PremiumContact 6, tetapi skor keseluruhannya sama dan pengendaraannya adalah yang terbaik dalam pengujian!

Nokian Hakka Biru 2

• mengendarai
• traksi dan penanganan di trotoar kering

minus

• tahan berguling

Keseimbangan yang baik dari kualitas konsumen, dan tambahan yang bagus adalah garansi seumur hidup bermerek (penggantian atau perbaikan ban yang rusak secara tidak sengaja), indikator informatif tentang kedalaman sisa dan skala di dinding samping, yang memudahkan untuk mencatat tekanan ban dan torsi ban. baut roda yang relevan dengan mobil Anda.

Bridgestone Turanza Т001 Evo

pro

• tahanan gelinding rendah
• traksi dan penanganan di trotoar basah
• cengkeraman longitudinal di trotoar kering

minus

• kelancaran sedang

Seperti yang ditunjukkan oleh pengujian kami, Ban Bridgestone mereka berdosa dengan variasi kualitas, termasuk tergantung tempat produksi. Dibuat di Polandia, ban Turanza T001 Evo bekerja dengan baik di trotoar basah, dan reaksi kotor serta perilaku tidak stabil di trek penanganan kering mencegah pendakian lebih tinggi - penggemar berkendara aktif sepertinya tidak akan menyukainya.

pro

• tahanan gelinding rendah
• penanganan di trotoar basah
• mengendarai

minus

• sifat pengereman pada perkerasan basah
• kekuatan benturan rendah

Ban Goodyear EfficientGrip Performance telah diproduksi selama lima tahun (AP #10, 2013) dan semakin menurun - terutama di trotoar basah. Anda harus sangat berhati-hati di jalan mati: dinding sampingnya terlalu empuk. Benar, jika terjadi kerusakan, ban dengan diameter pendaratan 17 inci atau lebih akan diperbaiki atau diganti secara gratis - layanan ini berlaku selama satu tahun. Tapi - ban paling ringan dalam pengujian kami.

pro

• sifat pengereman di trotoar kering dan basah
• penanganan di trotoar kering
• tahanan gelinding rendah

minus

• kekuatan benturan rendah

Ban berumur panjang dibuat pada akhir tahun 2000-an pada gelombang "hijau" (AR No. 11, 2009). Tapi tahun-tahun memakan korban. Ciri khasnya adalah ban Pirelli Cinturato P7 meningkatkan tenaga pada roda kemudi Octavia pada kecepatan rendah dan menahan pukulan dengan lemah. Hal ini sampai batas tertentu diimbangi dengan perpanjangan garansi satu tahun: ban dengan dimensi apa pun akan diperbaiki atau diganti jika terjadi kerusakan yang tidak disengaja.

pro

• resistensi hydroplaning yang tinggi
• kekuatan benturan tinggi
• penanganan di trotoar kering

minus

• kelancaran berjalan rendah
• penanganan di trotoar basah
• resistensi bergulir yang tinggi

Meski modelnya baru debut tahun lalu, namun keseimbangan kualitasnya tidak optimal. Ban menahan hydroplaning dengan sangat baik, namun rasio sifat cengkeraman dalam arah memanjang dan melintang terlalu banyak berubah saat berpindah dari cakupan kering ke basah. Imbalan untuk perjalanan yang buruk adalah ketahanan goncangan yang sangat baik. Ban ek! Baik dalam arti kata yang baik maupun buruk.

pro

• tahanan gelinding rendah
• penanganan di trotoar kering

minus

• resistensi hydroplaning rendah
• penanganan di trotoar basah
• kekuatan benturan rendah

Debut musim panas lalu Ban Yokohama Advan Fleva V701 menonjol dengan latar belakang pesaing "asimetris" dengan pola tapak terarah yang spektakuler. Sayangnya hal ini tidak membantu dalam memerangi aquaplaning, dan secara umum, ban ini tidak cocok dengan permukaan basah. Lebih baik di trotoar kering. Meskipun cukup berat, ban menunjukkan tahanan gelinding yang rendah, pengendaraan yang dapat diterima, tetapi kelemahan terhadap benturan tidak biasa untuk ban Jepang.

pro

• kekuatan benturan tinggi

minus

• kelancaran berjalan rendah
• penanganan pada jalan basah dan kering
• traksi di trotoar basah

Apakah mereka membully? Di antara keunggulan ban musim panas berkecepatan tinggi Ecsta LE Sport, situs web resmi perusahaan mencantumkan "performa cengkeraman dan pengereman yang lebih baik di atas es dan salju"! Kami tidak berani menguji ban ini di atas es, tetapi di trotoar basah, ban ini bekerja biasa-biasa saja. Di tempat kering lebih baik, tetapi keunggulan utamanya adalah ketahanan guncangan yang tinggi, yang, bagaimanapun, Anda harus membayarnya dengan nyaman. Namun ini adalah opsi untuk daerah di mana pengemudi tidak punya uang ban bagus, dan otoritas - di jalan yang bagus.

pro

minus

• traksi dan penanganan di trotoar basah
• traksi dan penanganan di trotoar kering
• kekuatan benturan rendah
• resistensi bergulir yang tinggi

Di Pabrik Ban Nizhnekamsk, ban Vlatti telah diproduksi dengan menggunakan teknologi off-take (desain dan metode produksi asing) sejak 2010. Sejak itu, kumpulan ukuran standar telah berkembang dari 9 menjadi 35, ban 17 dan bahkan 18 inci telah muncul. Tapi kualitasnya, sayangnya, tetap sama.

Hal yang paling tidak menyenangkan adalah ban, yang diduga "diadaptasi sepenuhnya untuk digunakan di Rusia", ternyata memiliki dinding samping yang sangat halus. Dan tentu saja, tidak ada perpanjangan garansi jika terjadi kerusakan. Kami tidak merekomendasikan.

Semakin banyak mobil di dunia setiap tahun, sehingga minat terhadap ban mobil terus meningkat. Dengan perkembangan Internet, semakin banyak orang menganalisis dan mengumpulkan informasi tentang produk yang mereka minati sebelum melakukan pembelian.

Benarkah ban buatan Jepang lebih bagus dari ban buatan negara lain? Sebagai jawaban, saya akan pergi ke Ulyanovsk, ke pabrik Bridgestone paling modern, diluncurkan pada 12 Desember 2016.

Ban paling sering tertusuk dengan membentur roda di lubang atau lubang. Oleh karena itu, Continental, menguji kekuatan ban, mensimulasikan situasi serupa. Kami memutuskan untuk pergi dengan cara yang sama.

Pada Maret 2018, majalah otomotif Autoreview melakukan uji ban musim panas. Dalam pengujian, 14 set ban musim panas dengan ukuran 195/65 R15 diuji. Volkswagen Golf digunakan untuk tes.

Poligon untuk tes 2018

Pengujian dilakukan di lokasi pengujian di Republik Afrika Selatan. Panjang poligon ini tidak kurang dari 15 kilometer. TPA digunakan setiap hari untuk kebutuhan tentara dan untuk tes pribadi pembuat mobil. Poligon tidak hanya memiliki permukaan aspal, tetapi juga jalur tanah untuk uji lintas alam. Afrika Selatan adalah negara Afrika dan, seperti kebanyakan negara di kawasan ini, memiliki masalah air. Masalahnya sangat serius sehingga tidak ada cukup air tidak hanya untuk melakukan tes Tinjauan Otomatis, tetapi hanya untuk memberikan air kepada populasi mereka. Air bernilai emas, itu juga bisa diberikan kepada seorang gadis untuk pernikahan pada 8 Maret. Pengujian di lokasi pengujian Gerotek masih jauh dari yang pertama kali dilakukan, dan tentunya lagi-lagi kesulitan dengan pengairan trek.

Secara teknis, ban musim panas harus mampu menghilangkan air dengan sempurna dari tambalan kontak, jika tidak ban akan mengapung di bawah pengaruh hydroplaning. Oleh karena itu, tidak ada gunanya melakukan pengujian tanpa air. Air ditemukan. Semua memutuskan. Tes telah selesai.

Untuk pengujian, kami memilih ban yang terjangkau di segmen ekonomi dan membandingkannya dengan cita-cita - Bridgestone, Nokian, Pirelli, dan Michelin. Ban referensi dibeli dengan harga masing-masing lebih dari tiga ribu rubel, dan harga ekonomi 25% lebih murah untuk beberapa model. 25% adalah angka serius yang dapat mengubah pikiran pembeli ke arah ban yang lebih murah.

Karena lapisan berminyak tetap berada di permukaan selama pembuatan ban, pengujian kering dipilih sebagai pengujian pertama. Uji kering yang paling populer adalah uji pengereman - mobil berakselerasi hingga seratus lalu mengerem tajam dengan tenaga maksimal pada pedal rem dan sistem anti-lock diaktifkan. Hasil tes sedikit mengejutkan para editor majalah Autoreview: pemimpin Nokian Hakka Green 2 kehilangan posisi pertama dari Maxis.

Setelah pengereman kering, pada 2018, uji berhenti basah diluncurkan di lokasi yang sama. Lintasan dibasahi dengan instalasi khusus dan diuji. Idealnya, jarak antara pengereman kering dan pengereman basah harus minimal. Hal ini membuat pemilik mobil merasa stabil pada karakteristik ban, menghindari karakteristik ban yang "licin", ketika dengan performa prima di trotoar kering, di trotoar basah, performa turun drastis, dan seterusnya. jalan yang mudah ini dapat memiliki konsekuensi yang mengerikan.

Nokian Hakka Green 2 menjadi pemenang di seri pengereman, diikuti oleh Maxxis, Michelin, Cordiant. Performa terburuk dengan jarak berhenti lebih dari 9 meter ditunjukkan oleh Belshina, GT Radial, Formula.

Untuk ban musim panas, penting untuk dapat menghilangkan air dari patch kontak, menghindari hydroplaning. Tinjauan otomatis melakukan tes aquaplaning yang sedikit tidak biasa. Mobil dengan kecepatan rendah melaju ke bagian trek yang tertutup lapisan air 8 mm secara merata dan mulai berakselerasi. Begitu ban mulai hydroplan dan kehilangan traksi, akselerasi berhenti. Semakin tinggi tes Golf menunjukkan kecepatan, semakin baik drainase air.

Golf memasuki bak mandi berisi lapisan air delapan milimeter dengan kecepatan 75 km / jam di gigi dua - dan gasnya "di lantai"! Semakin lama roda penggerak bersentuhan dengan jalan, semakin tinggi kecepatan keluarannya (dicatat oleh kompleks pengukuran VBox Sport).

DI DALAM tes ini Anehnya, Cordiant domestik (84,1 km / jam) menunjukkan dirinya lebih baik. Pirelli, JTi, dan Kumho Korea menunjukkan diri mereka yang terburuk - kecepatan mereka tidak mencapai 77 km / jam.

Mengemudi di lingkaran irigasi dengan kecepatan setinggi mungkin merupakan penilaian terhadap sifat cengkeraman lateral ban di aspal basah. Kendaraan memasuki tikungan basah dengan kecepatan 90 km/jam dan diuji penanganannya. Membatasi akselerasi lateral, kejelasan reaksi, dan kepercayaan diri saat menikung cepat adalah komponen penilaian penanganan ahli.

Dalam tes "kering" serupa nilai bagus memenangkan premi Michelin, tetapi Kama dan Kumho Korea kami gagal dalam ujian - kemungkinan besar mereka tidak akan pernah dilengkapi dengan mobil sport.

Juara 14 Kumho Ecowing ES01 KH27

Gerakan Seni Belshina ke-13

GT Radial Champiro Eco ke-12

Tempat ke-11 Kama Euro-129

Tempat ke-10 Formula Energi

Tempat ke-9 Nexen Blue HD Plus

Tempat ke-8 Bridgestone Ecopia EP150

Tempat ke-7 Toyo Proxes CF2

Juara 6 Matador MP44 Elite 3

Tempat ke-5 Pirelli Centurato P1 Verde

Tempat ke-4 Cordiant Comfort 2

Juara 3 Maxxis HP5 Premitra

Penghemat Energi Michelin ke-2 +

Juara 1 Nokian Hakka Green 2

Semuanya tidak sama dengan kita seperti di Eropa dengannya jalan bagus. Misalnya, ada yang paling umum, ini Tingkat pertama untuk mobil golf baru. Dan kami biasanya memakai versi yang kuat dengan sepatu seperti itu. Dan itu juga merupakan penyetelan yang paling terjangkau dan umum: pada "sepatu kulit pohon" yang lebar, bahkan mobil yang murah pun terlihat jauh lebih keren.

Ada permintaan - akan ada penawaran. Pilihan ban seperti itu di pasar kami sangat besar. Hampir semua merek terwakili dalam dimensi ini - dari atas hingga murah.

Lingkaran yang lebih luas

Kami sudah lama tidak memiliki "tim" muda seperti itu: kami menguji sembilan dari dua belas ban untuk pertama kalinya!

Anda tidak dapat melakukannya tanpa model teratas, karena merekalah yang menetapkan bilah teratas di hasil akhir. Kami sangat menyesal, ban baru dan Pirelli P Zero yang diperbarui tidak punya waktu untuk diuji (saya harus puas dengan model generasi sebelumnya dengan harga masing-masing 8300 rubel, buatan Italia). Tetapi kami memiliki beberapa produk baru teratas lainnya - ban Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 buatan Jerman (6500 rubel) dan Nokian Hakka Blue 2 (6200 rubel). Yang terakhir ini masih berasal dari Finlandia, tetapi dalam waktu dekat produksinya akan dialihkan ke Vsevolozhsk Rusia.

Matador Hectorra 3, alias MP 47, adalah model merek anggaran Continental; buatan Prancis, dijual seharga 5.000 rubel. Kebaruan tahun lalu Nordman SZ Rusia "memasak" sedikit lebih murah: 4900 rubel. Di antara yang murah - Cordiant Sport 3 yang sepenuhnya domestik seharga 4700 rubel. Modelnya jauh dari baru, tapi baru muncul dalam ukuran ini.

Mobil pengangkut dipilih untuk mencocokkan peserta tes -. Hampir semua pabrikan ban menggunakan sedan yang dibangun di atas platform Golf dalam pengujian internal mereka, karena ditandai dengan reaksi yang jelas, keseimbangan penanganan yang baik, dan hubungan dengan pengemudi.

Tes dilakukan pada akhir musim panas 2016. Cuaca panas, suhu udara berfluktuasi dari 22 hingga 37 derajat. Lokasi pengujian adalah jalur tengah Rusia, wilayah Volga, lokasi pengujian AVTOVAZ, yang terletak di perbatasan wilayah Samara dan Ulyanovsk.

Pada tanda Anda

Kami mulai menguji saat cuaca tenang mulai terasa. Kami mulai dengan, menggabungkan beberapa pengujian berurutan - dengan cara ini kami dapat menghemat waktu untuk mengatur ulang roda.

Tes pertama dan paling tepat adalah evaluasi rolling resistance.

Penanganan terbaik Jetta pada kecepatan tinggi disediakan oleh ban Pirelli: pada ban tersebut, mobil dengan sempurna menahan arah yang diberikan, tanpa memerlukan penyesuaian, dan menunjukkan reaksi yang sangat jelas pada putaran setir sekecil apa pun. Pada saat yang sama, setir yang padat dan berat dengan konten informasi yang sangat baik memungkinkan Anda untuk memahami, bahkan dengan mata tertutup, dengan meningkatnya tenaga pada setir, seberapa banyak Anda memutar setir dan seberapa jauh mobil melaju ke samping. Sembilan poin yang memang pantas didapatkan - kami jarang memberikan penilaian seperti itu!

Belshina ternyata yang paling tidak aman dalam latihan ini - Jetta segera membentuk "nol" buram, setir menjadi kosong, frambusia di sepanjang jalan dimulai. Saat menyesuaikan arah - penundaan reaksi, sudut kemudi yang besar, dan kemudi poros belakang yang tidak nyaman di tikungan - sepertinya akan tergelincir. Biasanya efek seperti itu diberikan sangat banyak.

GT Radial, Matador, dan Nokian ternyata yang paling ekonomis - bersama mereka, Jetta memiliki konsumsi paling sederhana pada batas kecepatan kota dan pinggiran kota. Jetta terlihat sedikit lebih pucat pada ban Triangle - model ini bersaing dengan tiga teratas hanya dalam kecepatan 60 km / jam, dan pada kecepatan "negara" lebih rendah dari 0,1 l / 100 km.

Di belakang semua orang adalah Cordiant: ia kalah dari pemimpinnya dua "puluhan" per seratus pada batas kecepatan pinggiran kota, dan empat - pada batas kecepatan kota. Tentu saja, perbedaannya tidak signifikan, tetapi itu ada.

Sekarang lubang, sekarang selokan

Hasilnya cukup alami: ban profil rendah lebar fitur desain- biasanya berisik dan keras. Oleh karena itu, enam peserta "membuat keributan" hanya dengan enam poin, dan lima mendapat tujuh. Hanya Nokian (untuk level rendah kebisingan) dan Goodyear (untuk kelancaran).

Ban GT Radial adalah yang paling keras - sentakan yang mengesankan dan getaran kuat dari gundukan jalan menjalar di sepanjang lantai bodi, jok, dan kontrol. Dan ini adalah satu-satunya ban yang dimiliki Jetta .

Sebelum mengganti satu set roda, pengemudi berpindah dari aspal ke primer yang longgar. Di sini, pada kenaikan 12 persen, mulai dan bergerak dengan berbagai tingkat selip, para ahli menilai keefektifan traksi dalam berbagai mode. Informasi ini berguna bagi mereka yang memiliki jalan pedesaan dalam perjalanan ke dacha mereka. Hasilnya tidak masuk ke klasemen akhir - kami memberikannya sebagai referensi saja.

Ban Cordiant, Matador, Hankook, dan Pirelli adalah yang paling percaya diri mendayung di lereng tanah - semuanya mendapat tujuh poin. Dan Goodyear, GT Radial, dan Toyo terpeleset lebih dari yang lain - para ahli memberi mereka masing-masing lima poin. Dia yang terlahir untuk terbang tidak bisa merangkak!

Berhenti - satu, dua ...

Penilaian sifat pengereman dikaitkan dengan peningkatan keausan ban. Meski ada, saat pengereman mendadak, tepi depan checker agak membulat. Untuk alasan ini, pertama-tama kami mengerem di trotoar basah, di mana koefisien adhesi lebih rendah, dan oleh karena itu ban lebih sedikit "rusak", kemudian kami ulangi pengujian di jalan kering. Tetapi prosedurnya serupa di kedua permukaan.

Kecepatan awal pengereman di trotoar basah adalah 80 km/jam, di trotoar kering - 100 km/jam (ini adalah "pasak" standar di semua pengujian ban). Kami menyelesaikan pengukuran saat kecepatan turun menjadi 5 km / jam, karena pada kecepatan yang lebih rendah ABS tidak berfungsi dengan benar - otomatisasi tidak selalu punya waktu untuk mengerem roda, dan selip, seperti yang Anda ketahui, memanjang. Kompleks pengukuran VBOX, yang beroperasi berdasarkan data dari satelit GPS dan GLONASS, memungkinkan Anda untuk memperbaiki jarak berhenti dengan akurasi tinggi. Hal utama adalah memiliki langit cerah di atas kepala Anda.

Saat melakukan pengereman, Pirelli mengalahkan semua orang, seperti yang mereka katakan, dalam satu tujuan - baik di jalan basah maupun di jalan kering. Di trotoar basah, Nokian mengulangi performanya, tetapi di trotoar kering ia kehilangan lebih dari satu meter, jatuh kembali ke posisi keempat. Di lahan kering, hasil kedua dengan jarak 0,4 meter dari pemimpin adalah untuk ban Goodyear. Patut dicatat bahwa menurut hasil pengereman "kering" dan "basah", ban yang sama berkumpul di empat besar - Hankook bergabung dengan ketiganya di atas.

Ban Matador memiliki jarak pengereman terjauh di trotoar basah: jaraknya lebih dari empat meter di belakang yang terdepan. Di jalur kering di belakang semua Cordiant, kehilangan hampir empat meter dari pemimpin.

Anehnya, pada permukaan kering perbedaan antara peserta sedikit lebih dari 10%. Dalam kondisi basah, jaraknya lebih signifikan - lebih dari 15%. Aspal basahlah yang menjadi batu sandungan ketika pabrikan mencari kompromi antara hasil dan biaya (pengembangan dan produksi campuran, biaya komponen).

Melompat ke samping

Tetap untuk memeriksa bagaimana mata pelajaran berhubungan. Di jalan kami, ini sangat penting - jika tidak, bagaimana cara melewati pit? Kunci suksesnya adalah reaksi cepat terhadap belokan kemudi, stabilitas, dan saling pengertian antara pengemudi dan mobil. Manuver "penataan ulang" atau "perubahan jalur tunggal" membantu kita untuk mensimulasikan situasi seperti itu.

Kami melakukan latihan Gost terpendek (dan, karenanya, paling lambat) sebelumnya untuk menilai kemampuan kontrol mobil: panjang koridor tempat Anda perlu berpindah jalur hanya 12 meter. Ada juga "penataan ulang" 16-, 20- dan 24 meter, tetapi pada ban terpendek, ban tersebut dimuat dengan gaya lateral sebanyak mungkin, karena manuvernya paling tajam, dengan sudut kemudi yang besar.

Latihan "penataan ulang" dilakukan dua kali - di trotoar basah dan di trotoar kering. Dalam kedua kasus, penguji melakukan 15-20 pengulangan, secara konsisten meningkatkan kecepatan. Hasilnya, kami memperoleh nilai maksimum di mana mobil tetap berada di dalam koridor pintu masuk tanpa merobohkan tiang. Kecepatan kendaraan di koridor keluar direkam oleh VBOX yang tidak memihak.

Kesulitan terbesar dengan menjaga mobil di jalan basah muncul Ban Cordiant, GT Radial dan Matador. Para ahli mencatat penundaan reaksi, peningkatan sudut kemudi dan konten informasi yang rendah, serta selip dalam yang berbahaya di koridor kedua, yang mengharuskan pengemudi untuk segera menangkis setir.

Di trotoar kering, paling sulit untuk mengubah jalur secara tajam pada ban Cordiant - komentarnya sama dengan di trotoar basah, tetapi selipnya tidak terlalu dalam, meski perlu koreksi segera.

Siapa yang akan menang?

Sebelum menyimpulkan, kita ingat tentang. Tahun ini kami menaikkan bobot rating performa rem menjadi 500 poin (naik menjadi 260 poin untuk aspal basah dan hingga 240 poin untuk aspal kering), mengurangi bobot kecepatan tertinggi pada permutasi. Penilaian total perilaku mobil, dengan mempertimbangkan stabilitas arah, penanganan, dan kecepatan saat penataan ulang, menarik 330 poin. Kami percaya bahwa sekarang keseimbangan antara perilaku pengereman dan manuver lebih logis.

Tempat pertama dengan selisih yang signifikan dari kompetitor ditempati oleh ban "pengemudi" terbanyak yang dapat memberikan kenikmatan berkendara dalam kondisi dan mode apapun. Jika dompet memungkinkan, dan kenyamanan sempurna bukanlah ide gila, ini pilihan terbaik. Penasaran seperti apa ban Pirelli P Zero terbaru yang akan memasuki pasar musim semi ini?

Setelah mencetak jumlah poin yang sama dan berbagi langkah ketiga dan keempat dari tumpuan yang diperpanjang, ban Goodyear Eagle F1 Asimetris 3 dan Hankook Ventus S1 evo2 berdesakan, juga termasuk dalam kategori ban yang sangat baik. Mereka sangat mirip satu sama lain dalam karakteristiknya, komentar pada keduanya kecil. Saat memilih, timbangan dapat mendukung Hankook yang lebih terjangkau.

Toyo Proxes Sport (889 poin dan peringkat kelima), Nordman SZ (882 poin) dan Dunlop SP Sport FM800 (875 poin) masuk dalam kategori "sangat bagus". Dalam segala hal, hingga kenyamanan, mereka sangat dekat. Tapi Toyo memberikan stabilitas arah yang lebih baik dan lebih cocok untuk perjalanan jauh, dan primer untuk semua ban dapat diterima dalam dosis minimal. Dari segi rasio harga dan kualitas, Nordman lebih menggiurkan dibanding yang lain.

Barisan terakhir ditempati ban Matador Hectorra 3 (834 poin) dan Cordiant Sport 3 (826 poin). Mereka sedikit lebih mahal daripada mereka yang mengambil posisi lebih tinggi, dan pada saat yang sama mereka lebih rendah dari mereka dalam hal peluang. Aset Matador termasuk efisiensi bahan bakar yang tinggi, stabilitas arah yang memuaskan dan tingkat kenyamanan, dan sifat pengereman paling sederhana di jalan basah adalah kewajibannya. Cordiant membanggakan cengkeraman yang memuaskan di trotoar basah. Gerakan percaya diri pada primer disediakan oleh kedua ban.

Hasil tes

Keunikan dari pengujian ini adalah, tidak seperti penilaian kinerja ban dalam hal membandingkan batas cengkeraman, ketahanan aus, ketahanan hydroplaning, dll., pengujian ini terutama memperhitungkan parameter akun yang memainkan peran kunci, misalnya untuk pemilik armada. mobil, memikirkan profitabilitas bisnis mereka dan kenyamanan pelanggan.

Pertama, ini adalah biaya ban, karena dalam kasus penggunaan mobil pribadi, karet dapat bertahan selama bertahun-tahun pengoperasian yang benar dan penyimpanan, tapi transportasi komersial mereka lebih cepat aus karena sering digunakan dan, tentu saja, gaya mengemudi yang tidak selalu hati-hati.

Kedua, penghematan bahan bakar penting karena persentase kecil dari apa yang dihabiskan untuk bahan bakar untuk penggunaan komersial menjadi faktor pemotongan biaya yang signifikan.

Ketiga, ini adalah keselamatan, tetapi bukan karena alasan yang mengkhawatirkan staf dan pelanggan, yang tentu saja didahulukan, tetapi untuk mencegah biaya yang timbul selama perbaikan mobil.

Keempat, indikator kebisingan dan kenyamanan menutup daftar karakteristik. Perlu dicatat bahwa, hanya dengan melihat label Euro, sulit untuk menentukan tingkat kebisingan yang tepat di dalam mobil, karena data di dalamnya mencirikan kebisingan eksternal.

Dilihat dari kriteria yang dipilih oleh para ahli, dapat dikatakan bahwa tes tersebut sampai batas tertentu tidak komprehensif, meskipun dilakukan dengan metodologi yang cukup akurat.

Melakukan tes ban

Versi pengujian ban ini menggunakan metodologi unik, yang disesuaikan untuk penggunaan komersial kendaraan. Penyelenggara fokus pada area yang memiliki dampak terbesar pada bisnis, dikombinasikan dengan area yang paling membutuhkan performa ban hingga batasnya.

Seperti pada tahun 2014, pengujian dilakukan di lokasi pengujian Contidrom, yang merupakan salah satu yang terbaik di dunia, yang memungkinkan Anda untuk mengontrol pengujian dan melakukannya secara merata untuk semua ban. Ukuran yang dipilih adalah 225/55 R17, standar Audi A6 S-line yang digunakan untuk uji kenyamanan. Indeks kecepatan ban adalah W (hingga 269 km/jam) dan Y (hingga 298 km/jam).

Tes dibagi menjadi tes keamanan, kenyamanan dan ekonomi.

Pengereman

Bahkan paling banyak pengemudi berpengalaman mungkin tertangkap basah cuaca basah ketika gerakan berhenti tiba-tiba. Pengereman darurat ini coba disimulasikan penyelenggara tes. Audi A4 digunakan di jalur rel dengan balok khusus yang dibaut ke bumper depan mobil yang mengendalikannya agar tetap berada di jalur yang sama. Hal itu dilakukan agar dalam setiap kasus terdapat bagian aspal yang sama di bawah roda mobil. Mobil berakselerasi hingga 80 km / jam, lalu mengerem di titik yang sama, menyalakan sistem anti-lock. GPS menentukan jarak yang ditempuh sejak awal pengereman. Hasilnya dianggap rata-rata dari beberapa balapan.

aquaplaning

Tes pengereman dilakukan di perairan dangkal, tetapi kedalaman air hingga 9 mm digunakan untuk menentukan ketahanan hydroplaning. Dua tes dilakukan - pengukuran hydroplaning longitudinal dan transversal. Dalam kedua kasus tersebut, suatu titik ditentukan di mana tapak tidak dapat lagi mendorong air keluar dari bidang kontak. Untuk pengujian pertama, rel juga digunakan lagi, tetapi satu ban bergerak di sepanjang area yang diairi. Mobil berakselerasi di sepanjang rel dan sensor mencatat kecepatan putaran roda, serta momen di mana kecepatan putaran roda "mentah" 15% lebih tinggi daripada kecepatan putaran roda "kering". Kontrol hilang pada saat ini. Hasilnya dianggap rata-rata dari beberapa balapan.

Pada pengujian kedua, efisiensi penarikan air ditentukan jika saluran drainase berubah bentuk saat berbelok. Mobil itu bergerak di sepanjang lingkaran aspal sepanjang 60 meter, kecepatannya berangsur-angsur bertambah. Akselerometer mengukur akselerasi lateral hingga traksi benar-benar hilang. Semakin tinggi kecepatan terjadinya hal ini, semakin baik ban tersebut.

Selain itu, tes tambahan ditambahkan, putaran di permukaan basah. Ini mengukur cengkeraman lateral tipis yang mampu diberikan ban. Level air mirip dengan tes pengereman. Mobil itu dikemudikan dekat dengan trotoar bagian dalam dan dipercepat hingga tidak mungkin lagi mempertahankan jalur yang diperlukan. Ini diulang sekitar 10 kali, dan hasilnya dihitung berdasarkan waktu putaran rata-rata.

Kenyamanan

Tingkat kenyamanan ditentukan dengan dua cara: secara obyektif, menggunakan pengukur suara, dan secara subyektif, di kursi depan dan belakang. Tingkat kebisingan diukur pada aspal halus dan kasar, serta pada perkerasan beton. Audi A6 dengan penerbit Marc Bursa aktif kursi belakang, dipersenjatai dengan pengukur suara, melaju ke berbagai jenis jangkauan dengan kecepatan 80 km / jam, beralih ke netral dan mematikan mesin. Rata-rata dari semua indikator pada permukaan yang berbeda, serta saat bergerak ke arah yang berlawanan, membentuk hasil akhir. Kenyamanan berkendara dinilai di rute yang sama, begitu juga di jalan jenis yang berbeda permukaan di seluruh rentang, termasuk pelat beton, paver, dan lubang got dengan kecepatan antara 80 dan 112 km/jam.

ekonomi

Konsumsi bahan bakar diukur menggunakan pengukuran rolling resistance standar industri, yang berarti menjalankan ban bermuatan pada kecepatan yang berbeda dan untuk durasi yang berbeda. Rata-rata dari kedua ban diambil sebagai hasil akhir.

Hasil tes ban

Tak satu pun dari tiga kategori diberi preferensi lebih besar. Di setiap sektor, indikator semua tes dijumlahkan. Untuk mencegah lonjakan hasil yang kuat dalam kasus di mana kinerja balapan terlalu berbeda, tes menjadi lebih rumit, dan faktor yang mempengaruhi objektivitas dikeluarkan. Dalam evaluasi ekonomi, penekanannya adalah pada rolling resistance. Pemenang setiap tes menerima peringkat 100 persen, sedangkan skor ban yang tersisa ditentukan berdasarkan itu.

Continental ContiPremiumContact 5
Harga per ban	118,2 pon
Memuat indeks	97
Indeks kecepatan	Y
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	A
Tingkat kebisingan	71db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	1	100
Kenyamanan	1	100
Pengereman mentah	4	96,2
Hidroplaning memanjang	=2	97,5
Aquaplaning melintang	3	96,2
	4	98,5
tahan berguling	3	97,6
Hasil	1	100

Di tempat latihan mereka, tentu saja, Continental ContiPremiumContact 5 menempati urutan pertama, karena penyelenggara menganggapnya lebih nyaman, karena kebisingan yang mereka buat berfrekuensi rendah. Namun, dalam pengereman "mentah" dan traksi lateral dalam gerakan melingkar, mereka berada di urutan keempat, rolling resistance dan hydroplaning saat bermanuver menjatuhkannya ke posisi ketiga. Perlu dicatat bahwa harga ban juga memainkan peran tertentu, sehingga ContiPremiumContact 5 menjadi yang terdepan.

Goodyear Eagle F1 Asimetris 3
Harga per ban	124,7 pon
Memuat indeks	97
Indeks kecepatan	Y
Label Euro
tahan berguling	B
Pengereman basah	A
Tingkat kebisingan	68db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	=2	99
Kenyamanan	3	97,5
Pengereman mentah	3	98
Hidroplaning memanjang	2	97,5
Aquaplaning melintang	2	97
Pegangan lateral pada permukaan basah	1	100
tahan berguling	=4	96,5
Hasil	2	99,9

Tempat kedua ditempati oleh Goodyear Eagle F1 Asimetris 3, yang tampil baik menurut klaim pabrikan, terutama memimpin dalam uji cengkeraman lateral menikung basah. Mereka diakui sebagai yang kedua dari hasil perbandingan aquaplaning longitudinal dan transversal, dan mereka naik podium ketiga dalam tes pengereman. Juga, kebisingan frekuensi rendah ditentukan oleh fakta bahwa Goodyear Eagle F1 Asimetris 3, menurut skor akhir, sangat dekat dengan pemenang, perbedaan di antara mereka hanya 0,1.

Maxxis Premitra HP5
Harga per ban	£ 77,2
Memuat indeks	101
Indeks kecepatan	W
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	A
Tingkat kebisingan	70db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	5	98,4
Kenyamanan	6	92
Pengereman mentah	7	94
Hidroplaning memanjang	3	95,2
Aquaplaning melintang	4	95,6
Pegangan lateral pada permukaan basah	=2	99
tahan berguling	=4	96,5
Hasil	3	99,8

Ban Maxxis Premitra HP5 menjadi finalis perunggu karena efisiensi bahan bakarnya yang baik. Dan, meskipun kenyamanan tidak diakui oleh para ahli sebagai sisi terbaik mereka, namun mereka menunjukkan diri mereka dengan sangat baik dalam traksi melintang dan menempati posisi kedua dalam tes ini. Ketahanan hydroplaning juga terbukti cukup baik, meski pengereman lembab. Bonus paling menyenangkan yang diperhitungkan oleh para ahli adalah harga ban Maxxis berkat ini ban anggaran dengan bangga menempati posisi ketiga dalam penilaian akhir, yang tidak jauh berbeda dengan penilaian dua pimpinan sebelumnya.

Pirelli Cinturato P7 Biru
Harga per ban	112 pound
Memuat indeks	101
Indeks kecepatan	W
Label Euro
tahan berguling	B
Pengereman basah	A
Tingkat kebisingan	72db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	8	98
Kenyamanan	5	93
Pengereman mentah	5	95,7
Hidroplaning memanjang	=5	94,3
Aquaplaning melintang	=5	89,4
Pegangan lateral pada permukaan basah	6	98
tahan berguling	1	100
Hasil	4	99,7

Pirelli Cinturato P7 Blue, dengan skor marjinal yang sama yaitu 0,1, jatuh ke posisi ke-4, menjadi pemimpin yang tak terbantahkan dalam hasil tes di efisiensi bahan bakar. Performa di permukaan basah juga sedikit, tetapi kalah dengan yang terdepan, namun dibandingkan dengan Maxxis Premitra HP5, performanya seimbang secara harmonis dan tidak melompat dari posisi ke-7 ke posisi ke-3.

Dunlop Sport Maxx RT2
Harga per ban	139,4 pon
Memuat indeks	97
Indeks kecepatan	Y
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	A
Tingkat kebisingan	68db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	=4	98,8
Kenyamanan	4	94,5
Pengereman mentah	2	98,6
Hidroplaning memanjang	1	100
Aquaplaning melintang	1	100
Pegangan lateral pada permukaan basah	7	97,2
tahan berguling	6	94,3
Hasil	5	99,3

Dunlop Sport Maxx RT2 unggul dalam menunjukkan ketahanan hydroplaning yang sangat baik dan menempati posisi kedua dalam pengereman basah, hasil lainnya menunjukkan ketidakseimbangan terhadap ban, meskipun margin keseluruhannya sempit. Harganya, sebagai faktor yang menentukan hasil tes, sangat tinggi.

Keunggulan Michelin 3
Harga per ban	122,4 pon
Memuat indeks	97
Indeks kecepatan	W
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	B
Tingkat kebisingan	69db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	=2	99
Kenyamanan	2	98,5
Pengereman mentah	1	100
Hidroplaning memanjang	7	93,4
Aquaplaning melintang	8	81,1
Pegangan lateral pada permukaan basah	5	98,2
tahan berguling	2	97,7
Hasil	6	99,1

Menutup kelompok ban dengan celah kecil pada nilai akhir peringkat Michelin Primacy 3. Skornya adalah 99,1, artinya lima ban pertama yang dihadirkan di sini memiliki perbedaan kurang dari satu persen. Forte ban - ini adalah pengereman di area banjir, kenyamanan tinggi dan rolling resistance rendah. Dengan kata lain, Primacy 3 adalah salah satu ban paling senyap dan paling irit dalam daftar. Namun, dalam hal ketahanan terhadap hydroplaning, mereka masih bisa melewatinya.

Hankook Ventus Prime3 K125
Harga per ban	£ 96,4
Memuat indeks	101
Indeks kecepatan	W
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	B
Tingkat kebisingan	72db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	=6	98,2
Kenyamanan	7	82,5
Pengereman mentah	6	94,8
Hidroplaning memanjang	4	94,6
Aquaplaning melintang	=5	89,4
Pegangan lateral pada permukaan basah	=2	99
tahan berguling	7	90,5
Hasil	7	97

Hankook Ventus Prime3 K125 berada di urutan kedua dari yang terakhir karena kenyamanan yang rendah, tahanan gelinding, dan pengereman yang lembap, tetapi putarannya aspal basah cukup bagus. Resistensi hydroplaning rata-rata, sehingga skor akhir adalah 97.

Davanti DX640
Harga per ban	70 pound
Memuat indeks	101
Indeks kecepatan	W
Label Euro
tahan berguling	C
Pengereman basah	B
Tingkat kebisingan	68db
Tes	Tempat	%
Kebisingan di dalam kabin	=6	98,2
Kenyamanan	8	77,5
Pengereman mentah	8	81,8
Hidroplaning memanjang	8	90,4
Aquaplaning melintang	7	83,4
Pegangan lateral pada permukaan basah	8	96,1
tahan berguling	8	85,1
Hasil	8	93,8

Davanti DX640 adalah tautan terlemah di delapan besar: mereka adalah yang terakhir di sebagian besar parameter, kecuali solusi harga. Dari segi biaya, ternyata yang paling irit dari semuanya, tidak bisa dikatakan tentang efisiensi bahan bakar.

Di toko online dan hypermarket ban "Koleso" Anda selalu dapat memilih dan membeli ban yang memiliki keseimbangan kualitas dan harga terbaik.