Honda crv 1 generasi. Honda CR-V RD1: review, spesifikasi, kelebihan dan kekurangan, review pemilik. Apa yang harus diperiksa sebelum membeli

Dan sebenarnya Honda CR-V generasi pertama.

Setelah membaca banyak forum, saya hampir memilih RAV 4. Ada penggerak semua roda permanen, dan banyak suku cadang di toko.

Yang kedua adalah Subaru Forester disedot secara alami dan otomatis. Mobilnya lumayan bagus, tapi ground clearance sangat kecil dibandingkan lawan. Opsi ini langsung dibuang, meski mobil sangat-sangat dinamis.

Saat saya datang untuk melihat Honda, saya langsung melihat salon besar, di mana Anda dapat dengan mudah berpindah dari kursi depan ke belakang, dan sebaliknya. Kelebihan lainnya adalah ground clearance.

Bagian luar

Tampilan luar mobil ini merupakan ciri khas bodi SUV pertama di akhir tahun 90-an dan awal tahun 2000-an. Bentuknya yang agak persegi berdampak positif pada volume internal kabin, jadi ini merupakan nilai plus.

Salon

Sangat besar. Tidak adanya terowongan tengah dan sandaran tangan yang kaku di antara jok depan memungkinkan untuk bergerak bebas di sekitar kabin. Perlu diperhatikan transformasi kabin yang bagus, yang membuat jumlah ruang bagasi menjadi sangat besar. Mereka dengan mudah masuk ke sana: rentang perancah, tudung dari Honda Accord di seluruh lebar, bahan bangunan, dan sebagainya. Secara umum, untuk ruang kabin yang berguna, hanya 5.

Kursi pengemudi memiliki pengaturan kemiringan dan ketinggian. Sofa belakang dibagi dengan perbandingan 2/3 dan juga memiliki kemiringan punggung. Umumnya nyaman. Perlu diperhatikan jarak yang jauh untuk kaki penumpang belakang - ini sangat cukup. Dengan tinggi badan saya 182 cm, Anda bisa duduk di belakang tanpa menyentuh bagian belakang kursi depan.

Mesin

Mesin di sini adalah B20Z tua yang bagus sekitar 150 kuda. Cukup di kota dan di jalan raya. Konsumsi rata-rata: jalan raya 8,5 l, kota - hingga 13 l per 100 km. Mesinnya sangat sederhana dan andal, tidak memiliki VTEC. Diam-diam melewati 300-400 ribu km ke ibu kota.

Kotak

Agak kelemahan mobil ini. Dia tidak suka start cepat dan beban penarik. Hanya memiliki 4 gigi. Secara umum cukup andal, tapi agak ketinggalan jaman.

Penangguhan

Murni Honda - kasar. Tetapi pada saat yang sama itu menahan jalan dengan baik.

Satu-satunya kelemahannya adalah multi-link. Ini adalah biaya tambahan untuk suku cadang. Suspensi depan pada dua wishbones dengan empat sambungan bola juga cukup mahal perawatannya. Tapi dia memberi tumpangan itu kesenangan.

Intinya: Saya telah memiliki mobil tersebut selama sekitar enam tahun. Saya tidak pernah menyesali pembelian itu. Untuk uang, ini ideal - pekerja keras nyata dengan interior yang sangat nyaman dan lapang.

Honda SRV generasi pertama dirilis pada tahun 1995, untuk pasar Jepang, Eropa dan Amerika, ini adalah crossover pertama Honda yang dikembangkan secara in-house. Dengan diperkenalkannya, CR-V merevolusi kelas urban crossover.

Pada artikel tersebut Anda akan mempelajari detail tentang Honda SRV generasi pertama, riwayat pengembangan, spesifikasi teknis, rekomendasi pembelian, tips perawatan, regulasi teknis. service dari Honda divisi Jepang (Honda Japan), tuning, foto dan video test drive.

Pada paruh pertama tahun 90-an, Honda Research Institute memutuskan untuk mengembangkan mobil universal untuk kota dan medan berat, proyek ini adalah Honda SRV generasi pertama.

Honda SRV generasi 1

Para insinyur dihadapkan pada tugas membuat mobil universal dalam segala hal, harus sesuai untuk kota, dilengkapi dengan baik, ekonomis, nyaman, dan pada saat yang sama dengan mudah berkendara di medan yang berat. Para desainer melakukan pekerjaan yang sangat baik.

Honda SRV bukanlah urban SUV pertama, Toyota RAV 4 menjadi pionir dan konon para insinyur Honda memperhitungkan kekurangan Toyota. Seseorang mengatakan bahwa CR-V dikembangkan lebih awal, tetapi bagaimanapun juga, SUV Honda merevolusi dan menjadi model referensi di kelasnya selama bertahun-tahun yang akan datang.

Pertama-tama, SRV menjadi buku terlaris karena keserbagunaannya, sangat bagus untuk dikendarai di dalam kota, dan parkir tanpa memperhatikan trotoar berkat ground clearance yang tinggi- sangat berharga.

Tampilan Honda SRV generasi pertama menyerupai station wagon yang cantik, namun banyak detail dari sebuah SUV. Roda cadangan dibaut ke pintu belakang, lapisan plastik pada bagian cembung pintu samping, yang akan melindungi dari cabang dan goresan, menarik perhatian.


Eksterior Honda CR-V 1 ternyata menyenangkan, tampilan mobil tetap relevan. Tapi karena apa mereka jatuh cinta dengan "SUV" dari Honda ini untuk interiornya, lebih tepatnya karena fungsionalitas dan kenyamanannya.

Kursi baris ke-2 dapat dilipat masuk dan keluar, opsi kedua sangat cocok untuk bermalam. Tidak ada partisi antara baris pertama dan kedua dan Anda dapat bergerak bebas di antara baris.

Banyaknya kompartemen sarung tangan luar biasa, ada di mana-mana, bahkan di dalam pintu belakang, antara pengemudi dan penumpang terdapat meja lipat, laci di bawah jok penumpang depan. Bagasi tidak ketinggalan kabin, ada meja lipat.

Bagian teknis

Mesin Honda SRV generasi pertama dipasang tanpa B20B alternatif, ini adalah unit andal dengan kapasitas 130 Tenaga kuda dan torsi 192 Hm. B20B secara struktural mirip dengan mesin legendaris B16b, hanya B20B yang tidak pernah menerima sistem timing katup VTEC.

Setelah Honda SRV generasi pertama dibenahi pada tahun 1998, mesin bertambah 20 tenaga kuda dan di beberapa negara mulai memakai indeks B20Z. Sekali lagi, unit ini dapat diandalkan dan dengan perawatan yang tepat akan bertahan lama. Kami akan memberi tahu Anda tentang perawatan yang tepat nanti di artikel ini.

Sejak awal mobil, transmisinya, seperti mesinnya, jenisnya sama, ini klasik transmisi otomatis persneling, setelah penataan ulang, girboks manual ditambahkan.

Penggerak semua roda plug-in Real Time 4WD

Honda CR-V terlebih dahulu generasi diproduksi dengan penggerak semua roda dan penggerak roda depan. Penggerak empat roda adalah plug-in, artinya Honda adalah penggerak roda depan secara default, tetapi jika roda depan tidak dapat mengatasi permukaan jalan dan mulai tergelincir, maka roda belakang terhubung dengannya secara terpisah. Kedua.

Banyak pesaing memiliki penggerak semua roda plug-in, ini terutama kopling kental, plus utamanya adalah murahnya dan kesederhanaan desainnya, dan minusnya adalah penyertaan roda belakang yang terlambat dalam keadaan darurat.

Honda memutuskan untuk menempuh jalannya sendiri dan melepaskan penggerak, yang diimplementasikan berkat sistem DPS dengan dua pompa, satu bertanggung jawab untuk roda depan, yang lain untuk belakang. Sistem ini, tidak seperti pesaing, didasarkan pada "mekanik" murni, tidak perlu blok elektronik manajemen dan program.

Berkat ini, reaksi instan dan sambungan roda belakang tercapai, sehingga meningkatkan patensi dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Ya, drive seperti itu tidak boleh dibandingkan dengan penggerak permanen seperti SUV nyata dengan kasus pindahan persneling. Honda SRV 1 tidak akan membuat Anda takjub dengan beberapa tugas super di jalan raya, tetapi Anda dapat dengan mudah mengendarainya di alam, jalan pedesaan, dan merasa percaya diri di musim dingin.

Suspensinya sendiri independen, seperti Honda Civic Omong-omong, EG, Honda SRV generasi pertama sepenuhnya meminjam platform dari Civic di belakang EG. Suspensi multi-link di belakang dan double wishbone di depan melengkapi city crossover ini dengan handling ala Civic. Sasisnya ternyata andal, ada kalanya sumber daya yang ditunjukkan oleh pabrikan terlampaui berkali-kali lipat!

Kesimpulannya, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa Honda SRV 1 generasi selanjutnya dan 20 tahun kemudian adalah mobil yang andal, nyaman, dan fungsional untuk pengemudi yang aktif.

Spesifikasi Honda SRV Generasi ke-1

Tanggal produksi: 1995-2001 (restaling berlangsung pada tahun 1998)
Negara asal: Jepang
Tubuh: silang
Merek tubuh: RD1
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 4470 milimeter
Lebar: 1750 milimeter
Tinggi: 1705 milimeter
Jarak roda: 2620 milimeter
Ground clearance: 210 milimeter
Ukuran ban: 205/70R15 95S
Berkendara: depan dan 4WD
Sasis depan: dua tuas
Sasis belakang: multi-tautan
Gearbox: transmisi otomatis dan manual
Rem depan: cakram berventilasi
Rem belakang: drum
Konsumsi bahan bakar: 8,1 liter per 100 km/jam digabungkan
Volume tangki bahan bakar: 58 liter
Berat: 1390 kilogram

Mesin 2.0 liter B20B hingga 1998
Indeks: B20B
Volume: cm3
Tenaga: 130 tenaga kuda 5500 rpm
Torsi : 192 Hm 4200 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 8,1 liter
Jumlah silinder: 4
Rasio kompresi: 9

Mesin 2.0 liter B20B setelah dibenahi pada tahun 1998 (di beberapa katalog disebut B20Z)
Indeks: B20B
Volume: 2000 cm3
Tenaga: 145 tenaga kuda 6300 rpm
Torsi : 188 Hm 4500 rpm
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 8,6 liter
Jumlah silinder: 4
Rasio kompresi: 9

Harga

Harga Honda SRV generasi pertama mulai dari 200.000 rubel, tetapi salinannya masuk keadaan baik biaya dari 300.000 rubel.

Tuning Honda CR-V generasi pertama

punggawa studio tuning Mugen dirilis pada Honda SRV 1, set lengkap perbaikan:

Honda CR-V yang dihadirkan di Tokyo Motor Show 1995 menjadi salah satu perwakilan pertama dari kelas "crossover", meski saat itu nama tersebut belum digunakan. Pada bulan Oktober tahun yang sama, hal baru muncul di dealer mobil Jepang, dan pada tahun 1997 penjualannya dimulai di Amerika, Eropa, dan Rusia. Sehubungan dengan meningkatnya permintaan pada tahun 2000, produksi Honda CR-V untuk pasar Eropa diselenggarakan di sebuah pabrik di Inggris.

Saat membuat crossover, komponen dan rakitan model generasi kelima digunakan. Satu-satunya mesin adalah dua liter 129–130 hp. dengan., dia bekerja bersama-sama dengan "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan. Honda CR-V memiliki dua versi: dengan penggerak roda depan atau penggerak semua roda plug-in, tetapi hanya mobil penggerak semua roda yang dikirim ke Rusia.

Pada tahun 1999, dilakukan sedikit perombakan pada model (hanya bentuk bumper yang diubah), dan tenaga mesin meningkat menjadi 140 hp. Dengan. (dilakukan untuk pasar Jepang - hingga 150 kekuatan). Pelepasan generasi pertama Honda CR-V berakhir pada tahun 2001.

generasi ke-2, 2001–2006

Honda CR-V generasi kedua, yang memulai debutnya pada tahun 2001, bertambah besar dan menjadi lebih berat, tata letak suspensi berubah. Selain mesin 2.0 sebelumnya (150 hp), mobil tersebut menerima mesin baru volume 2,4 liter dan kapasitas 160 liter. dengan., mobil semacam itu hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis dan dijual di Jepang dan Amerika. Khusus untuk pasar Eropa pada tahun 2005, telah disiapkan crossover versi turbodiesel yang dibekali unit tenaga 2.2 liter yang menghasilkan tenaga 140 hp. Dengan.

Di Rusia, Honda CR-V "kedua" hanya tersedia dengan mesin dua liter, penggerak semua roda, dan transmisi manual atau otomatis.

Generasi ke-3, 2006–2011

Pada tahun 2006, model generasi berikutnya memulai debutnya. Mobil menjadi sedikit lebih pendek dan lebih rendah, kehilangan "roda cadangan" di pintu belakang, dan pilihan opsi diperluas.

Di Rusia, Honda CR-V "basic" ditawarkan dengan mesin dua liter berkapasitas 150 hp. Dengan. dipasangkan dengan girboks manual enam percepatan atau "otomatis" lima percepatan. Mobil bermesin 2,4 liter (166 hp) hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis. Kami diberi crossover penggerak semua roda yang diproduksi di sebuah pabrik di Inggris Raya.

Di Eropa, mobil dijual dengan mesin bensin dua liter atau turbodiesel 2.2 i-CTDi berkapasitas 140 tenaga. Di pasar Amerika, Honda CR-V hanya memiliki satu versi - dengan mesin 2,4 liter. Drive bisa depan atau penuh.

Sebagai hasil dari penataan ulang pada tahun 2010, desain ujung depan hampir tidak berubah, dan mesin diesel i-DTEC baru dengan volume yang sama, menghasilkan tenaga 150 hp, muncul di mobil-mobil Eropa. Dengan. Secara total, hingga 2012, sekitar 2,5 juta mobil diproduksi.

Meja mesin mobil Honda CR-V

Honda CR-V adalah lima kursi kecil lintas Jepang, yang sangat diminati sehingga sejak tahun 1995 diproduksi hingga saat ini. Model SRV memiliki 5 generasi.

Sejarah Honda CR-V

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Singkatan "CR-V" dalam terjemahan dari bahasa Inggris adalah singkatan dari " mobil kecil untuk bersantai". Produksi model ini dilakukan di beberapa negara sekaligus:

• Jepang;
• Inggris Raya;
• Meksiko;
• Kanada;
• Cina.

Honda CR-V adalah persilangan antara HR-V kecil dan Pilot yang mengesankan. Mobil tersebut diproduksi untuk sebagian besar wilayah, termasuk Rusia, Kanada, China, Eropa, AS, Jepang, Malaysia, dan sebagainya.

Honda SRV versi pertama

Versi pertama kendaraan ini dari Honda diperkenalkan sebagai konsep kembali pada tahun 1995. Perlu dicatat bahwa SRV adalah yang pertama lahir di jajaran crossover, yang dirancang oleh Honda tanpa bantuan dari luar. Awalnya dijual secara eksklusif di dealer Jepang dan dianggap sebagai kelas premium, karena karena dimensinya melebihi standar yang ditetapkan secara hukum. Pada tahun 1996, sebuah model untuk pasar Amerika Utara diresmikan di Chicago Motor Show.

Perlu dicatat bahwa generasi pertama model ini diproduksi hanya dalam satu konfigurasi, disebut "LX" dan dilengkapi dengan mesin empat silinder segaris bensin "B20B", dengan volume 2,0 liter dan tenaga maksimum sebesar 126 hp. Padahal, itu adalah mesin pembakaran dalam 1,8 liter yang sama dengan yang dipasang pada Honda Integra, namun dengan beberapa modifikasi, berupa diameter silinder yang diperluas (hingga 84 mm) dan desain selongsong satu bagian.

Bodi mobil adalah struktur penahan beban diperkuat dengan double wishbones. Identitas korporat mobil ini adalah lapisan plastik pada bemper dan spatbor, serta lipatan kursi belakang dan meja piknik, yang terletak di bagian bawah bagasi. Belakangan, pelepasan CR-V dalam konfigurasi "EX" disesuaikan, yang dilengkapi dengan sistem ABS dan velg. Mobil itu juga punya sistem penggerak semua roda(AWD Real-Time), tetapi versi juga diproduksi dengan tata letak penggerak roda depan.

Di bawah ini adalah tabel yang menunjukkan karakteristik utama mesin B20B, yang dipasang pada SRV versi pertama dan setelah unit daya B20Z yang dibenahi ulang:

Pada tahun 1999, generasi pertama model ini diubah gaya. Satu-satunya perubahan dalam versi yang diperbarui adalah mesin yang ditingkatkan, yang menambahkan sedikit tenaga dan torsi yang sedikit meningkat. Motor memperoleh rasio kompresi yang meningkat, intake manifold diganti, dan lift katup buang juga ditingkatkan.

Versi kedua Honda SRV

Versi selanjutnya dari model RTS menjadi sedikit lebih dimensi keseluruhan dan bertambah berat. Selain itu, desain mobil diubah total, platformnya dipindahkan ke model Honda lain - Civic, dan mesin K24A1 baru muncul. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam versi Amerika Utara ia memiliki tenaga 160 hp dan torsi 220 N * m, karakteristik irit bahan bakarnya tetap pada level unit tenaga sebelumnya. Semua ini diimplementasikan menggunakan sistem i-VTEC. Di bawah ini adalah representasi skematis tentang cara kerjanya:

Dengan desain yang lebih bijaksana suspensi belakang Volume bagasi mobil ditingkatkan menjadi 2 ribu liter.

Sebagai referensi! Publikasi resmi Mobil dan Pengemudi pada tahun 2002-2003. menamakan Honda SRV sebagai "Best Compact Crossover". Keberhasilan mobil ini mendorong perusahaan Honda untuk masuk lebih banyak pilihan anggaran persilangan "Elemen"!

Menata ulang ini generasi CR-V terjadi pada tahun 2005, yang menyebabkan perubahan pada optik depan dan belakang, gril radiator dan bemper depan diperbarui. Inovasi terpenting dari sudut pandang teknis adalah elektronik katup throttle, transmisi otomatis (5 langkah), sistem penggerak semua roda yang dimodifikasi.

Di bawah ini adalah semua unit daya yang dilengkapi dengan model ini:

Honda SRV versi ketiga

CR-V generasi ketiga diproduksi dari tahun 2007 hingga 2011 dan berbeda karena modelnya menjadi lebih pendek, lebih rendah, tetapi lebih lebar. Selain itu, tutup bagasi mulai terbuka. Di antara perubahannya, orang juga dapat mencatat kurangnya insulasi suara dan adanya lorong tembus di antara deretan kursi.

Crossover ini pada tahun 2007 menjadi yang paling populer di pasar AS, menyalip Ford Explorer, yang memegang posisi terdepan selama lima belas tahun.

Sebagai referensi! Karena permintaan yang sangat besar untuk model CR-V, Honda bahkan menunda model Civic baru untuk menggunakan tambahan kapasitas produksi dan memuaskan minat di antara pembeli!

Penataan ulang SRV generasi ketiga membawa sejumlah perubahan desain, di antaranya bemper, gril, dan lampu. Tenaga mesin ditingkatkan (hingga 180 hp) dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar menurun.

Di bawah ini adalah tabel mesin untuk generasi ini:

Versi keempat dari Honda SRV

Produksi dimulai pada 2011 dan model ini diproduksi hingga 2016.

Mobil itu bercirikan unit tenaga yang lebih bertenaga yaitu 185 hp dan sistem baru berkendara penuh. Restyling berbagi berbeda versi baru mesin injeksi langsung dan transmisi variabel kontinu. Selain itu, CR-V memiliki handling yang jauh lebih baik berkat pegas baru, anti-roll bar, dan peredam. Mobil ini dilengkapi dengan mesin berikut:

Versi kelima dari Honda SRV

Debutnya berlangsung pada tahun 2016, mobilnya benar-benar berbeda platform baru, dipinjam dari generasi Honda Civic X.

Garis unit tenaga dicirikan oleh fakta bahwa mesin turbocharged L15B7 khusus diproduksi untuk pasar Amerika, sedangkan versi dengan mesin bensin atmosferik hanya dijual di Rusia.

Pilihan unit tenaga Honda SRV

Mesin pembakaran internal yang dilengkapi dengan Honda SRV dari generasi mana pun dibedakan oleh keandalan dan perawatan yang baik. Pemilik mobil ini tidak memiliki masalah khusus dalam pengoperasiannya jika tepat waktu Pemeliharaan dan ikuti rekomendasi untuk pilihan optimal oli mesin dan filter.

Bagi pengemudi yang lebih menyukai pengendaraan yang tenang, mesin bensin R20A9 yang disedot secara alami, yang memiliki konsumsi bahan bakar relatif rendah dan dinamika berkendara yang baik, merupakan pilihan paling rasional. Namun, dia yang paling populer di pasar Rusia.

Honda CR-V terbilang mobil yang cukup andal, apalagi jika sangat jarang off-road. Desainnya menggunakan banyak komponen dari model merek terkenal lainnya, seperti Honda Civic dan Honda Accord, yang menjamin stabilitas tinggi dalam istilah teknis. Mereka yang berencana untuk sering mengoperasikan SUV di dalam atau di luar ruas jalan yang sulit akan kecewa. Poros belakang dihubungkan oleh pompa hidrolik, yang beroperasi dengan penundaan yang lama dan hanya mentransmisikan sebagian kecil torsi. Jarang, ketika gardan belakang mampu memberikan bantuan nyata di jalan raya. Kerugian lainnya adalah keandalan. Kopling dan pompa mudah menjadi terlalu panas, dan dengan sering digunakan akan segera rusak.

Namun secara umum, sistem penggerak semua roda Honda SRV generasi pertama cukup stabil. Namun, masalah setelah bertahun-tahun beroperasi hampir tidak dapat dihindari. Paling sering ada serangan balik poros cardan, di poros gandar depan, oli bocor dari poros belakang. Jembatan bisa bersenandung jika belum pernah ada yang mengganti oli di dalamnya.

Beban relatif cepat lumpuh dan kotak mekanik persneling. Mulai melumpuhkan transmisi atau gemerincing muncul. Pengoperasian yang kaku pada akhirnya berakhir dengan keausan pada bantalan dan sinkronisasi. Dengan latar belakang ini, versi dengan pistol terlihat lebih baik. Meskipun transmisi otomatis sudah cukup ketinggalan jaman dan lambat, tetapi dapat diganti oli secara teratur, transmisi ini jauh lebih tahan lama daripada transmisi manual. Patut dicatat bahwa pemilih roda gigi pada Honda CR-V otomatis terletak di kolom kemudi, seperti pada mobil Amerika.

Kemampuan lintas negara geometris Honda SR-B memungkinkan banyak hal, tetapi yang utama adalah jangan berlebihan. Suspensinya kuat, tidak suka benturan. Dia merasa paling baik saat digunakan di jalan dengan permukaan keras yang halus. Komponen asli adalah yang paling tahan lama, tetapi harganya cukup mahal, sehingga pemilik semakin sering menggunakan komponen murah yang cepat aus. Di sinilah pendapat tentang suspensi crossover muncul, jika tidak terlalu elemen yang baik. Untungnya, sebagai aturan, bagian-bagian kecil seperti blok diam dan konektor perlu diganti.

Masalah pada sasis sering muncul karena beban berlebih yang difasilitasi oleh bodi yang lapang. Setelah beberapa tahun beroperasi seperti itu, kondisi suspensi belakang mulai menurun. Pegas dan peredam perlu diganti.

Getaran di setir adalah gangguan khas yang dihadapi banyak pemilik Honda saat itu, tidak hanya CR-V. Penyakit ini muncul karena berbagai alasan, yang deteksi, konfirmasi dan eliminasi tidak hanya sulit, tetapi juga mahal.

Bensin mesin Honda CR-V generasi pertama telah mendapatkan reputasi yang baik, terutama seri B20. Mereka sangat andal dan tahan lama. Umur panjang motor tergantung sepenuhnya pada kondisi sistem pendingin dan celah katup. Kegagalan kipas atau kerusakan radiator dengan cepat memengaruhi kondisi motor. Analog termostat yang murah berumur pendek. Sayangnya, banyak orang yang lupa mengatur jarak klep. Dalam kasus lanjut, mungkin perlu untuk memperbaiki kepala blok. Kegagalan peralatan bantu dan kegagalan elektronik jarang terjadi.

Kebanyakan Honda SR-B dilengkapi dengan baik, tetapi peralatan kelistrikan sering gagal. Sebagian besar ini adalah gangguan kecil. Paling sering, power windows rusak, dan itupun terutama karena bagian mekanis.

Interiornya dirangkai dari bahan berkualitas baik dan terlihat bagus bahkan pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km. Bodi mandiri CR-V kaku dan terlindung dengan baik dari korosi. Korosi muncul di tempat-tempat yang tersembunyi dari pandangan. Karena itu, sebelum membeli, Anda harus hati-hati memeriksa kondisi elemen pendukung suspensi, melihat ke bawah segel dan memeriksa tepi bawah pintu. Karena roda cadangan dipasang di pintu belakang, maka harus disesuaikan secara berkala.

Biaya operasional

Meskipun Honda CR-V dapat dibeli dengan harga yang relatif murah, biaya pengoperasian dinilai di atas rata-rata di kelasnya. Karena usianya, banyak mobil yang sudah cukup usang. Sayangnya, meski dengan sedikit mesin bensin konsumsi bahan bakar rata-rata setidaknya 10 l / 100 km. Dari segi rasio tenaga dan konsumsi bahan bakar, modifikasi yang dibenahi dengan mesin 147 hp jauh lebih menguntungkan dibandingkan versi 128 tenaga kuda. Mesin 2 liter secara struktural hampir sama. Perubahan tersebut hanya mempengaruhi sistem intake dan exhaust. Modifikasi paling rakus dengan pistol, tapi lebih nyaman dikendarai.

Keunggulan terbesar Honda SR-B adalah ketersediaan suku cadang. Pasarnya sangat kaya dan tidak ada kekurangan toko dan layanan khusus. suku cadang asli jalan. Analog lebih murah, tetapi lebih baik membeli pengganti dengan kualitas lebih baik.

Kesimpulan

Saat mencari Honda CR-V, lebih baik mendapatkan salinan yang lebih muda dengan lebih banyak mesin yang kuat. Harga mobil lebih bergantung pada kondisi daripada usia. Jika memungkinkan, perlu untuk memeriksa apakah persilangan terlibat dalam kecelakaan serius - pemulihan geometri sangat bermasalah. Sebaiknya hindari spesimen yang sering melakukan perjalanan off-road. Secara tidak langsung, banyak deformasi, kotoran, dan lecet di bagian bawah, kusen, dan elemen akan memberi tahu Anda tentang hal ini. sistem pembuangan. Pastikan untuk memeriksa kondisi kopling untuk menghubungkan poros belakang dan diferensial. Dengungan di area poros belakang yang sedang bergerak menunjukkan adanya masalah dengan kopling diferensial atau multi-pelat. Selama test drive, akselerasi setidaknya 120 km/jam untuk memastikan tidak ada getaran. Jika ya, maka Anda harus memahami bahwa menghilangkannya akan sulit atau bahkan tidak mungkin. Ingatlah bahwa pada CR-V generasi pertama, getaran tidak selalu disebabkan oleh roda yang tidak seimbang atau tidak rata ban yang aus. Hati-hati.