Sejarah merek Mini Cooper. Kekurangan apa yang tersembunyi di balik penampilannya yang menarik: review Mini Cooper bekas Mini Cooper merek mobil apa

Mini Cooper telah menjadi barang yang didambakan di seluruh dunia. Semua orang mengendarainya, dari The Beatles hingga Enzo Ferrari.

Pada akhir 40-an abad lalu, orang Inggris John Cooper mendaftarkan Perusahaan Mobil Cooper dan mulai membuat mobil kompak mobil balap. Balap mobil adalah awal dari banyak orang pada masa itu, karena kemenangan dalam kompetisi membantu merek mobil untuk maju, mereka adalah PR yang sangat baik.

John Cooper - Seperti Enzo Ferrari, John Cooper menyukai motorsport. Saat berusia 12 tahun, ia sudah menunjukkan hasil yang baik di mobil balap yang dibuat oleh ayahnya.

Orang-orang terkenal seperti Sterling Moss dan Juan Manuel Fangio menjadi klien Cooper. Perlu dicatat bahwa Cooper pertama yang bermesin belakang tidak kalah dengan Ferrari dan Maserati yang bermesin di depan.

Salah satu klien pertama John Cooper adalah Sterling Moss, seorang pembalap terkenal. Banyak atlet berada di belakang kemudi Cooper 500, dan juara dunia lima kali Juan Manuel Fangio berada di belakang kemudi mobil Cooper Formula 2 pertama.

Mini bukanlah gagasan John Cooper. Mobil ini diciptakan oleh Sir Alec Issigonis untuk British Motor Corporation. Alec Issigonis, seorang Inggris keturunan Yunani, yang telah lama memantapkan dirinya sebagai perancang mobil dan bahkan seorang pembalap. Ia diberi tugas merancang mobil empat tempat duduk yang dimensinya tidak melebihi 3 × 1,2 × 1,2 m, dan panjang kompartemen penumpang harus 1,8 m, si kecil ini harus sudah dilengkapi dengan mesin 4 silinder yang ada dari model Austin A35 .

Untuk memenuhi tuntutan tersebut, Issigonis mengambil langkah revolusioner. Model baru telah penggerak roda depan, dan motor terletak di seberang bodi - skema ini selanjutnya akan diterima secara umum pada mobil penggerak roda depan. Pembuatnya memasukkan transmisi ke dalam bak mesin, dan radiator tidak diletakkan di depan mesin, tetapi di sampingnya. Pada posisi ini, radiator terhembus oleh aliran udara yang telah melewati motor dan sempat memanas, namun panjang mobil tetap dalam batas yang telah ditentukan. 4 orang dengan mudah masuk ke dalam mobil mini dan bahkan ada ruang untuk bagasi. Roda kecil 10 inci memungkinkan untuk menghilangkan lengkungan roda besar. Terakhir, untuk menghemat ruang, pegas daun konvensional diganti dengan balok karet runcing. Desain mobil memungkinkan untuk dikendarai bagasi terbuka sehingga meningkatkan volume kargo yang diangkut. Fitur desain juga termasuk lasan eksternal dan engsel pintu terbuka untuk mengurangi biaya produksi. Prototipe pertama siap pada Oktober 1957.

Penonton menerima gadis kecil mungil ini dengan dingin. Dan pada tanggal 59, situasinya tidak terselamatkan bahkan oleh fakta bahwa di peralatan standar harga mobil hanya 497 pound sterling, dan dalam versi De-luxe - 537. Selama tahun pertama produksi, hanya 20 ribu mobil yang terjual di seluruh dunia.

Namun seiring waktu, ia mendapatkan popularitas, menjadi Inggris seperti Beetle di seluruh dunia. Mereka bahkan mengatakan bahwa perancang busana Mary Quant, yang menemukan rok mini, terinspirasi oleh mesin ini.

Mini diproduksi dalam berbagai jenis. Ada station wagon trim kayu yang disebut Morris Mini Traveler dan Austin Mini Countryman. Ada van dan pikap seberat seperempat ton. Bahkan ada Mini Moke "jip", yang dirancang untuk tentara, tetapi dengan dan tanpa roda kecil. penggerak semua roda ternyata tidak cocok untuk urusan militer, namun cukup populer sebagai mobil pantai. Sesuai dengan praktik rekayasa lencana, merek Riley dan Wolseley yang lebih bergengsi memperoleh Mini mereka - mobil ini dijual sebagai Riley Elf dan Wolseley Hornet dan memiliki bagasi yang menonjol serta desain ujung depan dengan gaya merek tersebut. Mini berlisensi juga muncul: sejak 1965, diproduksi oleh perusahaan Italia Innocenti, yang berada di bawah kendali BMC, dan Mini juga dirakit bahkan di negara yang jauh seperti Chili dan Uruguay.

Desainnya juga tidak berhenti: pada tahun 1964, suspensi karet diganti dengan Hidrolastik hidrolik baru, yang memberikan pengendaraan yang lebih mulus pada mobil, tetapi secara signifikan meningkatkan bobot, harga, dan kerumitannya. Pada tahun 1971 diganti dengan jenis suspensi sebelumnya. Alih-alih mesin 34 tenaga kuda 848 cm3, yang memungkinkan kecepatan 116 km / jam, sejak 1967 mesin 948 cm3 dipasang di Mini - dengan itu sebuah mobil mungil mencapai kecepatan 145 km / jam yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tetapi yang terpenting, distribusi bobot yang sukses di sepanjang sumbu (51% dari bobot - ke depan, 49% - ke belakang) memungkinkan bayi untuk berhasil berpartisipasi dalam reli.

Mini telah menjadi mobil kultus tanpa kelas. Anggota keluarga kerajaan tidak mengabaikan mesin tik, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo yang mengemudikan Mini, Enzo Ferrari punya tiga di antaranya ... Daftar selebritas dari kalangan pemilik Mini membutuhkan beberapa halaman dengan huruf kecil!

MINI Cooper S memperoleh status bintangnya ketika memenangkan Reli Monte Carlo selama 4 tahun berturut-turut (1964-1967) (meskipun didiskualifikasi pada tahun 1966 karena lampu depan yang salah bentuk!)

Mobil kecil telah menjadi objek keinginan seluruh dunia. Semua orang mengendarainya, dari The Beatles hingga Enzo Ferrari.

Ini adalah daftar yang sama dari semua kemungkinan versi Mini (ada wagon, van, convertible, belum lagi puluhan seri hari jadi, ditandai dengan huruf LE - Limited Edition). Tempat yang sama ditempati oleh daftar kemenangan di semua jenis reli, termasuk tempat pertama di klasemen umum Reli Monte Carlo ...

Waktu berlalu, merek-merek mahal dan bergengsi muncul, tetapi mobil-mobil ini tidak kehilangan popularitasnya karena harganya yang murah. Perhatian Austin Rover menggunakan ini dan memproduksi mobil, meskipun tidak dalam jumlah yang sangat besar, tetapi dalam jumlah yang cukup. Namun, keuntungannya ketat.

Pembalap terkenal dan putranya Mike, bagaimanapun, mempertahankan nama legendaris itu tetap hidup. Untuk memenuhi permintaan mobil Cooper yang terus meningkat, pada tahun 80-an mereka memproduksi kit tuning dan aksesori yang memungkinkan Anda mengubah stok Mini menjadi Mini Cooper yang terisi daya.

Pada tahun 2000, BMW menjadi pemilik merek tersebut. Merek baru, ditampilkan oleh perusahaan, diputuskan untuk menulis dengan huruf kapital: MINI BMW. Anda juga bisa menemukan nama lain untuk mobil ini: "BMW MINI", "The New MINI" atau cukup "MINI". Pencipta kebaruan telah menetapkan tugas yang sulit bagi diri mereka sendiri - untuk mempertahankan individualitas Mini dan pada saat yang sama membuatnya memenuhi persyaratan modern untuk kapasitas dan keamanan sebanyak mungkin.

Pada tahun 2001, sebuah mobil dengan desain yang sama sekali baru datang, tetapi tetap mempertahankan fitur-fitur yang dapat dikenali dari Mini lama dalam penampilannya. Mobil ini mendapat nama resmi MINI - semua huruf kapital di sini bukan kebetulan. Mereka tidak hanya menunjukkan bahwa kita sedang berhadapan dengan mobil baru, tetapi juga merupakan kelas di atas model sebelumnya. Intinya, ini bukan lagi mobil super kompak "untuk yang termiskin", yang dihasilkan oleh krisis bahan bakar, tetapi gagasan dari masa-masa makmur - palka yang stylish dan bergengsi dengan handling yang sangat baik, desain yang mengeksploitasi mode retro saat ini. motif.

Mulai saat ini, kebangkitan Mini dalam model baru dimulai. Mini diposisikan sebagai mobil untuk kaum muda aktif yang menyukai kehidupan dan petualangan. Tidak ada mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Ini difasilitasi oleh konsep perakitan kendaraan (overhang pendek, panjang jarak roda, pusat gravitasi rendah, pemindahan gigi mudah dan pengemudian). MINI menguasai jalan dengan sempurna, menyesuaikan diri dengan belokan apa pun, dan dengan mudah menemukan tempat parkir. Berkat modern sistem elektronik(ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), bodi kaku, dan enam kantung udara, memenuhi sistem aktif dan keamanan pasif. Sampai hari ini merek mobil MINI diproduksi di bawah naungan BMW Group. Saat ini hampir 80% MINI dibuat khusus dan diekspor. Awalnya diperkirakan volume penjualan sekitar 100 ribu mobil per tahun, namun sejak 2001 volume penjualan tahunan sebenarnya sudah lebih dari dua kali lipat dari yang diharapkan. Pada bulan Maret 2006, rekor jumlah Mini terjual - 7854 mobil.

Selengkapnya di bagian:

17.10.2016

mini cooper ( MINI Cooper) adalah legenda industri otomotif, yang sejarahnya berasal dari tahun 60-an abad yang lalu. Ini lucu mobil kecil dengan desainnya yang cerah membangkitkan kelembutan di kalangan autolady, dan di kalangan anak muda, mobil tersebut memiliki citra mobil sport. Namun, anak yang menawan ini tidak dapat diandalkan sebaik yang kita inginkan. Tentang betapa mahalnya perawatan dan perawatan Mini Cooper generasi kedua dengan jarak tempuh, dan apa yang harus dicari sebelum membeli, saya akan memberi tahu Anda di artikel ini.

Sedikit sejarah:

Pada tahun 2001, setelah lama absen, perusahaan memperlengkapi kembali pabrik Oxfordnya, tempat mereka mulai merakit New Mini. Pada tahun 2002, mobil yang diperbarui mulai dijual di CIS. Model generasi kedua milik mobil subkompak dan kelas super mini, tersedia dalam dua tipe bodi - hatchback tiga pintu dan convertible dua pintu. Yang pertama telah diproduksi sejak 2006, yang terakhir sejak 2009. Terlepas dari kenyataan bahwa generasi kedua terlihat sangat mirip dengan yang pertama, mesin ini tidak memiliki satu bagian pun yang dapat dipertukarkan. Dimensi Mini tetap sama, kecuali panjangnya - bertambah 60 mm. Tiga dari perubahan yang paling mencolok dapat dibedakan: ruang kaki penumpang belakang menjadi jauh lebih besar, baterai telah berpindah dari ceruk khusus di lantai bagasi ke tempat yang lebih familiar, di bawah kap, alih-alih sakelar pengapian, mereka mulai instal tombol Mulai / Berhenti. Pada tahun 2010, dilakukan restyling cahaya kedua, yang mengakibatkan perubahan berikut: bumper depan, desain pelek dan desain sistem multimedia.

Kelemahan Mini Cooper dengan jarak tempuh

Di CIS, Mini Cooper resmi tersedia dengan tiga mesin bensin: 1,4 (89 hp), 1,6 (120 hp) dan turbocharged 1,6 (178 hp). Pada pasar sekunder Anda dapat menemukan mobil dengan mesin diesel 1.4 dan 1.6, dibawa ke kami dari luar negeri dalam kondisi bekas. Membeli mobil dengan unit tenaga diesel cukup berisiko, karena 99% dari mobil tersebut memiliki jarak tempuh non-asli. Mesin bensin yang disedot secara alami paling banyak digunakan 1,6 (120 hp).

Pemilik Mini Cooper dengan mesin seperti itu merekomendasikan penggantian oli setidaknya sekali setiap 10.000 km. Jika ini tidak dilakukan, mendekati 70.000 km, mesin akan mulai memakan oli, dan konsumsinya bisa sangat serius, hingga 1,0 liter per 1000 km. Sayangnya, motor tidak berumur panjang, bahkan dengan pengoperasian yang benar jarang hidup sampai 200.000 km, umur mesin rata-rata 150-170 ribu km. Desain motor sedemikian rupa sehingga pada kecepatan rendah katup terbuka sedikit, secara harfiah satu milimeter, dan ini tidak cukup untuk operasi normal. segel batang katup. Inilah alasan meningkatnya nafsu makan oli dan masalah lain dengan unit daya.

Penggerak rantai waktu. Pada prinsipnya unit ini cukup andal, namun jika level oli di mesin di bawah rata-rata, rantai bisa meregang setelah 60.000 km, sehingga perlu dilakukan pengecekan oli setiap 1000 km. Jika setelah menghidupkan mesin terdengar suara gemuruh keras dari bawah kap, ini pertanda langsung bahwa rantai perlu segera diganti. Setiap 25.000 km termostat perlu diganti (100 cu), pompa bertahan 40-50 ribu km, biaya penggantian 200 cu. Seiring waktu, dari bawah saringan minyak oli mungkin mulai bocor, akibatnya muncul bau terbakar di kabin. Pada mobil yang dioperasikan di kota-kota besar, diperlukan perbaikan serius pertama unit tenaga untuk lari 70 - 80 ribu km, perbaikan akan menelan biaya 1500-2000 USD, biaya motor baru 4000-6000 ribu USD.

MINI One dibekali mesin 1.4, mobil semacam itu sedikit kurang umum di pasar sekunder. Secara struktural, unit tenaga ini sangat mirip dengan mesin 1.6, perbedaannya hanya pada desain pistonnya; semua masalah yang melekat pada mesin 1.6 juga melekat pada mesin ini. Pada unit daya paling bertenaga, turbin hidup lama, berkat pompa tambahan dan pendinginan antibeku. Masalah utama dengan mesin turbocharged adalah pada jarak tempuh yang rendah mereka mulai kehilangan tenaga: injeksi bensin tidak melewati katup, karena itu, seiring waktu, endapan terbentuk di katup dan tidak menutup sepenuhnya. Pompa injeksi hidup sekitar 50.000 km, penggantian akan menelan biaya 250-300 USD. Seperti halnya mesin yang disedot secara alami, karena fitur desain mesin, pada kecepatan rendah terjadi kekurangan oli, yang pada gilirannya menyebabkan keausan yang cepat pada komponen dan mekanisme mesin.

Penularan

Tersedia dua transmisi untuk Mini Cooper: manual enam kecepatan dan transmisi otomatis dengan jumlah gigi yang sama. Tidak ada keluhan khusus tentang keandalan transmisi, dan sumber dayanya secara signifikan melebihi jalur layanan unit daya. Kopling masuk kotak mekanik persneling jaga 100-120 ribu km, penggantian akan menelan biaya 400-500 USD, (dalam layanan resmi). Menurut regulasi, kedua boks tersebut dianggap tidak dapat digunakan, namun pemilik yang berpengalaman merekomendasikan untuk mengganti cairan transmisi setidaknya sekali setiap 60.000 kilometer.

Perlengkapan lari Mini Cooper

Mini Cooper dilengkapi dengan suspensi independen, depan - MacPherson strut, belakang - multi-link. Sulit untuk membicarakan jalur servis suku cadang suspensi, karena banyak yang mengoperasikan mobil ini sebagai "mobil sport", akibatnya jalur servis suspensi berkurang secara signifikan. Busing penstabil, seperti pada banyak mobil, dianggap bahan habis pakai dan melayani, rata-rata, 15-20 ribu km (8-15 USD, potongan). Blok tuas senyap harus diganti setiap 40-45 ribu km (30-60 USD, pcs.), bantalan roda- 60-70 ribu km (80-120 USD, buah), peredam kejut akan bertahan 70-80 ribu km (100-150 USD, buah). Bantalan bola cukup kuat dan dapat bertahan hingga 90.000 kilometer (30-50 USD, potongan). Depan bantalan rem rata-rata, mereka berubah setiap 30.000 km, belakang - 40.000 km.

Salon

Sebelum membeli Mini Cooper bekas, periksa apakah sunroof berfungsi: jika pemilik sebelumnya tidak menyervisnya, mungkin terbuka dan tidak menutup, atau sebaliknya. Jika palka tidak pernah dilumasi selama pengoperasian mobil, maka lebih baik tidak melakukannya lagi, karena dengan probabilitas 90%, jika Anda melumasi palka, roda gigi akan mulai tergelincir di dalam pelumas dan Anda harus melakukannya. mengubah seluruh mekanisme. Kaca depan dipasang hampir pada sudut yang tepat, sehingga ada keripik dan retakan pada sebagian besar mesin; jika kaca dengan sensor hujan dan dipanaskan, penggantiannya akan menelan biaya 300-350 USD. Masalah listrik sangat jarang terjadi.

Hasil:

Mini Cooper sepertinya tidak menarik bagi pengendara praktis dan keluarga, karena ruang di kabin sangat sedikit, dan hanya tas berukuran sedang yang dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Namun jika Anda seorang pengemudi muda atau perempuan, memiliki penghasilan yang baik dan ingin menonjol di arus, maka Mini Cooper adalah mobil yang harus Anda perhatikan. Mempertimbangkan kemungkinan masalah, biaya perbaikan dan sumber daya unit tenaga, saya sarankan membeli mobil ini baru dan hanya dari dealer resmi.

Keuntungan:

• dinamika akselerasi.
• Transmisi yang andal.
• Desain asli.
• Kualitas bangunan bagus.

Kekurangan:

• Sumber daya pengoperasian unit daya yang kecil.
• Suspensi kaku.
• Ruang kaki kecil untuk penumpang belakang.
• Lukas membutuhkan perhatian khusus.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, para editor AutoAvenue

MINI adalah merek Inggris tempat mobil kecil diproduksi. Milik BMW AG.

Sejarah merek dimulai pada pertengahan 50-an abad lalu, ketika kepala Austin Motor Company, Leonard Lord, menyelesaikan mergernya dengan Morris Motors. Hasilnya adalah British Motor Corporation. Kepala desainer pembuat mobil baru ini adalah Alec Issigonis, yang ditugaskan untuk membuat garis baru model untuk memenuhi berbagai kebutuhan penduduk. Tiga model pertama diberi nama Maxi, Midi dan Mini.

Di tengah pengerjaan proyek tersebut, terjadi Krisis Suez yang menyebabkan kelangkaan bensin di Inggris Raya. Bahan bakar dikeluarkan dengan kartu, dan, seperti yang diharapkan, pembeli mencari mobil irit. Pasar dipenuhi dengan gerbong bermotor Jerman yang jelek, yang membuat Tuhan sangat kesal. Dia bersumpah untuk membersihkan jalanan negara dari invasi ini, menggantinya dengan "miniatur mobil yang tepat".

Tuhan memerintahkan untuk membatasi pekerjaan pada mobil besar dan sedang untuk mengarahkan semua upaya untuk pengembangan Mini. Selain itu, Issigonis harus mempertimbangkan beberapa batasan: dimensi mobil baru tidak boleh melebihi 3 × 1,2 × 1,2 m, selain itu, mobil tersebut harus menampung empat penumpang dewasa beserta barang bawaannya. Kelompok kerja terpisah dibuat untuk mengerjakan proyek yang disebut ADO-15.

Alec Issigonis terjun langsung ke pekerjaannya, memberikan pekerjaan dan waktu pribadinya, melibatkan semua orang yang dia bisa untuk penelitian mininya. Diketahui bahwa bentuk jok disetujui hanya jika "diuji" oleh orang kurus, cukup makan, dan tinggi yang dipilih dari sekretaris, mekanik, dan satpam.

Issigonis mendesain tata letak bodi yang cerdik, 80% di antaranya ada di interior dan hanya 20% di kompartemen mesin. Untuk melakukan ini, ia menggunakan susunan melintang dari mesin empat silinder segaris berpendingin air, di mana ditempatkan kotak roda gigi yang dipadukan dengan wadah oli. Mobil-mobil itu dilengkapi penggerak roda depan, yang membantu mengurangi bobot. Selain itu, model tersebut menerima roda 10 inci.

Pada Oktober 1957, prototipe runabout baru sudah siap. Karena warnanya, ia diberi julukan Orange Box. Pintu kaca mobil pertama meluncur. Ini memungkinkan untuk menempatkan kantong untuk sebotol Gordon's Gin di bagian bawah pintu. Ruang bagasi dapat ditingkatkan dengan menutup tutup bagasi secara tidak lengkap. Bahkan pelat nomornya berengsel agar terlihat saat bagasi terbuka. Namun, belakangan fungsi ini dikecualikan, setelah diketahui bahwa dalam mode pengoperasian ini, gas buang masuk ke kabin.

Pada Juli 1958, Lord dan Issigonis menguji mobil tersebut di lintasan. Setelah mereka mengitari wilayah perusahaan dengan kecepatan maksimum, kepala British Motor Corporation merasa senang dan melontarkan beberapa kata kepada perancangnya: "Lakukan." Namun, persiapan untuk produksi serial ternyata tidak sesederhana kata-kata. Butuh satu tahun lagi dan 10 juta pound investasi.

Perakitan serial dimulai pada Mei 1959, tetapi mobil tersebut tidak dirilis ke pasar hingga Agustus untuk mengumpulkan stok yang diperlukan dari dealer. Penjualan dimulai pada 26 Agustus 1959. Apalagi Mini memasuki pasar di seratus negara. Permintaan akan hal-hal baru dipertahankan pada tingkat yang sangat tinggi level tinggi. Pada akhir tahun 1959, 20.000 eksemplar mobil kecil diproduksi di tahun depan 3000 mobil dirakit setiap minggu. Di Inggris Raya, mereka dikenal sebagai Morris Mini Minor dan Austin Seven, dan di luarnya - Morris 850 dan Austin 850.

Kedua model itu bisa dibilang sama: keduanya dibekali mesin Austin empat silinder dengan volume 0,8 liter dan tenaga 34 hp. Secara tampilan, keduanya berbeda pada gril radiator, warna bodi, dan penutup roda. kecepatan maksimum otomatis adalah 116 km / jam.

Kesuksesan mobil kecil tersebut berujung pada terciptanya modifikasi baru. Benar, pada awalnya kesesuaiannya yang buruk untuk pengoperasian di musim hujan terungkap. Tubuhnya ternyata benar-benar "bocor" dan membiarkan air masuk ke dalam kabin, tempat berkumpulnya seluruh genangan air. Perusahaan dengan cepat memperbaiki kekurangan ini.

Mini (1959)

Pada bulan September, station wagon muncul: Austin Seven Countryman dan Morris Mini Traveler. Pickup Mini Pick-Up kecil akan segera keluar, serta versi jarak sumbu roda pendek, Austin Mini Metro. Namun, terobosan sesungguhnya adalah Mini Cooper yang muncul pada tahun 1961.

Saat mendesain mobil, perusahaan bahkan tidak merencanakan keikutsertaannya dalam kompetisi olahraga. Anggaran, sudut subkompak entah bagaimana tidak cocok dengan citra mobil sport dengan potensi yang patut diperhatikan. Namun, desainer mobil balap terkenal John Cooper ternyata tertarik dengan Mini. Setelah penolakan untuk bekerja sama, yang diterima dari Issigonis, yang tidak menganggap serius inisiatif Cooper, insinyur tersebut beralih ke manajemen perusahaan. Keyakinannya akan kesuksesan hanya mampu membuat celah kecil dalam skeptisisme para pemilik British Motor Corporation: dia diizinkan untuk mengembangkan versi olahraga dan merilis mobil dengan oplah 1000 eksemplar. Benar, tidak seorang pun kecuali Cooper yang percaya bahwa semua mobil ini akan dijual.

Cooper membuat mesin lebih besar, meningkatkan volumenya menjadi 1 liter, dan mendongkrak tenaga menjadi 55 hp. Dia memasang rem cakram di roda depan, dan juga mengurangi rasio roda gigi kotak roda gigi. Memasuki lintasan balap, pendatang baru itu dengan cepat membuat dirinya dihormati, karena ternyata dia adalah salah satu yang terbaik di kelasnya. Pasar mulai terburu-buru: didukung oleh kesuksesan dalam kompetisi, minat pembeli meledak begitu saja.

Mini Cooper (1961)

Issigonis bergabung dengan Cooper, dan bersama pada tahun 1963 mereka memperkenalkan Mini Cooper S dengan mesin 1071 cc. cm, mengembangkan 70 hp Pada tahun yang sama, mobil tersebut menang di kelasnya di salah satu balapan tersulit - Reli Monte Carlo. Pada tahun 1965 dan 1967, model tersebut mengulangi kesuksesannya.

Pada tahun 1963 yang sama, mobil off-road Mini Moke baru diperkenalkan, dan peluncuran yang baru Tandai model II yang sudah dibekali mesin 998 cc.

Pada tahun 1968, Mini Clubman muncul - hatchback dengan bodi memanjang dan mesin 1100 cm3. Tahun berikutnya, Mini ke dua juta meluncur dari jalur perakitan.

Periode 70-80an berlalu relatif tenang untuk merek tersebut. Kesuksesan mobil kecil tidak turun, tapi malah diperparah dengan krisis bahan bakar. Pada tahun 1986, perusahaan memproduksi Mini yang kelima juta. Benar, pada 1980-an, merek tersebut mengucapkan selamat tinggal pada model seperti Estate, Clubman, Van, Pick-Up, dan GT.

Pada tahun 1986, British Leyland berganti nama menjadi Rover Group. Pada tahun 1990, Cooper kembali hadir dengan unit tenaga 1,3 liter.

Pada tahun 1991, Mini klasik terakhir muncul, satu-satunya perwakilan merek yang diproduksi di Jerman. Itu adalah Mini Convertible yang diproduksi selama tiga tahun. Secara total, 1000 salinan model dikumpulkan.

Pada tahun 1994 kontrol atas oleh Rover Grup pindah ke BMW. Ini berarti akhir dari Mini klasik dan transisi ke nama baru (MINI) dan versi lineup yang diperbarui. Awal pembentukan merek mobil modern adalah Frank Stephenson, yang mengerjakan ulang mobil MINI dengan sangat baik, dengan tetap mempertahankan gayanya yang dapat dikenali.

Ketika dia mempresentasikan salah satu prototipe mobil kepada komisi khusus, dia melihat pada saat terakhir bahwa model mobil ukuran penuh, yang terbuat dari tanah liat, tidak dilengkapi dengan pipa knalpot. Kemudian Stephenson mengambil kaleng bir, membersihkannya dari cat, memotong bagian atasnya dan meletakkannya di tempat nosel seharusnya berada. sistem pembuangan. Mobil itu disetujui, dan dia membuat seri dengan pipa knalpot, satu per satu mengulangi bentuk kaleng bir.

Pada tahun 1997 di Frankfurt Motor Show perusahaan BMW memperkenalkan konsep Cooper. Dia menerima peningkatan dimensi, tetapi tidak mengubah gaya kemenangan dalam penampilan dan penanganan.

Pada November 2000, versi produksi MINI Cooper memulai debutnya dengan mesin empat silinder 115 hp, penggerak roda depan, dan overhang pendek. Selain itu, model Base One dengan unit tenaga 90 tenaga kuda dihadirkan.

Hingga tahun 2004, jajaran model sudah menyertakan modifikasi paksa Cooper S dan diesel One D. Pada tahun 2004, MINI Convertible dirilis. Sejak 2006, MINI generasi kedua dengan mesin lebih bertenaga dan irit mulai dijual. Cooper hadir dengan mesin 120 tenaga kuda, sedangkan modifikasi S-nya menerima mesin 175 tenaga kuda. Lalu Clubman keluar. Countryman lebih besar dari Clubman. Ini dilengkapi dengan mesin empat silinder 1,6 liter dengan 121 hp. Varian turbocharged menghasilkan 184 hp.

MINI Countryman (2011)

Versi John Cooper Works menyebabkan kegembiraan yang jelas di depan umum. Garis tersebut mencakup tiga modifikasi, termasuk atasan lipat. Di bawah kapnya terdapat mesin 211 tenaga kuda yang memungkinkan mobil berakselerasi hingga 238 km/jam.

Di Rusia, mobil bermerek muncul segera setelah penjualan dimulai. versi serial model modern. Seperti di seluruh dunia, model-model baru di negara kita diterima dengan sangat hangat.

Pada tahun 1999, Mini terpilih sebagai mobil paling berpengaruh kedua di abad ke-20, di belakang Ford Model T dan di depan Citroën DS dan Volkswagen Beetle.

Pada tahun 2009, merek tersebut merayakan hari jadinya yang ke-50 dalam skala besar. Pada 17 Mei, 1450 mobil merek tersebut berkumpul di Crystal Palace. Selain itu, seminggu kemudian diadakan malam hari jadi dengan partisipasi 25.000 orang, dimana dikumpulkan 10.000 eksemplar prangko. tahun yang berbeda melepaskan.

legendaris mobil Inggris Mini berutang sebagian besar penampilannya kepada Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser, yang menasionalisasi Terusan Suez pada tahun 1956. Akibat perang berikutnya di Timur Tengah, pasokan minyak ke Inggris berkurang tajam - sedemikian rupa sehingga bensin harus dijatah. Hal ini menyebabkan lonjakan minat pada mobil kecil, yang diputuskan oleh Leonard Lord, pada saat itu sebagai kepala British Motor Corporation, untuk memanfaatkannya. BMC adalah asosiasi yang dibuat pada tahun 1952, yang mencakup merek-merek terkenal seperti Austin, Morris, Wolseley, Riley, dan MG.

Tidak puas dengan dominasi "mobil gelembung" ("mobil gelembung") yang dibuat dengan buruk di jalan Inggris, kebanyakan buatan Jerman, Lord memutuskan bahwa dia membutuhkan mobil yang layak. mobil domestik. Ia mempercayakan pengembangan mobil baru tersebut kepada Alec Issigonis, seorang Inggris keturunan Yunani, yang telah lama memantapkan dirinya sebagai perancang mobil bahkan seorang pembalap. Ia diberi tugas membuat mobil empat tempat duduk yang dimensinya tidak melebihi 3 × 1,2 × 1,2 m, dan panjang kompartemen penumpang harus 1,8 m, si kecil ini harus sudah dilengkapi dengan mesin 4 silinder yang ada dari model Austin A35 .

Untuk memenuhi tuntutan tersebut, Issigonis mengambil langkah revolusioner. Model baru memiliki penggerak roda depan, dan motor terletak di seberang bodi - skema ini nantinya akan menjadi umum pada mobil penggerak roda depan. Pembuatnya memasukkan transmisi ke dalam bak mesin, dan radiator tidak diletakkan di depan mesin, tetapi di sampingnya. Pada posisi ini, radiator terhembus oleh aliran udara yang telah melewati motor dan sempat memanas, namun panjang mobil tetap dalam batas yang telah ditentukan. 4 orang dengan mudah masuk ke dalam mobil mini dan bahkan ada ruang untuk bagasi. Roda kecil 10 inci memungkinkan untuk menghilangkan lengkungan roda besar. Terakhir, untuk menghemat ruang, pegas daun konvensional diganti dengan balok karet runcing. Desain mobil memungkinkan untuk dikendarai dengan bagasi terbuka, sehingga menambah volume kargo yang dibawa. Fitur desain juga termasuk lasan eksternal dan engsel pintu terbuka untuk mengurangi biaya produksi. Prototipe pertama siap pada Oktober 1957.

Namun, penjualan baru dimulai pada Agustus 1959, dan minicar baru itu belum disebut Mini. Itu dijual sebagai Austin 7 (nama tradisional untuk Austin terkecil sejak 1920-an) atau sebagai Morris Mini Minor. Nama Mini baru muncul pada tahun 1961. Tidak dapat dikatakan bahwa model tersebut langsung menjadi buku terlaris, tetapi seiring waktu model tersebut mendapatkan popularitas, menjadi bagi Inggris sama dengan Beetle bagi seluruh dunia. Mereka bahkan mengatakan bahwa perancang busana Mary Quant, yang menemukan rok mini, terinspirasi oleh mesin ini.

Mini diproduksi dalam berbagai jenis. Ada station wagon trim kayu yang disebut Morris Mini Traveler dan Austin Mini Countryman. Ada van dan pikap seberat seperempat ton. Bahkan ada Mini Moke "jip", yang dirancang untuk tentara, tetapi dengan rodanya yang kecil dan tidak ada penggerak semua roda ternyata tidak cocok untuk urusan militer, tetapi mendapatkan popularitas yang cukup sebagai mobil pantai. Sesuai dengan praktik rekayasa lencana, merek Riley dan Wolseley yang lebih bergengsi memperoleh Mini mereka - mobil-mobil ini dijual sebagai Riley Elf dan Wolseley Hornet dan memiliki bagasi yang menonjol serta desain ujung depan dengan gaya merek-merek ini. Mini berlisensi juga muncul: sejak 1965, diproduksi oleh perusahaan Italia Innocenti, yang berada di bawah kendali BMC, dan Mini juga dirakit bahkan di negara yang jauh seperti Chili dan Uruguay.

Desainnya juga tidak berhenti: pada tahun 1964, suspensi karet diganti dengan Hidrolastik hidrolik baru, yang memberikan pengendaraan yang lebih mulus pada mobil, tetapi secara signifikan meningkatkan bobot, harga, dan kerumitannya. Pada tahun 1971 diganti dengan jenis suspensi sebelumnya. Alih-alih mesin 34 tenaga kuda 848 cm3, yang memungkinkan kecepatan 116 km / jam, sejak 1967 Mini dipasang mesin 948 cm3 - dengan itu mobil mungil mencapai kecepatan 145 km / jam yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tetapi yang terpenting, distribusi bobot yang sukses di sepanjang sumbu (51% dari bobot - ke depan, 49% - ke belakang) memungkinkan bayi untuk berhasil berpartisipasi dalam reli.

John Cooper, pemilik Cooper Car Company, bersama Issigonis menciptakan Mini Cooper: mobil ini diproduksi sejak 1961 dengan merek Austin dan Morris. Mesin 997 cc mengembangkan tenaga 55 hp. Mobil tersebut menerima dua karburator, sebuah kotak dengan rasio roda gigi yang dimodifikasi dan rem cakram di roda depan. Pada tahun 1964, Mini Cooper S muncul dengan mesin 1071 cc. Model ini unggul pada tahun 1964, 1965 dan 1967, memenangkan Reli Monte Carlo.

Mini generasi pertama, yang terjual 1.190.000 unit, tidak ada lagi pada tahun 1967. Itu digantikan oleh Mini Mk II, yang diproduksi dari 1967-1969 dan menampilkan gril dan sejumlah ubahan kosmetik. Pada tahun 1969, Mini Clubman tampil dengan radiator yang benar-benar baru, tetapi bersamaan dengan itu, model dengan desain tradisional "bulat" terus diproduksi.

Mini generasi ketiga (sejak 1970) secara eksternal dicirikan terutama oleh engsel pintu yang tersembunyi, bukan yang sebelumnya terbuka. Baru sejak saat itu Mini menjadi merek, bagian lain dari BMC yang berkembang luar biasa, yang, setelah merger dan akuisisi, menjadi British Motor Holdings (BMH) pada tahun 1966. Dan dua tahun kemudian, pada tahun 1968, berganti nama menjadi British Leyland Motor Company. Pada titik ini, perusahaan memasukkan banyak merek terkenal Inggris, termasuk Jaguar, Daimler, Rover, Standard dan Triumph, bahkan menaklukkan seluruh industri mobil Inggris. Semua ini tidak menguntungkannya: semakin dia tumbuh, semakin lamban dia, dan bahkan nasionalisasi tidak menyelamatkannya.

Setelah menghentikan produksi banyak merek dan mengubah namanya lagi - pertama ke Grup Austin-Rover, dan kemudian ke Grup Rover - perhatian tersebut akhirnya dijual pada tahun 1988 ke British Aerospace. Teknologi kedirgantaraan juga gagal mengembalikan keuntungan, dan pada tahun 1994 Grup Rover dimiliki oleh BMW: perusahaan Bavaria pada saat itu diliputi oleh ambisi untuk membangun kerajaan otomotifnya sendiri.

Namun, semua guncangan ini tidak banyak berpengaruh pada Mini: terlepas dari desain dan konstruksi kuno, ia masih menikmati kecintaan orang Inggris, bahkan penampilan Mini Metro pada tahun 1980, yang kemudian diproduksi dengan merek Rover, tidak berubah. situasi. Sebenarnya, popularitas mobil yang terus menurun ini menjadi salah satu alasan utama pengambilalihan Rover Group oleh BMW. Dan bahkan ketika yang terakhir, tidak memenuhi harapan BMW, pada tahun 2000 diserahkan kepada pemilik baru - konsorsium Phoenix - merek Mini tetap dimiliki oleh Pabrik Mobil Bavaria.

Tapi tidak ada yang bertahan selamanya di bawah bulan, dan setelah 40 tahun produksi, Mini dikeluarkan dari jalur perakitan. Itu digantikan pada tahun 2001 oleh mobil dengan desain yang sama sekali baru, tetapi tetap mempertahankan fitur Mini lama yang dapat dikenali dalam penampilannya. Mobil ini mendapat nama resmi MINI - semua huruf kapital di sini bukan kebetulan. Mereka tidak hanya menunjukkan bahwa kita berurusan dengan mobil baru, tetapi juga kelasnya di atas model sebelumnya. Intinya, ini bukan lagi mobil super kompak "untuk yang termiskin", yang dihasilkan oleh krisis bahan bakar, tetapi gagasan dari masa-masa makmur - palka yang stylish dan bergengsi dengan handling yang sangat baik, desain yang mengeksploitasi mode retro saat ini. motif.

Karena kami telah menyebutkan Volkswagen Beetle, kami dapat mengatakan bahwa MINI baru untuk Mini lama dengan cara yang sama seperti New Beetle untuk Beetle klasik. Dimensi MINI yang sedikit lebih besar juga berbicara hal yang sama: mobil menjadi lebih panjang 55 cm, lebih lebar 30 cm, dan lebih berat 400 kg. Ukuran velg sudah mantap 15-17 inci. Di bawah tampilan retro terdapat anti-lock dan kontrol traksi, sistem stabilisasi dinamis dan kantung udara. DI DALAM barisan termasuk Mini One dasar, versi sporty dari Mini Cooper dan Mini Cooper S dengan mesin supercharged, penerus Cooper S legendaris tahun 60-an. Selain itu perusahaan John Cooper Works menawarkan MINI dalam berbagai pilihan tuning. Sejak 2004, MINI cabriolet telah diproduksi. Pada November 2006, MINI yang sangat diperbarui muncul, secara tidak resmi disebut Mk II dan dilengkapi dengan mesin 1,6 liter baru - pengembangan bersama BMW dan PSA Peugeot-Citroen. Model ini mulai dijual pada April 2007, dan convertible akan diproduksi mulai 2008.

Dalam dua tahun Mini merek yang paling "menyentuh" ​​saat ini sedang merayakan ulang tahunnya yang ke-60. Selama kurang lebih 6 dekade keberadaannya, MINI tidak mengalami apapun. Dan pasang surut, dan perubahan kepemilikan perusahaan dan perubahan ejaan nama merek. Hanya satu hal yang tidak berubah - pesona luar biasa dari mobil Inggris.

Berikut adalah sejarah merek Mini yang menarik dan mempesona:

1906 - Herbert Austin didirikan di Longbridge, Inggris.

Herbert Austin bekerja sebagai insinyur dan manajer di Australia di awal karirnya (hingga 1890). Setelah pindah ke Inggris, sebagai manajer ia masuk ke perusahaan Wolseley, yang saat itu bergerak di bidang pembuatan kapal. Di sini ia merancang mobil roda tiga pertama "Wolseley" (1895), dan pada tahun 1900 - sudah menjadi "Wolseley" roda empat. Pada tahun 1906, setelah mendirikan perusahaannya sendiri, dia menciptakan model Austin Seven yang sangat inovatif. Panjang bodi yang diperpendek dicapai dengan menaikkan jok; tubuh hanya memiliki dua pintu dan tidak ada peralatan. Bentuk "persegi" yang tidak biasa selama bertahun-tahun menjadi ciri khas Austin-7.

1922 - mulai berproduksi Model Austin Tujuh, lebih dikenal dengan "Si Manis"(dapat dikomunikasikan)

1928 - Morris merilis yang pertama "Morri Kecil"- pesaing utama "Austin Seven".

Pada akhir 1950-an, Leonard Lord, presiden British Motor Corporation, menjadi yakin akan perlunya mobil kecil. Pada tahun 1957, dia mempekerjakan insinyur Alec Issigonis untuk mengembangkan prototipe. Mesin BMC empat tempat duduk dan lebih kecil dari semua model BMC yang ada saat itu telah direncanakan. Pembuatan Mini membutuhkan waktu lama. Alec Issigonis bekerja dengan antusias, mencurahkan seluruh waktu luangnya untuknya.

Menghadapi peningkatan jumlah mobil dan kemacetan lalu lintas yang luar biasa di kota, otoritas London memutuskan sudah waktunya untuk membatasi parkir gratis. Pada tahun 1958, ada lebih banyak penandaan, tempat parkir pertama diperkenalkan dan, tentu saja, biayanya. Tiba-tiba, sebuah mobil kecil yang muat di tempat yang tidak bisa diperhatikan orang lain. Era mobil mini telah tiba. David Bowie kemudian mencatat, "Mini untuk tempat parkir seperti sandwich Inggris bagi yang lapar — dengan desain klasik yang hebat."

7 bulan setelah Alec Issigonis mulai bekerja, dua prototipe selesai sepenuhnya.

:

Pada bulan Juni 1958, dia mengundang Lord pada perjalanan pertama dengan prototipe seperti itu. “Kami melaju di putaran dengan batas kecepatan - saya yakin awalnya dia takut, tapi kemudian hanya kagum dengan perilaku mobil di jalan raya. Kami berhenti di kantor dan ketika dia keluar, dia berkata: "Pergi dan mulai produksi."

Setelah melihat prototipenya, manajemen memutuskan untuk menyiapkan model tersebut untuk produksi dalam waktu 12 bulan. Muncul rencana untuk segera memulai jalur produksi baru di Longbridge dan Cowley. Untuk memenuhi tenggat waktu dan tidak melebihi anggaran, bodi mobil dibuat sangat sederhana. Dalam situasi ini, di bawah pengaruh keadaan, fitur-fitur terbentuk yang membuat desain Mini menjadi khas dan dapat dikenali.

Meski tenggat waktu ketat dan rintangan tak berujung, Mini siap menghadapi tenggat waktu. Sejak Juni 1959, sekitar seratus mobil meninggalkan pabrik setiap minggu, bersiap untuk debut mereka di bulan Agustus. Pada pertengahan Agustus 1959, seminggu sebelum perkenalan resmi, sekelompok jurnalis diundang ke jalur uji coba di Inggris selatan untuk mengevaluasi semua kemungkinan mobil baru tersebut. Perwakilan pers sangat terkesan dengan apa yang mereka lihat sehingga tidak ada satu artikel pun tentang kebaruan yang lengkap tanpa kata "sensasional".

Serangkaian tes diikuti. Setelah diumumkan bahwa wartawan memiliki keistimewaan untuk memesan mobil ini, BMC menawarkan untuk menyewa mobil tersebut selama 12 bulan, memulai tradisi pengujian kendaraan jangka panjang. Pembuat mini Alec Issigonis pernah berkata, “Orang tidak benar-benar tahu apa yang mereka inginkan. Tugas saya adalah memberi tahu mereka tentang hal itu." Prinsip ini tidak pernah lebih penting daripada selama kampanye membawa Mini ke pasar pada Agustus 1959. Untuk membangkitkan minat calon pembeli, buklet dirilis dengan menonjolkan gaya baru mobil tersebut.

Mobil itu diproduksi dengan beberapa merek: Austin MINI Dan

Morris Mini-Minor" 05.1959–10.1969

Ciri khas dari model tahun-tahun awal produksi adalah engsel pintu "eksternal", slot di gril radiator untuk membuka kap (kap tidak memiliki kunci dan dibuka dari luar), jendela pintu depan geser, dan tidak adanya dari lapisan lengkungan roda dekoratif.

Kemerosotan ekonomi pascaperang memberi jalan bagi kemakmuran, dari tahun 1951 hingga 1961 pendapatan penduduk meningkat sebesar 34%, dan jumlah pemilik mobil meningkat sebesar 250%. Dengan meningkatnya kekayaan dan mobilitas, liburan menjadi bagian hidup yang semakin penting. Mini berkontribusi pada mobilitas universal ini. Terlebih lagi, ini adalah mobil terbaik untuk dibawa kemana saja - pintu belakang, bagasi lapang, kursi lipat - semuanya dibuat untuk pelancong.

Ada modifikasi baru pada mobil, memperluas kemampuannya.

Austin Mini Countryman" 10.1960–10.1969(Diproduksi sekitar 108.000 unit)

Morris Mini Traveler "10.1960–10.1969(Diproduksi sekitar 99.000 unit)

Penjemputan Mini Morris "01.1961–10.1969

Mobil Mini Morris "01.1960–10.1969

Setelah John Cooper menyewa Mini, dia berkomentar bahwa dia benar-benar terpana dengan kualitas balapnya.

Pembalap sekali, pembalap selamanya. Setelah akhirnya memantapkan dirinya dengan ide memproduksi Minis sport, pencipta mobil balap, John Cooper, menyarankan agar Issigonis merilis Mini versi kecepatan tinggi. Namun, Sir Alec Issigonis tetap berpegang pada gagasan Mini sebagai mobil untuk semua orang: "Mobil-mobil ini tidak dibuat untuk balapan - ini adalah mobil untuk manusia." Kolaborasi John Cooper dengan Mini berhasil - Mini Cooper pertama muncul di jalanan dan trek balap.

Austin Mini Cooper "10.1961–11.1969

1963 - Mini konvertibel pertama muncul di kantor desain Crayford di Westerham. Sementara Mini menikmati kemenangannya, British Motor Corporation, yang terpesona oleh ide balapan, memutuskan untuk memaksimalkan kemampuan mobil tersebut. Keputusan dibuat untuk mengembangkan Mini Cooper versi sporty dengan tenaga lebih besar, rem lebih kuat, dan roda sporty. Sesegera fitur khas Mini Cooper S disetujui, dan tim teknik BMC menerima surat yang menuntut agar mereka membangun 6 unit terlebih dahulu. Satu peringatan: mobil harus siap dalam waktu kurang dari sebulan. Meski tenggat waktu ketat, semuanya dilakukan dengan benar dan Mini Cooper S siap masuk ke dunia balap.

Morris Mini Cooper S" 03.1963–10.1969

Issigonis mengembangkan prototipe mobil bermesin ganda, tetapi di Produksi massal dia tidak pernah pergi.

Cooper Twini Mini Prototipe "1963

Kurang dari 3 tahun setelah diperkenalkan, Mini telah menaklukkan jalanan dunia, sambil menikmati kesuksesan besar dengan separuh pengemudi wanita. Menyusul penampilan memukau Patricia Ozanne di Reli Jenewa pada tahun 1960, para wanita sepenuhnya mengkonsolidasikan kesuksesan mereka dua tahun kemudian. Awak Mini - Pat Moss dan salah satu pembalap terbaik saat itu, Ann Wisdom - merebut Piala Coupe des Dame di Monte Carlo, dan kemudian memenangkan Tulip Race pada bulan Mei tahun itu.

Pada tahun 1963, mengatasi persaingan besar dari Ford Falcons, Mini memimpin di Alpine Rally.

Pada tahun 1964, Mini menaklukkan Eropa: tim Mini dari Paddy Kopkirk dan Henry Liddon mencetak salah satu kemenangan paling luar biasa dalam hidup mereka di Reli Monte Carlo. Reli ini telah dianggap sebagai acara motorsport paling signifikan sejak didirikan pada tahun 1911. Kemenangan ini kembali diraih pada tahun berikutnya dan pada tahun 1967, namun kemenangan pertama adalah yang paling signifikan dan dikenang dalam waktu yang lama.

Setelah kemenangan di Monte Carlo, saat Mini kembali ke rumah, Paddy Hopkirk dan Henry Liddon menjadi sangat populer. Pada Januari 1964, ketenaran memuncak saat Mini tampil di salah satu acara televisi paling bergengsi, Sunday Night at The London Palladium. Tidak dapat disangkal, ia menjadi bintang pertunjukan, dengan bangga diparkir di panggung berputar di depan penonton yang mengagumi perkiraan konservatif 20 juta orang.

Pada tahun 1965, sekitar 6 tahun setelah diluncurkan, Alec Issigonis meluncurkan Mini ke satu juta dari jalur produksi. Di tahun yang sama, Mini pertama memasuki pasar dengan transmisi otomatis persneling. Pada tahun 1968, produksi Mini dipindahkan seluruhnya ke Longbridge.

Innocenti Mini Minor "09.1965–10.1970(Diproduksi 164824 unit)

Innocenti Mini T Metallica "09.1968–10.1970(Diproduksi 3385 unit)

Pada Oktober 1969, desainnya diubah dan Mini Clubman baru diperkenalkan ke masyarakat umum. Dalam model ini, parameter keamanan telah diperbaiki, dan penampilan menjadi lebih mengesankan. Namun, dia benar-benar tumbuh - 3,17 meter, lebih panjang 12 cm dari pendahulunya. Juga mengubah tampilan dasbor. Morris Mini Traveler dan Austin Mini CountryMan digantikan oleh Mini Clubman Estate.

Mini Clubman "10.1969–08.1980(Diproduksi 331675 unit)

Mini Clubman Estate "10.1969–08.1980(Diproduksi 176688 unit)

Pada tahun 1966 Rover bergabung dengan Leyland. Perusahaan yang dihasilkan segera menjadi perusahaan negara British Leyland.

Pada tahun 1969, 10 tahun setelah Mini pertama diluncurkan, lencana Mini diperkenalkan. Pada tahun yang sama, mengambil yang terbaik dari model Austin Mini dan Morris Mini Minor, sebuah mobil muncul, yang hanya dikenal sebagai Mini. Saat ini, perusahaan manufaktur juga berganti nama menjadi British Leyland Motor Corporation. Hasilnya, Mini juga mendapat lencana Leyland biru di bagian depan.

Pada tahun 1971, 318.475 Mini diproduksi, menjadikannya Mini terlaris yang pernah ada. mobil Inggris Di dalam dunia.

Untuk Rover, Alec Issigonis mengembangkan Mini-nya saat krisis ekonomi tahun 70-an, yang diproduksi hingga tahun 2000.

Mini "10.1969–05.1990

Mini "25" Edisi Terbatas "06.1984(Diproduksi 3511 unit)

Pada tahun 1989, Mini versi turbocharged dirilis. Motor tersebut memiliki volume 1,3 liter dan tenaga 94 tenaga kuda.

ERA Mini Turbo" 1989–91(Diproduksi 435 unit)

Rover Mini Cooper "09.1990–10.2000

Rover Mini Inggris Terbuka Klasik "06.1992(Diproduksi 1000 unit)

Rover Mini Cabriolet "06.1993–10.1996(Diproduksi sekitar 300 unit)

Rover Mini Cooper "Grand Prix" 08.1994(Diproduksi 35 unit)

Pada tahun 1995, keajaiban kecil Mini terpilih sebagai mobil terbaik abad ini oleh para pembaca majalah Autocar, publikasi otomotif paling dihormati di Inggris. Empat tahun kemudian, dia diakui sebagai " Mobil terbaik Eropa Abad ke-20” di Automotive Awards di Las Vegas.

Pada tahun 1997, tabir kerahasiaan diangkat dari Mini baru - dengan fitur yang dapat dikenali. Tidak setiap hari Anda harus memperbarui sang legenda, tetapi tim insinyur yang dipimpin oleh Frank Stephenson menghadirkan hal baru di Frankfurt Motor Show, sambil mempertahankan segalanya fitur khas. Menggabungkan klasik dan desain modern, menjadi jelas apa yang akan menjadi Mini di masa depan. Satu-satunya pertanyaan dari pemirsa yang antusias: "Kapan akan tersedia untuk dibeli?".

Pada tahun 2000, nomor Mini terakhir 5387862 diluncurkan dari jalur perakitan di Birmingham, Inggris.

Rover Mini "40" Edisi Terbatas "1999(Diproduksi 250 unit)

Rover Mini Cooper Edisi Akhir 2000

Rover Mini Cooper S Edisi Akhir 2000