Kami memilih VW Golf VI dengan jarak tempuh: korosi bodi dan kelistrikan yang kompleks. Memilih VW Golf VI dengan jarak tempuh: korosi bodi dan rem elektrik yang kompleks, suspensi, dan kemudi

Volkswagen Golf yang legendaris pertama kali diperkenalkan ke dunia pada tahun 1974. Mobil itu diberi nama asli untuk menghormati arus laut yang hangat - Arus Teluk (Jerman: Golfstrom). Golf adalah yang paling model yang sukses Raksasa otomotif Jerman dan salah satu yang terlaris di dunia. Mobil ini menandai awal dari seluruh kelas mobil yang dinamai menurut namanya. Trim plastik sederhana, desain bersudut, dan kenyamanan rata-rata terbayar dengan penggerak roda depan (sangat jarang pada saat itu), berbagai mesin bensin dan diesel. unit daya, pilihan bodi (hatchback tiga atau lima pintu, sedan Jetta, dan convertible).

Golf diproduksi dalam dua versi (dasar dan mewah), memiliki berbagai pilihan: mesin cuci jendela belakang, wiper, sunroof geser, tutup gas yang dapat dikunci, dan velg.

Unit tenaga dasarnya adalah mesin 1,1 liter dengan kapasitas 50 hp. Dengan. Dengan itu, mobil berakselerasi hingga 90 km/jam dalam 13,2 detik. Kecepatan maksimum hingga 149 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 8,6 liter per 100 km. Sejak awal pembeli ditawari mobil tidak hanya dengan transmisi manual, tetapi juga dengan "otomatis".

Pada musim gugur tahun 1975, VW Golf GTI dipersembahkan kepada para pengunjung Frankfurt Salon. Versi sport dari model yang menggabungkan biaya mobil kecil dan dinamika mobil sport. Versi GTI dibedakan dengan bingkai jendela hitam, jok sport dan setir, rangka roda diperpanjang dengan lapisan plastik dan sejumlah detail lainnya. Dalam peran utama penggerak adalah mesin 1,6 liter dengan sistem injeksi bahan bakar K-Jetronic. Motor tersebut memiliki tenaga 110 tenaga kuda pada 6100 rpm. Ini memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 100 km / jam dalam 9 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 183 km / jam.

Mobil dengan papan nama GTI mulai banyak diminati di pasaran, sehingga pada tahun 1976 sudah muncul Golf Diesel GTI yang dibekali mesin 1.5 liter turbodiesel berkapasitas 50 hp.

Pada tahun 1979, Volkswagen memperkenalkan Golf convertible baru dengan soft top. Bodinya dibuat oleh studio terkenal Karmann dari Osnabrück. Pelepasan Golf I convertible berlangsung selama periode 1980 hingga 1993, hingga munculnya GolfIII. Pasalnya, selama periode produksi Golf I sudah dihentikan dan digantikan oleh Golf II, Golf II versi convertible tidak muncul.

Golf I dihentikan pada tahun 1983. Selama peluncuran model pertama di Jerman, sekitar 5.625.000 mobil diproduksi, termasuk sekitar 450.000 dalam versi GTI. Di Amerika Serikat dan Kanada, diproduksi dengan nama merek "Volkswagen Rabbit", dan di Amerika Latin - "Volkswagen Caribe".

Kedua Golf Generasi dirilis pada Agustus 1983. Mobil menjadi lebih besar. Panjang bertambah 300 mm, lebar 55 mm, interior menjadi lebih lega dan nyaman. Bentuk tubuh yang lebih sempurna mengurangi koefisien tahan udara dari 0,42 untuk model sebelumnya menjadi 0,34. Fitur utama mobil dipertahankan oleh spesialis Volkswagen, tetapi pada saat yang sama ditambah dan ditingkatkan. Satu set mesin bensin dan diesel dari 1,1 hingga 1,8 liter dengan tenaga 50 hingga 90 hp ditawarkan, transmisi manual dan otomatis.

Generasi Golf II terbukti murah hati dengan modifikasi. Pada tahun 1984, model GTI muncul dengan mesin 8 katup bertenaga 112 hp. Kecepatan maksimum hingga 186 km/jam dan akselerasi hingga 100 km/jam dalam 9,7 detik. Pada tahun 1985, GTI 16V (139 hp) yang legendaris memperluas jangkauan. Penjualan Golf GTI II melampaui GTI generasi pertama sebanyak 17.193 mobil pada tahun 1989.

Penggerak semua roda Golf Syncro muncul pada tahun 1986.

Namun tambahan yang paling mencolok dalam keluarga ini adalah kemunculan Golf II Country versi all-wheel drive pada tahun 1989. Bodi dan unit Golf Syncro dipasang pada rangka di sini, berkat itu mobil memiliki ground clearance yang mengesankan, sedangkan, seperti Syncro, Country memiliki kopling kental di penggerak poros belakang, yang secara otomatis menghubungkan roda belakang. saat roda depan selip. Modifikasi ini dirakit di pabrik Steyr di kota Graz (Austria) Karena harganya yang mahal, model tersebut tidak banyak diminati, hanya diproduksi sedikit lebih dari 7000 buah.

Di akhir tahun 80-an, VW bereksperimen dengan supercharging mekanis. Alhasil, Volkswagen Golf G60 "bermuatan" muncul, dilengkapi dengan mesin 1,8 liter berkekuatan 160 tenaga kuda.

Golf II diproduksi tidak hanya di pabrik-pabrik di Jerman, tetapi juga di Prancis, Belanda, Inggris Raya, Spanyol, Austria, Swiss, Finlandia, Jepang, dan AS. Volkswagen terus memproduksi Golf II hingga tahun 1992. 6,3 juta eksemplar meluncur dari jalur perakitan.

Debut Golf generasi ketiga berlangsung pada Agustus 1991 di Geneva Motor Show. Pilihan bodi antara lain: hatchback tiga pintu dan lima pintu, Golf gerobak Varian, dan konvertibel. Volume kompartemen bagasi station wagon dengan sandaran kursi belakang adalah 1425 liter.

Golf III menerima desain yang unik dan interior yang jauh lebih lega. Di antara peralatan tambahan, sistem ABS, pemanas jok elektrik, AC, penyetelan sudut sandaran jok elektrik, kontrol kunci terpusat, penyetelan posisi kaca spion luar secara elektrik, sistem pemanasan awal mesin dalam cuaca dingin dan banyak lagi dapat dibedakan.

Kisaran mesin mencakup tujuh mesin bensin (dari 60 tenaga kuda 1,4 liter hingga VR6 12V bertenaga dengan volume 2,9 liter / 190 hp) dan tiga mesin diesel(dua atmosfer 64 dan 75 hp dan satu turbocharged 90 hp). Semua mesin bensin dilengkapi dengan konverter. Mesin paling "sederhana" memiliki volume 1,4 liter, dan yang paling bertenaga - 2,8 liter (dengan mobil seperti itu kecepatannya mencapai 225 km / jam, dan memperoleh "seratus" dari posisi diam dalam 7,6 detik). Versi paling kuat menerima empat tahap transmisi otomatis dengan penggerak elektrohidraulik, dilengkapi dengan dua program - untuk gaya berkendara yang irit dan sporty, serta rem cakram di semua roda (berventilasi depan). Semua mobil dilengkapi dengan power steering dan rem.

Pada tahun 1995, VW Golf unik muncul dengan mesin VR6 2,8 liter di bawah kapnya. Konsep VR6 adalah mengambil V6 konvensional dan mengubah sudut antara dua silinder sebesar 15 derajat sehingga semua piston muat di bawah satu kepala silinder. VR6 2,8 liter menghasilkan 172 hp.

Pengembang memberikan perhatian khusus pada keselamatan - ada volume yang mudah hancur saat terkena benturan, rangka yang diperkuat, dan amplifier yang dipasang di pintu. Juga pada Golf III terdapat kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan, kolom kemudi dapat dideformasi hingga 170 mm, dilapisi busa dasbor dan sandaran kursi belakang baja. Plus, pencipta Golf III memberi pelanggan mereka garansi 12 tahun dari melalui korosi.

Golf III terjual 4,8 juta. eksemplar dan produksinya berhenti pada tahun 1997.

Golf "keempat", yang produksinya dimulai pada tahun 1997, telah menjadi mobil yang lebih nyaman dan mahal dengan banyak pilihan.

Tanpa perubahan besar, para desainer berhasil memberikan tampilan modern pada mobil tersebut. Pertama-tama, perlengkapan pencahayaan yang tidak biasa menarik perhatian. Di bawah penutup kaca umum tersembunyi dua celup besar dan balok tinggi, serta dua lingkaran kecil indikator arah dan lampu kabut. Bagian belakang mobil telah berubah secara nyata, elemen karakteristiknya sekarang adalah pilar atap belakang yang melengkung, berubah menjadi sayap. Bahan penyerap suara baru dan dudukan mesin baru dan sistem pembuangan. Golf IV tersedia dalam empat tingkat perlengkapan: Trendline, Comfortline, Highline, dan GTI.

Sambil mempertahankan proporsi keseluruhan, Golf IV menjadi lebih besar. Panjangnya bertambah menjadi 4149 mm (+131 mm), lebar - hingga 1735 mm (+30 mm), dan alas - hingga 2511 mm (+39 mm).

Daftar perlengkapan standar sangat mengesankan: ABS, kantung udara depan untuk pengemudi dan penumpang, dua kantung udara samping di belakang kursi depan, rem cakram di semua roda (berventilasi depan), power steering dengan rasio variabel dan tenaga kemudi, tinggi- kursi pengemudi yang dapat disesuaikan, filter partikulat udara di sistem ventilasi, sandaran kepala belakang, bumper sewarna bodi, gril, dan kaca spion eksterior.

Secara opsional, pelanggan dapat memasang sistem navigasi dengan layar LCD di konsol tengah. Ada hal-hal yang sebelumnya tidak dipasang sama sekali pada mobil sekelas ini. Misalnya, sensor hujan memonitor intensitas wiper.

Kisaran mesin termasuk enam mesin bensin dan tiga mesin diesel mulai dari 68 hingga 180 hp.

Golf generasi kelima diresmikan di Frankfurt Motor Show pada September 2003. Mobil tersebut dibangun di atas platform terbaru, yang juga menjadi basis Audi A3 dan VW Touran generasi kedua. Bersamaan dengan itu, mobil tersebut menerima suspensi belakang multi-link, dan sebagai tambahan - badan baru, kekakuannya telah meningkat sebesar 80%.

Golf V menjadi lebih panjang 57 mm (4204 mm), lebih lebar 24 mm (1759 mm) dan lebih tinggi 39 mm (1483 mm). Penumpang belakang akan menjadi yang pertama merasakan peningkatan ruang: ruang kaki bertambah 65 mm, dan langit-langit bertambah 24 mm. Volume bagasi telah berkembang menjadi 347 liter.

Siluet model ditentukan oleh lima elemen utama: garis pinggang yang membentang di bawah jendela samping dan menonjol ke atas, grafik yang jelas dari jendela samping yang membentuk satu kesatuan, dinding samping timbul di area pintu dan pilar belakang, ciri khas bentuk pilar belakang, melengkung miring, dan garis atap yang landai. Ujung depan didesain ulang sepenuhnya dengan aerodinamika yang ditingkatkan. Lampu depan kembar dengan indikator arah melintang, seperti Phaeton, secara khas "mempertajam" ke arah tengah depan. Permukaan sayap yang melengkung timbul di atas lampu depan. Sebagai kelanjutan dari kap mesin, bersama dengan gril radiator, membentuk sosok berbentuk V.

Interior mobil sangat ketat dalam bahasa Jerman, fungsional, dan sangat ergonomis: semua level fungsional dipisahkan dengan jelas, semua tombol dan sakelar ada di tempatnya. Setiap detail telah disempurnakan dan diperbaiki dibandingkan dengan model sebelumnya. Misalnya, konsol tengah dengan instrumennya: di sini kontrol untuk sistem audio/navigasi dan ventilasi/AC ditempatkan lebih tinggi, sehingga lebih terlihat dan lebih mudah dioperasikan.

Desain jok depan telah didesain ulang sepenuhnya untuk memberikan kenyamanan maksimal. Golf V adalah kendaraan pertama di segmennya yang menawarkan kursi opsional dengan penyangga pinggang 4 arah yang dapat disetel secara elektrik (terintegrasi ke dalam kursi) atau dengan pemanas independen. Selain standar kursi belakang, yang sandarannya dapat dilipat dengan rasio 60:40, kursi penumpang depan dengan sandaran lipat ke depan tersedia sebagai opsi, yang memperluas area kargo dan dapat membawa barang yang panjang.

Untuk Golf V, tersedia beberapa pilihan mesin dan girboks. Jalur diesel diwakili oleh dua unit: 2,0 l / 140 hp. dan 1,9/105 hp Pilihan mesin bensin jauh lebih besar: 1,6 l/102 hp, 1,4 l/75 hp, 1,6 l/115 hp. Mobil tersebut juga dapat dilengkapi dengan unit 1.4TSI (tiga versi - 122, 140 dan 170 hp), 2.0 FSI (dua versi - 150 dan 200 hp).

Golf V akan ditawarkan dalam 3 versi perlengkapan dasar: Trendline, Comfortline, dan Sportline, berbeda dalam beberapa detail trim. Masing-masing sudah termasuk 6 airbag, ABS dengan brake assist dan eSP.

Pada musim panas 2009, presentasi mobil generasi keenam berlangsung. Golf VI memiliki panjang 4199 mm, lebih pendek 5 mm dari model sebelumnya. Di sisi lain, mobil menjadi lebih lebar 20 mm, dengan ketinggian yang sama. Seluruh tampilan Golf VI berbicara tentang karakternya yang sporty. Bodi bagian depan menarik perhatian dengan gril radiator dan bentuk lampu depan yang elegan. Garis tegas yang terbentang dari lampu depan hingga lampu belakang secara visual memanjangkan bodi dan membuat mobil terlihat lebih rendah.

Di dalam, elemen desain berkualitas tinggi memanjakan mata, termasuk aplikasi krom, banyak sisipan dekoratif di panel depan, dan trim pintu. Menyenangkan untuk mata dan lampu latar putih menerima perangkat desain baru. DI DALAM peralatan standar termasuk unit kontrol iklim "Iklim".

Golf baru dilengkapi dengan sejumlah sistem keselamatan: ESP generasi berikutnya, pencegahan selip, ABS dengan bantuan rem, MSR, kontrol stabilitas trailer, dan kontrol traksi ASR. Pabrikan menjaga keselamatan pengemudi dan semua penumpang dan memasang tujuh kantung udara, dan salah satunya melindungi lutut pengemudi.

Unit tenaga mobil tetap sama. Basisnya adalah mesin 1,6 liter yang menggunakan bensin dan memiliki tenaga 102 kuda. Ada juga turbo 1,39 liter dengan 122 atau 160 tenaga kuda. Dan juga pabrikan merawat mesin diesel dengan unit turbo 2.0 liter, yang menghasilkan tenaga 110 atau 140 hp. Unit tenaga secara tradisional untuk Volkswagen dibedakan dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan mengembangkan tenaga yang luar biasa. Transmisi DSG 7-percepatan baru memberikan perpindahan gigi yang nyaman tanpa gangguan aliran daya.

Terutama layak ditekankan versi olahraga Golf GTI. Mesin 2.0 TSI-nya mengembangkan 155 kW (210 hp), mempercepat mobil dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,9 detik ( kecepatan maksimum 240 km/jam). Dengan indikator seperti itu, konsumsi bahan bakar tetap dapat diterima - 7,3–7,4 l / 100 km. Pilihannya juga otomatis 6-speed DSG, atau mekanik tradisional.

Volkswagen Golf generasi ketujuh secara resmi dihadirkan di Paris Motor Show pada tahun 2012. Generasi baru, seperti biasa, menjadi lebih lega, lebih ringan, dan lebih irit. Berlawanan dengan ekspektasi, kepala desainer yang menjadi perhatian, Walter da Silva, yang dikenal karena karyanya yang berani, tidak berani mengubah desain model secara radikal. Namun perbaikan kecil sudah cukup bagi Golf VII untuk memperoleh fitur modern, menjadi lebih menarik dan dinamis.

Mempertahankan fitur utama dari gaya yang diakui merek ini, Golf ketujuh tetap berubah dimensi geometris. Mobil menjadi lebih panjang 56 mm (4255 mm), lebih lebar 13 mm (1799 mm) dan 28 mm lebih rendah (1452 mm) dari pendahulunya. Jarak sumbu roda diperpanjang 59 mm (hingga 2637 mm), yang memungkinkan untuk "meregangkan" kabin sebesar 14 mm dan ruang di kaki penumpang belakang sebesar 15 mm. Bagian bahu menjadi lebih lega: pada level ini, interiornya telah melebar 30 mm. Jok pengemudi diturunkan 2 cm, pedal gas dan rem dijauhkan 16 mm, dan sudut kemudi dinaikkan. Bagasi yang diperpanjang telah menambah volume 30 liter (hingga 380 liter), dan ketinggian pemuatannya berkurang 17 mm.

Kelangsungan generasi dalam keluarga VW Golf adalah konsep yang tidak dapat dinegosiasikan, namun, pada "tujuh" Anda tidak akan menemukan satu pun panel bodi yang sama dengan mobil generasi keenam. Mobil ini benar-benar baru. Siluetnya lebih dinamis karena tinggi bodi yang lebih kecil dan atap yang agak memanjang. Tepiannya lebih tajam, dan lampu depan dengan bagian LED sekarang mengintip dari bawah "alis" yang bergeser di tepi kap. Atap yang diturunkan memberi mobil tidak hanya tampilan dinamis, tetapi juga meningkatkan karakteristik aerodinamis. Meski lebar bodi bertambah, koefisien drag menjadi lebih kecil.

Berkat penggunaan platform modular MQB terbaru, desainer Volkswagen berhasil mengurangi bobot mobil hingga 100 kg. Bodi diringankan 23 kg, mesin dan jok baru menjadi lebih ringan, 3 kg dimenangkan karena kabel yang dimodifikasi, bobot 26 kg lainnya diturunkan oleh suspensi. Insinyur Jerman berjuang untuk setiap gram, menyadari bahwa mengurangi bobot mobil akan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Ketua Volkswagen AG Martin Winterkorn menantang karyawannya untuk secara radikal meningkatkan efisiensi bahan bakar model tersebut. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, mobil ini mengkonsumsi bahan bakar 23% lebih sedikit, dan Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion menjadi pendewaan dari perjuangan efisiensi bahan bakar. Mesin diesel turbocharged 110 hp ini dan torsi 250 N * m dengan lima kecepatan transmisi manual hanya mengkonsumsi 3,2 liter bahan bakar per 100 kilometer. Hasil ini dicapai dengan bantuan sistem start-stop, pemasangan ban dengan rolling resistance yang dikurangi, dan sistem pemulihan energi pengereman. Ketinggian suspensi BlueMotion dikurangi 15 mm, dan elemen aerodinamis tambahan dipasang pada bodywork untuk meningkatkan pendinginan mesin dan mengurangi hambatan. Ngomong-ngomong, koefisien drag VW Golf BlueMotion hanya 0,27.

Selain unit tenaga ini, kisaran diesel diwakili oleh mesin berkapasitas 90, 150, dan 180 tenaga kuda. Keluarga bensin TSI meliputi: 1,2 liter (105 hp), 1,4 liter (122 hp) dan 1,4 liter (140 hp). Versi model yang lebih bertenaga dengan awalan GTI menerima unit bensin 2.0 liter turbocharged berkapasitas 220 tenaga kuda. Pilihan transmisinya adalah transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis DSG 7 percepatan.

Sedangkan untuk suspensi, McPherson Volkswagen Golf generasi ketujuh memiliki dua jenis suspensi belakang di depan: untuk modifikasi dengan mesin yang lebih lemah dari 125 tenaga kuda, disediakan balok semi-independen (lebih kompak, lebih ringan, dan lebih murah), dan untuk semua versi lain - multi-tautan.

Mobil itu memiliki banyak hal baru sistem elektronik. Peralatan tersebut akan mencakup cruise control adaptif dengan pengereman otomatis, sistem pengawasan video serba guna, sistem pelacakan penandaan, serta pengenal rambu lalu lintas dan pendeteksi kelelahan pengemudi. "Rem tangan" klasik akan digantikan oleh elektronik, dan kemudi akan menerima lima mode pengoperasian (Eco, Sport, Normal, Individual, dan Comfort). Daftar opsi juga mencakup suspensi adaptif. Apakah suspensi adaptif akan muncul di Rusia masih belum jelas. Namun diketahui bahwa untuk pasar kami Golf akan menjalani "adaptasi" lain: ground clearance akan meningkat, dan pengaturan elemen elastis juga akan direvisi.

Pilih mobil

Volkswagen Golf adalah produk Volkswagen yang berlokasi di Jerman. Hatchback yang populer menjadi mobil paling sukses di perusahaan dan menempati urutan ke-3 di antara kendaraan terlaris. Menurut informasi tahun 2007, lebih dari 25.000.000 eksemplar diproduksi. Otomatis adalah pembelian unggulan di antara pengendara Eropa.

Mesin tersebut berfungsi sebagai pendiri kelas golf. Sangat menarik bahwa dia dikenali " Mobil impor tahun di Jepang" (2004-2005). Di awal tahun 2013, sebuah mobil dari keluarga ke-7 di kompetisi " mobil dunia tahun”, lewat setiap tahun, disebut mobil terbaik di tahun ini. Seluruh jajaran Volkswagen.

Sejarah mobil

Generasi pertama - A1 (1974-1993)

Kendaraan yang terkenal membuat debut publiknya pada tahun 1974. Volkswagen Golf 1 menerima nama khusus untuk menghormati arus laut yang hangat - Gulf Stream. Trim plastik sederhana, solusi desain bersudut, dan kenyamanan rata-rata dibenarkan oleh tata letak penggerak roda depan (yang merupakan kejadian yang sangat langka pada waktu itu), beragam mesin diesel dan bensin, pilihan bodi (3- atau 5- hatchback pintu, sedan Jetta dan cabriolet).

Generasi pertama memiliki washer kaca belakang, wiper, sunroof geser, tutup tangki bensin yang dapat ditutup kembali, dan pelek alloy wheel. Di Amerika Serikat dan Kanada, kendaraan tersebut diproduksi dengan nama VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 dirancang oleh desainer mobil Italia Giorgetto Giugiaro.

Sebagai mesin biasa, digunakan pembangkit listrik yang volumenya 1,1 liter, menghasilkan 50 tenaga kuda. Beberapa saat kemudian, mereka mulai memasang variasi diesel dari mesin 1,5 liter berkekuatan 50 tenaga kuda. Motor semacam itu memungkinkannya berakselerasi hingga 90 km / jam dalam 13,2 detik, dan kecepatan tertinggi berada di level 149 kilometer per jam.

Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 8,6 liter per 100 kilometer. Yang paling bertenaga adalah Golf GTI, dimana terdapat unit tenaga yang menerima volume 1,6 liter, memiliki sistem injeksi bahan bakar K-Jetronic dan mengeluarkan 110 "kuda". Dengan mesin seperti itu, mobil berakselerasi hingga 183 km / jam, dan hanya butuh 9 detik untuk menempuh seratus kilometer pertama per jam.

Versi model yang sporty memiliki banderol harga mobil subkompak dan dinamisme sebuah coupe sport. GTI menampilkan bingkai jendela gelap, jok dan roda kemudi bergaya sport, dan trim rangka roda plastik yang lebih lebar.

Awalnya, mereka yang membeli Golf ditawari mobil tidak hanya dengan transmisi manual, tetapi juga dengan transmisi otomatis. Sudah dari generasi pertama mobil jerman memiliki perlengkapan yang cukup baik, yang memungkinkan untuk merasa nyaman saat mengendarai hatchback.

Pada tahun 1979, perusahaan memperkenalkan Golf convertible baru, yang memiliki soft top lipat. Bodywork dilakukan oleh studio Karmann yang terkenal di Osnabrück. Mereka memutuskan untuk membuat mobil di belakang convertible sebelum mendesain Golf generasi ke-3. Sebagian, ini terjadi karena mobil convertible dari keluarga ke-2 tidak dapat dirilis.

Beberapa saat kemudian, model grid diisi ulang dengan convertible dan sedan, yang diberi nama Jetta. Pelepasan hatchback selesai pada tahun 1983, convertible masih diproduksi hingga tahun 1993. Di Republik Afrika Selatan, mobil dengan citra yang lebih baik dengan nama Citi dibuat hingga tahun 2009. Secara total, keluarga Golf 1 memproduksi 6.700.000 kendaraan yang beredar.

Terlepas dari kenyataan bahwa versi GTI Golf generasi pertama dirilis pada tahun 1976, ia dianugerahi baris ke-3 di antara mobil terbaik tahun delapan puluhan oleh majalah internasional Sports Car International.

generasi ke-2 - A2 (1983-1992)

Saat tahun 1983 tiba, Golf 1 digantikan oleh keluarga ke-2. Kebaruan keluar lebih banyak, memperoleh peralatan modern, di mana ada ABS, power steering, dan komputer terpasang. Panjang Volkswagen Golf 2 telah bertambah 300 mm, lebarnya - 55 milimeter, sehingga bagian dalamnya dipenuhi dengan kelapangan dan kenyamanan.

Dengan bantuan bentuk bodi yang dimodernisasi, indeks hambatan udara dapat dikurangi dari 0,42 menjadi 0,34. Para spesialis memutuskan untuk mempertahankan elemen desain yang paling penting yang dapat dikenali, tetapi ditambahkan dan ditingkatkan.

Setelah 3 tahun (tahun 1986), versi all-wheel drive dari Syncro lahir. Volkswagen Golf G60 versi "bermuatan" memiliki pembangkit listrik 1,8 liter di bawah kapnya, yang menghasilkan 160 tenaga kuda. Ada tekanan tipe mekanis.

Keluarga kedua lebih dermawan dengan modifikasi. Pada tahun 1984, banyak yang melihat GTI otomatis, di mana terdapat mesin 8 katup yang mengembangkan 112 "kuda". Sejak awal 1990-1991, model Volkswagen Golf Country "off-road" diproduksi, dikembangkan bersama dengan Steyr-Daimler-Purch. Dari versi standar mesin dengan penggerak semua roda Negara dibedakan dengan ground clearance 63 mm lebih tinggi dan elemen terkait.

Bodi, bersama dengan instalasi Golf Syncro, ditempatkan pada rangka, dengan bantuan mobil menerima peningkatan ground clearance. Selain itu, terdapat kopling kental di penggerak gandar belakang, yang terhubung secara otomatis roda belakang ketika yang depan tergelincir.

Namun, kebutuhan akan versi seperti itu ternyata lebih rendah dari yang direncanakan - hanya 7.735 kendaraan yang diproduksi. Mereka memproduksi mobil 2 keluarga hingga tahun 1992, secara umum 6.300.000 unit dibangun.

generasi ke-3 - A3 (1991-2002)

Keluarga Golf ketiga mengambil langkah pertamanya pada Agustus 1991 showroom mobil kota Jenewa. Bodinya diproduksi dengan hatchback tiga pintu dan lima pintu, versi station wagon dari Varian Golf, serta convertible. Dengan sandaran sofa belakang disandarkan, bagasi station wagon menerima volume 1.425 liter.

Generasi ketiga telah memperoleh solusi desain khusus, dan terdapat lebih banyak ruang kosong di dalamnya. Ada banyak perlengkapan tambahan, misalnya ABS, pemanas kursi elektrik, AC, penggerak elektrik untuk mengatur sudut sandaran kursi.

Mereka tidak lupa memasang kontrol kunci terpusat, penyesuaian posisi cermin eksternal secara elektrik, opsi untuk memanaskan unit daya di waktu musim dingin Dan seterusnya.

Gudang pembangkit listrik memiliki 7 mesin yang menggunakan bensin (dari 1,4 liter dengan kapasitas 60 tenaga kuda, hingga VR6 12V lincah, 190 tenaga kuda, yang menerima volume 2,9 liter). Ada mesin yang menggunakan bahan bakar diesel (masing-masing sepasang "aspirasi", 64/75 "kuda", dan satu-satunya mesin turbo yang menghasilkan 90 "kuda").

Semua mesin bensin memiliki penetral. Unit daya terlemah menerima volume 1,4 liter, dan yang paling bertenaga - 2,8 liter. Yang terakhir mempercepat mobil hingga 225 km / jam, dan "seratus" pertama membutuhkan waktu 7,6 detik. Opsi paling bertenaga hadir dengan otomatis empat kecepatan, di mana terdapat penggerak hidrolik elektrik.

Kotak itu memiliki dua program - gaya gerakan ekonomi dan olahraga. Semua roda menerima elemen rem cakram, dan bagian depan berventilasi. Pada semua model, sistem kemudi dan rem servo mulai dipasang.

Pada tahun 1995, Golf asli muncul, dengan VR6 2,8 liter terpasang. Ide di balik mesin baru ini adalah menggunakan mesin V6 standar dan mengubah sudut antara dua silinder sebesar 15 derajat sehingga semua piston berada di bawah kepala silinder yang sama.

Ini memungkinkan mesin mengembangkan 172 tenaga kuda. Versi tubuh sedan disebut Vento. Departemen R&D sangat memperhatikan masalah keamanan. Adanya volume yang mudah dilipat jika terjadi benturan, digunakan rangka bertulang yang terintegrasi ke dalam pintu amplifier.

Selain itu, hatchback generasi ke-3 ini memiliki Airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, kolom kemudi yang dideformasi 170 milimeter, "rapi" yang dilapisi plastik busa, dan sandaran kursi belakang yang terbuat dari baja.

Perusahaan Jerman itu tidak lupa memberi pelanggannya jaminan 12 tahun terhadap korosi. Akibatnya, Golf ketiga tersebar di sirkulasi 4.800.000 kendaraan, dan pembangunannya selesai pada tahun 1997.

generasi ke-4 - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4 yang diproduksi tahun 1997 menjadi lebih panjang, lebih kokoh, dan lebih nyaman. Interiornya sekarang ditata serupa dengan Passat, dan menawarkan daftar fitur tambahan yang cukup besar. Kisaran pilihan pembangkit listrik telah meningkat. Hadirnya turbodiesel, mesin turbo bensin, unit bensin dengan sistem injeksi bahan bakar langsung.

Daftar mesin memiliki 6 variasi bensin dan 3 diesel, yang tenaganya bervariasi dari 68 hingga 180 "kuda". Model paling bertenaga adalah Golf R32, yang memiliki mesin 3,2 liter 238 tenaga kuda, sistem penggerak semua roda, dan boks DSG preselektif.

Tanpa perubahan radikal, staf desain mampu membuat hatchback tersebut menjadi lebih modern. Awalnya, elemen cahaya non-standar mencolok. Kubah kaca gabungan menyembunyikan sepasang lampu depan balok rendah dan tinggi yang besar, serta sepasang indikator arah bulat kecil, bersama dengan lampu kabut.

Bagian buritan mobil terlihat berubah, bagian terpentingnya kini adalah pilar atap belakang yang berbentuk melengkung dan mengalir ke sayap. Kami memutuskan untuk menggunakan bahan penyerap suara dan elemen pengencang baru untuk mesin dan sistem pembuangan. Volkswagen Golf 4 menerima 4 level perlengkapan: Trendline, Comfortline, Highline, dan GTI.

Saya sangat senang dengan daftar perlengkapan dasarnya, dimana terdapat ABS, Airbag depan untuk pengemudi dan penumpang, dua Airbag samping di belakang jok depan, sistem rem cakram pada empat roda (berventilasi di depan), tenaga kemudi dengan rasio roda gigi variabel dan tenaga pada roda kemudi, dapat disesuaikan dengan ketinggian kursi pengemudi, filter debu udara dari sistem ventilasi, sandaran kepala aktif kursi belakang, bumper dan gril sewarna bodi, serta kaca spion eksterior.

Jika perlu, konsol tengah dapat dilengkapi dengan navigasi terpasang di layar LCD. Ada elemen yang sebelumnya tidak ada di mesin kelas ini. Misalnya, agar wiper kaca depan bekerja secara intensif, sensor hujan memantaunya. Di Eropa, versi sedan mulai disebut VW Bora. Itu juga diproduksi di sana hingga 2006, dan di Brasil diproduksi hingga hari ini.

Banyak pemilik mobil melakukan penyetelan kecil, terutama untuk Volkswagen Golf generasi ke-4. Cukup melengkapi model dengan velg baru dan sepasang body kit aerodinamis, dan mobil tersebut akan menjadi mobil sport pria sejati.

Ternyata orang Jerman tidak gagal dengan desain modelnya - ini benar-benar universal. Kita dapat mengatakan bahwa Golf keempat adalah sejenis konstruktor yang dapat diubah oleh siapa pun agar sesuai dengan gaya dan karakternya.

generasi ke-5 - A5 (2003-2009)

Tahun 2003 datang, yang ditandai dengan munculnya mesin generasi kelima. Mobil itu diproduksi di belakang hatchback, station wagon, serta sedan, yang disebut -. Hatchback tersebut dihadirkan pada musim gugur (September) di Frankfurt Motor Show. Mereka memutuskan untuk membangun kendaraan di pangkalan terbaru, yang menjadi basis Audi A3 dari keluarga ke-2 dan Volkswagen Touran.

Ternyata hatchback tersebut telah mendapatkan kehadiran suspensi belakang multi-link, bodi anyar yang meningkatkan kekakuan hingga 80 persen. Volkswagen Golf 5 telah bertambah panjang 57 milimeter (4204 mm), lebar - 24 milimeter (1759 mm) dan tinggi - 39 milimeter (1483 mm).

Penumpang yang duduk di belakang dapat merasakan peningkatan ruang kosong, karena kaki menjadi lebih bebas (65 mm), dan ketinggian langit-langit bertambah 24 mm. Dari segi dimensi, kebaruannya hampir sama dengan Passat versi pertama yang dirilis pada tahun 1973. Namun, ini adalah konsekuensi dari perubahan modern - mobil harus lapang, muat 5 orang dan beberapa koper di kompartemen bagasi. Bagasi juga bertambah volumenya menjadi 350 liter.

Tampilan mobil memiliki lima elemen utama, di mana terlihat garis pinggang yang memanjang di bawah jendela samping dan meninggi, grafik yang jelas dari jendela samping yang membentuk satu kesatuan. Kehadiran dinding samping bergaya relief di area pilar buritan dan pintu, bentuk pilar belakang yang melekat, dan garis atap yang cepat, yang melengkung miring, terlihat jelas.

Sangat mudah untuk melihat tampilan desain area hidung yang benar-benar segar, di mana terdapat peningkatan aerodinamika. Sebagai gantinya adalah lampu depan kembar dengan indikator arah yang dipasang melintang, yang, seperti Faeton, jelas "mempertajam" ke area tengah "ujung depan".

Di atas lampu depan muncul bidang lengkung sayap. Bersama dengan kap mesin dan gril, mereka menggambar gaya berbentuk V. Interior generasi ke-5 ketat dalam gaya standar Jerman, tetapi fungsional dan ergonomis. Departemen fungsional dipisahkan dengan cerah, semua kunci, bersama dengan sakelar, terletak di tempat biasanya.

Hal kecil apa pun, jika dibandingkan dengan versi sebelumnya, telah diselesaikan dan ditingkatkan. Misalnya, mereka memutuskan untuk memasang konsol tengah dengan penyesuaian yang dipasang lebih tinggi untuk meningkatkan konten informasi mereka dan memfasilitasi manajemen. Desain kursi yang dipasang di depan telah diperbarui sepenuhnya - kini memberikan kenyamanan maksimal.

Golf Kelima adalah yang pertama kendaraan dalam kategorinya, di mana Anda dapat secara opsional memasang kursi dengan penyangga pinggang yang dapat disetel secara elektrik yang berfungsi dalam 4 mode (terintegrasi ke dalam kursi) atau dengan pemanas independen.

Selain itu, dimungkinkan untuk memasang jok penumpang depan, di mana terdapat sandaran yang dapat dilipat ke depan. Ini memungkinkan Anda memperluas area kargo dan mengangkut kargo dengan dimensi yang lebih besar. Fifth Golf menerima beberapa variasi mesin dan transmisi.

Garis diesel diwakili oleh dua mesin: 2 liter dan kapasitas 140 "kuda", serta 1,9 liter dan kapasitas 105 tenaga kuda. Daftar mesin bensin yang tersedia jelas lebih panjang: volume 1,6 liter yang menghasilkan 102 tenaga kuda, 1,4 liter yang menghasilkan 75 "kuda", dan 1,6 liter yang menghasilkan 115 tenaga kuda. Golf V dilengkapi dengan 1,4 TSI (mungkin 3 unit - 122, 140 dan 170 tenaga kuda) dan 2.0 FSI (dua opsi - 150/200 "kuda").

Keluarga kelima hadir dengan tiga versi perlengkapan standar: Trendline, Comfortline, dan Sportline, yang berbeda dalam elemen trim kecil. Masing-masing memiliki enam airbag, ABS dengan Brake Assist dan eSP.

Di penghujung tahun 2004, hatchback VW satu volume diperkenalkan golf plus, yang berbeda dengan keputusan desain yang berbeda. Secara total, pada tahun 2009, 3.300.000 mobil diproduksi.

generasi ke-6 - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf generasi ke-6 memulai debutnya pada Oktober 2008 di Paris Motor Show. Mobil itu sebenarnya adalah mobil keluarga masa lalu yang sangat dimodernisasi. Walter da Silva bertanggung jawab atas penampilan mobil tersebut. Mereka merakit model di belakang hatchback tiga pintu dan lima pintu, serta station wagon dan convertible.

Kebetulan generasi keenam keluar ketika banyak negara mulai memperkenalkan wajib siang hari lampu menyala. Perusahaan Jerman bereaksi dengan sempurna. Semua versi Golf memiliki lampu depan dengan lampu siang hari terintegrasi. Karena ujung depan diperbarui, "enam" terlihat lebih dinamis dari pendahulunya.

Model serba guna mulai menonjol dari persaingan. Terlepas dari kenyataan bahwa volume kompartemen bagasi sedikit lebih kecil dari pesaing, Golf tidak membiarkan yang biasa mobil keluarga. Bahkan pandangan pertama pada VW Golf 6 membuat kami dengan percaya diri menyimpulkan bahwa kebaruan telah menjadi lebih elegan.

Optik yang dipasang di depan, yang akrab bagi banyak orang dari konsep Scirocco, kini sangat berbeda. Lampu depan berbentuk oval di satu sisi, dan di ujung lainnya dengan sudut tajam. Optik yang dipasang di bagian belakang tidak mengecewakan - kontur lampu depan digambar dengan cara yang unik dan elegan.

Mereka agak seperti SUV. Terlepas dari kenyataan bahwa panel bodi (selain atap) dibuat dari awal, keluarga ke-6 ternyata bukan supernova. Masih mudah untuk menganggapnya sebagai kenalan lama.

Bumper memiliki senyum ramah yang tergambar, tepian yang lega digambar di sepanjang garis sisi. Pilar belakang yang sudah lebar dibuat lebih lebar lagi. Garis ambang jendela sedikit diturunkan, tetapi pintunya sendiri, bersama dengan pintunya, tidak berubah.

Sangat senang dengan kedap suara. Tak heran jika generasi keenam disebut paling senyap di segmennya. Dimungkinkan juga untuk secara serius meningkatkan pengelolaan, meskipun sudah level tinggi pada generasi terakhir.

Tidak banyak perubahan di dalamnya juga. Pada gaya baru, bagian atas dasbor terlihat menyatu dengan panel pintu dan konsol tengah. Dasbor, palang tiga setir mobil, unit pengatur suhu, dan sistem audio - elemen-elemen ini bermigrasi dari VW Passat CC.

Jika sebelumnya ada lampu latar biru yang tidak nyaman bagi banyak orang, sekarang sudah hilang. Sebagai gantinya, lampu latar bulan putih diperkenalkan, yang terlihat lebih elegan dan tidak berdampak negatif pada mata. Secara umum, interiornya senang dengan bahannya Kualitas tinggi: bagian atas gelap, bagian bawah terang, kulit yang dibuat dengan indah, secara harfiah dari segala sesuatu memberikan faktor soliditas dan kualitas.

Merasa seperti Anda berada di mobil kelas yang lebih tinggi. Tentu, peralatan dasar tidak terlihat begitu kokoh: setir tidak memiliki selubung kulit dan kunci, perekam audionya sederhana, jendela mekanis dipasang di pintu belakang, dan joknya bukan tipe lega, berlapis abu-abu atau kain hitam. Meskipun, seperti yang kami katakan di atas, kompartemen bagasi sedikit berubah, senang ada 4 pengencang kait yang nyaman di tempatnya, dan ada juga soket 12 V.

Jika kita berbicara tentang pembangkit listrik, bahwa di sini ada banyak pilihan. Tersedia 7 mesin bensin dan 3 mesin diesel. Bensin termasuk 1,4 liter 16-katup 80 hp (sejak 2008), 1,6 liter 8-katup 102 hp (sejak 2008), TSI 1,2 liter yang menghasilkan 86 dan 106 tenaga kuda (sejak 2010). .), TSI 1,4 liter, mengembangkan 122 dan 160 tenaga kuda (sejak 2008).

Selanjutnya hadir versi TSI dengan volume yang sama yaitu 2.0 liter. Model sport "terlemah" mengembangkan 211 tenaga kuda dan telah diproduksi sejak 2009, diikuti oleh mesin 235 tenaga kuda, yang diproduksi dalam edisi terbatas untuk Golf GTI "Edisi 35" sejak 2011, dan bertahan dalam daftar dengan bensin mesin yang menghasilkan 271 tenaga kuda (diproduksi sejak musim gugur 2009 untuk Golf R 2.0).

Mesin diesel termasuk TDI 1,6 liter, yang menghasilkan 90 dan 105 "kuda" (sejak 2009). Ada juga versi TDI 2.0 liter, mengembangkan 110 dan 140 tenaga kuda (sejak 2008). Dua liter paling kuat mesin diesel menerima 170 tenaga kuda - telah diproduksi sejak 2009.

Gudang mobil memiliki beberapa hal kemenangan. Ini termasuk sistem penggerak semua roda 4MOTION yang dipatenkan. Tidak ada pesaing di segmen ini yang memiliki hal seperti itu. Namun, ini bukan inovasi, karena perusahaan telah membekali model dengan sistem penggerak semua roda permanen dari keluarga ke-2.

Versi keenam menggunakan kehadiran kopling multi-pelat elektro-hidraulik Haldex generasi ke-4. Mobil-mobil itu dilengkapi dengan girboks 5 atau 6 kecepatan pada mekaniknya. Sejumlah besar "Golf" memiliki "otomatis", di mana ada DSG kopling ganda. Tentunya DSG 6 percepatan dengan cengkeraman basah lebih andal dibanding 7 percepatan.

Sudah setelah rilis generasi ke-6, ada sebanyak 4 opsi suspensi. Selain yang biasa, direncanakan untuk memasang ACC yang diperkuat (untuk beban berat), sport, dan adaptif, di mana terdapat peredam kejut dengan kekakuan variabel.

Versi adaptif memiliki tiga mode kekakuan: nyaman, standar, dan sporty. Suspensi depan juga berbeda. Jika sebelumnya ditempatkan tuas baja yang diturunkan dari keluarga ke-5, kemudian diganti dengan tuas aluminium. Opsi mana yang dipasang tergantung pada unit daya.

generasi ke-7 - A7

Volkswagen Golf 7 pertama kali ditampilkan di 2012 Motor Show di Paris. Mereka mulai menjual mobil tepat setelah presentasi. Sangat menyenangkan bahwa, meskipun mobil keluarga terbaru, biayanya tetap pada tingkat yang sama. Keluarga baru menerima banyak perubahan yang mempengaruhi persentase penjualan.

Tentu saja, variasi ketujuh tidak bisa disebut mobil terbaik di segmennya, dan interiornya tidak mendapat banyak ruang, dan suspensi agak kokoh, tapi menonjol mobil ini dalam "konsistensi" semua elemen dan kurangnya tusukan yang menentukan.

Bagian luar

Saat itu November 2016, para ahli Jerman mempresentasikan versi modern dari buku terlaris mereka sendiri - Golf 7. Model ini menerima perubahan besar pada eksterior - bumper dan pencahayaan yang ditingkatkan, perubahan pada kabin, powertrain yang ditingkatkan, dan gearbox DSG baru.

Mereka tidak lupa memasang satu set layanan elektronik, yang biasanya disebut sebagai mesin yang lebih berstatus tinggi. Meski generasi ketujuh tidak menargetkan meraih predikat "work of art", keunggulannya adalah hadirnya desain yang seimbang dan proporsi yang seimbang. Mengingat hal tersebut, tidak bisa dikatakan mobil tersebut membosankan.

Bagian depan memiliki tampilan yang agak agresif, yang menangkap tampilan lampu depan yang "suram" (opsional, Anda dapat memasang lampu depan LED lengkap), garis sempit gril radiator, dan bemper "keriting". Melihat hatchback dari berbagai sudut, sulit untuk menyalahkan para desainer.

Bempernya pada prinsipnya bertipe sederhana, memiliki lampu kabut berbentuk persegi panjang. Bagian samping memiliki dinding samping timbul dengan stempel singkat namun sangat bergaya, siluet lengkungan roda yang jelas, lampu LED yang bergaya, dan bumper belakang yang "dipahat" dengan rapi.

Desainer telah memperkenalkan garis stempel yang stylish, terletak di bawah gagang pintu. Kaca spion seharusnya dipasang di atas kaki, tetapi kenyataannya itu adalah persilangan antara pilar dan kaki. Bagian belakang memiliki penampilan yang indah.

Beberapa mengeluhkan lampu belakang yang terlihat tidak seagresif lampu depan. Di bagian atap, sebuah spoiler muncul di hadapan kami, yang memasang repeater lampu rem pada dirinya sendiri. Bemper belakang ternyata cukup masif - memiliki bentuk dan reflektor yang menarik.

Pelindung plastik dipasang di bagian bawah bemper, dan di bawahnya ada pipa knalpot. Golf generasi ketujuh hadir dengan dua pilihan - hatchback 3 pintu atau 5 pintu. Ground clearance - 160 milimeter.

Pedalaman

Di dalam VW Golf "ketujuh" terdapat beberapa elemen Jerman yang tegas, namun mengingat semua itu, interiornya terlihat menarik dan modern. Berbicara tentang kualitas pengerjaan, hatchback dapat "mengajarkan" banyak mobil ke kelas yang lebih tinggi, karena semua bahan finishing, bersama dengan perakitannya, berada pada level tertinggi.

Di konsol tengah, menoleh ke arah pengemudi, dengan anggun menempatkan tampilan warna dari sistem infotainment (diagonalnya bisa dari 6,5 hingga 9 inci), serta unit pengatur suhu yang sangat sederhana dan fungsional.

Kemudi multifungsi terletak dengan nyaman, terpotong di bagian bawah untuk gaya sporty. Kolom kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya. Kehadiran dasbor yang informatif memanjakan mata, di mana terdapat beberapa lingkaran besar tempat perangkat tambahan ditempatkan.

Versi teratas mesin memiliki layar warna 12,3 inci yang ditempatkan di tempat cluster instrumen analog. Bagian terendah dari konsol tengah diberikan ceruk untuk hal-hal kecil.

Golf generasi ketujuh pada saat dirilis menerima gelar "Car of the Year" dan penghargaan WCOTY yang sesuai.

Terowongan memiliki pemilih transmisi yang besar, di sekelilingnya terdapat tombol yang bertanggung jawab untuk berbagai opsi. Pasang hatchbacknya rem parkir mungkin dengan menekan tombol. Di sebelah kanannya dipasang ceruk dengan tempat gelas. Pengaturan ruang internal Golf 7 adalah yang terbaik.

Pada jok depan mobil terdapat padding yang padat dan optimal, terdapat profil yang dipikirkan dengan matang dengan guling penyangga samping yang eye catching, serta berbagai rentang pengaturan.

Sofa belakang dirakit dengan kualitas tinggi, dan ada cukup ruang kosong ke segala arah. 3 penumpang dapat duduk, tetapi orang yang duduk di tengah tidak akan merasa nyaman, karena ada terowongan kecil di bawah kaki mereka. Terlepas dari jumlah pintunya, kompartemen bagasi generasi ketujuh yang dirakit dengan cerdik memiliki 380 liter ruang yang dapat digunakan.

Jika perlu, sandaran baris belakang bisa dilipat dengan rasio 40/60, lalu volumenya akan bertambah menjadi 1.270 liter. Ban serep ukuran penuh dan peralatan disembunyikan di bawah lantai mobil yang ditinggikan.

Spesifikasi

satuan daya

Hatchback seperti itu, terlepas dari generasinya, selalu memiliki banyak mesin, tidak terkecuali keluarga ke-7. Namun, sayangnya, hanya 3 unit dari beragam mesin yang tiba di Federasi Rusia. Alasannya tidak diketahui. Tidak berlebihan untuk menyebutkan bahwa mesin seperti itu sekarang dipasang pada yang baru.

Mesin paling "sederhana" adalah atmosfer, memiliki volume 1,6 liter dan fungsi distribusi injeksi. Mekanisme distribusi gas terpasang tipe DOHC dan 16 katup. Hasilnya, ia mengembangkan 110 tenaga kuda. Ini cukup untuk mencapai angka 100 km / jam dalam 10 detik.

Unit daya "makan" dalam mode perkotaan sekitar 8 liter, dan dalam garis lurus - 5 liter. Beberapa orang tidak merekomendasikan untuk membeli motor seperti itu, tetapi motor ini memiliki kelebihan utamanya - keandalan karena desainnya yang agak sederhana. Selanjutnya hadir mesin 1.4 liter 125 tenaga kuda turbocharged yang berakselerasi hatchback kompak 9 detik sebelum seratus pertama. "Kecepatan maksimum" ditetapkan pada 204 kilometer per jam.

Saat ini, banyak perusahaan menggunakan turbocharging untuk menghemat bahan bakar dalam perjalanan yang tenang - ternyata dalam mode perkotaan konsumsi bensin ke-95 kurang dari 7 liter, dan di luar kota angka ini turun menjadi 4,3 liter. Jika kita berbicara tentang efisiensi, maka mesin 1,4 liter cocok untuk Anda.

Jalur tersebut dilengkapi dengan unit tenaga serupa 1,4 liter, yang sudah menghasilkan 150 "kuda". Ini TSI bermotor Ini memiliki blok "logam bersayap" yang ringan, "daya" langsung, dan timing katup yang dapat disesuaikan.

Torsi juga ditingkatkan sebesar 50 nilai (250 Nm), yang mengurangi akselerasi menjadi 8,2 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 204-216 km / jam. Unit ini mengkonsumsi tidak lebih dari 5 liter dalam siklus gabungan.

Penularan

Unit tenaga 1,6 liter disinkronkan dengan transmisi manual lima kecepatan atau transmisi otomatis 6 kecepatan. Unit 125 tenaga kuda dapat menggunakan "mekanik" enam kecepatan atau dengan robot 7 kecepatan Kotak DSG dengan sepasang kopling. Varian paling bertenaga hanya hadir dengan DSG tujuh percepatan, juga dengan dua kopling.

Penangguhan

Golf generasi ketujuh dibangun di atas basis modular MQB, di mana terdapat bodi penahan beban, yang dasarnya adalah 80 persen baja berkekuatan tinggi. Gandar depan menerima suspensi tipe McPherson independen, dan suspensi belakang memiliki beberapa pilihan. Jika lebih berharga motorik lemah, kemudian balok semi-independen dipasang, saat mesin lebih kuat - sistem multi-tautan.

Pengemudian

Volkswagen Golf 7 memiliki kemudi rack and pinion, serta power steering elektromekanis dengan efisiensi progresif.

Sistem rem

Semua roda dilengkapi dengan cakram mekanisme rem di mana rem depan berventilasi. Sistem pengereman berfungsi bersama dengan layanan ABS, EBD, Brake Assist, dan lainnya.

Keamanan

Dilihat dari pernyataan pabrikan, tingkat keselamatan 7 keluarga Golf adalah yang tertinggi. Ini bukan kata-kata kosong - tes Euro NCAP yang dilakukan pada tahun 2012 menunjukkan bahwa versi terbaru mobil tersebut layak mendapat 5 bintang. Mobil tersebut mendapatkan 9 airbag, sistem penghindaran tabrakan belakang, serta kemampuan mobil menutup sunroof dan jendela secara otomatis.

Keselamatan orang dewasa memiliki peringkat berikut - 94%, keselamatan anak - juga 94%, keselamatan pejalan kaki - 65%, sistem tambahan - 71%. keamanan IIHS. Tes frontal dengan area tumpang tindih kecil (25%) dinilai baik. Tes frontal dengan tumpang tindih sebagian (40%) dinilai baik.

Uji tabrak samping juga dinilai bagus. Kekuatan atap dinilai bagus. Keamanan sandaran kepala dinilai baik. Dan ini adalah perkiraan terbaik. Total ada 4: baik (G), dapat diterima (A), lemah (M) dan buruk (P)

Tes kecelakaan

Pilihan dan harga

Secara total, 3 konfigurasi disediakan: Comfortline, R-Line, dan Highline. Mobil termurah diperkirakan 1.101.100 rubel. Peralatan dasar menerima kehadiran:

• pelapis kain;
• ABS, ESP;
• Delapan kantung udara;
• Multi-kemudi;
• Sistem audio lemah dengan CD;
• Kontrol iklim zona ganda;
• Bantuan mulai menanjak;
• Sensor tekanan roda;
• Kotak berpendingin;
• kontrol pelayaran;
• Paket listrik lengkap;
• Pencuci optik;
• Sistem Mulai/Hentikan;

Peralatan paling mahal diperkirakan mencapai 1.298.160 rubel. Antara lain, mobil tersebut memiliki optik xenon, optik kabut, dan kulit gabungan. Sebagai opsi terpisah ada kehadiran:

• pelapis kulit;
• Pemantauan titik buta;
• Lukas;
• Sistem navigasi;
• sensor hujan dan cahaya;
• kamera tampak belakang;
• Sensor kelelahan pengemudi;
• Entri tanpa kunci;
• Tombol mulai;
• Sistem parkir otomatis;
• Dua sensor parkir;
• Kontrol jelajah adaptif;
• Memulai pemanas.

Harga berlaku per Februari 2018.

Penampilan

Kebaruan sudah bisa dibeli di tahun 2017. Foto-foto tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa mobil telah tumbuh di jarak sumbu roda. Mobil itu memiliki gaya klasik. Berkat peningkatan jarak sumbu roda, pengaturan ruang kosong di dalam mobil dapat dilakukan dengan lebih baik. Selain jarak sumbu roda yang diperpanjang, model yang diperbarui mulai terlihat "lebih tajam".

Garis bodi yang cukup terlihat kini terlihat lebih tajam, apalagi jika dibandingkan dengan generasi ke-7. Teknik penguatan cahaya juga tidak seperti biasanya. Secara umum, berkat inovasi semacam itu, modelnya menjadi agresif dan bersaing untuk mendapatkan hak menjadi yang utama.

Salon

Seperti disebutkan di atas, dengan bantuan alas roda, yang ukurannya bertambah, staf teknik dapat menambahkan lebih banyak detail interior yang mungkin tidak Anda sadari selama pemeriksaan cepat. Namun, yang menarik perhatian adalah hadirnya kompleks multimedia yang dimodernisasi.

Di daerah kursi pengemudi semuanya terlihat begitu sempurna sehingga tidak ada keinginan untuk meninggalkan mobil. Menggunakan perangkat lunak yang diinstal di sistem multimedia, Anda dapat menghubungkan ponsel cerdas Anda ke sana, setelah itu informasinya akan digabungkan. Layar berkemampuan sentuh terintegrasi menyediakan akses cepat ke peta sistem navigasi, yang menunjukkan tempat-tempat kemacetan lalu lintas yang terbentuk pada waktu tertentu di kota.

Golf generasi terbaru saat ini adalah gudang teknologi inovatif yang dapat menghemat bahan bakar, mengerem, memarkir, dan memulai sendiri dengan benar, mengenali pejalan kaki, dan menerapkan opsi lain.

Spesifikasi teknis

Untuk membuat generasi ke-8, mereka menggunakan versi dasar MQB yang ditingkatkan, yang akrab bagi sebagian besar pengemudi dari mobil seperti Audi, Skoda, dan sebagainya. Banyak yang percaya bahwa model baru ini akan mampu memanfaatkan kemampuannya yang terbatas (200 tenaga kuda atau bahkan 300).

Pabrikan menyediakan opsi mesin bensin dan diesel. Ada desas-desus bahwa "pengisian" hibrida dimungkinkan. Volkswagen Golf 8 kemungkinan akan muncul pada akhir 2017 dan akan menelan biaya 1-2 juta rubel.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan mesin

• Dengan setiap generasi, mobil menjadi lebih bergaya dan menyenangkan;
• Desain yang indah;
• Dimensi kecil;
• Ada pilihan powertrain dan transmisi;
• Optik cahaya baru yang efisien;
• Performa aerodinamis yang baik;
• Keamanan yang sangat baik;
• Kaya bahkan peralatan dasar;
• Dinamika yang baik;
• Konsumsi bahan bakar rendah;
• Isolasi kebisingan yang cukup baik;
• Salon bergaya;
• Semua elemen dibuat dengan kualitas tinggi;
• Ergonomi yang sangat baik;
• Kursi yang nyaman;
• Ada cukup ruang kosong, meskipun ini adalah hatchback;
• Trim top-of-the-line hadir dengan dasbor berwarna, bukan varian mekanis;
• Konsol tengah memiliki layar sentuh berwarna yang memungkinkan Anda menampilkan informasi yang diperlukan dan peta navigasi di layar;
• Pekerjaan suspensi yang bagus;
• Kebijakan penetapan harga perusahaan yang cukup dapat diterima;
• Cerita yang kaya;
• Ada versi dengan sistem penggerak semua roda;
• Punggung belakang terlipat;
• Setir multifungsi.

Kontra mobil

• Kompartemen bagasi kecil;
• Penumpang yang duduk di belakang di tengah akan mengganggu terowongan lantai;
• Untuk pasar Rusia hanya tersedia 3 pilihan motor;
• Banyak fitur bermanfaat hanya tersedia dengan biaya tertentu.

Menyimpulkan

Volkswagen Golf selalu cantik dan mobil handal terlepas dari generasi. Sejak rilis pertama, model tersebut telah berhasil memenangkan rasa hormat dari banyak penggemar mobil di seluruh dunia. Dengan setiap generasi berikutnya, peringkat ini hanya meningkat. Hatchback ini sangat nyaman digunakan di dalam kota karena ukurannya yang kecil, kelincahan dan "nafsu" yang lumayan sederhana.

Oleh desain eksternal mobil ini sama sekali tidak kalah dengan pesaing langsungnya. Dan jika kita berbicara tentang dekorasi dalam ruangan, maka dalam beberapa aspek malah lebih unggul. Seluruh interior benar-benar dipenuhi dengan perakitan berkualitas tinggi, ergonomis tinggi, dan fungsionalitas yang cermat.

Unit tenaga, meskipun bukan yang paling bertenaga, tetapi memungkinkan Anda menyalip dan berkendara dengan percaya diri di tanjakan. Apa itu sistem penggerak semua roda, yang hadir pada beberapa modifikasi. Penting bagi Jerman untuk memberikan banyak perhatian untuk memastikan tingkat keselamatan yang tepat (generasi ke-7 menerima 5 bintang maksimum dalam uji tabrak Eropa).

Uji jalan

Ulasan video

Mobil VWGolf5 meluncur dari jalur perakitan pada tahun 2003 dan berhasil terus diproduksi hingga tahun 2008. Mobil ini memiliki berbagai inovasi, seperti Transmisi otomatis DSG di mana dimungkinkan untuk memindahkan gigi dalam mode manual.

Juga ada sistem pengereman Brake Assist. Itu diproduksi dalam tubuh: hatchback 3-5 pintu dan station wagon.

Tubuh

Golf 5 tubuh galvanis dan jika belum mengalami kecelakaan, tidak akan busuk. Pada prinsipnya, memilih mobil ini tentang bodi adalah hal yang paling tidak perlu dikhawatirkan.

Saat membeli, Anda hanya perlu memastikan apakah itu kecelakaan atau tidak.

Kelebihan pada generasi ini, terlihat adanya lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi. Karena mobil menjadi lebih lebar dan lebih panjang.

Salon

Salon Golf5 seperti yang sudah dikatakan, menjadi lebih nyaman dan lebih luas. Sudah di basic equipment ada AC, airbag, dll.

Kami juga dapat mengatakan bahwa bahan interiornya berkualitas sangat tinggi.

Mesin

Pada Mesin Golf 5 baik mesin bensin maupun diesel dengan dan tanpa turbocharging. Saat membeli mesin turbocharged ini, ada beberapa kekhawatiran.

Ada kemungkinan turbin sudah rusak dan saat membeli mobil ini Anda harus membeli turbin dengan biaya sendiri, jadi jangan beli mobil ini dengan uang terakhir Anda.

Ada 2 alasan mengapa itu bisa gagal:

1. Bisa gagal setelah 200.000 km, jadi bawa mobil lebih segar.

2.Bahkan jika pemilik sebelumnya tidak mengikuti mobil dan menggunakan oli berkualitas rendah, dan tentunya dia akan dengan senang hati menyimpannya untuk Anda.

Secara umum, jika Anda serius ingin membeli mesin turbocharged, maka ini memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan mesin atmosfer.

Misalnya rasio karakteristik dinamis dan penghematan bahan bakar. Mesin turbocharged lebih cepat dan lebih ekonomis.

Misalnya 1,4 t 122 hp memiliki karakteristik sebagai berikut:

Akselerasi hingga 100 km/jam 9,5 detik

Konsumsi bahan bakar 8 liter dalam kota

Torsi 200 N/m

Sekarang pertimbangkan mesin yang disedot secara alami 1,6 102 hp

Akselerasi hingga 100 km/jam 11,5

Konsumsi bahan bakar 10 liter dalam kota

Torsi 150 N/m

Anda telah memperhatikan bahwa mesin dengan turbocharger lebih cepat dan lebih ekonomis. Cukup periksa turbin sebelum membeli.

transmisi

Volkswagen adalah drive depan dan penuh. Itu dipasang pada Transmisi Golf 5 dari tiga jenis: mekanis, otomatis konvensional, dan transmisi otomatis DSG. Transmisi otomatis DSG memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan yang lain, memberikan penghematan yang lebih baik dan pada saat yang sama dinamikanya bahkan lebih baik daripada transmisi manual.

Tapi saya akan menggunakan manual, karena DSG awal tidak dikenal karena keandalannya. Dengan jarak tempuh yang rendah, guncangan dan getaran dapat terjadi saat berpindah. Juga, karena kopling mati, mekatronika DSG mungkin gagal.

Tetapi jika itu tidak menghentikan Anda dan Anda ingin menikmati manfaat dari gearbox baru. Pastikan untuk memeriksa kemudahan servis jika Anda tidak ingin mendapatkan uang nanti.

Saat membeli, pastikan untuk memperhatikan bagaimana dia berpindah, persneling dia harus melakukannya tanpa sentakan dan tendangan, harus menambah kecepatan dengan mulus tapi cepat.

Penangguhan

Di bagian belakang, mobil ini memiliki suspensi multi-link yang meningkatkan kenyamanan dan handling. Juga suspensi baru terkenal dengan kehandalannya.

Hasil

Golf5 harga mulai dari 400 dan diakhiri dengan 1 juta rubel. Secara umum mobil tersebut ternyata bisa diandalkan, menjadi sedikit lebih praktis. Namun saat membeli, Anda harus lebih memperhatikan turbin dan transmisi otomatis DSG.

Jangan lupa untuk bergabung dengan grup VKontakte kami

Golf nomor lima ternyata cukup revolusioner. Platform baru dengan opsi konfigurasi yang kaya, transmisi dan perampingan mesin yang unik untuk masa itu, isian internal dengan opsi penyesuaian yang kaya ... Dan semua ini dalam bodi yang sangat lapang yang diatur standar baru ruang interior untuk mobil kelas golf.

Foto: Volkswagen Golf GTD (Typ 5K)" 2009–12

Tentu saja, bukannya tanpa kesulitan - volume inovasi seperti itu terbukti sulit diterapkan tanpa kehilangan kualitas, bahkan untuk kepedulian teknologi seperti Volkswagen. Daftar node bermasalah tampak sama mengesankannya dengan daftar keunggulan mesin baru. Untungnya, Golf V masih memiliki mesin yang sangat andal dan transmisi otomatis dengan sumber daya yang masuk akal, dan dalam "ukuran" yang paling banyak berjalan.

Kebijakan perubahan model VW baru saja mulai berubah, dan alih-alih mengubah gaya Golf V pada tahun 2008, Golf VI muncul, pahlawan cerita hari ini. Secara teknis, mobil ini tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, karena didasarkan pada platform PQ 35 yang sama dan unit unit yang sangat mirip. Tetapi desain baru dari Walter de Silva, kemajuan yang tak terhindarkan dalam layanan elektronik dan pengembangan lebih lanjut dari rangkaian mesin VW telah mengubah mobil secara signifikan.

Itu hanya bisa dikacaukan dengan "lima" dari jauh, dan di kabin perubahannya signifikan dan menjadi lebih baik. Selain itu, salah satu faktor terpenting bukanlah pengenalan "fitur" baru, tetapi pengurangan biaya produksi - mesin menjadi sedikit lebih sederhana. Selain itu, sebagai hasilnya, opsi ditambahkan, dan secara signifikan - hanya satu eSP di pangkalan dan tujuh kantung udara melakukan putaran kecil, dan harganya tetap hampir sama.

Secara umum, "enam" adalah produk dari facelift yang sangat radikal dan nyatanya model baru pada platform yang sama. Mobil tersebut hanya bertahan di jalur perakitan selama 4 tahun, hingga 2012. Ini bahkan kurang dari produksi Golf kelima yang "tidak berhasil", tetapi ini bukan masalah permintaan yang buruk. Transisi ke platform MQB baru, yang bahkan lebih murah untuk diproduksi, dengan massa mobil yang lebih rendah dan penyatuan yang lebih luas, sudah terlambat. Untuk menarik satu atau dua tahun ekstra sebelum penurunan permintaan model sama sekali tidak masuk akal.

Golf VI tertinggal di puncak kehidupan, masih menjadi yang pertama di antara para pesaing, tetapi sudah tak berdaya di depan ahli waris. Bagaimana perasaan platform yang "diperbaiki dan dimodifikasi" sekarang, dan apakah mahal untuk merawat mobil yang sangat praktis sejak awal - baca terus.

Tubuh

Korosi bodi, yang terkadang terjadi secara tidak sengaja pada pendahulunya, juga terkadang terjadi pada Golf keenam. Dan bahkan pada mobil dealer dan dengan satu pemilik. Sayangnya, Anda perlu memantau tubuh dengan cermat. Dengan semua ini, panel luar dicat dengan baik, cat mempertahankan elastisitasnya, dengan sedikit kerusakan, setrika tidak langsung terkorosi - dibutuhkan enam bulan atau satu tahun hingga "tutup susu kunyit" pertama.

harga fender depan

harga asli:

Tetapi kerusakan di tempat yang sulit dijangkau atau tidak mencolok tumbuh seiring waktu. Dan beberapa mobil tahun 2009 tampaknya mengalami musim dingin di bawah salju pada saat penjualan turun. Bagaimanapun, sering ada referensi yang mencurigakan tentang korosi pada bagian bawah pintu dan ambang pintu - tanda pasti parkir di salju tanpa bergerak.

Tempat tradisional di mana cacat dapat ditemukan sama dengan di Golf kelima. Titik kontak antara spatbor dan bemper, kusen, terutama bagian depan yang tidak dilapisi plastik, tepi bawah pintu dan lengkungan roda terutama yang paling belakang. Di semua hatchback, Anda dapat menemukan delaminasi sealant dan masih ada jejak oksida hitam pintu belakang. Kemungkinan kecil untuk menemukan kerusakan di bagian bawah, biasanya di spar lantai di depan atau di dekat as roda belakang.

harga bumper depan

harga asli:

Sebagian besar, jumlah kerusakannya tidak buruk sama sekali, dan dapat diabaikan, tetapi mesin pasti membutuhkannya pengobatan anti korosi- jangan berharap bebas masalah di bagian ini, dan kerusakan yang terlihat harus diwarnai bukan "di akhir musim", tetapi segera. Suku cadang bodi yang murah memperbesar kemungkinan kondisi cat akan menyulitkan untuk mengetahui apakah suku cadang tersebut sudah diperbaiki atau belum. Lebih percayai mata Anda, periksa kondisi jahitan tubuh, periksa dengan cermat rongga yang tersembunyi. Golf ini tidak hanya laris manis, tapi juga dicuri dengan baik dan dipukuli dengan baik. Sebagian besar pembeli mobil ini menginginkan Das Auto tanpa masalah yang tidak perlu, mengambil CASCO yang lebih mahal dan tidak mengkhawatirkan kualitas layanan dan pengendaraan yang rapi. Perhatikan plastik bodi - sering kali diganti agar sesuai dengan level trim yang lebih mahal, tetapi selama perbaikan biasanya mereka memasang "China" yang murah daripada yang asli bekas.

Bodi tidak memiliki masalah serius dan non-korosif - kabel ke washer belakang mengalir, membanjiri lampu depan pintu kelima dan pintu itu sendiri. Pintunya sendiri melorot dan mengetuk seiring waktu, dan kuncinya terkadang gagal, terutama dalam cuaca dingin. Ambang batas agak lemah, bahkan di usia muda mereka tidak tahan terhadap kontak yang jarang terjadi dengan kaki. Melukis bagian-bagian yang terbuat dari plastik tidak tahan, terkelupas berlapis-lapis. Kisi-kisi di bemper depan dalam cuaca dingin hanya akan hancur berkeping-keping karena pukulan sekecil apa pun, jadi jangan parkir di tumpukan salju.

Saluran air tersumbat kaca depan. Sealant pada "kaca" suspensi depan retak - korosi di area ini mungkin terjadi di masa mendatang. Braket bumper lemah - mudah patah dalam kecelakaan kecil, dan bumper melorot. Segel pintu pada awalnya keras, tetapi seiring bertambahnya usia mereka cepat runtuh - secara harfiah tiga atau empat tahun, dan pintunya sudah sedikit berisik dengan kecepatan tinggi, tetapi menutup dengan lembut. Optik - baik depan maupun belakang - tidak berbeda dalam kekencangan khusus. Lampu depannya berkeringat, dan kelistrikan di dalamnya berangsur-angsur mati. Ini sangat tidak menyenangkan dalam kasus optik depan adaptif. Keringkan - seperti biasa: dengan pengering rambut atau dengan termostat.

Salon

Interior di sini sepraktis bodinya sendiri. Dibuat dengan rapi, bahannya terlihat bagus, terasa nyaman jika dilihat dari dekat. Tapi bagaimanapun, hampir patut dicontoh untuk kelasnya. Sejauh ini tidak ada masalah serius.

Kecuali jika iklim selalu bisa memberikan kejutan. Dari hal-hal sepele berupa “kesalahan” lokal yang ditangani dengan menghidupkan ulang mesin, hingga kegagalan peredam dan motor pemanas. Omong-omong, kondensor AC terkorosi sempurna - jangan lupa untuk mencucinya setidaknya dua kali setahun. Pada trim level yang murah, joknya agak lemah, pengemudi dengan berat lebih dari 90 kg dipertahankan pada batasnya, dan jika massanya lebih dari 120, maka dengan penanganan yang ceroboh, jok benar-benar melorot, terkadang tidak hanya kain dan karet busa disewakan, tetapi juga bingkai dengan sistem penyesuaian. Selain itu, konfigurasi yang lebih mahal, dengan kursi "anatomis", menghilangkan masalah ini.

1 / 2

2 / 2

Pemanas dianggap sebagai "masalah" terpisah dari Golf VI. Terlepas dari kenyataan bahwa komponen yang persis sama pada "kelima" tidak menimbulkan keluhan. Intinya adalah distribusi luas mesin turbo 1.4 dari seri EA111. Pada generasi ini, perpindahan panasnya minimal, dengan sedikit kebocoran termostat (dan seringkali rusak), pemanasan tertunda berjam-jam, dan motor 1.6, yang merupakan motor utama pada generasi terakhir, adalah di tempat kedua dalam hal prevalensi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Memasang pemanas listrik non-standar menyelesaikan masalah, serta RTS "asli" opsional. Selain itu, Anda dapat memasangnya di mobil dengan iklim Valeo, dan dengan iklim Denso. Namun, harganya sekitar 25 ribu rubel untuk satu set suku cadang dengan pekerjaan. Sebagian besar biaya adalah pemanas itu sendiri (P/N 1K0963235E) dan sisanya adalah kit kabel, penutup rumah pemanas baru, dan tenaga kerja. Apalagi untuk Valeo, Anda bisa bertahan dengan suku cadang pabrik, tanpa "seni rakyat" dan sunat "di tempat".

Listrik dan elektronik

Sistem kelistrikan semua alat berat pada platform PQ 35 dibedakan oleh dua fitur. Pertama, ini sangat kompleks, mendukung banyak fungsi dan banyak opsi konfigurasi untuk mesin. Dan kedua, sangat andal dengan pengoperasian yang hati-hati. Konsekuensi dari kedua faktor ini adalah pendapat yang sangat kutub tentang keandalan subsistem. Sebagian besar pengguna tidak memiliki pertanyaan, terutama pada usia tersebut. Namun bagi mereka yang kebetulan menemui setidaknya korsleting pada harnes pintu pengemudi, belum lagi kasus korosi kabel di suatu tempat dekat panel depan di area tertutup atau kegagalan harnes belakang, pendapat berubah justru sebaliknya.

Menemukan masalah tidaklah mudah, dan memperbaikinya dengan baik itu mahal dan sulit. Selain itu, unit sentral switching agak lemah, seringkali dengan masalah pada sistem kelistrikan, unit tersebut terbakar begitu saja, kehilangan beberapa jalur sekaligus.

Kadang-kadang kabel mengarah ke power steering listrik - di sini ditandai dengan arus tinggi dan peluang bagus untuk membakar kontak setelah intervensi yang tidak akurat, yang menyebabkan kerusakan pada unit yang mahal dan pemulihan "pertanian kolektif".

Untungnya, sebagian besar masalah bahkan pada mobil keluaran pertama masih berupa kegagalan berbagai elektronik, yang hanya membutuhkan pemindai yang bagus, lebih baik dari dealer, dan kepala kanan dari master. Dan, tentu saja, firmware yang diperlukan. Tetapi ketel dengan "Vasya-diagnostician" dapat melakukan banyak hal sehingga spesialis yang baik tidak akan segera mengetahuinya. Sangat tidak disarankan untuk membeli "renda", masuk ke sistem dan mengubah segalanya. "Renda" berguna, tetapi lebih untuk menemukan masalah dan mengatur ulang kesalahan secara akurat, dan di tangan yang tidak kompeten ada lebih banyak masalah daripada kebaikan.

Dan ya, "peningkatan" sistem mesin juga harus dipercaya oleh orang yang berpengalaman - seperti yang diperlihatkan oleh praktik, "perancang" ini memiliki temperamen. Memasang elektronik non-standar akan dengan mudah mengubah "Jerman" yang terhormat menjadi platform untuk model Cina, dan penghematan pada pekerjaan penguatan akan menghasilkan puluhan ribu rubel untuk pemulihan kabel. Selebihnya, pasang sekring yang baik, bersihkan kipas pemanas, jangan lakukan dry cleaning "basah" jika tidak perlu, pantau kelembapan di dalam kabin dan periksa harness pintu apakah ada kekusutan. Maka tukang listrik akan berperilaku teladan. Apalagi jika mobilnya dalam konfigurasi sederhana, seperti yang biasa kita lakukan.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem pengereman di sini secara tradisional andal dan masalah serius tidak memiliki. Masih terlalu dini untuk kegagalan sumber daya murni, dan di antara kekurangannya, firmware mungkin tidak selalu berhasil modul ESP dan "tangan main-main" yang naik ke sana.

Sumber daya elemen sistem rem standar, dua atau tiga set bantalan per cakram, dengan jarak tempuh pada bantalan "asli" setidaknya 25-30 ribu kilometer di dalam kota, dan dengan transmisi manual seringkali lebih dari 50 .Kegagalan dalam sistem ESP paling sering dikaitkan dengan sensor posisi kemudi atau kabel ke sensor roda dan dirawat dengan sangat mudah. Ada juga kegagalan sederhana, sekali lagi, ada baiknya memperoleh "string" untuk mendiagnosis dan mengatur ulang kesalahan.

harga piringan rem belakang

harga asli:

Suspensi secara tradisional dapat diandalkan, tetapi agak rumit. Dengan pengoperasian yang kurang lebih hati-hati, MacPherson depan dapat bertahan seratus atau lebih ribu kilometer hanya dengan mengganti "tulang" penstabil PPU, dan bagian belakang saat berkendara dengan beban sebagian dan sepanjang jalan bagus bertahan tidak kurang. Jika Anda memuat, maka ... bagaimanapun, Anda tidak dapat mengharapkan masalah serius hingga jarak tempuh setidaknya 60-80 ribu. Tetapi jika Anda berkendara di tanah dan "bermuatan penuh", maka sumber daya akan turun menjadi 50 ribu, terutama di suspensi belakang.

Untungnya, dengan harga yang lumayan untuk yang asli, ada analog yang sangat murah dan berkualitas baik. Di depan, penyangga belakang (sangat mahal) dan penyangga pilar pertama-tama diserahkan, dan di belakang - wishbones. Sangat disarankan untuk mengecek wheel alignment minimal setahun sekali, karena "chip" suspensi adalah kesunyiannya. Bahkan dengan elemen yang sangat aus, ia tidak berderak, tetapi dengan cepat menyelesaikan node yang dapat diservis.

Fitur lain dari Golf keenam adalah penggunaan suspensi yang dikontrol secara elektronik dan perubahan besar pada peredam kejut dasar untuk memberikan kenyamanan yang lebih baik dibandingkan dengan Golf kelima. Pada mobil produksi awal, komponen suspensi biasanya sudah diganti dengan yang lebih murah, dan seringkali "tidak asli" dari Golf V. Jika Anda membeli mobil dengan motor yang kuat dan pada "lakban", maka perlu diingat bahwa suspensi harus sering "bergetar" - dia tidak menyukai konfigurasi seperti itu, terutama di jalan yang buruk.

Kemudi di sini berbeda hanya jika ada masalah kelistrikan. Selama sumber daya sistem cukup, kegagalan jarang terjadi. Untuk mobil dengan ban lebar, resource batang dan tip relatif kecil, kurang dari 50 ribu, tapi ini fitur yang lumayan.

Tapi bagaimana dengan motor dan gearbox?

Oh, Golf VI menawarkan banyak hal di sini. Jika Anda membeli mobil dengan 1.6 dan "mekanik", maka tidak akan ada masalah. Namun jika Anda memilih mesin turbo dengan DSG, maka Anda tidak akan bosan. Kami akan mempelajari unit daya secara detail.

Populer mobil volkswagen Golf muncul pada tahun 1974. Itu adalah hatchback penggerak roda depan kecil, unit tenaga dasarnya adalah mesin 1,1 liter dengan 50 hp. Dengan. Belakangan muncul versi diesel (1,5 liter, 50 hp), dan yang paling bertenaga adalah Golf GTI bermesin 1,6 liter bertenaga 110 hp. Dengan. Sejak awal, pelanggan Golf ditawari mobil tidak hanya dengan transmisi manual, tetapi juga dengan "otomatis".

Seiring waktu, lineup diisi ulang dengan convertible dan sedan, yang diterima nama pemberian. Produksi hatchback berakhir pada tahun 1983, konversi terus dilakukan hingga tahun 1993. Dan di Afrika Selatan, mobil dalam bentuk modern bernama Citi ini diproduksi hingga tahun 2009. Total sirkulasi "Golf" pertama adalah 6,7 juta eksemplar.

Generasi ke-2 (A2), 1983–1992

Pada tahun 1983, Golf generasi kedua memulai debutnya. Mobil menjadi lebih besar, memperoleh peralatan modern - ABS, power steering, komputer terpasang, pada tahun 1986 ada versi all-wheel drive dari Syncro. Volkswagen Golf G60 "Diisi" dilengkapi dengan mesin 1,8 liter berkekuatan 160 tenaga kuda. Sebanyak 6,4 juta mobil diproduksi.

Pada 1990-1991, Volkswagen Golf Country "off-road" diproduksi, dikembangkan bersama dengan Steyr-Daimler-Puch. Mobil seperti itu berbeda dari penggerak semua roda biasa "Golf" dengan peningkatan 63 mm (hingga 180 mm) ground clearance dan aksesori terkait. Permintaan untuk versi ini ternyata jauh lebih rendah dari yang direncanakan - total 7735 mobil dibuat.

Generasi ke-3 (A3), 1991–2002

Sampel Volkswagen Golf III 1991 dengan desain yang sama sekali baru diproduksi dengan hatchback, convertible, dan station wagon. Mobil itu dibekali mesin mulai dari 1,4 hingga 2,9 liter dengan kapasitas 60-190 liter. Dengan. Versi sedan mulai disebut (di pasar Amerika namanya tetap sama - Jetta). Hatchback dan station wagon dibuat hingga 1997, konvertibel - hingga 2001. Secara total, hampir lima juta mobil keluar dari jalur perakitan.

Generasi ke-4 (A4), 1997–2010

Golf "keempat", yang produksinya dimulai pada tahun 1997, telah bertambah panjang, menjadi lebih kokoh dan nyaman dengan interior bergaya "" dan berbagai pilihan perlengkapan tambahan. Pilihan mesin sangat luas, di antaranya - turbodiesel, mesin turbo bensin, mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung. Versi paling bertenaga adalah Golf R32 (3,2 liter, 238 hp) dengan penggerak semua roda dan pemilihan awal DSG. Sedan versi Eropa berganti nama lagi -. Di Eropa mobil diproduksi hingga 2006, di Brazil masih dibuat.

Generasi ke-5 (A5), 2003–2009

Pada tahun 2003, model generasi kelima mulai dijual. Mobil itu diproduksi dengan bodi hatchback dan station wagon, dan kembali disebut versi sedan. Di penghujung tahun 2004, hatchback satu volume diperkenalkan dengan desain berbeda. Secara total, hingga 2009, 3,3 juta mobil diproduksi.

Generasi ke-6 (A6), 2009–2012

Memulai debutnya pada tahun 2008, Golf "keenam" sebenarnya adalah mobil yang sangat dimodernisasi dari generasi sebelumnya dengan desain baru, yang ditulis oleh Walter da Silva.

Kisaran unit tenaga terdiri dari "aspirated" 1.4 dan 1.6 (masing-masing 80 dan 102 hp), mesin turbo seri TSI dengan volume 1.2, 1.4 dan 1.8 liter (105–160 tenaga), serta 1.6 TDI turbodiesel dan 2.0 TDI, mengembangkan 105-170 "kuda". Mobil-mobil itu dilengkapi dengan "mekanik" atau gearbox robotik DSG preselektif. Khusus untuk pasar Amerika, Volkswagen Golf ditawarkan dengan mesin lima silinder mesin bensin 2.5 (172 hp), yang bisa dilengkapi dengan "otomatis" enam kecepatan.

juga di rentang model adalah hatchback Volkswagen Golf GTI yang "panas", dilengkapi dengan mesin dua liter mesin bensin turbocharged 210-235 hp Dengan. Dan di penghujung tahun 2009, Golf R muncul dengan mesin dua liter yang ditingkatkan menjadi 270 tenaga dan penggerak semua roda.

Selain hatchback tiga pintu dan lima pintu, pada 2010 mereka mulai memproduksi station wagon (di pasar AS - Jetta Sportwagen). Itu adalah salinan dari mobil generasi sebelumnya, tetapi dengan ujung depan dari Golf baru. Pada tahun 2011, versi convertible diperkenalkan, dengan atasan kain lipat.

Produksi Golf generasi keenam berlanjut hingga 2013, total sekitar 2,9 juta mobil ini diproduksi.