rumah→Kamera→ Penggerak seperti apa yang dimiliki Tuareg. Komentar baru. Tingkat transmisi yang dikurangi "RENDAH"

Penggerak seperti apa yang dimiliki Tuareg. Komentar baru. Tingkat transmisi yang dikurangi "RENDAH"

CATATAN: Dengan penggerak semua roda, keempat roda digerakkan.

Penggerak empat roda tidak memerlukan perawatan khusus. Transmisi torsi terus dilakukan ke keempat roda. Jumlah torsi dan distribusinya di sepanjang sumbu terjadi secara otomatis tergantung pada kondisi jalan tertentu.

Ban musim dingin

Berkat penggerak semua roda, mobil yang dilengkapi ban seri menunjukkan kualitas dinamis yang cukup baik di jalanan musim dingin. Namun, kami sangat menganjurkan agar Anda selalu memasang ban musim dingin atau ban sepanjang musim di keempat roda di musim dingin, karena ini secara signifikan meningkatkan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan performa pengereman mobil secara signifikan.

Rantai anti selip

Jika ada persyaratan hukum untuk penggunaan wajib rantai salju, rantai salju juga harus dipasang pada kendaraan penggerak semua roda; rantai ditempatkan di roda depan.

Ganti ban

Kendaraan dengan penggerak semua roda tidak dapat dipasangi ban dengan tingkat keausan yang berbeda-beda. Keempat roda harus memiliki jalur lari yang sama, yaitu jarak yang ditempuh ban dalam satu putaran.

Tingkat transmisi yang dikurangi "RENDAH"

CATATAN: Transmisi dengan rasio gigi rendah digunakan untuk menghasilkan traksi roda maksimum saat berkendara off-road.

Tingkat transmisi yang diperkecil juga dapat digunakan dengan diferensial terkunci (Gbr. 1.123). Karena sistem ESP, ASR, ABS, dan EDS mengubah program tindakan saat transmisi di gigi bawah, persneling ini tidak dapat digunakan saat berkendara di jalan biasa.

Pengaktifan tahap transmisi yang dikurangi "RENDAH" (dengan transmisi otomatis)

Kurangi kecepatan di bawah 15 km/jam.

Putar tombol ke "RENDAH".

Pengaktifan tahap transmisi bawah "RENDAH" (dengan transmisi manual)

Hentikan mobilnya.

Putar tombol ke "RENDAH".

Letakkan tuas persneling pada posisi netral.

Tunggu kira-kira satu detik.

Hidupkan transmisi.

Mematikan tahap transmisi bawah saat mengemudi

Kurangi kecepatan di bawah 40 km/jam.

Putar tombol ke "TINGGI".

Pindahkan pemilih ke posisi N.

Tunggu kira-kira satu detik.

Libatkan salah satu posisi mengemudi ke depan (D atau S).

Pelepasan tingkat transmisi yang lebih rendah saat kendaraan tidak bergerak

Putar tombol ke "TINGGI".

Pegang kendaraan di tempat dengan pedal rem.

Pindahkan pemilih ke posisi N.

Tunggu kira-kira satu detik.

Nyalakan salah satu posisi gerakan (R, D atau S).

Kecepatan maksimum yang dapat dikendarai dengan gigi LOW diaktifkan ditentukan oleh model mesin. Keterbatasan kecepatan tertinggi terletak antara sekitar 70 dan 100 km/jam.

Tahap yang diperkecil bekerja paling baik dalam situasi berikut:

saat mobil dengan trailer sedang bergerak off-road;
saat mobil melaju dalam kondisi off-road yang sangat sulit;
saat mengatasi lereng yang sangat curam.

Jangan gunakan gigi rendah di jalan bersalju.

Mengaktifkan tahap transmisi yang diperkecil dilakukan dengan memutar tombol ke posisi "RENDAH" - logo "RENDAH" mulai berkedip. Aktivasi itu sendiri mungkin agak tertunda. Jika tahap "RENDAH" dihidupkan secara otomatis, logo "RENDAH" menyala tanpa berkedip. Selain itu, tampilan " dasbor indikasi yang sesuai muncul.

Karena torsi maksimum pada roda dicapai saat tahap "RENDAH" dihidupkan, pada kendaraan dengan kotak mekanik gigi, Anda dapat menarik gigi ke-2 atau ke-3.

Sistem kontrol traksi (ASR)

Saat gigi rendah diaktifkan, program off-road khusus dari sistem kontrol traksi diaktifkan secara otomatis, yang meningkatkan kondisi traksi roda dengan tanah. Dalam hal ini, dalam sebagian besar situasi mengemudi seringkali tidak perlu mematikan sistem anti selip secara manual.

Pada kecepatan di bawah 70 km/jam, ada sedikit keterlambatan dalam pengaktifan sistem kontrol traksi. Pada saat yang sama, kondisi adhesi ke tanah dengan tahap bawah dihidupkan ditingkatkan.

Sistem anti-selip ESP

CATATAN: Melalui sistem anti-selip, stabilitas jalur dan kemampuan kontrol kendaraan dalam kondisi pengendaraan terbatas meningkat secara signifikan.

Saat mesin dihidupkan, sistem anti selip diaktifkan secara otomatis. Saat sistem anti selip diaktifkan, rem gunung diaktifkan saat turun.

Sistem anti selip harus selalu menyala. Hanya dalam situasi tertentu, ketika selip roda diinginkan, Anda dapat mematikan ESP dengan menekan tombol (ESP) (Gbr. 1.124).

Misalnya:

saat mengemudi dengan rantai salju;
saat mengemudi di salju tebal atau tanah gembur;
saat mengayunkan kendaraan yang macet.

Kemudian, dengan menekan tombol tersebut, sistem anti selip harus dihidupkan kembali.

Saat sistem anti selip dimatikan, sistem kontrol traksi ASR dan sistem kontrol traksi mesin di awal MSR selip roda penggerak, serta rem gunung saat turun, dimatikan secara bersamaan. Ini berarti sejumlah sistem tidak aktif atau aktif di bawah program yang dimodifikasi ( kontrol traksi EDS) selama sistem anti selip dinonaktifkan.

Saat tombol menyala atau berkedip

Kunci menyala saat kunci kontak dihidupkan selama sekitar dua detik selama tes fungsi.

Kunci berkedip saat mengemudi saat sistem anti selip aktif.

Kunci menyala saat ada kerusakan pada sistem anti selip.

Kunci menyala saat sistem anti selip dinonaktifkan.

Rem gunung untuk turun

CATATAN: Rem penurunan bukit yang diaktifkan secara otomatis membantu pengemudi di tanjakan lebih dari 20%.

Sebelum mulai menuruni tanjakan yang curam, perlambat hingga kurang dari 20 km/jam.

Biarkan kendaraan menggelinding ke bawah saat dalam persneling.

Jangan menekan pedal gas.

Sementara itu, kecepatan mobil berkat rem gunung hanya tetap konstan saat permukaan jalan tidak licin dan cengkeraman roda cukup.

Jika saat menuruni tanjakan terjal, kendaraan mulai lepas kendali saat direm oleh mesin (dan juga oleh pedal rem), roda yang bersangkutan direm oleh mountain brake sehingga kecepatan kendaraan menjadi konstan dan perilaku kendaraan menstabilkan.

Untuk melakukan ini, roda harus memiliki daya rekat yang cukup ke tanah atau permukaan jalan. Jadi, rem gunung untuk turun tidak memenuhi fungsinya saat mobil melaju di lereng es atau berlumpur.

Rem gunung untuk turun aktif saat sistem anti selip dihidupkan dan berfungsi mulus, kecepatan tidak melebihi 20 km / jam, persneling diaktifkan dan pedal gas tidak ditekan.

Rem gunung tidak berfungsi saat pedal gas ditekan, gearbox masuk posisi netral, pedal kopling ditekan, sistem anti selip dilepas, atau kecepatan kendaraan melebihi 20 km/jam.

Rem gunung untuk mengangkat

CATATAN: Exhaust hill brake memudahkan pengemudi untuk mulai menanjak.

Rem knalpot diaktifkan secara otomatis ketika kondisi berikut terpenuhi secara bersamaan:

kendaraan telah dihentikan dan ditahan oleh rem servis atau rem parkir;
mesin sedang berjalan;
Gigi 1 atau gigi mundur diaktifkan (untuk bergerak ke atas);
pedal kopling ditekan penuh.

Kendaraan direm dan ditahan menanjak - dengan pedal kopling ditekan penuh - dengan menggunakan rem buang bahkan saat pedal rem dilepas dan rem parkir. Saat kopling diaktifkan, rem secara otomatis dilepaskan dengan cara tertutup, sehingga memulai dengan mudah dan aman di tanjakan.

Sebelum berkendara di tanjakan terjal dalam kondisi off-road, pastikan kedua diferensial terkunci.

Bertemu di Volkswagen baru penyeberangan. Ini disebut Touareg. Ya, ya, sama yang dulunya adalah SUV. Namun, pada presentasi dinamis dunia di Italia, kami berkenalan dengan empat modifikasi Touareg dalam performa "lampu", dan dengan inkarnasi off-roadnya ...

"Kebajikan itu membosankan, keburukan itu menarik" - pernyataan ini setua dosa asal. Namun, pepatah lama itu tidak jujur. Dosa bisa menarik, tapi tidak lama - romansa gemerlap dengan coquette bisa menjadi petualangan yang menyenangkan, tapi menikahi kecantikan yang sembrono? Amit-amit. Ini cerita yang sama dengan mobil. Misalnya, VW Touareg baru, yang sangat sulit untuk menulis artikel dramatis yang cerah. Itu tidak menginspirasi - tapi saya pasti ingin satu untuk penggunaan pribadi saya. Sebenarnya, hari ini kita memiliki model generasi kedua. Apa yang sebelumnya, dengan mata yang diringkas dengan genit, adalah perubahan gaya yang dalam.

Momen paling signifikan adalah perubahan konsep. Perpindahan gigi turun sekarang menjadi pilihan, sehingga Touareg hadir sebagai standar dengan penggerak semua roda permanen melalui diferensial Torsen. Solusinya bukanlah hal baru: mereka adalah orang pertama yang berpikir untuk menawarkan gigi yang lebih rendah sebagai opsi di Mercedes-Benz - dalam kaitannya dengan ML, dan, sejauh yang saya tahu, sebagian besar pembeli dapat dengan mudah melakukannya tanpa demultiplier berbayar.

Touareg juga memiliki jajaran mesin yang diperbarui sepenuhnya. Tidak ada lagi turbodiesel R5 paling sederhana atau V10 foppish. Badan baru menjadi lebih keras. Performa berkendara- urutan besarnya lebih baik, dan interiornya sangat kokoh sehingga bisa dianggap sebagai referensi.

Interiornya bisa berwarna coklat atau abu-abu tua, dan trim dekoratif - krom, aluminium, atau kayu alami

RAHASIA PELANGSING
Lelucon tentang fakta bahwa VW Touareg dibuat dengan menggembungkan VW Golf pipa knalpot, bagi saya selalu tampak bodoh dan kasar. Tapi sekarang biji-bijian yang sehat ditemukan di dalamnya - di trotoar, kebaruan berperilaku sepenuhnya penumpang. Bukan seperti hatchback kompak tentunya, tapi seperti sedan kelas E.

Dirampas dari downshift, Touareg's konfigurasi dasar menjadi lebih ringan dari dua ratus kilogram. Sebagian karena transmisi, sebagian lagi karena suspensi, dan sebagainya. Ternyata, ini juga berperan positif, meningkatkan performa berkendaranya. Perjalanan mulus, tidak ada gulungan, kecupan, dan penumpukan: menyenangkan untuk meluncur di atas persilangan seperti itu melalui perbukitan Italia yang indah, semakin tajam belokan, semakin baik. Roda kemudi kosong pada sudut putaran kecil, tetapi ini hanya berfungsi demi kenyamanan. Hanya ada satu SUV universal, yang bisa menandingi Touareg di trek berkelok-kelok, - Range Olahraga Rover. Dan di antara crossover, hanya sedikit yang bisa bersaing dengannya: BMW X5 tidak begitu nyaman karena mekanisme kemudi yang terlalu tajam, Mercedes-Benz ML tidak begitu jelas. Mungkin Lexus RX350? Tunggu, ternyata pesaing Touareg baru semuanya dari kelas premium? Sepertinya begitu. Tak perlu dikatakan, ini didukung oleh dekorasi dalam ruangan: tekstur plastiknya enak dilihat dan disentuh, panelnya pas tanpa cacat, kulitnya berkualitas tinggi, sisipan dekoratifnya benar-benar kayu. Atau, bagi penggemar kemajuan, aluminium. Namun yang utama adalah salah satu pilihan warna untuk menyelesaikan interiornya adalah coklat. Terlihat sangat mulia. Dan sedikit tidak biasa, menambah interior apa yang kurang - sedikit semangat.

Opsi yang sangat berguna adalah kunci bagasi. Tapi tanpa pilihan lain -
penutupan otomatis pintu kelima - Anda dapat dengan mudah berkeliling

Ergonomi - di atas, Anda tidak dapat menemukan kesalahan. Dari kekurangan obyektif, hanya penandaan integral dari speedometer: celah antara tanda terletak pada jarak yang tidak sama. Ini sedikit mengganggu karena kebiasaan.

OFF ROAD UNTUK TAMBAHAN
Tapi bagaimana dengan off-road, Anda bertanya? Apalagi bagi yang suka mengorek-ngorek kotoran di mobil seharga lebih dari dua juta, ada kesempatan membawa uang 1.900 euro lebih ke kasir dan mendapatkan Terrain-Tech-Pack off-road sebagai pilihan. Itu termasuk kasus pindahan dengan demultiplier (rasio reduksi - 2,7), diferensial tengah diblokir melalui kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, kunci diferensial belakang kaku, ditingkatkan 10 mm ground clearance Dan tangki bahan bakar 100 liter bukannya 85.
Namun sayang, kit ini hanya dipasang pada versi dengan V6 TDI. Tapi suspensi udara - untuk semua versi. Namun hanya dengan paket off-road, ground clearance ditingkatkan menjadi 300 mm, kedalaman ford dari 500 menjadi 580 mm, dan sudut masuk / keluar menjadi 33 derajat. Pada versi - ekstrim, menurut orang Jerman - inilah kami berkendara di sepanjang semacam tempat latihan off-road, diatur di sebelah klub golf tidak jauh dari Florence. Anda mungkin sudah mengerti off-road seperti apa itu. Ujian terberat adalah balet "pas" di atas "jejak kaki gajah". Tidak ada yang baru. Fakta bahwa suspensi udara dalam keadaan mengembang hingga batasnya tidak memiliki artikulasi, kami tahu sebelumnya. Namun, hal ini tidak mencegah mobil dari kesulitan menggantung - interlock mekanis plus elektronik melakukan tugasnya. Bahkan perwakilan VW pun sepakat Touareg bisa melewati rute ini tanpa downshift. DI DALAM peralatan standar dilengkapi dengan persenjataan off-road yang sama dengan Tiguan: ia memiliki bantuan menuruni bukit dan pendakian, kontrol traksi off-road, dan sistem pengereman anti-lock. Dan semua ini dihidupkan dengan satu putaran pegangan. Muncul di Rusia - mari kita periksa cara kerjanya pada persilangan besar.

LEPAS TACHOMETER
Sementara itu, VW Touareg 2010 versi ringan diberikan kepada kami untuk dicoba hanya di jalan raya. Yang pertama adalah Touareg Hybrid - monster pendiam yang menjalani hidupnya sendiri. Khusus untuknya, mereka mengatur rute kota di sekitar Florence. Apa yang bisa saya katakan: mesin turbo bensin V6 TSI yang paling senyap mati atau mulai, dan Anda hanya mengetahuinya dari tachometer. Namun akan lebih baik jika perangkat ini tidak ada sama sekali. Saat bergerak, penglihatan tepi menangkap penurunan tajam pada panah, sedikit kepanikan muncul di tingkat bawah sadar. Harus diklarifikasi di sini bahwa penggerak hybrid bekerja secara paralel - mesin listrik (46 hp) dan bensin (333 hp) dapat bekerja baik secara terpisah maupun bersama-sama. Dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam, Touareg Hybrid hanya dapat melaju dengan traksi elektrik, namun dengan start yang tajam, mesin pembakaran dalam tetap menyala. Omong-omong, mempercepat, hibrida yang layak. Tapi itu melambat bukan tanpa kebiasaan - Anda menurunkan kaki Anda di pedal, dan sepertinya itu menekan sendiri. Sepertinya sistem pemulihan yang harus disalahkan. Tentu saja, ini tidak mempengaruhi apapun, tapi sensasinya aneh. Namun, menurut definisi, hibrida adalah hal yang misterius - untuk menutup biayanya yang tinggi dengan menghemat bensin, Anda harus mengendarainya seumur hidup. Dan itu diinginkan - sepanjang waktu dalam kemacetan lalu lintas tuli. Di dalamnya pengurangan konsumsi bahan bakar dan volume emisi berbahaya akan terlihat.

KEAJAIBAN DELAPAN
Unggulan dari lini mesin adalah turbodiesel V8. Di malam hari, saat bertukar kesan, rekan-rekannya saling memuji. “Dan apa,” tanya saya, “seseorang yang kekurangan traksi atau tenaga pada V6 TDI?” “Tidak,” kata mereka, “cukup. Tapi ada suara seperti itu saat berakselerasi! Suara "delapan" benar-benar ajaib. Tahukah Anda, ada pria bertubuh besar dengan timbre seperti beludru, yang ucapannya menghipnotis, terlepas dari artinya. Berikut adalah cerita serupa. Namun, V8 ini tidak dapat melakukannya tanpa pesona yang mengejutkan, karena V6 TDI mengikutinya. Diesel "enam" adalah mesin paling sederhana dalam hal tenaga, tetapi untuk pengendaraan yang dinamis cukup untuk dilihat. Meski begitu, 7,8 detik hingga 100 km/jam sudah sangat bagus. Dan torsi 550 Nm cukup banyak. Nah, V8 dengan 5,8 detik hingga 100 km / jam dan 800 Nm sudah menjadi barang mewah. Dan karena saya menyebutkan daya tarik yang luar biasa ini di sini, izinkan saya mengatakan: sayang sekali Anda tidak dapat membeli paket off-road selain itu ...

Kedua turbodiesel bekerja dengan mulus, tanpa getaran dan kebisingan. Menurut pabrikannya, sangat irit - di dalam kota, misalnya, masing-masing 8,9 dan 11,9 liter per 100 kilometer untuk V6 TDI dan V8 TDI. Jelas bahwa angka-angka ini diperoleh dalam kondisi ideal dan dalam praktiknya biasanya lebih sedikit, tetapi tetap mengesankan. Apalagi jika Anda membandingkannya dengan data tentang dinamika.

Versi paling terjangkau kini akan dilengkapi dengan bensin V6 FSI. Mesin ini sangat senyap Pemalasan Anda hampir tidak dapat mendengarnya dari dalam atau luar. Dinamikanya lumayan, tapi rasanya sedikit lebih buruk dari V6 TDI. Ini sebagian benar - mesin diesel menarik lebih ceria, tetapi bensin "enam" melewati ambang batas 100 kilometer per jam dalam 7,8 detik yang sama Semua mesin digabungkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 8 kecepatan, tetapi saya tidak melakukannya. tidak merasakan apa pun selama pengoperasiannya: sebuah kotak bekerja persis seperti variator. Saya hanya dapat menambahkan satu nuansa teknis yang menarik: pompa listrik dibangun ke dalam "mesin otomatis" untuk memaksa tekanan dan level oli dipertahankan. Keputusan ini menemukan tempatnya karena V6 Touareg kini dilengkapi dengan sistem Start-Stop sebagai standar. Dia menekan rem, bangkit - mobil macet. Saya melepas kaki saya dari rem, menginjak gas, dan menyala. Agar girboks segera siap untuk terus bekerja, pompa oli elektrik bekerja dalam fase Stop.

CARA MENINGKATKAN HARGA
Sebagaimana layaknya mobil kelas atas, Touareg menawarkan tingkat perlengkapan dasar yang tepat. Misalnya, di peralatan standar termasuk CD radio dengan 6-shot changer dan layar sentuh. Bahkan dengan mesin V6 yang "lebih muda", pengatur suhu 2 zona, sensor hujan, dan velg 17 inci disertakan secara default. Nah, level trim Hybrid dan V8 TDI menawarkan, khususnya, interior kulit, sistem start tombol tekan, dan bi-xenon. balok tinggi dengan penyesuaian otomatis. Yang terakhir ini sangat berguna di jalan dengan lalu lintas tinggi. Sensor melacak penampilan mobil yang melaju, dan elektronik mengoreksi pancarannya sehingga, dengan tetap mempertahankan penerangan maksimal, tidak membutakan mobil yang melaju. Selain itu, saat Anda mendekati fluks cahaya dengan mulus bergeser. Dan sensor tidak hanya bereaksi terhadap lampu depan yang melaju, tetapi juga lampu belakang pengemudi di depan.

BAGIAN PERTANDINGAN: VOLKSWAGEN TOUAREG

Daftar opsi mencakup beberapa item yang menarik. Katakanlah sistem visibilitas menyeluruh dengan bantuan kamera video. DAN sistem navigasi dengan hard drive 60 GB, sudah bisa berkomunikasi dalam bahasa Rusia. Serta towbar yang dapat ditarik, kontrol iklim empat zona, cruise control aktif lengkap dengan sistem pemeliharaan jalur dan banyak lagi. Saya percaya bahwa dengan bantuan set minimum tambahan bagus ini, Anda dapat dengan mudah menaikkan harga mobil sebesar 10-15 ribu euro.

Daftar harga untuk pasar Rusia belum disetujui. Hanya diketahui itu Touareg baru dengan V6 TDI mereka bermaksud meminta yang sama dengan yang sebelumnya, yaitu dari 2.045.000 rubel.

Halo!!! Jangan menilai dengan ketat, saya membaca banyak ulasan, saya menulis untuk pertama kalinya.
VW touareg dibeli tiga tahun lalu dengan jarak tempuh 75 t.km. Saat memilih, saya membaca ulasan dan mendengarkan seorang teman yang sudah memiliki mesin seperti itu. Sebagai hasil dari studi refleksi, persyaratan utamanya adalah: 3.0 Tdi dan tidak ada mesin lain, tanpa suspensi udara, jarak tempuh semakin rendah semakin baik. Sekarang odometernya 160 t.km, artinya, saya kendarai 85 t.km dalam tiga tahun.
Tentang operasi; Saya melayani neofitsalov, saya mengganti oli setiap 10 t.km, bersama dengan penyaring udara, diganti pada 105 t.km oli di kotak roda gigi, kotak, razdatka, antibeku nanti. Suatu saat saya ganti cakram rem depan, sekarang saatnya ganti lagi, rata-rata cakram tinggal dua atau tiga kali ganti pad, pada gilirannya bantalan tinggal 20-25 t.km. Mereka melewati suspensi belakang sebesar 140, mengganti blok senyap dan beberapa tuas - tidak semuanya berturut-turut, harganya sekitar 35 ribu rubel. Di musim dingin, mobil ditarik ke kanan untuk waktu yang lama tidak mengerti apa yang terjadi, mengganti blok diam di depan mereka tuas 11 tr, tetapi ternyata ada hernia di tapak))) diganti 150 ton km sabuk penggerak(2 pcs. satu untuk pompa bahan bakar, yang lain untuk yang lainnya) rantai waktu memutar rantai. Selama tiga tahun gagal dan harus diubah: intake manifold 17 tr. Kemudian saya menemukan bahwa itu dapat diperbaiki, bantalan roda Mekanisme power window depan 5 tr 7 tr tombol buka kaca bagasi 2 tr, tabung AC 10 tr. Saya pikir ini tidak penting untuk mobil yang telah mengemudi sepanjang hidupnya di St. Petersburg, dengan satu atau lain cara, saya melakukan hal yang sama pada mobil lain, saya mengaitkan bantalan dan cakram dengan bahan habis pakai. Ya, dalam beberapa kasus, suku cadang mungkin lebih mahal daripada mobil lain, jika Anda suka mengendarai mobil premium dengan baik, Anda harus siap membayar, tetapi jika masalah uang, Anda dapat mencari yang lebih murah, pesan, dll. , Saya tidak pernah membeli apa yang mereka tawarkan di toko pertama)))) Saya mencoba memantau dan tidak melewatkan penggantian bahan habis pakai yang direncanakan
Tapi mobil ini sangat berharga - motor yang kuat, traksi dari bawah dan sampai Anda melepaskan pedal, di jalan raya tangki 100 liter cukup sekali untuk 900 km))) tetapi jika Anda menginjak pedal, kami dapat memuat dua anak dan istri saya tanpa masalah (tinggi badan saya adalah 195, dan anak-anak biasanya memiliki lebih banyak barang daripada milik saya dalam 10 kali))) itu menahan jalan dengan baik, meskipun lebih baik pada pneumatik dan r19 (saya punya r17)))))) di musim dingin itu super - Anda mengemudi kemana-mana, meskipun interiornya menghangat saat Anda berkendara, itu tidak nyata di tempat, webasto biasa menghangatkan mesin jika -5 ke bawah, tetapi kabinnya tidak. salon yang bagus, bahan berkualitas tinggi, menurut saya kulitnya alami))) sama seperti saat saya membelinya (saya gosok dengan AC setiap enam bulan sekali) nyaman untuk duduk, semuanya terlihat dan semuanya ada di tangan . Satu-satunya kemiringan sandaran diatur oleh putaran roda, untuk memutarnya Anda harus meletakkan tangan Anda di celah sempit antara rak dan kursi.
Di jalan dalam lalu lintas padat, nyaman untuk bermanuver kaca spion besar dan sensor parkir membantu, biarkan lewat tanpa masalah, meskipun warna mobilnya bukan hitam, tapi perak))))
Menurut feeling saya, mobil ini dibuat dengan margin safety yang cukup besar dan yang jelas umur servisnya tidak sampai 100 ton km. Saya tidak akan mengatakan bahwa Tuareg rapuh, Anda hanya perlu menyervisnya tepat waktu, tidak memeras semuanya dan pada saat yang sama mengotak-atik perbaikan dan suku cadang.
Anda pasti tidak perlu membeli mobil seperti itu untuk mendapatkan uang terakhir atau bahkan lebih buruk secara kredit))))
ini bukan satu-satunya mobil saya, dan biasanya saya tidak mengemudi selama lebih dari dua tahun, tetapi Turik sangat terpikat
Bahkan setelah tiga tahun kepemilikan, setiap perjalanan memberi saya kesenangan!!!
Saya ingin mengganti Turik dengan sesuatu yang lebih segar dan menyadari bahwa saya pernah membeli, meskipun tidak mobil baru tapi kelas premium, saya ingin terus mengendarai mobil kelas ini)))) meskipun bukan yang baru)))) dan membiarkan sesuatu yang mahal rusak))) dalam hal ini, saya menyiapkan sekantong uang))) ) Kawan bercerita tentang tiga penemuan, dia tidak membeli yang baru, selama tiga tahun dia memperbaiki mesin dua kali untuk 200 tr. Setiap saat, jadi dia menyimpan koper berisi uang untuk berjaga-jaga))) dan dia juga sangat senang dengan mobilnya)))
Ternyata ulasannya kacau)))) Saya harap ini bermanfaat bagi seseorang !!! Semoga beruntung di jalan!!!

Peralatan standar

Penggerak empat roda permanen dengan tiga diferensial non-penguncian. Distribusi torsi antara as roda depan dan belakang terjadi di RCP. Fungsi kontrol traksi diambil alih oleh unit kontrol ESP (N30/4). Dengan menggunakan tombol Downhill Speed Regulation (DSR) yang terletak di panel kontrol atas (N72/1), pengemudi dapat mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi hill assist. Selain itu, tombol Offroad yang terletak di panel kontrol atas (N72/1) dapat digunakan untuk mengaktifkan fungsi Offroad, di mana titik perpindahan gigi pada transmisi otomatis akan dialihkan ke putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu, bergantung pada kecepatan dan frekuensi menginjak pedal gas, unit kontrol mesin menyesuaikan dengan gaya berkendara, dan sistem ESP mengaktifkan fungsi ABS untuk berkendara off-road.

Paket Pro Offroad (SA)

Penggerak empat roda permanen dengan dua diferensial yang dapat dikunci (poros tengah dan belakang) dan satu diferensial non-penguncian (poros depan). Dimungkinkan untuk memasukkan downshift di RCP. Kunci diferensial dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7) dan unit kontrol kunci gandar belakang (N15/9)

Kunci DSR terletak di panel kontrol bawah UBF(N72)

Menggunakan tombol LR (Rentang Rendah) yang terletak di panel kontrol bawah, pengemudi dapat mengubah rasio roda gigi RCP.

Pusat dan diferensial belakang pengemudi dapat mengunci menggunakan roda pengatur, yang terletak di panel kontrol bawah.

Paket Offroad-Pro (Kode Opsi 430) terdiri dari: pusat penguncian mekanis dan diferensial belakang, Shift on the Move SOM, kontrol kecepatan menurun, kompas, mode manual pengoperasian transmisi otomatis dan termasuk opsi tambahan untuk pemasangan suspensi udara (hanya dalam kombinasi dengan kode bodywork 489).

Selain itu, ditawarkan sebagai peralatan opsional body kit mobil (kode peralatan khusus U89), yang mencakup pelindung bagian bawah bodi depan dan belakang optik dari baja dan kisi-kisi krom.

Tombol untuk mengaktifkan sistem pengatur kecepatan saat berkendara menuruni tanjakan (N72 / 1s24)

Fungsi kontrol kecepatan menurun adalah asisten saat berkendara di pegunungan. Saat fungsi ini diaktifkan, sistem tempomat harus dimatikan.

Kelompok instrumen (A1) dapat digunakan untuk menyetel kecepatan berkendara dari 4 hingga 18 km/jam dengan peningkatan 2 km/jam. Saat berkendara menuruni tanjakan, kecepatan yang disetel dapat diubah dengan tuas cruise control. Jika pengemudi menekan pedal gas saat sistem beroperasi, sistem dinonaktifkan. Jika kecepatan berkendara tidak melebihi 35 km/jam, sistem akan diaktifkan kembali dan mempertahankan kecepatan yang telah ditetapkan sebelumnya. Jika mobil berakselerasi lebih cepat dari 35 km / jam - sistem mati. Selain itu, pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi kluster instrumen saat sistem dinonaktifkan.

Sistem mempertahankan kecepatan yang disetel dengan bekerja pada engine, transmisi otomatis, dan sistem pengereman.

Saklar program offroad (N72/1s25)

Dengan menekan tombol "Offroad", pengemudi bekerja pada sistem 4ESP, ASR, dan ABS. Serta mengubah titik peralihan transmisi otomatis.

Sistem ESP mengaktifkan mode off-road 4ESP/4ETS. Dalam mode pengoperasian ini, sistem akan memungkinkan roda tergelincir sehingga meningkatkan traksi kendaraan.

Pengereman ABS akan memungkinkan roda terkunci, yang akan memberikan pengereman yang lebih agresif saat berkendara off-road. Fungsi ini aktif saat kecepatan kendaraan kurang dari 30 km/jam.

Sistem ASR akan sedikit mengurangi torsi mesin agar pengendara lebih merasakan pedal gas.

Titik perpindahan transmisi otomatis akan dialihkan ke daerah dengan putaran mesin yang lebih tinggi, saat berkendara kebalikan gigi mundur kedua diaktifkan.

Saat berkendara di tanjakan dengan sudut kemiringan lebih dari 5°, asisten otomatis diaktifkan. Dengan tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi "D" atau "R", saat pedal rem dilepas, tekanan dari silinder rem akan dilepaskan setelah 1 detik. Ini akan memungkinkan pengemudi untuk melakukan transisi yang lebih nyaman dari pengereman ke akselerasi.

Komponen kendaraan sebagai standar

Transfer gearbox (RKP)

Ini terhubung langsung ke transmisi otomatis dan dirancang sebagai gearbox transfer satu tahap dengan diferensial pusat non-penguncian. Torsi antara as roda depan dan belakang didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Torsi input ditransmisikan melalui poros input (1) ke diferensial (3). Sun gear belakang (3b) terhubung langsung ke flensa penggerak gandar belakang (4).

Roda gigi matahari depan (3a) dihubungkan ke sproket penggerak rantai (2), yang melalui rantai (7), mentransmisikan torsi ke flensa penggerak gandar depan (6).

Poros belakang

Kita berbicara tentang diferensial bevel biasa dari poros belakang tanpa penguncian.

as roda depan

Ini adalah diferensial gandar depan konvensional tanpa penguncian.

Fitur kendaraan dengan paket perlengkapan khusus "Offroad"

Alihkan DSR (N72/s30)

Asisten saat berkendara di tanjakan

Fungsi mirip dengan versi standar

Saklar Jangkauan Rendah (N72/s31)

Dirancang untuk mengaktifkan downshift di RCP. Pengemudi, dengan menekan tombol N72 / s31 yang terletak di panel kontrol bawah, menggeser RCP ke bawah.

Saat tombol N72/s31 ditekan, unit kontrol RKP (N15/7) berpindah ke gigi yang lebih rendah.

Jika semua kondisi untuk penurunan gigi terpenuhi, maka unit kontrol RCP (N15/7) akan mengontrol motor listrik (M46/2), yang mengaktifkan perpindahan gigi ke bawah. Dioda yang dipasang di kunci LR memberi tahu pengemudi tentang kondisi sistem saat ini.

Selain itu, fungsi pra-seleksi ditawarkan: jika pengemudi menekan tombol LR, dan kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP tidak cocok, dioda pada tombol daya mulai berkedip. Pada pergerakan lebih lanjut jika kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP bertepatan, terjadi peralihan. Pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi.

Jika tombol LR ditekan lagi saat menunggu, fungsi preselection akan dibatalkan. Sambil menunggu, pesan peringatan ditampilkan di kluster instrumen.

Proses mengubah rasio roda gigi di RCP disebut Shift on the Move (beralih sambil bergerak). Naik gigi

Fungsi dan logika pergeseran tersebut sama dengan pergeseran dari tinggi ke rendah.

Instruksi diagnostik

Dalam proses peralihan dari tinggi ke rendah dan sebaliknya, unit kontrol transmisi otomatis (N15/11), atas sinyal dari unit kontrol RCP (N15/7), memblokir tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi “N” .

Jika terjadi kesalahan selama proses switching (gigi mengenai gigi), proses switching akan diulang. Jika peralihan tidak berhasil diselesaikan, RCP akan kembali ke posisi semula.

Jika karena alasan apa pun perpindahan ke salah satu sisi tidak dapat diselesaikan, RCP tetap pada posisi netral dan pengemudi diberi peringatan suara dan optik.

Memilih mode kunci

Menggunakan sakelar di panel kontrol bawah, pengemudi dapat memilih salah satu mode kunci berikut:

Tahap 1: diferensial pusat penguncian otomatis, diferensial poros belakang sambil tetap tidak diblokir.

Tahap 2: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah, sedangkan diferensial gandar belakang tetap tidak terkunci

Tahap 3: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah dan diferensial gandar belakang

Setiap anak tangga memiliki LED fungsional yang menyala saat anak tangga yang sesuai dinyalakan.

Saat kunci kontak dimatikan lebih dari 10 detik, tahap pertama otomatis dihidupkan, jika kurang dari 10 detik telah berlalu sejak kunci kontak dimatikan, tahap terakhir yang dipilih tetap menyala.

Dalam mode operasi otomatis, unit kontrol RCP memantau dan mencegah putaran roda. Pada saat yang sama, kunci diferensial tengah berfungsi. Tingkat penguncian diferensial bergantung pada torsi mesin, gigi yang dipilih pada transmisi otomatis, kecepatan kendaraan, dan posisi setir. Jika roda masih selip, sistem akan meningkatkan tingkat pemblokiran hingga diferensial terkunci sepenuhnya. Untuk menggerakkan pemblokiran, arus dialirkan ke katup geser RCP. Biasanya, ini terjadi selama perjalanan.

Skema transmisi torsi

Torsi dari mesin disalurkan melalui input shaft (1) ke center differential (5). Pada diferensial tengah, torsi dari roda gigi matahari (5d) disalurkan ke roda gigi pinion (5c) dan as roda pinion (5b). As roda pinion terhubung ke rumah diferensial (5a) dan mengirimkan torsi ke as roda diferensial (5f) dan roda gigi bevel (5g). Bergantung pada rasio roda gigi yang disetel, torsi dari mesin akan ditransmisikan dalam rasio 1:1 (gigi tinggi, roda gigi planet berputar secara keseluruhan) atau 2,93:1 (gigi rendah, torsi ditransmisikan melalui matahari roda gigi, satelit dan epicycle ke bevel gears) roda gigi diferensial (5e, 5h)). Paket multi-pelat (3) menutup rumah diferensial dan roda gigi bevel depan (5j), saat dihidupkan, diferensial tengah terkunci.

Roda gigi bevel (5e) disambungkan secara kaku ke flensa penggerak gandar belakang (6), yang disambungkan ke poros cardan penggerak poros belakang. Roda gigi bevel (5j) dihubungkan dengan kokoh ke sproket penggerak rantai (2) dan dari situ, melalui rantai (11), torsi disalurkan ke poros penggerak gandar depan (10). Poros keluaran (10) dihubungkan ke poros cardan penggerak gandar depan.

Dengan diferensial tidak terkunci, torsi didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Diferensial

Jika roda gigi bevel (3) berputar pada kecepatan yang berbeda, maka satelit (4) berputar di sekitar sumbunya, yang dipasang di penyangga perumahan (2).

Satelit, pada saat yang sama, memutar roda gigi bevel diferensial, berputar dengan kecepatan sudut yang berbeda.

Dengan demikian, penyelarasan kecepatan sudut terjadi.

perlengkapan planet

Set roda gigi planet melakukan fungsi-fungsi berikut:

Mentransfer torsi dari mesin

Mengubah rasio roda gigi RCP

Roda gigi matahari (5) dari rangkaian roda gigi planet sederhana dihubungkan ke poros input RCP, pembawa (2) pada saat yang sama adalah rumah diferensial, di mana satelit berbentuk kerucut diferensial dipasang.

Kopling multi-pelat

Kopling multi-pelat (5) digunakan untuk mengunci diferensial tengah.

Dengan bantuan kopling multi-pelat, dimungkinkan untuk menutup sangkar luar dan dalam secara bersamaan. Pada gilirannya, sangkar luar dihubungkan secara kaku ke pembawa planet, dan sangkar dalam dihubungkan secara kaku ke gigi bevel penggerak gandar depan.

Pompa minyak

Pompa oli tipe putar memasok oli ke bagian gosok dan bantalan RCP. Pompa oli digerakkan dari poros input RCP

Pemasangan motor listrik RKP (M46/2)

Motor pengaturan (M46/2) adalah motor DC worm gear. Encoder Hall dengan roda inkremental dan deteksi arah rotasi serta sensor suhu diintegrasikan ke dalam motor pengaturan.

Motor listrik dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7). Motor listrik digunakan untuk memblokir diferensial tengah dan untuk mengubah rasio roda gigi RCP. Switching magnet (Y108) digunakan untuk beralih dari kunci diferensial ke perubahan rasio roda gigi.

Saklar magnet (Y108)

Untuk beralih dari kunci diferensial untuk mengubah rasio roda gigi RKP, magnet pengalih (Y108) digunakan, yang dikendalikan oleh unit kontrol RKP (N15/7). Magnet switching adalah magnet kerja tunggal, gaya tekan direalisasikan oleh pegas, gaya tekan direalisasikan oleh elektromagnet.

Sensor absolut RKP (V57)

Sensor absolut RKP terletak di rumah RKP di sebelah kiri ke arah kendaraan. Sensor mengukur sudut rotasi dan, dengan menggunakan nilai ini, menentukan posisi garpu geser di RCP. Data posisi garpu pemindah RKP ditransmisikan ke unit kontrol RKP (N15/7) menggunakan sinyal PWM. Pada penyandi absolut tegangan suplai berasal dari unit kontrol RKP (N15 / 7).

poros belakang

Peredam gandar belakang

Semua unit gardan belakang, serta unit gardan depan, dipasang pada subframe, yang dihubungkan ke bodi mobil melalui bantalan karet dan hidrolik. Suspensi belakang adalah empat linkage. Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain.

Fungsi kunci

Distribusi torsi antara sisi kanan dan kiri gandar belakang disesuaikan dengan unit kontrol kunci gandar belakang. Kontrol kopling multi-pelat pada kunci diferensial belakang dilakukan oleh motor listrik penyetel (M70). Motor listrik dihubungkan secara mekanis ke roda gigi (2), yang permukaan sampingnya ditopang oleh bola-bola pada pelat swash (4). Saat roda gigi berputar, permukaan sampingnya berguling di atas bola, yang, pada gilirannya, menggelinding di sepanjang permukaan miring di sisi lain. Dengan demikian, putaran roda gigi diubah menjadi gerakan aksial mesin cuci, yang memampatkan paket multi-cakram dan menciptakan momen gesekan di dalamnya. Saat kunci diaktifkan, rumah diferensial dan roda gigi bevel diferensial terhubung satu sama lain.

Untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar saat diferensial terkunci dalam waktu lama, roda gigi dipegang oleh rem magnet yang terpasang pada motor listrik.

Menyetel motor listrik peredam gandar belakang (M70)

Motor listrik pengaturan terletak di rumah roda gigi gandar belakang di sebelah kiri ke arah kendaraan. Dengan bantuan motor listrik, diferensial gandar belakang dikunci. Kunci diferensial diperintahkan oleh unit kontrol kunci (N15/9)

Sebuah sensor hall dengan deteksi arah rotasi dan sensor suhu terintegrasi ke dalam rumahan motor pengaturan.

Gandar depan

Unit gandar depan, termasuk rak kemudi, bersama dengan engine dan kotak roda gigi, dipasang di subframe depan dari struktur yang dilas. Pada saat yang sama, transmisi getaran dari gardan depan ke bodi berkurang, subframe depan dihubungkan ke bagian bodi melalui dudukan karet.

Desain double wishbone independen dipilih sebagai suspensi roda.

Versi serial kendaraan, serta versi dengan "Offroad Pro Pack", berisi girboks gandar depan dengan diferensial berbentuk kerucut tanpa penguncian.

Pemblokiran disimulasikan oleh sistem 4-ETS.

Unit gandar belakang, serta gandar depan, dipasang ke subframe belakang, yang dipasang ke bodi melalui dudukan karet dan hidrolik. Sebagai suspensi belakang Suspensi independen empat tautan digunakan.

Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain

Cara menyalakannya penuh pergi ke tuareg

Prinsip dasar pengorganisasian penggerak semua roda permanen

Torsi yang dikembangkan mesin ditransmisikan melalui AO ke kotak roda gigi yang dilengkapi dengan diferensial tengah, dan dari sana melalui poros lepas landas daya ke diferensial gandar depan dan belakang.

Untuk semua model yang dibahas dalam panduan ini, penggerak empat roda tidak ditekankan. Desain kabinet transmisi dua tahap menyediakan mekanisme kunci diferensial tengah. Gearbox sepenuhnya tersinkronisasi, sehingga perpindahan gigi dapat dilakukan saat berkendara. Ada juga mekanisme penguncian paksa kedua as roda melintang diferensial.

Urutan Kunci Diferensial

Kunci diferensial dikendalikan oleh bagian tengah bawaan sakelar dasbor mobil (lihat bagian Kontrol dan peralatan interior) Pemblokiran harus dilakukan secara ketat dalam urutan berikut: DASAR INTERAKSI BELAKANG DIFERENSIAL. Kunci diferensial hanya boleh dipasang di tempat yang sulit dijangkau, saat berkendara di atas air atau di jalan yang tertutup salju, es, atau lumpur.

Tidak seperti kendaraan penggerak semua roda, torsi ditransmisikan ke kedua as roda secara konstan. Redistribusi daya antara as memberikan diferensial pusat. Genggaman erat antara gandar yang diperlukan untuk mencapai traksi maksimum disediakan oleh pengunci diferensial ini.

Keuntungan dari penggerak empat roda permanen termasuk karakteristik penanganan mobil yang stabil, kemampuan untuk menggunakan baris bawah kotak roda gigi tanpa mengunci, dan oleh karena itu di jalan mana pun tanpa batasan traksi. Apalagi mobil seperti itu selalu dalam keadaan "siaga tinggi". Kunci diferensial paksa dapat digunakan sebagai cara tambahan untuk meningkatkan lalu lintas jika terjadi masalah di jalan. Perlu dicatat bahwa traksi maksimum dengan traksi yang buruk hanya dapat diperoleh dengan penguncian paksa, karena otomatisasi apa pun melibatkan selip roda (jika tidak ada selip, kunci tidak berfungsi), yang tentunya akan menyebabkan hilangnya traksi.

Bukan tanpa konstan penuh unit penggerak dan kerugian. Lagi pula, mesin seperti itu harus memutar segalanya poros cardan dan kapak. Alhasil, di trotoar, transmisinya berisik seperti penggerak semua roda dengan kopling roda terpasang, dan juga meningkatkan konsumsi bahan bakar untuk penggerak semua roda.

Namun, penggerak semua roda permanen masih membawa lebih banyak hal positif daripada negatif, terutama untuk SUV sejati.

Kunci diferensial

c - blok tekanan untuk mengganti kunci diferensial dari blok gandar depan dan belakang

Diagram fungsional penggerak hidrolik kunci diferensial

2 - Blok tekanan untuk mengganti pemblokiran blok diferensial as roda depan dan belakang

3 - silinder untuk mengganti kunci diferensial as roda depan (VA) dan belakang (HA).

a - jalur aliran fluida hidrolik

b - skema silinder kerja

Kastil Tuareg

Terbaik penggerak empat roda. Kami menemukan sistem penggerak semua roda mana yang membuat mobil lebih baik di jalan licin.

Tuareg tombol untuk mengganti kunci diferensial belakang dan tengah berkedip

Volkswagen Touareg 4×4 SUV.

Desain tekanan hidropneumatik

1 - akses udara

2 - ke reservoir hidrolik

4 - Alat hisap (vakum)

Lokasi komponen mekanis untuk mengontrol perbedaan roda

a - kipas bak mesin

Lokasi komponen mekanis untuk kontrol kunci diferensial pusat

1 - ganti garpu

Penggerak seperti apa yang dimiliki Tuareg. Komentar baru. Tingkat transmisi yang dikurangi "RENDAH"

Ban musim dingin

Rantai anti selip

Ganti ban

Tingkat transmisi yang dikurangi "RENDAH"

Pengaktifan tahap transmisi yang dikurangi "RENDAH" (dengan transmisi otomatis)

Pengaktifan tahap transmisi bawah "RENDAH" (dengan transmisi manual)

Mematikan tahap transmisi bawah saat mengemudi

Pelepasan tingkat transmisi yang lebih rendah saat kendaraan tidak bergerak

Sistem kontrol traksi (ASR)

Sistem anti-selip ESP

Saat tombol menyala atau berkedip

Rem gunung untuk turun

Rem gunung untuk mengangkat

BAGIAN PERTANDINGAN: VOLKSWAGEN TOUAREG

Kastil Tuareg

Tuareg tombol untuk mengganti kunci diferensial belakang dan tengah berkedip

Baca juga

Baca juga