Cara kerja penggerak empat roda Tuareg Torsen. Cara mengaktifkan penggerak semua roda di Tuareg. Sudahkah Anda berkonsultasi dengan mereka atau penggemar off-road VW Touareg lainnya saat mendesain kendaraan baru Anda?

Jip atau crossover?

VW Touareg baru. Hampir pemutaran perdana Volkswagen di Geneva Motor Show. Generasi pertama model ini sama-sama sukses di Eropa dan Amerika Serikat, serta di Rusia, yang mendahului Tuareg pada tahun 2009, dan sepenuhnya menempati posisi ketiga dalam penjualan di antara crossover dan jip, kedua setelah Mitsubishi Outlander XL dan Land Cruiser 200.

Namun, seperti yang diharapkan oleh banyak penggemar VW Touareg, versi dasar dari model baru ini disederhanakan penuh unit penggerak: dengan Torsen diferensial tengah yang mengunci sendiri. Tanda pertama adalah kekakuan roda kemudi pada cara kerjanya Opel Astra J. Namun, penggemar SUV Volkswagen ini akan menawarkan paket tambahan off-road teknologi lokal, yang kedua mencakup girboks penggerak empat roda lainnya dengan diferensial dan kunci interfase dan belakang.

Itu otomatis

baru Volkswagen Touareg di Jenewa

Kami dapat berbicara tentang perbedaan antara versi reguler dan off-road VW Touareg selama wawancara kelompok dengan Dr. Jochen Bell, manajer teknis Touareg baru.

Pertanyaan utama yang mereka tanyakan pada diri mereka sendiri dan kami. jurnalis. mantan dan pemilik Tuareg masa depan. apakah itu menjadi crossover parket. Atau apakah mobil baru tersebut mempertahankan kualitas off-roadnya?

— Pertama-tama, VW Touareg baru. akan Tuareg! Kami memiliki dua konsep untuk roda empat: yang pertama. Ini penuh unit penggerak dengan diferensial Torsen dan lain-lain. seperti pada generasi sebelumnya, dengan pengurangan transmisi dan penguncian pusat dan diferensial belakang poros belakang.

Tujuan kami adalah untuk mengurangi bobot mobil dan meningkatkan penghematan bahan bakar, jadi dalam versi dasar kami menawarkan Touareg dengan Thorsen A untuk pelanggan yang benar-benar ingin sering bepergian dan sering off-road, paket tambahan akan tersedia. teknologi lokal. Tapi meski dalam versi basic, mobil kami masih cocok untuk penggunaan off-road. kami mengujinya baik di gurun maupun off-road, dan terasa semakin percaya diri di mana-mana.

Anda mungkin juga suka

Cara mengganti filter udara Ford Fokus 2 | Setiap pengendara ingin meminimalkan biaya perawatan "teman besinya". Mengganti filter udara Peugeot 308: langkah demi langkah. Penggantian baterai di Ford Focus 3. Anda memerlukan jadwal...



Citroen C5 Tourer kotak tubuh vanCitroen C5 Tourer. foto 1Citroen C5 Tourer. foto 2Citroen C5 Tourer. foto 3Citroen C5 Tourer. foto 4Citroen C5 Tourer. foto 5 Teknis karakteristik Citroen C5 TourerModifikasi Citroen C5 TourerCitroen C5 Tourer ...



Forum otomatis Rostov-on-Don Ford Transit tidak akan dimulai. Ke mana harus pergi. Vova1984 07/12/2013 Kakak saya membelinya dua hari yang lalu Ford Transit 1993, diesel (80 hp, volume 2,5 liter). Kemarin pagi saya mencarinya, menyalakannya. Mereka bekerja dan tinggal selama beberapa menit...



DI DALAM Renault Megan Indikator 2 arah terletak di lampu depan dan belakang, serta repeater tambahan di spatbor depan di bagian belakang lengkungan. Pertama, kami mempelajari tanda-tanda di lampu depan Insinyur Renault menyarankan untuk memasang lampu di sini tanpa dan ...



AvtoVAZ Klasik - 2106 Bahkan 10 tahun yang lalu, pengemudi Rusia tidak pernah bermimpi bahwa setir harus dilengkapi dengan semacam mekanisme penguat. Kemudian mereka mencoba dan mencoba metode kuno yang tidak bisa menyenangkan dengan efek yang sesuai, tapi ...



Teknologi modern memungkinkan penggunaan program khusus untuk mendiagnosis seluruh mobil atau sistem, komponen, dan komponen individualnya.Mereka memungkinkan Anda mendeteksi hampir semua kerusakan perangkat dengan akurasi tinggi. Hari ini...

Anda dapat membandingkan beberapa karakteristik objektif dari versi Thorsen dan versi off-road: VW Touareg dengan Thorsen berjalan hingga 70 persen (31 derajat) dan versi paket. teknologi lokal. Angkat 100 persen (45 derajat). Penggerak semua roda mazda cx-7 dan mengecat sayap pada Tuareg saya, FIG memahaminya. Batas berat trailer yang ditarik sama untuk kedua versi. 3500 kg.

Terbaik penggerak empat roda

Terbaik penggerak empat roda. Cari tahu sistem penggerak empat roda mana yang membuat mobil lebih baik di jalan licin

Volkswagen Touareg SUV 4×4

Sudut masuk dan keluar sama untuk modifikasi ini: masing-masing 26 dan 27 derajat. mesin cuci untuk kaca tidak bekerja pada prado. Sepertinya pencuci lampu depan dan mesin cuci kaca depan. Ini jelas menunjukkan bahwa pangkalan Tuareg di persimpangan geometris tidak berbeda dengan rekan off-road-nya. Bahkan ukuran ground clearance. 240 milimeter dengan suspensi pegas dan 160 hingga 300 milimeter. pada versi dengan elemen pneumatik.

Artinya, tidak ada kit off-road khusus untuk versi VW Touareg teknologi lokal. mirip dengan crossover VW Tiguan dengan paket TrackField. tidak tersedia?

- Tidak tersedia. Kami memutuskan bahwa kedua versi Tuareg harus memiliki salib geometris yang sama. Omong-omong, ini setara dengan Tiguan paket offroad.

Berapa proporsi traksi antara gandar yang dibagi di kedua versi?

- Dengan mobil biasa. dengan Thorsen. dengan rasio 40:60, dengan kemampuan menahan traksi hingga 65 persen di gardan depan atau hingga 85 persen traksi di belakang. Di hal paket offroad: 38:62.

Apakah ban pada Tuareg biasa berbeda dengan versinya paket offroad?

- Speedometernya tidak berfungsi. dalam mengatur odometer atau cara memutar klasik. Bannya sama. dan bagaimana membedakan penggerak empat roda dari penggerak empat roda, a6, 100, pada angin perdagangan 5-6, Tuareg, pada. Versi batch tidak memiliki karet khusus teknologi lokal kami tidak menginstal. Mereka yang memesan opsi off-road akan dapat memilih set roda yang sama seperti orang lain. Roda tersedia dari 17 hingga 20 inci.

Ada desas-desus bahwa SUV VW Touareg lain akan dipasang. transmisi otomatis enam percepatan. Ini benar?

Anda mungkin juga suka

Segera setelah membeli mobil, Anda harus mempertimbangkan untuk memasang sistem alarm standar yang akan melindungi rumah Anda dengan andal. Skoda Octavia A5 dari penetrasi orang asing dan orang jahat. Tentu saja, Anda dapat mempercayai pemasangan "elektro...



11.9 Mengganti bantalan rem cakramMengganti bantalan rem cakramPada prinsipnya, kanan atau kiri, Anda perlu mengganti kedua bantalan. Anda hanya dapat menggunakan gasket dengan "Persetujuan Umum" (dalam bahasa Jerman "Allgemeine Betriebserlaubnis" - ABE).Sekrup...



Scenic 2 Perbaikan dan penggantian starter Penggantian atau perbaikan starter di mobil Renault Pemandangan generasi kedua diperlukan dalam kasus luar biasa. Renault Scenic 3 1.6 2011 Seperti pada Langkah 3. Pertanyaan tentang Renault: cara melepas starter tanpa repot. Tapi seperti di...



Opel Astra H (keluarga) / kontrolisiMengganti bohlamMengganti bohlam lampu Opel Astra melakukan hal berikut. Catatan Mengganti bola lampu depan kiri ditampilkan. Bohlam di lampu depan kanan disusun secara simetris, menggantikannya dengan cara yang sama. 1. Penggantian tengah...



Autoblog tentang Peugeot dan CitroenMenghapus dan memasang GARBOXYMENGHAPUS-MEMASANG BOX TRANSFERDalam artikel ini kami akan mempertimbangkan perbaikan mekanik Gearbox dipasang di Citroen Berlingo dan Mitra Peugeot Artikel perbaikan otomatis Box Citroen (Peugeot)...

• Mengapa baru Tuareg jika ditujukan terutama untuk penduduk kota, apakah tidak akan ada sistem parkir otomatis?

  - Faktanya adalah untuk sistem ini mobil harus memiliki power steering. Begitulah cara kerja Tuareg, kopling untuk penggerak semua roda yang berkualitas. Pada Tuareg skema elektro-hidrolik digunakan.

  Seberapa sering pemilik Tuareg berkendara off-road?

  Apakah Anda berkonsultasi dengan mereka atau penggemar off-road VW Touareg lainnya saat mendesain mobil baru Anda?

  — Tentu saja, kami mencoba mempertimbangkan pendapat pelanggan kami. Diinterogasi, dibicarakan… Secara khusus, seberapa puas pemilik dengan sistem bantuan pengemudi (bantuan dalam pendakian dan penurunan, dll.).

  Di pasar dunia manakah Tuareg versi off-road paling populer?

  Padahal di Jerman jumlah terbatas, di beberapa negara Eropa lainnya, di AS dan di negara-negara Asia. Dan tentu saja.

  

  Apakah mengembangkan paket off-road dibenarkan mengingat jumlah pembeli potensial yang sedikit?

  - Paket ini tidak terlalu mahal - 1700 euro (di Jerman). Ini hanya mencakup gearbox dan dua kunci diferensial. kotoran apa yang mencari kotoran, cara kerja penggerak empat roda. Dan, meski permintaannya terbatas, beberapa pasar sangat tertarik dengan kemasan seperti itu. Pita Otomatis

  Tampilan Posting: 18

Volkswagen Touareg V6 TDI
3,0 L (204 hp) 8AT
harga: dari 2.184.000 rubel.

Di antara karya Volkswagen hingga awal tahun 2000-an, kecuali beberapa modifikasi mobil all-wheel drive dan Kubelwagen yang legendaris, belum pernah ada SUV. Dan kemunculan Touareg pada tahun 2002 membuat heboh di kalangan penggemar merek tersebut. Karyawan publikasi kami memutuskan untuk mencoba model generasi kedua.

Untuk pertama kalinya, sebuah mobil yang dinamai salah satu orang yang tinggal di benua Afrika diperlihatkan di Paris Motor Show pada September 2002. SUV ukuran penuh dibedakan oleh banyak solusi yang tidak biasa pada masa itu. Desain yang sangat bagus, dekorasi yang kaya, dan saturasi interior. Tapi yang paling penting: di bawah penampilan Crossover yang stylish menyembunyikan teknik yang sama sekali tidak kalah dengan SUV tercanggih saat itu. Jadi, untuk distribusi torsi antar as, diferensial pengunci otomatis Torsen bertanggung jawab, dan ada juga baris penurun pada elemen distribusi. Versi dasar mobil dilengkapi dengan independen suspensi pegas, tetapi dimungkinkan untuk memesan pneumatik, dengan kemampuan untuk berubah ground clearance dalam batas yang signifikan. Selain itu, SUV menawarkan berbagai macam unit daya baik bensin maupun solar.

Model mengalami restyling pertama dan satu-satunya pada tahun 2006. Kemudian pencipta sedikit memperbaiki penampilannya, memperbarui unit daya dan memodernisasi secara serius sistem elektronik, termasuk yang diberi fungsi meningkatkan kemampuan mobil lintas alam. Ngomong-ngomong, atas dasar generasi inilah sebuah mobil sport dibangun, yang dari 2009 hingga 2011 menjadi juara maraton reli Dakar.

Mobil mampu kepahlawanan

Generasi kedua, hari ini, VW Touareg memulai debutnya di Munich Motor Show pada tahun 2010. Terlepas dari kemiripan yang mencolok dengan model sebelumnya, kebaruannya sangat berbeda darinya. Pertama-tama, ukurannya. Misalnya, panjang mobil bertambah 41 mm, dan sebaliknya, tinggi mobil bertambah 17 mm. Penting juga karena kerja serius pada desain yang disegarkan dan struktur tenaga bodi, pencipta berhasil mengurangi koefisien hambatan aerodinamis menjadi 0,35 (berlawanan dengan 0,37 untuk pendahulunya) dan mengurangi bobot mobil hingga 200 kg. Perlu dicatat bahwa penurunan berat badan yang signifikan tidak hanya disebabkan oleh penggunaan bahan dan teknologi canggih. Perubahan serius juga memengaruhi bagian teknis. Ya, versi dasar. Touareg kedua generasi dengan sistem penggerak semua roda 4Motion kehilangan baris penurun pada transmisi, dan diferensial Torsen bertanggung jawab atas distribusi torsi di antara gandar. Versi ini juga tidak memiliki penguncian paksa pada diferensial gandar belakang, yang tersedia pada mobil generasi pertama. Namun, kehadiran mode off-road elektronik dapat dianggap sebagai kompensasi kecil, aktivasi yang mentransfer pengoperasian sistem seperti ABS dan ESP ke algoritme operasi off-road, mensimulasikan pemblokiran diferensial lintas-gandar dengan andal. dan secara signifikan mendorong kembali ambang batas untuk pengoperasian sistem asuransi jika terjadi selip atau penyaradan yang berlebihan.

Touareg yang sama sekali berbeda: transmisi menentukan segalanya

Mengatakan bahwa setelah kemunculan generasi kedua VW Touareg mengucapkan selamat tinggal pada gelar penakluk off-road yang serius, mungkin tidak sepadan. Daftar modifikasinya mencakup opsi yang dilengkapi dengan transmisi 4XMotion, di mana terdapat baris penurun di kotak transfer dan penguncian paksa diferensial gandar belakang. Benar, jenis penggerak semua roda ini hanya tersedia untuk dua unit tenaga: basis 3.0 liter turbodiesel (245 hp) dan mesin bensin 3.6 liter (280 hp). Untuk jenis transmisi yang lebih sederhana, pilihan powertrain jauh lebih kaya. Selain dua motor yang sudah disebutkan, ditawarkan juga penurunan daya hingga 249 hp. varian mesin bensin 3,6 liter, sesama turbodiesel yang kurang bertenaga (204 hp) dengan perpindahan 3,0 liter dan dua "delapan" 4,2 liter: bensin (360 hp) dan turbodiesel (340 hp). Versi hybrid dari VW Touareg berdiri sedikit terpisah, di mana, tidak seperti kebanyakan mobil serupa, motor listrik digerakkan langsung ke mesin otomatis hidromekanis delapan kecepatan, dan V6 bensin tiga liter yang dilengkapi dengan turbocharger digunakan sebagai komponen mesin pembakaran dalam.

« mobil orang"- kesenangan itu tidak murah

Label harga untuk VW Touareg baru mulai dari 1.996.000 rubel. (mesin bensin 3,6 liter 249 tenaga kuda, transmisi 4Motion). Biaya awal sebuah mobil yang dilengkapi turbodiesel 3.0 liter paling sederhana (204 hp) adalah 2.184.000 rubel. Untuk versi yang lebih bertenaga dari unit ini, baik bensin maupun turbodiesel, mereka akan meminta 2.325.000 rubel, dan opsi mereka yang dilengkapi dengan transmisi 4XMotion canggih akan menelan biaya 2.389.000 rubel. Dan terakhir, label harga untuk Touareg dengan "delapan" yang perkasa di bawah tenda mulai dari 3.029.000 dan 3.062.000 rubel. di belakang mesin bensin dan turbodiesel, masing-masing. Perlengkapan opsi mobil dasar mencakup daftar yang cukup kaya Peralatan yang diperlukan. Misalnya, satu set lengkap airbag untuk semua awak, berbagai "asisten elektronik", termasuk cruise control, dan tentu saja, komponen kenyamanan yang cukup baik. Hanya pecinta kuliner khusus yang harus membayar ekstra untuk trim kulit dan peralatan dengan kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disetel secara elektrik. Namun, jika melihat daftar opsi yang memerlukan peningkatan, maka harga dasar mobil dapat dengan mudah dinaikkan hampir 2 kali lipat. Jadi, suspensi udara yang hanya dipasangkan dengan tampilan multifungsi akan membutuhkan pembayaran tambahan sekitar 90.000 rubel, 100 liter tangki bahan bakar- hampir 5.000 rubel, kaca depan yang dilengkapi dengan fungsi pemanas listrik (opsi yang sangat relevan, terutama untuk mobil dengan turbodiesel) akan menelan biaya 15.000 rubel, dan akses mobil tanpa kunci dan sistem start mesin - 35.000 rubel. Daftar ini dapat dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama, tetapi pendekatan peralatan ini mengasumsikan bahwa siapa pun yang ingin membeli VW Touareg akan membuat mobil yang dia butuhkan.

Bukan rakyat, tapi meriam

ALEXANDER BUDKIN
pengalaman berkendara 17 tahun, tinggi 173 cm, berat 84 kg

Dia adalah salah satu dari mereka yang menetapkan standar di kelasnya. Seimbang dan cukup kuat di setiap aspek. Namun, ada bintik-bintik di matahari. Hujan salju lebat yang saya dan Touareg alami, dia tidak suka sejak awal. Saya tidak dapat membuka pintu "Jerman" yang berserakan salju sedemikian rupa sehingga tidak akan banyak ditaburi salju di kursinya. Untuk waktu yang lama setelah dimulainya pergerakan, saya tidak sabar menunggu kaca depan bersih (sistem pemanas tidak meledak di bagian paling bawah). Hamba Anda yang patuh tidak bisa disingkirkan operasi otomatis kompor (mesin itu sendiri mengubah kecepatan hembusan, dan saya tidak suka algoritme kontrol ini). Semuanya didorong untuk sering melakukan manipulasi dengan "iklim", dan kemudian ada kontrol kecepatan kipas ini, saat "lebih-kurang" dicapai dengan dua tombol berbeda. Lagi pula, mesin cuci berputar yang nyaman telah lama ditemukan!

Daftar keluhan saya tentang mobil di "paket musim dingin" ini sepertinya sudah mengering. Berbeda dengan ketidaknyamanan yang ditemukan, saya mendapatkan dinamika akselerasi yang menyenangkan, yang tidak saya duga dari mesin diesel 3 liter dengan kapasitas lebih dari 200 tenaga. Mesin menembak seperti meriam! Ada juga sejumlah "rasa" - fitur yang tidak dapat secara eksplisit dikaitkan dengan plus atau minus. Katakanlah, setir "kental" berdiameter agak kecil. Keputusan itu sering, akrab dan diinginkan oleh pengemudi lain. Tapi saya lebih suka diameter yang lebih besar, dan redaman yang lebih sedikit saat memutar setir. Sedikit lebih "Amerikanisme", jika Anda suka. Meski dalam bentuk seperti sekarang, Touareg adalah salah satu perwakilan terbaik di kelasnya. Dalam rating pribadi saya, dia pasti akan masuk lima besar, bahkan mungkin masuk tiga besar. Jadi, di atas alas!

Ingin!

LENYA TIDAK BERFUNGSI
pengalaman berkendara 19 tahun, tinggi 186 cm, berat 130 kg

Beberapa tahun yang lalu saya melakukan perjalanan dengan model sebelumnya. Bahkan kemudian, saya dikejutkan oleh ekonomi. "Eksperimental" yang sama mematahkan semua pola. Saat berkendara keliling kota dengan "sepatu bot berat", konsumsi rata-rata dijaga dalam jarak 11 l / 100 km. Dan begitu Anda melepaskan pedal, turun menjadi 9. Saya sudah lama tidak merasakan kenyamanan berkendara seperti itu. Kursinya sangat nyaman sehingga tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Panel instrumen sangat informatif karena skalanya yang lebar. Sangat nyaman untuk menjaga kecepatan yang disetel. Wiper bekerja dengan sempurna, saya terutama menyukai bahwa setelah Anda menyemprotkan "mesin cuci" pada kaca dan sikat melakukan beberapa ayunan, ada goresan lain melalui interval, yang menghilangkan noda. Tampaknya sepele, tetapi sangat menyenangkan. Dinamika mobil sangat baik, dalam mode S jelas mengikuti pedal. Rem bertahap memungkinkan Anda mengurangi kecepatan persis seperti yang diinginkan. Cahaya yang luar biasa. Suara berkualitas. Sebenarnya, tidak ada satu indikator pun yang dapat saya gunakan untuk menemukan kesalahan pada "gelandangan gurun". Mobil kokoh untuk penggunaan sehari-hari oleh pria berkeluarga dewasa. Selama seminggu saya mengendarainya untuk bekerja dan untuk urusan pribadi, dan kesan umum dari mobil berikut ini: Saya ingin segera!

Insentif untuk bekerja lebih keras

ROMAN TARASENKO
pengalaman berkendara 10 tahun, tinggi 182 cm, berat 78 kg

Sebuah kendaraan off-road atau mobil lainnya mampu memberikan penilaian singkat kepada pemiliknya. Saya punya julukan. BMW X5 adalah pria tangguh. Di BMW X6 - estetika. Di Kelas Mercedes-Benz GL - pengusaha. Di Volvo XC90 - orang keluarga. DI DALAM Range Rover- pria seksi (atau glamor). Di Nissan Patrol sebelumnya - off-roader. Dan seterusnya. Dan hanya ketika saya melihat Volkswagen Touareg generasi kedua, saya tidak pernah menebak seperti apa penampilan / pakaian pengemudi. Namun, saya tahu pasti: dia sangat mengerti mobil. Secara pribadi, sulit bagi saya membayangkan mobil yang lebih kompeten dan seimbang. Saya sangat menyukai segala sesuatu tentang Touareg: penampilan, kualitas kendara, ergonomi interior. Satu-satunya negatif adalah Anda harus keluar dan meletakkannya bukan di garasi Anda, tetapi di tempat parkir editorial. Tidak lupa memberikan kunci ke penguji berikutnya. Tapi sungguh insentif untuk bekerja lebih keras! Oleh karena itu, saya yakin jika saya pernah menabung begitu banyak uang, saya pasti akan membeli ... Grand Cherokee. Atau Tahoe. Atau Penjelajah. Mereka akan lebih menyenangkan.

Wahyu untuk penggerutu tua

ASATUR BISEMBIN
pengalaman berkendara 8 tahun, tinggi 178 cm, berat 82 kg

Hanya ada beberapa mobil di dunia yang seratus persen konsisten dengan visi pribadi saya tentang teman besi yang ideal untuk semua kesempatan. Sampai baru-baru ini, daftar singkatnya termasuk pembuat rumah yang tak tertandingi Volvo XC70, Jeep Grand Cherokee WK2 turbodiesel yang perkasa, yang mencolok dengan kontras dinamika dan nafsu makan yang sangat buruk, dan juga - tidak ada tempat tujuan - Tahoe dan berbentuk palu godam dan sedikit tidak rasional Yukon GMT800 / GMT900, cinta lama ... Saya sudah mulai tersiksa oleh keraguan, kata mereka, saya semakin tua, saya menjadi pemarah dan membosankan, yang tidak ada lagi yang menyenangkan. Namun, ternyata tidak semuanya hilang! Daftarnya berkembang pesat: baru-baru ini, Volkswagen Amarok dengan otomatis 8 kecepatan, dan sekarang Touareg V6 TDI, masuk ke dalamnya. Saya yakin bahwa konsep di balik crossover Jerman adalah masa depan. Pasukan mereka yang mendambakan SUV profesional klasik dengan rangka, suspensi yang bergantung, dan penggerak semua roda berkabel relatif kecil, tetapi mayoritas ingin melihat kompromi yang ideal, serangkaian kualitas yang sempurna. Dan ini dia di depan kita! Penampilan yang dapat dilipat dan menawan, interior yang dipikirkan dengan cermat, rasa kualitas yang baik... Dan betapa menakjubkan dan, saya tidak takut dengan kata ini, "German Express" dengan jujur ​​\u200b\u200bmelayang di atas kehidupan Rusia yang keras. Pengaturan hak milik dari sasis Volkswagen yang sangat disukai memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil, dan tidak bekerja, menangkap "kuda jantan" yang bandel di bekas roda dan gemetar di lubang. Sangat disayangkan bahwa suspensi yang dirakit dan padat tidak memiliki sedikit pun, secara harfiah sebutir imposingness, dan roda kemudi menerima banyak gangguan dari relief jalan raya. Namun dinamika dan handling ideal untuk mobil besar dengan potensi medan yang sangat baik. Daya dorongnya kuat, dan penggerak akselerator disetel dengan halus. Di garis lurus, Touareg berdiri seperti lokomotif, dan di tikungan menyenangkan dengan aksi reaktif "transparan" di setir, yang tidak dapat ditemukan oleh semua anggota suku. Setia dan, saya harap, kawan yang bisa diandalkan! Dan juga sangat irit: rata-rata, dia meminta sekitar 10 liter solar kepada kami. Perfeksionis, Volkswagen Touareg jelas merupakan mobil "Anda". Saya merekomendasi!

ditimbang dengan hati-hati

SERGEY KOSORUKOV
pengalaman berkendara 23 tahun, tinggi 173 cm, berat 79 kg

Berada di belakang kemudi Volkswagen Touareg diesel baru, saya mengalami seluruh palet perasaan yang mampu dimiliki seseorang, duduk di dalam mobil khas raksasa otomotif Jerman. Disebut sebagai SUV, Touareg berperilaku seperti sedan di jalan raya. Mesinnya elastis, dinamika luar biasa, konsumsi bahan bakar menyenangkan hati (10-12 liter per seratus dalam kota). Di jalan raya, mobil berperilaku sempurna. Saat Anda masuk ke dalam mobil, ada perasaan bahwa interiornya sempit. Ini pendapat yang keliru, sama saja, semuanya di moderasi di sini, termasuk tempat. Bahan finishing nyaman saat disentuh dan berkualitas tinggi. Kesal hanya "menyuarakan" gagang pintu depan. Anda harus membayar banyak untuk opsinya, tetapi secara umum, Anda tidak dapat mengatakan apa-apa, mobilnya bagus - saya ingin mencari kesalahan, tetapi ternyata hanya untuk mengingatkan Anda tentang beberapa fitur karakter Jerman.

Tentang keanehan dan dualitas

ANDREY SUDBIN
pengalaman berkendara 17 tahun, tinggi 182 cm, berat 120 kg

Aneh semua mobil yang sama VW Touareg. Dia selalu aneh sejak debutnya pada tahun 2002. Dan bagaimana lagi menyebut mobil yang mampu mengatasi rintangan di depannya yang dilipat oleh SUV profesional lainnya? Hanya mereka yang ingin menggunakan potensi ini kehidupan nyata entah bagaimana tidak terlihat. Dapat dimengerti: orang yang sehat secara mental seperti apa yang akan muncul dengan ide untuk mengalahkan mobil senilai tiga juta rubel di pohon Natal? Itu dengan mobil generasi pertama, dengan peralatan off-road penuh dan suspensi udara, yang harus saya tangani di masa lalu. Anda berdiri di depan lubang tanah liat yang ganas dan berpikir: Saya pasti akan melewatinya, tidak diragukan lagi. Dan pertanyaannya adalah yang mana bagian-bagian yang terbuat dari plastik Saya akan merobek berapa biaya perbaikan dan apa yang akan dikatakan pihak berwenang. Tapi betapa nyamannya berkendara! Bahkan di jalan yang paling rusak, Touareg menggendongku lebih hati-hati daripada ayah muda dari anak pertamanya dari rumah sakit. Saat itulah saya memutuskan sendiri bahwa mobil itu mungkin aneh, tetapi kata "aneh" dan "mengembara" berasal dari akar yang sama, jadi Touareg seratus persen cocok untuk bepergian. Dan sekarang - model generasi kedua. Nampaknya keanehan di dalamnya sudah berkurang, karena tanpa paket Terrain Tech itu hanya sebuah crossover, bertenaga, cepat dan mahal (kami punya mobil seperti itu di "pas"). Tapi dualitasnya tetap ada! Ambil setidaknya penampilan. Lihatlah mobil dari depan: agresi dan kebrutalan itu sendiri! Untuk mencocokkan karakter: alihkan kotak ke mode "Sport" dan dapatkan "roaring beast". Dan dari buritan - garis lembut dan halus, impian seorang pencuri rumahan. Suspensi lebih sesuai dengan tampilan depan. Ini padat, sangat intensif energi, tapi ... layak mendapatkan definisi "oak". Mereka mengaturnya dengan jelas "di bawah aspal", dan bagus. Saya tidak ingin pergi off-road dengan mobil ini. Dia bertahan dalam ujian hujan salju yang dahsyat dengan B-minus terbaik: itu berguncang tanpa ampun di gundukan es, dan kinerja ESP jauh dari optimal. Singkatnya: tidak, bukan milikku. Namun, semua ini berlaku untuk konfigurasi dasar mobil. Saya punya banyak alasan untuk percaya bahwa paket off-road dan suspensi udara akan kembali membuat Anda berpikir tentang kesamaan kata "aneh" dan "mengembara".

teks: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Halo!!! Jangan menilai dengan ketat, saya membaca banyak ulasan, saya menulis untuk pertama kalinya.
VW touareg dibeli tiga tahun lalu dengan jarak tempuh 75 t.km. Saat memilih, saya membaca ulasan dan mendengarkan seorang teman yang sudah memiliki mesin seperti itu. Sebagai hasil dari studi refleksi, persyaratan utamanya adalah: 3.0 Tdi dan tidak ada mesin lain, tanpa suspensi udara, jarak tempuh semakin rendah semakin baik. Sekarang odometernya 160 t.km, artinya, saya kendarai 85 t.km dalam tiga tahun.
Tentang operasi; Saya melayani neofitsalov, saya mengganti oli setiap 10 t.km, bersama dengan penyaring udara, diganti pada 105 t.km oli di kotak roda gigi, kotak, razdatka, antibeku nanti. Suatu saat saya ganti cakram rem depan, sekarang saatnya ganti lagi, rata-rata cakram tinggal dua atau tiga kali ganti pad, pada gilirannya bantalan tinggal 20-25 t.km. pergi melalui suspensi belakang pada 140, blok diam dan beberapa tuas diubah - tidak semuanya berturut-turut, harganya sekitar 35 ribu rubel. Di musim dingin, mobil ditarik ke kanan untuk waktu yang lama tidak mengerti apa yang terjadi, mengganti blok diam di depan mereka tuas 11 tr, tetapi ternyata ada hernia di tapak))) diganti 150 ton km sabuk penggerak(2 pcs. satu untuk pompa bahan bakar, yang lain untuk yang lainnya) rantai waktu memutar rantai. Selama tiga tahun gagal dan harus diubah: intake manifold 17 tr. Kemudian saya menemukan bahwa itu dapat diperbaiki, bantalan roda Mekanisme power window depan 5 tr 7 tr tombol buka kaca bagasi 2 tr, tabung AC 10 tr. Saya pikir ini tidak penting untuk mobil yang telah mengemudi sepanjang hidupnya di St. Petersburg, dengan satu atau lain cara, saya melakukan hal yang sama pada mobil lain, saya mengaitkan bantalan dan cakram dengan bahan habis pakai. Ya, dalam beberapa kasus, suku cadang mungkin lebih mahal daripada mobil lain, jika Anda suka mengendarai mobil premium dengan baik, Anda harus siap membayar, tetapi jika masalah uang, Anda dapat mencari yang lebih murah, pesan, dll. , Saya tidak pernah membeli apa yang mereka tawarkan di toko pertama)))) Saya mencoba memantau dan tidak melewatkan penggantian bahan habis pakai yang direncanakan
Tapi mobil ini sangat berharga - motor yang kuat, traksi dari bawah dan sampai Anda melepaskan pedal, di jalan raya tangki 100 liter cukup sekali untuk 900 km))) tetapi jika Anda menginjak pedal, kami dapat memuat dua anak dan istri saya tanpa masalah (tinggi badan saya adalah 195, dan anak-anak biasanya memiliki lebih banyak barang daripada milik saya dalam 10 kali))) itu menahan jalan dengan baik, meskipun lebih baik pada pneumatik dan r19 (saya punya r17)))))) di musim dingin itu super - Anda mengemudi kemana-mana, meskipun interiornya menghangat saat Anda berkendara, itu tidak nyata di tempat, webasto biasa menghangatkan mesin jika -5 ke bawah, tetapi kabinnya tidak. salon yang bagus, bahan berkualitas tinggi, menurut saya kulitnya alami))) sama seperti saat saya membelinya (saya gosok dengan AC setiap enam bulan sekali) nyaman untuk duduk, semuanya terlihat dan semuanya ada di tangan . Satu-satunya kemiringan sandaran diatur oleh putaran roda, untuk memutarnya Anda harus meletakkan tangan Anda di celah sempit antara rak dan kursi.
Di jalan dalam lalu lintas padat, nyaman untuk bermanuver kaca spion besar dan sensor parkir membantu, biarkan lewat tanpa masalah, meskipun warna mobilnya bukan hitam, tapi perak))))
Menurut feeling saya, mobil ini dibuat dengan margin safety yang cukup besar dan yang jelas umur servisnya tidak sampai 100 ton km. Saya tidak akan mengatakan bahwa Tuareg rapuh, Anda hanya perlu menyervisnya tepat waktu, tidak memeras semuanya dan pada saat yang sama mengotak-atik perbaikan dan suku cadang.
Anda pasti tidak perlu membeli mobil seperti itu untuk mendapatkan uang terakhir atau bahkan lebih buruk secara kredit))))
ini bukan satu-satunya mobil saya, dan biasanya saya tidak mengemudi selama lebih dari dua tahun, tetapi Turik sangat terpikat
Bahkan setelah tiga tahun kepemilikan, setiap perjalanan memberi saya kesenangan!!!
Saya ingin mengganti Turik dengan sesuatu yang lebih segar dan menyadari bahwa saya pernah membeli, meskipun tidak mobil baru tapi kelas premium, saya ingin terus mengendarai mobil kelas ini)))) meskipun bukan yang baru)))) dan membiarkan sesuatu yang mahal rusak))) dalam hal ini, saya menyiapkan sekantong uang))) ) Kawan bercerita tentang tiga penemuan, dia tidak membeli yang baru, selama tiga tahun dia memperbaiki mesin dua kali untuk 200 tr. Setiap saat, jadi dia menyimpan koper berisi uang untuk berjaga-jaga))) dan dia juga sangat senang dengan mobilnya)))
Ternyata ulasannya kacau)))) Saya harap ini bermanfaat bagi seseorang !!! Semoga beruntung di jalan!!!

Temui Volkswagen lintas baru. Ini disebut Touareg. Ya, ya, sama yang dulunya adalah SUV. Namun, pada presentasi dinamis dunia di Italia, kami berkenalan dengan empat modifikasi Touareg dalam performa "lampu", dan dengan inkarnasi off-roadnya ...

"Kebajikan itu membosankan, keburukan itu menarik" - ​​pernyataan ini setua dosa asal. Namun, pepatah lama itu tidak jujur. Dosa bisa menarik, tapi tidak lama - romansa gemerlap dengan coquette bisa menjadi petualangan yang menyenangkan, tapi menikahi kecantikan yang sembrono? Amit-amit. Ini cerita yang sama dengan mobil. Misalnya, VW Touareg baru, yang sangat sulit untuk menulis artikel dramatis yang cerah. Itu tidak menginspirasi - tapi saya pasti ingin satu untuk penggunaan pribadi saya. Sebenarnya, hari ini kita memiliki model generasi kedua. Apa yang sebelumnya, dengan mata yang diringkas dengan genit, adalah perubahan gaya yang dalam.

Momen paling signifikan adalah perubahan konsep. Perpindahan gigi turun sekarang menjadi pilihan, sehingga Touareg hadir sebagai standar dengan penggerak semua roda permanen melalui diferensial Torsen. Solusinya bukanlah hal baru: mereka adalah orang pertama yang berpikir untuk menawarkan gigi yang lebih rendah sebagai opsi di Mercedes-Benz - dalam kaitannya dengan ML, dan, sejauh yang saya tahu, sebagian besar pembeli dapat dengan mudah melakukannya tanpa demultiplier berbayar.

Touareg juga memiliki jajaran mesin yang diperbarui sepenuhnya. Tidak ada lagi turbodiesel R5 paling sederhana atau V10 foppish. Badan baru menjadi lebih keras. Performa berkendara- urutan besarnya lebih baik, dan interiornya sangat kokoh sehingga bisa dianggap sebagai referensi.

Interiornya bisa berwarna coklat atau abu-abu tua, dan trim dekoratif - krom, aluminium, atau kayu alami

RAHASIA PELANGSING
Lelucon tentang fakta bahwa VW Touareg dibuat dengan menggembungkan VW Golf pipa knalpot, bagi saya selalu tampak bodoh dan kasar. Tapi sekarang biji-bijian yang sehat ditemukan di dalamnya - di trotoar, kebaruan berperilaku sepenuhnya penumpang. Bukan seperti hatchback kompak tentunya, tapi seperti sedan kelas E.

Setelah kehilangan gigi turun, Touareg dalam konfigurasi dasar menjadi lebih ringan dua ratus kilogram. Sebagian karena transmisi, sebagian lagi karena suspensi, dan sebagainya. Ternyata, ini juga berperan positif, meningkatkan performa berkendaranya. Perjalanan mulus, tidak ada gulungan, kecupan, dan penumpukan: menyenangkan untuk meluncur di atas persilangan seperti itu melalui perbukitan Italia yang indah, semakin tajam belokan, semakin baik. Roda kemudi kosong pada sudut putaran kecil, tetapi ini hanya berfungsi demi kenyamanan. Hanya ada satu SUV universal, yang bisa menandingi Touareg di trek berkelok-kelok, - Range Olahraga Rover. Dan di antara crossover, hanya sedikit yang bisa bersaing dengannya: BMW X5 tidak begitu nyaman karena mekanisme kemudi yang terlalu tajam, Mercedes-Benz ML tidak begitu jelas. Mungkin Lexus RX350? Tunggu, ternyata pesaing Touareg baru semuanya dari kelas premium? Sepertinya begitu. Tak perlu dikatakan, ini didukung oleh dekorasi dalam ruangan: tekstur plastiknya enak dilihat dan disentuh, panelnya pas tanpa cacat, kulitnya berkualitas tinggi, sisipan dekoratifnya benar-benar kayu. Atau, bagi penggemar kemajuan, aluminium. Namun yang utama adalah salah satu pilihan warna untuk menyelesaikan interiornya adalah coklat. Terlihat sangat mulia. Dan sedikit tidak biasa, menambah interior apa yang kurang - sedikit semangat.

Opsi yang sangat berguna adalah kunci bagasi. Tapi tanpa pilihan lain -
penutupan otomatis pintu kelima - Anda dapat dengan mudah berkeliling

Ergonomi - di atas, Anda tidak dapat menemukan kesalahan. Dari kekurangan obyektif, hanya penandaan integral dari speedometer: celah antara tanda terletak pada jarak yang tidak sama. Ini sedikit mengganggu karena kebiasaan.

OFF ROAD UNTUK TAMBAHAN
Tapi bagaimana dengan off-road, Anda bertanya? Apalagi bagi yang suka mengorek kotoran di mobil seharga lebih dari dua juta, ada kesempatan membawa uang 1.900 euro lebih ke kasir dan mendapatkan Terrain-Tech-Pack off-road sebagai pilihan. Itu termasuk kasus pindahan dengan demultiplier (rasio reduksi - 2,7), diferensial tengah dapat dikunci melalui kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, hard lock diferensial belakang, ground clearance meningkat 10 mm dan tangki bahan bakar dengan volume 100 liter, bukan 85.
Namun sayang, kit ini hanya dipasang pada versi dengan V6 TDI. Tapi suspensi udara - untuk semua versi. Namun hanya dengan paket off-road, ground clearance ditingkatkan menjadi 300 mm, kedalaman ford dari 500 menjadi 580 mm, dan sudut masuk / keluar menjadi 33 derajat. Pada versi - ekstrim, menurut orang Jerman - inilah kami berkendara di sepanjang semacam tempat latihan off-road, diatur di sebelah klub golf tidak jauh dari Florence. Anda mungkin sudah mengerti off-road seperti apa itu. Ujian terberat adalah balet "pas" di atas "jejak kaki gajah". Tidak ada yang baru. Fakta bahwa suspensi udara dalam keadaan mengembang hingga batasnya tidak memiliki artikulasi, kami tahu sebelumnya. Namun, hal ini tidak mencegah mobil dari kesulitan menggantung - interlock mekanis plus elektronik melakukan tugasnya. Bahkan perwakilan VW pun sepakat Touareg bisa melewati rute ini tanpa downshift. DI DALAM peralatan standar dilengkapi dengan persenjataan off-road yang sama dengan Tiguan: ia memiliki bantuan menuruni bukit dan pendakian, kontrol traksi off-road, dan sistem pengereman anti-lock. Dan semua ini dihidupkan dengan satu putaran pegangan. Muncul di Rusia - mari kita periksa cara kerjanya pada persilangan besar.

LEPAS TACHOMETER
Sementara itu, VW Touareg 2010 versi ringan diberikan kepada kami untuk dicoba hanya di jalan raya. Yang pertama adalah Touareg Hybrid - monster pendiam yang menjalani hidupnya sendiri. Khusus untuknya, mereka mengatur rute kota di sekitar Florence. Apa yang bisa saya katakan: mesin turbo bensin V6 TSI yang paling senyap mati atau mulai, dan Anda hanya mengetahuinya dari tachometer. Namun akan lebih baik jika perangkat ini tidak ada sama sekali. Saat bergerak, penglihatan tepi menangkap penurunan tajam pada panah, sedikit kepanikan muncul di tingkat bawah sadar. Harus diklarifikasi di sini bahwa penggerak hybrid bekerja secara paralel - mesin listrik (46 hp) dan bensin (333 hp) dapat bekerja baik secara terpisah maupun bersama-sama. Dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam, Touareg Hybrid hanya dapat melaju dengan traksi elektrik, namun dengan start yang tajam, mesin pembakaran dalam tetap menyala. Omong-omong, mempercepat, hibrida yang layak. Tapi itu melambat bukan tanpa kebiasaan - Anda menurunkan kaki Anda di pedal, dan sepertinya itu menekan sendiri. Sepertinya sistem pemulihan yang harus disalahkan. Tentu saja, ini tidak mempengaruhi apapun, tapi sensasinya aneh. Namun, menurut definisi, hibrida adalah hal yang misterius - untuk menutup biayanya yang tinggi dengan menghemat bensin, Anda harus mengendarainya seumur hidup. Dan itu diinginkan - sepanjang waktu dalam kemacetan lalu lintas tuli. Di dalamnya pengurangan konsumsi bahan bakar dan volume emisi berbahaya akan terlihat.

KEAJAIBAN DELAPAN
Unggulan dari lini mesin adalah turbodiesel V8. Di malam hari, saat bertukar kesan, rekan-rekannya saling memuji. “Dan apa,” tanya saya, “seseorang yang kekurangan traksi atau tenaga pada V6 TDI?” “Tidak,” kata mereka, “cukup. Tapi ada suara seperti itu saat berakselerasi! Suara "delapan" benar-benar ajaib. Tahukah Anda, ada pria bertubuh besar dengan timbre seperti beludru, yang ucapannya menghipnotis, terlepas dari artinya. Berikut adalah cerita serupa. Namun, V8 ini tidak dapat melakukannya tanpa pesona yang mengejutkan, karena V6 TDI mengikutinya. Diesel "enam" adalah mesin paling sederhana dalam hal tenaga, tetapi untuk pengendaraan yang dinamis cukup untuk dilihat. Meski begitu, 7,8 detik hingga 100 km/jam sudah sangat bagus. Dan torsi 550 Nm cukup banyak. Nah, V8 dengan 5,8 detik hingga 100 km / jam dan 800 Nm sudah menjadi barang mewah. Dan karena saya menyebutkan daya tarik yang luar biasa ini di sini, izinkan saya mengatakan: sayang sekali Anda tidak dapat membeli paket off-road selain itu ...

Kedua turbodiesel bekerja dengan mulus, tanpa getaran dan kebisingan. Menurut pabrikannya, sangat irit - di dalam kota, misalnya, masing-masing 8,9 dan 11,9 liter per 100 kilometer untuk V6 TDI dan V8 TDI. Jelas bahwa angka-angka ini diperoleh dalam kondisi ideal dan dalam praktiknya biasanya lebih sedikit, tetapi tetap mengesankan. Apalagi jika Anda membandingkannya dengan data tentang dinamika.

Versi paling terjangkau kini akan dilengkapi dengan bensin V6 FSI. Mesin ini sangat senyap Pemalasan Anda hampir tidak dapat mendengarnya dari dalam atau luar. Dinamikanya lumayan, tapi rasanya sedikit lebih buruk dari V6 TDI. Ini sebagian benar - mesin diesel menarik lebih ceria, tetapi bensin "enam" melewati ambang batas 100 kilometer per jam dalam 7,8 detik yang sama Semua mesin digabungkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 8 kecepatan, tetapi saya tidak melakukannya. tidak merasakan apa pun selama pengoperasiannya: sebuah kotak bekerja persis seperti variator. Saya hanya dapat menambahkan satu nuansa teknis yang menarik: pompa listrik dibangun ke dalam "mesin otomatis" untuk memaksa tekanan dan level oli dipertahankan. Keputusan ini menemukan tempatnya karena V6 Touareg kini dilengkapi dengan sistem Start-Stop sebagai standar. Dia menekan rem, bangkit - mobil macet. Saya melepas kaki saya dari rem, menginjak gas, dan menyala. Agar girboks segera siap untuk terus bekerja, pompa oli elektrik bekerja dalam fase Stop.

CARA MENINGKATKAN HARGA
Sebagaimana layaknya mobil kelas atas, Touareg menawarkan tingkat perlengkapan dasar yang tepat. Misalnya, di peralatan standar termasuk CD radio dengan 6-shot changer dan layar sentuh. Bahkan dengan mesin V6 yang "lebih muda", pengatur suhu 2 zona, sensor hujan, dan velg 17 inci disertakan secara default. Nah, level trim Hybrid dan V8 TDI menawarkan, khususnya, interior kulit, sistem start tombol tekan, dan bi-xenon. balok tinggi dengan penyesuaian otomatis. Yang terakhir ini sangat berguna di jalan dengan lalu lintas tinggi. Sensor melacak penampilan mobil yang melaju, dan elektronik mengoreksi pancarannya sehingga, dengan tetap mempertahankan penerangan maksimal, tidak membutakan mobil yang melaju. Selain itu, saat Anda mendekati fluks cahaya dengan mulus bergeser. Dan sensor tidak hanya bereaksi terhadap lampu depan yang melaju, tetapi juga lampu belakang pengemudi di depan.

BAGIAN PERTANDINGAN: VOLKSWAGEN TOUAREG

Daftar opsi mencakup beberapa item yang menarik. Katakanlah sistem visibilitas menyeluruh dengan bantuan kamera video. DAN sistem navigasi dengan hard drive 60 GB, sudah bisa berkomunikasi dalam bahasa Rusia. Serta towbar yang dapat ditarik, kontrol iklim empat zona, cruise control aktif lengkap dengan sistem pemeliharaan jalur dan banyak lagi. Saya percaya bahwa dengan bantuan set minimum tambahan bagus ini, Anda dapat dengan mudah menaikkan harga mobil sebesar 10-15 ribu euro.

Daftar harga untuk pasar Rusia belum disetujui. Hanya diketahui itu Touareg baru dengan V6 TDI mereka bermaksud meminta yang sama dengan yang sebelumnya, yaitu dari 2.045.000 rubel.

Cara menyalakannya penuh pergi ke tuareg

Prinsip dasar pengorganisasian penggerak semua roda permanen

Torsi yang dikembangkan mesin ditransmisikan melalui AO ke kotak roda gigi yang dilengkapi dengan diferensial tengah, dan dari sana melalui poros lepas landas daya ke diferensial gandar depan dan belakang.

Untuk semua model yang dibahas dalam panduan ini, penggerak empat roda tidak ditekankan. Desain kabinet transmisi dua tahap menyediakan mekanisme kunci diferensial tengah. Gearbox sepenuhnya tersinkronisasi, sehingga perpindahan gigi dapat dilakukan saat berkendara. Ada juga mekanisme penguncian paksa kedua as roda melintang diferensial.

Urutan Kunci Diferensial

Kunci diferensial dikendalikan oleh bagian tengah bawaan sakelar dasbor mobil (lihat bagian Kontrol dan peralatan interior) Pemblokiran harus dilakukan secara ketat dalam urutan berikut: DASAR INTERAKSI BELAKANG DIFERENSIAL. Kunci diferensial hanya boleh dipasang di tempat yang sulit dijangkau, saat berkendara di atas air atau di jalan yang tertutup salju, es, atau lumpur.

Tidak seperti kendaraan penggerak semua roda, torsi ditransmisikan ke kedua as roda secara konstan. Redistribusi daya antara as memberikan diferensial pusat. Genggaman erat antara gandar yang diperlukan untuk mencapai traksi maksimum disediakan oleh pengunci diferensial ini.

Keuntungan dari penggerak empat roda permanen termasuk karakteristik penanganan mobil yang stabil, kemampuan untuk menggunakan baris bawah kotak roda gigi tanpa mengunci, dan oleh karena itu di jalan mana pun tanpa batasan traksi. Apalagi mobil seperti itu selalu dalam keadaan "siaga tinggi". Kunci diferensial paksa dapat digunakan sebagai cara tambahan untuk meningkatkan lalu lintas jika terjadi masalah di jalan. Perlu dicatat bahwa traksi maksimum dengan traksi yang buruk hanya dapat diperoleh dengan penguncian paksa, karena otomatisasi apa pun melibatkan selip roda (jika tidak ada selip, kunci tidak berfungsi), yang tentunya akan menyebabkan hilangnya traksi.

Bukan tanpa konstan penuh unit penggerak dan kerugian. Lagi pula, mesin seperti itu harus memutar segalanya poros cardan dan kapak. Alhasil, di trotoar, transmisinya berisik seperti penggerak semua roda dengan kopling roda terpasang, dan juga meningkatkan konsumsi bahan bakar untuk penggerak semua roda.

Namun, penggerak semua roda permanen masih membawa lebih banyak hal positif daripada negatif, terutama untuk SUV sejati.

Kunci diferensial

c - blok tekanan untuk mengganti kunci diferensial dari blok gandar depan dan belakang

Diagram fungsional penggerak hidrolik kunci diferensial

2 - Blok tekanan untuk mengganti pemblokiran blok diferensial as roda depan dan belakang

3 - silinder untuk mengganti kunci diferensial as roda depan (VA) dan belakang (HA).

a - jalur aliran fluida hidrolik

b - skema silinder kerja

Kastil Tuareg

Terbaik penggerak empat roda. Kami menemukan sistem penggerak semua roda mana yang membuat mobil lebih baik di jalan licin.

Tuareg tombol untuk mengganti kunci diferensial belakang dan tengah berkedip

Volkswagen Touareg 4×4 SUV.

Desain tekanan hidropneumatik

1 - akses udara

2 - ke reservoir hidrolik

4 - Alat hisap (vakum)

Lokasi komponen mekanis untuk mengontrol perbedaan roda

a - kipas bak mesin

Lokasi komponen mekanis untuk kontrol kunci diferensial pusat

1 - ganti garpu

Baca juga

Mengganti filter bahan bakar pada VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 Ini bisa jadi kasar saringan bahan bakar, dan sempit, kedua filter (dengan kata lain, filter kasar dan sempit) ditemukan di mobil keluarga kesepuluh, tetapi hanya jika mobil tersebut berjenis injeksi ...




Grup Volkswagen menggantikan CEO Audi Rupert Stadler dengan direktur penjualan merek dan direktur pemasaran Abraham Schott menyusul penangkapan Stadler atas skandal diesel. Stadler ditangkap kemarin dan telah di Au...




Siapa yang memiliki mobil dengan rasa hormat dan kreativitas mendekati pertanyaan tentang pilihan oli mesin terlepas dari instruksi pabrikan mana pun. Pertama, tentu saja, untuk menghemat uang, dan kedua, untuk meningkatkan sumber daya, tenaga, dan mengurangi konsumsi...



Dimana tanah saringan minyak Cruiser 200 Oli mesin dan filter oli diganti Permanen dan tenang penggantian yang sering oli mesin adalah salah satu prosedur perawatan preventif dasar untuk mobil yang termasuk dalam kualifikasi ...




Setiap pemilik kendaraan harus mengetahui cara menyetel kaca spion di dalam mobil dengan benar, karena keselamatan semua pengguna jalan raya bergantung padanya. Perangkat ini mengontrol situasi di jalan. Perlu dicatat bahwa...




Nyatanya, saya akan menjelaskan masalah bagaimana hal itu terjadi, bagaimana saya menentukannya dan bagaimana saya menyelesaikannya, dan mudah-mudahan ini akan membantu menghindari tindakan yang tidak perlu dan keluar dari masalah dalam waktu sesingkat mungkin. mobil, masukkan kunci (ikan), melumpuhkan ...

2 - silinder budak

Tata Letak Kontrol Kunci Diferensial Pneumatik

M14/1 - Pompa vakum bantu (model bensin)

67 - Pompa vakum (model diesel)

a - penerima vakum (0,4 l)

Diagram fungsional aktuator pneumatik untuk memblokir blok diferensial pada model DIESEL (termasuk kunci diferensial gandar dan sakelar roda gandar belakang).

a - elemen diaktifkan

b - beralih tekanan

s - tekanan suplai

d - tekanan hidrolik

4 - ke pompa vakum

5 - Periksa katup

7 - katup solenoid mati (Y68 / 2) jembatan penyeberangan gandar depan diferensial

8 - sistem rem reservoir vakum di balok silang rangka: 4,4 l (penampung vakum tambahan: 1,8 l)

14 - koneksi jalur hidrolik untuk mengontrol kunci diferensial poros gandar belakang.

15 - Blok diferensial, kunci diferensial, kunci sakelar tekanan

16 - lengkungan roda kanan

Diagram fungsional penggerak pneumatik untuk memblokir blok diferensial pada model PETROL (kunci diferensial tengah dan roda belakang diferensial gandar belakang)

a - elemen diaktifkan

b - beralih tekanan

s - tekanan suplai

d - tekanan hidrolik

1 - kotak roda gigi (diferensial tengah)

2 — penguncian sentral blok saklar katup solenoida diferensial (Y68)

3 - katup solenoid filter yang dapat diganti

4 - ke pipa masuk

5 - Periksa katup

6 - Katup solenoid (Y68 / 1) Kunci diferensial gandar belakang

7 - kunci diferensial gandar depan, katup solenoid kunci diferensial gandar depan (Y68/2)

8 - tangki rem vakum di rangka melintang balok: 4,4 l (tangki vakum tambahan: 1,8 l)

Baca juga

Fungsi utama peredam kejut belakang mobil nissan Wingroad bukan hanya tentang menciptakan kriteria nyaman berkendara, tetapi juga tentang meredam getaran, benturan dan gundukan yang ditimbulkan oleh pergerakan yang terjadi pada bodi. Kegagalan peredam kejut belakang berhubungan langsung dengan...




Diperbarui: 22-11-2016 Pencipta: Alexander Jumlah komentar: 1 Pengapian adalah masalah yang akan dihadapi pemilik mobil. Pengapian Audi 80 dilakukan sesuai dengan 3 tanda: "0" pada roda gila; pada katrol poros engkol; pada camshaft Prinsipnya! Saat menghapus cr...




Ganti busing stabilizer dari sedan Volkswagen Polan Lebih baik pergi ke KAMAZ di jalan kami atau bahkan lebih baik. ke tank. Jika Anda memiliki uang ekstra, Anda dapat membeli SUV mahal dengan celah yang sangat besar. Namun, ada tempat di mana bahkan 4x4...




Mesin adalah mekanisme dasar sebenarnya untuk mengendarai mobil. Seperti unit mekanis lainnya, mesin membutuhkan perawatan tepat waktu. Meskipun ini adalah unit multi-silinder yang bertenaga atau mesin satu silinder yang sederhana.Awalnya, teknis ...

Radio 4.5 din di vaz 2114: keunggulan dan opsi pemasangan Setiap orang yang memiliki mobil ingin menjadikan profesionalismenya sangat nyaman dan mobil modern. Tentu saja, untuk melakukan ini dengan bantuan berbagai bagian, sayangnya, khususnya instalasi ...

10 - pemblokiran blok diferensial penerima vakum (0,4 l)

11 - Blok sakelar tekanan, yang memblokir transisi diferensial gandar depan dalam keluarga

12 - koneksi jalur hidrolik untuk mengendalikan diferensial tengah dari diferensial gandar depan

13 - ke reservoir hidrolik

14 - - Kombinasi kontrol hidrolik dari kunci diferensial gandar belakang

15 - Blok diferensial memblokir sakelar tekanan pemblokiran diferensial

16 - lengkungan roda kanan

17 - pompa vakum listrik tambahan (M14 / 1)

Diagram komponen listrik untuk kontrol kunci diferensial (1 dari 2)

1 — Sakelar sentral dari blok diferensial

1.1 - Indikator kunci (kuning)

1.2 - Pemblokiran lampu peringatan (merah)

2 - sakelar pengunci diferensial gandar belakang

2.1 - Pemblokiran indikator kontrol(kuning)

2.2 - Pekerjaan pemblokiran indikator kontrol (merah)

3 - sakelar pengunci diferensial gandar depan

3.1 - Memblokir indikator kontrol (kuning)

N30/2 - modul kontrol kunci diferensial

S76 / 2 - Sakelar kontrol untuk mengunci diferensial tengah

S76/3 - Sakelar pengunci diferensial gandar belakang

S76/4 - Sakelar pengunci diferensial gandar depan

Lokasi komponen listrik untuk kontrol kunci diferensial (2 dari 2)

3 - Relai (K36) untuk aktivasi pompa vakum elektrik tambahan (M14 / 1) pada model bensin