Komentar baru. Komentar baru Toyota prado 80 diesel

Toyota Land Cruiser 80 dirilis pada tahun 90-an. Ini dengan cepat mendapatkan popularitas di kalangan pecinta penaklukan off-road yang serius, dan keandalan serta kenyamanannya dipertahankan dalam tradisi merek terbaik.

Di antara sejumlah besar model mobil modern, hanya ada sedikit model yang julukan "legendaris", "terlaris" dapat diterapkan sepenuhnya ... Dalam dunia SUV, salah satu contoh paling mencolok adalah Toyota Land Cruiser. Memulai debutnya di tahun 50-an sebagai "jip" tentara (ngomong-ngomong, saat itu disebut Jeep BJ), mobil ini, sebagaimana layaknya "nakal", terus merangkak naik ke puncak ketenaran, memenangkan lebih banyak regalia bersama cara . DI DALAM tahun yang berbeda ia berhasil mengunjungi peringkat SUV paling andal, model Toyota terlaris, dll. Namun, orang Jepang tidak membiarkan diri mereka berpuas diri dan terus-menerus memperbaiki mobil, memasoknya dengan mesin dan opsi baru dalam semangat zaman.

Hasil modernisasi Land Cruiser 60 berikutnya pada tahun 1989 adalah munculnya model dengan indeks 80. Perlu dicatat bahwa hingga saat ini desainnya SUV legendaris tidak mengalami perubahan besar. Delapan puluh, di sisi lain, merupakan langkah maju yang cukup besar - para insinyur mampu meningkatkan kekakuan rangka dan bodi, meningkatkan secara signifikan performa berkendara. Pada saat yang sama, model tersebut tidak kehilangan kartu truf utama keluarganya - suspensi masih menunjukkan keajaiban keandalan, dan versi STD termurah, karena jumlah elektronik yang sedikit, mudah dirawat dan diperbaiki. Rekan kami juga memperhatikan keunggulan ini - pertama di Timur Jauh, dan kemudian di bagian Eropa negara itu.

Selama tahun-tahun perestroika, sangat sedikit uang yang dialokasikan untuk perbaikan jalan, jadi mobil dengan sasis yang "tidak bisa dihancurkan" secara apriori sangat populer. Ditambah lagi, Land Cruiser 80 memiliki tingkat kenyamanan yang baik dan bagasi yang lapang.

Beberapa varian

Eighty ditawarkan dengan empat jenis mesin: bensin enam silinder 4,5 liter dengan karburator dan sistem tenaga injeksi, serta mesin diesel enam silinder (4,2 liter) dan modifikasi superchargednya. Dari segi kepraktisan, kami dapat merekomendasikan mesin diesel atmosfer: cukup bersahaja, perlengkapan bahan bakarnya dapat diandalkan, dan konsumsinya, jika berkendara dengan tenang di dalam kota atau pada kondisi off-road ringan, menjanjikan cukup sedang - hingga 13-14 l / 100 km. Benar, motor ini memiliki fitur penting: timing menggerakkan sabuk. Ketika rusak pemeriksaan tidak dapat dihindari, jadi lebih baik tidak menggoda nasib dan mengganti bahan habis pakai ini setiap 80–100 ribu km - rata-rata, dengan layanan non-dealer, operasi akan menelan biaya 10.000 rubel.

Karburator telah mendapatkan reputasi yang paling tidak menyenangkan. satuan bensin. Ini terlalu sering membutuhkan intervensi - pembersihan dan penyesuaian, memaksa Anda untuk kehilangan uang sebanyak waktu, jadi lebih baik memberi preferensi pada versi injeksi. Omong-omong, penggerak waktu untuk mesin bensin adalah rantai, dan Anda tidak perlu takut sabuk putus di sini. Ini adalah versi dengan mesin bensin yang paling sering dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan karenanya memiliki kelebihan dan kekurangan. Mesin bensin tidak hanya memiliki nafsu makan yang tak tertahankan, tetapi juga transmisi otomatis berkontribusi terhadap peningkatan pendapatan SPBU terdekat.

Pendapat ahli

Victor MOZHAROV,
master senior dari pusat teknis "Land Cruiser Club"

Praktis tidak ada masalah dengan mesin, hanya pada beberapa spesimen bensin kepala silinder bisa retak karena terlalu panas. Gearbox, baik otomatis maupun mekanis, sangat andal. Kopling pada mekanik terkadang berjalan lebih dari 300 ribu km. Saat membeli mobil, Anda harus memeriksa as roda depan dengan hati-hati, karena masalah paling sering muncul karena pengoperasian yang tidak tepat. Persilangan Cardan memiliki jarak sekitar 80-100 ribu kilometer. Bahan habis pakai untuk perawatan termasuk busing stabilizer, sumber dayanya tidak melebihi 10 ribu km. Juga tidak masuk akal untuk memasang lampu depan dengan daya lebih tinggi - karena itu, slot sekring terbakar dan relai gagal.

Tidak masalah

Sebagian besar dari "delapan puluhan" yang diluncurkan dari jalur perakitan memiliki penggerak empat roda permanen, meskipun modifikasi dengan bagian depan plug-in juga diproduksi. Pada trim level mewah, mobil ini diberkahi dengan semua yang diperlukan untuk "menguleni kotoran" berkualitas tinggi: kunci diferensial, roda gigi reduksi. Meski memiliki massa yang mengesankan, Land Cruiser 80 terasa dalam elemen off-road-nya. Transmisinya, seperti mobil pada umumnya, cukup ulet. Hanya mendekati 200 ribu kilometer (selama operasi normal) biasanya poros depan perlu disortir, antara lain mengganti penggerak dan segel oli. Pekerjaan sekat akan menelan biaya 8.000–9.000 rubel, sedangkan biaya suku cadang bisa sangat bervariasi.

Poros belakang kemungkinan besar akan membutuhkan perhatian lebih lama lagi. Ulasan yang sangat bagus dari prajurit dan unit penting lainnya - kotak roda gigi (otomatis dan mekanis) dan razdatka berfungsi untuk waktu yang lama. Benar, transmisi otomatis, karena desainnya bukan yang paling modern menurut standar saat ini, selama pengoperasian, sering membingungkan dengan sentakan saat memilah-milah rentang. Secara teoritis, ini dapat dianggap sebagai "lonceng" pertama dari masalah yang akan datang, tetapi dalam praktiknya, gejala seperti itu lebih cenderung dikaitkan dengan fitur model. Setidaknya kotak dengan fitur kerja seperti itu tidak membutuhkan sekat untuk waktu yang lama.

Pada tanah pemeliharaan Cruiser 80 dengan suku cadang asli juga harus mengingat tentang operasi seperti injeksi engsel - dengan mempertimbangkan spesifikasi Rusia, disarankan untuk melakukannya setiap 15 ribu km. Anda dapat melakukannya sendiri, tetapi lebih mudah memberikan sekitar 1000 rubel ke dalam layanan. - begitulah biaya prosedurnya. Gemuk dan pengencang tidak akan rusak saat melepas dan memasang komponen baru. Karena bagian-bagian sasis tidak memerlukan penggantian untuk waktu yang lama, ia dapat berubah menjadi asam dan berkarat - Anda harus menggunakan metode biadab untuk membongkar sambungan (pengelasan, penggiling, dll.). Korosi mungkin adalah musuh utama pemilik tanah Cruiser 80. Bahkan logam bodi dengan sedikit keripik atau goresan mulai berkarat secara aktif. Untungnya, kualitas pengecatannya cukup baik, dan tidak semua kerikil dari bawah roda kendaraan di depan berhasil menembus “sandwich” cat tersebut.

Detail seperti penyangga stabilizer, blok senyap, peredam kejut, yang telah menjadi milik banyak pemilik mobil modern habis pakai, di "delapan puluh" juga melayani dengan setia selama lebih dari puluhan ribu kilometer.

Apakah mengherankan bahwa bahkan karyawan layanan non-dealer merekomendasikan untuk menggunakan suku cadang asli. Yang "non-asli" kemungkinan besar "berangkat" setengahnya, jadi pemasangannya disarankan hanya jika mobil segera dijual.

Layak untuk dipikirkan

Popularitas besar Land Cruiser 80 juga dikonfirmasi oleh statistik pencurian. Pada suatu waktu, peluang kehilangan sebuah SUV sangat tinggi, yang memaksa pemiliknya untuk melengkapinya dengan beragam sistem anti-pencurian. Karena polisi rahasia profesional pada saat itu kurang berkembang, para pemasang harus menghidupkan pikiran dan kecerdikan. Akibatnya, immobilizer buatan sendiri juga digunakan, yang akhirnya mulai "gagal". Sebagian besar masalah dengan menghidupkan mesin di "delapan puluh" muncul justru "berkat" intervensi tidak terampil dalam pemasangan kabel dari spesialis yang malang. Dalam kasus lain, bahkan mesin diesel menyala dengan sempurna pada suhu di bawah nol dan dengan bahan bakar diesel kami.

Jadi, jika Anda membutuhkan SUV ukuran penuh dan biaya bahan bakar tidak terlalu mengkhawatirkan, Land Cruiser 80 mungkin merupakan pilihan terbaik.

Perlu diingat bahwa keandalan legendaris dari "nakal" ini tidak membebaskan Anda dari kebutuhan untuk melakukan diagnosis menyeluruh sebelum membelinya. Beberapa spesimen ekstrem "dari bawah" dapat mengalami kerusakan serius (suspensi, bagian tubuh jembatan, dll.), Yang penuh dengan investasi serius di masa depan.

Pendapat pemilik

Alexander NZAROV
Usia - 29 tahun, Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (1995)

Saya mendapatkan mobil tidak hanya dengan persenjataan yang kokoh untuk perjalanan off-road, tetapi juga dalam konfigurasi yang baik: winch standar dan mengunci semua perbedaan, AC, interior kulit, aksesori berdaya penuh.
Setelah membeli mobil tersebut, saya mengalami banyak masalah terkait dengan service yang buta huruf dari pemilik sebelumnya. Saya harus memilah kedua jembatan, mengganti semua peredam kejut dan pegas, memperbaiki turbin. Secara umum, mengembalikan mobil ke bentuk aslinya menghabiskan biaya yang cukup besar, sekitar 200.000 rubel. Tetapi pada tahun-tahun pengoperasian berikutnya, saya tidak mengalami masalah dengan mobil tersebut, dan hingga hari ini bahkan tidak ada petunjuk bahwa ada sesuatu yang mungkin rusak.

Dengan mudah CHERIKOV
Usia - 49 tahun Land Cruiser 80 4,5 4AKP (1997)

Saya membeli "delapan puluh" saya tiga tahun lalu. Selama bulan pertama, saya mengganti tie rod, peredam kejut depan, struts, dan bushing stabilizer, karena sumber dayanya sudah hampir habis. Pemilik sebelumnya merawat mobil tersebut dengan baik, sehingga mesinnya masih bekerja dengan sempurna, dan tidak ada keluhan tentangnya, dan tidak ada keluhan tentang suspensi saat membeli. Dari minusnya, saya ingin mencatat konsumsi bahan bakar yang tinggi di kota (di musim panas - 19-20, di musim dingin - 22-25 l / 100 km). Juga tidak terlalu kursi yang nyaman- Dengan tinggi lebih dari 180 cm, tidak akan mudah duduk. Selain itu, saya sangat senang dengan mobilnya. Pergi ke pedesaan bersama seluruh keluarga atau berburu bersama teman di Land Cruiser 80 bukanlah masalah.

Alexander GUROV
Usia - 26 tahun Land Cruiser 80 4,5 5MKP (1996)

Mobil itu, meski usianya cukup tua, memiliki vitalitas yang luar biasa! Hingga saat ini, sebagian besar suku cadang asli dalam kondisi kerja yang memuaskan. Mobil dioperasikan sepanjang tahun, disimpan di mana saja (baik di jalan maupun di kotak hangat), dan tidak pernah ada masalah dengan memulai dalam cuaca dingin berkat pemanas listrik standar yang dilengkapi dengan Land Cruiser 80 saya.
Selama perbaikan suspensi, perubahan kecil pada desain diperlukan untuk beradaptasi dengan bantalan poros analog Rusia. Ada yang muat tanpa modifikasi sama sekali. Tidak ada keluhan soal mesin, setiap saat saya mengganti oli dan filter setiap 10 ribu kilometer.

Redaksi mengucapkan terima kasih kepada pusat teknis "Land Cruiser Club" atas bantuannya dalam menyiapkan materi

teks: Alexey FEDOROV
foto: Anton MALYSHEV,
produsen perusahaan

Tanah Toyota Cruiser 80 adalah SUV ukuran penuh dengan desain rangka klasik. Mobil tersebut memasuki jalur perakitan pada tahun 1990, dan dianggap sebagai penerus ideologis keluarga Land Cruiser 70 model tahun 1984. Sampel Land Cruiser 80 dianggap sebagai salah satu kendaraan off-road terbaik dalam hal potensi off-road-nya. Mobil itu paling laris mesin diesel dianggap lebih ekonomis. Mobil menerima turbodiesel - untuk pertama kalinya Sejarah tanah kapal penjelajah. Penataan ulang seri ke-80 berlangsung pada tahun 1995. Kemudian mobil tersebut menerima lencana Toyota yang sudah dikenal, yang menggantikan tulisan besar di gril. Pada tahun 1998, batch terakhir Toyota Land Cruiser 80 dirilis.

Mesin Toyota Land Cruiser 80. Tingkat konsumsi

Bensin:

• 4.0, 156 l. s., otomatis
• 4,5, 205 l. detik, manual/otomatis, 12 detik hingga 100 km/jam
• 4,5, 215 l. s., mekanik, 12,6 detik hingga 100 km/jam
• 4,5, 215 l. s., otomatis, 11,4 detik hingga 100 km/jam, 17 l per 100 km

Diesel:

• 4.2, 135 l. hal., manual/otomatis
• 4.2, 160 l. s., manual/otomatis, 16 detik hingga 100 km/jam
• 4.2, 165 l. hal., manual/otomatis
• 4.2, 167 l. dengan .. mekanik, 16 detik hingga 100 km/jam, 15,3 / 10,3 l per 100 km

Ulasan Toyota Land Cruiser 80

Bensin

• Oleg, Tomsk. Saya memiliki Toyota Land Cruiser generasi ke-80 dengan mesin 4.0 dan transmisi otomatis. Saya pikir 150 tenaga untuk mobil sudah cukup - lebih aman karena yang lemah dan rem kencang. Konsumsi bahan bakar di jalan raya 15 liter, dan di dalam kota keluar sekitar 22 liter.
• Alexander, Yaroslavl. Saya pikir Land Cruiser SUV terbaik dalam hal kenyamanan, keandalan, dan paten. Setidaknya mobilnya tidak lebih buruk dari UAZ Patriot. Tapi suku cadang dan perawatannya mahal sisi lemah model. Dan konsumsi bahan bakarnya lumayan besar - rata-rata 18 liter per 100 km.
• Maxim, Dnepropetrovsk, 4.0 155 l. Dengan. Ini adalah SUV Jepang pertama saya. Sebelum dia pergi ke UAZ Hunter kambing. Toyota Land Cruiser tentu saja levelnya berbeda, dan hampir sama bagusnya dalam hal kemampuan lintas alam mobil Rusia. Tapi mobil itu sendiri sudah kuno, terutama mesinnya. Unit bensin empat liter menghasilkan 155 tenaga. Akselerasi ke seratus pertama dalam 20 detik, kecepatan maksimum sekitar 160 km / jam. Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan sekitar 20 liter per 100 km. Secara umum, siapa pun yang menyukainya, belilah. Saya hanya mengambil kesempatan dan menyesalinya. Tapi selebihnya mobil biasa saja, jika tidak memperhatikan mesin yang rakus. Kabinnya nyaman, suspensinya tidak bisa ditembus, apalagi kalau pakai ban high profile. Dengan ban seperti itu, mobil akan melaju seperti tongkang, sudah kikuk.
• Dmitry, Moskow, 4.5. Saya menggunakan Toyota secara eksklusif untuk off-road, atau di musim dingin - di cuaca yang sangat dingin atau saat banyak salju. Dan sisa waktu mobil dipanaskan di garasi - menunggu bencana alam berikutnya. Untuk kota, saya memiliki mobil penumpang, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang Land Cruiser - ini adalah mobil yang tidak ambigu yang dirancang hanya untuk satu orang. Dia merasa hebat dalam liang, di lumpur berlumpur, dll. Mesin bensin 4,5 liter mirip dengan mesin diesel dalam pekerjaannya - memiliki cadangan traksi yang layak dan benar-benar menarik ke mana-mana. Mesin dengan kotak mekanik, konsumsi bahan bakar rata-rata 18-20 liter dalam kondisi off-road.
• Boris, wilayah Vologda, 4.0. Tidak mungkin salah dengan mobil seperti ini. Gerobak sorong bersifat universal, dapat ditarik keluar dari hutan belantara mana pun, di mana pun saya terjebak. Dengan mesin empat liter, konsumsi bahan bakarnya 22 liter per 100 kilometer, ini di dalam kota. Kami memutuskan untuk membeli mobil setingkat ini - bersiaplah untuk pengeluaran besar.
• Kirill, Ufa. Saya menyukai Land Cruiser 80. Saya membeli salinan tahun 1995 yang didukung, setelah ditata ulang. Jarak tempuh kini di bawah 300 ribu km, untuk 200 ribu ia melakukan perombakan besar-besaran pada mesin dan girboks. Itu tidak murah, tapi sekarang mobil itu menyenangkan dengan keandalan dan kenyamanan. Pengeluaran utama adalah bensin. Konsumsi bahan bakar sekitar 20 liter per 100 km. Di bawah kapnya terdapat mesin empat liter dengan tenaga 155 tenaga.
• Ilya, Kaliningrad. Saya punya mobil dengan mesin empat liter, menghasilkan 150 tenaga. Untuk pertengahan 1990-an, ini tidak buruk, tetapi bisa dilakukan dengan lebih kuat. Terutama perpindahan seperti itu. Dari segi kemampuan off-roadnya, Land Cruiser tidak ada bandingannya. Konsumsi bahan bakar 20 liter dengan gearbox otomatis.
• Igor, wilayah Voronezh, 4.2. Saya memiliki paling banyak peralatan atas, dengan mesin bensin 215 tenaga kuda. Ada mesin otomatis, ada semua opsi, semuanya sudah sebagaimana mestinya. Konsumsi bahan bakar rata-rata 20 liter per 100 km, tapi saya tidak terlalu mengeluh. Saya tancap gas dan saya tidak khawatir. Gerobak bernilai uang Anda.

Diesel

• Vladimir, Vorkuta, 4.2. Toyota Land Cruiser saya dilengkapi dengan diesel 160 tenaga kuda yang mengkonsumsi 16 liter dalam siklus kota. Menarik kemana-mana, SUV sungguhan. Di jalan itu tidak disayangkan.
• Igor, Novosibirsk. Saya menyukai mobil secara keseluruhan, saya membelinya karena mesin 4,2 liter yang bertenaga. Diesel 165 kudanya cukup untuk menyerbu off-road dengan kerumitan apa pun. Kami bersaing dengan UAZ Patriot, Volkswagen Tuareg, Nissan Patrol, dll. Mobilnya kurang lebih sama. Konsumsi bahan bakar sekitar 15 liter / 100 km.
• Julia, Kaliningrad. Saya akui, saya mengambilnya murni karena merek Toyota. Ini melambangkan keandalan dan kualitas. Tentu saja, saya mempercayainya, tetapi bagi saya itu semua hanya kata-kata sampai saya berada di belakang kemudi Cruiser tua. Sangat bertenaga dan andal, konsumsi bahan bakar dengan diesel 4.2 adalah 18-22 liter, tergantung gaya berkendara. Untung mobilnya masuk keadaan baik. 167 pasukan cukup untuk kota dan jalan raya.
• Yaroslav, wilayah Moskow. Toyota Land Cruiser adalah mobil legendaris, sepadan dengan uang yang dikeluarkan setidaknya untuk merek Jepang. Saya seorang kolektor, saya mengambil Toyota yang sudah mati dan sekarang saya mengembalikannya ke keadaan semula. Konsumsi bahan bakar dengan mesin diesel 4,2 liter adalah 18-19 liter per 100 km.
• Alexander, Sevastopol, 4.2. Toyota saya akan berusia 20 tahun. Seberapa cepat waktu berlalu, sudah mencapai 200.000 km. Cruiser masih ngebut, mobil yang andal dan nyaman dengan kemampuan lintas negara yang legendaris. Dalam hal rasio harga-performa, mobil ini tidak ada bandingannya. Semua pesaing merokok di sela-sela saat setrika Cruiser saya off-road. Setidaknya, saya berbicara tentang versi saya - dengan diesel 4.2, hasilnya sekitar 167 Tenaga kuda. Ini dapat diterima untuk off-road, tetapi tidak cukup untuk kota dan terlebih lagi di jalan raya. Menurut perhitungan saya, konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 15 liter per seratus - sangat bagus untuk hulk seperti itu.
• Maxim, Irkutsk, 4.2. Land Cruiser rilis 1996, dengan jarak tempuh 100 ribu km. Saya jarang mengendarai mobil seperti itu, kebanyakan dalam cuaca buruk - dalam lumpur dan lumpur, di jalanan perkotaan yang tidak dapat dilewati. Mobil itu mahal perawatannya, dan konsumsi bahan bakarnya lumayan besar - 16 liter per seratus. Untuk diesel bisa lebih kecil, tapi oke. Dan untuk cuaca kering dan hangat, saya membeli Ford Focus generasi pertama. Sekarang saya disediakan untuk semua kesempatan!
• Anatoly, Wilayah Krasnodar. Saya suka mobilnya, dibekali mesin diesel 4,2 liter berkapasitas 160 kuda. Dengan gearbox manual, yang tidak terlalu dibutuhkan Cruiser - akan lebih baik jika saya membawanya dengan pistol, saya hanya sering bepergian di dalam kota. Konsumsi bahan bakar rata-rata 15 liter, dan akselerasi ke seratus pertama dapat diterima dalam 16 detik - seperti di paspor.
• Anna, Sverdlovsk. Gerobak dorong cocok untuk saya secara keseluruhan. Sejauh ini tidak ada masalah dengan keandalan. Saya punya versi dengan mesin 4.2, butuh 15 liter solar untuk seratus kilometer.

Berkat karakteristik kontur halus mobil, LC 80 secara lahiriah sangat disukai oleh sebagian besar SUV pada masanya. Tetapi tidak hanya penampilan yang menarik yang berperan dalam popularitas, model ini, tentu saja, menjadi hit besar, adalah untuk mendapatkan. Toyota. Pertama-tama, tentu saja, peralatan yang kaya dan serbaguna. Tanah baru Cruiser dapat digunakan baik sebagai pekerja keras, dan sebagai mobil untuk seluruh keluarga, dan sebagai "kapal penjelajah" kelas eksekutif yang apik. Menurut tugas, dimungkinkan untuk memilih peralatan standar STD, GX atau VX yang diperpanjang, versi mewah yang menyediakan interior velour atau kulit, velg, sunroof elektrik, aksesori berdaya penuh, kontrol iklim ganda, kursi depan berpemanas, lemari es, pemutar CD, winch, dll. Liburan Aktif VX-Limited, dilengkapi dengan kamar tidur lipat dengan tirai, kompor gas, dan bahkan wastafel, sangat ideal untuk pelancong.

Land Cruiser 80 ditujukan untuk berbagai macam enam silinder segaris unit daya. Mesin bensin 3F-E (4 l) dengan tenaga 155 hp - bukan pilihan yang paling umum (diproduksi sebelum 1993), sangat andal, tetapi sangat rakus - konsumsi bahan bakar dalam mode campuran sekitar 24 l / 100 km. Mesin ini digantikan oleh 1FZ-FE (4,5 l) yang lebih modern dalam segala hal dengan 24 katup dan tenaga 215 hp, dengan konsumsi bahan bakar 17,5 l / 100 km. Penikmat diesel dapat memilih antara 1HZ (4,2 l) aspirasi alami dengan 135 hp atau 1HD-T turbocharged (4,2 l) dengan 165 hp, yang sejak 1995 telah digantikan oleh 1HD-FT dengan 170 hp

Semua Land Cruiser "delapan puluhan" dilengkapi dengan suspensi pegas depan dan belakang yang bergantung dengan as roda kokoh yang dipasang pada rangka yang dilas. Kami mencatat keandalan dan daya tahan yang tinggi dari desain ini, yang hampir tidak kalah dengan mesin dari seri ke-60 dan ke-70. Versi mahal dari LC 80 dilengkapi dengan suspensi dengan kekakuan yang dapat disesuaikan. Penggerak empat roda ditawarkan dalam versi yang berbeda. Paruh Waktu - penggerak roda depan berkabel, tanpa diferensial tengah, dengan roda bebas di hub depan dan gigi reduksi. Atau sistem dengan penggerak semua roda permanen FullTime - dengan diferensial tengah dan kunci paksa keras, serta (sebagai opsi) kunci depan dan belakang. diferensial belakang. Bergantung pada konfigurasinya, Land Cruiser hadir dengan mekanik dan kotak otomatis persneling.

Land Cruiser seri 80 pertama mendemonstrasikan pendekatan standar terhadap keselamatan yang melekat pada mobil generasi sebelumnya: hanya sabuk dan peralatan keselamatan yang dilengkapi setir mobil. Saat dirilis, model diterima peralatan opsional: ABS pada awalnya hanya ditawarkan sebagai pilihan, namun sejak tahun 1996 telah dimasukkan sebagai perlengkapan standar pada beberapa trim level, bersama dengan airbag untuk pengemudi dan penumpang depan. Untuk penyerapan benturan yang lebih baik dalam benturan, pipa telah diintegrasikan ke dalam pintu.

Satu-satunya dan relatif tentunya kekurangan Land Cruiser seri 80 bisa disebut mahal, padahal mobil generasi ini sudah lama masuk kategori bekas. Penjelasan untuk ini cukup sederhana: bagaimanapun, ini bingkai SUV adalah salah satu mobil paling andal dan, meski sudah usang, masih sangat dihargai di pasaran.

jumlah pintu: 5, jumlah tempat duduk: 5, dimensi: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, berat: 2260 kg, ukuran mesin: 4164 cm3, camshaft di kepala silinder (OHC), jumlah silinder: 6, katup per silinder: 2, tenaga maksimum: 167 hp @ 3600 rpm, torsi maksimum: 360 Nm @ 1800 rpm, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam: 16.00 detik, kecepatan maksimum: 165 km/jam, persneling (manual/otomatis): 5 / -, tampilan bahan bakar: solar, bahan bakar konsumsi (kota/jalan raya/gabungan): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, pelek: 9J, ban: 275/70 R15

Merek, seri, model, tahun produksi

Informasi dasar tentang pabrikan, seri, dan model mobil. Informasi tentang tahun rilisnya.

Tipe tubuh, dimensi, volume, berat

Informasi tentang bodi mobil, dimensi, bobot, volume bagasi, dan volume tangki bahan bakar.

Mesin

Data teknis tentang mesin mobil - lokasi, volume, metode pengisian silinder, jumlah silinder, katup, rasio kompresi, bahan bakar, dll.

Tenaga, torsi, akselerasi, kecepatan

Informasi tentang tenaga maksimum, torsi maksimum, dan rpm yang dicapai. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam. Kecepatan maksimum.

Konsumsi bahan bakar

Informasi tentang konsumsi bahan bakar di dalam kota dan di jalan raya (siklus perkotaan dan ekstra perkotaan). Konsumsi bahan bakar campuran.

Gearbox, sistem penggerak

Informasi tentang girboks (otomatis dan/atau manual), jumlah gir, dan sistem penggerak kendaraan.

Perseneling kemudi

Data teknis tentang mekanisme kemudi dan diameter belok kendaraan.

Penangguhan

Informasi tentang suspensi depan dan belakang mobil.

Pelek dan ban

Jenis dan ukuran velg dan ban mobil.

Bandingkan dengan rata-rata

Perbedaan persentase antara nilai beberapa karakteristik kendaraan dan nilai rata-ratanya.

Jika Toyota Land Cruiser 200 adalah mimpi pipa untuk Anda dan Anda juga tidak mampu membeli "tenun", lihat lebih dekat Toyota Land Cruiser 80 tua yang bagus. Dalam beberapa hal bahkan lebih baik daripada model modern. Memulai debutnya pada tahun 1990, Land Cruiser seri 80 membuat revolusi kecil di dunia off-road.

Model ini menggabungkan kenyamanan, kemampuan manuver, dan daya tahan yang luar biasa. Sebagian besar berkat "delapan puluhan" ada ungkapan tentang fakta bahwa "Toyota tidak mogok." Apakah begitu? Tentu saja tidak, semuanya bisa rusak, termasuk yang pada prinsipnya tidak rusak. Jadi, apa yang menanti pemilik baru TLC 80? Mengingat usia model yang sudah lanjut, apa pun bisa menunggu, jadi kami hanya akan menyoroti poin-poin tipikal penerapan uang dan perhatian.

KARAT - MASA LALU
Bodi dan rangkanya sangat kuat, zat anti-icing keluar darinya seperti air dari punggung bebek. Pada saat yang sama, ada beberapa tempat di mana karat hidup dengan tenang dan damai selama bertahun-tahun dan tidak berpindah kemana-mana. Anda dapat menemukannya di bingkai jendela samping belakang dan di panel pemasukan udara (inilah tempat keluarnya penggerak penghapus). Pada versi STD dan GX yang memiliki satu pintu tipe wicket besar di bagian belakang, pasti akan bermasalah pada engsel pintunya.

Anda sering dapat mendengar tentang saat ini kaca depan. Namun, intinya di sini adalah pelanggaran teknologi saat menggantinya. Sederhananya, pemasang tidak melumasi dengan sealant khusus penyegelan karet. Tidak ada gunanya menunda penghapusan kebocoran ini. Air yang masuk ke dalam, seiring waktu, menyebabkan masalah pada bagian kelistrikan. Listriknya sendiri dapat diandalkan, kecuali antena yang dapat ditarik berubah menjadi asam karena kotoran. Jika kompornya berhembus parah, maka Anda tidak perlu membeli motor baru. Ini adalah radiator sistem pemanas yang tersumbat, karena desainnya tidak menyediakan saringan kabin. Apa lagi soal kabin yang harus diperhatikan? Garam dapat membusuk pipa menuju kompor / AC kedua. Agar suatu saat tidak terjadi banjir, ada baiknya membersihkan saluran pembuangan sliding sunroof.

Opsi trim yang paling menyenangkan dan tahan lama adalah velour. Benar, itu tidak ditemukan pada versi utilitarian dengan indeks STD, di mana semuanya hanya vinil. Sedangkan untuk interior berbahan kulit, ini adalah hak prerogatif VX versi teratas. Ngomong-ngomong, tidak ada gunanya mengejar kulit dengan sengaja, karena licin, dingin, dan akhirnya tertutup retakan yang tidak menyenangkan.

INLINE ENAM HANYA

Mesin diwakili oleh unit enam silinder segaris: bensin, diesel, dan turbodiesel. Mesin bensin seperti karburator 3F-E 4.0 l

(155 hp), 1FZ-F 4,5 l (190 hp), dan injeksi 1FZ-FE 4,5 l (205–215 hp). Diesel aspirasi alami 1HZ dengan volume 4,2 liter dihadirkan dalam beberapa modifikasi dengan kapasitas 120 liter atau lebih. Dengan. hingga 135 l. Dengan. Versi turbo disebut 1HD-T 4.2 l (165 hp), dan dalam versi 24-katup - 1HD-FT (170 hp).

Mesin bensin dianggap abadi. Dan dengan operasi tahunan rata-rata sedang, biaya operasinya tidak lebih dari mesin diesel. Misalnya, pada mesin diesel, Anda perlu mengganti oli lebih sering, dan muat di sana ... 11 liter, berbanding 8 liter mesin bensin. Selain itu, mesin diesel memiliki penggerak timing belt, sedangkan mesin bensin memiliki penggerak rantai yang tidak memerlukan penggantian dan perawatan.

Sedangkan untuk mesin diesel, meskipun pompa injeksinya dapat dirawat dan konsumsi bahan bakarnya lebih rendah, mereka dapat menghasilkan babi yang besar. Intinya menyesuaikan peralatan bahan bakar di Rusia sangat bermasalah. Tidak, menyesuaikan karburator yang aus juga tidak realistis, tetapi membeli yang baru akan menelan biaya yang kurang lebih masuk akal - $ 300-400. Masalah dapat menyebabkan retakan pada bagian penerima knalpot pada mesin 1FZ-FE (karena katalis pertama yang tersumbat). Menyeduhnya tidak ada gunanya, hanya berubah.

TIDAK HANYA PERMANEN
Ada dua opsi dalam transmisi - permanen penggerak empat roda(4WD penuh waktu) dan plug-in (4WD paruh waktu). Gandar depan dalam beberapa hal merupakan mata rantai yang lemah dari "delapan puluh". Rata-rata setiap 150 ribu km perlu dilakukan penggantian pengisian, termasuk penggeraknya. Anda hanya dapat menyingkirkan penggantian segel oli, bantalan dorong, dan "granat", tetapi ini setengah-setengah. Selain itu, dalam setengah kasus, ada baiknya segera, ke tumpukan, untuk memperbaiki atau mengganti kotak roda gigi gandar dengan yang baru.

SUV ini bisa melaju kencang, 150–160 km/jam sudah cukup kecepatan nyata. Namun, mereka yang suka mengendarai jembatan akan hidup kurang dari 100 ribu km. Tentu saja, dengan balok jembatan itu sendiri, jika batu-batu itu tidak dicabut, tidak akan terjadi apa-apa. Meskipun pada roda yang sehat selama benturan samping, leher balok dapat ditekuk (diikuti dengan bola yang berputar). Ngomong-ngomong, dengan pegas yang tidak kendur tanpa lift, roda dengan diameter 32 inci berdiri tegak.

Penting juga untuk memantau segel, namun segel tersebut dapat bocor tidak hanya karena usia tua, tetapi juga karena saluran pernapasan yang tersumbat. kotak roda gigi mekanis, kasus pindahan Dan poros belakang tidak termasuk dalam kelompok risiko. Transmisi otomatisnya sangat andal, dan benturan kecil saat berpindah dari gigi tiga ke empat bukanlah alasan untuk membunyikan alarm.

poros cardan dan persilangannya juga berjalan tanpa batas waktu, jika tidak lupa mengoleskan gemuk pada fitting gemuknya di setiap MOT.

TIDAK DAPAT DIPERBAIKI

Sepenuhnya bergantung suspensi pegas dengan gerakan kolosal sederhana dan ulet. Blok diam di depan dan suspensi belakang dengan gaya berkendara yang kalem tidak membutuhkan penggantian hingga 150-180 ribu. Keausan blok senyap dirasakan dengan fakta bahwa SUV mulai "melayang" di sepanjang jalan. Peredam kejut dan batang pengikat juga bukan bagian yang sering dibeli.

Kebocoran oli dari roda kemudi menandakan bahwa "bobby sudah mati". Seiring waktu, gearbox harus diubah seluruhnya. Mencoba memilahnya adalah pemborosan uang. Untuk lebih dari 10.000 km, perbaikan seperti itu tidak cukup. Diperiksa berkali-kali. Bahkan di setir, mungkin ada pompa power steering di jalan. Masa pakai pompa mempersingkat seringnya memegang roda kemudi pada posisi ekstrim. Nah, mengabaikan fakta bahwa cairan power steering terkadang perlu diganti.

Semua seutuhnya, kelemahan model sekali atau dua kali dan salah perhitungan. Tetapi ini hanya berlaku untuk spesimen yang cukup terawat. Sayangnya, Anda bisa mencari mobil seperti itu untuk waktu yang sangat lama. Toh prinsip “mengemudi sampai mogok” sudah sangat umum di kalangan pengendara kita. Hampir tidak mungkin untuk membawa "delapan puluh" yang berjalan ke kondisi bebas masalah yang layak dalam anggaran yang masuk akal. Berikut adalah contoh nyata. Pemilik pertama, yang melakukan perawatan terjadwal setiap 10.000 km, memiliki mobil yang menempuh jarak 350.000 km. Selama ini, yang diubah hanya bahan habis pakai, blok senyap dengan peredam kejut, dan as roda depan digerakkan. Sejak itu kisahnya terlihat jelas, diketahui bahwa sebelum penjualan berikutnya ia berlari sejauh 200 ribu km lagi, juga tanpa suntikan dana global dan kerusakan serius. Di sini harus ditambahkan bahwa semua pengoperasiannya berlangsung dalam mode tenang dan tanpa off-road.

Tetapi di "delapan puluhan" lainnya yang saya kenal secara pribadi, seluruh lautan kekuatan dan uang dicurahkan. Mobil ini telah berganti banyak pemilik dan digunakan terutama untuk off-road. Beberapa masalah atipikal sering muncul dalam dirinya: rem bocor, atau bantalan poros poros macet.

UNTUK TROFI BERAT

Meskipun usia perwakilan model ini sangat terhormat, mereka masih dicuri. Jadi saat membeli, ada baiknya menembus VIN tidak hanya berdasarkan basis kriminal, tetapi juga di bengkel mobil sesuai dengan program suku cadang. Seringkali, di bawah dokumen dari STD, mereka mencuri dan mengumpulkan VX yang mahal. Hal ini sarat dengan fakta bahwa meskipun tidak ada klaim dari undang-undang, pertanyaan akan muncul dengan pembelian suku cadang. Karena, karena banyaknya modifikasi, tidak ada gunanya mengandalkan suku cadang yang dapat dipertukarkan.

Berpikir untuk membeli, Anda perlu memahami bahwa ini bukanlah piala, melainkan SUV ekspedisi. Berat, dengan jarak sumbu roda 2850 mm dan overhang yang lumayan, tidak terasa seperti elemen aslinya di medan off-road yang serius. Meski demikian, untuk perjalanan yang terkait dengan keluarnya aspal, seratus persen cocok. Selain itu, seperti yang dikatakan pakar merek, ini adalah Land Cruiser asli terakhir dengan margin keamanan yang sangat besar, logam bodi yang tebal, dan cat yang sama.