Sumber daya turbin tsi 1.4. Apakah mesin TSI dapat diandalkan? Masalah dan kelemahan utama. peregangan rantai waktu

Pertanyaan dari seorang pembaca:

« Penulis blog yang terhormat, sekarang saya telah menjual mobil saya dan saya mengambil yang baru, saya sangat menyukainya, tetapi memiliki dua mesin, satu tanpa turbin (saya tidak terlalu menginginkannya, karena lemah) dan mesin TSI (bertenaga, tetapi dengan turbin). Ada banyak pendapat berbeda. Beri tahu saya jika itu dapat diandalkan mesin TSI dan apakah itu layak diambil? Terima kasih sebelumnya, Gaidar»

Selamat siang, pertanyaan menarik, sudah saya tulis. Namun, hari ini secara lokal tentang model ini ...

Keandalan mesin aspirasi alami konvensional akan lebih tinggi daripada mesin turbocharged - ini adalah aksioma. Oleh karena itu, jika Anda ingin mengemudi dalam waktu lama dan tidak melihat masalah "tambahan", ambil opsi biasa. Namun, Anda akan mengemudi seperti "sayuran" (secara lokal tentang SKODA RAPID), semua karena tenaga unit konvensional adalah 102 hp. Sedikit! Mengingat teman sekelasnya, seperti misalnya -, Hyundai Solaris- tenaga sekitar 120 hp (jika Anda tidak memperhitungkan AVEO), dan selisihnya adalah 20 hp. penting! Jadi orang-orang kami ingin tidak menjadi "orang buangan" di arus dan melihat TSI.

Tentang turbin

Perlu dicatat bahwa mesin yang dipasok ke versi mobil ini memiliki volume 1,4 liter (tenaga 90 kW, yang setara dengan sekitar 122 hp, mungkin lebih sedikit). Namun motor ini memiliki variasi baik 140 dan 180 hp, sepertinya volumenya sama, namun tenaganya jauh lebih besar. Jika Anda menghitung variasi mesin seperti itu, sudah ada 10! Bisa dibedakan dari tenaganya, yang paling sederhana 122 hp, rata-rata 140, paling bertenaga 180 hp.

Jadi itulah yang ingin saya bicarakan - tidak semua turbin sama, keduanya sangat berbeda. Jika Anda melebih-lebihkan:

1) Pada model yang lemah (hingga 122) ada satu turbocharger, model - TD02

2) PADA model bertenaga (lebih dari 122) - turbocharger Eaton TVS + supercharging KKK K03, yaitu supercharging ganda, yang menghindari lubang turbo!

Seperti yang sudah jelas, model yang kuat lebih rumit, sehingga lebih banyak yang harus dihancurkan. Tetapi model yang "lemah" lebih "sederhana", sehingga keandalannya sedikit lebih tinggi.

Jika kami mengambil opsi sederhana (seperti dalam kasus kami), maka keandalan turbinnya adalah level tinggi- tunduk pada semua standar operasional (ganti oli, bahan bakar, dll.), turbin ini berjalan sejauh 150 - 200.000 kilometer. Dan bahkan bahan bakar berkualitas rendah tidak akan langsung "membunuhnya", 70 - 90.000 menjauh. Jika Anda tinggal di kota kecil, maka Anda akan memiliki jarak tempuh sekitar 15 - 20.000 per tahun, yang berarti bahkan dengan kombinasi kejadian terburuk (bahan bakar buruk), Anda dapat berkendara selama 3 - 4 tahun, dengan bebas. Saya punya teman yang telah mengemudi dengan unit seperti itu selama 7 tahun dan semuanya baik-baik saja. Wow, kami sudah menemukan turbinnya, ayo lanjutkan.

Struktur dan internal

Apa yang bisa saya katakan, keandalan blok itu sendiri dan bagian internal tidak diragukan lagi berada pada level tinggi, dengan pengecualian satu node. Ayo pergi secara berurutan.

Terdiri (diagram yang disederhanakan) :

1) Blok silinder besi tuang

2) dan "batang"

3) Aluminium, kepala blok 16 katup dengan dua poros dan sistem kompensator hidrolik dengan rotasi fase pada poros intake.

4) Sistem injeksi langsung.

5) Sistem distribusi gas - rantai.

Seperti yang Anda lihat, TSI sendiri adalah unit standar yang andal. TAPI ia memiliki satu "tautan lemah" yang merusak keseluruhan gambar, terutama dalam versi yang kuat (dari 140 ke atas) - ini adalah rantai waktu.

Ini dia "tak tergantikan" dan dirancang untuk seumur hidup motor. Namun, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, itu membentang setelah 50 - 70.000 pada versi "kuat", dan setelah 100 - 120.000 pada versi yang lebih lemah. Setelah ini terjadi, ada suara bising di mesin, retakan yang kuat, terlihat seperti mesin diesel (Anda tidak dapat mengacaukannya dengan apa pun), juga dapat melompati satu atau dua tautan, maka mesin Anda tidak mau hidup di semua.

Sekarang para insinyur VOLKSWAGEN sedang "berjuang" untuk menyelesaikan masalah, sumber daya telah sedikit ditingkatkan. Mobil sejak 2014, bahkan versi bertenaga mencapai 150.000, tetapi faktanya rantai masih meregang. Sekali lagi, itu akan bertahan lama, jika Anda mengemudi 15.000 setahun, maka selama hampir 10 tahun.

Tentang minyak dan bahan bakar

Apa yang bisa saya katakan, keandalan TSI secara langsung bergantung pada apa yang Anda tuangkan ke dalamnya! Jangan menghemat minyak, beli saja dibutuhkan oleh mesin minyak sintetik. Selain itu, unit-unit ini memiliki "nafsu makan" yang kecil, mereka mengonsumsi sedikit oli - ini normal, untuk 10.000 km, konsumsinya bisa mencapai 0,5 - 1 liter (upeti untuk turbin). Bensin dibutuhkan minimal 95, sebaiknya jangan beli di 92, disini konsumsi akan berkurang dan resource akan sedikit meningkat. Isi di SPBU terpercaya (jangan tuangkan "pengganti") - meskipun ini berlaku untuk semua mobil.

Tentang getaran dan pemanasan

Banyak pemilik tepat 1,4 TSI selama periode dingin memperhatikan "tiga kali lipat" atau getaran. Tapi begitu memanas, itu akan hilang. Teman-teman, ini bukan gangguan, ini adalah prinsip kerja. Perlu juga dicatat bahwa unit ini memanas lebih lama dari unit "aspirasi" konvensional, ini juga normal, semua unit turbocharged memiliki "darah dingin".

Akhirnya

Terlepas dari semua luka pada model ini, ini adalah salah satu mesin turbocharged yang paling andal, seperti yang dijamin oleh pabrikannya sendiri, dengan pengoperasian yang tepat dan senyap, Anda dapat berkendara sejauh 150.000 km tanpa melihat ke dalamnya, lalu mengganti rantai, lihat (perbaikan - ganti turbin) dan lebih sedikitnya 150.000.

Model EA111 lama telah mengumpulkan banyak penghargaan dan pengakuan, sejak 2014 produksi model EA211 telah dimulai, menurut pabrikan, masa pakai mesin jauh meningkat.

Jadi jika Anda berencana untuk menggunakan RAPID baru dengan TSI, kemungkinan besar ada "generasi kedua", jangan takut.

Mesin seri TSI adalah mesin bensin turbocharger dengan sistem injeksi bahan bakar langsung.

Sejarah dan desain

TSI adalah singkatan dari Turbo Stratified Injection - "Turbo Layered Injection". perusahaan Audi mesin yang sama diberi nama TFSI, F - Fuel (bahan bakar).

Sejak 2012, perhatian VAG telah beralih ke garis baru motor TSI.

Garis lama juga tetap populer pasar sekunder. Pertimbangkan salah satu perwakilannya - Mesin 1.4 TSI generasi pertama, seri EA111.

Injektor turbocharged 4 silinder (4 katup per silinder) ini telah diproduksi sejak November 2005 dan ditujukan untuk model kompak dan menengah yang menjadi perhatian, untuk menggantikan mesin seri T 2.0 dan 1.8 liter.

Desain motornya adalah sebagai berikut: ini adalah blok silinder besi tuang dengan poros engkol baja tempa, intake manifold terbuat dari plastik. Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium.

Rantai waktu dirancang untuk seumur hidup.

Debut 1.4 TSI terjadi pada VW Golf GT yang "diisi".

Karena dorongan berurutan (kompresor mekanis + turbin), mesin menghasilkan 170 hp. Enam bulan kemudian, versi 140 tenaga kuda muncul, kemudian diturunkan menjadi 122 hp memasuki pasar. modifikasi tanpa kompresor mekanis.

Rilis 1.4 TSI berlanjut hingga Februari 2012, ketika digantikan oleh mesin seri EA211. Namun EA111 terus dipasang pada model yang diperkenalkan sebelum munculnya EA211.

Menginstal 1.4 TSI pada

• Audi A1 - sejak 2010
• Audi A3 - 2010-2012
• Kursi Ibiza - sejak 2009
• Kursi Leon - sejak 2007
• Skoda Luar Biasa - sejak 2008
• Skoda Yeti - sejak 2010
• VW Passat B6 - 2007-2010
• VW Golf - 2005-2012
• VW Jetta - 2006-2011
• VW Scirocco - sejak 2008
• VW Touran - 2006-2010
• VW Tiguan - sejak 2007.

Sejak debutnya, 1.4 TSI telah dipuji karena performanya yang luar biasa dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah.

Pemilik versi supercharged berurutan sangat terkesan. Konsumsi bensin dalam hal ini adalah 7,5 - 8 liter per 100 kilometer.

Modifikasi:

• CAXA- 122 hp, 200 Nm
• CAXC-125 hp, 200 Nm
• CFBA-131 hp, 220 Nm
• BMI-140 HP, 220 Nm
• CAVF-150 HP, 220 Nm
• BWK/CAVA- 150 HP, 240 Nm
• CDGA-148 hp, 240 Nm
• CAVD-160 HP, 240 Nm
• BLG-160 HP, 240 Nm
• GUA/CTH- 180 HP, 250 Nm

Kesalahan umum 1,4 TSI

penghancuran piston

Cacat ini masalah karakteristik versi 160 dan 170 tenaga kuda pertama dari 1.4 TSI. Karena beban yang intens dan campuran yang kurus, piston menjadi terlalu panas, berubah bentuk - dan diganti. Pada versi yang lebih lemah, dengan pengembalian 122 dan 125 hp, tidak ada masalah.

peregangan rantai waktu

Sebagian besar pemilik 1.4 TSI mengalami masalah khusus ini. Bahan rantai dianggap tidak terlalu andal, akibatnya rantai cepat meregang, dan penegang hidrolik mulai hidup sendiri.

Jika pemilik mengabaikan derak di kompartemen mesin, dia melompat - dan di sini pertemuan katup dengan piston tidak jauh.

Timing chain dinyatakan oleh pabrikan bebas perawatan, namun nyatanya rantai atau tensionernya harus diganti setiap 60-120 ribu kilometer.

kegagalan sistem timing katup

Saat rantai pada mesin meregang dan penegangnya tidak berfungsi sebagaimana mestinya, timing katup mulai "melompat" - pemilik merasakannya dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil dan suara pengoperasian "diesel" yang khas. Solusi untuk masalah ini ada pada layanannya, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya anggaran.

kokas penerima minyak dan katup

Minyak yang terbakar membentuk endapan karbon pada katup dan penerima minyak. Hal ini terutama berlaku untuk mesin yang beroperasi pada gigi tinggi dan mode agresif.

Oleh karena itu perlu untuk memastikan bahwa jarum tachometer tidak mencapai zona merah, dan mengoperasikan motor dengan hati-hati.

Ketika penerima oli tersumbat oleh partikel kokas, kapasitasnya turun dan mesin terancam kelaparan oli. Oleh karena itu, bahkan lampu sekali menyala tekanan rendah dalam sistem pelumasan mesin tidak dapat diabaikan: Anda mungkin harus melepas bak mesin, mengganti oli dan filter, serta membersihkan bagian bawah mesin.

masalah lain

Kompresor AC mulai menunjukkan tanda-tanda kematian pertama setelah 100 ribu km. Pada jarak 130-150 ribu km, pompa air mati dan lampiran- Katrol V-belt, misalnya.

Operasi 1.4TSI

Hal terpenting yang harus dilakukan pemilik motor ini - layanan berkualitas dengan bahan habis pakai yang baik. Dalam hal ini, mesin tidak akan menimbulkan masalah yang serius.

• Spesialis dan pakar yang bekerja sama dengan mesin ini mencatat pentingnya mengamati jadwal perawatan.
• Seperti semua mesin turbocharged, mesin ini tidak mentolerir bensin buruk dan oli mesin yang meragukan - Anda tidak dapat menghemat kualitas keduanya!
• Disarankan mengganti oli setiap 10 ribu kilometer. Gunakan hanya apa yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Konsumsi oli untuk limbah yang disediakan pabrikan adalah satu liter per 10 ribu km. Seiring waktu, itu dapat meningkat karena beban pada turbin. Selama perawatan normal, pemilik menggunakan maksimal 500ml oli per isi ulang di antara interval servis.

Turbinnya sendiri cukup andal dan mampu menempuh jarak 120-200 ribu km tanpa intervensi besar.

Sistem injeksi bahan bakar di 1.4 TSI juga tidak menimbulkan keluhan dari pemiliknya. Jika air tidak masuk ke bahan bakar, injektor tidak dalam bahaya.

Mesin TSI tidak mentolerir perjalanan singkat dalam cuaca dingin. Mereka sudah lama keluar Suhu Operasional, dan tidak punya waktu untuk pemanasan penuh. Jika Anda tidak dapat menghindari perjalanan dalam cuaca dingin untuk jarak pendek, setidaknya ganti busi setiap 20-30 ribu km - motor ini sangat aneh dengan kualitas dan jadwal penggantiannya.

Anda tidak dapat menempatkan mobil dengan persneling 1,4 TSI tanpanya rem tangan - jika mobil bergerak mundur saat masuk persneling, akan ada risiko selip rantai yang sangat tinggi.

Rantai pengaturan waktu yang tidak dapat diandalkan secara struktural harus menarik perhatian pemilik - pada suara asing pertama dari kompartemen mesin, Anda harus pergi ke bengkel. Biaya asli kepala silinder mesin ini sekitar 3 ribu USD, jadi penggantian rantai tidak boleh ditunda. Itu bisa meregang bahkan setelah 50 ribu kilometer.

Penting untuk mendengarkan dengan cermat suara-suara asing di bawah tenda., terutama setelah lama berhenti dan setelah start yang dingin. Jika ada retakan pada mesin, Anda tidak boleh mencoba menyalakan mobil dengan starter atau "dari pendorong" - ini akan menyebabkan kerusakan CPG yang tidak dapat diperbaiki.

Para ahli memperkirakan sumber daya mesin pada 300-400 ribu km - tetapi tunduk pada layanan berkualitas tinggi dan pekerjaan depan tertentu, sudah mencapai 200 ribu km.

Total

1,4 TSI - mesin dengan torsi cukup tinggi dan bagus konsumsi bahan bakar, produktif dan berbudaya dalam bekerja.

Tapi pemiliknya harus berhati-hati layanan purna jual, jangan menghemat cairan dan bahan habis pakai dan hubungi petugas servis pada "panggilan" pertama.

Mengingat masalah dengan CPG dari mesin versi pertama yang bertenaga, tidak disarankan untuk memilih versi dual supercharged, 160 dan 170 hp.

Saat memilih 1.4 TSI, perhatian khusus harus diberikan pada riwayat servis dan jarak tempuh.

• Tentang yang paling dapat diandalkan mesin bensin VAG kami tulis.

Pada tahun 2007, insinyur otomotif dari Jerman oleh Volkswagen berbasis mobil hatchback Golf Volkswagen dirancang pada prinsipnya mobil baru– VW Tiguan. Berkat reputasi nenek moyang yang sempurna, SUV ini memenangkan pengakuan universal dalam waktu singkat. Benar, di penghujung tahun 2014, Tiguan kehilangan dua posisi pertama di podium dari para pesaingnya. Honda CRV dan Toyota RAV4. Sudah di tahun 2015, pabrikan mengumumkan dimulainya produksi SUV generasi kedua. Kebaruan eksklusif mampu menghibur segmen pasar.

Saat ini, mobil tersebut dirakit tidak hanya di Jerman, tetapi juga di Rusia, di kota Kaluga. Perusahaan Jerman tersebut telah meningkatkan potensi tenaganya di pasar mobil domestik, sehingga memicu minat tambahan pada SUV dari pembeli Rusia. Sebelum membeli mobil mahal, disarankan untuk membiasakan diri tidak hanya dengan mobilnya sifat operasional tetapi juga indikator kehandalan dan daya tahan. Selanjutnya, kami menentukan sumber daya mesin sebenarnya untuk Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Rentang motor

Rentang mesin Volkswagen Tiguan diwakili oleh unit tenaga turbocharged dengan volume kerja 1,4 dan 2,0 liter. Mesin 1.4 tenaga TSI 122 dan 150 hp juga diatur ke . Mesin bensin dibedakan oleh karakteristik teknis yang sangat baik dan sumber daya yang cukup besar. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembangkit listrik dari jalur VW Tiguan mampu menempuh jarak 300 ribu km atau lebih. Mesin 2.0 TSI terbuat dari blok silinder besi tuang dan kepala aluminium.

Ada beberapa modifikasinya, berbeda dalam daya pengenalnya - 170 dan 200 Tenaga kuda. Pembeli juga dapat memilih dari analog diesel. Tidak ada perbedaan struktural utama antara mesin. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa versi 170 tenaga kuda ini ditenagai oleh turbin BorgWarner Ko3, sedangkan Ko4 dipasang pada pasangan yang lebih bertenaga.

Beberapa fitur desain mesin VW Tiguan:

• Rasio kompresi 10,5;
• Jumlah katup - 16;
• Kehadiran DOHC / sabuk;
• Kelas ekologi yang sesuai dengan standar Euro-5.

Tiguan generasi pertama dilengkapi dengan otomatis hidromekanis 6 kecepatan, dan generasi berikutnya memperoleh robot DSG 7 kecepatan. Transmisi SUV dikenal tidak hanya karena perakitannya yang berkualitas tinggi, tetapi juga karena pengoperasiannya yang senyap. Pada tahap akselerasi mobil, pengoperasian mesin diredam, dan pada kecepatan jelajah, hanya suara ban yang keluar.

Berapa banyak yang "menjalankan" mesin di Volkswagen Tiguan

Untuk memahami apa sebenarnya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan, Anda perlu memahaminya lebih detail. fitur desain. Sebagian besar pemilik modifikasi bermesin 1,4 liter mengeluhkan kesalahan perhitungan para desainer di margin safety grup piston. Secara khusus, piston itu sendiri, yang karena beban yang berlebihan dan suhu tinggi gagal sebelum waktunya. Masalah pertama dengan fitur ini satuan daya bisa terjadi pada pergantian 100 ribu km. Juga pada tahap lari ini, disarankan untuk memantau kondisi rantai waktu. Turbodiesel 2.0 TDI memiliki sabuk, bukan rantai. Kondisi penggerak waktu harus dipantau dengan sangat hati-hati. Kerusakan elemen ini menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan - katup bengkok. Seperti yang Anda ketahui, perbaikan dan perawatan SUV Jerman tidaklah murah.

Saat melewati 150.000 km pertama, ada peningkatan konsumsi oli - cincin atau katup pengikis oli perlu diganti. Mesin diesel 2.0 liter mengungguli rekan bensin mereka dalam hal sumber daya aktual. Namun, perlu dikatakan bahwa dalam beberapa kasus masalah dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi tidak dapat dihindari. Alasannya adalah bahan bakar. Kualitas rendah. Profesional merekomendasikan untuk terus memantau kondisi pendorong pompa bahan bakar, yang terbaik adalah melakukan diagnosa komprehensif setiap 20-30 ribu km.

Hasilnya adalah sebagai berikut: 1,4 liter mesin bensin mampu menempuh jarak sekitar 300 ribu kilometer, dengan perawatan yang tepat dan teratur. Analog diesel sebelum yang pertama pemeriksaan menempuh jarak lebih dari 350.000 km.

Ulasan pemilik tentang sumber daya unit daya

Kedua mesin turbo berkualitas tinggi dan andal, memiliki karakteristik kecepatan tinggi, tetapi sangat menuntut kualitas pengisian bahan bakar dan oli mesin sensitif terhadap cairan pendingin. Ketiga komponen harus dipantau secara ketat, jika tidak, Anda harus berinvestasi dalam perbaikan mobil yang mahal. Sekarang mari langsung ke review pemiliknya Volkswagen Tiguan yang secara empiris menentukan durasi pengoperasian unit daya utama mobil tanpa masalah.

Mesin 1.4

1. Michael, Voronezh. Tidak puas dengan perolehan perwakilan industri mobil Jerman bermesin 1,4 liter. Motor sama sekali tidak mengatasi tugasnya, Volkswagen Golf dengan mesin yang sama beberapa kali lebih ceria. Plus, kualitas build yang dipertanyakan dan sumber daya yang sangat konyol. Saya memiliki Tiguan 2010 dan selama ini saya telah berinvestasi dalam perbaikan dengan jumlah yang setara dengan biaya sebuah mobil. Dari ledakan konstan pada piston, tepi di bawah cincin putus. Mobil yang sangat menuntut kualitas bahan bakar.
2. Maxim, Yalta. SUV secara keseluruhan puas, tapi ada satu TAPI besar. Mesin 1.4 TSI terus terang terlalu lemah dan tidak dapat diandalkan. Untuk raksasa seperti itu, diperlukan volume minimum 1,6 liter dan bukan 150 hp. Di pagi hari, mobil harus dihidupkan seperti AvtoVAZ kami. Saya mengisi bahan bakar di Lukoil AI-95, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Rantai itu dipasang mengerikan, terbang bahkan tanpa melewati 80 ribu km. Motor terus menerus macet di lampu lalu lintas, sewaktu-waktu bisa mulai troit. Secara umum, saya menjual mobil ini dan mulai tidur nyenyak.
3. Stanislav, Vladivostok. Saya telah mengendarai Volkswagen Tiguan sejak 2009. Saat saya mendekati tanda 110 ribu kilometer, masalah dimulai dengan rantai. Cepat diganti, tidak ada lagi kerusakan. Selama bertahun-tahun, mengendarai SUV hanya memiliki kesan positif. Bagi yang suka menekan pelatuk sejak awal, pasti mobil ini kurang cocok. Dengan massa dan kekuatan seperti itu, rantai itu langsung terbang.
4. Egor, Moskow. Mengemudi sejak 2015. Saya menempuh jarak 70 ribu km selama ini. Termostat diganti dalam garansi, dan retakan terbentuk di intake manifold. Tidak ada masalah dengan start saat cuaca beku, suspensi berada pada level tertinggi. Sumber daya mesin 1.4 TSI terlalu bergantung pada kualitas bensin. Setiap pengisian bahan bakar yang tidak berhasil dapat berubah menjadi masalah. Terlambat, rahasianya terungkap kepada saya - blok aluminium dan penyemprotan plasma "hidup" dengan bahan bakar kami untuk 100 ribu km.

Unit tenaga 1,4 liter tidak buruk dalam karakteristiknya. Namun, kami terlalu bergantung pada kualitas bahan bakar, keteraturan perawatan, dan banyak faktor eksternal lainnya. Bukan pengembangan insinyur Jerman yang paling sukses, sebagaimana dibuktikan oleh ulasan mantan dan pemilik saat ini Volkswagen Tiguan 1.4.

Mesin 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Sejak 2008, saya mengoperasikan SUV Jerman dengan mesin diesel. Saat melewati 170.000 km, saya memutuskan untuk mengganti timing belt dengan roller dan pompa. Sekarang mobil mulai lebih baik bahkan pada -30. Catatan untuk pengemudi: mesin diesel mengungguli mesin bensin dalam hal sumber daya di bawah kondisi pengoperasian yang sama dan volume kerja yang sama.
2. Sergey. Moskow. Selama pemilihan, VW Tiguan sangat memperhatikan kualitas mesinnya. Setelah meninjau banyak informasi, saya sampai pada kesimpulan bahwa sumber daya mesin 2.0 liter jauh lebih tinggi daripada analog yang kurang bervolume. Dalam praktiknya, semuanya telah dikonfirmasi - rantai tidak memberikan sinyal apa pun selama 200 ribu km pertama. Hal utama adalah mengisi bahan bakar di pompa bensin yang sudah terbukti dan menggunakan oli bersertifikat.
3. Alexey, St. Petersburg. Saya punya mobil 2017, diesel 2.0. Sebelum membeli, saya berbicara dengan orang yang kompeten tentang keandalan mesin Tiguan. Kata orang sumber daya rantai itu sekitar 300 ribu km, hampir sampai ke ibu kota pertama. Turbin melewati lebih banyak lagi, semuanya dilakukan pada level tinggi. Banyak tergantung pada kualitas bahan habis pakai itu sendiri dan pemeliharaan terjadwal mobil.
4. Matius. Cheboksary. Tanyakan kepada pemilik VW Tiguan berpengalaman modifikasi mana yang lebih andal, dia akan menjawab Anda - yang dua liter. Saya sendiri pernah melihat mobil yang sudah melewati 300 ribu lebih. Sumber daya juga tergantung gaya berkendara, 200 ribu km pertama umumnya dilalui tanpa masalah dengan berkendara yang memadai.

Banyak pemilik mobil setuju bahwa 2 liter Power Point lebih handal dan tahan terhadap kondisi operasi yang merugikan. Sejumlah penelitian juga mengonfirmasi fakta bahwa dalam praktiknya sumber daya mesin Volkswagen Tiguan 2.0 lebih dari 300 ribu kilometer.

Sebelum membeli mobil, calon pemilik kerap mengkhawatirkan kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp Beberapa ketidakpercayaan menghantui motor-motor ini. Mereka mengatakan bahwa mereka tidak boleh dipercaya, karena mereka berubah-ubah, memiliki sejumlah komponen yang rapuh, menuntut bahan bakar dan kualitas perawatan, mereka tidak mentolerir jalan Rusia - dan seterusnya untuk daftar lengkapnya.

Sedangkan mesin TSI dengan volume 1,4 liter. sangat populer di kalangan pabrikan sehingga mereka dilengkapi dengan banyak model, termasuk model yang diubah gaya. Kekhawatiran Audi, Volkswagen, Skoda, Seat sedang menguasai lini mesin baru, tapi yang ini juga tidak dilupakan.

Seseorang yang tidak siap untuk puas dengan model karburator lama perlu mengatasi keraguan dan kecurigaan. Dan kami memutuskan untuk membantu dalam masalah ini.

Keandalan mesin 1,4 TSI 122 hp dan 150 hp dievaluasi baik oleh dealer penjualan mobil dan tukang reparasi dari bengkel yang berbeda. Kami juga mempertimbangkan pendapat orang-orang yang telah mengendarai mobil dengan mesin ini selama lebih dari satu hari dan menempuh jarak lebih dari seribu kilometer.

Perawatan adalah kunci umur panjang

Di mana kecurigaan pengemudi yang tidak percaya dibenarkan adalah bahwa tanpa pengawasan dan perawatan yang cermat, TSI tidak akan bertahan lama. Layanan minimum yang dibutuhkan oleh mesin turbocharged tidak terlalu bagus, tetapi daftarnya harus diikuti dengan sangat cermat.

• Bensin harus diisi sesuai rekomendasi pabrikan. Mencoba menghemat bahan bakar mengarah ke jarak tempuh maksimum 100 ribu km, setelah itu tiba waktunya untuk perbaikan besar-besaran;
• Penggantian oli seharusnya dilakukan setiap 10 ribu km, dan kegagalan untuk mematuhi aturan ini menyebabkan kematian dini turbin. Namun, komponen mesin lainnya juga mulai runtuh. Tukang reparasi ahli percaya bahwa sebagian besar cerita menakutkan hanya disebabkan oleh ketidakpatuhan terhadap kerangka waktu;
• Pengoperasian TSI yang sering pada kecepatan tinggi juga buruk dan dengan cepat memengaruhi kesehatannya.

Ini terutama berlaku di musim dingin. Mesin memanas lebih lama dari yang lain; jika dia tidak mendapatkan siklus pemanasan penuh, itu mulai membebani dirinya. Jika tidak memungkinkan untuk menghindari short run, busi harus lebih sering diganti di musim dingin.

Bagian yang rentan

Ada juga ciri-ciri karakter yang sangat individual pada mesin yang dimaksud. Dan mereka perlu menunjukkan peningkatan perhatian dan kewaspadaan khusus.

Oli pada mesin ini banyak dikonsumsi secara tidak normal. Bahkan untuk model baru, pabrik menetapkan konsumsi 1 liter. per 1000 km., dan dengan meningkatnya jarak tempuh, itu semakin meningkat. Sering ada kasus melempar lilin dengan minyak.

TSI sering bermasalah dengan penggerak rantai waktu. Mungkin ada beberapa alasan untuk mereka: penegang rantai pada motor semacam itu tidak terlalu andal; rantai sering meregang sebelum waktunya. Hasilnya adalah rantai melompati gigi sproket dan piston bertemu dengan katup. Yang terburuk adalah tidak ada jarak tempuh yang dijadwalkan: rantai dapat bekerja setelah 50 ribu km, dan dapat berfungsi dengan baik bahkan setelah 100 ribu km.

Hanya satu hal yang dapat direkomendasikan di sini: dengarkan motornya, ganti rantai dengan sedikit ketukan. Ya, dan secara profilaksis memeriksanya tidak ada salahnya. Saran lain dari mekanik berpengalaman: jangan biarkan mobil Anda dalam persneling tanpa rem tangan, meski sebentar. Kemunduran dapat menyebabkan selip rantai dengan segala konsekuensinya.

Cukup sering, terjadi kokas pada penerima oli atau katup. Kokas katup merupakan ciri khas mesin yang disukai pemiliknya putaran tinggi: ventilasi bak mesin tidak dapat menangani beban. Penerima oli paling sering dikokok karena oli yang tidak cocok atau penggantiannya yang jarang. Dapat dikatakan bahwa kita kembali ke masalah perawatan mobil; namun beberapa pemilik mobil dengan TSI memperlakukannya dengan sangat hati-hati, namun tetap menemui masalah serupa.

Tetapi dengan turbin (jika Anda ingat oli) hingga 150 ribu km, biasanya tidak ada masalah yang diperkirakan. Hal yang sama berlaku untuk injektor dan elemen injeksi bahan bakar lainnya: mengenai perbaikan / penggantiannya, pemilik yang hati-hati berbelok hanya setelah penggunaan mesin yang solid dan intensif. Jadi kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp disetujui dari sisi yang sangat berbeda dan diakui cukup tinggi. Yang baru dapat diambil dengan aman; bekas harus diperiksa dengan baik, karena kondisinya secara langsung bergantung pada gaya mengemudi dan perhatian terhadap mobil pemilik sebelumnya. Dan masa pakai alat berat akan ditentukan oleh kualitas yang sama di pihak Anda.

VW Golf Garis Tinggi Bluemotion 1.4 TSI. Harga: 1 767 600 rubel Dijual (dengan mesin baru): mulai Februari 2016

Hasil tes ini bagi saya terdiri dari dua komponen yang jelas - teknis dan operasional dengan warna filosofis. Saya akan mulai dengan yang pertama. Mesin 1.4 TSI dengan tenaga 125 liter. s., yang sekilas berbeda dari pendahulunya hanya dalam penandaan dan tidak mewakili sesuatu yang istimewa, pada kenyataannya itu benar-benar baru. Blok silindernya terbuat dari aluminium, bukan besi tuang. Seluruh body kit mesin turbo juga mengalami penurunan bobot. Akibatnya, mesin turun lebih dari 20 kg. Maafkan saya untuk detailnya, tetapi sebagai insinyur mesin, sulit untuk melewati solusi desain yang "enak". Manifold buang, misalnya, dan kepala silinder adalah monoblok dengan sirkuit pendingin pribadi. Bahwa selama start dingin, pertama, ini mempercepat keluaran konverter ke mode operasi (yang, sejujurnya, tidak terlalu kami khawatirkan), dan kedua, dan ini adalah hal utama, waktu pemanasan mesin kabin berkurang di musim dingin (!). Dan selanjutnya. Dalam mode daya penuh, pengaturan ini memungkinkan Anda menurunkan suhu gas buang, sehingga meningkatkan sumber daya turbocharger. Terkait dengan pendinginan turbin, saya ingat bahwa selama tes VW Golf Bluemotion, ketika suhu di laut (sebut saja) melebihi 30 derajat, mobil mulai mendinginkan interior dengan semangat sehingga tidak ada trik yang dapat menyelamatkan saya dari aliran belati. udara dingin. Akibatnya - bahu dingin dan semua kesenangan berikutnya selama satu setengah bulan. Saya tidak tahu, mungkin, dari seribu opsi untuk meledakkan kabin, itu aman, tetapi kualifikasi saya tidak cukup untuk mendeteksinya.

Tapi mari kita beralih dari teori ke praktik dan dari yang umum ke yang khusus. Mari kita mulai dengan konsumsi nyata. Di bagian rute dari Moskow ke perbatasan dengan Belarusia (sekitar 500 km), karena takut menabrak kamera yang disamarkan (kecepatan rata-rata 89 km / jam), konsumsi VW Golf 1.4 TSI adalah 5,7 l / 100 km. Di Belarusia, di jalan raya ideal dengan kecepatan konstan (nyata) 115 km / jam - 6,6 l / 100 km. Di Polandia, di autobahn dengan kecepatan 150 km / jam (sebenarnya, batasnya adalah 140, tetapi semua orang bergegas 150 atau lebih) - 7,6 l / 100 km. Di Jerman (banyak area yang diperbaiki) - 6,8 l / 100 km. Di Prancis, di jalan tol (batas 130 km/jam) - 6,6 l/100 km. 3200 km berkendara di kota-kota Eropa - sekitar 7,0 l / 100 km. Jika kita menghitung konsumsi rata-rata VW Golf 1.4 TSI selama seluruh pengujian untuk 10.000 kilometer ganjil, kita mendapatkan 7,4 l / 100 km. Pembaca yang berpendidikan licik akan melihat semua angka sebelumnya dan mengatakan bahwa rata-rata seperti itu tidak berhasil. Setuju. Tapi saya belum menyebutkan biayanya di Moskow. Dan dia 9,3 l / 100 km, dan percayalah, tidak ada silinder yang dapat diganti yang akan membantu di sini! Lagi pula, jika di pagi-pagi sekali (jam 5) saya bisa dengan mudah pulang kerja dalam 35-40 menit, maka di sore hari bahkan tiga jam mungkin tidak cukup. Dan ini dia, Anda dapat menebaknya, bukan di dalam mobil.

Navigasi dalam geografi dapat dengan aman menempatkan lima, tetapi untuk pengucapan nama dalam bahasa Prancis - taruhan yang kuat!

Akhirnya, tentang kejutan saya. Pertama kali saya terkejut melihat harga VW Golf Bluemotion - 1.767.600 rubel. Terlalu banyak, pikirku. Kedua kalinya saya secara mental mengucapkan kalimat ini, melihat paketnya. Ada segalanya dan sedikit lagi, kecuali sistem yang sudah dijelaskan untuk menonaktifkan dua silinder - dan ini juga dengan tanda plus! Awalnya, saya memutuskan bahwa itu hanya yang disebut mobil demo, di mana semuanya ada, termasuk sistem yang sama sekali tidak berguna bagi kami. Misalnya, sistem untuk menjaga mobil tetap di jalur yang sibuk atau secara otomatis mengalihkan lampu dari jauh ke dekat dan sebaliknya. Dan kemudian saya menyadari: ini bukan mobil demo, tapi alien biasa yang secara tidak sengaja dibawa ke kita dari masa depan (mungkin jauh). Oleh karena itu, pada saat mobil seperti itu dengan kemampuannya menjadi kebutuhan nyata bagi orang Rusia, rubel akan menguat dua kali lipat dan harganya akan menjadi sangat nyata dan tersedia secara luas. Tapi untuk ini kita harus menjadi Eropa.

Menyetir Di jalan dengan kualitas normal (bahkan menurut standar kami) adalah suatu kesenangan Salon Dengan ergonomi yang tepat untuk berkendara di kota Kenyamanan Untuk empat (2 + 2) di kota - "delapan", untuk dua - "sepuluh". Saya tidak mengevaluasi jarak jauh, oleh karena itu, di habitat, total "sembilan" Keamanan Semuanya lengkap. Dengan penilaian yang sulit, Anda dapat menemukan kesalahan dengan silau kaca depan di bawah sinar matahari yang cerah Harga Cukup untuk konfigurasi ini, di mana ada segalanya, dan bahkan lebih dari yang diperlukan Skor rata - rata

• Mobil secara fungsional tidak terpisahkan, penanganannya seimbang, dengan respons yang memadai di seluruh rentang kecepatan.
• Nyaman untuk jarak jauh (lebih dari 500 km). Oleh jalan Rusia khususnya

Spesifikasi VW Golf 1.4 TSI
Ukuran	4255x1799x1452 mm
Basis	2637 mm
Batasi berat	1225 kg
Massa penuh	1730 kg
Izin	142 mm
Volume batang	380/1270l
Volume tangki bahan bakar	50 l
Mesin	bensin, 4 silinder., 1395 cm 3, 125/5700 l. s./mnt -1 , 256/3250 Nm/mnt -1
Penularan	Penggerak otomatis 7 kecepatan DSG
Ukuran ban	205/55R16
Dinamika	204 km/jam; 9,1 detik hingga 100 km/jam
Konsumsi bahan bakar (kota/jalan raya/campuran)	6,1/4,3/5,0 l per 100 km
Biaya pengoperasian VW Golf 1.4 TSI*
pajak transportasi	3125 r.
KE-1/KE-2	5285 / 21 100 rubel
OSAGO / Casco	12 500 / 108 11 0 gosok.

* Pajak transportasi dihitung di Moskow. Biaya TO-1 / TO-2 diambil sesuai dealer. OSAGO dan Casco dihitung berdasarkan: satu pengemudi pria, lajang, usia 30 tahun, pengalaman mengemudi 10 tahun.

Dakwaan

Nyaman. Terutama di kota-kota dengan lalu lintas padat. Tidak cocok digunakan sebagai mobil keluarga untuk perjalanan jauh. Salah satu pemimpin di segmennya dalam hal rasio harga / kualitas. Tapi karena ini sejenis mobil demo, cukup untuk dievaluasi mobil sungguhan Saya bingung.