Test drive majalah vesta sv di belakang kemudi. Lada Vesta SW Cross — test drive pertama. Test drive besar foto Lada Vesta SV Cross

Beberapa model baru yang menarik, angka penjualan yang luar biasa, pemboman sel saraf pesaing - tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa AvtoVAZ bekerja lebih baik sekarang daripada kapan pun sejak runtuhnya Uni Soviet. Tetapi kesuksesan ini juga memiliki sisi buruk: saat ini, orang-orang dari Tolyatti berada di bawah tekanan yang luar biasa dan perhatian yang sangat besar dari hampir setiap orang dewasa Rusia. Bahkan mereka yang tidak akan membeli Lada sama sekali. Dan ini membuat tim VAZ praktis tidak memiliki peluang untuk melakukan kesalahan. Hanya maju!

Ingat bagaimana AvtoVAZ meluncurkan anak sulung dari gelombang baru - sedan lada Korek api pendek. Perlahan dan hati-hati. Tidak ada kebisingan informasi yang tidak perlu, tidak ada brosur yang "tidak sengaja" diterbitkan di media penampilan model. Vazovtsy sendiri memberikan informasi sejauh yang mereka anggap perlu. Dan kini Vesta sudah masuk dalam tiga besar mobil terlaris di Rusia! Tanpa presentasi megah dengan trik aksi, "duta merek" dari kalangan selebritas dan lampu biru lainnya - semata-mata karena bakat mereka sendiri.

Dan ini satu lagi model baru. Bahkan satu setengah. Ini adalah Lada Vesta SW dan SW Cross versi segala medannya. Tidak menemukan kata "universal" di kalimat sebelumnya? Karena AvtoVAZ secara aktif menghindari istilah ini.

Pasalnya, saat disinggung pertanyaan, apa yang seharusnya menjadi versi kedua Vesta setelah sedan, banyak pilihan yang dipertimbangkan. Ada hatchback, liftback, coupe - dan, tentu saja, station wagon. Yang ternyata lebih besar dari mobil, yang kuncinya diberikan kepada kami. Tapi tubuh inilah, menurut penciptanya, yang mewujudkan semua opsi yang awalnya dipelajari.

Serial Vesta SW adalah persilangan antara station wagon klasik dengan overhang belakang panjang dan hatchback dengan buritan pendek. Dan ini bagus, karena sejujurnya, hanya sedikit contoh sukses mengubah sedan menjadi hatchback. Ingat setidaknya lima pintu Hyundai Solaris generasi sebelumnya dan hatchback chevrolet cruze- bencana desain, bukan sebaliknya.

AvtoVAZ terbantu untuk menghindari kegagalan seperti itu dengan pendekatan yang tepat untuk memilih bodi, dan oleh tangan-tangan terampil dengan kepala kepala desainer Steve Mattin yang cemerlang. Dan juga - awalnya berhasil baik dalam proporsi maupun dalam mengisi donor.

Lada Vesta SW bahkan bukan sedan yang didesain ulang secara menyeluruh, melainkan salinannya dengan atap yang didesain ulang di bagian belakang dan pegas lainnya di suspensi belakang. Jarak roda di sini sama dengan yang berpintu empat, lebar bahkan panjangnya juga tidak berubah. Izin tetap tidak berubah: dari titik bawah mobil ke permukaan planet di sini masih 178 milimeter. Hanya tingginya yang berbeda: titik teratas bodi sekarang lebih tinggi 15 milimeter.

Tapi persetan dengan dia, dengan pertumbuhan tinggi badannya. Lagi pula, Anda tertarik dengan bagasi, bukan? Dan kompartemen kargo Lada Vesta SW dan SW Cross adalah keunggulan besar mereka dibandingkan para pesaing. Dan bukan hanya karena pasar Rusia station wagon kelas ini mati seperti dinosaurus.

Ada satu set jaring untuk memperbaiki beban. Di sebelah kiri adalah ceruk berukuran layak untuk barang-barang kecil, dan di sebelahnya ada wadah untuk tabung lima liter dengan mesin cuci, yang dapat diikat erat ke dinding dengan tali khusus. Tepat di seberangnya ada kantong yang dapat dikunci di mana Anda dapat menyembunyikan benda dengan dimensi yang sangat layak dari benda asing.

Tapi itu belum semuanya. Vesta SW dan SW Cross memiliki lantai kompartemen bagasi ganda. Ini adalah dua bagian, dan di tingkat kedua ada dua pengatur yang sangat kuat, tetapi ringan, dibagi menjadi beberapa bagian! Semua ini, jika perlu, dikeluarkan dan disembunyikan di garasi - dan bagasi menjadi lebih besar. Benar, hanya dalam keadaan ini, tanpa lantai yang ditinggikan dan pengatur, volume yang dapat digunakan 480 liter yang dinyatakan sama diperoleh. Kurang dengan mereka.

Tetapi jika Anda berpikir untuk marah atas tawaran sebelumnya, jangan terburu-buru. Karena modifikasi baru Vesta punya satu ruang bawah tanah lagi! Ada ban serep ukuran penuh dan ... penyelenggara ketiga. Melihat semua ini, tampaknya salah satu pekerja VAZ datang untuk bekerja di Skoda, mulai membanggakan chip Simply Clever, dan orang yang bertanggung jawab atas pengembangan Vesta menyingsingkan lengan baju mereka dan memutuskan untuk membuatnya lebih keren. Juga akan ada pegangan yang punggungnya kursi belakang bisa dilipat langsung dari bagasi, seperti pada Mazda CX-5 dan Honda CRV… Maaf, saya sedang melamun.

Dengan dirilisnya station wagon di pasaran, para pekerja VAZ juga merawat luka anak-anak tersebut, yang karangan bunganya pernah diberikan kepada sedan tersebut. Misalnya, ada sandaran tangan tengah yang tetap di antara jok depan, dan bukan sepotong kain dan karet busa yang lemas. Tutup gas sekarang dapat dikunci kunci sentral, dan di tutup bagasi ada ... tombol buka bagasi! Sedan juga akan memiliki semua ini - nanti.

Tapi lukanya tidak diangkat semua. Bahan trim interior masih jauh dari ideal: plastik paling ekstrim pada mobil uji tidak, tidak, dan berderit, meskipun jarak tempuh yang konyol - kurang dari seribu kilometer -. Sistem multimedia juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Grafik dari tahun 1996, logika menu yang menakutkan, ukuran ikon dan panah, serta rendering yang gagal. Dan navigasi CityGuide sesekali menawarkan petunjuk aneh dan rute yang tidak jelas.

Kisaran mesin, serta plastik dengan multimedia, bermigrasi dari sedan ke wagon tanpa perubahan: dua bensin "merangkak" dengan volume kerja 1,6 dan 1,8 liter, mengeluarkan 106 dan 122 daya kuda masing-masing. Beritanya berbeda: motor top-end kini digabungkan pada beberapa versi sekaligus dengan girboks lima percepatan mekanis - sama seperti pada Lada Largus Dan Renault Sandero. Pada sedan, sebelum munculnya modifikasi Eksklusif baru, semua mobil dengan 1.8 dilengkapi dengan "robot" yang sangat mengerikan desain sendiri AvtoVAZ.

Saya dengan tulus dan jujur ​​​​percaya bahwa hanya senjata nuklir dan pangsit yang hancur bisa lebih buruk daripada transmisi ini. Tetapi di AvtoVAZ mereka mengatakan bahwa mereka menerima sedikit hal negatif tentang pengoperasian kotak dari 20 persen pembeli Vesta yang telah memilih masokisme dan "robot" ini.

Namun demikian, saya ingin mencoba sepasang yang terdiri dari mesin 1.8 dan "mekanik" Prancis. Terutama di Vesta SW. Karena dalam semua karakteristik mengemudi lainnya, ini identik dengan sedan: ia juga senang dengan stabilitas dan kejelasan reaksi di tikungan, dengan akurat dan cepat mengikuti roda kemudi yang dimuat dengan nyaman, dan suspensi dengan percaya diri mengatasi hampir semua kesalahpahaman yang di negara ini untuk beberapa alasan sering disebut sebagai jalan.

Namun potensi motor yang seolah bersembunyi di balik kekurangan "robot" tersebut ternyata tidak sehebat yang kami inginkan. Mesinnya sendiri sangat menyatu dengan unit 1.6 - kecuali dilengkapi dengan pemindah fase masuk dan memiliki volume yang lebih besar. Ada blok silinder yang sama, dan volume kerja bertambah semata-mata karena peningkatan langkah piston. Tetapi! Ini mulai berkembang ketika beberapa calon pemilik Vesta masih antusias meneliti buku-buku yang lebih banyak bergambar daripada huruf. Oleh karena itu, tidak ada gunanya menuntut prestasi dari unit ini.

Menurut paspor, traksi yang jauh dari rekor 170 Nm hanya mencapai 3700 rpm, dan hingga 2000 mesin benar-benar mati. Oleh karena itu, jika setidaknya beberapa tanjakan curam tumbuh di depan Anda, Anda harus mendekati pilihan gigi dan mengayuh dengan penuh tanggung jawab.

Sedikit dicelupkan ke dalam traksi - dan hanya itu. Setidaknya lompat ke pedal gas, letakkan batu bata di atasnya, minta bantuan untuk menekan orang di kursi penumpang: Lagipula Vesta tidak akan berakselerasi. Oleh karena itu, kami menyodok tuas persneling yang gondrong dan tidak sepenuhnya jelas satu atau bahkan beberapa langkah lebih rendah, dan baru setelah itu kami melangkah lebih jauh.

Namun, "Vesta" dengan 1.8 dan mekanik masih berjalan ratusan kali versi yang lebih baik dengan robot. Kalau saja karena tidak menghadirkan kejutan, seperti pergantian gigi yang tiba-tiba dengan pelepasan kopling yang lebih tiba-tiba. 10-20 kilometer - dan Anda kurang lebih sudah mengerti di mana letak jarum tachometer sebelum melakukan manuver selanjutnya. Dan setelah menguasainya, Anda mulai memikirkan cara mengurangi konsumsi bensin beroktan 92, yang di jalan Sochi berkisar antara 11 hingga 13 liter per seratus.

Tetapi Anda mungkin lebih tertarik pada hal lain - bagaimana cara berkendara Cross versi terindah?

Sudah ada di database ada roda besar menurut standar kelas 17 inci, ground clearance 203 mm dan pegas serta peredam kejut lainnya. Dimungkinkan untuk menunggu apa saja, tetapi orang-orang dari AvtoVAZ mengambil dasar medis "jangan membahayakan" dan melakukan segalanya agar karakter mengemudi Vesta tidak memburuk. Dan mereka berhasil!

Apalagi Lada Vesta SW Cross terasa lebih hidup dan menarik sedan dasar! Masukan lebih transparan pada roda kemudi, sasis masih kokoh dan dirakit, dan suspensi, meskipun ada beban tambahan berupa roda 17 inci, masih mampu mencerna gundukan dan cacat jalan raya dengan sempurna dalam hampir semua skala.

Di bawah cakram dua warna terindah ini, ada sambungan lempengan beton, dan tambalan aspal raksasa, dan kerikil, dan batu besar dengan tepi tajam, dan lubang selokan. Dan tidak ada! Pada hal-hal kecil di dalam mobil, kedamaian dan kenyamanan berkuasa, dan pada cacat tubuh yang lebih dingin meskipun gemetar, tetapi tanpa pukulan keras, suara yang tidak perlu, dan konsekuensi yang menakutkan.

Tentunya Vesta SW Cross bukan tanpa kekurangan. Mesin 1.8 masih sama lambannya di sini, dan plastik keras pada sandaran tangan pintu masih akan bergesekan dengan siku yang bertumpu padanya. Tapi "Cross" dengan terampil tahu bagaimana menyembunyikan semua ini di balik desain yang luar biasa, ground clearance yang tinggi, yang akan membuat iri beberapa crossover, dan sasis yang luar biasa. Dan di Rusia untuk ini, sebagai aturan, mereka meminta satu juta ekor.

Tapi aturan ada untuk dilanggar, kan? Oleh karena itu, harga station wagon biasa mulai dari 639.900 rubel yang waras untuk mobil dengan 1.6 tenaga kuda 1.6 dan mekanik. Untuk 25.000 rubel dari atas, mobil akan dilengkapi dengan robot. Modifikasi dengan mesin 1,8 - setidaknya 697.900 rubel, dan dengan 1,8 dan dua pedal - dari 722.900 rubel.

Versi silang secara alami lebih mahal. Untuk konfigurasi minimum, mereka akan mengambil 755.900 rubel. Ini akan menjadi mobil dengan 1.6 dan mekanik, tetapi dengan airbag depan dan samping, sistem alarm, komputer terpasang, remote control kunci sentral, power window dalam lingkaran, pengatur suhu, kursi depan berpemanas, cahaya dan hujan sensor, penggerak elektrik dan kaca spion berpemanas, cruise control, dan roda 17 inci.

Lada Vesta SW Cross termahal berharga 847.900 rubel. Artinya, di AvtoVAZ mereka membuat mobil segmen B, yang bahkan tidak mencapai puncaknya seharga 900.000 rubel. Ini adalah pencapaian hari ini.

Arsitektur interior Vesta SW dan SW Cross sama dengan sedan. Namun ada sisipan dekoratif baru (pada versi Cross), yang terlihat jauh lebih baik dan lebih organik daripada sedan

Ada aksen oranye dasbor. Itu menjadi lebih cerah, tapi saya masih ingin perisainya menjadi lebih sederhana. Terlalu banyak elemen tambahan

Di belakang dan sedannya sudah lega dan kualitas Lada Vesta ini belum hilang. Tapi penumpang tinggi di belakang akan lebih nyaman

Penumpang baris kedua mendapat manfaat dari bantal kursi berpemanas dan port USB untuk mengisi daya gadget.

Bagasi tidak mencapai rekor volume, tetapi menyenangkan dengan tata letaknya. Benar, platform datar dengan punggung terlipat tidak akan berfungsi

Kumpulan kisi-kisi di Lada Vesta SW sangat nyaman

Vesta masih merupakan model yang sangat muda dan mobil AvtoVAZ pertama yang dibuat dengan filosofi baru merek tersebut. Potensi pembaharuan dan peningkatan sangat besar. Dan sesuatu akan diimplementasikan sudah masuk tahun depan: kami dijanjikan bahwa sistem multimedia baru akan segera muncul di Ladakh. Kemungkinan besar, dengan layanan Yandex yang sudah ada di dalamnya.

Lada Vesta SW dan SW Cross, tentu saja, bukan standar, dan Solaris baru yang sama ingin mengatakan sesuatu. Di sisi lain, Vesta terlihat dan mengemudi dengan baik mobil modern. Dikemas dengan baik, menawarkan ground clearance yang serius, bagasi yang keren, dan tidak menakutkan untuk mengemudikan kami berempat untuk jarak jauh: cukup senyap di dalam kabin, dan di baris kedua, SW tidak hanya memiliki banyak ruang untuk kaki untuk penumpang belakang, tetapi juga untuk kepala - ketinggian langit-langit di bagian belakang bodi bertambah 25 milimeter.

Tapi yang utama adalah berkat Vesta SW dan SW Cross, kami sekarang tahu pasti bahwa di Togliatti ada orang yang bisa melakukannya mobil bagus. Mobil yang tidak malu. Mobil yang kalau mau dimarahi bukan lagi karena putus asa, tapi karena ada kepercayaan diri - AvtoVAZ tahu persis bagaimana membuatnya lebih baik. Menyenangkan dan perasaan yang tidak biasa, bukan?

Harga - dari 763 900 rubel Di jual - dari Juni 2018

Total panjang test drive adalah 9,5 ribu kilometer. Mode mengemudi berada pada batas kemampuan pengemudi dan mobil. Kualitas jalan - dari aspal sempurna hingga primer rusak. Mempertimbangkan apa yang harus dialami Vestam selama berlari, pawai paksa ini dapat disamakan dengan satu tahun operasi dalam kondisi "sipil" normal. Dari keseluruhan tur tiga minggu, kami hanya mendapatkan bagian terakhir, tetapi yang paling menarik! Kru kami harus pergi dari St.Petersburg ke Kaliningrad, melewati wilayah dua negara Baltik - Latvia dan Lituania, lalu melintasi seluruh Belarusia dari barat ke timur dan finis di Moskow. Dan sebelum finis, mobil tersebut menunggu audit di bengkel.

"Lada Vesta", yang kami tumpangi di St. Petersburg, telah berhasil melewati baptisan hujan es, badai, dan tidak dapat dilewati. Semua kemalangan yang menimpa tim autoblogger dan jurnalis sebelumnya, mobil bertahan dengan terhormat. Hanya setelah melewati primer yang mengerikan di dekat Rybinsk di beberapa Vestas barulah saya harus memperhatikan velg- Getaran terasa pada kecepatan. Akibatnya, beberapa roda, yang secara eksternal diawetkan dengan sempurna, tetapi tidak lagi dapat diseimbangkan, harus diganti. Dan semua karena penangguhan Vesta Cross yang luar biasa intensif energi memungkinkan Anda mengemudi "untuk semua uang" bahkan di permukaan mati, itulah sebabnya massa unsprung pertama-tama menderita.

Sasis dan body kit sedan silang ini persis sama dengan station wagon dengan nama yang sama. Kit ini mencakup pegas dan peredam baru yang meningkatkan ground clearance per inci hingga 203mm, dan balutan 17 inci dengan ban Pirelli. Ini juga termasuk "senapan laras ganda" baja tahan karat yang dilas ke knalpot, bemper asli dengan trim dekoratif (trim ini tidak dapat dilepas, jadi jika rusak, Anda harus mengganti seluruh bemper) dan "rok" dipasang pada klip yang terbuat dari plastik yang tidak dicat pada sayap dan ambang pintu. Ini adalah pertanyaan apakah "body kit" seperti itu dapat dikenakan pada Vesta biasa. Tidak Anda tidak bisa.

Perbedaan harga antara Lada Vesta saja dan Vesta dengan awalan Cross, tergantung versinya, adalah 53 - 63 ribu rubel. Jika Anda memilih antara sedan "cross" dan station wagon, maka harga yang terakhir akan lebih mahal 32 ribu - ini adalah biaya tambahan standar untuk bodi Vesta dua volume.

Dan station wagon menunggu lebih lama: Vesta SW Cross ternyata sangat populer sehingga antrian sudah mengantri untuk itu! Kapasitas tambahan dialokasikan untuk sedan Vesta Cross di pabrik di Izhevsk, sehingga akan lebih mudah untuk membelinya. Setidaknya tidak boleh ada antrian di awal penjualan.

Vesta Cross 2018 juga memiliki keunggulan lain dibandingkan station wagon - sedannya lebih ringan. Dari sini, dinamika sedikit lebih baik, konsumsi bahan bakar sedikit lebih rendah. Bagi kami, selama berlari, itu tetap jelas di level 8,4 l / 100 km. Dan terlepas dari kenyataan bahwa kami harus mengemudi pada batas kecepatan, dan di beberapa tempat melebihinya: misalnya, di autobahn Lituania, bahkan dengan kecepatan 160 km / jam, kami hampir tidak dapat mengimbangi pengemudi lokal. Saya menyukai tandem mesin 1.8 dan "mekanik" modern (tidak ada versi lain) di lintasan: mesin "berputar" dengan baik, hanya gigi ke-6 yang tidak cukup untuk itu, dan gigi ke-5 tidak menyala sempurna. Dan dalam kemacetan lalu lintas kota, unit 122 tenaga kuda tidak memiliki "bawah" - di sini "robot" akan lebih disukai, terutama karena AvtoVAZ mengatakan bahwa mereka akhirnya memikirkannya - dengan firmware baru itu harus melaju lebih cepat dan tidak mengganggu dengan tersentak.

Dasbor ergonomis - lima. Saya hanya kekurangan kesempatan untuk dibawa ke komputer terpasang indikasi kecepatan saat ini: skala speedometer dengan skala oranye "milik" tidak terlalu informatif. Sistem media yang mahal dengan navigasi membuang-buang uang. Menu dalam cetakan kecil, layar sentuh merespons setiap saat, tidak ada suara, dan hanya negara-negara CIS yang ada di peta - Latvia dan Lituania harus dinavigasi melalui navigator di smartphone. Plus, ada masalah dengan perangkat lunak: navigasi reguler kami tiba-tiba "mati", dan satu jam kemudian dihidupkan secara tiba-tiba. Di sisi lain, unit kontrol iklim berhasil dipecahkan: tidak ada tombol yang berlebihan, dan AC besar serta tombol resirkulasi udara yang terpasang pada "putaran" suhu dan kecepatan aliran udara memungkinkan Anda untuk menyalakannya hampir tanpa melihat. Ngomong-ngomong, aliran udaranya sendiri sangat halus di sini: AC mendinginkan interior, bukan pengendara.

Salon dirakit sesuai hati nurani: selama keseluruhan proses, plastik keras tidak mengeluarkan satu derit pun. Isolasi kebisingan secara mengejutkan (segmen anggaran) bagus: bahkan dengan kecepatan tinggi, ketika musik biasa tidak lagi terdengar (suaranya menjijikkan di sini, dan semakin buruk dengan volume yang meningkat), pengemudi dan penumpang depan dapat berdialog tanpa meninggikan suara mereka. Tapi kaca spion kanan yang "berjalan" dari aliran udara yang masuk adalah "kusen" yang jelas baik dari desainer atau pabrikan. Bilah penghapus harus segera diganti menjadi yang tanpa bingkai yang bagus - yang stoknya "bergaris" sejak baru. Nah, ke tumpukan, letakkan jaring serangga di belakang gril radiator, serta pelindung mesin (pabrikan terbuat dari "foil" dan tidak menutupi bak mesin), saluran bahan bakar dan rem.

Dalam lari sejauh 9050 km, mobil tersebut dibawa untuk diagnosa ke dealer Lada di Smolensk. Setelah menggantung mobil di atas lift, kepala bengkel segera menemukan kerusakan - kepala peredam kejut penyangga depan kiri hancur. Mempertimbangkan bagaimana dan mobil apa yang dikendarai, ini tidak mengherankan. Saya terkejut dengan hal lain: tidak mungkin untuk mengidentifikasi lebih banyak kekurangan, tidak termasuk sarang lebah radiator yang dipukuli oleh pengusir hama. Bahkan level oli di mesin, yang disalahkan banyak pemilik Barat atas "pembakaran oli", ternyata sedikit di atas rata-rata. Sebenarnya tidak ada yang jelek. Mungkin mereka menambahkan minyak di sepanjang jalan? Perwakilan AvtoVAZ yang menemani kami dalam perjalanan meyakinkan kami bahwa oli di mesin itu asli buatan pabrik. Jika demikian, maka kami hanya bisa senang dengan pabrikan kami. Mungkin ini yang pertama mobil domestik yang saya rekomendasikan untuk dibeli.

• Suspensi ideal untuk jalan apa pun, desain penuh gaya, harga menarik.
• Wiper lemah, DRL LED kurang, jok pengemudi tidak nyaman.

Kembali pada bulan Maret 2016, saluran terkemuka di YouTube menelepon ujian besar-menyetir menunjukkan kepada kita hal baru domestik - model konseptual Salib Lada Vesta.

Satu setengah tahun kemudian, video test drive Lada Vesta Cross Big muncul di saluran mereka, di mana presenter sudah menunjukkan kepada kami versi produksi mobil.

Pembawa acara, Sergey Stillavin dan Rustam Vakhidov, mengambil hal baru dari industri otomotif dalam negeri, LADA Vesta Cross SW, untuk menguji dan mengujinya selama beberapa ratus kilometer. Dalam videonya, mereka siap memberi tahu kami tentang emosi, kesan, dan semua yang mereka perhatikan dan terkejut di LADA VESTA SW CROSS yang baru. Harapkan informasi dalam rilis tentang bagaimana mobil itu melaju, bagaimana mobil itu tetap di jalan dan rulitsya. Video tersebut hanya berdurasi lebih dari 20 menit. Pergi!

Test drive besar Lada Vesta SV Cross

Ini adalah video dari saluran itu sendiri, yang dapat Anda tonton di bawah ini:

Dan sekarang kami akan menganalisis semuanya secara detail. Sejak awal video, kami diperlihatkan bahwa presenter tidak menyembunyikan kegembiraan mereka yang nyata dari model tersebut. Mobil tersebut ternyata menjadi yang terindah, kualitas terbaik dan umumnya terbaik di antara semua mobil produksi dalam negeri. Naik mobil!

Video dimulai seperti biasa dengan informasi teknis, presenter memberi tahu jenis mobil apa yang mereka uji, jenis apa yang dimilikinya, apa bedanya dengan sesamanya - station wagon West biasa. Berikutnya adalah sedikit informasi tentang BTC terkemuka yang diambil untuk pengujian. Setelah itu orang-orang membicarakan dan, juga rem cakram belakang. Orang-orang berkata dengan sedikit ironi bahwa kami akhirnya mendapatkan rem cakram belakang. Secara umum, sedikit ironi dan sarkasme dan kami akan mempelajari semua detail utama tentang station wagon - volume bagasi, ground clearance, dll.

Video uji coba besar Lada Vesta Cross

Test drive besar foto Lada Vesta SV Cross

Ngomong-ngomong, jika dicek spesifikasi teknisnya, maka sedan Vesta berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,2 detik, dan station wagon dengan mesin yang sama dalam 10,9 detik. Secara tidak langsung, fakta ini mendukung hipotesis yang saya ungkapkan tentang perbedaan pasangan utama atau rasio roda gigi dalam transmisi. Saya tidak berpikir bahwa perbedaan bobot bisa begitu mencolok mempengaruhi dinamika akselerasi. Dan dengan tingkat perlengkapan yang sama, station wagon lebih berat dari sedan sekitar 20-30 kg. Itu tidak banyak.

Salib atau silang?

Mungkin kurangnya dinamika akselerasi adalah satu-satunya keluhan yang bisa saya sampaikan terhadap Vesta SW. Namun demikian, untuk pertanyaan apakah saya akan membeli mobil seperti itu untuk diri saya sendiri, saya dengan tegas menjawab bahwa tidak, saya tidak akan membelinya! Dihadapkan pada pilihan, saya akan menabung, berhutang, menjadi pinjaman, tetapi dengan sekuat tenaga saya akan mencoba untuk "menjangkau" Vesta SW Cross yang sedikit lebih mahal.

Ingat, di awal saya mengatakan bahwa kami diberi dua mobil untuk ujian sekaligus? Tidak ada intrik besar disini, dan kalian semua mungkin sudah paham bahwa yang kedua adalah Lada Vesta SW Cross. Jadi bisa dikatakan, station wagon Togliatti versi "off-road". Ini berbeda dari Vesta SW "biasa" terutama dalam peningkatan ground clearance dan body kit pelindung plastik. Inilah yang menarik perhatian bahkan pada pandangan pertama. Faktanya, mobil-mobil tersebut masih memiliki pengaturan suspensi yang bagus, tetapi untuk memahami hal ini, setidaknya Anda perlu mengemudi sedikit.

Kami pergi ke ular yang sudah akrab. Powertrainnya sama di sini, dan masalah traksinya serupa. Tetapi pegas dan peredam pada versi Cross terasa lebih kaku dan, karenanya, mobil berperilaku jauh lebih terkumpul dan stabil. Kelincahan yang berlebihan hilang sama sekali / Mobil tidak perlu meluncur di tikungan dan menahan lintasan dengan lebih akurat. Seluruh suspensi di sini lebih boros energi dan hampir tidak mungkin ditutup sebelum rusak. Saya tidak tahu lubang seperti apa dan pada kecepatan berapa yang Anda butuhkan untuk memilih seluruh perjalanan peredam kejut dan merasakan pukulan keras pada tubuh. Untuk jalan kami, ini adalah kualitas yang sangat bagus dan berharga. Untuk off-road tentunya juga.

Saya segera meramalkan kemungkinan pertanyaan tentang klasifikasi model Vesta SW Cross. Bisakah itu diklasifikasikan sebagai crossover? Saya pikir itu mungkin. Meski kekurangan versi dengan penggerak semua roda. Untuk beberapa alasan, menurut saya perwakilan AvtoVAZ sangat enggan mengomentari masalah yang berkaitan dengan transmisi penggerak semua roda. Ini berarti sudah ada, setidaknya dalam pengembangan, dan kejutan sedang disiapkan untuk kita, atau tidak ada dan tidak bisa ada. Saya sepenuhnya mengakui bahwa itu tidak dapat dilakukan secara konstruktif. Misalnya, platform itu sendiri awalnya tidak dirancang. Tetapi mengingat lebih dari separuh crossover "lengkap" dari merek lain dijual di Rusia hanya dengan penggerak roda depan, maka kekurangan Vesta SW Cross seperti itu hampir tidak dapat dianggap sebagai masalah. Namun ground clearance station wagon "off-road" Togliatti sebanyak 203 mm. Ya, sebagian besar crossover impor memiliki lebih sedikit!

Apakah ini berarti bahwa tanpa penggerak semua roda, Vesta SW Cross tidak akan berdaya di medan off-road? Kami tanpa sadar mengujinya. Setelah melewatkan belokan yang tidak mencolok pada rute test drive, saya dan kolega saya tidak kembali, tetapi berkendara di sepanjang "batas" yang disarankan oleh navigator biasa. Dan apa? Hanya tiga kilometer primer, dan kami berada di tempat! Tetapi salah satu penduduk setempat, melihat bagaimana kami mematikan aspal, menganggapnya sebagai tugasnya untuk memperingatkan kami bahwa biasanya hanya ATV yang melewati jalan ini ...

Ini bukan pertama kalinya saya mengemudi. Dan bahkan sepuluh tahun pertama. Saya tahu cara mengemudi di jalan dan tanpa mereka. Pasangan saya adalah seorang pembalap reli dan juga terkenal ahli otomotif. Kami memotong sebaik mungkin, berkendara di sepanjang jalur pegunungan berbatu selama hampir dua dari tiga kilometer. Tapi kemudian jalan itu menjadi tidak bisa dilewati sama sekali. Jika kami tidak memiliki ban Pirelli profil rendah biasa, tetapi sesuatu yang lebih bergigi, mungkin kami akan maju lima puluh meter lagi. Berada di dalam mobil penggerak empat roda mungkin seratus lebih. Selanjutnya, tanpa melumpuhkan mobil secara fatal, mustahil untuk bergerak. Kami benar-benar membalikkan Vesta SW Cross kami dan, bukan tanpa kesulitan, kembali ke tempat kami mulai. Di bawah kekuatannya sendiri, tanpa kabel, kapal tunda, dan bantuan dari luar. Saya siap untuk menyatakan secara bertanggung jawab bahwa tidak ada persilangan kompak yang disajikan di pasar kami yang akan meningkatkan hasil kami secara fundamental. Mereka semua berhenti berhadapan langsung dari tempat kami berdiri. Berdasarkan hal tersebut, saya yakin jika Anda tidak melakukan tindakan sembrono, maka kemampuan off-road Vesta Cross sudah cukup untuk Anda. Meski begitu, 203 mm di bawahnya banyak, diuji dalam praktik.

Dan terakhir, cokelat

Bukan, bukan tentang pusat desain AvtoVAZ yang sering disebut "cokelat" di masyarakat umum karena ciri khas warna cokelatnya. Saya sudah berbicara tentang desain. Dan tentang sebatang coklat sederhana, pahit dan lebih disukai dengan almond. Sekarang saya akan menjelaskan apa hubungannya dengan itu.

Saya harap Anda sudah mengerti bahwa saya suka Vesta SW dan hanya Vesta SW Cross yang sangat imut. Saya pikir Anda akan menyukai mereka juga. Ya, mobil-mobil ini bukannya tanpa kekurangan, tetapi dibandingkan dengan semua produk AvtoVAZ sebelumnya, ini merupakan langkah maju yang sangat besar. Secara umum, mereka bisa selangkah lebih maju bahkan dibandingkan dengan sedan Vesta! Togliatti menawari kami mobil dengan level Eropa yang bagus. Benar, harganya juga hampir Eropa. Seperti yang saya katakan, Lada Vesta SW "dasar" akan menelan biaya 639.900 rubel. Untuk uang ini, Anda akan ditawari mobil dengan mesin 1,6 liter berkekuatan 102 tenaga kuda. dan dengan transmisi manual. Dia bahkan rem belakang tidak akan disc, tapi drum. Dan untuk yang paling mobil mahal dengan mesin 1.8, AMT, dan rangkaian opsi maksimum, Anda harus membayar 804.900 rubel. Versi Cross jelas lebih mahal. Di sini, dari tanda 755.900 rubel. Ini baru permulaan. Mobil yang kami kendarai saat test drive (1.8, transmisi manual) sudah menarik setidaknya 780.900. Tambahkan di sini paket opsi, yang mencakup navigasi standar dan sistem multimedia- akan lebih dari 800 tr. Dan untuk Lada Vesta SW Cross terkaya, termahal, dan bergengsi dalam konfigurasi Prestige, Anda akan diminta 847.900 rubel. Ini maksimal.

Seperti yang Anda lihat, harga Cross jauh lebih mahal daripada station wagon "sederhana". Tapi menurut saya itu sepadan. Saya tidak mengatakan bahwa, semua hal lain dianggap sama, versi "off-road" akan selalu dilengkapi dengan lebih kaya - ini adalah keputusan politik: hari ini Vesta Cross SW adalah model andalan AvtoVAZ. Dia juga mengendarai lebih menarik, dan selain itu, dia memiliki kemampuan off-road yang lumayan. Dengan kata lain - generalis seperti itu, maafkan tautologi, lebih universal. Secara keseluruhan, saya merekomendasikan Cross! Apakah sia-sia saya bertaruh sebatang coklat dengan wakil presiden eksekutif AvtoVAZ bahwa Vesta SW Cross akan lebih diminati daripada station wagon sederhana?

SPESIFIKASI
		LINTAS LADA VESTA SW
DIMENSI, MM	4410x1764x1512	4424x1785x1532
WHEELBASE, MM
TANAH TANAH, MM
VOLUME KARGO, L
BERAT SAAT INI, KG
JENIS MESIN	R4, bensin	R4, bensin
VOLUME KERJA, KUBUS CM
MAKS. KEKUATAN, HP	122 pada 5900 rpm	122 pada 5900 rpm
MAKS. TORSI, NM	170 pada 3700 rpm	170 pada 3700 rpm
	depan	depan
PENULARAN	5-st. transmisi manual	5-st. transmisi manual
MAKS. KECEPATAN, KM/JAM
WAKTU PERCEPATAN 0-100 KM/JAM, S
KONSUMSI BAHAN BAKAR (RATA-RATA), L/100 KM
VOLUME TANGKI, L

Situs Penerbitan Penulis Foto produsen perusahaan

Vesta SV Cross - Tes Kia Rio X-line dari dua mobil terlaris di Federasi Rusia. Tentu saja, itu akan berantakan - baik secara harfiah maupun kiasan: pesaing akan tersingkir di aspal, kemudian mereka akan mengaduk tanah yang berat.

Permintaan station wagon tumbuh di Rusia - terjual lebih dari dua kali lipat pada kuartal pertama 2018 lebih banyak mobil dengan jenis tubuh, dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Dan meskipun pemimpin segmennya masih utilitarian (9249 unit), ada yang lebih modern dan mahal: 8400 mobil semacam itu terjual dalam tiga bulan.

Lebih dari separuh Vesta SW yang terjual adalah versi Cross dengan ground clearance yang lebih tinggi (lebih bayar untuk versi dengan kemampuan lintas negara dalam level trim yang setara adalah 55-65 ribu rubel) dan gearbox manual 5 kecepatan, seperti mobil di konfigurasi maksimum dari 1..

Jawaban station wagon domestik dari pesaing dari Kia - Jalur Rio X.

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line muncul di pasaran hampir bersamaan, namun pabrikan Korea tersebut telah mengembangkan versi lintas negara berdasarkan hatchback yang lebih kompak, menawarkan transmisi 6 kecepatan dan unit daya volume kerja yang lebih kecil.

Selama enam bulan sejak dimulainya penjualan, pangsa X-Line dalam jumlah total penjualan Rio terus meningkat: hari ini, setiap keempat Rio di Rusia dijual dalam versi "Cross".

Faktor lain yang mendukung Rio X-Line sebagai lawan Vesta SW Cross dalam pengujian, selain popularitas kedua model di pasar Rusia, adalah harga - selisih harga versi dasar 2018 hanya 1 ribu rubel!

Rio X-Line dengan perlengkapan maksimum hanya ditawarkan dengan transmisi 6 otomatis dan mesin 1.6 liter berkekuatan 123 tenaga kuda: ini adalah mobil yang telah ditentang oleh situs tersebut pada pertemuan musim dingin, dan hari ini Lada Vesta SW Cross akan diuji.

Letakkan Lada Vesta dan Kia Rio berdampingan dan Anda akan menemukan banyak kesamaan. Tutup dimensi, tenaga motor dan, karenanya, harga. Tetapi betapa berbedanya perusahaan mendekati pembuatan versi silang. Vazovtsy menggambar badan station wagon yang sangat spektakuler dan menaikkan ground clearance menjadi lebih dari 200 milimeter. Orang Korea mendekati masalah ini dengan lebih sederhana dan membangun bodi yang lebih mirip hatchback daripada station wagon.

Dibandingkan dengan sedan Rio X-line, ini menjadi sedikit lebih pendek. Ground clearance hanya bertambah 2 cm, jadi di bawah garis Kia Rio X sekarang hanya 170 mm - bahkan lebih kecil dari basis Vesta. Ada body kit plastik, tapi dengan roda kecil tampilannya kurang mengesankan dibanding Vesta SV Cross.

Lada dihiasi dengan warna khas Mars dan sirip hiu di pilar C. Ternyata genap mobil murah mungkin terlihat keren. Itu hanya lampu depan yang masih ditambah dioda lampu menyala, seperti garis Rio X dan itu akan sangat indah.

Vesta SV Cross - Uji garis Kia Rio X di lampu lalu lintas.

Itu selalu menarik untuk membandingkan dinamika akselerasi mesin dengan tenaga yang sama - 0,2 liter keunggulan mesin domestik VAZ-21179 dibandingkan mesin Korea dinyatakan dalam torsi 19 N * m, selain itu, selama akselerasi lincah transmisi manual Lada tampaknya lebih disukai daripada otomatis Kia. Hatchback Korea memiliki kartu trufnya sendiri: Rio X-Line hampir 20 sentimeter lebih pendek dari station wagon dan lebih ringan 150 kilogram.

Dengan tenaga yang sama, dinamika mobil harus sangat mirip. Vesta SV Cross memiliki suplai torsi lebih besar yaitu 170 Nm berbanding 151 untuk Kia Rio X-line dan mekanik yang lebih irit. X-line bertaruh pada bobot yang sedikit lebih ringan dan otomatis 6 kecepatan dengan gigi lebih pendek.

Lada 1.8 dengan mekanik berakselerasi hingga ratusan dalam 11,2 detik, sedangkan Rio 1.6 AT empat persepuluh lebih lambat. Namun, beberapa peluncuran paralel memberikan hasil yang sangat berlawanan. Kia Rio X-line secara konsisten lebih cepat. Mungkin Vesta SV Cross kami tidak beruntung dengan pengaturan mesin, tetapi tidak peduli bagaimana kami mencoba untuk memulai, mengganti mobil dan memanggil mode ESP yang berbeda, dalam sebagian besar upaya Lada tetap tertinggal.

Untuk start yang optimal, Anda perlu menjaga kecepatan engine dengan jelas di wilayah tanda 3000, matikan sistem stabilisasi terlebih dahulu, dan alihkan tepat waktu. Pada gigi pertama, cut-off bekerja bahkan sebelum 6000 rpm, sedangkan pada gigi kedua dan selanjutnya - sekitar 6500 rpm. Akselerasi Kia Rio X-line lebih stabil, di setiap gigi mesin berputar hingga 6500. Mungkin pada saat diluncurkan, roda Vesta yang lebih lebar dan lebih besar memiliki keunggulan dalam hal cengkeraman, tetapi seiring bertambahnya kecepatan, selip menghilang. tetapi menjadi sulit bagi motor untuk mempercepatnya.

Otomatis Rio X-Line tidak akan senang dengan karakter balap saat memulai dari dua pedal, tetapi dari mobil keluarga ini tidak diperlukan - perilaku yang dapat diprediksi dan keandalan dalam operasi lebih penting. Namun demikian, Rio X-Line tidak memberikan kesempatan kepada Vesta SW Cross dalam kompetisi head-to-head: kedua kali, di garis lurus pendek tempat latihan kami, hatchback Korea "membawa" lebih banyak bodi ke station wagon domestik .

Skornya adalah 0:1 mendukung X-line.

Pada rol: uji asisten elektronik

Kedua mobil penggerak roda depan lulus uji roller, namun ...

Mengatasi hambatan khas kami dilakukan dengan cara yang berbeda: peningkatan traksi yang mulus pada Rio X-Line otomatis, yang mengatasi tugas lebih awal dan lebih lembut, melawan elektronik keras pada Vesta SW Cross, yang membutuhkan peningkatan kecepatan mesin yang signifikan. Pada awalnya, kami bahkan takut Vesta SV Cross tidak akan keluar sama sekali dari platform yang "licin", tetapi setelah berpikir dengan hati-hati, Lada tetap meninggalkan roller. Menurut aturan kami, kami tidak mendeteksi waktu putaran roda pada roller, dipindahkan - bagus sekali. Ini hasil imbang.

Skor 1:2 untuk mendukung X-line.

Mengemudi melalui ban

Tes ground clearance- Ban 20 cm. 203 mm ground clearance Lada Vesta SW Cross, bahkan dengan mempertimbangkan perlindungan mesin, lebih disukai 170 milimeter Kia Rio garis X.

Vesta SV Cross melewati ban dengan sentuhan ringan. Untuk Rio X-line, tugas ini ternyata sedikit bisa dilakukan. Dengan gerakan seragam, Kia Rio X-line hanya menyeret ban ke depan, tetapi jika Anda mencoba untuk memulai dengan tajam, maka berkat pembongkaran ujung depan, roda masih berhasil melompat. Tapi bagaimanapun juga, ini tidak dihitung untuk X-line.

Latihan menegaskan teori - skor jatuh ke Vesta SW Cross.

Skor 2:2

Vesta SV Cross — Uji penanganan garis KIA Rio X

Lintasan yang pendek dan lambat dengan permukaan yang kering dan berdebu akan menjadi penilaian kompetisi dalam uji handling.

Spesifik dari trek dadakan mengungkapkan fitur pengaturan elektronik di Vesta SW Cross: jika dicurigai adanya situasi darurat, Lada mencekik mesin, mencegahnya tergelincir. Sasis yang konservatif merupakan keuntungan bagi konsumen, tetapi bukan penolong terbaik saat berkendara untuk sementara waktu.

Rio X-Line juga tidak ketinggalan sistem elektronik, namun, ESP Kia tidak menyentak pengemudi jika tidak perlu. Penanganan hatchback Korea ini tidak nakal, tetapi sasis, transmisi, dan sistem stabilisasi di Rio lebih sinkron. Intinya - Kia Rio X-line hampir 2 detik lebih cepat dari Vesta SV Cross

Skor 2:3 mendukung X-line

Pedalaman

Membandingkan interior Lada Vesta SW Cross dengan Kia Rio X-Line, Anda menghargai langkah maju yang besar dari para desainer mobil domestik.

Lada-Vesta-SW-Cross: Sederhana, tapi tempat duduk yang nyaman dengan penyangga lateral, desain dasbor yang cantik, bahkan stylish. Tapi Anda akan mengenali bau plastik rumah tangga saat Anda membuka pintu sedikit.

Dengan latar belakang implementasi yang layak dari solusi teknis yang rumit (sistem navigasi di-debug dengan baik), ada tusukan yang menghina pada hal-hal kecil - perekam pita radio mengganggu dengan penundaan beberapa detik saat dihidupkan, jendela daya dengan pembingkaian yang tidak akurat berisiko tidak menyenangkan melukai jari, dan tanda asli serta iluminasi skala speedometer tidak nyaman untuk semua pengemudi.

Di garis Kia Rio X, garis sederhana dan bahkan bahan yang murah tampak hebat. Layar tengah diputar ke arah pengemudi dan dapat dibaca dengan baik bahkan dalam cuaca cerah, yang tidak dapat dikatakan tentang layar Vesta.

setir dengan jalinan kulit Dan diameter yang benar, sisipan yang ketat, kursi yang lebih nyaman - semuanya membuat Anda merasa bahwa mobil itu lebih mahal daripada yang sebenarnya. Tentu saja, ini berlaku terutama untuk versi teratas dari garis Rio X, tetapi bahkan mereka tidak memiliki harga yang menakutkan.

Berbeda dengan desain Vesta SW yang cerah, interior Rio konservatif dan tertahan. Namun, tidak ada keluhan tentang kualitas bahan dan performa, hal-hal kecil yang menyenangkan, tetapi tidak tersedia di Vesta SW untuk uang berapa pun.

Orang Korea sedikit lebih unggul dari Lada dalam hal jumlah opsi, tetapi semuanya membutuhkan pembayaran tambahan. Rio X-Line dapat memiliki akses masuk tanpa kunci ke kabin, roda kemudi berpemanas, fungsi lampu menikung, dan trim kulit imitasi.

Mobil Korea tidak mengungguli mobil domestik dalam hal perlengkapan, tetapi lebih memperhatikan detail dan berorientasi pada pelanggan. Poin yang mendukung Rio X-Line.
Skornya adalah 2:4 - Korea memimpin.

Di kursi belakang

Dari segi panjang jarak sumbu roda, meski terjadi peningkatan 3 cm saat pergantian generasi, Rio X-line masih kalah dengan persilangan Vesta SV dan hal ini terutama terasa di bagian belakang. Dari segi lebar sofa, kompetitornya dekat, tapi dari segi ruang kaki, Vesta punya sedikit, tapi menang. Berkat bodi dua volume, atapnya tidak terletak di atas kepala, dan pada versi mahal, kedua mobil memiliki sofa belakang berpemanas.

Namun di bagian belakang, Vesta SW menunjukkan keunggulan jarak sumbu roda yang lebih besar dan kepedulian terhadap penumpang - kakinya lebih lega daripada di mobil Korea, ada konektor USB, dan soket 12V.

Salon Rio X-Line di bagian belakang sedikit lebih sempit dan lebih rapat daripada di Vesta, Anda tidak dapat menyembunyikan kekurangan dimensi dengan tata letak yang kompeten.

Untuk penumpang belakang, mobil domestik lebih disukai - skor yang mendukung Lada.

Skornya adalah 3:4 - lead X-line.

Kubus di bagasi

Overhang belakang Vesta SV Cross lebih besar dari X-line, yang berarti bagasi lebih lega. Selain itu, ini menyediakan pengatur yang berguna yang memungkinkan Anda mendapatkan lantai yang hampir rata saat melipat kursi belakang.

Keuntungan dari Rio X-line adalah ketinggian pemuatan yang lebih rendah.

Bagasi Lada Vesta SW Cross menjadi kebanggaan station wagon. Kompartemen yang dipikirkan dengan baik dan bentuknya bagus bisa ditebak lebih banyak bagasi hatchback Rio X-Line baik menurut karakteristik yang dinyatakan maupun menurut hasil pengukuran. Bilah yang memisahkan bagasi dari kompartemen penumpang, relung untuk barang-barang kecil, pengaturnya dibuat dengan cara Eropa dengan kualitas tinggi dan mudah digunakan. Dimungkinkan untuk menghitung 416 liter, tidak sampai ke pabrik, tetapi sangat layak.

Untuk sebuah hatchback, bagasi Rio X-Line lumayan: tidak ada elemen yang menonjol, bukaan yang nyaman, tetapi menurut hasil pengukuran, lebih dari 324 liter tidak dapat dimuat.

Skornya disamakan 4:4

Jangan memukul wajah Anda di tanah

Off-road kami menghabiskan setengah siang hari. Anehnya, keresahan yang terkait dengan garis Kia Rio X ternyata berkurang di tanah yang basah dan berat. Orang Korea itu dengan mudah melompati gundukan, mesin menyala pada saat yang tepat, dan elektronik membantu pengemudi, di mana tampaknya mobil bisa masuk. Bahkan di atas parit yang dalam, garis-X itu berkibar seperti kupu-kupu.

Kelemahan dalam pekerjaan elektronik, ditemukan dalam pengujian pada platform dengan roller, juga muncul di area yang sulit, di mana Vesta SV Cross mengalami kesulitan.

Di video terlihat bahwa setelah tes lumpur, X-line terlihat bersih, yang tidak bisa dikatakan tentang Vesta SV Cross.

Menurut aturan kami, perlu melewati bagian yang sangat sulit dengan parit dan tanah basah. Kedua mobil melakukannya. Di atas dikatakan tentang berbagai upaya dalam pekerjaan ini, tetapi fakta dari bagian di sini menegaskan hasil imbang pertempuran.

Skor totalnya adalah 5:5.

Meski memiliki harga yang sama, Kia Rio X-Line dan Lada Vesta CW Cross ditujukan untuk khalayak yang berbeda. Hatchback Korea adalah mobil yang lebih urban untuk keluarga kecil, dengan itu pemilik tidak akan terlalu khawatir di musim dingin dan merasa lebih percaya diri di jalan rusak.

Mobil domestik lebih cocok untuk dacha yang terletak di luar kota, tidak akan mengecewakan Anda dalam tanah longsor dan mampu mengangkut keluarga besar dengan nyaman dalam perjalanan jauh. Rio berkesempatan untuk memesan mobil dengan transmisi otomatis yang jujur, yang sangat diperlukan dalam siklus perkotaan; pada gilirannya, Vesta SW Cross memiliki potensi off-road yang jauh lebih besar.

Tes bertahan hidup, kami yakin kedua mobil akan lulus.

Kebijakan harga produsen

Harga Kia Rio X-Line mulai dari 795 ribu rubel, tetapi mobil 2017 dapat dibeli dengan diskon yang signifikan. Manfaatnya, dengan mempertimbangkan penawaran khusus dealer, bisa mencapai 180 ribu rubel, tergantung konfigurasi. Rio X-Line terlengkap mulai dari 1,045 juta.
Kebijakan Vesta SW Cross domestik lebih demokratis: jika versi dasar harganya hampir sama 796 ribu, maka plafon harga 892 ribu rubel, dan salon menawarkan untuk menghemat hingga 180 ribu, menerima kondisi dealer.

Lada Cross mengambil topiknya, kami menulisnya, video testnya ternyata menarik, kami posting juga.

Dari penulis situs blog Peter Menshikh: Saya berterima kasih kepada Igor Sirin (rekan penulis dan presenter video), Evgeny Mikhalkevich (juru kamera, fotografer), Roman Kharitonov (editor) untuk berpartisipasi dalam persiapan materi.

Video Vesta SV Cross - tes Kia Rio X-line di bawah ini, spesifikasi di akhir artikel.