Terjemahan dan decoding kode kesalahan BMW X5 E53. Apa kata pemilik mobil BMW X5 E53 Body bmw x5 53 keren

BMW X5, yang memulai debutnya pada tahun 1999, merupakan crossover produksi pertama merek tersebut. Produksi mobil dilakukan di pabrik-pabrik di AS dan Meksiko.

Saat membuat mobil, pengalaman orang Inggris yang dimiliki oleh orang Bavaria digunakan. Perusahaan penjelajah yang memproduksi SUV Land Rover. Crossover tersebut memiliki sistem penggerak semua roda permanen (62% torsi disalurkan ke roda belakang) dan suspensi udara semua roda.

BMW X5 dasar dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel enam silinder segaris, sedangkan versi yang lebih bertenaga memiliki mesin bensin di bawah kapnya. mesin baru V8 4.4 mengembangkan 286 hp Dengan. Pada tahun 2002, "dibebankan" versi BMW X5 4.6is dengan mesin delapan silinder dengan kapasitas 347 tenaga. Gearbox - mekanis atau otomatis.

Sebagai hasil dari penataan ulang pada tahun 2003, crossover tersebut menerima desain yang diperbarui, mesin 4.4 yang ditingkatkan, dan mesin baru V8 4.8 bertenaga 360 hp. Dengan. Pada saat yang sama, mobil tersebut memiliki transmisi penggerak semua roda xDrive baru dengan kopling di penggerak roda depan.

BMW X5 juga resmi dijual di Rusia, pesaing utamanya adalah, dan. Awalnya, hanya mobil bensin yang ditawarkan di pasar kami, dan pada tahun 2004 crossover diesel muncul di dealer.

Model BMW X5 generasi pertama diproduksi hingga tahun 2006, total 617.029 mobil tersebut dibuat.

Generasi ke-2 (E70), 2006–2013

Crossover BMW X5 generasi kedua, yang dirilis pada tahun 2006, menjadi lebih besar dari pendahulunya, memperoleh kursi baris ketiga opsional dan versi yang hilang dengan kotak mekanik persneling. Mesin diterima modern sistem elektronik: aktif pengemudian, peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, stabilisator yang dapat disetel, tetapi suspensi udara sekarang hanya ada di poros belakang.

Produksi crossover, seperti sebelumnya, dilakukan di pabrik-pabrik di AS dan Meksiko, serta mobil untuk pasar Rusia dirakit di pabrik Avtotor di Kaliningrad. Pada tahun 2006, crossover berbentuk coupe yang dibuat dengan basis yang sama muncul.

Pada awalnya, BMW X5 dibekali mesin bensin 3.0 (272 hp) dan V8 4.8 (355 hp), serta turbodiesel tiga liter dengan berbagai kapasitas. Semua versi dilengkapi dengan transmisi otomatis enam kecepatan dan memiliki transmisi penggerak semua roda dengan kopling gardan depan.

Pada tahun 2007, sebuah "dibebankan" Crossover BMW X5M dengan desain yang sedikit dimodifikasi, suspensi sport, dan mesin turbo bensin V8 4.4 bertenaga 555 hp. Dengan.

Setelah penataan ulang pada tahun 2010, X-fifth mendapatkan otomatis delapan kecepatan, bukan enam kecepatan, dan mesin turbo baru - bensin dan volume solar tiga liter, serta V8 4.4 dengan kapasitas 408 tenaga.

Produksi model generasi kedua berlanjut hingga 2013, dengan total sirkulasi 728.640 eksemplar.

Tabel mesin mobil BMW X5

Generasi ke-3 (F15), 2013–2018

Generasi ketiga dari crossover BMW X5 memasuki jalur perakitan sebuah pabrik di Carolina Selatan, AS pada tahun 2013. Setahun kemudian, perakitan mobil untuk pasar Rusia dimulai di Kaliningrad.

Mobil ini dibuat dengan platform yang ditingkatkan dari pendahulunya, mempertahankan dimensi yang sama, suspensi udara di bagian belakang, dan kursi baris ketiga opsional.

BMW X5 hanya dibekali mesin turbocharged: bensin dan diesel in-line tiga liter "enam", serta mesin bensin V8 4.4 berkapasitas 450 hp. Dengan. Juga, crossover menerima mesin diesel empat silinder dengan volume dua liter, menghasilkan tenaga 218 atau 231 hp. Dengan.

Semua versi memiliki "otomatis" delapan kecepatan, dan di beberapa pasar sekarang ditawarkan opsi penggerak roda belakang (hanya untuk mobil dengan mesin diesel dua liter).

Seperti sebelumnya, di jajaran teratas adalah crossover BMW X5 M, di bawah kapnya terdapat mesin bensin V8 4.4 berkapasitas 575 tenaga. Pada 2015, BMW X5 xDrive40e 313 tenaga kuda plug-in hybrid dengan mesin bensin dua liter dan motor listrik memasuki pasar.

Kami terus menjelajahi dunia crossover dan SUV mewah bekas dengan bagian Five Things. Hari ini, di bawah mikroskop, kami memiliki BMW X5 generasi pertama, dipuja oleh beberapa orang dan tidak disukai oleh orang lain. "Jerman" itu!

Mengikuti salah satu legenda tentang "nol", Penjelajah darat 100, saatnya menghadapi yang lain. Juga dari segmen SUV, tetapi dari jenis yang sama sekali berbeda - pada tahun 1999 muncul sebagai hasil dari simbiosis sasis penumpang, penggerak semua roda, dan bodi crossover, dan hingga tahun 2006 berada di puncak penjualan. Dia populer hari ini. Apa yang bagus dan mengapa seri BMW X5 E53 begitu buruk?

BENCI #5: Layanan perusahaan yang meragukan

Alasan kebencian pertama tidak berlaku untuk mobil itu sendiri, tetapi secara langsung berkaitan dengan itu. Sebagian besar pakar BMW X5 dalam varian E53 setuju bahwa tidak masuk akal untuk melayani orang tua "X-fifth" dari pejabat - dalam banyak kasus ternyata mahal dan buta huruf. Selain itu, ada pendapat bahwa peraturan perusahaan "dipertajam" sedemikian rupa sehingga sama sekali tidak berkontribusi pada peningkatan umur mesin. Untungnya, sekarang terdapat cukup banyak layanan tidak resmi dengan personel yang berkualifikasi lengkap dan harga yang terjangkau.

CINTA #5: DESAIN KEREN DAN STATUS BUDAYA

SUV BMW harus seperti itu - terlihat seperti BMW dan mengemudi seperti BMW. Desain yang sangat sukses, dipadukan dengan dinamika, handling, dan citra merek Bavaria, langsung menjadikan "X-fifth" pertama sebagai mobil yang sepenuhnya dipuja di Rusia. Dan tidak peduli berapa tahun berlalu, kecemerlangan ini tidak akan pudar.

BENCI #4: JEJAK KRIMINAL

Semua yang telah dibahas di paragraf sebelumnya melayani model dan tindakan merugikan. Mereka yang selamat di tahun sembilan puluhan, mengemudikan Grand Cherokee, dilanjutkan ke nol, menggunakan just BMW pertama x5. Akibatnya, hari ini di pasar sekunder kami memiliki sejumlah besar spesimen yang rusak parah, serta pemindah, korban kebakaran, dan "aset tidak likuid" lainnya. Selain itu, pemilik kedua dan ketiga dari versi X5 yang relatif sederhana akhirnya menjadi "anak laki-laki" yang pindah dari "empat", dalam beberapa tahun mereka mengeluarkan salinan yang sesuai dan menjualnya lagi. "Kejahatan" masih mengejar modelnya, tetapi sekarang pada level yang lebih kecil: spion, emblem, kisi-kisi, dan "benda kecil" lainnya sering dicuri dari mobil yang diparkir untuk dijual kembali.

CINTA #4: TUBUH DAN INTERIOR MENAHAN WAKTU DENGAN BAIK

Kulit Salon BMW X5 generasi pertama hanya membutuhkan satu hal - pembersihan rutin. Ini saja menjamin bahwa secara praktis tidak akan kehilangan penampilannya selama beberapa dekade. Hal yang sama berlaku untuk bodi - kualitas pengecatan dan perlindungan anti korosi sangat tinggi sehingga bahkan pada mobil tertua sekalipun, karat hanya terlihat: di bawah segel, di titik kontak antara bumper dan spatbor, di lengkungan roda, dan segera. Bemper depan dan kap depan "sakit" dengan keripik, yang untuk jalan Rusia- diberikan. Masih ada beberapa luka yang tidak menyenangkan di "luar", yang dicatat oleh banyak orang: pelat silumin yang berfungsi sebagai pengencang internal untuk gagang pintu putus (pegangan berhenti jatuh ke tempatnya saat dibuka), dan penghapus berkarat. Tapi ini adalah gangguan kecil yang mudah diperbaiki. Anehnya, itu saja.

Dalam hal kelistrikan dan elektronik, X5 pertama masih mengungguli banyak orang mesin modern. Itu dijejali dengan komponen kompleks, banyak di antaranya bekerja terus-menerus dan memuat jaringan on-board, dan banyak yang secara bertahap gagal akibat korosi di mana-mana, terutama pada mobil yang, atas kehendak takdir, ternyata menjadi penakluk off-road. (tentang inkarnasi ini - sedikit lebih rendah). Daun jendela elektrik, kaca spion elektrik, motor kipas kabin mati, papan lampu belakang, lampu plat nomor, tombol untuk membuka pintu kelima, serta blok yang terletak di bagian belakang lantai dan mengendalikan sistem audio, navigasi, pemanas kursi, sensor parkir, dan, pada mobil yang terlambat, berkarat , penggerak semua roda xDrive. Sensor memberikan kesalahan, panoramic sunroof macet ... Semua masalah yang muncul secara acak ini cukup sering mengganggu pengemudi X-fifth yang lebih tua.

CINTA #3: ERGONOMI BAIK DAN PAKET KAYA

Bahkan konfigurasi awal (menurut ungkapan umum perairan BMW yang mulia - "kosong seperti drum") diisi dengan opsi yang berguna sehingga untuk merek yang lebih sederhana, level ini dapat melewati bagian atas: kursi dan spion elektrik, pemanas segalanya itu mungkin, penerima CD dengan suara bagus, pengatur suhu, lampu depan xenon... Anda mungkin tidak memiliki monitor, navigasi, sunroof panoramik, dan suspensi udara, tetapi Anda juga akan terhindar dari "migrain" terkait usia yang terkait dengannya . Tetapi dalam versi apa pun, Anda akan merasa bahwa mobil itu tampaknya dibuat untuk Anda, sesuai dengan pola tubuh Anda - semuanya ada di tempatnya di sini. Dan interiornya tetap sunyi bahkan setelah dua puluh tahun.

Foto: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

BENCI #2: MAHAL UNTUK PEMELIHARAAN PEMBANGKIT LISTRIK

Mesin BMW X5 (E53) yang relatif bebas masalah hanya dianggap sebagai mesin dasar tiga liter 231 tenaga kuda "enam". Bahkan mesin diesel tiga liter memiliki masalah terkait usia yang jelas: keausan pada turbin, manifold, dan busi pijar. Dan bensin V8 memberi BMW karakter yang diharapkan semua orang darinya, tetapi bersamaan dengan itu mereka juga memberikan kerugian terkait dengan beban panasnya yang tinggi: cincin kokas, keausan segel katup, penghancuran lapisan silinder, kegagalan koil pengapian, injektor, dan beberapa gasket. Ada juga masalah dengan transmisi otomatis: dengan V8 bertenaga, boks cenderung terlalu panas, dan pada mobil selanjutnya dengan sistem xDrive, pada prinsipnya kurang dapat diandalkan (walaupun irit dan cepat), ditambah penolakan diferensial dan transisi ke penggerak semua roda yang terhubung melalui kopling gesekan menyebabkan masalah pada kopling ini, dan sistem penjepit kopling "terbang" hanyalah salah satunya.

Foto: Di bawah kap BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

CINTA #2: DINAMIKA HEBAT

Bahkan bensin in-line "enam" mempercepat BMW X5 menjadi "ratusan" dalam 8,8 detik. Versi dengan mesin 4,4 dan 4,8 liter melakukan latihan standar, masing-masing, dalam 7 (7,5 jika itu adalah "dorestyle") dan 6,1 detik. Ada juga jalan tengah - di sini saatnya membuat reservasi bahwa selain transmisi otomatis di peralatan "x-fifth" kadang-kadang, tetapi ada "mekanik" - dengan gearbox manual, yang dipasangkan dengan diesel, yaitu dengan bensin "enam", mobil berakselerasi dalam 8,3 detik . Tapi ini semua angka kering, dan BMW, meski agak lelah, selalu emosi. Dan jika Anda beralih ke versi X5 E53 yang paling sederhana sekalipun dari sesuatu yang lebih membosankan, pertanyaan utama di menit pertama adalah: "berapa banyak lagi yang ada di bawah pedal?".

BENCI #1: TIDAK SUKA OFF-ROAD

Sebenarnya, pernyataan ini masih bisa diperdebatkan karena penggerak empat roda(apa diferensial pra-gaya, apa xDrive pasca-gaya) selalu begitu titik kuat X5 E53, tidak peduli seberapa aneh kedengarannya. Dia, terlepas dari semua yang akan Anda baca di bawah, karena kemajuannya, memungkinkan Anda untuk mendaki cukup jauh ke dalam hutan, dan dengan ban jalan raya. Hal lain adalah gerakan suspensi masih kecil, "diagonal" tidak dapat dihindari, dan sekitar sepertiga atau kedua Anda akan meninggalkan rok bemper, menutupi ambang pintu, dan kopling terlalu panas. Apa yang dapat kami katakan tentang tuas aluminium, yang dijamin akan bengkok saat bermain kurang lebih aktif dalam uji coba reli atau jip.

CINTA #1: MENCINTAI JALAN

Dan semua ini karena sasis "X-fifth" sebenarnya adalah mobil penumpang, dengan pinjaman langsung dan tidak langsung dari "lima" dan "tujuh" Bavaria saat itu. Di jalan datar berkecepatan tinggi, mobil berdiri seperti sarung tangan, "menulis" belokan dan melambat dengan sempurna, karena hanya sedikit orang dari persaudaraan jip crossover yang masih tahu bagaimana melakukannya. Singkatnya, ini adalah contoh yang hampir sempurna dari penanganan yang baik, dan pada saat yang sama benar-benar ringan. Hodovka off-road yang sama dalam kondisi kota / jalan raya hidup dengan sempurna selama bertahun-tahun, tanpa memerlukan investasi apa pun dan memberikan dosis harian kepada pemiliknya.

***

Ya, BMW X5 E53, seperti beberapa generasi yang mengikuti mereka, serta mengembangkan ide "X-sixths" - ini sama sekali bukan mobil untuk pedalaman. Mereka dirancang untuk kota-kota besar dengan jalan yang relatif bagus. Yang mereka maksud adalah perjalanan sesekali ke pedesaan untuk kesenangan mereka sendiri, untuk membuktikan kepada diri mereka sendiri bahwa "Saya bisa melakukannya." Dan dalam pengertian itu, itu sepenuhnya mobil unik. Salah satunya cepat atau lambat pasti ingin Anda miliki. Jika Anda berpikir untuk membeli X bekas, baca materi mendetail kami tentang memilih BMW X5 E53 dan ketahuilah bahwa apa pun versi yang Anda pilih, memilikinya tidak akan terlalu murah.

Berikut adalah tabel dengan semua kode error yang ditampilkan di dashboard BMW X5 E53.

Semua kesalahan yang termasuk dalam program dibagi menjadi dua kelompok prioritas: kelompok pertama (prioritas 1) dan kelompok kedua (prioritas 2).

Prioritas 1:

Prioritas 2 meliputi malfungsi yang indikasinya muncul saat kunci kontak berada di posisi "2" selama kurang lebih 20 detik. Setelah prasasti padam, simbol sinyal (1) tetap ada. Untuk memanggil mereka lagi, Anda harus menekan tombol "SNESK" (3) GARDEN.

Prioritas 2:

Pesan berikut hanya muncul sekali:

Pesan setelah mematikan kunci kontak:

Dan sekali lagi, semua kode kesalahan BMW X5 E53 dalam bahasa Inggris dengan terjemahan dan decoding dalam urutan abjad:

Dan kode kesalahan BMW X5 E53 dalam bahasa Jerman dengan terjemahan dan decoding dalam urutan abjad:

Informasi yang berguna:

Perbaikan dan pengecatan bodi. Semua merek mobil. Murah

Harga pengecatan 1 bagian dengan pemolesan dan bahan adalah 3000 rubel (terlepas dari merek mobilnya). Menjamin.

Pasar penjualan: Rusia.

Interior BMW X5 E53 yang diperbarui memiliki yang baru setir mobil, dalam desain 4-spoke atau dalam desain sporty 3-spoke. Kluster instrumen telah diperbarui. Arsitektur panel depan, tata letak tombol dan tombol tidak berubah. Bak truk atas servo dengan fungsi soft close ditambahkan ke peralatan. Trim dan pelapis jok yang ditingkatkan, termasuk kulit Dakota (standar pada model V8). Untuk crossover yang diperbarui ditawarkan: atap dengan pemandangan panorama, Sistem Bluetooth, penggerak listrik kursi belakang. Fungsi standar disertakan kontrol otomatis lampu. Seperti biasanya, peralatan bmw X5 hadir dengan sejumlah opsi premium, termasuk power steering, kursi depan dan belakang berpemanas, roda kemudi berpemanas, dan banyak lagi.

X5 yang diperbarui pada tahun 2003 menawarkan modifikasi baru dengan bensin 4,4 liter berbentuk V "delapan" dari BMW 7-Series yang tenaganya mencapai 320 Tenaga kuda(torsi 440 Nm), juga turbodiesel 3.0 liter baru dengan enam silinder yang disusun berjajar - menghasilkan 218 "kuda" dan memiliki torsi maksimum 500 Nm. Mesin dihubungkan ke transmisi otomatis 6 kecepatan baru atau "mekanik" 6 kecepatan, tergantung modifikasinya. Kecepatan maksimum Model 4.4i xDrive mencapai 240 km/jam, dari posisi diam hingga 100 km/jam, crossover berakselerasi dalam 7 detik. Parameter yang sama untuk model 3.0d xDrive adalah 203 km/jam dan 8,3 detik. Nanti barisan SUV ini dilengkapi dengan modifikasi sport 4.8si xDrive, dilengkapi dengan mesin V8 4.8 liter (360 hp, 500 Nm) - dalam hal ini, "kecepatan maksimum" mencapai 246 km / jam, dan untuk berakselerasi hingga "ratusan" butuh 6,1 detik. Tetap dalam jangkauan dan bensin sederhana segaris "enam" 3.0i (231 hp, 300 Nm), yang menawarkan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih rendah daripada V8 bertenaga - 12,7 l / 100 km dalam siklus gabungan terhadap 13 ,1-13,5 l/100 km. BMW Diesel X5 bahkan lebih irit: rata-rata 8,6-9,4 l / 100 km. Tangki bahan bakar Dengan kapasitas 93 liter, memberikan jangkauan yang cukup pada satu SPBU.

Crossover BMW X5 E53 berbagi banyak elemen desain sasis dengan "lima" E39. Kedua suspensi independen dipasang pada subframe terpisah. Suspensi udara ditawarkan yang mengatur ketinggian pengendaraan: dalam standar memiliki nilai 203 mm. Salah satu perubahan penting pada E53 yang dibenahi adalah sistem baru xDrive all-wheel drive - telah terhubung, menggunakan kopling multi-pelat dengan kontrol elektronik, sementara sistem xDrive secara konstan menganalisis situasi lalu lintas dan mode mengemudi, dan, jika perlu, secara dinamis mendistribusikan ulang torsi mesin di antara gandar. Dimensi bodi model: panjang 4667 mm, lebar 1872 mm, tinggi 1707 mm. Jarak roda 2820 mm dan radius putar minimal 6 m. kompartemen bagasi memiliki volume 465 liter, volume maksimum dengan jok belakang dilipat adalah 1550 liter. Solusi yang nyaman adalah bagian atas dan bawah pintu belakang yang terbuka secara terpisah.

BMW X5 generasi pertama dilengkapi enam kantung udara, sistem pengereman anti-lock, dan distribusi tenaga rem elektronik. DI DALAM peralatan standar juga termasuk sistem kontrol stabilitas elektronik, asisten penurunan bukit, sensor parkir belakang, sensor hujan dan peralatan lainnya. Bodi E53 memenuhi persyaratan ketat untuk keamanan pasif- mobil itu dinilai tinggi dalam uji tabrak oleh American Insurance Institute keamanan Jalan(IIHS).

Besar penampilan, handling bagus, interior mewah nyaman jadi keunggulan utama BMW X5. Mungkin crossover ini tidak memiliki kualitas off-road yang tinggi, tetapi bagi banyak penggemar model ini tidak begitu penting. Dan selain itu, BMW X5 selalu menjadi salah satu mobil status. Saat ini, kisaran harga E53 bekas cukup besar, tetapi Anda bahkan tidak boleh mempertimbangkan opsi murah yang mencurigakan jika tujuannya adalah untuk menemukan mobil dalam kondisi teknis yang sangat baik, dengan jumlah pemilik minimum dan dengan sejarah yang sempurna. Yang terakhir ini sangat penting: bagaimanapun, mobil ini adalah salah satu "juara" dalam hal pencurian. Berkaitan dengan penyakit dan kesalahan karakteristik, maka semuanya dipelajari dengan baik, tetapi Anda harus siap untuk layanan yang mahal.

BMW X5 E53 memiliki reputasi yang beragam. Di satu sisi, ini adalah SUV yang dikenali dengan penanganannya sedan sport, dan di sisi lain - lubang di dompet pemilik. Banyak yang begitu yakin kerusakan yang sering terjadi dan perawatan X5 yang sangat mahal sehingga mereka bahkan tidak mempertimbangkan opsi ini saat membeli mobil bekas. Dalam artikel kami, kami akan mencoba mengungkap kebenaran.

Fitur desain

BMW X5 dalam bodi E53 adalah model generasi pertama. Mereka mulai menjualnya pada tahun 2000, sebagai pesaing utama ML dari Mercedes. Hampir semua orang merek mobil generasi pertama model tertentu diproduksi dengan "penyakit masa kanak-kanak". Yang paling sering dihilangkan selama masa garansi atau setelah memperbarui model. X5 ternyata sedikit berbeda, tepat setelah penataan ulang, transmisi otomatis ZF enam kecepatan baru yang "bermasalah" dan sistem penggerak semua roda xDrive muncul (kita akan membicarakannya nanti).

Secara teknis, E53 merupakan "campuran" kelimanya seri bmw(E39) dan ketujuh (E38), disesuaikan untuk "off-road". Namun dari segi level perlengkapan, kualitas bahan dan perakitan, X5 lebih mendekati BMW 7. Mereka menciptakan mobil untuk pasar Amerika, namun produk akhirnya ternyata cukup Eropa. Kualitas off-road yang tidak terlalu menonjol diimbangi dengan penanganan yang sangat baik dan kemampuan lintas negara di lingkungan perkotaan.

Penampilan ekspresif dan "penjara" untuk kecepatan jatuh cinta dengan unsur kriminal. Sekarang BMW X5 generasi pertama tidak begitu sering dicuri, melainkan terus berlanjut pasar sekunder menemukan contoh seperti itu cukup mudah. Segera periksa dokumen dengan hati-hati, lalu habiskan uang untuk diagnosa.

Opsi dan modifikasi

Biasanya untuk BMW, saat membeli X5 E53, tersedia banyak pilihan. Oleh karena itu, dijual ada yang benar-benar "telanjang" dan dilengkapi "ke bola mata". Apalagi tingkat perlengkapan tidak terlalu mempengaruhi harga mobil. Jauh lebih mahal keadaan baik contoh spesifik. Tentu menyenangkan bila ada setir dan jok belakang berpemanas, lampu otomatis, panoramic sunroof, dan suspensi udara. Tetapi jika semua "kebaikan" ini mulai "gagal", karena kelalaian, maka Anda langsung menginginkan kesederhanaan.

Penataan ulang gaya pada tahun 2003 secara eksternal menghadirkan sedikit "facelift": lampu depan, lampu belakang, gril, kap mesin. Dan masuk istilah teknis perubahannya jauh lebih signifikan. Kisaran mesin hampir sepenuhnya berubah (lebih lanjut tentang semua Mesin BMW X5 E53 baca terus) dan penggerak semua roda diganti dengan yang lebih progresif.

Tubuh dan lukisan level tertinggi. Korosi dapat dilihat pada sayap, lengkungan roda, pintu belakang dan dibawah karet gelang pintu samping, tapi ini bukan tren umum. Perlindungan bagian bawah bodi bahkan tahan bahan kimia keras di jalan musim dingin kami. Jejak karat yang menonjol pada tubuh dapat menjadi bukti partisipasi dalam kecelakaan dan perbaikan berkualitas buruk di kemudian hari. Tapi "moncong" yang dibenahi pada mobil hingga tahun 2003 tidak berarti apa-apa. Ini adalah jenis penyetelan yang populer di kalangan pemilik X5 E53.

Mesin BMW X5 E53

Mesin adalah jantung dari setiap mobil, terutama BMW. Dalam hal keandalan, mesin pra-gaya telah menunjukkan sisi terbaiknya. Setelah tahun 2003, modifikasi mesin yang baru dan lebih canggih mulai dipasang pada X5 E53. Ini meningkatkan dinamika dan efisiensi bahan bakar tetapi memiliki dampak negatif pada daya tahan. Terutama dalam kondisi layanan dan bahan bakar yang buruk.

Mesin bensin tiga liter M54 melewati tahun-tahun produksi tanpa perubahan. Dengan pemeliharaan yang tepat dari masalah global, itu tidak berhasil. 231 tenaga kuda memungkinkan Anda untuk melaju, tetapi tidak terlalu cepat. Untuk berkendara aktif (ini BMW!) Di mobil sebesar ini, tidak cukup. Oleh karena itu, jika pemilik sebelumnya mencoba memaksimalkan kemampuannya dari M54B30, sumber daya motor dapat dikurangi secara signifikan. Katup ventilasi perlu diperhatikan gas bak mesin. Saluran outlet menjadi tersumbat seiring waktu, yang dapat menyebabkan kelaparan minyak.

Kakak 4,4 liter dengan 286 hp. Dengan. berakselerasi hingga ratusan 1 detik lebih cepat. Apalagi konsumsi bensinnya tidak jauh berbeda, hanya beberapa liter. M62TU cenderung mengalami panas berlebih, sehingga diperlukan perhatian ekstra pada sistem pendingin. Penting untuk mengganti pendingin tepat waktu dan membersihkan radiator dari kotoran. Jangan lupa untuk mengganti cover secara berkala. tangki ekspansi. Saat katup pelepas tekanan macet, reservoir bisa pecah.

Jika Anda mengisi bahan bakar yang meragukan dan oli berkualitas rendah, paling-paling cincin itu akan "mengarang". Paling buruk, dinding silinder berlapis aluminium runtuh. Dalam hal ini, penggantian mesin "bersinar" atau pemeriksaan dengan lengan baju. Setelah jarak tempuh 150-200 ribu, penggantian akan diperlukan segel batang katup Atau Anda harus menambahkan minyak secara teratur.

Sejak 2004, X5 E53 mulai dipasang seri terupdate Mesin 4,4 liter dengan indeks N62. Ada lebih banyak tenaga (320 hp, 7,0 detik hingga ratusan), lebih sedikit keandalan. Terutama karena tingginya Suhu Operasional mesin baru. Tapi daripada mesin yang lebih baru, semakin mudah menemukan salinan yang belum sepenuhnya basi.

Versi "dipompa" dari M62TU 4.6 iS (347 hp) berakselerasi 1 detik lebih cepat, yaitu 6,5 hingga ratusan. Setelah dibenahi, diganti dengan 4,8 iS (N62, 360 hp), yang mengurangi waktu akselerasi menjadi 6,1 detik. Indikator inilah yang memungkinkan BMW X5 pantas menerima awalan "sport". Benar, kawanan tenaga kuda ini meminum 20-25 liter bensin dalam mode perkotaan, tetapi pengendara irit jarang menggunakan mesin seperti itu. Margin keselamatan mesin "atas" sedikit lebih tinggi dari pada mesin 4,4 liter.

Dapat meringkas untuk semua orang mesin bensin BMW X5 E53. Unit pra-gaya dianggap lebih andal, tetapi menemukan salinan "langsung" cukup sulit. Jauh lebih penting adalah seberapa sering dan seberapa baik mesin tertentu diservis. Dengan jarak tempuh 250-300 ribu, satu paket masalah dapat terakumulasi: rantai waktu dan pemandu, pompa bahan bakar, injektor, koil penyalaan, dan intake manifold. Tidak perlu memiliki semua kebahagiaan ini sekaligus. Namun saat membeli X5 E53 bekas dengan jarak tempuh seperti itu, Anda harus memperhatikan node yang terdaftar.

E53 hanya memiliki satu mesin diesel - M57 tiga liter. 184 gaya dari modifikasi pertama menjadikannya yang paling lambat dari seluruh lini. Tapi setelah restyling, dia "mendapatkan otot" sedikit. Sejak 2004, mereka mulai memasang M57TU (218 hp). Torsi sebesar 500 Nm memungkinkan Anda mengakselerasi SUV hingga seratus kilometer dalam waktu kurang dari 9 detik. Dalam hal dinamika, ini dapat dibandingkan dengan bensin dengan volume yang sama, tetapi daya dorong di bagian bawah mesin diesel tentu saja jauh lebih tinggi.

Pada mesin diesel, hal pertama yang harus diperiksa adalah turbin. Dia memiliki sumber daya 150.000–200.000 km. Tidak perlu membeli yang baru, Anda dapat mengembalikannya seharga 500-600 dolar. Lebih banyak uang dapat "ditarik" oleh sistem pasokan bahan bakar Common Rail, yang perawatannya tidak murah. Tanpa diagnostik berkualitas tinggi atau dengan jarak tempuh di bawah 300.000 km - diesel bukanlah yang terbaik pilihan terbaik dari sudut pandang keuangan.

Gearbox dan penggerak semua roda

Sangat sulit menemukan satu set lengkap BMW X5 E53 dengan transmisi manual. Dan jika Anda menemukannya, maka itu tidak akan menimbulkan masalah (kecuali untuk pergantian konstan). Dengan transmisi otomatis, hampir seperti mesin - sebelum penataan ulang, ZF 5HP24 lima kecepatan yang lebih andal dipasang. Benar, versi tiga liter dilengkapi dengan transmisi otomatis yang tidak begitu sukses - GM 5L40E. Setelah tahun 2003, "otomatis" ditingkatkan dan X5 mulai dilengkapi dengan ZF 6HP26 enam kecepatan. Beralih keren - cepat dan tepat waktu, dan bahkan menghemat bahan bakar. Namun sumber dayanya, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, berkurang 50-100 ribu jarak tempuh. Meski transmisi otomatis generasi pertama tanpa perbaikan hampir tidak mungkin ditemukan karena usia modelnya.

Waktu kritis untuk siapa saja kotak otomatis BMW X5E53 berada di kisaran 200.000–300.000 km. Setelah dilakukan perbaikan kualitas, transmisi otomatis akan bertahan 150.000 km lagi tanpa intervensi. Ada satu cara mudah untuk mengecek kondisi transmisi otomatis. Anda perlu menyalakan mobil, dan tanpa melepaskan pedal rem, pindahkan selektor ke posisi "D". Setelah beralih, hidupkan ("N"), dan pindah ke posisi "R" ( balik). Kemudian kembali ke netral. Selama manipulasi ini seharusnya tidak ada sentakan atau guncangan. Jika ada, turunkan harga atau tolak opsi.

Penggerak empat roda juga, setelah penataan ulang, menjadi "sangat pintar". Mampu mentransfer hingga 90% torsi ke gardan depan dan disebut xDrive. Karena desainnya menjadi lebih rumit, maka masalahnya bertambah. Titik lemah- kontrol elektronik dan motor penggerak klem kopling. Sekarang mereka telah mempelajari cara memperbaikinya, tetapi sebelumnya perlu mengganti unit sepenuhnya (ini sangat mahal).

Penggerak semua roda di X5 E53 dirancang untuk penanganan dan bantuan yang sangat baik dalam kondisi ekstrim. Ingatlah hal ini jika Anda ingin menaklukkan off-road lokal dengan BMW. Sumber daya gearbox depan sudah tidak terlalu tinggi, dan dalam kondisi off-road, X5 mungkin membutuhkan uang lebih cepat.

Suspensi BMW X5 E53

Suspensi BMW X5 yang lemah membuat anak-anak pemiliknya takut. Tapi itu tidak terlalu buruk. Ada beberapa faktor yang mengurangi umur komponen suspensi beberapa kali:

• off-road;
• mesin V8;
• suku cadang berkualitas buruk;
• Ban profil rendah.

Dalam kasus lain, ini cukup rata-rata. Selama pengoperasian normal, Anda dapat berkendara tanpa intervensi hingga 100.000 km dalam mode perkotaan.

Suspensi udara akan memberikan kenyamanan dan kerumitan tambahan. Kompresor bertahan selama 5-6 tahun, dan mata air "takut" pada kotoran dan kerikil kecil. Sangat mahal bagi "pejabat" untuk memperbaikinya. Namun kini banyak layanan yang belajar memulihkan suspensi udara dengan cukup efisien dengan harga yang terjangkau.

Montir listrik

Ada lebih dari cukup elektronik di BMW X5 E53. Ini adalah sumber masalah potensial, tetapi belum tentu. Berkendara di luar kaca spion jarang "hidup" selama lebih dari 10 tahun, dan sekarang ada X5 E53. Saya senang mereka bisa diperbaiki, tidak perlu diubah. Ada juga persyaratan khusus untuk baterai, tanpa daya yang cukup, berbagai unit kontrol dapat "gagal" (setelah daya mati saat dinyalakan).

Piksel yang "hilang" di layar diperbaiki dengan menyolder kabel. Kontak busuk lampu pelat nomor belakang dan tombol buka bagasi juga diperbaiki menggunakan besi solder. Zona "risiko elektronik" terletak di bawah lantai bagasi dan di kaki penumpang belakang. Jika uap air masuk, sejumlah unit kontrol bisa gagal.

Hasil

BMW X5 E53 masih menarik banyak orang dengan penampilannya, dinamika yang panik (untuk sebuah crossover), dan handling yang sangat baik. Tetapi biaya pemeliharaan yang "mitos" membuat takut "panduan boomer" potensial. Berdasarkan data di artikel dan banyak review dari pemilik X5 E53, kami dapat menyimpulkan bahwa tidak semuanya buruk.

Hal utama adalah mencurahkan cukup waktu dan uang untuk diagnosis awal sebelum membeli. Lebih baik membayar lebih di awal dan membeli versi yang terawat baik dari "fanatik" merek bmw daripada membeli opsi "usang" yang murah (itu akan menjadi lebih mahal). Jangan lupakan pemeriksaan dokumen secara menyeluruh, masa lalu kriminal terjadi.

Semoga beruntung di jalan!