Toyota Tundra. Inkarnasi kedua dari Toyota Tundra. Tidak seperti semua Tundra TRD Pro

Pameran Mobil Internasional Chicago, yang berlangsung pada Februari 2006, menjadi tempat pemutaran perdana resmi truk pickup besar Toyota Tundra generasi kedua berikutnya. Dibandingkan dengan pendahulunya, mobil ini telah berubah tanpa bisa dikenali - menjadi lebih cantik secara eksternal, lebih baik di dalam, dan lebih modern di dalamnya istilah teknis.

Setelah masuk ke pasar, "truk" Jepang-Amerika telah ditingkatkan secara teratur, tetapi bagian pembaruan yang paling menonjol dipisahkan darinya pada tahun 2013 - versi yang diubah gaya muncul di hadapan publik pada bulan Februari di Chicago Auto Show. Selain itu, mereka melakukan pekerjaan yang baik pada truk pikap - mereka menyegarkan eksterior, menjadikan interior lebih modern, menyempurnakan mesin, dan memperluas daftar peralatan yang tersedia.

Generasi kedua Toyota Tundra menunjukkan agresif, memberontak dan sangat desain modern, yang didukung oleh mengesankan dimensi keseluruhan. Bagian "depan" terlihat paling menguntungkan, memperlihatkan pelindung kisi-kisi trapesium yang besar, kap mesin yang besar, bemper yang bertenaga, dan lampu depan yang cukup ringkas dengan "karangan bunga" LED dari lampu berjalan.

Namun dari sudut lain, truk pikap terlihat oleh orang Amerika pada umumnya - bentuk masif dan kasar dengan sisi timbul, guratan besar lengkungan roda persegi, lampu vertikal, dan bumper belakang yang kuat.

Toyota Tundra "kedua" tersedia dalam tiga versi - Regular Cab dengan kabin dua pintu, Double Cab dengan kabin empat pintu, dan Crew Max dengan kabin yang diperbesar. Dua solusi pertama juga dapat memiliki platform pemuatan standar dan tambahan.

Panjang keseluruhan mobil adalah 5239-6289 mm, tinggi - 1920-1941 mm, jarak antar as - 3220-4180 mm. Lebar dan ground clearance identik untuk semua versi - masing-masing 2029 mm dan 260 mm.

Di dalam, Tundra tidak terlihat seperti truk pikap utilitarian, tetapi seperti SUV yang rapi - roda kemudi multifungsi yang berat dengan desain empat palang, panel instrumen yang ringkas dan informatif, serta panel depan besar yang dimahkotai di bagian tengah dengan angka 8 layar multimedia -inci dan unit AC yang besar. Itu baru masuk konfigurasi dasar interior menjadi lebih kuno. Bagian dalam "truk" terbuat dari bahan berkualitas tinggi - plastik berkualitas tinggi, banyak kulit asli, kayu, dan sisipan "seperti logam".

Pengendara depan bertanggung jawab atas kursi lebar dan empuk, praktis tanpa penyangga lateral, yang, bahkan dengan penampilannya, mengaturnya untuk pengendaraan yang terukur. Merupakan dosa untuk mengeluh kepada penumpang belakang (dalam versi empat pintu) - mereka dipisahkan tidak hanya oleh sofa yang nyaman, tetapi juga oleh persediaan ruang yang sangat besar di semua bagian depan.

Satu dari keunggulan Toyota Tundra generasi kedua adalah platform onboard yang luas, yang panjangnya bervariasi dari 1680 hingga 2470 mm, dan lebar serta kedalaman masing-masing 1690 mm dan 500 mm. Di dalam mobil, mobil ini mampu membawa 725 hingga 950 kg kargo, tergantung modifikasinya.

Spesifikasi. Tiga unit tenaga bensin telah disiapkan untuk Tundra, dipadukan dengan dua opsi girboks dan dua tipe penggerak:

• Pickup dasar dilengkapi dengan "aspirated" enam silinder berbentuk V 4.0 liter yang dilengkapi dengan injeksi pelabuhan, yang menghasilkan 270 Tenaga kuda pada 5600 rpm dan daya dorong puncak 376 Nm pada 4400 rpm.
  Dalam kemitraan dengannya, "otomatis" 5 kecepatan bekerja secara eksklusif, mengarahkan potensi ke roda poros belakang. Konsumsi bahan bakar paspor untuk opsi ini adalah 13,4-13,8 liter per "seratus" dalam kondisi berkendara gabungan.
• Intermediat versi Toyota Tundra memamerkan mesin V8 4,6 liter dengan sistem tenaga terdistribusi, menghasilkan 310 tenaga kuda pada 6400 rpm dan torsi 460 Nm pada 3400 rpm.
  Penggerak belakang atau semua roda disediakan untuk itu, dan 6-band bertanggung jawab untuk memberikan traksi ke roda. transmisi otomatis. Truk pikap seperti itu "memakan" rata-rata 14,7 liter bahan bakar dalam mode campuran.
• Opsi yang paling tangguh adalah "delapan" berbentuk V 5,7 liter dengan suplai bensin multi titik, yang potensi maksimumnya adalah 381 tenaga kuda pada 5600 rpm dan 401 Nm pada 3600 rpm.
  Ini dikombinasikan dengan otomatis enam kecepatan, serta mundur atau penggerak semua roda, menghasilkan 15,7 liter bahan bakar untuk setiap 100 kilometer dalam siklus gabungan.

Transmisi penggerak semua roda pada Tundra generasi kedua diatur sesuai dengan skema klasik "Paruh waktu", di mana roda depan dihubungkan setelah memutar mesin cuci di panel tengah. Mobil ini dilengkapi dengan gigi reduksi, dan masuk poros belakang ia memiliki diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik dengan Active Trac.

Inti dari Toyota Tundra adalah rangka tipe spar yang bertenaga, di mana unit tenaga ditempatkan secara longitudinal, serta kabin dan bodi "digantung".
Suspensi mobil tradisional untuk kelasnya: arsitektur independen dengan double wishbones, stabilizer stabilitas gulungan dan pegas di depan dan skema dependen dengan pegas daun dengan pegas belakang.
Sistem kemudi "truk" Jepang-Amerika diwakili oleh mekanisme rak dan pinion, di mana penguat hidrolik terintegrasi.
Semua roda dilengkapi rem dengan kaliper dan cakram empat piston, dilengkapi ABS dengan EBD dan Brake Assist secara default.

Pilihan dan harga. Tundra generasi kedua tidak secara resmi dikirim ke Rusia, namun, pasar sekunder "penuh" dengan segala macam penawaran - truk pikap dapat dibeli dengan harga 2,8 hingga 9 juta rubel, tergantung pada mesin terpasang, konfigurasi dan tahun pembuatan.
Di bagian "pangkalan" mobil ini dilengkapi dengan empat airbag, AC, power window, kepala Unit, kamera tampak belakang, ABS, power steering dan perlengkapan lainnya. Konfigurasi "teratas", antara lain, "memamerkan" "iklim" dua zona, trim kulit, kompleks multimedia, jok depan berpemanas dan berventilasi, "jelajah", navigasi, lampu depan xenon, dan banyak lagi.

Model:Toyota Tundra

Pendeknya:

Jelas - ini bukan mobil untuk kota karena ukurannya. Di Rusia, harganya sangat "naik" dan tidak ada pengiriman resmi.

Pickup ukuran penuh Tundra selalu memiliki tempat khusus rentang model Perhatian Jepang Toyota. Karena dimensinya yang luar biasa, mobil ini sangat populer di pasar Amerika Utara. Dan di antara pembeli Rusia, model tersebut memiliki permintaan yang stabil.

Tundra generasi pertama dirilis pada tahun 2000, dan hari ini dealer resmi pabrikan menawarkan truk pickup generasi ketiga pada tahun 2015. tahun model. Belum lama ini, mobil tersebut mengalami beberapa ubahan yang mempengaruhi baik tampilan mobil maupun interiornya, serta sisi teknis mobil tersebut.

fitur eksterior

Mungkin hal pertama yang Anda perhatikan saat mempertimbangkan truk pickup Toyota Tundra 2015 yang diperbarui adalah desain bagian depan mobil. Kisi radiator besar, yang menjulang jauh ke kap mesin dan menempati bagian utama bemper, bersinar mempesona dengan krom. Optik kepala terlihat tidak kalah ekspresif. Dengan sedikit kemiringan ke arah bagian tengah bemper dan tepi luar bawah yang miring, lampu depan, seolah keluar dari gril, memberikan penampilan truk pikap yang mengesankan memiliki tampilan yang sangat tegas.

Di bagian bawah bumper depan dua bagian, terdapat lampu kabut bundar klasik dan pelindung logam kuat yang andal melindungi mobil dari kerusakan saat berkendara off-road.

Kap besar dan spatbor depan timbul menambah kebrutalan pikap ini. Stempel horizontal di bagian bawah pintu, hampir di atas alas kaki ambang pintu, juga terlihat serasi.

Secara profil, Toyota Tundra terlihat seperti pikap khas Amerika - masif dan agak kasar. Tapi kekasaran seperti itu lebih merupakan konsekuensi dari dimensi mobil yang besar, dan bukan kelalaian desainer Jepang. Braket gagang pintu krom besar, besar lengkungan roda di mana krom berkilauan piringan roda- semua ini dirancang dengan jelas untuk pembeli Amerika dengan visi klasik tentang desain truk pikap besar.

Perlu dicatat bahwa pengembang model tidak menyisihkan krom pada trim eksterior mobil - bemper belakang bersinar terang di bawah sinar matahari, "burdock" besar dari rumah kaca spion luar, serta emblem krom yang dipasang pada pintu depan mobil.

Namun, mobil tersebut tidak boleh diremehkan, mengingat hanya mainan yang cemerlang bagi penduduk pedalaman Amerika. Lengkungan roda truk pikap dapat dengan mudah menampung cakram yang dilapisi ban off-road yang "bergigi", dan ground clearance yang mencapai 230 mm menunjukkan potensi mobil yang sangat serius tidak hanya di luar jalan raya beraspal, tetapi juga di luar jalan tanah. . Kompartemen kargo mobil ini juga sangat lapang, terlihat agak sederhana dari luar.

Seperti pada versi model sebelumnya, mobil ini ditawarkan dalam tiga versi kabin: "Kabin Biasa" (versi dasar dengan kabin tunggal), "Kabin Ganda" (kabin ganda klasik) dan yang paling luas dan pilihan yang nyaman CrewMax. Setiap versi tersedia dengan penggerak belakang atau semua roda. Selain itu, berbicara tentang konfigurasi mobil, perlu dicatat bahwa sebagai hasil dari penataan ulang, opsi "Edisi 1794" dan "Platinum" telah ditambahkan ke versi dasar (SR, SR5, Limited). Patut dicatat bahwa versi pertama mendapatkan namanya untuk menghormati peternakan, yang pernah berlokasi di San Antonio dan di lokasi pabrik truk pickup Toyota Tundra saat ini berada.

Dimensi keseluruhan mobil tidak banyak berubah: panjang mobil 5.809 mm, lebarnya 2.029 mm, dan tingginya tidak melebihi 1.935 mm. Tetapi para insinyur secara serius mengerjakan aerodinamika, secara signifikan menurunkan tingkat resistensi terhadap aliran udara yang masuk, yang tidak hanya memengaruhi pengurangan konsumsi bahan bakar, tetapi juga berdampak positif pada stabilitas mobil.

Dekorasi salon

Salah satu keistimewaan Tundra adalah tidak adanya kesamaan antara tampilan mobil yang kasar dan desain interior. Berkat pintu lebar dan tinggi, serta pijakan penuh di dekat kusen pintu, Anda dapat memasuki interior mobil dalam arti penuh, hampir tanpa membungkuk. Di dalam Tundra 2015, sama sekali tidak ada kesan berat dan masifnya truk pickup besar. Kursi pengemudi memenuhi persyaratan ergonomis modern yang ketat, dan secara umum interior mobil sangat nyaman dan nyaman.

Semua elemen utama dan detail kecil ada di tempatnya dan tidak membutuhkan waktu lama untuk membiasakan diri. Panel depan didekorasi dengan sisipan kayu berpernis, serta trim aluminium yang dipoles. Semuanya terlihat sangat keren, tetapi interior Tundra jauh dari level premium. Benar, hampir tidak ada pembeli mobil kelas ini yang model "premium" akan menentukan atau hanya salah satu kriteria utamanya.

Panel instrumen dibuat dalam bentuk dua dial besar dan sepasang kecil dengan tampilan yang terletak di antaranya. komputer terpasang. Di konsol tengah yang besar terdapat layar tengah multimedia, di sampingnya terdapat tombol kontrol. Tepat di bawah layar adalah unit pengatur suhu.

Lampu latar biru yang diterapkan enak dipandang, menghilangkan kerja berlebihan selama perjalanan jauh waktu gelap hari dan menjadi tambahan dekorasi interior. Layar sentuh kompleks multimedia dilindungi dari silau oleh pelindung dan partisi khusus.

Adapun kenyamanan pendaratan, begitu masuk kabin Toyota baru Tundra, setelah beberapa menit Anda bisa lupa bahwa Anda berada di dalam truk pikap. Jok berlapis kulit memberikan interior yang kokoh dan, pada saat yang sama, cukup praktis. Profil sandaran kursi dan dimensi bantal didesain untuk rata-rata pengemudi dan penumpang, sehingga akan sama nyamannya di dalam mobil untuk orang bertubuh besar dan sangat ramping.

Mesin dan fitur teknis lainnya

Insinyur Jepang melengkapi truk pickup mereka dengan daftar powertrain yang bagus. motor dasar adalah mesin bensin 4 liter dengan susunan 6 silinder berbentuk V. Kekuatan unit semacam itu adalah 270 tenaga kuda, dan itu konsumsi bahan bakar relatif kecil. Untuk mode perkotaan, konsumsi bahan bakar sekitar 15 liter per "seratus", pada mode rute pinggiran kota, mobil bermesin 270 tenaga kuda mengkonsumsi sekitar 11 liter.

Mesin bensin lainnya juga memiliki susunan silinder berbentuk V sebanyak 8 buah. Dengan volume kerja 4,6 liter, unit ini mengembangkan tenaga maksimum 310 tenaga kuda, mengonsumsi sekitar 17-18 liter bensin dalam kota. dan 13 liter saat berkendara di jalan raya pinggiran kota .

Ketiga satuan daya Truk pikap yang diperbarui juga memiliki mesin bensin V8 5,7 liter. Mesin andalannya memiliki performa yang impresif - indikator tenaga maksimalnya adalah 381 hp. Mobil yang dilengkapi motor seperti itu mampu menarik muatan hingga 8 ton. Benar, konsumsi bahan bakar versi andalannya cukup besar. Dalam mode kota, mesin Tundra 5,7 liter 2015 mengkonsumsi sekitar 20 liter solar per 100 kilometer.

Pada tahun 2007, Presiden Toyota Motor Katsuaki Watanabe mengumumkan rencana modifikasi diesel Tundra. Di masa depan, bahkan konsep Tundra Diesel Dually Project Truck didemonstrasikan dengan mesin diesel besar 8.0 liter dari truk Hino, namun seri Tundra berbahan bakar berat belum hilang. Menurut rumor yang beredar, di tahun 2016 ini perusahaan masih bisa merilis modifikasi pikap berbasis satuan diesel Cummins.

Pengembang memutuskan untuk sepenuhnya meninggalkan kotak mekanik persneling untuk Toyota Tundra, dipasang di truk pikap secara eksklusif transmisi otomatis. Sementara itu, jika transmisi otomatis 5 percepatan disediakan untuk motor awal, maka dua mesin lainnya dipasangkan dengan unit 6 percepatan. Semua kotak roda gigi yang terpasang dibedakan berdasarkan keandalan dan pilihan roda gigi yang seimbang. Perpindahan terjadi dengan lancar, tanpa sentakan dan sentakan.

Perasaan di balik kemudi

Saat mengendarai mobil, jangan lupakan dimensinya. Ukuran truk pikap yang sangat besar sangat mempersulit pergerakan di jalan-jalan kota. Membiasakan diri dengan mobil akan memakan waktu cukup lama. Tetapi bahkan mesin bensin awal memberi Tundra akselerasi yang percaya diri, memungkinkan Anda melupakan tujuan utilitarian mobil tersebut. Sedangkan untuk unit yang lebih bertenaga, mereka memberi pikap akselerasi mobil sport. Beginilah dinamika akselerasi mobil dilihat dari ketinggian jok pengemudi.

Saat memasuki belokan, kecepatan harus dikurangi sebanyak mungkin. Pusat gravitasi yang tinggi, karena ukuran mobil, menjamin mobil terguling dengan serius. Dan meskipun Tundra mematuhi perintah kemudi dengan baik, Anda tidak boleh menyalahgunakan gaya mengemudi aktif. Tetapi truk pickup versi all-wheel drive memungkinkan Anda untuk melupakan kualitas permukaan jalan di bawah roda, memberikan kemampuan lintas negara yang percaya diri pada jalan primer, hutan, dan pedesaan yang rusak.

Pro dan kontra dari model

Toyota Tundra 2015 memiliki sejumlah fitur positif. Pertama-tama, perlu disebutkan interior versi yang nyaman dan luas dengan kabin empat pintu. Masuk ke interior mobil seperti itu, sama sekali tidak ada sensasi yang melekat pada pickup biasa. Hasil akhir berkualitas tinggi dan peralatan yang kaya lebih cocok dengan crossover yang mahal.

Nilai tambah mutlak adalah fungsionalitas mobil. Tundra sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk mobil kelas pikap. Bodi yang lapang, tempat Anda dapat memuat hingga 1 ton, kemampuan lintas negara yang sangat baik, dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah adalah keunggulan nyata dari mobil ini.

Untuk kekurangannya, tidak ada. Mungkin, sebagai minus, seseorang dapat menyebutkan dimensi model yang mengesankan, yang menimbulkan ketidaknyamanan tertentu saat menggerakkan mobil di arus kota. Kerugian lainnya, setidaknya bagi pembeli dalam negeri, adalah harga mesin tersebut. Jadi, jika di AS harga Tundra kurang dari $30.000, maka di Rusia harga truk pikap besar ini mendekati $55.000.

Menurut sistem peringkat lima poin, mobil menerima 4 poin.

Menampilkan fitur-fitur seperti peredam kejut suspensi berundak, rangka TripleTech™ yang diperkuat dengan penerima bawaan halangan, Dan halangan Menggunakan 12 baut berkekuatan tinggi yang terpasang pada rangka, mesin 5.7 V8 i-FORCE Tundra memiliki kopling opsional untuk membantu Anda menderek lebih dari 4.536 kg. Layar menampilkan voltmeter, suhu cairan pendingin, bahan bakar, dan pengukur tekanan oli engine.

Tangki bahan bakar besar 144 liter!

Indikator volume terbaik tangki bahan bakar di kelas! Sudah di pangkalan untuk taksi besar Crew Max.

Mesin i-FORCE 5,7 V8 yang bertenaga dan modern

Mesin aluminium 5.7 V8 i-FORCE, kepala silinder DOHC 32 katup dengan sistem geometri intake manifold variabel (ACIS), timing katup variabel (VVT-i) dan pipa knalpot stainless steel tubular 4-2-1; 381 HP pada 5600 rpm dan torsi 544 Nm pada 3600 rpm.

KESELAMATAN TOYOTA STANDAR BINTANG

Tundra dilengkapi standar dengan Star Safety System™, rangkaian enam fitur keselamatan canggih yang dirancang untuk membantu pengemudi menghindari bahaya. Sistem tersebut mencakup kontrol stabilitas kendaraan (VSC), kontrol traksi (TRAC), pengereman anti-lock sistem rem(ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Brake Assist (BA) dan Smart Stop® Technology (SST).

Tidak seperti semua Tundra TRD Pro

Dibuat bekerja sama dengan Toyota Racing Development (TRD), fitur Tundra TRD Pro: pelek forged 18" BBS®, suspensi FOX® yang disetel khusus, pelindung mesin aluminium, knalpot ganda yang disetel, lampu kabut Interior kulit Rigid Industries® dengan jahitan merah dan logo TRD Pro.

A-TRAC - sistem distribusi torsi traksi yang unik di sepanjang sumbu

Model Tundra yang dilengkapi dengan penggerak semua roda termasuk sistem A-TRAC, yang mengoptimalkan traksi pada gandar depan dan belakang secara bersamaan, membantu meningkatkan traksi pada permukaan yang sulit. Sistem A-TRAC juga memungkinkan penggunaan dua kecepatan secara penuh kasus pindahan, jadi Anda selalu memiliki akses ke torsi Tundra yang luar biasa.

Paket Olahraga TRD

Paket Olahraga TRDSorotan: Velg TRD Sport Package 20", peredam TRD Sport Bilstein®, anti-roll bar yang disetel.

Paket TRD Off-RoadFitur Khusus: Roda Paket Off-Road TRD 18", peredam kejut off-road Bilstein®, pelat skid off-road.

Rem depan bertenagaBagian penting dari kontrol trailer adalah kemampuan untuk menghentikannya. Rotor rem depan 13,9" yang besar dan kaliper rem depan 4-piston yang bertenaga membantu Tundra mengontrol kecepatan bahkan saat mengangkut beban berat.

Roda gigi cincin besarUntuk mengatasi torsi mesin i-FORCE 5,7 V8 opsional, teknisi kami telah melengkapinya diferensial belakang ring gear besar 26,7 cm. Hal ini memungkinkan rasio gandar belakang yang agresif sebesar 4,30 digunakan untuk membantu memperkuat torsi 544Nm.

Gaya unik Edisi 1794

Kemewahan interior PlatinumBegitu Anda merasakan kursi premium dan bahan lembut yang mengelilingi Anda, Anda akan menghargai mobil yang senyaman mungkin.

Diferensial terbatas selip otomatisLSD otomatis, standar pada semua Tundra, berfungsi seperti diferensial selip terbatas tradisional. Alih-alih mengendalikan selip secara mekanis, Auto LSD menerapkan rem satu per satu ke roda tanpa traksi. Dan tidak seperti Kontrol Traksi, ini tidak mengurangi tenaga mesin. Ini membantu Anda mengontrol dan mendistribusikan energi di tempat yang paling efektif.

Mode TOW/HAUL dan konektor 4-/7-pinKonektor Tundra 4-/7-pin dipasang di bumper belakang dan cocok dengan trailer apa pun. Mode TOW/HAUL dengan mesin tugas berat 5,7 V8 opsional. Sistem ini meningkatkan respons katup throttle, tenaga traksi dan pengereman mesin, membantu Anda menderek dengan percaya diri.

KOMPLEKS SISTEM KEAMANAN BERMEREK!Toyota Safety Sense™ P (TSS-P) adalah inovasi keselamatan untuk Anda dan keluarga. Termasuk: Sistem Deteksi Pejalan Kaki, Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur, Sistem Pengalihan Balok Rendah/Tinggi Otomatis, Kontrol Pesiar Radar Dinamis.

Desain interior yang bijaksanaKabin Tundra yang luas, yang menggabungkan fungsionalitas dan kenyamanan secara optimal, menawarkan Anda dan penumpang banyak ruang kosong. Material premium digunakan secara menyeluruh, dan tata letak kontrol yang intuitif menjadikan penggunaan teknologi kami sederhana dan mudah.

Lipat nyaman kursi belakang Untuk menciptakan ruang kabin yang lebih bermanfaat, kursi belakang di Double Cab dan CrewMax dapat dilipat ke bawah. Ini tidak hanya menciptakan lebih banyak ruang, tetapi juga memudahkan memuat kargo.

Tampilan kamera belakang dan tampilan audio sebagai standarTidak ada yang membuat perjalanan sedikit lebih mudah daripada beberapa lagu, dan tidak ada yang membuat pengaturan muatan derek lebih mudah daripada kamera mundur sudut lebar. Keduanya standar di Tundra mana pun untuk menyederhanakan perjalanan dan hari kerja Anda.

Penjualan Toyota Tundra yang terus terang lemah di AS dijelaskan dengan cukup sederhana. Pertama, penonton pikap bukanlah urban hipsters yang, dengan satu mil ekstra per galon, siap menjual tanah air mereka dengan jeroan ayam itik dan beralih ke hibrida Jepang. Orang Amerika konservatif lebih menyukai produk lokal, karena sudah ada tiga pilihan untuk dipilih, yang satu lebih baik dari yang lain. Ford F-150, Chevrolet Silverado, dan RAM, masing-masing dengan caranya sendiri, sangat bagus. Kedua, dengan latar belakang para pesaing, generasi Tundra saat ini terus terang sudah ketinggalan zaman - mungkin, sikap terhadapnya akan berubah dengan dirilisnya generasi baru. Ketiga, truk pikap Jepang tidak cukup besar - Anda tidak dapat memilih versi super berat dengan kembaran di belakang.

Namun, Tundra juga memiliki sesuatu untuk dijawab oleh rekan-rekannya. Tiga opsi kabin, panjang bodi dan ukuran jarak sumbu roda, empat mesin bensin dari V6 4 liter hingga V8 5,7 liter dan banyak pilihan dan penyelesaian ... Tentu saja, ini jauh dari rekor, tetapi, misalnya, 4,7 ton yang bagus pada truk pickup dengan mesin 5,7 liter dan paket opsional pendingin engine tambahan dan transmisi dapat diseret di trailer.

Toyota Tundra" 2006–13

4 Tundra plus penting adalah: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE dan 3UR-FE. Dan ini bukan lelucon: semua mesin yang ditawarkan untuk truk pikap termasuk yang sukses, andal, dan, seperti yang sering dikatakan Toyota, "tidak bisa dihancurkan". Tentu saja, pada pikap yang berat, banyak hal bergantung pada gaya pengoperasian dan kualitas layanan: lagipula, V6 "termuda" dengan indeks 1GR-FE, misalnya, ditawarkan untuk Tanah yang jauh lebih sederhana. Penjelajah Prado 120. Namun demikian, 236 tenaga kuda (yang dinaikkan menjadi 270 beberapa tahun sebelum restyling 2014) dan torsi 361 Nm cukup untuk sebagian besar tugas, tenaga cocok dengan ceruk pajak yang kurang lebih dapat diterima, dan perawatan dikurangi menjadi dasar : penggantian oli dan antibeku tepat waktu, penyesuaian katup dan kontrol integritas gasket. Pada saat yang sama, sumber daya setengah juta tanpa pemeriksaan bahkan untuk motor ini sepertinya tidak akan tercapai hasilnya.

1GR-FE 4.0L V6

Mungkin terlalu banyak yang telah dikatakan tentang seri UZ: motor ini menjadi legendaris tidak hanya untuk penggemar "nyata". kualitas Jepang”, tetapi juga membuktikan status mereka dalam praktik. Kata "jutawan" di sini tidak terdengar berlebihan secara artistik: asalkan semuanya sama pelayanan yang baik, yang disebutkan di atas, sumber dayanya menurut standar modern bisa sangat fantastis. Hal utama adalah jangan berpikir seperti itu lampiran dan waktu di sini juga abadi: mengganti sabuk dan memeriksa sistem pendingin harus dilakukan setidaknya sekali setiap seratus ribu.

Mesin seri UR, juga ditawarkan untuk Tundra, adalah unit yang paling bervolume dan bertenaga: 1UR-FE memiliki 4,7 liter dan 310 hp di gudang senjatanya, dan 3UR-FE memiliki maksimum 5,7 liter dan 381 hp. Dengan tidak adanya eksplisit kelemahan ini menjanjikan sumber daya yang stabil karena bekerja dalam mode yang lebih lembut. Omong-omong, kedua motor dipasang di flagships dari jalur "off-road penumpang": Toyota Penjelajah darat 200 dan Lexus LX 570.

Namun tidak seperti SUV yang disebutkan di atas, Tundra memiliki keunggulan besar lainnya: ini adalah truk pikap. Tidak, yang kami maksud bukan hanya fungsi bodinya - tetapi fakta bahwa mobil-mobil ini, mengingatnya berat kotor bea cukai tidak seperti mobil, tetapi seperti truk - yang berarti pajak transportasi untuk mobil semacam itu akan jauh lebih rendah. Misalnya, untuk Lexus bermesin 5,7 liter di Moskow, Anda harus membayar 57 ribu rubel. pajak transportasi, dan untuk Tundra dengan 3UR-FE yang sama - "hanya" 26,5 ribu.

Properti pickup Jepang lain yang relatif menyenangkan dapat dianggap sebagai harganya. Truk Amerika bersama kami tetap tidak hanya dan tidak begitu fungsional sebagai barang mode - tetapi Tundra, meskipun Anda tidak dapat menyangkal "kesejukannya", juga tetap menjadi pilihan orang-orang ekonomi dan pragmatis. Oleh karena itu label harga untuk model tersebut: pikap generasi kedua berharga sekitar 1,2 juta rubel untuk "pasar terbawah", dan sudah sekitar 1,5 juta Anda dapat mengandalkan untuk membeli mobil yang layak. Misalnya, dengan kabin terbesar dan konfigurasi Platinum, dengan mempertimbangkan tawar-menawar, Anda dapat mencoba memasukkannya ke dalam jumlah ini.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Truk pikap besar belum terlalu menarik bagi pembeli di Rusia. Tetapi ada pecinta peralatan bertenaga besar yang sulit menemukan sesuatu yang lebih baik daripada Amerika atau truk jepang dengan kemampuan off-road. Mobil seperti itu jelas akan berdampak positif pada kemampuan lintas negara dan kemungkinan pengoperasian. Kendaraan. Namun, ada juga pengendara yang menyebut tipe bodi ini tidak cocok untuk pengoperasian normal. Pickup Toyota Tundra dan Ford F-150 memang bisa memberikan beberapa kejutan yang tidak menyenangkan. Apalagi di SPBU, ketika Anda menyadari bahwa volume tangki bahan bakarnya luar biasa besar, tetapi tidak bertahan lama. Kekurangan seperti itu hampir tidak dapat dianggap sebagai kerugian objektif mobil, setidaknya untuk beberapa kategori pemilik potensial.

Hari ini kita akan membandingkan dua mobil terpopuler di segmennya. Toyota Tundra memiliki banyak keunggulan, tetapi Ford F-150 tua yang bagus bisa menjadi pesaing yang hebat. Kendaraan ini memiliki kualitas luar biasa dan dapat dianggap sebagai pilihan terbaik transportasi untuk setiap kondisi jalan. Mereka dibeli dengan senang hati untuk beroperasi di wilayah utara Rusia, mereka digunakan dengan sempurna di kota-kota besar dan desa-desa, serta di jalan antarkota yang tidak bisa dilalui mobil lain. Dan jika di tanah air pikap, di AS, mobil-mobil ini adalah truk, maka di garis lintang kita telah menjadi SUV dengan efisiensi paling tinggi. spesifikasi teknis dan menyenangkan untuk fitur pembeli dari semua fitur.

Toyota Tundra - fitur utama truk pickup Jepang terbesar

Seperti mobil Toyota Corporation lainnya, model Tundra memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan. Ini adalah pengembangan yang cukup sederhana dalam istilah teknis, yang melakukan tugas paling menakjubkan. Terlepas dari teknologi klasiknya dan kurangnya perkembangan terbaru di bawah kapnya, mobil ini siap memberikan bentuk kepada perwakilan kelas lainnya, bahkan orang Amerika yang paling populer dan sukses. Ada beberapa lusin manfaat unik yang dikutip oleh pembeli Tundra sebagai manfaat:

• interior mobil yang sangat besar dan dirancang dengan baik dengan ergonomis yang baik untuk pengemudi dengan bentuk tubuh apa pun;
• spesifikasi teknisnya sangat sederhana - satu mesin 5,7 liter menghasilkan 381 tenaga kuda yang relatif sederhana;
• semua versi dilengkapi secara eksklusif dengan transmisi otomatis, yang memudahkan berkendara dalam kondisi sulit;
• Versi Tundra tersedia dengan penggerak semua roda atau hanya torsi aktif roda belakang, yang akan menghemat sedikit harga;
• performa dan perlengkapan mobil juga tidak bersinar dengan pilihan yang luar biasa, tetapi semua yang Anda butuhkan ada di dalam mobil;
• pembeli mungkin akan terkejut dengan keistimewaan perjalanan dengan mobil ini, karena sangat menikmati pergerakannya.

Jalan apa pun akan dapat diatasi dengan Toyota Tundra. Mobil tersebut memenuhi standar transportasi modern, memberikan pengendaraan yang sangat nyaman. Pada generasi baru tahun 2013, angkutan ini juga mendapat desain yang serba modern, karena sebelumnya Tundra merupakan mobil yang agak asketis dari segi tampilan. Saat ini, semuanya telah berubah secara dramatis, pembeli dapat menikmati penampilan yang modern dan relevan, mendapatkan emosi yang luar biasa dari mengendarai mobil yang besar dan berkualitas tinggi. Anda dapat membeli Tundra di AS seharga $29.000.

Ford F-150 - legenda pickup dan trendsetter kelas

Orang Amerika disebut sebagai penggemar pikap yang paling terkenal, sebagai kelas mobil yang terpisah. Di mobil-mobil ini, pembeli di Amerika Serikat menemukan semua yang diperlukan untuk pengoperasian kendaraan yang berkualitas. Harus dikatakan bahwa di beberapa bagian Amerika sulit untuk dikendarai tanpa risiko terjebak di gurun pasir tanpa mobil seperti itu, sehingga Ford F-150 lokal merupakan pilihan ideal bagi pembeli. Ini adalah mobil yang melegenda karena berbagai alasan, terutama karena performanya yang luar biasa dan kemampuan off-road yang luar biasa. Di antara kelebihan lainnya, ada baiknya menyoroti fitur-fitur berikut:

• ukuran yang cukup besar, pangkalan yang panjang dan mempertahankan kemampuan lintas negara yang luar biasa;
• pembaruan dilakukan pada tahun 2009, peralatan tetap klasik dan salah satu yang paling andal di segmennya;
• penawaran pabrikan mesin bensin dari 3,5 menjadi 6,1 liter dengan potensi 242 hingga 411 tenaga kuda;
• semua versi Ford dilengkapi kotak otomatis gigi, penggerak belakang dasar, penuh adalah pilihan;
• sebagian besar mesin 3,5 liter dengan potensi 365 kuda dan keandalan yang sangat baik diimpor ke Rusia;
• kualitas bangunan yang tak tertandingi membuat truk pikap besar menjadi mobil mewah sejati dengan semua konsekuensi selanjutnya.

Ford F-150 mempertahankan harga dengan sangat baik. pasar sekunder. Anda dapat memesan mobil dari AS dalam bentuk baru atau bekas, mengendarainya selama satu atau dua tahun, dan kemudian menjualnya melalui situs iklan baris tanpa banyak kesulitan, kehilangan selisih harga maksimal $ 1.000. Ini adalah kesempatan bagus untuk mengenal fitur-fitur transportasi klasik Amerika, menikmati kualitas luar biasa dan kemampuan lintas negara yang tak tertandingi. Menariknya, harga Ford F-150 di AS adalah $26.500 untuk versi dasarnya. Ini harga yang cukup demokratis dibandingkan dengan pesaing utama.

Bagaimana cara membeli Toyota Tundra atau Ford F-150 di Rusia?

Ada dua cara untuk membeli mobil semacam itu di Rusia modern. Yang pertama adalah pembelian mobil baru langsung dari pabrikan atau dealer resmi di Amerika. Anda pasti harus membeli pikap melalui AS, bahkan jika kita sedang membicarakannya mobil Jepang. Tentu saja, pada pengiriman dan bea cukai Anda harus kehilangan sejumlah uang, tetapi Anda dapat secara legal mengimpor truk pickup besar baru ke negara tersebut, yang sudah merupakan keuntungan yang cukup besar.

Mobil bekas Tundra dan F-150 juga bisa dibeli di AS, namun hanya melalui pelelangan. Di pelelangan, dengan keadaan yang baik, Anda dapat membeli mobil dengan sangat murah. Namun, biaya pengiriman dan bea cukai tidak kurang dari dalam kasus mobil baru.

Apa yang lebih baik untuk dipilih untuk Rusia - pesaing Tundra dan F-150

Di antara mobil-mobil yang disajikan di atas, sulit untuk memilih pemimpin tertentu. Anda dapat membandingkan model transportasi yang diusulkan, mengenali lebih banyak seluk-beluk teknis, dan menemukan sejumlah plus dan minus di setiap model. Tetapi opsi perbandingan ini tidak memungkinkan Anda menilai secara objektif peluang terbaik untuk membeli kendaraan. Jangan lupa ada mobil lain di pasaran yang bisa Anda lihat di belakang truk pickup. Beberapa di antaranya secara resmi dijual di Rusia dan menghilangkan kebutuhan untuk mengirimkan mobil ke belahan dunia lain. Pesaing utama adalah sebagai berikut:

• Toyota Hilux - truk pikap yang jauh lebih kecil dari yang disajikan di atas, tetapi cukup nyaman dan lumayan, harga di Rusia mulai dari 1,65 juta rubel;
• Nissan Navarra adalah mobil elit yang luar biasa dengan kemampuan lintas negara yang sangat besar dan kelas yang cukup tinggi untuk 1,5 juta rubel;
• Nissan NP300- pilihan anggaran truk pikap dengan fitur SUV yang bagus, yang akan menunda perolehan sekitar 1,1 juta rubel;
  Ford Ranger - belum lama ini, sebuah truk pikap kecil dengan peralatan luar biasa, yang secara resmi dijual di Rusia, harganya sekitar 1,4 juta rubel;
• Dodge RAM adalah pikap Amerika lainnya yang patut mendapat perhatian pembeli, model cantik dengan interior besar dan gelar SUV asli;
• Chevrolet Colorado dan Chevrolet Silverado - keduanya sangat besar mobil Amerika dengan sejarah yang luar biasa dan kemampuan teknis yang luar biasa.

Perlu juga disebutkan Mitsubishi L200, yang menerima pembaruan pada tahun 2015 dan telah menjadi salah satu perwakilan paling bergaya di segmennya. Anda tidak dapat mengabaikan truk pikap ukuran sedang dari Volkswagen bernama Amarok, yang telah menjadi buku terlaris di segmennya di Eropa. Itu semua tergantung pada fitur teknis dan visual seperti apa yang Anda butuhkan di dalam mobil. Seringkali Anda dapat menemukan peluang besar di mana Anda bahkan tidak mengharapkannya. Kami menawarkan Anda untuk menonton tes yang apik dengan yang luar biasa Mobil ford Raptor F-150 SVT:

Menyimpulkan

Seperti yang Anda lihat sendiri, pikap besar memiliki kendaraan kompetitif yang hebat yang bisa menjadi perwakilan hebat dari segmen tersebut di Rusia. Dalam kebanyakan kasus, truk off-road besar tidak dijual secara resmi di negara kita. Anda harus mengimpor mobil satu per satu dari negara lain dan melakukan pendaftaran mandiri. Ini sangat tidak nyaman dan menguntungkan, tetapi dalam beberapa kasus aspek inilah yang memungkinkan Anda mengevaluasi pembelian Anda dengan pemahaman penuh tentang nilainya.

Anda juga dapat membeli truk pikap besar di Rusia di pasar sekunder. Penawaran semakin banyak, harga lebih demokratis. Saat membeli mobil seperti itu, Anda harus menguji dan mendiagnosis komponen utamanya, karena memperbaiki Toyota Tundra atau Ford F-150, seperti kebanyakan pikap skala besar lainnya, akan menghabiskan banyak uang di negara kita. Bagi penikmat teknologi jenis ini, masalah seperti itu tidak akan menjadi kendala dalam membeli. Dan bagaimana perasaan Anda tentang kelas pickup dan truk besar disajikan di atas secara khusus?