Honda Civic VIII: demam bintang. Penampilan dan eksterior

Sedan Honda Civic Jepang generasi kesembilan lahir pada tahun 2011 - awalnya dijual di Amerika Serikat. Awalnya diterima dengan baik oleh publik, tetapi kemudian pers Amerika Utara benar-benar hancur model baru berkeping-keping, meninggalkannya tanpa harapan penjualan yang sukses di masa depan. Berkaitan dengan hal tersebut, di penghujung tahun 2012, Honda berupaya untuk “menyegarkan” minat para penggemarnya di luar negeri dengan melakukan restyling pada empat pintu - yaitu versi modifikasi yang ditawarkan di Rusia hingga saat ini (Civic yang benar-benar baru). masih menunggu dan menunggu), dan akan ada pembicaraan. Baca semua yang perlu Anda ketahui tentang sedan yang dibenahi dalam ulasan kami!

Desain

Penampilan Civic jelas menjadi lebih mahal dan lebih agresif, yang sebenarnya dituntut oleh pers Amerika. Dan semuanya berkat bemper depan yang dimodifikasi dan gril radiator berjaring besar, yang dihiasi sisipan krom kokoh. Perubahan "buritan" disebabkan oleh lampu yang agak orisinal dengan elemen berbentuk L, tutup kompartemen bagasi baru, dan diffuser semu yang disorot dengan sisipan hitam, terletak di sebelah bumper belakang, yang menerima reflektor.

Desain

Sedan generasi kesembilan didasarkan pada sasis dari model sebelumnya, tetapi dengan pengurangan jarak antara sumbu roda 30 mm (hingga 2,675 m). Skema suspensinya sama - penyangga MacPherson dipasang di depan, dan multi-link di belakang. Selama penataan ulang, empat pintu mendapatkan pegas dan peredam kejut yang lebih kaku, sedangkan pengaturan blok senyap dan geometri suspensi tetap sama. Diameter stabilisator depan stabilitas gulungan disimpan pada 17 mm, dan bagian belakang - pada 11 mm. Hampir semua bagian struktural terbuat dari baja. Sasis dipasang sedemikian rupa sehingga meskipun Kontrol Stabilitas Kendaraan (VSA) dimatikan, hampir tidak mungkin untuk membuat mobil tergelincir. Mobil mulai menyapu dengan "ekor" hanya di atas aspal yang dilapisi lapisan tipis kerikil atau pasir. Jika VSA tidak dimatikan, berkat pengoperasian elektronik yang efisien, situasi darurat apa pun sepenuhnya dikecualikan.

Adaptasi dengan kondisi Rusia

Sebagai bagian dari adaptasi terhadap realitas jalan raya di negara kita, Civic kesembilan menerima ground clearance yang ditingkatkan menjadi 165 mm, insulasi suara yang lebih baik, baterai yang lebih besar, dan penumpang gelap. Selain itu, ada bagasi 440 liter, sensor level cairan pencuci, jok baris pertama berpemanas, dan kaca spion luar berpemanas. Kaca depan dan roda kemudi, sayangnya, tidak dipanaskan, tidak ada pemanas interior tambahan juga, tetapi ada pengatur suhu yang cukup efektif (zona tunggal, di semua level trim, kecuali yang awal, dan di "dasar" - AC biasa). Berkendara - hanya depan.

Kenyamanan

Oleh karena itu, lebih baik bagi pengendara jangkung untuk meninggalkan sunroof elektrik (untuk versi mahal) - ketidakhadirannya akan memberikan tambahan 2-3 cm di atas kepala mereka. Namun jok pengemudi memiliki profil yang dipilih dengan baik, meski beberapa akan kehilangan penyesuaian penyangga pinggang. Sayangnya, jok penumpang depan, berbeda dengan jok pengemudi, tidak dapat diatur ketinggiannya. Sofa belakang nyaman, tapi tidak terlalu luas. Penumpang berukuran sedang tidak memiliki banyak ruang kaki yang bebas, dan jika dia ingin meletakkan kepalanya di sandaran kepala, dia akan dipaksa untuk bersandar ke langit-langit - halo dari desain asli seperti coupe. Di antara atribut kenyamanan di baris kedua, hanya ada cup holder di sandaran tangan tengah - tidak ada saluran udara sama sekali untuk kaki-kaki. Dasbor di Civic kesembilan jelas tidak ideal, tetapi Anda tidak bisa menolaknya untuk menjadi informatif. Setir - multifungsi, jalinan kulit tersedia untuknya hanya di level trim yang mahal. Sistem media tombol besar terlihat kuno tetapi mudah digunakan, dan unit kontrol iklim memiliki tata letak yang lebih logis dengan "mesin cuci" daripada tombol yang aneh.

Bergantung pada level perlengkapannya, sedan yang dibenahi ini dilengkapi dengan 8 airbag anti-lock sistem pengereman(ABS), power steering elektrik adaptif (EPS), cruise control, kamera tampak belakang, serta brake force distribution (EBD), stability control (VSA), brake assist (BA) dan hill climb (HSA). Sebagian besar, bodi yang kuat bertanggung jawab untuk melindungi pengemudi dan penumpang - di Civic kesembilan 10% lebih kaku dan 7% lebih ringan dibandingkan pendahulunya. Peningkatan kekuatan dan penurunan massa struktur bodi dicapai melalui penggunaan baja berkekuatan tinggi - dalam model saat ini, bagiannya mencapai 55%. Selama modernisasi akhir tahun 2012, langkah-langkah diambil untuk memperkuat elemen longitudinal atas sangkar baja kompartemen mesin terkait dengan peningkatan persyaratan untuk keamanan pasif di Amerika Serikat.

Semua versi Civic yang diperbarui dilengkapi dengan sistem audio CD / MP3 built-in dengan layar LCD multi-informasi kecil, kontrol setir, Bluetooth dan konektor AUX / USB untuk menghubungkan gadget. Ada 4 speaker di "dasar", dan 6 di "atas" Layar LCD menampilkan pembacaan komputer perjalanan dan gambar dari kamera tampak belakang. "Gambarnya" bagus, tapi kualitas suara radionya agak rata-rata. Dari sampel mobil 2012-2013. tidak adanya layar sentuh yang lengkap dan teknologi yang modis sangat diharapkan - semua ini hanya dapat dilihat di Civic generasi berikutnya, yang masih tidak dapat diakses di Rusia.

Spesifikasi Honda Civic 4D

Di bawah kap mobil yang dibenahi, tidak ada alternatif untuk pengendaraan yang tenang, yaitu bensin 1.8 liter R18A2 4 silinder "aspirated" R18A2 yang akrab bagi penggemar Honda, yang termasuk dalam jajaran mesin R eksklusif, dirilis pada tahun 2006. Mesin dengan blok aluminium dan kepala silinder, enam belas katup, dan teknologi timing katup variabel VTEC menghasilkan tenaga 141 hp. pada 6500 rpm dan 174 Nm pada 4300 rpm. Sebagai hasil dari pembaruan tersebut, rasio kompresi unit meningkat dari 10,5:1 menjadi 10,6:1, sedangkan diameter silinder (81 mm) dan langkah piston (87,3 mm) tidak berubah. Untuk membuat mesin lebih irit dan ramah lingkungan, para insinyur Jepang harus bekerja keras pada injeksi dan pengapian, menggunakan yang ringan poros bubungan, mengurangi kerugian gesekan (lapisan molibdenum digunakan) dan mengoptimalkan bentuk saluran masuk. Seperti sebelumnya, mesin 1,8 liter memenuhi standar ramah lingkungan Euro-5 dan lebih memilih bensin ke-95 secara eksklusif. Dipasangkan dengan itu adalah transmisi manual 6-percepatan atau lima kotak langkah-otomatis - dengan pemindah dayung untuk perpindahan gigi manual (di versi atas). Menurut pabrikan, konsumsi bahan bakar rata-rata 6,6-6,7 l / 100 km, dan di dalam kota - 8,8-9,2 l / 100 km, yang dilihat dari banyak review pemilik mobil, tidak jauh berbeda dengan kenyataan .

Honda Civic 2005–2012 SAYA

Honda Civic 2005–2012 SAYA

Honda Civic 2005–2012 SAYA

Di Eropa, Honda Civic generasi kedelapan memulai debutnya pada musim gugur 2005, dan penjualan Rusia dimulai pada awal 2006. Permintaan model tidak hanya dipengaruhi oleh desain yang berani, tetapi juga motor yang kuat, bagus sekali performa berkendara dan keandalan bawaan. Tidak heran calon pelanggan mendaftar dalam antrian, yang menunggu hingga satu tahun. Mereka tak malu dengan fakta bahwa mobil mungil itu dihadirkan hanya dalam dua bodi: sedan dan hatchback. Dan tiga pintu dijual bersama kami hanya dalam versi Tipe R. Kedua versi bodi berbeda dalam desain eksternal dan internal dan bahkan dalam desain sasis. Selain itu, Civic yang diproduksi secara lokal dijual di pasar AS dalam bentuk coupe dan sedan, yang lagi-lagi sedikit berbeda dari rekannya di Eropa.

Terlepas dari desain hatchback kosmik, sedan itu ternyata yang paling populer di Rusia. Pada versi Comfort awal, ia memiliki empat kantung udara, AC, ABS, penerima CD, dan aksesori berdaya penuh. Untuk yang "otomatis" harus membayar ekstra. Dan paket Executive yang kaya mencakup enam airbag, kontrol iklim dan jelajah, sistem stabilisasi, pengubah CD, dan velg. Daftar opsi termasuk interior kulit, atap panoramik, lampu depan xenon, sensor parkir, sensor hujan dan cahaya, sistem navigasi ...

Hatchback ini dilengkapi lebih kaya: enam kantung udara, sistem stabilisasi, pengatur suhu, kaca spion berpemanas dan jok depan, sensor cahaya dan hujan, radio CD / MP3, velg dan lampu kabut. Paket Eksekutif disertakan atap kaca, interior kulit, sensor parkir, dan lampu depan xenon.

Mesin

Tiga ditawarkan untuk Honda Civic unit bensin dengan volume 1,4 l (83 hp), 1,8 l (140 hp) dan 2,0 l (200 hp), serta turbodiesel 2,2 liter. Di Eropa, Civic hybrid dijual dengan mesin 1,3 liter dan motor listrik (20 hp). Kami hanya menggunakan versi bensin: sedan dan hatchback dengan "empat" 1,8 liter (140 hp), dan Tipe R tiga pintu dengan 2 liter (200 hp). Unit 1,8 liter paling masif memiliki fitur desain: katalis, dipadukan dengan manifold buang, praktis terintegrasi ke dalam kepala silinder. Dan karena motor ternyata tidak perlu diberi beban panas. Ini harus diingat dan pantau kesehatan sistem pendingin. Misalnya, radiator yang tersumbat atau termostat yang rusak dapat menyebabkan head melengkung. Perbaikan - dari 15.000 rubel. Kerusakan sensor sakelar kipas, yang terletak di tangki radiator bawah, juga menyebabkan panas berlebih. Bersiaplah untuk fakta bahwa setelah beberapa musim dingin, radiator itu sendiri gagal karena reagen jalan raya (12.500 rubel).

Pada mobil dengan jarak tempuh 150 ribu km, segel poros engkol dan poros bubungan mengalir, dan lebih sering poros katup masuk. Detailnya berharga satu sen, dan pekerjaannya - dari 1500 rubel. Jika starter berhenti berputar, jangan buru-buru mengeluarkan 7.000 rubel. di belakang bagian baru- biasanya cukup untuk mengganti relai solenoida.

Mesin 1,8L dengan rantai waktu dan pengangkat katup i-VTEC memilikinya fitur desain- idle rendah, hanya 650 rpm. Oleh karena itu, saat idle, ini bekerja dengan getaran yang nyata. Untuk tujuan pencegahan, disarankan untuk membilas nozel injeksi (2500 rubel) setiap 30 ribu kilometer. Manual pada Civic dapat dengan mudah hidup lebih lama dari mesin itu sendiri. Kunci umur panjangnya adalah penggantian oli (2300 rubel) setelah 60 ribu kilometer. Sebuah "robot", dibangun atas dasar "mekanik", tidak dapat membanggakan kemampuan bertahan hidup seperti itu - mekatronika secara berkala murung.

Penularan

DENGAN motor dasar 1,4 l digabungkan dengan girboks mekanis 5 kecepatan (sejak 2008 - 6 kecepatan), dan dengan mesin lainnya - "mekanik" 6 kecepatan atau versi robotiknya, serta variator. Untuk Civic versi Rusia, penyelarasannya agak berbeda. Hatchback dilengkapi dengan girboks 6 kecepatan: manual dan robot. Sedan dalam database menyertakan manual "enam kecepatan" dan "otomatis" hidromekanis 5 kecepatan, yang sejak 2010 juga dipasang di hatchback.

Manual dan "otomatis" biasanya tahan lama. Tapi "mekanik" robot - untuk seorang amatir yang lebih suka perjalanan terukur. Tapi di antara "civikovods" ini hanya sedikit. Selain itu, pengoperasian "robot" menyebabkan banyak masalah. Misalnya, jika elektronik tidak dikenali gigi netral motor mungkin tidak menyala sama sekali. Dalam hal ini, Anda harus "berjalan" melalui roda gigi kotak beberapa kali, dan mungkin "berubah pikiran". Akibat pengoperasian boks yang salah, kopling menjadi terlalu panas, yang hidup rata-rata 50-80 ribu km. Selain itu, secara berkala Anda perlu melakukan reflash satuan elektronik kontrol kotak. Dalam bahasa gaul prajurit, ini disebut mode belajar atau menyetel titik setelan kopling.

Kopling biasanya tahan 120 ribu km dan berubah sebagai rakitan dengan bantalan pelepas, keranjang, dan cakram. Sambungan CV eksternal tidak bekerja lama (masing-masing 5.000 rubel), yang juga diganti selama 50 ribu kilometer. Oleh karena itu, pada setiap MOT perlu dilakukan pengecekan kondisi kepala sarinya.

Sasis dan bodi

Tergantung pada bodi Honda Civic, desain suspensi juga berbeda. Di sedan, ini benar-benar independen, sedangkan di hatchback, dipasang H-beam bengkok di belakang. Casis sangat kuat. Di antara titik lemahnya, bantalan penyangga penyangga depan (masing-masing 1.700 rubel) dapat dibedakan, yang diganti dalam garansi selama 30 ribu km. Saat ini, peredam kejut bocor pada mobil-mobil awal (masing-masing 3.700 rubel). Tetapi bantalan bola dianggap praktis abadi, dan penyangga dan busing penstabil (1.500 rubel per sisi) dapat bertahan hingga 100 ribu km. DI DALAM suspensi belakang pegasnya ternyata lemah, sehingga mobil merosot dengan beban penuh. Peredam kejut menekan sejauh 50 ribu km. Masalah ini telah diselesaikan sejak 2010.

Dalam suspensi dengan penyangga McPherson, mungkin, hanya ada satu titik lemah - bantalan dorong dari penyangga yang sama. Jika Anda merasakan suara pegas berderit saat memutar setir, siapkan 5.000 rubel. untuk menggantikan mereka.

Di kemudi, garu mengganggu dengan ketukan hingga 50–70 ribu km. Pejabat menghukumnya dengan pengganti dalam garansi. Dan hari ini, dalam layanan khusus, mereka terbatas pada penggantian busing plastik yang sudah aus pada porosnya. Tip kemudi (masing-masing 1850 rubel) melonggarkan hingga 80 ribu km.

Pada sedan, spatbor belakang berkarat di area tersebut lengkungan roda dan kusen pintu. Pengecatan satu elemen tubuh - dari 7500 rubel. Seringkali, kaca pintu pengemudi terlepas dari segelnya karena pemandu jendela yang miring. Dan di bagian listrik, motor pemanas gagal (2800 rubel). Baterai biasa dengan kapasitas 45 Ah bertahan selama tiga tahun.

Modifikasi

Versi terisi dari Civic Type R muncul di Rusia pada akhir tahun 2007. Mobil yang diproduksi secara eksklusif dalam bodi tiga pintu ini dikejutkan dengan pendekatan desain yang tidak standar. Di satu sisi, ia memiliki mesin torsional atmosfer ultra modern (kecepatan maksimum mencapai 7800 rpm) dengan volume 2 liter dan tenaga 201 hp. Ini lebih dari seratus gaya per liter volume kerja. Dan di sisi lain, di suspensi belakang terdapat balok semi-tergantung biasa yang bengkok. Omong kosong untuk hatchback "panas". Benar, insinyur Jepang mengklaim bahwa mereka memasang suspensi semi-independen yang tidak lebih buruk dari multi-link sebelumnya.

Hatchback lima pintu mengulangi tiga pintu dimensi keseluruhan dan panjang jarak sumbu roda yang lebih kecil 50 mm dari sedan. Tapi interior hatchback terlihat lebih futuristik, dan kontrolnya ditata dengan jelas. Hanya tombol start mesin yang terletak di sebelah kiri setir yang perlu dibiasakan. Menariknya, wiper belakang untuk hatchback tidak disediakan sama sekali, dan tidak ada terowongan lantai di bagian belakang kabin.

penataan ulang

Pada musim gugur 2008, Civic mengalami peningkatan. Dan mobil yang dibenahi kembali ke Rusia pada awalnya tahun depan. Untuk sedan, bentuk bemper depan diubah, dan lampu kabut menjadi bulat, bukan persegi panjang. Gril baru menambah kekokohan pada mobil. Beberapa inovasi ini memberi sedan sedikit ekspresif dan terhormat. Namun untuk hatchback, hanya lapisan radiator yang diubah di bagian depan, namun tampilan Civic terlihat berbeda. Benar, ada pendapat bahwa "lubang hidung" yang muncul melanggar keharmonisan versi sebelumnya.

Honda Civic generasi ke-8 pertama kali diperkenalkan pada tahun 2005. Hingga 2008, mobil dikirim ke Rusia dari Jepang perakitan Jepang, dan sejak 2008 majelis Turki.

Honda Civic mendapatkan popularitas karena penampilannya yang mencolok, keandalan bawaan, dan penanganan yang halus. Di Rusia, mobil dikirim dalam versi 4D dan 5D, 4D adalah sedan 4 pintu, dan 5D adalah hatchback.

Ada juga versi olahraga Tipe R yang puncak penjualannya pada tahun 2008, versi ini hadir dalam versi hatchback 3 pintu dan bermesin 2 liter.

Artikel ini akan memberikan semua detail Honda Civic 2008, spesifikasi, review pemilik, peralatan, foto dan video.

Teman-teman, untuk kenyamanan, gunakan kontennya, selamat membaca!

Seperti yang saya katakan, Honda Civic generasi ke-8 dirilis pada tahun 2006, modelnya jatuh cinta konsumen Rusia, antrian di dealer mencapai 1 tahun.

Konsumen menyukai desain Honda yang berani dan performa luar biasa dengan harga yang memadai. Sedan dan hatchback berbeda satu sama lain penampilan, suspensi dan interior, tapi jantungnya sama, ini mesin 1,8 liter, berkapasitas 140 Tenaga kuda dengan sistem timing katup I-VTEC.

Mesinnya adalah indeks R18A, menggantikan seri D yang andal. R18A, sederhana dalam desain dan andal, jika Anda merawat mobil dengan benar (pemeliharaan tepat waktu dengan cairan asli), sumber daya mesin akan menyenangkan pemiliknya.

Mesin Civic sipil, tapi dengan kebiasaan Honda, hingga 4000 rpm dorongannya mulus, setelah 4 pikap hingga 7000 rpm, respon pedal gas secepat kilat.

Dengan unit tersebut, Honda Civic dibekali beberapa girboks, sedan Civic 4D memiliki girboks mekanis 6 percepatan dan 5 percepatan "otomatis". Hatchback Civic 5D memiliki "mekanik" 6 kecepatan dan variator stepless, sejak 2009 variator telah digantikan oleh "otomatis", pilihan konsumen kotak otomatis persneling.

Unit dapat diandalkan transmisi manual khususnya, hanya perlu mengganti oli di "kotak" setiap 60.000 kilometer, dan itu akan hidup lebih lama dari mesin.

Ada juga mesin 1,4 liter, belum dikirim secara resmi ke Rusia, "mekanik" 5 kecepatan disertakan hingga 2008, lalu 6 kecepatan.

Sasis Honda Civic 4d dan hatchback 5d berbeda, sedan, menurut tradisi terbaik Honda, memiliki suspensi independen multi-link, dan hatchback memiliki balok trunnion (penopang MacPherson).

Sasisnya tahan lama, satu-satunya hal yang perlu diubah sejauh 30.000 kilometer adalah bantalan penyangga penyangga depan, harganya masing-masing sekitar 2 ribu rubel (dealer diganti dalam garansi).

Penampilan dan eksterior

Honda Civic generasi ke-8 terlihat seperti pesawat luar angkasa, ini sudah merupakan vonis basi dari penampilan Civic di kalangan jurnalis otomotif, namun faktanya desainnya tetap ruang. Tidak masalah apakah itu sedan 4d atau hatchback 5d, keduanya kosmik.

Salon itu dirancang oleh alien yang sama (dalam arti kata yang baik) seperti penampilannya, dua tingkat dasbor Dengan speedometer elektronik.

Mendarat di Civic murni Honda, rendah dan atletis, dan kakinya sendiri meraih pedal gas. Anda bisa duduk di barisan belakang, tapi tidak lebih, lagipula ini kelas C.

Set lengkap

Honda Civic memiliki 3 trim level: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT dan 1.8 Executive AT.
Di bagian dasar mobil dilengkapi dengan ABS, sistem ESP, AC, sistem audio, dan 4 airbag, paket Comfort hanya dilengkapi dengan kotak mekanik persneling.

Modifikasi selanjutnya, Elegance, dibedakan dengan pengatur suhu, sedangkan Eksekutif atas hanya hadir dengan "otomatis" dan dibedakan dengan roda multi-kemudi, CD-changer, dan lampu depan bi-xenon.
Informasi lebih lanjut ada di bawah infografis.

Spesifikasi Honda Civic Sedan 4D 2008

Tanggal produksi: 2006-2012
Tubuh: sedan, hatchback
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 4545 milimeter
Lebar: 1750 milimeter
Tinggi: 1435 milimeter
Jarak roda: 2700 milimeter
Ukuran ban: 205/55/R16 dan 225/45/R17
Berkendara: depan


Volume kompartemen bagasi: 389 liter
Berat: 1194 kg

Spesifikasi Honda Civic 5D hatchback 2008

Tanggal produksi: 2006-2012
Negara asal: Jepang, Türkiye
Tubuh: sedan, hatchback
Jumlah pintu: 5
Jumlah kursi: 5
Panjang: 4250 milimeter
Lebar: 1760 milimeter
Tinggi: 1460 milimeter
Jarak sumbu roda: 2635 milimeter
Ground clearance: 150 milimeter
Ukuran roda untuk 4D dan 5D: 205/55/R16 dan 225/45/R17
Berkendara: depan
Gearbox: manual 6 percepatan dan otomatis 5 percepatan langkah gearbox
Konsumsi bahan bakar: 9,5 liter per 100 km/jam (4,6 liter versi hybrid)
Kecepatan maksimum: 200 km/jam
Volume tangki bahan bakar: 50 liter
Volume kompartemen bagasi: 456 liter
Berat: 1250 kg

Mesin
Indeks: R18A
Volume: 1799 cm3
Tenaga: 140 tenaga kuda
Akselerasi ke 100 "mekanik": 9,1 detik
Akselerasi ke 100 "otomatis": 10,6 detik

Harga

Harga Honda Civic mulai dari 400.000 hingga 750.000 rubel. Harganya tergantung tahun pembuatan dan konfigurasinya, misalnya Civic 2008 bisa dibeli seharga 450.000 rubel.