Crossover mana yang lebih baik: Suzuki Grand Vitara atau Mitsubishi Outlander. Crossover mana yang lebih baik: review Suzuki Grand Vitara atau Mitsubishi Outlander Suzuki grand vitara generasi ke-2

Tidak setiap SUV menggabungkan tiga kualitas sekaligus: kemampuan lintas negara yang luar biasa, kualitas tinggi perakitan dan harga terjangkau. Salah satunya adalah Suzuki Grand Vitara, namun sayangnya mobil tersebut sudah tidak diproduksi lagi. Pengemudi yang memilih SUV ini dibanding kompetitor seperti Toyota RAV4 Nissan X Trail atau Honda CRV, tidak hanya dapat menghemat beberapa ribu dolar, tetapi juga mendapatkan jip sungguhan dengan unit penggerak yang sangat baik - suspensi, mesin, dan transmisi.

Generasi legendaris akan digantikan oleh generasi baru yang tidak ada hubungannya dengan generasi sebelumnya. Sejak 2015, Suzuki Grand Vitara hanya bisa ditemui.

Sejarah Suzuki Grand Vitara

Garis Vitara pertama kali diperkenalkan pada tahun 1988. Dengan merilis model ini, pabrikan ingin menjadi pendiri kelas mobil baru - SUV kompak. Mereka benar-benar berhasil menjadi yang pertama memperkenalkan klasifikasi semacam itu, tetapi dari segi teknis, AvtoVAZ melakukannya lebih awal dengan Niva mereka. Fitur desain Vitara membawanya lebih dekat ke SUV biasa: bingkai terpisah dan plug-in penggerak roda depan. Pertama kali model baru Suzuki dapat diklasifikasikan sebagai crossover yang buruk atau parodi dari sebuah SUV.

Sekitar seperempat abad kemudian, Grand Vitara didesain ulang di bawah tekanan para pesaing yang siap memaksa mobil tersebut keluar dari pasar. Pabrikan membuat bantalan beban bodi, dan penggerak roda depan dihubungkan melalui diferensial tengah, yang bekerja terus-menerus. Selain itu, pengurangan jarak gigi transmisi ternyata menjadi solusi yang sangat menguntungkan dengan latar belakang yang lain - Grand Vitara menjadi sangat kompetitif.

Di berbagai negara, mobil tersebut dikenal dengan nama Suzuki XL7, Grand Nomade, dan Grand Escudo (sedangkan versi dengan tiga pintu dan bodi pendek tidak memiliki awalan "megah"). Jadi sudah diproduksi sejak tahun 2005. Patut dicatat bahwa Vitara memiliki sasis yang sama dengan beberapa mobil General Motors, tetapi dari sudut pandang konstruktif, mobil-mobil ini sangat berbeda.

Properti Suzuki Grand Vitara bekas

Perlu diingat bahwa yang spesifik sepenuhnya bergantung pada riwayat operasinya. Tidak mungkin menemukan dua model yang identik. Setiap Grand Vitara akan memiliki konsekuensi penggunaannya sendiri oleh pemilik sebelumnya. Dengan satu atau lain cara, mobil tersebut memiliki sejumlah fitur umum yang menyatukan seluruh lini Grand Vitara.

Sekarang permintaan terbesar ada untuk SUV generasi ketiga dari Suzuki. Ini menggabungkan sifat lari yang sangat baik dan kualitas tinggi, sekaligus memiliki harga yang terjangkau. Dengan demikian, salinan Grand Vitara yang diproduksi dari tahun 2005 hingga 2014 adalah yang paling diminati di antara keseluruhan seri. Mobil berusia 5–7 tahun aktif pasar sekunder dapat ditemukan dengan harga 400 hingga 900 ribu rubel.

Pada pasar Rusia mobil bekas paling sering ditemukan versi Amerika dan Rusia dari Grand Vitara. Opsi Eropa, sebagai aturan, jarang ditemukan, tetapi harganya juga lebih mahal, yang meniadakan ketersediaan model. Kondisi mereka mendukung level trim Eropa. Versi Rusia, yang kami operasikan, biasanya memiliki kualitas yang lebih rendah, karena paparan garam yang konstan di jalan pada musim dingin. Pada saat yang sama, mayoritas orang Amerika dicirikan oleh gaya operasi yang ceroboh - mereka mengalir ke Grand Vitara minyak murah, setelah itu mereka mengendarainya selama beberapa tahun. Akibat penggunaan tersebut, kondisi mobil semakin memburuk. Selain itu, penyakit seperti itu tidak dapat diperbaiki dengan membilas mesin.

Mesin

Saat dijual, Grand Vitara dibekali empat mesin bensin dan dua mesin turbodiesel. Yang terlemah dari semuanya memiliki volume 1,6 liter dan 94 daya kuda(paling sering dipasang pada versi tiga pintu), sedangkan mesin paling dinamis memiliki volume 2,7 liter dan tenaga 173 liter. Dengan. (dipasang hanya pada versi lima pintu). Perlu diingat bahwa saat membeli Grand Vitara di pasar sekunder, pengemudi akan kehilangan kesempatan untuk memilih mesin, jadi dia harus puas dengan apa yang tersedia.

Lagi mesin yang kuat Suzuki memungkinkan Anda menambah kecepatan dengan cepat sejak awal, tetapi juga mengonsumsi banyak bahan bakar. Salah satu properti sistem berjalan Grand Vitara adalah saat berkendara jalan licin motor yang kuat ditambah dengan jarak sumbu roda yang pendek membuat mobil ini meluncur. Ini sangat tidak menyenangkan untuk sebuah SUV.

Untuk pengoperasian, semua mesin Grand Vitara dibedakan berdasarkan keandalan dan daya tahannya. Tentunya kondisi mereka harus dijaga dengan pelayanan yang berkualitas dan tepat waktu. Sebagai aturan, pengemudi Suzuki terpaksa membersihkan radiator dan mengganti antibeku saat penghitung jarak tempuh "berakhir" 60.000 kilometer berikutnya.

Paling sering di pasaran Anda dapat menemukan Grand Vitara, dilengkapi dengan mesin bensin volume dua liter dan kapasitas 140 liter. Dengan. Motornya relatif bersahaja dan dapat ditenagai oleh bahan bakar ke-92, tetapi jelas tidak cukup untuk mengembangkan SUV seberat satu setengah ton dengan kecepatan penuh. Dengan perjalanan keliling kota yang dinamis, kira-kira 15 liter per 100 km.

Penularan

Terlepas dari mesinnya, Grand Vitara dilengkapi dengan mesin dan transmisi otomatis persneling. Artinya di pasar sekunder Anda bisa menemukan kombinasi motor dan transmisi apa saja. Versi mekanis ditandai dengan peralihan "ketat". gigi mundur- Anda harus membuat jeda singkat sebelum sistem, yang tidak memiliki sinkronisasi, memungkinkan Anda untuk beralih. Transmisi otomatis, di sisi lain, tidak memiliki keluhan dalam peralihan dan melakukan pekerjaan yang sangat baik tidak hanya dengan pergerakan, tetapi juga dengan pengangkutan trailer besar.

Kerugian dari transmisi Grand Vitara adalah sistem paruh waktu. Gandar depan di dalamnya terhubung dengan kaku, yang memungkinkan Anda untuk menggunakannya penggerak empat roda hanya di jalan licin dan untuk waktu yang singkat. Jadi, gardan depan Suzuki harus selalu dalam keadaan mati. Saat memilih model bekas, Anda harus memperhatikan hal ini - jika penggerak yang disertakan disertai dengan hantaman, maka kotak persneling "mati" dan lebih baik tidak membeli mobil.

Penangguhan

Suspensi Suzuki Grand Vitara sangat bagus untuk digunakan dalam kondisi Rusia. Bahkan pada mobil bekas, perlu diperbaiki tidak lebih dari setiap 80.000 kilometer. Pada saat yang sama, masih ada kekurangan kecil - pengencang stabilisator depan perlu diganti setiap 25.000 kilometer. Harapan hidup mereka tidak dapat ditingkatkan bahkan dengan memasang unit asli.

Tubuh

Pada Grand Vitara versi lima pintu, pintu belakang terkadang melorot. Alasannya adalah roda cadangan yang berat. Masalah ini dapat diperbaiki dengan penyesuaian sederhana. Selain itu, seiring waktu, kipas mesin mati. Anda dapat memperbaikinya atau membeli yang baru - pengeluaran seperti itu terjadi tidak lebih dari sekali setiap 2 tahun. Kekurangan kecil ini tidak kritis, sehingga bodi Suzuki memiliki keandalan yang tinggi.

Peralatan

Dalam versi minimum Grand Vitara, Anda dapat menemukan fungsionalitas yang cukup bagus: enam kantung udara, yang, bersama dengan bodi kaku versi yang lebih baru, memberikan perlindungan yang andal, pengatur suhu, sistem pengereman anti-lock, dan penguncian sentral penguncian.

Versi paling lengkap, selain semuanya, memiliki ESP, tirai udara, cruise control, komputer internal dengan navigasi, power steering, xenon / bi-xenon dan optik kabut, pelapis kulit, aksesori berdaya penuh, dan sistem media.

Hasil

Untuk menjawab pertanyaan apakah akan membeli Suzuki Grand Vitara bekas, setiap pengemudi harus menjawab sendiri-sendiri. Banyak pecinta mobil mempertimbangkan model SUV keluarga ini dan membelinya untuk kebutuhan masing-masing, namun ada juga penggemar berkendara ekstrim yang. Dengan satu atau lain cara, untuk biayanya, Grand Vitara memberi pembeli kemampuan lintas negara yang sangat baik dan keandalan yang tinggi. Kerugiannya adalah transmisi paruh waktu, yang tidak pilihan terbaik untuk SUV sungguhan. Jika ini kritis, Anda harus melihat Toyota RAV4, Nissan X-Trail, atau Honda CR-V yang lebih mahal.

Di pasar sekunder, sebagian besar, mobil dijual Federasi Rusia, tapi ada juga yang "Amerika", tapi kondisinya lebih sering ternyata jauh lebih buruk.

Mobil itu hadir dalam dua model bodi - tiga dan lima pintu. Semua mobil dapat membanggakan kualitas pembuatannya - mobil dari Jepang selalu menggunakan parameter ini di urutan pertama. Satu-satunya hal yang mungkin catatan- Ini adalah pintu kelima. Sering terjadi pada mobil dengan jarak tempuh yang jauh, ia melorot karena beban ban serep.

Masalah ini mudah dihilangkan dengan menyesuaikan loop.
Karat pada mobil bisa menandakan bahwa mobil tersebut pernah mengalami kecelakaan, setelahnya yang perbaikan berkualitas buruk telah dilakukan, atau pemilik sebelumnya tidak terlalu berhati-hati dengan barang-barangnya.

peralatan elektronik dan kelistrikan mobil dari Jepang ini dapat diandalkan, seperti semua elektronik Jepang, dan dalam banyak kasus tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya.
Mesin menyala model ini sepasang dipasang, yang terlemah - bensin 1,6 liter sering terlihat di pasar sekunder. Dalam kebanyakan kasus, tidak ada masalah dengannya, dan dengan perawatan yang tepat, dia membantu dengan andal dan untuk waktu yang lama. Satu-satunya hal yang perlu Anda ingat adalah mengganti oli mesin tepat waktu, dan menunggu mesin memanas sebelum mengemudi.

Tindakan pencegahan seperti itu akan memungkinkan rantai waktu, yang dipasang mesin ini, bertahan lebih lama.
motor lainnya lebih indah, dan selain itu, tidak bermasalah. Masalah kecil terlihat dari waktu ke waktu, tetapi tidak sering muncul dan tidak konstan.

Membeli mobil menjadi seperti Suzuki Grand Vitara Dengan mesin bensin menyiratkan pemborosan yang layak, karena, selain itu, bukan mesin 2.4 liter yang paling hebat yang akan "memakan" hingga 20 liter bahan bakar dalam kondisi perkotaan di musim dingin. Turbodiesel dipasang hanya dalam jumlah 1,9 liter, tetapi tidak dipasok secara resmi ke Rusia karena Kualitas rendah bahan bakar dalam negeri. Kami tidak akan merekomendasikan mengambil mobil seperti itu, karena kerusakannya karena bahan bakar domestik sangat mungkin terjadi, dan tidak semua ahli akan memperbaikinya.
Dua jenis kotak dipasang pada mesin - mekanik lima kecepatan dan otomatis empat kecepatan. Kedua kotak cukup andal, tetapi dengan yang mekanis ada lebih banyak masalah dan lebih sering gagal. Salah satu penyebab kegagalan kopling pada Grand Vitara adalah berkendara melewati persimpangan jalan dan merangkak keluar dari tempat yang sulit tanpa menggunakan gigi yang lebih rendah.
Dibandingkan dengan teman sekelasnya, jip ini tidak terlihat seperti lelucon - penguncian diferensial dan perpindahan gigi ke bawah membuatnya lebih menarik untuk dibeli bagi penggemar perjalanan ekstrem.

Hanya penggila mobil yang tidak berpengalaman yang dapat membeli mobil bekas dan tidak memeriksa suspensinya, meskipun faktanya dengan Grand Vitara ini bukan kebutuhan yang sangat besar - mobil ini sangat andal. Ya, perbaikan dapat menghabiskan biaya yang layak, tetapi itu membenarkan dirinya sendiri - detailnya sangat lama dan tidak sering mengganggu pemiliknya.
Tidak juga bantalan rem, tidak ada keluhan khusus tentang disk, tetapi master mencatat fakta bahwa yang terakhir cenderung terlalu panas dari waktu ke waktu.
Singkatnya, Grand Vitara dianggap tidak hanya sebagai mobil yang tangguh dalam hal kemampuan lintas negara, tetapi juga cukup andal dan bersahaja dalam perbaikan, meskipun harganya cukup mahal.

• suzuki

Bacaan wajib:

Pemeriksaan suzuki grand vitara 2010 adalah penipuan dimana-mana.

Artikel tentang topik yang Anda minati:

Ketika pasar dunia jenuh, dengan mudah terikat untuk menjadi lebih inventif dan canggih sehubungan dengan produk yang ditawarkan. Jadi "bajingan palsu" dibagi menjadi ...

Saya tidak akan terlalu mengganggu Anda dan akan sesingkat mungkin. Sejauh ini saya belum menulis review dimanapun, saya memutuskan untuk mengirimkannya ke AVTOMAX. Saya ambil Suzuki Grand Vitara bekas 2 liter. Diinginkan dulu...

perbandingan dan Review mobil Crossover crossover perselisihan. Beberapa pabrikan mengandalkan gaya penampilan dan fitur berkendara yang diasah, lainnya - untuk kenyamanan dan interior yang lapang, ...

Perbandingan dan Ulasan mobil Suzuki Grand Vitara - tentang mobil ini banyak salinan yang rusak. Dan hanya karena dia benar-benar keluar dari gambaran yang biasa bagi sebagian besar ...

Apakah dapat diandalkan Crossover BMW X6 dari generasi sebelumnya. Ketika BMW X6 Jeep (E71) memasuki pasar untuk pertama kalinya pada tahun 2007, seluruh dunia otomotif terdiam. Hampir semua orang pada tahun-tahun itu merancang mobil di ...

Penguncian diferensial pada Suzuki Grand Vitara membuat pengemudi merasa percaya diri di jalan raya. Kedua mobil tersebut memiliki kategori harga yang kurang lebih sama, meski potensi off-road Outlander sedikit lebih rendah. : Grand Vitara atau Outlander? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini dalam ulasan hari ini. Analisis akan dibangun dengan cara yang tidak standar. Kami akan menganalisis titik lemah pihak yang bersaing. Mempertimbangkan kemungkinan kerusakan dan kegagalan dalam pengoperasian crossover.

Kerugian dari unit daya

Uji jalan Mobil Mitsubishi Orang Luar:

Grand Vitara memiliki busing penstabil suspensi depan yang lemah.

Dalam duel antara Grand Vitara dan Outlander, Outlander mengambil alih kualitas dan durabilitas suspensi.

Menyimpulkan

Hari ini kami memiliki yang tidak biasa. Mana yang lebih baik: Outlander atau Grand Vitara? Berdasarkan spesifikasi review hari ini, pemenangnya adalah mobil yang komponen dan rakitannya lebih andal dan bertahan lebih lama dari lawannya. Kriteria evaluasi lainnya adalah perkiraan biaya penggantian suku cadang yang berpotensi gagal. Jadi suku cadang Outlander lebih awet dan biaya penggantiannya akan jauh lebih murah dibandingkan dengan Suzuki Grand Vitara. Oleh karena itu, kami memberikan kemenangan dalam duel ini kepada "Outlander".

Popularitas Suzuki Grand Vitara begitu besar sehingga selama bertahun-tahun diproduksi di seluruh dunia dan dengan nama yang berbeda.

Sukses dan pengakuan internasional secara obyektif memang layak - universalitas model dalam totalitas kualitasnya tidak ada bandingannya.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Untuk waktu yang lama, SUV kompak tetap menjadi yang terlaris, dan mobil tersebut mengambil tempat yang selayaknya di pasar Rusia, dan setara dengan saudara kembar penggerak kanan Suzuki Escudo.

Siapa yang bepergian, dia tahu, dia akan mengerti

Grand Vitara menarik dan unik karena paling off-road di kelasnya. Karena ada penggerak semua roda permanen, rangka tipe tangga dibangun ke dalam bodi, ada perbedaan tengah antara bagian depan dan belakang kotak transfer, ada sistem pengunci diferensial dan pengurangan kecepatan, yang memberikan peningkatan off -kualitas jalan. Interior modelnya tidak terlalu menonjol, kokoh, ringkas, sederhana, tidak menarik perhatian, tetapi tidak kuno.

Dalam penggerak semua roda orang Jepang yang konstan di lintasan, bahkan dalam kondisi cuaca buruk - es, hujan, jalan musim dingin, ada perasaan aman dan andal sepenuhnya. Jika Anda mengalami off-road yang lebih serius, penguncian diferensial dan perpindahan gigi turun akan membantu.

Tentu saja, kita harus ingat bahwa ini bukan kendaraan segala medan klasik, tetapi crossover perkotaan dan suspensinya rendah, ground clearance hanya 200 mm, tetapi mobil ini dengan jujur ​​\u200b\u200bmengerjakannya dan melaju ke tempat yang akan membuat sebagian besar teman sekelas terjebak. .

Ditambah dengan keandalannya, tidak rusak, kualitasnya tak tertandingi dan tidak ada matinya, bersama dengan label harga yang sangat baik, Anda mendapatkan mobil paling jujur ​​dalam hal perangkat keras, dan rasio kemampuan dan fungsionalitas lintas negara.

Sedikit sejarah

Padahal, tahun 1988 bisa dibilang sebagai titik awal penciptaan, saat Suzuki Escudo pertama kali keluar. Namun secara resmi dengan nama Grand Vitara meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1997. Di Jepang disebut Suzuki Escudo, di AS disebut Chevrolet Tracker. Di Rusia, awal penjualan dilakukan bersama dengan semua orang dan diakhiri dengan akhir produksi pada tahun 2014. Digantikan oleh Suzuki Vitara hingga 2016.

Debut generasi baru direncanakan untuk 2020 - 2021, menurut manajer puncak kantor perwakilan Rusia merek Takayuki Hasegawa, karena permintaan yang terus berlanjut dari pelanggan divisi dan dealer, yang mengonfirmasi bahwa ada kekurangan mobil semacam itu di Rusia . Kemungkinan besar, itu akan dibangun di atas basis aslinya sendiri, dan bukan warisan dari Bogie Vitara.

Generasi pertama (09.1997-08.2005)

Tersedia dalam tiga (versi tersedia dengan buka atas) dan persilangan kusen lima pintu dengan penggerak roda belakang dan sistem 4FWD Paruh Waktu, yang intinya adalah kemampuan untuk menghubungkan / melepaskan as roda depan dengan keras oleh pengemudi secara manual dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km / jam, dan menurunkan gigi hanya pada saat berhenti total.

Pada tahun 2001 barisan diisi ulang dengan modifikasi memanjang (32 cm lebih jarak roda) XL-7 (Grand Escudo) dengan interior tiga baris untuk tujuh orang. Raksasa itu dilengkapi dengan unit tenaga V6 2,7 liter yang menghasilkan tenaga hingga 185 hp.

Grand Vitara pertama dilengkapi dengan bensin 1.6 dan 2.0 in-line fours dengan tenaga 94 dan 140 hp. dan enam silinder berbentuk V, mengeluarkan tenaga hingga 158 hp. Mesin diesel 2 liter diekspor ke beberapa negara, berkembang hingga 109 tenaga. Gearbox manual lima jalur atau otomatis 4 zona dipasangkan dengan mesin pembakaran internal.

Generasi ke-2 (09.2005-07.2016)

Ini adalah generasi yang paling banyak dibeli, diproduksi selama 10 tahun tanpa perubahan radikal, pemilik bahagia yang telah menjadi pasukan besar pemilik mobil. Hebatnya, semua mobil untuk konsumen dalam negeri dirakit di Jepang.

Grand Vitara kedua menerima rangka yang terintegrasi ke dalam bodi dan penggerak semua roda permanen dengan kunci diferensial dan kecepatan reduksi. Di Jepang, kebaruan tersedia dalam empat solusi desain - Helly Hanson (khusus untuk penggemar alam luar), Salomon (trim krom), Supersound Edition (untuk pecinta musik) dan FieldTrek (peralatan mewah).

Pada tahun 2008, pabrikan melakukan modernisasi kecil pertama - bemper depan diganti, spatbor depan menjadi baru dan lengkungan roda, kisi radiator disorot, insulasi suara diperkuat, dan tampilan muncul di tengah panel instrumen . Versi yang dibenahi telah memperoleh dua mesin baru - 2,4 liter 169 hp dan yang paling bertenaga 3,2 liter 233 hp. Yang terakhir tidak secara resmi dikirim ke Rusia, seperti halnya Renault diesel 1,9 liter yang diekspor ke pasar lain. Gearbox untuk semua mobil adalah manual lima kecepatan atau mesin otomatis empat kecepatan yang dikontrol secara elektronik dengan dua mode - normal dan sport.

Hanya mesin 1,6 liter bertenaga 106 hp yang dipasang pada bayi pendek tiga pintu empat tempat duduk, alasnya 2,2 meter, bagasi kecil dan kursi belakang, yang dilipat secara terpisah. Konfigurasi lima pintu cukup nyaman untuk lima penumpang, dan mesin dua liter bertenaga 140 hp. cukup untuk perjalanan harian penuh di kota. Untuk membawa bagasi besar, barisan belakang ditata menjadi beberapa bagian, dan volume kompartemen kargo bertambah dari 275 menjadi 605 liter.

Perubahan kedua pada Grand Vitara pada tahun 2011 memengaruhi mobil untuk pasar luar negeri. Roda cadangan dibongkar dari pintu kompartemen kargo, sehingga mengurangi panjang mobil hingga 20 cm. penggerak elektronik di razdatka untuk mengaktifkan / menonaktifkan kecepatan yang dikurangi dan diferensial yang mengunci sendiri. Tombol kunci paksa terletak di konsol tengah.

Opsi tambahan tersedia - sistem bantuan pengemudi saat berkendara menuruni bukit. Ini mempertahankan kecepatan 5 atau 10 km/jam sesuai dengan mode transmisi. Dan juga pada start on rise dan sistem pencegahan selip ESP. Mobil tiga pintu itu tidak mendapat transmisi yang lebih baik, jadi kemampuan lintas negara tidak memiliki.

Mesin apa yang ada di Suzuki Grand Vitara

Lebih banyak plus

Dari kelebihan Suzuki Grand Vitara, selain yang utama - transmisi, seiring dengan biaya, dinamisme dan kehandalan, penanganan yang baik, dapat dicatat level tinggi keselamatan dengan skor tertinggi menurut hasil uji tabrak.

Di bagian eksterior, keunggulan penting adalah interior yang lapang, baik untuk kaki, maupun di atas kepala dan ke samping, yang tidak dimiliki sebagian besar kelasnya. Visibilitas yang sangat baik. Plastik, meski keras, tapi berkualitas tinggi, dengan banyak ruang untuk setiap benda kecil.

... Dan kontra

Ada kekurangannya, seperti orang lain. Dari yang penting - aliran tinggi bahan bakar sebagai pembayaran untuk penggerak semua roda. Keliling kota 2.0 liter dengan kotak mekanik makan hingga 15 liter per 100 km. Apa yang bisa kami katakan, tentang lebih kuat dan dengan senjata. Kasus yang jarang terjadi, di jalan raya ternyata memenuhi 10 l / 100 km. Kata kebanyakan pemilik mobil level rendah aerodinamika. Mobil itu berisik dan keras. Volume bagasi memang tidak kecil, tapi bentuknya tidak nyaman - tinggi dan sempit.

Apakah layak dibeli, jika demikian, dengan mesin yang mana

Setelah menimbang pro dan kontra, ya. Karena sekarang hanya ada sedikit mobil bagus yang andal dan tahan lama. Produser sudah lama tidak tertarik bermain lama. Mereka perlu lebih sering mengganti komponen, suku cadang, mekanisme, mesin dengan yang baru. Suzuki Grand Vitara tidak seperti itu. Ada banyak klasik abadi di sini yang akan berfungsi dengan baik selama beberapa dekade.

Tidak ada mesin pembakaran internal turbocharged, tidak ada robot, tidak ada CVT - hidromekanik yang bekerja sangat halus dan tidak terlihat dengan sumber daya yang lama. Hal terpenting saat membeli kendaraan niaga adalah menghindari perbaikan yang mahal atau penggantian yang sering barang mahal. Memilih Jepang ini juga harganya akan lebih dari cukup.

Secara obyektif, untuk mobil 5 pintu, dua liter dan dengan penumpang dalam perjalanan ke luar kota dan sekitarnya, tidak akan cukup. Keliling kota, dari kantor, rumah, hingga pertokoan - cukup. Sebab, 2,4 liter dengan tenaga 166 hp. - tepat, dan 233 kuda, yang menghasilkan 3,2 liter - terlalu banyak. Untuk kekuatan seperti itu lampu mobil, menjadi berbahaya, kemampuan manuver hilang.

Secara umum, mobil adalah pemalu Jepang sejati, yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk merasa tenang dan aman di jalan, mengetahui dan yakin, dan tidak menebak-nebak apakah akan meregang atau tidak di bagian off road. Saat membuat Grand Vitara, Suzuki tidak berusaha keras untuk menciptakan desain yang trendi, dengan fokus pada hal-hal yang esensial.

Kami tidak memiliki penggerak roda belakang Vitara, meskipun secara teoritis ada di AS. Mobil lima pintu dilengkapi dengan kotak transfer lengkap dengan penggerak semua roda permanen dan gigi reduksi, tetapi mobil tiga pintu dengan mesin 1,6 liter puas dengan yang lebih sederhana tanpa gigi penurun, dengan yang sama sekali tidak efisien cam self-block. Anda juga bisa menemukan mobil dari USA dengan as roda depan yang terhubung, tapi ini cukup langka. Namun, ini mudah diperbaiki jika seseorang siap bingung untuk mengubah tidak hanya itu kotak transfer, tetapi juga elektronik yang mengontrolnya, serta penggantian wiring harness.

Penggerak empat roda permanen dengan kunci tengah dan gigi reduksi, dan bahkan dengan kunci opsional poros belakang- ini adalah persenjataan yang cukup serius untuk sebuah SUV. Dan itu juga setidaknya empat unit transmisi versus satu atau dua pada kebanyakan persilangan. Dan untuk kebahagiaan total - dua poros cardan. Tentu saja, semua ekonomi ini, meskipun bekerja dengan sangat andal, tetap membutuhkan perawatan. Oli perlu diganti secara teratur, dan, dilihat dari ulasannya, yang terbaik adalah tidak menuangkan air mineral asli, tetapi transmisi semisintetik dengan viskositas rendah. Segel harus diperiksa secara teratur untuk kebocoran. Tetapi hal ini cukup mudah dilakukan bersama kami: kebocoran oli apa pun terlihat jelas dengan latar belakang unit yang kotor.

Pada mesin dengan penataan ulang pertama dan kedua, keandalan kotak roda gigi gandar depan sangat rendah. Beban berlebih apa pun dengan cepat menyebabkan kegagalan bantalan, dan jika situasinya dimulai, maka pasangan utama. Faktor risiko tambahan adalah pemanasan dari mesin dan lokasi pernafasan kotak roda gigi yang tidak menguntungkan: ketika memaksa bahkan arungan yang dangkal, air dapat masuk ke dalam. Tentu saja, pernafasan dibawa keluar ke dalam tabung karet, yang ujungnya dipasang di bagian paling atas. kompartemen mesin, tetapi untuk sebagian besar mesin, sistem berfungsi normal, yang artinya tidak terlalu dapat diandalkan.

Kasing transfer tidak memiliki "keamanan", sehingga mode penguncian 4HL tidak akan mati pada kecepatan tinggi dan pada permukaan yang keras, dan beban pada transmisi dapat berubah skala.

Sayangnya, kualitas segelnya jauh dari ideal. Mereka mengalir, baik di mobil baru maupun di mobil lintas negara. Penggantian tidak selalu membantu memperbaiki masalah untuk waktu yang lama. Alat yang tidak berhasil, pesawat kotor, pemasok yang buruk - dan di sini sekali lagi semuanya sedang diganti ... Tapi ada lebih dari selusin segel oli. Secara umum, Anda harus sering mengganti, dan terkadang "memalu" itu basi jika kebocoran oli tidak signifikan.

Poros cardan di sini sebenarnya tidak cukup cardan. Mereka memiliki sambungan CV, kecuali mobil tertua yang diproduksi pada 2005-2007 memiliki cardan di penggeraknya. Dan sambungan CV memiliki penutup yang terkadang sobek, dan lebih baik segera mengubahnya. Tetapi tidak ada penutup resmi untuk dijual, dan tidak ada sambungan CV, hanya ada poros rakitan, yang, seperti yang Anda pahami, menghabiskan uang yang sangat tidak senonoh. Semua faktor ini mengarah pada fakta bahwa kegagalan transmisi pada mobil tua adalah salah satu kesalahan yang paling sering dan mahal, dan juga salah satu yang paling merepotkan. Ngomong-ngomong, jika ketiga lampu mode transmisi berkedip, jangan buru-buru memperbaiki kotak transfer. Kemungkinan besar, itu karena kabel, atau kegagalan ESP, atau kegagalan sistem pengapian. Tidak ada sensor buggy atau aktuator vakum di sini.

Transmisi manual umumnya sangat kokoh. Tapi kopling rusak, yang aus lebih awal, dan mekanisme perpindahan gigi dengan traksi yang lemah. Masalah kedua akhirnya diselesaikan dengan memperkuat bagian tersebut secara kardinal. Tetapi kopling hidrolik tetap sama, tidak terlalu banyak akal dan tidak terlalu nyaman. Jika Anda melepas jet pembatas dari drive, akan lebih nyaman untuk menggunakannya. Namun harga silinder hidrolik yang dipadukan dengan bantalan pelepas masih tinggi. Mudah rusak jika kopling tidak terpasang dengan baik, tetapi koplingnya sendiri masih lemah dan membutuhkan penanganan yang sangat hati-hati. Bagi sebagian besar pemilik, itu harus diganti setiap 60-80 ribu kilometer. Jarang ada orang yang berhasil menjalankan lebih dari 150 ribu dalam satu set, dan risikonya tidak dapat dibenarkan: ketika disk aus, keranjang mudah rusak, yang memerlukan biaya tambahan. Selain itu, pengoperasian penggantian kopling mahal dan "traumatis": jika tidak dilepas dengan hati-hati, mudah merusak kabel atau hal lainnya. Namun sebaliknya, mobil dengan transmisi manual tidak mengalami kesulitan yang serius.

Foto: Suzuki Grand Vitara "2012–sekarang

Dengan transmisi otomatis pun, kejutan spesial tidak bisa diharapkan. Suzuki memasang dua transmisi otomatis Aisin pada Grand Vitara, dan seri Toyota terbaik. Dengan mesin 1,6, 2,0 dan 2,4 liter, dan terkadang dengan 2,7, gearbox A44DE empat kecepatan, alias AW03-72, bekerja. Jika Anda tidak ingat ini, maka dialah yang berdiri di penggerak roda belakang Previa dan Mark II. Dan dengan mesin 2,7 dan 3,2 liter untuk pasar Amerika, mereka mulai memasang TB-50LS / Aisin A750F lima kecepatan yang lebih canggih. Dia juga dari seri "Toyota", dan dia juga bisa ditemukan di Lexus LX470, ToyotaTundra dan banyak mesin lain dari pabrikan ini. Semua kotak sangat kuat dan andal, mampu pelayanan yang baik pergi lebih dari mesin dan seluruh mesin secara keseluruhan.

Gearbox empat kecepatan hanya terancam oleh panas berlebih karena radiator kotor, perawatan yang sangat kejam dengan kurangnya perawatan, dan berjalan jauh melampaui 300. Untuk "pembalap" yang sangat "awal" (dengan lari dari 200 ribu kilometer) kegagalan bantalan pemblokiran mesin turbin gas dimungkinkan. Kemudian Anda bisa menunggu kegagalan busing GDT, segel oli, dan kebocoran oli.

Badan katup yang andal, elektronik yang andal, dan kokoh bagian mekanis praktis tidak ada kesempatan untuk menghancurkan unit yang keras ini tanpa bantuan prajurit "pintar" atau dengan upaya pribadi. Jika kotak berfungsi, kemungkinan besar kotak itu akan terus berfungsi. Cukup ganti oli tepat waktu, dan kalaupun sudah ada sentakan, tinggal siram transmisi otomatis dengan badan klep dilepas, dan akan jalan lagi. Mengejutkan untuk vitalitas hari ini! Benar, konsumsi bahan bakar dan dinamika tidak lagi begitu menggembirakan.

Transmisi otomatis lima kecepatan juga tidak bisa dihancurkan, tetapi dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu kilometer, Anda harus mengganti solenoida. Dengan jarak tempuh 250 ribu, lapisan pemblokiran mesin turbin gas cukup sering aus. Dan konsekuensi bekerja dengan pelapis yang aus datang lebih awal dan lebih mahal. Secara umum, ini adalah salah satu transmisi lima kecepatan paling andal, dan juga cukup dinamis dan modern.

Anehnya, kotak persneling Grand Vitara adalah yang paling tidak merepotkan transmisi. Jauh lebih merepotkan node lain.

Motor

Paling motor perjalanan- ini adalah in-line fours dengan volume 2 dan 2,4 liter. Yang kurang umum adalah mesin dengan volume 1,6 liter, "Suzukovsky" V6 2,7 liter lama dipasang hanya pada mobil Amerika, tapi dengan mesin 3,2 liter dari GM (sama seperti di Chevrolet Captiva) mobil tersebut telah dikirimkan kepada kami secara resmi untuk beberapa waktu. Mesin diesel mereka juga tidak secara resmi mengirimkannya kepada kami, tetapi mobil dengan mesin Renault 1.9 masih ditemukan. Semua mesin bagus, meskipun Suzuki inline-fours rentan terhadap selera oli, dan mesin 2.4L 2008 juga bermasalah dengan blok silinder yang bocor menembus dinding. Dan sejak mesin modern terbuat dari limbah yang tidak dapat dipahami dengan menginjak kaleng aluminium cola, ternyata hampir tidak mungkin untuk menyeduh atau menghilangkan masalah ini di luar pabrik. Namun, lebih lanjut tentang itu di bawah ini.

Masalah umum semua motor terkait dengan desain sistem pendingin. Radiator terus terang lemah, sering mengalir di persimpangan bagian plastik dan aluminium, dan penutupnya tangki ekspansi tidak mengurangi tekanan berlebih.

Masalah umum dengan mesin 1,6 liter dan 2,0 liter adalah aliran gas paking kepala silinder. Dan ini juga tidak berkontribusi pada masa pakai sistem pendingin yang panjang dan normal.

Katalis dan lemah sistem pembuangan- "masalah" umum lainnya motor Suzuki dan GM. Sumber daya katalis biasanya kurang dari 200 ribu jarak tempuh, dan sistem pembuangan seringkali tidak bertahan tanpa kerugian dan jarak tempuh hingga ratusan ribu. Tentu saja, mobil yang masuk ke lumpur dan off-road pertama-tama menderita, tetapi bahkan di dalam mobil dengan mode operasi perkotaan murni, sistem pembuangan terlihat sama sekali tidak dapat ditampilkan pada tahun kelima atau keenam masa pakai.

Kebocoran oli karena sistem ventilasi bak mesin yang sangat sederhana dan bukan segel oli terbaik pada inline fours juga merupakan masalah umum, kelemahan segel oli belakang poros engkol sangat mengganggu, untuk penggantiannya Anda harus melepas kotak roda gigi.

Mesin bensin 2 liter adalah yang paling umum. Desain usianya sangat terhormat: seri j20a / JB420A dipasang pada model generasi sebelumnya. Motor ini 16 katup, dengan penggerak rantai waktu dan cukup andal. Benar, karakternya sangat tidak cocok untuk mesin berat. Meskipun terdapat pemindah fase pada poros intake, tidak ada daya dorong yang cukup pada kecepatan rendah, tetapi "puncak" cukup hidup. Sumber daya grup piston cukup lumayan, sekitar 250-300 ribu jarak tempuh sebelum perombakan. Tapi ini jika Anda tidak membiarkan kehilangan oli yang berlebihan melalui segel katup dan kebocoran. Itu tidak mentolerir level oli rendah, mematikan liner dengan jaminan, merusak poros engkol dan kuk blok.

Pelari lebih suka oli yang lebih kental, setidaknya SAE40. Tekanan pada mesin dengan putaran di atas satu setengah ratus mungkin tidak lagi cukup, dan ini menyebabkan keausan yang dipercepat pada liner poros engkol.

Segel dan segel batang katup adalah titik sakit, mereka harus sering diganti. Sudah setelah ratusan ribu lari, disarankan untuk mengganti tutupnya agar tidak coke cincin piston. Pada saat yang sama, ada baiknya membersihkan intake manifold, juga sangat kotor.

Pada putaran 200 ribu, mesin direkomendasikan untuk direvisi total, dan grup piston mungkin masih dalam kondisi sangat baik, tetapi kepala silinder hampir pasti membutuhkan perbaikan serius. Untungnya, motornya sangat terawat. Ada ukuran perbaikan untuk hampir semua suku cadang aus, dan suku cadang tidak memerlukan biaya ruang. Dan dua ukuran perbaikan piston saat ini hanyalah hari libur, meski jarang dibutuhkan. Dengan jadwal yang baik, Anda bisa bertahan perbaikan kepala silinder dan penggantian liner, dan grup piston akan tahan jarak tempuh seratus setengah ribu lagi.

Rantai waktu 2.0 lebih rendah

harga asli

2 668 rubel

Sumber daya rantai waktu tidak bisa disebut raksasa, tetapi biasanya menangani 120-150 ribu, yang merupakan indikator yang bagus sekarang. Hal utama adalah bahwa terobosan awal rantai tidak perlu ditakuti. Meskipun kejadian kebisingan asing pada waktunya, dengan putaran kurang dari seratus ribu, masih terjadi, tetapi tidak selalu diakhiri dengan penggantian rantai dan penegang.

Modul pengapian dan busi membutuhkan perhatian terus-menerus. Jika tidak, konsumsi meningkat, dan dinamika turun tajam. Diperlukan tip busi yang lemah pemeliharaan tahunan, dan lilin - sebagai gantinya. Apalagi, motor terkadang mampu "memakan" iridium Denso yang entah kenapa diberikan sesuai paspor. Ini terutama berlaku untuk mesin yang dioperasikan dengan bensin ke-92. Jadi pengecekan dan penggantian lilin setiap 30 ribu kilometer sangat disarankan. Juga tidak perlu bangkrut untuk "platinum" atau iridium, NGK biasa juga berfungsi.

Dudukan engine juga tidak berbeda dalam keandalan yang berlebihan, dengan peningkatan tingkat getaran, harus diperiksa. Ada kemungkinan motor sudah tergeletak begitu saja di atas bantalan karet.

Mesin 2.4L sangat mirip dengan " adik laki-laki', tetapi memiliki beberapa kekhasan. Pertama, bloknya baru, dan tidak dicetak, tetapi dicap dari aluminium daur ulang. Dan hingga tahun 2008, robot di pabrik tersebut menarik kancing kepala silinder. Tampaknya, apa hubungannya? Sederhana saja: bahannya ternyata lemah, balok mulai mengalir seiring waktu. Masalah tipikal adalah kebocoran antibeku dari jaket pendingin di bawah manifold buang. Yang kurang umum adalah kebocoran oli. Tidak mungkin mengelas retakan dengan tepat, aluminium yang diekstrusi tidak menahan pengelasan, dan prosedur seperti itu tidak disarankan karena deformasi termal. Memperbaiki dan memasang tambalan dari "pengelasan dingin", seperti yang dilakukan pada balok besi tuang, juga akan gagal: baloknya lemah dan getaran akan dengan cepat melonggarkan tambalan. Biasanya blok diganti begitu saja. Selain itu, perakitan blok tembakan berubah. Operasi inilah yang dilakukan dengan semua mobil bergaransi, tetapi tidak ada perusahaan yang dapat dibatalkan, jadi Anda dapat menemukan mobil dengan "kebocoran di papan".

Nuansa lain adalah ketidakhadiran dimensi perbaikan kelompok piston. Ini bukan masalah kritis, karena pistonnya murah, dan liner dapat dilepas dengan nitrogen cair dan diganti. Dan bahannya cukup kuat, sumber daya grup piston selama operasi normal lebih dari 300 ribu kilometer. Pada poros engkol ada satu ukuran perbaikan, tetapi kepala silinder juga harus diganti saat aus. Namun, selalu ada pilihan. Secara umum, motor ini juga cukup sukses, bahkan menyenangkan dengan daya dorong yang lebih tinggi, yang sangat kurang pada mesin yang berat. Tapi karakternya lagi, torsi, kecepatan tinggi.

Mesin kecil 1,6 liter pada JB416 tiga pintu dalam banyak hal mirip dengan mesin dua liternya. Ini tidak dianggap terlalu bermasalah, tetapi seiring bertambahnya usia ia juga mulai menderita nafsu makan berminyak, yang dapat menyebabkan kerusakan serius.

Mesin V6 lebih cocok dengan mobil. Baik Suzuki 2.7 J27 asli maupun GM 3.2, yang di sini mendapat "nama" JB 632. Tapi terlalu langka. Saya sudah menulis tentang motor GM dan tidak akan mengulanginya sendiri. Singkatnya, ini memiliki desain yang sangat sukses, tetapi sumber waktunya kecil dan sangat menuntut pengoperasian sistem pendingin.

V6 Suzuki sedikit lebih merepotkan. Pertama, sumber daya rantai waktu jauh dari tidak terbatas di sini, tetapi ketika kebisingan muncul di kepala silinder kanan, ada baiknya segera mengganti seluruh kit waktu, cenderung melompat, akibatnya katup di salah satu silinder kepala ditekuk, dan yang kedua berfungsi normal, jadi mekanisme waktunya sudah diatur. Biasanya konsekuensinya bahkan lebih buruk daripada saat sirkuit putus. Motor terus berjalan, merobek kepala katup dan menggiling piston dan silinder. Tidak akan ada yang tersisa untuk diperbaiki. Kelebihannya - adanya dimensi perbaikan dan sumber daya yang sama. Tetapi dengan suku cadang, semuanya cukup rumit, mesin seperti itu tidak dipasok kepada kami, dan jumlahnya tidak banyak di Jepang. Namun, tentang fitur motor kontrak seluruh paragraf di bawah ini.

Untuk sebagian besar mobil Jepang, Anda dapat dengan mudah membeli unit kontrak dari Jepang. Ini berarti dijamin kualitas tinggi dan harga tinggi ke motor. Tapi dalam kasus Suzuki, ada yang tidak beres. Motor 2.0, 2.4 dan 2.7 liter sulit dibeli dengan harga murah. Harga bahkan di luar Ural mulai dari 80 ribu rubel untuk JB420A, dan V6 bahkan lebih mahal. Anda harus memperbaiki motor, tetapi hanya jika ada sesuatu yang harus diperbaiki di sana. Selain itu, versi blok dan grup piston yang cukup banyak akan menimbulkan banyak masalah. Kurangnya lubang pemasangan di blok dan kepala silinder yang sama sekali berbeda bisa menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi mereka yang menggantinya satuan daya dirakit. Secara umum, dari segi suku cadang, Suzuki bukanlah tipikal mobil Jepang. Mungkin ini pemandangan dari bagian Eropa Rusia, tetapi semuanya berbeda dengan Anda? Apakah ada spesialis yang dapat mengambil simpul yang tepat dan penjual yang menjualnya dengan harga satu sen? Mungkin begitu. Tetapi untuk memperingatkan pemilik masa depan tentang "nuansa" ini sangat berharga.

Diesel Mesin Renault jarang, tetapi beberapa ulasan menunjukkan bahwa mereka terbukti sangat biasa-biasa saja, jika tidak lebih buruk.

Ringkasan

Suzuki Grand Vitara sangat menarik dari segi teknis. Memang, di bawah tampilan persilangan yang khas, "bajingan" yang sebenarnya disembunyikan. Hanya saja, kemampuannya masih belum bisa digunakan secara maksimal, karena justru dibeli sebagai crossover. Dan dalam inkarnasi ini, dia tidak terlalu kuat. Mengendarai dengan keras, mengelola dengan biasa-biasa saja, dan Anda tidak perlu mengangguk ke penggerak semua roda, itu tidak berkontribusi pada penanganan yang baik. Vitara memakan banyak bahan bakar dan perawatannya jauh lebih sulit daripada crossover biasa dengan motor "menyeberang" dan kopling di penggerak roda belakang.

Benar, Suzuki berusaha keras untuk membuatnya kuat. Grand Vitara memiliki mesin yang sangat bagus, transmisi otomatis yang sangat baik, dan bodi yang kuat yang dapat menahan penggunaan off-road yang berat. Tapi lelucon lama muncul di benak: "Bu, mengapa kita membutuhkan semua lonceng dan peluit ini di kebun binatang"? Itu yang saya tidak mengerti. Tetapi jika Anda mencari mobil yang serius untuk tugas yang serius, pertimbangkan mobil ini. Dengan sedikit persiapan, ini akan mengalahkan banyak pemain yang lebih besar dan lebih berat, dan pada saat yang sama akan jauh lebih nyaman dalam penggunaan sehari-hari.